King's Report 2005-03 - Scania

Report 21
Nach dem Rennen stehen die Boliden im Parc fermee (oben).
Das Audi Sport Team Joest fährt mit Scania Lkw
die Fahrzeuge zum Rennen (r.).
geschützt transportiert wird, ist das Gepäck
eher voluminös als schwer, meint Peter Strehle:
„Vom erlaubten Maximalgewicht 40 Tonnen
sind wir weit entfernt.“
30 Tonnen Material
Ein komplettes DTM-Auto sucht man in der
Roderstraße vergeblich. Die Wettbewerbsfahrzeuge
werden von den Teams transportiert, die
dafür verantwortlich sind, dass die schnellen
Spezialanfertigungen „rennfähig“ am Ring ankommen.
Das Audi Sport Team Joest etwa ist
für den Einsatz von vier Audi A4 DTM verantwortlich
und verstaut zur gleichen Zeit die
Renngeräte in vier Trailern, vor die ebenfalls
Scania Sattelzugmaschinen gespannt sind. Dazu
kommen noch rund 30 Tonnen Material:
Lichtgiraffen, Stoßdämpfer-Sets, Fahrersitze,
Lenkräder, GfK-Teile, Spoiler, Reifen, Staubsauger,
Putztücher, Werkzeug, Stromkabel,
Wasserschläuche, Unterlegkeile, Wagenheber,
Gasflaschen, Schweißgeräte und immer wieder
Kisten und Container.
Allerdings könnte man aus dem Inhalt des Audi
Werkstattwagens durchaus ein DTM-Auto
basteln. Die Ersatzteile, die in Ingolstadt drei
Tage vor dem ersten Roll-out in der Eifel verstaut
werden, ergäben zusammengesetzt ungefähr
zwei komplette Fahrzeuge, schätzt Strehle.
Er ist während des Rennens zusammen mit
einem Mechaniker, einem Lageristen und Günter
Pfäffl, dem Verantwortlichen für die Logistik,
immer in der Nähe des Aufliegers, um den
Mechanikern benötigte Teile auszuhändigen.
Im Gegenzug erhalten die Audi Mitarbeiter
Der aktuelle Champion kommt aus Schweden:
Mattias Ekström fährt mit der Startnummer 1.
Hinter dem Spektakel DTM steckt eine ausgefeilte Logistik. Hier lädt das Audi Team gerade die
Autoteile und anderes Equipment zurück in den Werkstatt-Auflieger.