Über das Fliegen - Fecker

Seat Maps
B.747-400
A380
� 240
777, 737
A340-500J
Boarding
Das Layout der Passagiermaschinen ist
von Airline zu Airline verschieden. Für
fast alle gilt, die Economy Class ist hinten.
In der Boeing 747 haben die meisten
Carrier das Oberdeck der Business Class
vorbehalten, die First Class ist im vorderen
unteren Teil des Flugzeuges. Bei Air
France, Air Pacifi c, Eva Air und JAL fi ndet
man oben Economy- Sitze. Die Lufthansa
hat ihre erste Klasse im Oberdeck eingerichtet.
Flugzeuge verdienen Geld in
der Luft. Daher haben Airlines schon
Forschungsaufträge an Universitäten
vergeben, die das schnellste Boardingmodell
austüfteln sollten.
Die gängige Praxis ist:
1. erste Klasse
2. Business Class
3. Mütter mit Kindern und Personen mit
Behinderungen
4. Economy von hinten nach vorne und
von den Fensterreihen zum Gang
Manche Low-Coster verzichten ganz auf
eine Platzzuweisung.
Tipps und Benimmregeln
• Gepäck reduzieren. Auf einer Langstrecke
braucht jedes Kilo Gepäck
das 6–8-fache seines Eigengewichtes
an Kerosin. Manche Airlines bitten
ihre Gäste vor dem Flug (sinnvollerweise)
sogar, zur Toilette zu gehen.
• Kabinengepäck auf das beschränken,
was man in der Kabine braucht.
Unnützes Gepäck versperrt Platz.
• Große oder besonders schwere
Passagiere gehören nicht auf einen
Mittelsitz. In eigenem Interesse
sollte man das Bodenpersonal darauf
hinweisen und um einen adäquaten
Sitzplatz bitten.
• Am Gate nicht drängeln. Normalerweise
koordiniert das Personal das
Boarding.
• Beim Einsteigen nicht den Gang
versperren, sondern zügig zum Platz
durchgehen.
• Bitte beim Aufstehen nicht an der
Lehne des Vordersitzes hochziehen.
Das stört den dort sitzenden Fluggast.
Bei der Rückkehr nicht in den
Sitz fallen lassen. Der Gast hinter
Ihnen mit Kaff ee auf dem Klapptisch
dankt es Ihnen.
Versorgung: Cross-Servicing
Kaum hat ein Flugzeug am Gate angedockt,
beginnt die Versorgung der
Maschine. Man bezeichnet diesen Vorgang
auch als Umdrehen.
Im Uhrzeigersinn von vorne rechts:
1 Das Flugzeug wird an eine Stromversorgung
angeschlossen, eine mobile
Batterie, ein Generator oder ein im
Boden eingelassener Anschluss.
2 Catering-Fahrzeuge entsorgen die
Trolleys mit gebrauchtem Geschirr
und versorgen die Bordküche mit
allem Notwendigen für den nächsten
Flug.
3 Mit dem High Lift werden Gepäck
und Beifracht entladen.
4 Gleichzeitig wird das Flugzeug
betankt. Das passiert entweder
mit großen Tankfahrzeugen oder
auf Flughäfen mit Unterfl urtankanlage
mit einem Pumpenwagen.
5 Über ein Förderband werden
z. B. Postsäcke entladen, die die
Maschine mitgebracht hat.
6 Auch für die Entleerung der Toiletten
gibt es ein Spezialfahrzeug.
7 Über die fahrbare Treppe können
Techniker und Reinigungspersonal
das Fahrzeug betreten und
verlassen.
8 Die Wassertanks werden gespült
und für den nächsten Flug gefüllt.
9 Manche Flugzeuge haben keine
eigene APU (Auxiliary Power Unit)
und sind am Boden auf externe Luftversorgung
angewiesen. Für diese
gibt es ein Spezialfahrzeug, das
Frischluft ins Flugzeug pumpt und
für den Start des ersten Triebwerks
die Druckluft liefert.
10 Die Passagierbrücke ist letztendlich
auch ein Fahrzeug, allerdings eines,
das an einen Ende fest mit dem Terminal
verbunden ist.
Außenpositionen
Viele Flughäfen, besonders in Europa,
haben nicht genug Gebäudepositionen,
um mit dem wachsenden Luftverkehr
mitzuhalten. Flugzeuge werden dann
auf Außenpositionen abgestellt. Das ist
auch bei den kleinen Regionalfl iegern
der Fall, die nicht an den Brücken andocken
können, weil sonst der Winkel zu
steil wäre.
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