Über das Fliegen - Fecker

Der Weg des Gepäcks
Gepäckabfertigung
Gepäckvarianten Mit der Verfeinerung
der Barcodeleser und der fortschrittlichen
Automatisierung bleibt einem Koff er fast
gar nichts anderes mehr übrig, als mittels
eines Fördersystems, das beispielsweise
in Frankfurt 67 km Länge hat, zum Flugzeug
zu gelangen. Und doch ist es eine der
anspruchsvollsten Aufgaben eines Flughafens,
täglich Zigtausende von Koff ern und
Taschen, aber auch Surfbretter, Kinderwagen
und Skier zuerst vom Passagier zu
trennen, dann noch mal zu kontrollieren
und zeitgerecht und unbeschädigt zu seinem
Flugzeug an einer von oft mehreren
Hundert Parkpositionen zu bringen.
Man unterscheidet zwischen Ankunftsgepäck,
Umsteigergepäck und
originäres Abfl uggepäck. Nur in Schmalrumpffl
ugzeugen werden Koff er und
Rucksäcke noch lose in den Laderaum
gestellt und mit Gepäcknetzen verzurrt.
In den größeren Maschinen werden
Leichtmetallbehälter benutzt. Jeder dieser
Container fasst 35 bis 45 Koff er. Dies
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garantiert einen schonenden Transport
und lässt sich schneller be- und entladen.
Ankunftsgepäck Bei einer Boeing 747 ist
die Ladekante des Gepäckraums 5,20 m
über dem Boden! Im Inneren des Flugzeuges
sind Fördereinrichtungen, über
die die Container auf die angedockten
Hebebühnen rollen. Aber nur zwei Container
haben darauf Platz. Die Plattform
wird dann abgesenkt, damit die Container
auf die Gepäckwagen verladen werden
können. Mit jedem Hub werden also
etwa 90 Koff er entladen, bis alle Anhänger
eines Gepäckschleppers voll sind.
Ein großer Flughafen besitzt etwa 200
Schlepper und 1800 Anhänger! Bereits
vor der Landung des Flugzeugs werden
Ankunftsgate und Gepäckrundlauf zugeordnet,
damit die Abholer wissen, an
welchem Ausgang sie warten müssen.
Grundsätzlich wird nach Ausland und
Domestic (Inland, in Europa auch inklusive
Schengen-Staaten) unterschieden.
Die Airlines bemühen sich, den Vollzahlern,
den Business- und First-Class-
Passagieren einen Zeitvorteil einzuräumen
und lassen das Gepäck bereits
beim Abfl ug vorsortieren, damit es
nach der Ankunft als Erstes ausgeladen
und an das Band gebracht werden
kann.
Singapore Airlines unterscheidet
sein Gepäck gar in zwölf verschiedene
Kategorien. Gepäck, das nicht abgeholt
wird oder nicht zugeordnet werden kann,
landet im 24-Stunden-Lager. Ist es am
nächsten Tag noch immer nicht abgeholt
worden, landet es im Zollgepäcksammellager
und wird in eine weltweite
Datenbank für herrenloses Gepäck
aufgenommen, die für Nachforschung
zugänglich ist.
Umsteigergepäck Das aussortierte
Umsteigergepäck geht über ein Fördersystem
weiter zur Abfl uggepäckanlage,
wo es in das Gepäck aus den Abfl ughallen
sortiert wird und zur Verladung
kommt. Dieser Vorgang ist das Nadelöhr
eines Airports. Manche Flughäfen fordern
deshalb bis zu 120 Minuten Minimum
Connecting Time zwischen Umsteigeverbindungen.
Moderne Flughäfen benötigen
maximal 45 Minuten: 15 Minuten für
Entladung, 15 für Transport, Sortieren und
Weitertransport und 15 Minuten für Beladung
in die Anschlussmaschine. Manche
Zubringermaschinen haben Gepäck für
etwa 30 verschiedene Anschlussfl üge
United Breaks Guitars
Eine kanadische Countryband fl og
mit United Airlines von Halifax nach
Nebraska. Bei der Ankunft in Omaha
war der Hals einer 3500 US-Dollar teuren
Gitarre abgebrochen. Neun Monate-
lang versuchte der Kunde, die
1200 Dollar für die Reparatur erstattet
zu bekommen. Er wurde an immer
neue Stellen weiterverwiesen, zum
Schluss an ein Callcenter in Neu-Delhi.
In einem letzten Schreiben von der
Airline erhielt er eine barsche Abfuhr.
Er versprach darauf in seiner Antwort,
dass er drei Songs über diese Geschichte
schreiben, und sie als Video
bei YouTube verbreiten werde. Als
dabei. Es stehen also nur knappe 15 Minuten
zur Verfügung, um im ungünstigsten
Fall einen Koff er von einem Ende
des Flughafens zum anderen zu bringen.
Von den etablierten Airlines liegen
bereits vor Ankunft der Maschine Informationen
über den Anteil des Umsteigergepäcks
vor. So lassen sich, besonders im
Falle von verspäteter Ankunft, Schwerpunkte
erkennen und planen.
Originäres Abfl uggepäck Was an sich
einfach anmutet, ist ein komplexer
Vorgang. In Frankfurt kann der Passagier
sein Gepäck derzeit an 408
verschiedenen Schaltern in den beiden
Terminals und in den beiden Bahnhöfen
einchecken. Es durchläuft verschiedene
Sicherheitsprozeduren, wird gewogen
und mit einem maschinenlesbaren Baggage
Tag versehen, auf dem Flugnummer,
Anschlussfl ugnummer, Destination
und Individualnummer des Gepäcks aufgedruckt
wurden. Je nach Parkposition
des Flugzeuges ist spätestens 20 Minuten
vor dem Start „Annahmeschluss“ für
Gepäck am Check-in-Schalter.
Frankfurt verfügt über ein bisher
weltweit einmaliges Gepäcksystem.
Gepäck verschwindet in einem Aufzug –
für den Passagier unsichtbar – und wird
das erste Video mit dem Titel „United
Breaks Guitars“ erschien und CNN
darüber berichtete, wurden innerhalb
von vier Wochen fünf Mio. Aufrufe gezählt.
Bald berichteten alle TV- und
Radiosender in Nordamerika darüber,
das Video ging um die Welt. Bei United
Airlines hagelte es Stornierungen,
auch von Langstreckenfl ügen. Eine
Zeitung errechnete, dass das Desaster
die Airline vermutlich 150 Mio.
Dollar kostete!
Rechtlich betrachtet ist die Höchstgrenze
laut der Warschauer Konvention
20 Dollar pro Kilo. Die Montrealer
Konvention legt eine Höchstgrenze
von 1000 Dollar pro Person fest.
in einer Wanne abgelegt. Gepäckstück
und Flugnummer werden mit einer der
18 000 bereitstehenden Gepäckwannen
„verheiratet“.
Die Wannen tragen einen maschinenlesbaren
Code, der vor jeder Weiche
gelesen wird. Wie von Geisterhand bewegt,
fahren sie mit einer Geschwindigkeit
von 5 m pro Sekunde (18 km/h)
Eine weitere Möglichkeit, Kunden zur
Buchung eines Premium-Tickets zu veranlassen,
ist die bevorzugte Auslieferung des
Gepäcks nach der Ankunft.
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