Über das Fliegen - Fecker

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Berufe in der Luftfahrt Spitzengehälter in der Luftfahrt Piloten Pilotengehälter sind abhängig von der Fluggesellschaft, vom Dienstalter, von der Flugzeugklasse, von den Strecken und den Stunden, die der Pilot im Monat leistet. Junge Piloten müssen oft einen Ausbildungskredit zurückzahlen, ihr Monatsgehalt beläuft sich so über mehrere Jahre auf unter 2000 Euro. Asiatische Airlines zahlen traditionell gut. Ein First Offi cer erhält bei Cathay Pacifi c zwischen 60 000 und 95 000 Euro, ein Captain zwischen 110 000 und 160 000 Euro, bei Singapore Airlines erhält der Captain etwa 60 ooo bis 120 000 Euro. Die europäischen Flag Carrier liegen ebenfalls im oberen Bereich mit 60 000 bis 120 000 Euro brutto für einen First Offi cer, und 120 000 bis 200 000 für einen Captain bei etwa 75 Flugstunden pro Monat. Amerikanische Airlines haben die größte Bandbreite in der Entlohnung. Verdienste rangieren zwischen 23 000 und 250 000 Dollar. Qantas zahlt zwischen 40 000 und 100 000 Euro für einen First Offi cer und zwischen 120 000 und 200 000 Euro für einen Captain. Ein FO bei Emirates erhält zwischen 40 000 und 60 000 Euro, ein Captain 50 000 und 90 000 Euro. Auch Europäische Billigfl uggesellschaften zahlen überdurchschnittlich gut, seit der Pilotenmarkt leergefegt zu sein scheint. Weltweit wurden Low- Cost Carrier gegründet, die Airlines im Mittleren Osten wachsen mit zweistelligen Raten, die führenden Flugzeugbauer notieren nicht selten Bestellungen von 50, 100 oder 150 Maschinen für einzelne Airlines. Will man zum Beispiel ein Langstreckenfl ugzeug wie den Airbus A340 kostendeckend fl iegen, muss er ca. 18 Stunden pro Tag in der Luft sein. Dafür braucht man ganzjährig sieben bis zehn Besatzungen pro Flugzeug. Das war nicht immer so. Ende der 1990er Jahre gab es einen derartigen Pilotenüberschuss, dass nicht nur die Gehälter stagnierten. Die Personalchefs erhielten Bewerbungen von arbeitslosen Piloten, die fast auf Knien darum baten, fl iegen zu dürfen, damit ihr teures Type Rating nicht verfi el. Notfalls auch umsonst! Dieses Phänomen tritt periodisch immer wieder auf. Boeing prognostizierte für den asiatischen Raum eine Unterversorgung von 10 000 Piloten in den nächsten fünf Jahren. Das war allerdings vor der Finanzkrise, die fernöstliche Carrier reihenweise dazu zwang, 10–20 % ihrer Flotten stillzulegen. Rank Uniform Sleeves Cabin Purser Second First Captain Attendant Offi cer Offi cer (rarely used) Fluglotsen Fluglotsen genießen in den meisten Ländern ein ähnlich hohes Ansehen wie ihre fl iegenden Kollegen. Gutes Gehalt, verkürzte Arbeitszeiten und ein relativ frühes Rentenalter refl ektieren die Verantwortung, die dem Beruf innewohnt. Da allerdings die öff entlichen Haushalte in den meisten Ländern der Welt rigorosen Sparzwängen unterliegen, müssen sich Fluglotsen häufi g mit veraltetem Gerät und Personalmangel herumschlagen. Ein typisches Durchschnittsgehalt in Europa liegt zwischen 60 000 und 100 000 Euro. In den USA gibt es zwischen 60 000 und 150 000 US-Dollar, in Australien bis zu 160 000 AU-Dollar. Flight Attendant In den USA liegt das Gehalt für Flight Attendants zwischen 16 000 und 75 000 Dollar im Jahr. Hier zahlen die asiatischen Airlines eher schlecht. Bei manchen Airlines wird die Rangordnung des Kabinenpersonals durch die Farbe der Kleidung ausgedrückt (Cathay Pacifi c, Singapore Airlines). Beruf Operative Luftfahrtberufe: Mindestalter Pilot 18 Steuern im kommerziellen Luftverkehr Passagier- und Frachtfl ugzeuge. Beschreibung Ausbildungsdauer Jahresgehalt* Dispatcher 18 – 21 Besorgen alle für die Flugdurchführung notwendigen Informationen wie Wind- und Wetterdaten und besprechen die Streckenplanung mit dem Flugzeugführer. Air Traffi c Controller 19 Die Fluglotsen sorgen im Kontrollturm und in Radarzentralen für die sichere, geordnete, fl üssige und wirtschaftliche Abwicklung des Luftverkehrs. „Follow me“ – Weisen Flugzeuge nach der Landung in die richtige Parkposition und sichern sie. Sie organisieren die Gepäck- und Frachtabfertigung. Cabin Attendant, Purser Technische Luftfahrtberufe: Fluggerätemechaniker/-in Elektroniker/-in für luftfahrttechnische Systeme Ingenier/-in Luft- und Raumfahrttechnik Ingenieur/-in Verkehrswesen Kaufmännische Luftfahrtberufe: Servicekaufmann/ -frau im Luftverkehr Luftverkehrskaufmann/-frau Kaufmann/-frau für Speditions- und Logistikdienstleistung (Frachtagent) Fachmann/-frau für Systemgastronomie Betriebswirt/-in Verkehr Internationaler Luftverkehrsassistent * Bruttogehalt je nach Zulagen, Gehaltsgruppe, Arbeitgeber und Land 18 Betreuen Passagiere an Bord eines Flugzeugs. Sie sorgen für Sicherheit und Wohlbefi nden ihrer Gäste, servieren Speisen und Getränke. Im Notfall koordinieren sie die erforderlichen Maßnahmen zur Evakuierung der Maschine. – Reparieren und halten Flugzeug und Flugzeugteile instand. – Bauen elektrische und elektronische Anlagen und Geräte in Flugzeuge ein und sorgen für deren reibungslosen Betrieb. Reparatur und Wartung dieser Teile. – In der Industrie entwickeln, konstruieren und fertigen sie Fluggerät oder einzelne Komponenten. Bei einer Fluggesellschaft planen und überwachen sie die Flugzeugfl otte und erstellen die Wartungspläne. 2-jährige Schulung oder 4-jähriger Studiengang bei Flugunternehmen oder Verkehrsfl iegerschulen. 13 Monate bei einer Fluggesellschaft. 3–4 Jahre Ausbildung an einer Flugsicherungsakademie und „on the job“. Umschulung 3–4 Jahre bei einer Flughafengesellschaft. 6 Wochen bis 4 Monate bei einer Fluggesellschaft. � 276 277 � 40 000 – 130 000 EUR 50 000 EUR 60 000 – 100 000 EUR 20 000 EUR 30 000 EUR 3,5 Jahre 30 000 EUR 3,5 Jahre Ausbildung in der Industrie. 3–4 Jahre Studium für Luft- und Raumfahrttechnik an Hochschule oder Fachhochschule. – Spezialisieren sich auf Verkehrskonzepte. 3–4 Jahre Studium Wirtschaftsingenieurwesen an Hochschule oder Fachhochschule. – Beraten und betreuen Fluggäste am Flughafen. Sie erteilen Auskünfte, verkaufen Tickets, checken Passagiere und Gepäck ein, erledigen kaufmännische Aufgaben. – Planen, organisieren und kontrollieren die Beförderung von Passagieren und Fracht. Sie werden in den Bereichen Einkauf, Verkauf, Marketing, Personal- und Rechnungswesen, Kundenberatung und -betreuung eingesetzt. – Planen, organisieren nationalen und internationalen Frachtverkehr. Sie berücksichtigen Zollbestimmungen und beachten außenwirtschaftliche Bestimmungen. Sie kalkulieren Preise und erarbeiten Angebote. – Durchsetzen eines standardisierten, zentral gesteuerten Gastronomiekonzepts in allen Bereichen eines Restaurants. Übernehmen Fach- und Führungsaufgaben in den unterschiedlichen Betriebsbereichen. – Beraten und betreuen Fluggäste, sind im Ticketverkauf und in der Frachtabfertigung tätig. Auch als Assistenten der Geschäftsleitung. 3 Jahre Ausbildung bei einer Fluggesellschaft oder einem Flughafenbetreiber. 3 Jahre Ausbildung bei einer Fluggesellschaft oder einem Flughafenbetreiber. 3 Jahre Ausbildung bei einer Spedition. 3 Jahre Ausbildung im Gastgewerbe. 3–4 Jahre Studium an einer Universität oder Fachhochschule. 2 Jahre Ausbildung an einer Berufsfachschule für Touristik. APE-FSH-222-299.indd 276-277 07.01.2010 11:07:22 Uhr 30 000 EUR 60 000 – 100 000 EUR 60 000 EUR 30 000 EUR 30 000 EUR 30 000 EUR 20 000 EUR 30 000 – 40 000 EUR k. A.
Zwischenfälle Turbulenzen Im Umfeld von Cumulonimbus-Wolken gibt es stets starke Turbulenzen. Viel schlimmer sind aber unsichtbare, sogenannte Clear Air Tubulences oder CAT. Was nämlich im Volksmund als „Luftloch“ bezeichnet wird, sind vertikale Luftströme nach oben oder unten. Die auftretenden Kräfte sind derart gewaltig, dass Menschen oder Getränkewagen gegen die Decke geschmettert und in Sekunden die Kabine verwüstet werden kann. Deshalb bestehen Airlines darauf, dass sitzende Passagiere angeschnallt sind, auch wenn die Anschnallzeichen nicht leuchten. Den Flugzeugen schaden Turbulenzen nicht. Ein kleiner Vogel wird dem Triebwerk meist nichts anhaben können. Schlimmer sind Raubvögel, Gänse oder Störche. Sie durchschlagen Cockpitfenster, Radarnasen und können auch ein Triebwerk zerstören. Triebwerksausfall Mögliche Ursachen sind Vogelschlag, Brand oder Asche. Nachdem 1982 ein Jumbo der British Airways in eine Aschewolke geriet, starben alle vier Triebwerke ab. Das Flugzeug sank von 37 000 auf 13 000 Fuß, bis die Piloten Triebwerk Nummer 4 wieder starten konnten. Danach gelang es auch, die Nummer 3 und 1 zu starten. In den folgenden Jahren wurden neun Volcanic Ash Advisory Centers (VAAC) gegründet, die den Weg der Aschewolken verfolgen und Luftfahrtwarnungen erstellen: London, Toulouse, Anchorage, Washington, Montreal, Darwin, Wellington, Tokyo und Buenos Aires. ETOPS Dürfen zweimotorige Flugzeuge über den Atlantik? Über den Pazifi k? Die ICAO erließ dazu ETOPS-Regeln. ETOPS steht für Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards. Grundsätzlich muss beim Ausfall eines Motors innerhalb von 60 Minuten ein Notlandeplatz erreichbar sein. Ein Flug muss also so geplant werden, dass man zu jeder Zeit diese Voraussetzung erfüllt. Im Laufe der letzten Jahre wurde die Zuverlässigkeit der Trieb- Plötzlicher Druckabfall Während des Fluges auf 32 000 Fuß Höhe hat das Flugzeug im Inneren einen Luftdruck wie auf 2000 m. Außen herrschen lebensbedrohliche Umstände: Temperaturen von minus werke jedoch verbessert, sodass man diese Zeiten erst einmal auf 75 Minuten erhöht hat. Noch großzügigere Regelungen wurden dann für Fluggesellschaften erlassen, deren Triebwerkswartung vorbildlich ist. Auch für bestimmte Flugzeugtypen und Motoren können erweiterte Regelungen erlassen werden. Derzeit ist die größte ETOPS-Zeit 207 Minuten. Das begradigt natürlich die Strecken zwischen zwei Punkten und spart Sprit. Es bedingt aber auch, dass die Flugplätze anfl iegbar sind. Ist dies nicht der Fall, müssen wieder Umwege gefl ogen werden. 50 °C, die Luft zu dünn, um zu atmen. Gibt es nun aus irgendwelchen Gründen ein Leck, entweicht die Atemluft, Kälte dringt ein, die Sauerstoff masken fallen aus ihrem Behälter über den Sitzen. Sie beginnen zu arbeiten, Die folgenden Inseln sind als Notlandeplätze 24 Stunden am Tag geöff net und ermöglichen den Betrieb mit zwei Triebwerken: Atlantic Routes • Bangor Airport • Gander Airport • Kefl avík Airport • Shannon Airport • Bermuda Airport • Lajes Airport • Ascension Island Pacifi c Routes • Midway Atoll • Easter Island • Faa’a Airport, Tahiti • Wake Island • Kwajalein Atoll • Shemya Island • Cold Bay Airport sobald man sie zu sich heranzieht und aufsetzt. Die Kabinen-Crew hat tragbare Sauerstoff geräte. Die Crew im Cockpit wird das Flugzeug in steilem Sinkfl ug unter 10 000 Fuß bringen, wo man die Masken North Polar Routes • Svalbard Airport • Th ule Air Base • Iqaluit Airport • Whitehorse Airport • Yellowknife Airport • Barrow Airport • Norilsk Airport • Tiksi Airport • Yakutsk Airport • Mirny Airport • Chulman Airport • Pevek Airport Indian Ocean Routes • Socotra Airport • Seychelles Airport • Réunion • Maldives, Male • Diego García • Cocos Islands Airport • Learmonth, Australia wieder abnehmen kann. Der weitere Flug zum nächsten geeigneten Airport dürfte ohne zusätzliche Beeinträchtigung verlaufen. � 278 279 � APE-FSH-222-299.indd 278-279 07.01.2010 11:07:29 Uhr Keflavíc Réunion García Islands
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