Über das Fliegen - Fecker

Organisationen
und Abkommen
IATA
1945 wurde die International Air Transport
Association als Dachverband der
Fluggesellschaften in Kuba gegründet.
Ihr Sitz ist in Montreal, ihr Ziel der
sichere, planmäßige und wirtschaftliche
Transport von Menschen, Post und
Gütern. Unter ihrem Dach sind knapp
250 Fluggesellschaften zusammengeschlossen,
was ca. 95 % des Weltluftverkehrs
ausmacht.
ICAO
1944 wurde in Chicago die International
Civil Aviation Organization gegründet.
Sie ist eine Unterorganisation
der Vereinten Nationen. Die Vollversammlung
der ICAO und ihre Fachgremien
erlassen verbindliche Standards
und Empfehlungen, die von den 190
Mitgliedsländern umgesetzt werden
müssen. Dazu gehören internationale
Verkehrsrechte, Luftstraßen, Infrastruktur
und Flughäfen.
ICAO-Hauptverwaltung, Montreal
FAA
Jeder souveräne Staat unterhält eine
Luftfahrtbehörde, die im Allgemeinen
dem Verkehrsministerium unterstellt
ist. Eine der mächtigsten ist die USamerikanische
Federal Aviation Administration.
Sie erlässt und überwacht
Richtlinien und Regeln für den sicheren
Luftverkehr in den USA und bewegt
sich dabei im Rahmen der ICAO. Da
viele Flugzeughersteller in den USA zu
Hause sind, deren Produkte im weltweiten
Einsatz sind, sieht sie ein globa-
� 230
les Betätigungsfeld. Sie überprüft aber
auch die Aufsicht und Durchführung
des Luftverkehrs in vielen Regionen
der Erde und gibt Empfehlungen für
ihr eigenes Personal. Die FAA betreibt
auch die Flugsicherung in den USA und
den amerikanischen Territorien.
Das Warschauer Abkommen
von 1929
( Warsaw Convention)
Dieses internationale Abkommen
regelte unter anderem die Haftung
für Personen- und Gepäckschäden im
Lufttransport. Es wurde 1955 in Den
Haag und 1975 in Montreal überarbeitet.
Die Obergrenze wurde dabei mit
250 000 Schweizer Franken pro Passagier
und 250 Franken pro Kilo Gepäck
festgelegt, es sei denn, die Airline hat
das Unglück nachweislich mit Vorsatz
oder grober Fahrlässigkeit verschuldet.
Das Montrealer
Abkommen von 1999
( Montreal Convention)
Die Mitglieder der Internationalen
Zivilen Luftfahrt Organisation ICAO
unterzeichneten 1999 ein Abkommen,
das die Entschädigung von Passagieren
und ihrer Angehörigen neu regelt.
Es limitiert die Haftung nochmals auf
jetzt nur noch 135 000 US-Dollar pro
Person. Die Airline haftet nur noch für
Körperschäden, nicht mehr für seelische.
Diese Beträge werden von manchen
Menschen als beleidigend und
skandalös empfunden, denn ein Jumbo
hat einen Versicherungswert von etwa
300 Mio. US-Dollar, die 250 Passagiere
an Bord wären demnach gerade einmal
30 Mio. US-Dollar wert, noch nicht einmal
ein Zehntel des Sachschadens. Die
Obergrenze entfällt aber ohnehin, wenn
grobfahrlässiges Verschulden im Spiel
ist. Neu ist auch, dass die Familien der
Opfer die Airline in ihrem Heimatland
verklagen können und nicht am Gerichtsstand
der Fluggesellschaft. Wenn
das Heimatland dann die USA sind,
könnte das so manche Airline in den
Ruin treiben.
Eine
Philosophie:
Hub and Spoke (stops) ...
Das Hub-and-Spoke-System ist gekennzeichnet
durch zentrale Drehkreuze wie
die Naben eines Rades, von denen wie
Speichen nachrangige Ziele angefl ogen
werden.
• sehr wirtschaftlich auf Langstrecken
• Der Verkehr zwischen den Hubs fi ndet
mit großen Maschinen statt, während
die Spokes mit kleineren Flugzeugen
bedient werden. Statt Phoenix–Alice
Springs direkt fl iegt man Phoenix–Los
Angeles mit 737, Los Angeles–Sydney
mit 747 oder A380, Sydney–Alice
Springs mit 737.
• bessere Auslastung der Flugzeuge
• Passagiere müssen aber Wartezeiten
beim Umsteigen in Kauf nehmen.
• Es kann wetterbedingte Engpässe an
einem Hub geben, die sich dann auf das
ganze Netz auswirken.
• Kurze Zufl üge zum Hub belasten die
Umwelt unverhältnismäßig und sollten
durch Zugverbindungen ersetzt werden.
... Point to Point (non-stop)
Point-to-Point-Verbindungen werden
marktbestimmt angeboten.
• Umsteigen entfällt
• oft saisonal gesteuert
• Fällt die Nachfrage unter ein bestimmtes
Niveau, wird die Verbindung wieder
gestrichen.
• Der Wartungsaufwand ist durch dezentrale
Stationierung von Flugzeugen
höher.
• eventuell höhere Belastung des Luftraums,
was zu Verspätungen im ganzen
System führen kann
Hat eine Airline mehrere Hubs, bietet sich
eine Kombination beider Systeme an: Häufi
ge Point-to-Point-Verbindungen werden
sowohl direkt gefl ogen als auch mit den
Hubs verknüpft.
Hub and Spoke
Point to Point
APE-FSH-222-299.indd 230-231 07.01.2010 10:54:57 Uhr
231 �