Hohe Auflösung - Nürnberger Eisenbahnfreunde e.V.

Meinung
Luxemburg 2013 mit Blick nach Belgien
Am 28. Februar 2014 zeigt Wolfgang Walper in unserem Vereinslokal einen Vortrag
über die Eisenbahn in Luxemburg. In den folgenden Zeilen berichtet Wolfgang Walper
über seinen Besuch in dem kleinen Land im vergangenen Jahr – und darüber hinaus ...
von Wolfgang Walper
Die Fahrpreise für das ganze Land haben sich
kaum verändert. Die Tageskarte kostet seit
zehn Jahren unverändert 4,00 Euro für alle
Züge und Busse einschließlich Stadtverkehr
Esch/Alzette, Luxemburg Stadt und Ettelbruck.
Die Zwei-Stunden-Karte mit der gleichen
Gültigkeit wie die Tageskarte stieg von
1,50 Euro auf 2,00 Euro.
Eine Fahrt von Wolkersdorf nach Nürnberg
und retour kostet über 6,00 Euro mit Streifenkarte
und wurde im Dezember 2013 schon
wieder teurer. Auch die Deutsche Bahn erhöht
wieder, sehr zur Freude der neuen Fernbusbetreiber.
Man darf gespannt sein, ob der
Fernverkehr der Bahn Einbußen erleidet. Die
VAG hatte mit ihrem neuen Tarif 2011/2012
drei Millionen Fahrgäste verloren, jedenfalls
stand es so in NN + NZ.
Die CFL erhält zum Fahrplanwechsel Dezember
2013 acht neue Triebwagen von Stadler
für 15 kV und 25 kV speziell für die Relation
Luxemburg – Trier. Wie mir Eisenbahner
erzählten, ist das aber nicht sicher, da es
Zulassungsprobleme gäbe. Es würde mich
wundern, wenn die Herrschaften vom Eisenbahnbundesamt
nichts finden würden, um
den Einsatz der neuen Züge zu verhindern.
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Dass der TGV im DB-Netz fährt, liegt vielleicht
daran, dass der französische Verkehrsminister
seinem deutschen Kollegen klargelegt
hat, dass der Zug planmäßig außer in
Frankreich noch in fünf weiteren Ländern
verkehrt. Normalerweise hätten Ramsauers
Erbsenzähler irgendetwas finden müssen. Inzwischen
hat die DB einen TGV als Ersatz für
ICE 3-Probleme angemietet.
Der 628 wurde von der CFL angemietet.
Wieviel Stück, müsste man im Internet
nachsehen. Die CFL-Züge tragen seitlich die
Beschriftung DB Regio und werden in Trier
gewartet. Mit Einsatz der neuen Triebwagen
endet der Einsatz von 628 in Luxemburg. Diese
Triebwagen sind nur zwischen Trier und
Luxemburg im Einsatz. Sie fahren die stündlichen
IR, soweit nicht IC der DB oder CFL-
Doppelstockzüge in gleicher Fahrplanlage
verkehren.
Der DB-IC kann mit 4,00 Euro Tageskarte genutzt
werden. Das Netz der CFL ist zu 100 %
elektrifiziert, Ausnahmen sind einige Strecken
nur mit Güterverkehr. (Die Redaktion
fragt sich gerade, ob die Gesamtausdehnung
des CFL-Streckennetzes dann etwa 105 %
ist ...?)
Für Dieseltriebwagen besteht kein Bedarf.
Die CFL hatte ca. 2004 sechs Dieseltriebwagen
in Frankreich gekauft, gleichen Typs wie
der DB 641 bzw. der SNCF X73500. Beim Kauf
war schon ausgehandelt worden, dass der
französische Hersteller die Triebwagen zurücknimmt,
falls doch nicht geeignet. Die CFL
hat die Doppelstock-Triebwagen in Frankreich
gekauft und die sechs CFL-Triebwagen
fahren heute bei der SNCF.
Die CFL-Triebwagen für die Linie Luxemburg
– Trier haben die deutsche Baureihenbezeichnung
angeschrieben. Die Redaktion
wird spätestens bei Einsatz der neuen Züge in
NEF-Express 3/2013