Die Kaskoversicherung im Spannungsfeld zur P&I Versicherung

technischen Entwicklungen der Handelsschiffahrt und in der Rechtsfortbildung wurzelt. Mir
scheint, es wiederholen sich heute unter einer modernen Überschrift Dinge, die es in ihren
Grundzügen eigentlich immer schon so oder die es immer wieder gegeben hat.
Seit dem großen Feuer in London im Jahre 1666 entstanden dort Feuerversicherungs-
Gegenseitigkeitsvereine. 1693 wurde ein mächtiger, holländischer und englischer
Handelsschiff-Convoy mit 400 Einheiten zusammengestellt, um im Schutz von Kriegsschiffen
nach Smyrna ( Izmir ) zu versegeln. Die Hauptflotte wurde durch die Kriegsschiffe
ausreichend geschützt, die Nachzügler jedoch nicht. Bei Lagos ( Algarve ) griff die
französische Toulon-Schwadron an und versenkte oder kaperte an die 100 Schiffe. Die
privaten Kasko-Underwriter im Londoner Markt führte die "Smyrna-Flotte" an den Rand des
Ruins, eine Vielzahl von Reedern erhielt mangels Zahlungsfähigkeit ihrer Underwriter keine
Entschädigung.
So gründeten die Reeder erste "Clubs" nach dem "hand in hand"-Prinzip, bei denen jeder
Reeder eine Prämie in einen gemeinsamen Topf zahlte und man dem Management sog.
"Calls" ermöglichte, falls die Clubkasse zur Zahlung der Schäden nicht ausreichte. Die
Reeder entwickelten somit für Kriegsrisiken – und zunächst nur für diese - "mutuals" auf
Non-Profit-Basis 1 .
Neben den Individuals im "Coffee-House" von Lloyd’s gewährte das Parlament um 1720 ein
gesetzliches Monopol für die Schiffsversicherung, betrieben in der Rechtsform der
Aktiengesellschaft, ausschließlich der Royal Exchange Assurance und der London
Assurance, die diese einzigartige Stellung fast 100 Jahre innehatten. Sog. "Partnerschaften",
d.h. damit auch die Grundlage der Gegenseitigkeitsvereine, waren durch den Bubble Act von
1720 verboten 2 . Trotz ihres gesetzlichen Oligopols zeichneten die beiden Gesellschaften um
1800 aber nur 4 % der Risiken des gesamten Londoner Marine Marktes 3 , der Rest lag
überwiegend in den Händen von Lloyd's.
Gegen Ende des 18. Jahrhunderts bildeten sich im Norden Englands – vermutlich ausgelöst
durch die Kohle-Schiffahrt – etwa 20 freundschaftliche Zusammenschlüsse von Reedern
zum Zwecke der Versicherung von Schiffen auf der Basis der Gegenseitigkeit, und dies nicht
für Kriegsrisiken, sondern für volle Kaskobedingungen. Das muß damals angesichts des
gesetzlich abgesicherten Oligopols der beiden Versicherungsgesellschaften nicht ganz legal
1 Robert H. Brown, Marine Insurance, Volume Three, Hull Practice, 2. Edition, London 1993, Seite 558
2 Robert H. Brown, Seite 559; durch dieses Gesetz wurde verboten, öffentlich Beteiligungskapital ohne Erlaubnis
einzuwerben
3 Harold E. Raynes, A History of British Insurance, 1948, London, Seite 188
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