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SkyTech Alles unter einem Dach bei Air Service Basel am EuroAirport BSL Air Service Basel betreut die General und Corporate Aviation in Basel seit 1967. Mit ihrer neuen Infrastruktur in der Süd-West- Maintenance-Area am EuroAirport Basel-Mulhouse, eröffneten sich neue Dimension bei den umfassenden FBO-Dienstleistungen und in der VIP-Abfertigung für die Business Aviation im Herzen Europas, direkt am Dreiländereck Schweiz, Frankreich und Deutschland, teilt das Unternehmen mit. Neu gegründete Fixed Base Operation (FBO): Um der wachsenden Nachfrage nicht nur von Unternehmen, sondern auch von privaten Betreibern, gerecht zu werden, bietet Air Service Basel gemäss eigenen Angaben vollständige FBO-Dienstleistungen und die VIP-Abfertigung in den brandneuen Gebäuden auf dem EuroAirport Basel-Mulhouse an. Zum Angebot zählen eine exklusive, diskrete und sichere Umgebung, einschliesslich privater VIP-Lounge für Passagiere, Briefingraum für Piloten, Limousinen-Arrangements, Crew-Transport, Treibstoff-Bereitstellung und Zollabfertigung, zusammen mit rund 4500 Quadratmeter an geräumiger und sicherer Hangar-Parkfläche. Qualitativ hochwertige Flugzeugwartung: Air Service Basel bietet ein umfassendes Wartungsangebot für Flugzeugzelle, elektrische und elektronische Systeme, Motoren und Avionik, in einem breiten Spektrum verschiedener Flugzeugtypen, von einmotorigen Propellerflugzeugen bis hin zu mittleren Business-Jets. Bereits von der EASA (European Aviation Safety Agency) und Bermuda DCA als ein Part-145-Unterhaltsbetrieb zugelassen, hat Air Service Basel vor kurzem auch die Zulassung als eine FAA Repair Station (V4QY551B) am EuroAirport erhalten. Der Betrieb hat dadurch seine Fähigkeiten erheblich erweitert – neben vielen kleinen Flugzeugen – auch auf Line- und Base- Maintenance auf Hawker 700 bis 1000 Serien, Learjets, Beech King Air und Cessna Citation 500, 525, 550 und 560 Serien. Viele dieser Flugzeugtypen bedient Air Service Basel exklusiv am Standort Basel. Mit einer klaren Fokussierung auf innovative und flexible In ihrer topmodernen Infrastruktur am EuroAirport unterhält Air Service Basel diverse Business Jet. Konzepte für die besonderen Bedürfnisse von «Frequent Flyers», hat Air Service Basel ein mobiles Avionik-Team von zertifizierten Technikern etabliert, welches periodische Avionik-Checks (Altimeter/Transponder FAR-Tests) für Kunden an jedem beliebigen Ort in ganz Europa durchführen kann. «Continuing Airworthiness» und Maintenance Management: Mit ihrer Genehmigung durch EASA und Bermuda DCA unter Part-M Abschnitt G und I (allgemein bekannt als «CAMO plus») bietet Air Service Basel einen umfassenden und zuverlässigen Lufttüchtigkeit-Management-Service für Firmen- und Privatkunden auf Cessna Citations, Learjets, Beech King Airs und den meisten Klein-Flugzeugen an. «Durch das positive Feedback unserer Kunden spüren wir ein grosses Potenzial, dass hochwertige Dienstleistungen, gepaart mit einem klaren Fokus auf Flexibilität und Kundenorientierung, durch einen ehrgeizigen FBO erheblich zur Weiterentwicklung des EuroAirports als weithin anerkanntes Business und Corporate Aviation Center im Herzen von Europa beitragen wird», sagt CEO Claudio Lasagni. pd www.airservicebasel.com SR Technics baut mit Airbus und Boeing aus SR Technics wird künftig Airbus-Kunden verschiedene Trainingsdienstleistungen im Bereich Maintenance zur Verfügung stellen können. Als erstes Mitglied des Airbus Maintenance Training Networks konnte SR Technics einen entsprechenden Vertrag mit Airbus abschliessen. Von nun an können Kurse, deren Inhalte dem Airbus Maintenance Crew Training Manual (MCTM) entsprechen, durch gemischte Teams von SR Technics- und Airbus-Ausbildern durchgeführt werden. In den Airbus Competence Training Classrooms wird die neueste Software und Hardware inklusive Simulationstechnologien eingesetzt. Als Teil der Erweiterung des Boeing Base Maintenance Angebotes in Zürich hat SR Technics die EASA-Zulassung für Boeing 737NG-Flugzeuge in der Schweiz erhalten. Seit September erbringt SR Technics diesen Service in den Hangars am Flughafen Zürich und ergänzt damit das umfassende Airbus- Portfolio. Die neue Zulassung erweitert das Line Maintenance-Angebot für Boeing 737, welches in Zürich bereits angeboten wird. Die Base Maintenance-Dienste werden C-Checks, Änderungen, Fahrwerk- und Triebwerkswechsel sowie verschiedene Backshop-Aktivitäten umfassen. www.srtechnics.com pd Repair Symposium Am 16. und 17. September veranstaltete SR Technics in Zürich ein Repair Symposium. Etwa 50 Vertreter der MRO- und Luftfahrtbranche nahmen an der Fachtagung teil und tauschten sich über die aktuellsten Trends und Fortschritte in der Auslagerung von Reparaturen von Triebwerksteilen aus. Fachleute von SR Technics und externe Spezialisten hielten Vorträge und Podiumsdiskussionen über Themen wie die Überholung von Triebwerksteilen, neue Lasertechnologien und Lean Manufacturing bei Triebwerksreparaturen. Eine Innovation im Reparaturgeschäft sind die neu eingeführten Finanzierungsangebote. SR Technics bietet solche massgeschneiderten Paketlösungen seit kurzem in enger Zusammenarbeit mit der Schwesterfirma Sanad an. Diese neuen Dienstleistungen beinhalten innovative Angebote für das Materialmanagement von Triebwerken und sogenannten Line Replaceable Units (LRUs). 30 Fluggesellschaften und Wartungsfirmen nehmen derzeit verschiedene Piece Part Repair-Leistungen von SR Technics in Anspruch. Das Unternehmen kündigte kürzlich auch die Erweiterung des Bereichs Piece Part Repair an. Im Rahmen der Wachstumsstrategie baut SR Technics die Standorte Zürich und Cork (Irland) zu branchenführenden Centers of Excellence im Bereich Reparatur von Triebwerksteilen aus. SR Technics ist eine offiziell zugelassene CFMI and Pratt & Whitney Wartungsfirma. www.srtechnics.com pd 33
SkyTech Langsame aber stetige Fortschritte bei der Viking-Restaurierung Seit gut sechs Jahren liegen auf einem nicht gebrauchten Parkplatz am EuroAirport unterhalb des Hangars der Lufthansa-Technik der Rumpf und verschiedene Einzelteile der Vickers Viking 1B G-AIVG, welche 1953 in Le Bourget verunfallte. Nach aussen hin macht die Viking nicht den Eindruck, als ob sie bald «flügge» würde, aber in diesen sechs Jahren wurde vor allem die Zelle auf Vordermann gebracht. Die Schenkung von zwei Fahrwerken aus britischen Museen gibt dem Projekt zudem neuen Auftrieb. Die beiden Fahrwerke aus Beständen zweier britischer Flugzeugmuseen (das North East Aircraft Museum in Sunderland und das Norfolk and Suffolk Aviation Museum in Flixton in der Nähe von Norwich) werden zwar noch geraume Zeit in ihren Verschlägen lagern, denn im Moment konzentriert sich das Restaurierungsteam unter der Leitung von Wolfgang Neumann und Balz Buser darauf, den Rumpf und die Motorgondeln der in Basel gestrandeten Viking zu komplettieren. Das rund sechs- bis achtköpfige Restaurierungsteam trifft sich regelmässig an den Samstagen, um an der Viking zu arbeiten. Kürzlich wurde die Isolierung des Rumpf innern abgeschlossen. Zahllose Styroporteile wurden zwischen alle Rippen und Spanten geklebt, um die Temperatur im Innern im erträglichen Bereich zu halten. Zurzeit wird dem Rumpfinneren mit einem mokkafarbenen Anstrich ein angenehmes und zeitgemässes (1950er-Jahre) Ambiente verliehen. Auch die Motorgondeln wurden in den vergangenen Monaten ausgebeult und poliert, wozu Lehrlinge der Basler Verkehrsbetriebe (BVB)-Werkstätten Hand boten. Unter der Aegide von ex-BVB Fahrzeugmechaniker Roger Frossard konnten diese ihr Geschick an den in die Jahre gekommen Blechen ausprobieren. Das Resultat darf sich sehen lassen. Mit einer fast schon als genial zu bezeichnenden Hebevorrichtung aus einer nicht mehr gebrauchten Rohrkonstruktion hat «Chef- Ingenieur» Wolfgang Neumann, seines Zeichens pensionierter Instruktor bei der Swiss Aviation Training, den Rumpf der Viking einen knappen Meter angehoben, so dass nun auch Arbeiten an der Rumpfunterseite möglich wurden. Diese wurde beim Unfall in Paris-Le Bourget vor rund 57 Jahren stark in Mitleidenschaft gezogen. Inzwischen sind neue Bleche montiert und Dellen ausgebeult worden. Ein kreisrundes Loch im hinteren Rumpfteil, welches im Automobilmuseum in Mulhouse – wo die Viking während rund 30 Jahren lagerte – ausgefräst wurde, konnte inzwischen ebenfalls abgedeckt werden. Die vor 57 Jahren arg in Mitleidenschaft gezogene Rumpfunterseite wird nun bearbeitet. Das Hauptaugenmerk von Wolfgang Neumann galt und gilt jedoch der Wiederinstandstellung des Viking-Cockpits. Da fast alle Instrumente noch vorhanden sind, macht sich Neumann daran, diese in Heimarbeit zu restaurieren. Bald werden sie ihren angestammten Platz in den verschiedenen Cockpitpanels wieder einnehmen. Auch die Pilotensitze sind noch vorhanden und wurden in aufwendiger Kleinarbeit wieder zusammengesetzt. Sie harren jetzt noch einer neuen Polsterung. Als nächster grosser Schritt steht nun die Restaurierung der Flügel und des Seiten- wie auch des Höhenleitwerks an. Die Stoff bespannung der beweglichen Ruderteile muss komplett ersetzt werden und die Oberund Unterseiten der Flügel müssen abgeschliffen und neu gestrichen werden. Erstaunlicherweise liegt relativ wenig Korrosion vor, doch werden diese Flügel das Flugzeug nie mehr tragen müssen – der Viking fehlen nämlich die Motoren. Dennoch sind zwei typenfremde Vierblattpropeller vorhanden, die möglicher- Das Cockpit vor dem Einbau der Instrumente. weise von einer Noratlas stammen, welche immerhin dieselben Motoren wie die Viking hatte. Das Hauptproblem, mit welchem der Vintage Aircraft Club (VAC) konfrontiert ist, welcher eigens für diese Viking-Restaurierung ins Leben gerufen wurde, ist der Mangel an freiwilligen Helferinnen und Helfern. Finanziell ist man dank der grosszügigen Spenden einzelner Mitglieder und dem Arbeitseinsatz der rund ein Dutzend «aktiver» Mitglieder bisher gut über die Runden gekommen. Auf Zusehen hin hat die Flughafendirektion dem VAC grünes Licht gegeben, am erwähnten Ort seine Arbeiten fortzusetzen. Doch die Frage, wo die Viking dereinst ausgestellt werden soll, ist noch ungelöst. Möglich wäre, dass die Viking eventuell auf dem Dach des Y-förmigen Fingerdocks vor der Zuschauerterrasse ausgestellt würde. Der Flughafen hat entsprechende Abklärungen für die Statik in Aussicht gestellt. Report Peter F. Peyer www.save-a-viking.org Fotos Peter F. Peyer 35
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