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Presseschau
Grenz-Gänger
Vor einem Jahr präsentierte Subaru den B9
Tribeca in Amerika, jetzt startet die Mischung aus VAN
und SUV auch in Deutschland. Mit bis zu sieben Sitzplätzen
und reichlich Kofferraum ist der Allradler voll
familientauglich.
Subaru Impreza fährt mit Autogas
Subaru gibt Gas, was durchaus wörtlich zu nehmen
ist. Diesel-Pkw fehlen zwar weiterhin im Sortiment
des Allradspezialisten, aber dafür bietet die
Firma verbrauchssensiblen Naturen etwas anders
an: Umrüstsätze für den Betrieb mit Autogas. Bisher
sind die drei Baureihen Legacy, Forester und
Outback für den bivalenten Antrieb mit Benzin und
Autogas geeignet. Der kompakte Impreza folgt im
Herbst mit dem Start ins Modelljahr 2007. Praktisch
jeder zweite Subaru-Stützpunkt ist bereits für den
Umbau zertifiziert. Im Alltagsbetrieb war auf einem
ersten Aufgalopp kein Unterschied zum Fahren mit
herkömmlichem Kraftstoff erkennbar. Das Leistungsvermögen
ist keineswegs eingeschränkt; der
Geräuschpegel erscheint eher niedriger.
FAZ am Sonntag, 10.06.2006
Klein mal Vier
So klein und schon ein SUV: Der Justy vom
japanischen Allrad-Spezialist Subaru taugt nicht
nur für den Stadtverkehr sondern auch für Feld,
Wald und Wiese. Minivan und Familienauto sein
will er dabei auch noch. Optisch haben die
Japaner ihren Justy aufgewertet. „Special
Edition“ heißt das Paket, das es zusammen mit
dem Auto für 15.990 Euro gibt — knapp 1.500
Euro mehr, als man für einen normalen Justy 1.3
in der Basisversion hinlegen muss. Immerhin
sieht der „Special-Edition“-Justy fetziger aus:
Leichtmetallfelgen, Dachreling, Dachspoiler,
Metalliclack und eine Auspuffblende — der Kleine
macht was her.
Stern.de, 24. 06.2006
Typisch Subaru hat natürlich auch der B9 Tribeca
permanenten Allradantrieb und soll dank großer
Bodenfreiheit und dicker 18-Zoll-Bereifung auch
abseits befestigter Straßen eine gute Figur machen.
Mangels Reduktionsgetriebe und sperrbarer Differenziale
ist er allerdings nicht für den harten Geländeeinsatz
konzipiert — nicht schlimm, denn die
wenigsten Kunden zieht es ins Unterholz. Beste
Traktion bei Eis und Schnee oder auch im Anhängerbetrieb
ist aber gesichert. Bis zu 2.000 Kilo
nimmt der Tribeca an den Haken — Pferdesportler
und Hobbykapitäne wird es freuen. Auch die Fahrdynamik
profitiert von dieser Auslegung. Einzelradaufhängung
rundum, eine straffe, aber nicht unkomfortable
Feder Dämpfer-Abstimmung sowie eine
Kraftverteilung von 45 Prozent vorn und 55 Prozent
hinten, sorgen für eher sportliche Eigenschaften.
Selbst in schnell aufeinander folgenden Wechselkurven
neigt sich der Tribeca spürbar geringer als
die avisierte Konkurrenz wie zum Beispiel der
Touareg von VW. Der drei Liter große Sechszylinder-Boxer
wird ausschließlich in Verbindung mit
einer Fünfstufen-Automatik angeboten und bleibt
zunächst der einzige Motor für den B9 Tribeca.
Auto-Zeitung, 09.08.2006
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