Vorabexemplar_Auswertung_Laermkartierung_2_Stufe.pdf
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5 Auswirkungen von Umgebungslärm<br />
Es ist unbestritten, dass Lärm auch wirtschaftliche Auswirkungen hat. In Aktionsplänen sollen gemäß<br />
Anhang V der Umgebungslärmrichtlinie Richtlinie 200/49/EG finanzielle Informationen z. B.<br />
für Kostenwirksamkeitsanalysen oder Kosten‐Nutzen‐Analysen gegeben werden. Beeinträchtigungen<br />
durch Lärm einen konkreten wirtschaftlichen Wert zuzumessen (Monetarisierung) ist allerdings<br />
sehr schwierig. Jeder Ansatz bietet eine Vielzahl von Angriffspunkten. In Aktionsplänen soll<br />
eine Reduzierung der belasteten Personen (durch Maßnahmen des Aktionsplans) abgeschätzt werden,<br />
die sich belästigt fühlen, unter Schlafstörungen leidet oder anderweitig beeinträchtigt sind.<br />
Eine Abschätzung von wirtschaftlichen und gesundheitlichen Auswirkungen von Straßenverkehrslärm<br />
wurde entsprechend der Empfehlungen der Europäischen Umweltagentur EEA und der<br />
Bund/Länder‐Arbeitsgemeinschaft für Immissionsschutz (LAI) auf Grundlage der Ergebnisse der<br />
Lärmkartierung 2012 für Schleswig‐Holstein durchgeführt.<br />
Trotz der Unsicherheiten der verwendeten Verfahren können sie zumindest eine Hilfe z. B. für die<br />
Einordnung von Lärmproblemen und Prioritätensetzung gegenüber anderen Problemen sein.<br />
5.1 Gesundheitliche Auswirkungen / Umfang von Schlafstörungen und Belästigungen durch<br />
Straßenverkehrslärm<br />
Zur Abschätzung von Auswirkungen von<br />
Umgebungslärm wurden von der Europäischen<br />
Umweltagentur im „Good practice<br />
guide on noise exposure and potential<br />
health effects“ 6 Verfahren vorgeschlagen.<br />
Diese Verfahren basieren auf der<br />
Erkenntnis epidemiologischer Studien,<br />
dass bei bestimmten Lärmpegeln ein gewisser<br />
Anteil der Betroffenen z. B. unter<br />
Schlafstörungen leidet oder sich belästigt<br />
fühlt. In Abb. 24 ist der beispielsweise der<br />
Anteil durch Straßenverkehrslärm belästigten<br />
(Annoyed) und hoch belästigten<br />
(Highly Annoyed) Menschen bei bestimmen<br />
Lärmpegeln dargestellt.<br />
Abb. 24: Anteil der belästigten (Annoyed) und hoch belästigten<br />
(Highly Annoyed) Menschen bei bestimmten Lärmbelastungen 6,7<br />
6 http://www.eea.europa.eu/publications/good‐practice‐guide‐on‐noise<br />
7<br />
% annoyed (% A) and % highly annoyed (% HA) for road traffic noise with 95 % confidence<br />
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