Steckbrief Panamera S Hybrid - konstruktion.de

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 4
Höchste Agilität und maximalen Fahrspaß garantieren die vom Fahrer kaum noch spürbaren
schnellen Gangwechsel. Dank intelligenter Schaltprogramme hat der Fahrer die Möglichkeit,
über Gas- und Bremspedal gezielt Einfluss auf das Schaltverhalten der Tiptronic S zu neh -
men. Bei schnellen Gaspedalbewegungen werden die Schaltpunkte sofort in das Dynamik -
kennfeld verschoben – ganz ohne Kickdown. So wird bei rascher Gaswegnahme, zum Bei -
spiel vor Kurven, die Schubhochschaltung unterdrückt. Zusätzlich verhindert eine Gangfixierung
das Hochschalten in Kurven.
Das Getriebe des Panamera S Hybrid ist in seiner Schaltcharakteristik den erweiterten
Betriebsbedingungen des Hybridantriebes angepasst. Dies ist nötig, um beispielsweise bei
der Bremskraftrückgewinnung durch Anpassung der Schaltdrehzahlen (Rückschaltvorgänge)
die Rekuperationsleistung zu erhöhen oder aus dem rein elektrischen Fahrbetrieb einen kom -
fortablen Wiederstart des Verbrennungsmotors zu erreichen. Auch während dem Boosten
mit zusätzlichem Antriebsmoment der Elektromaschine sorgt die spezielle Abstimmung der
Achtgang-Tiptronic S für die optimale Schaltstrategie.
Leistungsfähiger, kompakter und leichter Parallel-Vollhybrid
Porsche setzt anstelle des leistungsverzweigten Hybrid-Antriebs einen Parallel-Vollhybrid ein.
Ein Konzept, für das mehrere Gründe sprechen. Im Gegensatz zu anderen Hybrid-Konzepten,
die ihre Vorteile im Wesentlichen im Stadtbetrieb ausspielen, bietet das von Porsche ent -
wickelte System zusätzlich die Möglichkeit, mit dem Panamera S Hybrid bis zu einer Ge -
schwindigkeit von 165 km/h ohne Verbrennungsmotor und Elektromaschine antriebslos
zu segeln. Zudem ermöglicht der Parallel-Vollhybrid Porsche-typische Beschleunigung und
Elastizität ohne den so genannten Gummiband-Effekt leistungsverzweigter Hybridsysteme.
Das Konzept passt somit hervorragend zur Philosophie von Porsche, außergewöhnliche
Fahrleistungen bei gleichzeitig höchster Effizienz anzubieten.
Ein weiterer Vorteil ist der vergleichsweise geringe Platzbedarf, denn mit 147,5 Millimeter
Länge ist das komplette Hybridmodul äußerst kompakt. Es ist zwischen Verbrennungsmotor
und Getriebe integriert und besteht im Wesentlichen aus dem ringförmigen Synchronmotor
und einer Trennkupplung an der Verbindungsseite zum Verbrennungsmotor. Dadurch ent -