Steckbrief Panamera S Hybrid - konstruktion.de

Presse-Information
Porsche Panamera S Hybrid

Inhalt
Der Panamera S Hybrid Der sparsamste Porsche aller Zeiten 1
Motor und Antrieb Ein starkes Team: 333-PS-V6-Kompressormotor 3
und 34-kW-Elektromaschine
Fahrwerk und Ausstattung Sportlichkeit, Präzision und Komfort vom Feinsten 12
Technik im Detail Technische Daten 16
Mai 2011

Porsche Panamera S Hybrid 1
Panamera S Hybrid
Der sparsamste Porsche aller Zeiten
Mit dem Panamera S Hybrid schlägt Porsche ein neues Kapitel der Porsche Intelligent Per -
formance auf und schreibt die Erfolgsgeschichte des viertürigen Gran Turismo fort. Das neue
Modell ist nicht nur der sparsamste Porsche aller Zeiten, er schlägt auch alle Vollhybrid-
Serienfahrzeuge seiner Klasse, der Luxusklasse, in Verbrauch und CO 2
-Emissionen um Längen.
Gleichzeitig bietet er ohne jegliche Einschränkungen die charakteristische Sportlichkeit,
Exklusivität und den individuellen Komfort der einzigartigen Gran Turismo-Familie von Porsche.
Die Kerndaten des neuen Modells sind
Panamera S Hybrid
Parallel-Vollhybrid, Dreiliter-V6-Kompressormotor und Synchron-
Elektromaschine mit 380 PS (279 kW) Systemgesamtleistung;
Achtgang-Tiptronic S; Be schleunigung 0 – 100 km/h in 6,0 Se -
kunden; Höchstgeschwindigkeit 270 km/h; Verbrauch im NEFZ
7,1 l/100 km; CO 2
167 g/km; mit rollwiderstandsreduzierten
All-Season-Reifen 6,8 l/100 km; CO 2
159 g/km.
Der Porsche Panamera S Hybrid bietet als erster Parallel-Vollhybrid in der Luxusklasse ein -
zigartige Fähigkeiten. Die rein elektrische Reichweite liegt bei rund zwei Kilometern, elektri -
sches Fahren ist je nach Fahrsituation bis zu 85 km/h möglich. Als weltweit einziges System
ermöglicht der Porsche-Hybrid auch die Erschließung von weiteren Verbrauchspotenzialen
in höheren Geschwindigkeitsbereichen durch das Rollen mit abgeschaltetem Verbrennungs -
motor – das so genannte “Segeln” auf Autobahnen und Landstraßen. Dabei wird bei
Geschwindigkeiten von bis zu 165 km/h in Phasen ohne Antriebsleistung der Verbren nungs -
motor vom Antriebstrang abgekoppelt und abgeschaltet.
Das neue Modell der Gran Turismo-Baureihe von Porsche entspricht äußerlich weitestgehend
dem Panamera S. Unterscheidungsmerkmale sind die Schriftzüge “Panamera S hybrid” am
Heck und “hybrid” auf beiden Vordertüren.

Porsche Panamera S Hybrid 2
Auch in Sachen Ausstattung liegt der Panamera S Hybrid auf dem sehr hohen Niveau des
Panamera S mit Achtzylindermotor. Darüber hinaus ist das Hybrid-Modell serienmäßig mit
der adaptiven Luftfederung inklusive adaptivem Dämpfersystem PASM, mit Servotronic und
einem Heckwischer ausgestattet. Außerdem besitzt der neue Gran Turismo ein innovatives
Anzeigekonzept, das dem Fahrer alle relevanten Informationen über die hybridspezifischen
Fahrzustände liefert.
Das Antriebskonzept des Panamera S Hybrid entspricht damit dem System, das sich bereits
im Cayenne S Hybrid bewährt. Weiterentwicklung und Anpassung an die Möglichkeiten des
Porsche-Gran Turismo bescherten dem Hybridantrieb im Panamera jedoch verbesserte und
zusätzliche Funktionen. So liegen die Grenzgeschwindigkeiten für rein elektrisches Fahren
und Segeln höher, das Fahren im E-Modus ist länger möglich und die aktive Batteriekühlung
erhöht die Verfügbarkeit des Hybridsystems.
Durch die signifikant verringerten Emissionen bringt der Panamera S Hybrid in vielen Märk -
ten derzeit Steuervorteile mit sich. Im Vergleich zum Panamera S liegt die Kraftfahrzeug steuer
in Deutschland um 204 Euro jährlich niedriger. In Frankreich spart das Hybrid-Modell dem
Halter einmalig 1.850 Euro, in Spanien 4.475 Euro und in den Niederlanden 8.584 Euro.
Auf den außereuropäischen Märkten sind Einsparungen in den USA bis zu 2.200 US-Dollar
möglich, Japan erlässt dem Käufer eines Panamera S Hybrid umgerechnet rund 4.000 Euro
und in China summiert sich der Vorteil auf einen Gegenwert von rund 15.000 Euro.

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 3
Motor und Antrieb
Ein starkes Team:
333-PS-V6-Kompressormotor und 34-kW-Elektromaschine
Der Panamera S Hybrid wird von dem Motorenteam angetrieben, das sich bereits im
Cayenne S Hybrid bewährt: Den Hauptantrieb übernimmt ein Dreiliter-V6-Kompressormotor
mit 333 PS (245 kW), der von einer 34 kW (47 PS) starken Elektromaschine unterstützt
wird. Deren maximales Drehmoment von bis zu 300 Nm steht bereits unterhalb einer Dreh -
zahl von 1.150/min konstant zur Verfügung. Die E-Maschine kann den Panamera S Hybrid
entweder alleine antreiben oder den Verbrennungsmotor unterstützen. Außerdem dient sie
als Generator sowie als Starter.
Die E-Maschine ist mit einer Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH) verbunden, in der die beim
Bremsen und Fahren gewonnene elektrische Energie gespeichert wird. Die Batterie ist im
Kofferraumunterboden eingebaut und hat mit einer Spannung von 288 Volt einen Energie -
inhalt von 1,7 kWh. Selbstverständlich verfügt der Panamera S Hybrid über die AutoStart-
Stop-Funktion, die den Verbrennungsmotor auch im Fahrzeugstillstand automatisch abschaltet.
Geschmeidige Kraftübertragung: Tiptronic S mit acht Gängen
Die Kraftübertragung übernimmt serienmäßig und erstmals bei einem Panamera die aus
den Cayenne-Modellen bekannte Achtgang-Tiptronic S mit einer weiten Spreizung der Gänge.
Der Panamera S Hybrid ist ausschließlich mit Hinterradantrieb lieferbar.
Mit der Achtgang-Tiptronic S verfügt der Panamera S Hybrid über ein Getriebe, das sich ins -
besondere durch hohen Wirkungsgrad und schnelle Schaltvorgänge bei souveränem Schaltund
Fahrkomfort auszeichnet. Es ist so ausgelegt, dass im siebten und achten Gang die
Drehzahl um jeweils rund 20 Prozent gesenkt wird, was insbesondere auf langen Auto bahn -
etappen entscheidend zum niedrigen Kraftstoffverbrauch beiträgt. Die Höchstge schwindig -
keit wird im sechsten Gang erreicht.

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 4
Höchste Agilität und maximalen Fahrspaß garantieren die vom Fahrer kaum noch spürbaren
schnellen Gangwechsel. Dank intelligenter Schaltprogramme hat der Fahrer die Möglichkeit,
über Gas- und Bremspedal gezielt Einfluss auf das Schaltverhalten der Tiptronic S zu neh -
men. Bei schnellen Gaspedalbewegungen werden die Schaltpunkte sofort in das Dynamik -
kennfeld verschoben – ganz ohne Kickdown. So wird bei rascher Gaswegnahme, zum Bei -
spiel vor Kurven, die Schubhochschaltung unterdrückt. Zusätzlich verhindert eine Gangfixierung
das Hochschalten in Kurven.
Das Getriebe des Panamera S Hybrid ist in seiner Schaltcharakteristik den erweiterten
Betriebsbedingungen des Hybridantriebes angepasst. Dies ist nötig, um beispielsweise bei
der Bremskraftrückgewinnung durch Anpassung der Schaltdrehzahlen (Rückschaltvorgänge)
die Rekuperationsleistung zu erhöhen oder aus dem rein elektrischen Fahrbetrieb einen kom -
fortablen Wiederstart des Verbrennungsmotors zu erreichen. Auch während dem Boosten
mit zusätzlichem Antriebsmoment der Elektromaschine sorgt die spezielle Abstimmung der
Achtgang-Tiptronic S für die optimale Schaltstrategie.
Leistungsfähiger, kompakter und leichter Parallel-Vollhybrid
Porsche setzt anstelle des leistungsverzweigten Hybrid-Antriebs einen Parallel-Vollhybrid ein.
Ein Konzept, für das mehrere Gründe sprechen. Im Gegensatz zu anderen Hybrid-Konzepten,
die ihre Vorteile im Wesentlichen im Stadtbetrieb ausspielen, bietet das von Porsche ent -
wickelte System zusätzlich die Möglichkeit, mit dem Panamera S Hybrid bis zu einer Ge -
schwindigkeit von 165 km/h ohne Verbrennungsmotor und Elektromaschine antriebslos
zu segeln. Zudem ermöglicht der Parallel-Vollhybrid Porsche-typische Beschleunigung und
Elastizität ohne den so genannten Gummiband-Effekt leistungsverzweigter Hybridsysteme.
Das Konzept passt somit hervorragend zur Philosophie von Porsche, außergewöhnliche
Fahrleistungen bei gleichzeitig höchster Effizienz anzubieten.
Ein weiterer Vorteil ist der vergleichsweise geringe Platzbedarf, denn mit 147,5 Millimeter
Länge ist das komplette Hybridmodul äußerst kompakt. Es ist zwischen Verbrennungsmotor
und Getriebe integriert und besteht im Wesentlichen aus dem ringförmigen Synchronmotor
und einer Trennkupplung an der Verbindungsseite zum Verbrennungsmotor. Dadurch ent -

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 5
sprechen Kraftfluss und Charakteristik einem konventionellen Antrieb. Zudem bringt der
Porsche-Hybrid relativ wenig Zusatzgewicht mit sich, der Panamera S Hybrid liegt mit
1.980 Kilogramm Leergewicht am unteren Ende in seiner Klasse und erlaubt eine Zuladung
von bis zu 505 Kilogramm. Auch beim rein elektrischen Fahren bleiben alle Fahrzeugfunk -
tionen erhalten, dafür sorgen unter anderem elektrisch angetriebene Pumpen für Servo -
lenkung, Bremskraftverstärker, Ölkreislauf des Automatikgetriebes und für den Kompressor
der Klimaanlage.
Fahren mit dem Hybrid 1: Elektromobil schon vom Start weg
Grundsätzlich fährt sich der Panamera S Hybrid genauso sportlich und unkompliziert wie
jeder der anderen Gran Turismo von Porsche. Einsatz und Zusammenarbeit von E- und
Verbrennungsmotor werden vollautomatisch geregelt. Dennoch kann der Fahrer gezielt Ein -
fluss nehmen: Einerseits über den Umgang mit Gas- und Bremspedal, andererseits über
die E-Power Taste.
Bereits beim Startvorgang entscheidet das System, ob der Panamera S Hybrid elektrisch
oder mit Verbrennungsmotor losfährt. Vorausgesetzt Öl, Kühlwasser und Batterie sind über
15 Grad Celsius warm, die Umgebungstemperatur liegt über zehn Grad und die Batterie
ist zu mehr als 38 Prozent geladen, rollt der Gran Turismo bei sanftem Gasgeben nur mit
dem Elektromotor an. Damit kann der Fahrer zum Beispiel auch mit dem über Nacht ab -
gestellten Fahrzeug am nächsten Morgen aus der Tiefgarage elektrisch ohne Verbrennungs -
motor herausfahren. Bei Heizbedarf oder Beschlagsrisiko startet das System allerdings nach
rund einer halben Minute den Verbrennungsmotor, bei aktivierter E-Power Taste verlängert
sich dieses Zeitfenster auf rund zwei Minuten. Wird der Verbrennungsmotor nicht benötigt,
kann der Panamera S Hybrid bei moderater Fahrweise – beispielsweise in Wohngebieten –
kürzere Distanzen emissionsfrei und geräuscharm mit bis zu 85 km/h in günstigen Fahr -
situationen zurücklegen. Die Reichweite bei rein elektrischer Fahrt liegt auf der Ebene bei
rund zwei Kilometern. Bei einer Bergabfahrt – etwa von einem Alpenpass – kann der
Panamera S Hybrid durch die intensiven Batterieladephasen beim Bremsen auch deutlich
längere Strecken ohne Verbrennungsmotor rein elektrisch fahren.

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 6
E-Power Taste erweitert elektrischen Fahrbereich
Durch die Aktivierung der E-Power Taste in der Mittelkonsole wird der Bereich erweitert, in
dem rein elektrisch gefahren werden kann. Die Aktivierung wird zum Einen über eine LED
auf der Taste angezeigt und zum Anderen leuchtet im Kombiinstrument ein blauer Hinweis -
text “E-Power”. Die Verfügbarkeit ist abhängig von Parametern wie dem Batterieladestatus
und der Batterietemperatur. Im E-Power-Modus wird die Gaspedalkennlinie verändert, so
dass Beschleunigungswünsche wesentlich moderater umgesetzt werden und ein frühzeitiger
automatischer Start des Verbrennungsmotors bei höherer Leistungsanforderung verhindert
wird. Im Vergleich zum Cayenne S Hybrid ist beim Panamera die Momentenreserve für den
Wiederstart von 100 Nm auf 50 Nm reduziert, zum Beschleunigen steht im E-Betrieb also
mehr Kraft zur Verfügung. In der Praxis bedeutet das: Der Fahrer kann elektrisch kraftvoller
Beschleunigen, ohne dass der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Bei Geschwindigkeiten
über 75 km/h ist der E-Power-Modus deaktiviert.
Fahren mit dem Hybrid 2: Vereinte Kräfte beim Boosten
Fordert der Fahrer über das Gaspedal mehr Leistung an, wird der Verbrennungsmotor ge -
startet. Bei voller Beschleunigung durch Kick-Down tritt das sogenannte “Boosten” in Kraft,
dann steht dem Fahrer kurzzeitig die maximale Leistung des Panamera S Hybrid zur Ver fü -
gung. Dabei werden die Antriebsmomente des Verbrennungs- und Elektromotors überlagert
und damit addiert. Dies ist ein großer Vorteil des Parallel-Vollhybridkonzepts. Während der
Verbrennungsmotor sein maximales Drehmoment von 440 Nm bei 3.000/min bis 5.250/min
entwickelt, kann die Elektromaschine ihr volles Drehmoment von bis zu 300 Nm bereits
aus dem Stillstand zum Vortrieb nutzen. Die maximale Leistung der beiden Antriebe von
380 PS steht bei 5.500/min an, während das bereits bei 1.000/min zur Verfügung ste hen de
kombinierte Drehmoment von 580 Nm bulligen Antritt garantiert.
Da das maximale Drehmoment der Antriebe in unterschiedlichen Drehzahlbereichen anliegt,
können die Maximalwerte nicht einfach addiert werden. Bei steigenden Drehzahlen fällt
das Drehmoment des Elektromotors konzeptbedingt wieder ab. Für weiterhin konstante
und effiziente Leistungsentwicklung bei hohen Drehzahlen sorgt dann der Verbrennungs -

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 7
motor, wobei die Elektromaschine weiterhin unterstützt. Damit ergänzen sich die beiden
Antriebe perfekt und der Fahrer kann in Summe eine kraftvolle Leistungsentwicklung über
das gesamte Drehzahlband nutzen. Der Panamera S Hybrid profitiert somit vom intelligen -
ten Zusammenspiel der beiden Motoren durch ein besonders sportliches Anfahrverhalten
aus dem Stand und hohe Fahrdynamik auch bei höheren Geschwindigkeiten, etwa beim
Überholen. Das elektrische Boosten steht sofort über die Kick-Down-Funktion zur Verfügung.
Bei aktivierter Sporttaste verschiebt sich der Boost-Bereich nach vorne und die beiden
Antriebe arbeiten bereits ab einer Gaspedalstellung von rund 80 Prozent mit maximaler
Kraft zusammen.
Fahren mit dem Hybrid 3: Effizientes Segeln bis 165 km/h
Der Porsche-Vollhybridantrieb ermöglicht dank der Trennkupplung zudem die Erschließung
von weiteren Verbrauchspotenzialen bis in höhere Geschwindigkeitsbereiche durch das so
genannte Segeln. Wird keine Antriebsleistung benötigt, wird beim Gaswegnehmen der Ver -
brennungsmotor bei Geschwindigkeiten bis 165 km/h automatisch abgeschaltet und über
die Trennkupplung vom Antriebsstrang abgekoppelt. Dadurch wird das Motorschlepp moment
mit seiner starken Bremswirkung beim Segeln eliminiert, was die Fahrwiderstände und damit
den Verbrauch verringert. In der Praxis wechselt der Panamera S Hybrid auf Autobahn fahr -
ten vor allem häufig dann in den Segelmodus, wenn die Strecke ein leichtes Gefälle auf weist
und gleichmäßiges Tempo – beispielsweise mit eingeschalteter automatischer Geschwin dig -
keitsregelung – gefahren wird.
Die E-Maschine arbeitet beim Segeln leicht im Generatorbetrieb und generiert elektrische
Energie ohne jedoch eine zusätzliche Last im Antriebstrang zu erzeugen. Gibt der Fahrer
im Segel-Modus Gas, etwa zum Überholen, wird der Verbrennungsmotor in Sekunden -
bruchteilen schnell und komfortabel wieder gestartet und auf Drehzahl entsprechend der
gefahrenen Geschwindigkeit gebracht. Ein Zwischenspurt ist so selbst bei diesem Tempo
genauso spontan möglich, wie in einem konventionell motorisierten Panamera.

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 8
Fahren mit dem Hybrid 4: Kraftstoff sparen durch Stromerzeugung
Die konkurrenzlos niedrigen Verbrauchswerte des Panamera S Hybrid beruhen zu einem
entscheidenden Teil auf seiner Fähigkeit, die Bewegungsenergie des Fahrzeugs beim Bremsen
als elektrische Energie zurück zu gewinnen. Der Porsche Parallel-Vollhybrid ist deshalb da -
rauf optimiert, dass beim Tritt aufs Bremspedal zunächst möglichst viel Energie über den
Generatorbetrieb der Elektromaschine in die Batterie fließt. Dazu stellt das Steuersystem
entsprechend dem Pedalweg am Bremspedal die Stromstärke des Generators ein, wodurch
das Fahrzeug abhängig von der geforderten Bremsleistung ausschließlich elektrisch ver -
zögert wird. Erst bei höheren Geschwindigkeiten und Verzögerungen wird die konventio nelle
Bremsanlage zusätzlich aktiv.
Bei Bedarf wird die Batterie beim Fahren alternativ durch die so genannte Lastpunkt ver -
schiebung über den Verbrennungsmotor nachgeladen. Jedes Triebwerk hat einen bestimm -
ten Lastbereich, in dem es am wirtschaftlichsten arbeitet. Läuft der Sechszylinder in Teillast
unterhalb dieses Bereichs, gibt die Steuerung automatisch mehr Gas, sodass sich die
Motorlast erhöht, die Drehzahl aber nicht ändert, und nutzt das zusätzliche Moment zur
Stromerzeugung. Generatorleistung und Drosselklappenöffnung werden so geregelt, dass
der Verbrennungsmotor in einem Bereich mit höherem Wirkungsgrad arbeitet, wodurch
der verbrauchte Kraftstoff optimal genutzt wird und ein Teil davon als elektrische Energie
in der Batterie gespeichert wird. Der Fahrer bemerkt davon nichts, weil sich weder die
Drehzahl des Motors noch die Geschwindigkeit ändert. Der Panamera verhält sich mithin
so, als wenn er mit eingeschaltetem Tempostat und damit konstanter Geschwindigkeit von
der Ebene in eine Steigung fahren würde.
Porsche-Pionierleistung: Intelligente Steuerung durch Hybridmanager
Möglich werden die unter den Hybridfahrzeugen vorbildlichen Fähigkeiten des Porsche-
Parallelhybrids durch die ausgefeilte Regelung und die hochentwickelten Komponenten.
Das Zusammenspiel der Hauptkomponenten Verbrennungsmotor, Elektromaschine, Trenn -
kupplung und Batterie ist extrem komplex und wird über den Hybridmanager koordiniert,
in dem das entscheidende Knowhow des Porsche-Hybridsystems steckt. Er erhält alle Fahrund
Energieinformationen und steuert Elektromaschine, Trennkupplung sowie Verbrennungs -
motor in jeder Fahrsituation verbrauchsoptimal an. Außerdem sorgt er dafür, dass die
Batterie weder zu tief entladen noch zu oft be- und entladen wird.

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 9
Ein weiteres Schlüsselelement des Parallel-Vollhybridsystems ist die Trennkupplung zwischen
Verbrennungs- und Elektromotor, für die besonders standfeste Reibbeläge entwickelt wurden.
Sie arbeitet so feinfühlig, dass Fahrer und Insassen das An- und Abkuppeln des Verbrennungs -
motors nicht bemerken. Dennoch steht jederzeit und praktisch verzögerungsfrei die volle
Beschleunigungskraft der beiden Motoren zur Verfügung. Das bedeutet, dass bei ausge -
schaltetem Verbrennungsmotor nach dem Druck aufs Gaspedal innerhalb kürzester Zeit das
Triebwerk startet, auf Drehzahl kommt und die Kupplung schließt, ohne dass der Fahrer
davon etwas merkt.
Der Panamera S Hybrid schafft dies alles im Idealfall in rund 300 Millisekunden. In dieser
Zeit laufen mehrere Prozesse simultan ab: Beim Zuschalten des Verbrennungsmotors öffnet
die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers im Automatikgetriebe und das
Drehmoment des Elektromotors wird zum Starten des Sechszylinders kurzfristig erhöht.
Gleichzeitig schließt die Kupplung zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor mit definier -
tem Druckverlauf innerhalb von ca. 70 Millisekunden. Neben dem ausgeklügelten Zusam -
menspiel von Verbrennungs- und Elektromotor ist dafür der innovative Spindelaktuator der
Kupplungssteuerung verantwortlich. Er steuert den hydraulischen Druck, der die Kupplung
betätigt, mit einer zuvor nicht erreichten Präzision. Beim Zuschalten werden die Fahrsituation
und der Beschleunigungswunsch vom Hybridmanager ausgewertet und ein geeignetes Start -
verfahren wird gewählt. Dabei wird entweder der “Komfortstart” des Verbrennungsmotors
oder bei höherem Leistungswunsch der besonders spontane “Power-Start” realisiert.
Hochleistungsbatterie mit eigenem Kühlhaushalt
Porsche setzt beim Panamera S Hybrid auf die im Automobileinsatz bewährte Nickel-Metall -
hydrid-Batterie als Traktionsbatterie. Sie gibt eine Leistung von maximal 34 kW ab und
speichert bis zu 1,7 Kilowattstunden Energie. Die effektive Batteriekapazität ist im Kombi-
Instrument sowie auf dem Monitor des optionalen Porsche Communication Management
(PCM) in einer Grafik ablesbar.

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 10
Die Abmessungen des wartungsfreien und gasdichten Akkus erlauben es, ihn unter dem
vollkommen ebenen Kofferraumboden unterzubringen. Dadurch bleibt die Nutzbarkeit des
Laderaumes nahezu uneingeschränkt erhalten, nur die seitlichen Taschen entfallen. Die
Batterie wiegt samt Schutzgehäuse rund 70 Kilogramm und besteht aus 240 Zellen, die
für die erforderliche Spannung von 288 Volt sorgen. Ihr Arbeitsbereich beginnt bei minus
30 Grad, sie hat also eine ausgezeichnete Kaltstartleistung. Das Temperaturspektrum reicht
bis plus 38 Grad, damit deckt sie den größten Teil des Temperaturbereichs, dem ein Auto
ausgesetzt ist, ab.
Beim Be- und Entladen erzeugt die Batterie über ihren inneren Widerstand Wärme, die ab -
geführt werden muss, um die Zellen zu schützen. Zur Kühlung der Batterie ist deshalb in
den Kühlkanal, der rechts hinten unter dem Kofferraumboden Innenraumluft ansaugt, ein
zusätzliches Kühlelement integriert. Dieses Element besteht aus einem kompakten Konden -
sator, der an die Klimaanlage für die Innenraumkühlung angeschlossen ist. Die aktive Kühlung
erweitert die Einsatzbereitschaft des Elektroantriebes bei höheren Außentemperaturen, der
Fahrer kann länger die hybridspezifischen Fahrzustände nutzen.
Der Panamera S Hybrid verfügt außerdem über eine konventionelle 12-Volt-Batterie, die das
Bordnetz mit Energie versorgt. Die 12-Volt-Batterie kann mit einem konventionellen Lade -
gerät aufgeladen werden. Zusätzlich hat der Porsche-Kundendienst die Möglichkeit über
einen Hochvolt-Anschluss auch die Traktionsbatterie mit einer entsprechenden Lade vorrich -
tung zu laden. Im Parkmodus kontrolliert der Batteriemanager regelmäßig den Ladezustand
und die einzelnen Zellspannungen. Bei ausgeschalteter Zündung wird der gesamte Hochvolt -
kreislauf durch einen Hochleistungsschalter geöffnet. Dadurch wird der Abfluss von Strom
verhindert. Beim Schlüsselstart schließt der über das 12-Volt-Bordnetz betätigte Schütz -
schalter den Hochvoltkreis, um den Verbrennungsmotor über die Elektromaschine zu starten.
Immer informiert: Intuitive Darstellung für den Fahrer
Der Panamera S Hybrid zeigt seinem Fahrer jederzeit exakt an, welchen Modus der Hybrid -
manager geschaltet hat: Elektrisch fahren, boosten, segeln, rekuperieren oder Laden durch
Lastpunktverschiebung. Wie beim Cayenne S Hybrid unterscheidet sich dazu das Kombi -
instrument des Panamera S Hybrid von den anderen Modellen in einigen Details. In der

Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 11
mittleren Tube wurde die Drehzahlanzeige um eine “Ready”-Anzeige ergänzt, die beim
Schlüsselstart neben einem akustischen Signal die Bereitschaft des Hybridantriebs zum
rein elektrischen Anfahren anzeigt. Das E-Power-Meter in der linken Tube ist eine analoge
Leistungsanzeige, die dem Fahrer in Echtzeit Rückmeldung zum Leistungsstatus der Elektro -
maschine gibt. Der Zeigerausschlag in den “Power”-Bereich indiziert die Leistungsanforderung
für den rein elektrischen Fahrzeugvortrieb und während des Boostens, wenn beide Antriebe
zusammen arbeiten. Die “Charge”-Anzeige hingegen zeigt die Generatorleistung der Elektro -
maschine bei der Bremsenergierückgewinnung an.
Das Zusammenspiel der beiden Antriebsquellen sowie die hybridspezifischen Fahrzustände
werden im TFT-Display des Kombiinstruments zur Information des Fahrers dargestellt. In
Echtzeit sieht er hier den Ladestatus der Traktionsbatterie und die Energieflüsse, visualisiert
über ein Pfeilsymbol in die entsprechende Fließrichtung. Im optional erhältlichen PCM können
alle hybridspezifischen Fahrzustände in einer detaillierten Fahrzeuggrafik mit einer Abbildung
des Antriebsstranges verfolgt werden. Darüber hinaus informiert die Statistik anzeige im PCM
(Hybrid Zero Emission Anzeige) den Fahrer über den Fahrtanteil ohne Verbrennungsmotor –
also ohne Emissionen – an der Gesamtfahrzeit und stellt diesen grafisch in einem Balken -
diagramm dar. Dies ist der Fall beim rein elektrischen Fahren, beim Rekuperieren durch
Bremsen, beim Segeln und im Fahrzeugstillstand. Berücksichtigt werden damit alle Fahrzu -
stände, in denen der Panamera S Hybrid emissionslos betrieben wird und keinen Kraftstoff
verbraucht, da der Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist.

Porsche Panamera S Hybrid • Fahrwerk und Ausstattung 12
Fahrwerk und Ausstattung
Sportlichkeit, Präzision und Komfort vom Feinsten
Das Fahrwerk des Panamera S Hybrid verbindet – charakteristisch für den Porsche-Gran
Turismo – die Gene eines Sportwagen-Fahrwerkes wie Präzision, Stabilität und Sicherheit
mit Limousinen-Eigenschaften wie Komfort und Souveränität in einer einzigartigen Band -
breite. Dazu verfügt er serienmäßig über die adaptive Dämpferregelung Porsche Active
Suspension Management (PASM), welche die Dämpferkräfte stufenlos variiert und an die
Fahrbahngegebenheiten und die Fahrweise anpasst. Der Fahrer kann über die PASM-Fahr -
werkstaste auf der Mittelkonsole zwischen drei Kennfeldern wählen – Komfort, Sport und
Sport Plus. Das ermöglicht den Spagat zwischen einem sportlich-komfortablen und einem
sportlich-straffen Fahrwerk. Im Komfortprogramm genießt der Fahrer den Komfort einer
Reiselimousine, im Sport Plus Programm die Performance und Agilität eines Porsche-Sport -
wagens. In allen drei Programmen wird stets die notwendige Dämpferkraft errechnet und
für das jeweilige Rad bereitgestellt. Nur die Schwerpunkte der Zielsetzung, ob Komfort
oder Performance haben eine andere Gewichtung.
Wie im Panamera Turbo: Adaptive Luftfederung serienmäßig
Die adaptive Luftfederung gehört beim Panamera S Hybrid zur Serienausrüstung. Sie verfügt
über vier Luftfedern, ergänzt mit jeweils einem schaltbaren Zusatzvolumen zur Veränderung
der Federrate. Wählt der Fahrer die Komforteinstellung, sorgt jede einzelne Luftfeder mit
ihrem Gesamtluftvolumen von rund 2,2 Liter für besonders sanftes Fahren, das vor allem
auf langen Reisen die Kondition der Insassen schont. Möchte der Fahrer dagegen lieber
sportlich unterwegs sein, reduziert sich durch Schließen eines Ventils das aktive Volumen
auf rund 1,1 Liter. Dadurch erhöht sich die Federrate und das Fahrwerk wird straffer. Gleich -
zeitig schaltet PASM ebenfalls auf das Sportprogramm. Zudem wird über dem Einfederweg
die Kennlinie progressiver. Die Regelung erfolgt gemeinsam mit der PASM-Dämpferkennung
und intensiviert damit die vom Fahrer gewählte Fahrwerksabstimmung. Damit ist eine breite
Variation des Fahrverhaltens zwischen komfortabel und besonders sportlich möglich.

Porsche Panamera S Hybrid • Fahrwerk und Ausstattung 13
Ein weiterer Vorteil der Luftfederung ist die mögliche Höhenverstellung. Sie erlaubt es, die
Bodenfreiheit des Panamera in drei Stufen zu variieren: das manuell anwählbare Hochniveau
ermöglicht bis maximal 30 km/h das Anheben des Fahrzeugs um 20 Millimeter zum siche -
ren Befahren von steilen Rampen zum Beispiel in Parkhäusern oder zur Überwindung hoher
Bordsteine. Andererseits wird durch die Anwahl des Sport Plus-Fahrwerkprogramms die
Fahrzeuglage automatisch um 25 Millimeter auf das Tiefniveau abgesenkt. Damit verbunden
ist die Reduzierung des wirksamen Luftvolumens, um eine härtere Federrate einzustellen.
PASM stellt das dazu passende Dämpferkennfeld ein. Jeder Niveau-Wechsel erfolgt in rund
vier Sekunden.
Präzise und komfortabel: Servotronic
Als einziger Gran Turismo verfügt der Panamera S Hybrid bereits serienmäßig über die
Servotronic, eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung. Bei hohen Geschwindig -
keiten ist die Lenkung straff. Die Lenkmanöver sind äußerst präzise – bei gleichzeitig hohem
Lenkkomfort. Bei niedrigen Geschwindigkeiten hingegen ermöglicht die Servotronic beson -
ders leichtgängiges Rangieren und Einparken.
Räder und Reifen: Speziell entwickelte Leichtlaufreifen auf Wunsch
Serienausstattung sind 18-Zoll-Räder mit Reifen der Größe 245/50 ZR 18 vorn und
275/45 ZR 18 hinten. Die Bestwerte in Verbrauch und Emissionen erzielt der Panamera S
Hybrid mit optionalen Leichtlaufreifen, die von Michelin speziell für den Porsche Panamera
entwickelt wurden. Sie besitzen eine Laufflächenmischung mit besonders niedrigem Roll -
widerstand und einen optimierten Unterbau mit verringerten Reibungsverlusten. Sie sind auf
19-Zoll-Rädern montiert und haben an der Vorderachse die Dimension 255/45 R19, an
der Hinterachse 285/40 R19. Aufgrund ihrer Auslegung als All-Season-Reifen sind sie auf
eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h limitiert.

Porsche Panamera S Hybrid • Fahrwerk und Ausstattung 14
Neu: Spurwechselassistent für mehr Sicherheit und Komfort
Für den Panamera S Hybrid ist ab Sommer 2011 erstmals in der Panamera-Baureihe der
Spurwechselassistent (SWA) als neue Option lieferbar. Das System überwacht mittels zweier
Radarsensoren im hinteren Stoßfänger die Fahrspuren rechts und links bis 70 Meter hinter
dem Fahrzeug inklusive der toten Winkel. Gerade auf der Autobahn erhöht der Spurwechsel -
assistent so Sicherheit und Komfort. Der Spurwechselassistent steht im Geschwindigkeits -
bereich zwischen 30 und 250 km/h zur Verfügung.
Innenausstattung auf sehr hohem Niveau
Auch in Sachen Innenausstattung liegt der Panamera S Hybrid auf dem sehr hohen Niveau
des Panamera S mit Achtzylindermotor. So bietet das neue Modell serienmäßig eine Teil -
lederausstattung in geprägtem Leder in drei attraktiven Farben. Weitere Varianten wie Glatt -
lederausstattungen, Bi-Color-Kombinationen sowie Naturlederausstattungen stehen zur
Auswahl. Als Dekorleisten werden zahlreiche Individualisierungsalternativen von Carbon über
Aluminium bis hin zu fünf Holzausstattungen angeboten. Die Dekorleisten werden jeweils
durch galvanisierte Akzentleisten ergänzt. Die Vielfalt der Individualisierungsmöglichkeiten
reicht bis in kleinste Details wie beispielsweise ein in das Kopfstützenleder eingeprägtes
Porsche-Wappen. Die serienmäßigen Komfortsitze vorne sind sportlich ausgelegt und für
einen ausgezeichneten Reisekomfort achtfach elektrisch verstellbar. Im Fond bieten zwei
Einzelsitze mit klappbarer Mittelarmlehne großzügige Bein- und Kopffreiheit auch für große
Passagiere. Die Vordersitze bieten serienmäßig eine Sitzheizung, eine Sitzbelüftung ist als
Option lieferbar.
Auf diesem Sitzsystem aufbauend sind das Komfort-Memory-Paket mit elektrischer 14-Wege-
Verstellung sowie die Adaptiven Sportsitze einschließlich Komfort-Memory-Paket mit erhöh -
ten Seitenwangen und elektrischer 18-Wege-Verstellung optional erhältlich. Analog zu den
übrigen Modellen verfügt der Panamera S Hybrid serienmäßig über eine Zwei-Zonen-Klima -
automatik mit getrennter Temperatureinstellung und Luftverteilung für Fahrer und Beifahrer.
Eine Vierzonen-Klimaautomatik steht auf Wunsch zur Wahl.

Porsche Panamera S Hybrid • Fahrwerk und Ausstattung 15
Für das persönliche Entertainment: Breite Palette an Funktionen und Ausstattungen
Der Panamera setzt in der automobilen Luxusklasse mit seinen Komfortfunktionen und
Ausstattungen im Bereich Audio und Kommunikation ganz eigene Standards. Kommando -
zentrale ist im Hybrid-Modell ein Sieben-Zoll-Touchscreen, entweder in Verbindung mit dem
Audiosystem CDR-31 oder mit dem optionalen Porsche Communication Management (PCM)
inklusive Navigationsmodul. Hauptmerkmal des PCM ist der hochauflösende Sieben-Zoll-
Bildschirm, dessen hohe Grafik-Auflösung vor allem bei der Anzeige der 3D-Navigationskarte
zum Tragen kommt. Im Splitscreen-Modus können zwei Funktionen gleichzeitig dargestellt
werden, etwa die Navigationskarte und die Routenführungsliste. Darüber hinaus gibt es für
das PCM eine Vielzahl von weiteren attraktiven Funktionsangeboten, vom integrierten
Telefonmodul, über Bluetooth ® -Anbindung von Mobiltelefonen und eine Sprachbedienung
bis hin zum elektronischen Fahrtenbuch. Selbstverständlich ist auch die optionale univer -
selle Audio-Schnittstelle vorgesehen, an die beispielsweise ein iPod ® oder ein USB-Daten -
träger angeschlossen werden kann.
Auf Wunsch können die Fondpassagiere im Panamera S Hybrid ihr ganz persönliches Unter -
haltungsprogramm genießen. Das Porsche Rear Seat Entertainment aus dem Porsche Ex -
clusive-Angebot beinhaltet zwei in die Rückenlehnen der Vordersitze integrierte Konsolen
für schwenkbare Sieben-Zoll-TFT-Displays inklusive integrierten Playern und drahtlosen Infra -
rot-Kopfhörern. Die Bedienung erfolgt komfortabel mittels Touchscreen und die Konsolen
für die Bildschirme sind passend zum Interieur mit Leder bezogen.
Auch für den Panamera S Hybrid ist das 545 Watt starke BOSE ® Surround Sound-System
optional erhältlich. Anders als bei den übrigen Gran Turismo-Modellen wird der Subwoofer
jedoch nicht im Kofferraumboden verstaut sondern in die Ladekante des Kofferraums ein -
gesetzt, um der Traktionsbatterie und ihrem Kühlsystem Platz zu schaffen. In Verbindung
mit dem PCM erschließt das System bei der Musikwiedergabe von Audio- oder Video-DVD
das beeindruckende Klangspektrum digitaler 5.1-Aufnahmen. Selbstverständlich können
auch CDs abgespielt werden – in Stereo sowie in einem Surround-Modus, der von der
patentierten BOSE ® Centerpoint ® -Technologie generiert wird. Insgesamt 14 Lautsprecher,
ein 160-Watt-Aktivsubwoofer mit Class-D Endstufe sowie neun Verstärkerkanäle sorgen für
ein beeindruckendes Klangerlebnis.

Technische Daten • Panamera S Hybrid 16
Technische Daten Porsche Panamera S Hybrid*
Karosserie: Selbsttragende Leichtbaukarosserie in Stahl-Aluminium-Mag -
nesium-Mischbauweise; Fahrer und Beifahrer-Airbag zweistufig;
Seiten- und Knie-Airbags für Fahrer und Beifahrer; Kopfairbags
(Curtain-Airbags) für alle vier Insassen; aktive Fronthaube zum
Fußgängerschutz; vier Sitzplätze.
Aerodynamik: Luftwiderstandsbeiwert c W
: 0,29
Stirnfläche A: 2,33 m 2
c W
x A: 0,68
Motor:
Parallel-Vollhybrid; Sechszylinder-V-Motor; Motorblock und
Zylinderköpfe aus Aluminium; vier obenliegende Nockenwellen;
vier Ventile pro Zylinder; kontinuierliche Verstellung der Einlass-
Nockenwellen; hydraulischer Ventilspielausgleich; Kompressoraufladung;
Benzin-Direkteinspritzung; Druckumlaufschmierung
mit Nass-Sumpf; Motorölmenge 8,1 Liter; je ein Dreiwege-
Katalysator mit zwei Lambdasonden pro Zylinderreihe; Ruhende
Hochspannungsverteilung mit sechs Einzelzündspulen; Thermo -
management für Motor-Kühlkreislauf; variable Schubabschaltung;
Auto Start-Stop-Funktion; Hybridmodul mit Synchron-Elektro -
motor und Trennkupplung.
Bohrung:
84,5 mm
Hub:
89,0 mm
Hubraum: 2.995 cm 3
Verdichtung: 10,5:1
Motorleistung: 245 kW (333 PS) bei 5.500/min – 6.500/min (V6-Motor)
34 kW (47 PS) ab 1.150/min (E-Motor)
279 kW (380 PS) bei 5.500/min (kombiniert)
Max. Drehmoment: 440 Nm bei 3.000/min – 5.250/min (V6-Motor)
300 Nm bis 1.150/min (E-Motor)
580 Nm bei 1.000/min (kombiniert)
Literleistung:
81,8 kW/Liter (111,3 PS/Liter)
Höchstdrehzahl: 6.500/min
Kraftstoffart: Super 95
Elektrik:
Bordnetz: 12 Volt; Batterie 75 Ah.
Hochvoltanlage: 288 Volt; Nickel-Metallhydrid-Batterie; 6 Ah.
*Die technischen Daten können länderspezifisch variieren

Technische Daten • Panamera S Hybrid 17
Kraftübertragung:
Motor und Getriebe zu einer Antriebseinheit verschraubt;
Antrieb über Doppelgelenkwellen auf die Hinterräder;
Achtgang-Tiptronic S.
Übersetzungen:
1. Gang 4,92
2. Gang 2,81
3. Gang 1,84
4. Gang 1,43
5. Gang 1,21
6. Gang 1,00
7. Gang 0,83
8. Gang 0,69
R-Gang 4,07
Achsübersetzung: 2,92
Wandlerdurchmesser: 241 mm
Fahrwerk: Aluminium-Doppelquerlenkerachse vorne; Aluminium-Mehrlenker -
achse mit Fahrschemel hinten; Luftfedern mit schaltbarem Zusatz -
volumen vorne und hinten; elektronisch geregelte Zweirohr-Gas -
druckdämpfer vorne und hinten mit stufenloser Anpassung der
Dämpferkräfte (Porsche Active Suspension Management, PASM);
drei manuell anwählbare Kennfelder.
Bremsen:
Zweikreis-Bremsanlage mit achsweiser Aufteilung.
Vorn: Sechskolben-Alu-Monobloc-Bremssättel; innenbelüftete
Bremsscheiben mit 360 mm Durchmesser und 36 mm Dicke.
Hinten: Vierkolben-Alu-Monobloc-Bremssättel, innenbelüftete
Bremsscheiben mit 330 mm Durchmesser und 28 mm Dicke.
Porsche Stability Management (PSM); Bremskraftverstärker;
Bremsassistent; elektrische Parkbremse.

Technische Daten • Panamera S Hybrid 18
Räder und Reifen: vorn 8 J x 18 mit 245/50 ZR 18
hinten 9 J x 18 mit 275/45 ZR 18
Gewichte: Leergewicht DIN 1.980 kg
Zul. Gesamtgewicht
2.485 kg
Zul. Dachlast
75 kg
Maße: Länge 4.970 mm
Breite
1.931 mm
Höhe
1.418 mm
Radstand
2.920 mm
Spurweiten vorne 1.658 mm
hinten
1.662 mm
Kofferraumvolumen nach VDA
Tankinhalt:
335 bis 1.153 Liter
80 Liter
Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 270 km/h
Beschleunigung:
0 – 100 km/h 6,0 s
0 – 160 km/h 14,4 s
0 – 200 km/h 24,3 s
0 – 1.000 m 25,9 s

Technische Daten • Panamera S Hybrid 19
Verbrauch (NEFZ)* innerstädtisch 8,3 (8,0) l/100 km
außerstädtisch
gesamt
6,4 (6,1) l/100 km
7,1 (6,8) l/100 km
CO 2
-Emissionen*: gesamt 167 (159) g/km
Schadstoffklasse: Euro 5
* Werte in Klammern gelten für Fahrzeuge mit rollwiderstandsoptimierten 19-Zoll-All-Season-Reifen (Option)