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amz 

auto motor zubehör 

Sonderheft 

Mehr Professionalität im Service 

Engagement des ASA-Verbandes und seiner Arbeitskreise 

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spezial 

In Zusammenarbeit mit dem ASA-Bundesverband 

2010 

Neuheiten zur Automechanika 2010 

Lösungen für effizientes Arbeiten in der Kfz-Werkstatt 

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Beratungsgespräch mit den Profis unserer 

Abteilung für Werkstatteinrich tungen nicht 

ersetzen. Die neu geschaffene Plattform soll 

jedoch helfen, die Materie rund um die 

Werkstattechnik transparenter zu machen 

und den Dialog in Hinblick auf Investitions - 

volumen sowie die geplante Realisierung 

von Erweite rungen, Modernisierungen oder 

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Impressum Editorial Inhalt 

amz 

auto motor zubehör 

spezial 

Herausgeber und Verlag: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

Adresse: Hans-Böckler-Allee 7, 

30173 Hannover 

Postanschrift: 30130 Hannover 

kfz@schluetersche.de 

www.kfz.schluetersche.de 

Redaktion: 

Richard Linzing (verantw.) 

Telefon 08261 7628983 

Telefax 08261 7628984 

linzing@schluetersche.de 

Verlagsleitung: 

Klaus Krause 

Verlagsbereichsleitung Kfz-Medien: 

Eckhard Schulte 

Telefon 0511 8550-2610 

schulte@schluetersche.de 

Anzeigenverkauf: 

Christian Welc, 

Telefon: 0511 8550-2643 

welc@schluetersche.de 

Marion Bäre, 

Telefon 0511 8550-2645 

baere@schluetersche.de 

Tanja Ehlerding, 

Telefon 0511 8550-2647 

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Gitta Lemke, 

Telefon 0511 8550-2648 

lemke@schluetersche.de 

Druckunterlagen: 

anzeigendaten-amz@schluetersche.de 

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Fax 0511 8550 2401 

Vertrieb/Abonnement-Service: 

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Telefax 0511 8550-2405 

vertrieb@schluetersche.de 

Producer: 

Melanie Leining, Heike Lokay, 

lokaydesign.de 

Bankverbindung: 

Sparkasse Hannover 

(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

Siehe Anzeigenpreisliste 

amz –auto motor zubehör Nr. 48 

Nachdruck nur mit Genehmigung des 

Verlages unter ausführlicher Quellenangabe 

gestattet. Gezeichnete Artikel 

decken sich nicht unbedingt mit der 

Meinung der Redaktion. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte haftet der 

Verlag nicht. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort: 

Hannover 

Druck: CW Niemeyer Druck GmbH 

Böcklerstraße 13, 31789 Hameln/ 

Wangelist 

Die Titel des Verlagsbereichs KFZ 

im Überblick: 

● amz – auto motor zubehör 

www.amz.de 

● bfp fuhrpark + management 

www.fuhrpark.de 

● NKWpartner 

www.nkwpartner.de 

Investieren 

mit Augenmaß 

Es wird schon noch gehen, denken viele 

Werkstattbetreiber, wenn sie mit ihrer 

veralteten Werkstattausrüstung deutlich 

an ihre Grenzen stoßen. Dieser 

Gedanke ist nachvollziehbar. Denn viele 

Kfz-Betriebe stecken in einer Zwickmühle. Die 

Umsatzrendite im Servicegeschäft fällt längst 

nicht mehr so üppig aus, wie vor Jahren. Jeder 

Euro muss zwei mal umgedreht werden, bevor 

er ausgegeben wird. Gleichzeitig steigen die 

Anforderungen seitens der Automobiltechnik 

und der Kunden. „Investieren mit Augenmaß“, 

lautet deshalb die Devise, um zukunftsfähig zu 

bleiben. Das gilt vor allem für die Bereiche, wo 

man in der Gefahr steht, abgehängt zu werden 

oder Kunden zu verlieren. 

Die bevorstehende Automechanika in 

Frankfurt bietet den Werkstattbetreibern wieder 

hervorragende Möglichkeiten, sich über 

neue Entwicklungen der Werkstattausrüster 

und Dienstleister zu informieren und Lösungen 

direkt miteinander zu vergleichen. Einer der 

ideellen Träger dieser Branchen-Leitmesse ist 

der ASA-Verband. Fast alle in Deutschland aktiven 

Werkstattausrüster sind in ihm organisiert. 

Mit diesem Sonderheft zeigen wir Ihnen 

seine Aktivitäten und den Nutzen der Verbandsarbeit 

für die Kfz-Branche. Gleichzeitig 

stellen wir neue und bewährte Produkte und 

Dienstleistungen der ASA-Mitglieder vor. Damit 

bieten wir Ihnen einen Leitfaden nicht nur 

für den Besuch der Automechanika 2010, sondern 

auch für Ihre „Augenmaß-Investitionen“ 

weit darüber hinaus. 

Ihr Richard Linzing 

stellv. Chefredakteur amz 

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ASA-Verband 

Engagement für Sicherheit, Qualität 

und Umweltschutz 

Diagnose- und Abgastester 

Innovative und zukunftsorientierte 

Diagnose- und Abgastester für Kfz- 

Werkstätten und Prüforganisationen 

Prüfstände 

Sicheres Beurteilen von Bremsen, 

Fahrwerken und Motorleistung 

Hebetechnik 

An neue Normen angepasste 

Hebemittel für die Kfz-Werkstatt 

Reifendienst 

Montagetechnik für UHP- und 

Runflat-Reifen 

Abgasabsauganlagen 

Besserer Gesundheitsschutz für 

Werkstattmitarbeiter 

Software und Dienstleistungen 

Mehr Geld verdienen mit optimierten 

Betriebsabläufen 

Messen und Ausstellungen/ 

Vertriebsschiene Handel 

Gute Geschäfte 

Geräte und Werkzeuge 

Problemlöser für die Kfz-Werkstatt 

amz-spezial We r k s t a t t a u s r ü s t u n g 2010 3

spezial ASA-Verband 

Die Werkstattausrüster leisten mit 

innovativen Produkten einen wichtigen 

Beitrag zur Existenzsicherung von 

Kfz-Werkstätten. Fotos: Linzing 

Grundlage für Professionalität 

im Kfz-Service 

_ Die Werkstattausrüster leisten einen wichtigen Beitrag für den 

professionellen Service an modernen Automobilen. In Deutschland 

ist ein Großteil von ihnen im ASA-Verband organisiert. Von dessen 

Arbeit profitiert die gesamte Kfz-Reparaturbranche. 

Die zunehmende Komplexität 

der Fahrzeugtechnik und 

der immer härter werdende 

Wettbewerb im Servicemarkt 

stellen Kfz-Werkstätten vor 

ständig neue Herausforderungen. Um 

diese meistern zu können, sind sie bei 

der fachgerechten Wartung und Reparatur 

moderner Automobile auf aktuelle 

Werkstatt- und Prüftechnik angewiesen. 

4 amz-spezial We r k s t a t t a u s r ü s t u n g 2010 

Indem die Werkstattausrüster innovative 

und dem Stand der Fahrzeugtechnik 

angepasste Produkte anbieten, leisten sie 

einen wichtigen Beitrag für die Existenzsicherung 

der Kfz-Werkstätten, mehr 

Sicherheit auf unseren Straßen sowie 

einen besseren Schutz unserer Umwelt 

und der Ressourcen. Fast alle in Deutschland 

vertretenen Werkstattausrüster 

sind im ASA-Verband organisiert. 

Die Anfänge 

Die Geschichte des ASA-Verbandes geht 

bis in die frühen 70er Jahre des letzten 

Jahrhunderts zurück. 1971 wurde die Internationale 

Automobil-Ausstellung IAA 

Das Opazimeter der zweiten Generation ist in 

der Lage, selbst feinste Rußpartikelkonzentrationen 

zu messen. Damit haben die Werkstattausrüster 

die Voraussetzung geschaffen, die 

Umweltbelastung durch Rußpartikel zu senken. 

aufgrund einer Automobil-Absatzkrise 

abgesagt. Als alternative Veranstaltung 

entstand damals die Automechanika, auf 

der die Werkstattausrüster ihre Produkte 

und Dienstleistungen dem Fachpublikum 

präsentieren konnten. 

Einige Aussteller der ersten Automechanika 

einigten sich Anfang 1972 

darauf, einen Verband für Werkstattausrüster 

zu gründen. Ziel war es, mit einem 

offiziellen Organ die Interessen der Werkstattausrüster 

dauerhaft nach außen zu 

vertreten. Das war die Geburtsstunde 

des Bundesverbandes der Hersteller und 

Importeure von Automobil-Service Ausrüstungen 

e.V. (ASA). Damals zählte der 

Verband gerade mal 14 Mitgliedsunternehmen, 

heute sind es 97. Im Jahr 2009 

beschäftigten die ASA-Mitgliedsunternehmen 

mehr als 6.500 Mitarbeiter und

erwirtschafteten einen Umsatz von über 

0,9 Milliarden Euro. Das Spektrum der 

ASA-Mitgliedsunternehmen ist weit gefächert: 

Mittelständische Nischenanbieter 

sind hier genau so vertreten wie weltweit 

operierende Konzerne. 

Sicherheit, Qualität und 

Umweltschutz im Fokus 

Heute nimmt der ASA-Verband zahlreiche 

Aufgaben wahr. Seine Kernkompetenz 

liegt darin, Sicherheits- und Qualitätsstandards 

für Werkstattausrüstungen zu 

entwickeln und geeignete Prüfkonzepte 

und -prozeduren für neue Fahrzeugtechnologien 

zu erarbeiten. Ferner setzt sich 

der ASA-Verband für einen besseren Umweltschutz 

ein. Beispielsweise unterstützen 

die ASA-Mitglieder Kfz-Werkstätten 

mit innovativer Prüftechnik die Ursachen 

für einen erhöhten Kraftstoffverbrauch 

bei Kundenfahrzeugen zu finden und 

zu beseitigen. Die in jüngster Vergangenheit 

entwickelten Opazimeter der 

zweiten Generation sind zudem in der 

Lage, selbst feinste Rußpartikelkonzentrationen 

zu messen und auf diese Weise 

defekte Dieselpartikelfilter zu erkennen. 

Das sind aktive Beiträge, um die CO 2 - 

Emissionen und die Umweltbelastung 

durch Rußpartikel zu senken. 

Um seine Aufgaben wahrnehmen zu 

können, pflegt der ASA-Verband enge Beziehungen 

zu Behörden, Berufsgenossenschaften, 

anderen Branchenverbänden 

und Prüforganisationen. Zudem arbeitet 

er durch Vertreter der entsprechenden 

Arbeitskreise aktiv bei Gesetzgebungsverfahren 

und in Normungsausschüssen 

mit. 

Die Geschichte des ASA-Verbandes 

ist sehr eng mit derjenigen der Automechanika 

verbunden. Mit der Messe Frankfurt 

wird eine sehr enge Partnerschaft 

gepflegt. So zählt der ASA-Verband mit 

zu den ideellen Trägern der Automechanika, 

der weltweit führenden Messe im 

Bereich des Kfz-Services. 

Durch seine engagierte und vielfältige 

Mitarbeit im europäischen Dachverband 

der Werkstattausrüster EGEA (European 

Garage Equipment Association) ist 

der ASA-Verband auch auf europäischer 

Ebene ständig präsent und damit nicht 

nur in die nationale, sondern auch in die 

internationale Gesetzgebung eingebunden. 

Arbeits-Ebenen 

Ein Großteil der Verbandsarbeit wird in 

den Arbeitskreisen des ASA-Verbandes 

geleistet. Sie bilden sozusagen das 

Herzstück des Verbandes und umfassen 

jeweils ein oder mehrere 

Sachgebiete. In 

den Arbeitskreisen wird 

Vernetzung praktisch 

gelebt und lösungsorientiert an technischen 

Fragestellungen gearbeitet. Bei 

den regelmäßigen Treffen der jeweiligen 

Arbeitskreise wird u.a. über zukunftsweisende 

Entwicklungen informiert und diskutiert. 

Während sich die Arbeitskreise „Abgasabsauganlagen“, 

„Diagnose- und 

Abgasmessgeräte“, „Hebetechnik“ 

„Prüfstände“, sowie „Reifendienst und 

Achsmessgeräte“ mit der klassischen 

Werkstattausrüstung befassen, geht es in 

den Arbeitskreisen „Messen und Ausstellungen“ 

und „Vertriebsschiene Handel“ 

um Dienstleistungen rund um die Werkstattbranche. 

Der Arbeitskreis „Software 

und Dienstleistungen“ ist der jüngste 

Arbeitszweig des ASA-Verbandes. Da IT- 

Anwendungen für Werkstätten eine immer 

größere Bedeutung gewinnen, wurde 

er vor knapp sechs Jahren mit dem Ziel 

gegründet, im Verband den gesamten 

Werkstattprozess abzudecken. Denn ein 

reibungsloser Datenaustausch zwischen 

den Software-Programmen unterschiedlicher 

Hersteller ist mittlerweile die Basis 

für effektive Arbeitsabläufe. Außerdem 

nimmt der Wertschöpfungsanteil in 

der Werkstatt im Bereich der Elektronik 

stetig zu. Damit steigen der Informationsbedarf 

und die zu verwaltenden Datenmengen. 

Die Vernetzung zwischen 

Prüf- und Diagnosegeräten einerseits 

sowie kaufmännischen Programmen 

und Informationssystemen andererseits 

bilden in diesem Prozess eine unverzichtbare 

Infrastruktur. 

Transparente Struktur 

Wichtigstes Gremium des ASA-Verbandes 

ist der Vorstand. Er besteht aus 

Präsident, Vizepräsident und Vizepräsident-Finanzen. 

Das Amt des Präsidenten 

Der Vorstand des ASA-Verbandes (v.l.n.r.): Wolfgang Eser (Vizepräsident 

Finanzen), Klaus Burger (Präsident) und Harald Hahn (Vizepräsident). 

des ASA-Verbandes hat derzeit Klaus Burger 

(Maha) inne. Vizepräsident ist Harald 

Hahn (AVL Ditest) und Vizepräsidenten- 

Finanzen Wolfgang Eser (Maha). 

Der Vorstand vertritt den Verband 

nach außen, pflegt Beziehungen zu allen 

relevanten Organisationen, Institutionen 

und Partnerverbänden. Ferner entscheidet 

er bei aktuellen Themen über den 

Kurs des ASA-Verbandes. Das operative 

Tagesgeschäft wird von der ASA-Geschäftsstelle 

wahrgenommen, die von 

Winfried Hummel geleitet wird. 

Ein weiteres Gremium des ASA- 

Verbandes ist der erweiterte Vorstand. 

Er besteht aus dem Vorstand und den 

Arbeitskreis-Vorsitzenden. Er trifft sich 

regelmäßig, tauscht Informationen aus 

den einzelnen Arbeitsbereichen aus und 

erörtert aktuelle Themen. 

Die Mitgliederversammlung schließlich 

wählt den Vorstand, entscheidet über 

Satzungsänderungen und beschließt 

wichtige Budgetfragen. Alle Ämter innerhalb 

des ASA-Verbandes werden ehrenamtlich 

ausgeführt. 

Vorteile für Kfz-Werkstätten 

Mit ihrer Arbeit leisten der ASA-Bundesverband 

und seine Mitglieder einen 

wichtigen Beitrag dafür, dass den Kfz- 

Werkstätten und Prüforganisationen 

jederzeit an den jeweiligen Stand der 

Fahrzeugtechnik angepasste und qualitativ 

hochwertige Werkstatteinrichtung 

und Prüfgeräte zur Verfügung stehen. 

Die Innovationskraft der Werkstattausrüster 

erleichtert und rationalisiert die 

Abläufe in den Werkstätten und schafft 

somit mehr Arbeitsqualität, Sicherheit, 

und eine höhere Rendite. 

Richard Linzing 



Wachsende Bedeutung 

_ Der ASA-Verband vertritt die Interessen eines vergleichsweise 

kleinen Wirtschaftszweiges. Dank seiner Aktivitäten auf nationaler 

und internationaler Ebene spielt er jedoch eine zunehmend 

bedeutendere Rolle bei der Einführung neuer Gesetze und 

Prüfverfahren für Kraftfahrzeuge. 

Viele Mitglieder des ASA-Verbandes 

haben ein schweres Jahr 2009 

hinter sich. Doch mittlerweile ist 

die Talsohle durchschritten und 

es geht laut ASA-Präsident Klaus 

Burger wieder leicht aufwärts. „Noch ist 

es nicht absehbar, wie sich die allgemeine 

Konjunkturbelebung auf das Werkstattausrüstungsgeschäft 

auswirken wird. Wir 

gehen jedoch davon aus, dass die Automechanika 

2010 wieder deutliche Impulse für 

ein Beleben der Nachfrage setzen wird“, 

so Burger. Trotz der widrigen Rahmenbedingungen 

sei der ASA-Verband stärker als 

je zuvor. Das zeichne sich einerseits bei 

der Zahl der Mitglieder ab. Zum 1.9.2010 

hatte der ASA-Verband 9 Mitglieder zu 

verzeichnen. Das ist der Höchststand in 


der Geschichte des ASA-Verbandes. Andererseits 

wird der ASA-Verband laut Burger 

in der Öffentlichkeit viel stärker wahrgenommen 

und ist in viele nationale und 

internationale Gremien eingebunden. 

Nationale Aktivitäten 

Das ASA Präsidium wird regelmäßig zu 

Veranstaltungen befreundeter Verbände 

eingeladen. Damit werden die Verbindungen 

branchenübergreifend gehalten 

und ausgebaut. Desweiteren treibt der 

ASA-Verband zahlreiche Projekte voran und 

unterstützt sie auch finanziell. So ist der 

ASA-Verband sehr intensiv in die Weiterentwicklung 

der AU an modernen Dieselfahrzeugen 

eingebunden. Dafür entwickeln 

die ASA-Mitglieder neueste 

Gerätetechnologien und 

Messmethoden und stellen 

diese für Felderprobungen 

bereit. Bei Treffen mit Vertretern 

weiterer Branchen- 

Verbände werden darüber 

hinaus aktuelle Themen im 

Werkstatteinrichtungssektor 

diskutiert, etwa Klimaservicegeräte 

für alternative 

Kältemittel, Wartung 

an E-Fahrzeugen, AU und 

Diagnose, Fahrwerkstester 

usw. Ferner kooperiert der 

ASA-Verband in Form einer 

Branchenvereinbarung mit 

den BG, um im Vorfeld über 

Dank des Engagements des Vorstandes und der 

Arbeitskreis-Vorsitzenden ist der ASA-Verband 

in viele nationalen und internationalen Gremien 

eingebunden. 

Foto: Linzing 

neue Vorschriften für die Sicherheit der 

Maschinen und den Gesundheitsschutz 

der Werkstattmitarbeiter zu beraten. Ein 

weiteres Beispiel für die nationalen Aktivitäten 

des ASA-Verbandes ist die Teilnahme 

an den Beratungen zur Revision der §§ 29 

und 47a StVZO und das Einbringen von Anträgen 

für die Änderung der Richtlinie für 

die Beschaffenheit von Prüfständen. 

Internationale Projekte 

Der ASA-Verband engagiert sich in zunehmendem 

Maße auch auf internationaler 

Ebene, um die Interessen seiner Mitglieder 

zu vertreten. So zeigt der ASA-Verband ein 

sehr starkes Engagement innerhalb der 

EGEA. Von sieben Workinggroups stellt der 

ASA-Verband derzeit vier Vorsitzende. Im 

Rahmen der EGEA arbeitet der ASA-Verband 

an Gesetzesvorlagen und Ausschreibungen 

zu Forschungsprojekten in der 

EU mit. Beispiele hierfür sind die Revision 

der Richtlinie EG 96/96 bzw. 2009/40, das 

Kommentieren im Auftrag des Bundesministeriums 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

(BMVBS) zur Notifizierung 

der Bremsenprüfstandsrichtlinie und die 

Mitarbeit an den Kommentaren zur Euro 5 

Richtlinie. 

Der ASA-Verband und die EGEA ist 

ständiges Mitglied in den Gremien zur 

Umsetzung der Euro 5 Verordnung (EC 

715/2007). Insbesondere bei den Verhandlungen 

zur Datenfreigabe für Toolhersteller 

fällt dem ASA-Arbeitskreis 

Diagnose und seinen Mitgliedern eine 

wichtige Rolle zu. Zudem begleiten der 

ASA-Verband und die EGEA ständig den 

Standardisierungsprozess des Europäischen 

Komitees für Normung (CEN) im 

Rahmen der Umsetzung der Euro 5 Verordnung. 

Lohnendes Engagement 

„In den zurückliegenden vier Jahren haben 

wir es geschafft, dass der ASA-Verband 

mit seinen Mitgliedern, den Arbeitskreisvorsitzenden 

und dem Vorstand als kompetenter 

Ansprechpartner für Verbände, 

Organisationen und Ministerien im In- und 

Ausland zur Entscheidungsfindung bei 

Gesetzesvorschlägen und Richtlinienänderungen 

hinzugezogen wird“, resümiert 

Burger. Hierbei werde immer wieder die 

fundierte fachliche Kompetenz in allen 

Kfz-Bereichen, die Kenntnisse der internationalen 

Märkte und die hohe Flexibilität 

der Verbandsmitarbeiter hervorgehoben. 

Richard Linzing

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Fahrzeugsicherheit braucht 

höheren Stellenwert 

_ Klaus Burger, Präsident des ASA-Verbandes nimmt Stellung zu 

aktuellen Fragen rund um die Optimierung der AU bei Dieselfahrzeugen 

und das neue Prüfverfahren zum Ermitteln der Dämpfungrate. 

amz: Herr Burger, die Diskussion um die 

Partikelemissionen moderner Dieselfahrzeuge 

hat in den letzten Montaten viel 

Staub aufgewirbelt. Warum setzt sich der 

ASA-Verband so intensiv für die Einführung 

einer neuen Messtechnik für die Abgasuntersuchung 

ein? 

Burger: Die Abgasuntersuchung ist ein wichtiges 

Instrument für den Umweltschutz. Die 

Mängelstatistiken der letzten Jahrzehnte 

haben sehr deutlich gezeigt, das sich trotz 

moderner Fahrzeugtechnik mit der Abgasuntersuchung 

sehr gute Effekte für die 

Umwelt erzielen lassen. Doch das klassische 

Opazimeter kann bei Fahrzeugen ab Euro 

4 oder bei solchen mit Dieselpartikelfilter 

keine Trübungswerte mehr ermitteln. Mit 

dem Opazimeter der zweiten Generation, 

das die Werkstattausrüster entwickelt haben, 

ist dies jedoch möglich. Zudem ist es 

in der Lage, defekte Dieselpartikelfilter zu 

erkennen. Andererseits müssen die Grenzwerte 

für die Abgasuntersuchung an die aktuelle 

Fahrzeugtechnik angepasst werden. 

Selbst für moderne Diesel mit Partikelfilter 

liegt der maximal zulässige Trübungswert 

heute bei 1,5 m -1 . Dabei können Fahrzeuge 

dieser Emissionsstufe mit intaktem Abgasreinigungssystem 

einem Trübungswert von 

0,5 m -1 locker unterschreiten. Deshalb fordern 

wir vom Gesetzgeber, dass der Grenzwert 

für alle Dieselfahrzeuge ab Euro 4 verbindlich 

auf 0,5 m -1 herabgesetzt wird. 

amz: Ist das Opazimeter der zweiten Generation 

schon reif für den Einsatz bei der 

Abgasuntersuchung? 

Burger: Das Opazimeter der zweiten Generation 

hat in vielen Pilotprojekten und 


Praxistests seine Einsatzfähigkeit bei der 

Abgasuntersuchung unter Beweis gestellt. 

Damit es bei der Abgasuntersuchung zum 

Einsatz kommen kann, benötigen wir noch 

die Zulassung der Physikalisch- Technischen 

Bundesanstalt (PTB). Diesbezüglich wird 

der ASA-Verband zusammen mit der PTB 

in einem Forschungsvorhaben einheitliche 

Korrelationsparameter zwischen Partikelkonzentration 

und Opazität erarbeiten. 

Bestandteil dieser Studie ist auch die Eichbarkeit 

der Geräte. Die Mitglieder des ASA- 

Verbandes unterstützen dieses Projekt auch 

finanziell. 

amz: Werden Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen 

für die Abgasuntersuchung 

an Dieselfahrzeugen in neue Messtechnik 

investieren müssen? 

Burger: Opazimeter der zweiten Generation 

sind abwärtskompatibel und können somit 

auch den Trübungswert bei älteren Fahrzeugen 

messen. Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen 

werden nur die Messzelle der 

AU-Station austauschen müssen. Das kann 

sukzessive erfolgen, beispielsweise wenn 

alte Geräte abgeschrieben sind oder erneuert 

werden. Der Preis für das Opazimeter der 

zweiten Generation wird auf einem ähnlichen 

Niveau liegen, wie es heute schon für 

klassische Opazimeter am Markt üblich ist. 

amz: Das Thema Achsdämpfungsprüfung 

und deren Integration in die HU beschäftigt 

den ASA-Verband schon seit mehreren 

Jahrzehnten. Wie ist denn der aktuelle 

Stand der Dinge? 

Burger: In den letzten Jahren haben wir 

uns als Werkstattausrüster schwer getan, 

Klaus Burger, Präsident des ASA- 

Verbandes: „Wir fordern vom Gesetzgeber, 

dass der Grenzwert für alle 

Dieselfahrzeuge ab Euro 4 verbindlich 

auf 0,5 m -1 herabgesetzt wird.“ 

dieses Thema voranzubringen. Der Grund 

dafür war, dass keine Einigung auf ein 

geeignetes Prüfverfahren erzielt werden 

konnte. Mittlerweile konnte dieser Punkt 

zwischen den im ASA-Verband organisierten 

Herstellern geklärt werden. Mit einem 

neuen Prüfverfahren, das die Dämpfungsrate 

des Fahrwerks ermittelt, haben wir 

nun eine technische Lösung gefunden, die 

von den Prüfstandsherstellern akzeptiert 

wird. Deshalb versuchen wir jetzt verstärkt, 

das Thema auf politischer Ebene neu 

aufzunehmen, damit die Achsdämpfungsprüfung 

in Deutschland im Sinne einer 

höheren Verkehrssicherheit in den Prüfumfang 

der Hauptuntersuchung nach 

§ 29 StVZO aufgenommen wird. Hier wollen 

wir noch einmal darstellen, dass wir mit 

dem neuen Verfahren keine Grenzwerte seitens 

der Automobilhersteller benötigen und 

dass wir auch in der Lage sind, elektronisch 

geregelte Fahrwerke zuverlässig prüfen zu 

können. 

amz: Und was geschieht diesbezüglich gerade 

auf europäischer Ebene? 

Burger: Wir sind natürlich auch dabei, das 

Thema Achsdämpfungsprüfung international 

voranzutreiben. Zur Zeit laufen Versuche 

mit unseren Kollegen aus Frankreich und 

Spanien, damit auch die dortigen Hersteller 

von Achsdämpfungsprüfständen dieses Verfahren 

zum Ermitteln des Achsdämpfungsgrades 

einsetzen können. Was die europäische 

Gesetzgebung betrifft, haben wir von 

der DGTREN einen Steilpass bekommen. Bei 

der Erneuerung des Paragraphen 96/96 EC 

in den Paragraphen 2009/40 EU wurde bereits 

die Dämpfungrate angegeben. Sofern 

ein Achsdämpfungsprüfstand vorhanden 

Mit einem neuen Prüfverfahren, das die 

Dämpfungsrate des Fahrwerks ermittelt, ist eine 

technische Lösung gefunden worden, die von 

den Prüfstandsherstellern akzeptiert wird. 

Fotos: Linzing

ist, muss als Messgröße die Dämpfungsrate 

ausgegeben werden. Hier sind wir über den 

europäischen Dachverband der Werkstattausrüster, 

die EGEA, ständig im Gespräch 

mit den gesetzgebenden Gremien, um die 

Voraussetzungen zu schaffen, dass die Achsdämpfungsprüfung 

im Rahmen der periodischen 

technischen Fahrzeugüberprüfung 

europaweit möglichst bald eingeführt wird. 

amz: Welche Unterstützung erwarten Sie 

denn von der Politik, um dieses Ziel zu erreichen? 

Burger: Wir würden es sehr begrüßen, wenn 

die Politiker dem Thema Fahrzeugsicherheit 

einen höheren Stellenwert einräumen 

würden. In Europa gab es ein Programm, 

das zum Ziel hatte, die Zahl der im Straßenverkehr 

getöteten Personen, zu halbieren. 

Dieses Ziel konnte leider nicht erreicht werden. 

Wir sind nach wie vor der Meinung, dass 

die Stoßdämpfer, als wichtigste Komponenten 

der Achsdämpfung, sicherheitsrelevante 

Bauteile sind, und dass ihre Wirkung regelmäßig 

überprüft werden muss. Das würde 

helfen, die Zahl der Unfälle in Europa zu reduzieren. 

Und deshalb appellieren wir an die 

Politiker, neue Technologien voranzutreiben, 

damit diese im Sinne einer höheren Sicherheit 

im Straßenverkehr flächendeckend eingesetzt 

werden können. Aus Sicht des ASA- 

Verbandes wäre es schade, wenn Staaten 

aus anderen Kontinenten unsere Technologien 

übernehmen und uns damit technisch 

überholen, weil wir die Technologien hier in 

Europa nicht anwenden können. 

amz: Welche Neuheiten erwarten Sie auf 

der Automechanika? 

Burger: Die Werkstattausrüster werden 

den Fachbesuchern auf der Automechanika 

wieder zahlreiche innovative Produkte 

und Dienstleistungen vorstellen, welche die 

Arbeiten im Kfz-Service effektiver gestalten 

und weiter professionalisieren. Zu den 

Hauptthemen zählen neue Diagnosemöglichkeiten 

und der Umgang mit der Fahrzeugelektronik, 

die Einführung des Opazimeters 

der zweiten Generation sowie neue 

Technologien zum Ermitteln der Dämpfungsrate 

bei der Fahrwerksprüfung. Ein 

weiterer Schwerpunkt wird das Datenmanagement 

für System- und Reparaturdaten 

der Fahrzeughersteller sein. Es ermöglicht 

Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen 

ein sicheres Durchführen der mechatronischen 

Fahrzeugprüfung und gestattet mit 

Hilfe des neuen HU-Adapters ein stärkeres 

Einbinden der Daten elektronischer Steuergeräte 

in den HU-Ablauf. 

amz: Herr Burger, vielen Dank für das 

Gespräch. 

Richard Linzing 

FACT | factnet.de 

Wie bleibt man über 50 Jahre 

weltweit Marktführer? 

Mit Innovation, höchstmöglicher Qualität, bestem 

Service und optimalem Preis-Leistungs-Verhältnis! 

Mit dem neuen ROBINAIR AC788PRO haben wir 

die Messlatte jetzt sogar noch höher gesetzt. 

Vollautomatisch, schnell, genau und leistungsstark 

Zwei separate Frischöl-Kreisläufe für herkömmliche und 

Hybridfahrzeuge 

Physikalische Diagnose Funktion 

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spezial Diagnose 

Diagnose und Abgasmessgeräte 

_ Innovativ und zukunftsorientiert 

stellt der ASA-Arbeitskreis Diagnose 

und Abgasmessgeräte sicher, 

dass Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen 

Prüftechnik auf hohem 

technischen Niveau rechtzeitig zur 

Verfügung steht. 

Im Arbeitskreis Diagnose und Abgasmessgeräte 

sind neben den klassischen 

Anbietern von elektrischer 

Prüf- und Messtechnik (AU-Geräte und 

Messbänke, Diagnosegeräte, Messtechnik) 

auch Anbieter von Batterielade- 

und Batterietestgeräten sowie Anbieter 

von technischen Informationen für die 

Kfz-Werkstatt vertreten. Neben dem 

eigentlichen Gerätespektrum werden 

zunehmend auch Dienstleistungen – 

etwa Hotline und Schulungen – rund um 

das Thema Diagnose abgedeckt. Vorsitzender 

des ASA-Arbeitskreises Diagnose 

und Abgasmessgeräte ist Harald Hahn, 

Geschäftsführer der AVL DiTEST GmbH 

in Fürth. 

Immer am Ball – die 

Gesetzgebung mitgestalten 

Der Arbeitskreis Diagnose beschäftigt 

sich mit allen Themen rund um die Geräte, 

die seine Mitglieder vertreiben. 

Im Mittelpunkt steht dabei die Gesetzgebung 

bezüglich der in der StVZO 

vorgeschriebenen Abgasuntersuchung. 


„Hier gilt es, bei Änderungen der Verordnungen 

frühzeitig in die entsprechenden 

Prozesse eingebunden zu sein, um diese 

mit gestalten zu können“, sagt Hahn. 

Damit wird seinen Worten zufolge sichergestellt, 

dass den Kfz-Werkstätten 

und Prüforganisationen rechtzeitig die 

entsprechende Gerätetechnik zur Verfügung 

steht. 

Aktuelles Thema ist derzeit die Reformierung 

der Abgasuntersuchung. 

„Moderne Dieselfahrzeuge mit Abgasreinigungssystemen 

haben einen sehr 

geringen Schadstoffausstoß, der mit 

der derzeitigen Messtechnik bei der periodischen 

Fahrzeugüberwachung nicht 

mehr ausreichend überprüft werden 

kann“, schildert der Arbeitskreisvorsitzende 

die aktuelle Situation. Schon lange 

bevor der Gesetzgeber diese Problematik 

aufgegriffen hat, haben Mitglieder des 

ASA-Verbandes eine neue, weitaus empfindlichere 

Messtechnik entwickelt. Sie 

hat in den unterschiedlichsten Praxisuntersuchungen, 

zum Beispiel beim Projekt 

Emission 2010 und beim Forschungprojekt 

UBA 2010, ihre Tauglichkeit mehr 

als einmal unter Beweis gestellt. Ab Ende 

2010 ist ein weiteres Forschungsprojekt 

der EU-Kommission geplant. 

Zusammen mit der Physikalischen 

Technischen Bundesanstalt (PTB) arbeiten 

Mitglieder des Arbeitskreises Diagnose 

an einem weiteren Forschungsprojekt, 

um die Voraussetzungen für eine Zulassung 

der Geräte für die AU zu schaffen. 

„Der Gesetzgeber ist hier gefordert und 

muss die notwendigen Anpassungen vor- 

Dank des Engagements des ASA-Arbeitskreises 

Diagnose konnte eine Regelung für die 

nach Euro 5 an die Gerätehersteller zu 

liefernden Daten gefunden werden. 

Foto: AVL DiTEST 

Harald Hahn, Vorsitzender des ASA- 

Arbeitskreises Diagnose: „Der Gesetzgeber muss 

die notwendigen Anpassungen vornehmen, 

damit neue Messtechnik sinnvoll angewendet 

werden kann.“ Foto: Linzing 

nehmen, damit diese neue Messtechnik 

auch sinnvoll angewendet werden kann“, 

sagt Hahn. Durch die Mitarbeit des ASA- 

Arbeitskreises Diagnose in den gesetzgebenden 

Gremien können die Mitglieder 

sehr frühzeitig über geplante Änderungen 

in der Gesetzgebung informiert werden. 

Europaweites Engagement 

Gesetze werden Hahns Worten zufolge 

heute nicht mehr in Berlin, Paris oder 

London gemacht, sondern in Brüssel. Hier 

stehe ganz aktuell die Überarbeitung der 

Verordnung 2009/40 EC an, welche die 

periodische Überwachung von Kraftfahrzeugen 

betrifft. „Aufgabe des ASA-Arbeitskreises 

Diagnose ist es, neben den nationalen 

Änderungen und Vorschriften auch 

international über die entsprechenden Verbände 

und Organisationen Einfluss auf die 

europäische Gesetzgebung zu nehmen“, so 

der Arbeitskreisvorsitzende. 

Ein Beispiel für die gute und notwendige 

Zusammenarbeit auf europäischer 

Ebene ist die Euro 5/6 Verordnung. In den 

letzten zwölf Monaten hat eine Gruppe 

bestehend aus ASA- und EGEA-Mitgliedern 

zusammen mit den Fahrzeugherstellern 

(ACEA) ein sogenanntes „Guidance Paper“ 

erarbeitet. Ziel dieses Guidance Papers war 

es, die Interpretationsspielräume und die 

unterschiedliche Auslegung der Gesetzgebung 

klar zu stellen und ein gemeinsames 

Verständnis der zu liefernden Diagnosedaten 

an die Toolhersteller zu erreichen. 

„Das Papier wurde bereits der Kommission 

übergeben. Der Datenlieferung durch die 

Fahrzeughersteller steht nichts mehr im 

Wege“, so Hahn. 

rl

_ Lösungen für Diagnose 

und Klimaservice 

Mit neuen Funktionen und neuem Namen 

wird WOW! auf der Automechanika 

ein neues Premium-Diagnosegerät vorstellen. 

Der iQ320 wird der Nachfolger 

des Diagnosesystems iQ310 und verfügt 

über eine integrierte Dockingstation. 

Beim Einsatz im Fahrzeug soll sich die 

neue Lenkradhalterung positiv bemerkbar 

machen. Verbessert wurde auch das 

Display, das auch bei Tageslicht gut ablesbar 

sein soll. Außerdem wird die Softwareversion 

5.0.0 vorgestellt. Sie soll 

unter anderem eine neu konzipierte und 

vereinfachte Fahrzeugauswahl bieten. 

Weitere Neuheiten werden im Bereich 

der Abgasuntersuchung präsentiert. 

So wird mit dem Dieselmesskopf WDA 

3 mobil die Dieselabgasuntersuchung 

ohne Kabel und Stolperfallen möglich. 

Ebenfalls neu ist der Gas Analyser 

WGA3. 

Mit dem neuen Klimaservicegerät 

Coolius 2700 PC präsentiert die WOW! 

desweiteren ein Gerät, bei dem die traditionelle 

Wartung der Klimaanlage mit 

der Diagnose am Klimasystem verbunden 

wird. Das vollautomatische Klimaser- 

GRX-3000 

Batteriediagnosestation 

WOW! stellt ein neues Diagnosesystem als Nachfoger des bekannten IQ310 vor, 

das Diagnoseaufgaben im Werkstattalltag erleichtern soll. Foto: WOW! 

vicegerät umfasst zudem alle notwendigen 

technischen Daten und Informationen. 

Als Steuerungseinheit fungiert 

ein moderner Tablet-PC, der durch entsprechende 

modulare Ergänzungen und 

die Verbindung mit dem WOW! Snooper 

sogar zum vollwertigen Diagnosesystem 

ausgebaut werden kann. So können laut 

Anbieter mit einem Gerät unterschiedliche 

Arbeiten an verschiedenen Fahrzeugen 

gleichzeitig in Angriff genommen 

werden. Auch für Motorradspezialisten 

Die GRX-Serie verbindet die Aufladung mit Hochfrequenz- 

Technologie mit unserer patentierten Leitwerttechnologie 

sowie zusätzlichen Lasttests für eine umfassende 

und sichere Batteriediagnose in der kürzest möglichen Zeit. 

Sie können sich für eine Standalone-Version mit integriertem 

Tastenfeld und Display entscheiden oder die Diagnosestation 

in Kombination mit einem vorhandenen 

Produkt von Midtronics verwenden. 

Diese Kombination bietet Ihnen 

maximale Flexibilität und ermöglicht 

einheitliche Abläufe in der Werkstatt. 

Mit dem Stromversorgungsmodus wird 

auf sichere und einfache Weise eine 

vollständige Batterieladung während 

der Wartung sichergestellt. Ein niedriger 

Spannungspegel kann zu Schäden am 

Steuergerät und zu hohen Kosten führen. 

+31 (0) 30 68 68 150 info-europe@midtronics.com www.midtronics.com 

zeigt WOW! verschiedene Lösungen. 

Neben den bekannten AU-Geräten für 

Zweiräder gibt es das neue Diagnosegerät 

iQ4Bike zu sehen. Insgesamt wird in der 

Verbindung beider Systeme nun eine umfassende 

Lösung für Motorräder geboten, 

die sich laut Anbieter durch unterschiedliche 

Ausbaustufen auf die individuellen 

Bedürfnisse der Werkstätten ausgerichtet 

werden kann. rl 

www.wow-portal.com 

HYB-1000 

Hybridfahrzeugakku-Systemtester 

Midtronics führt den neuen Hybridfahrzeugakku- 

Systemtester HYB ein. Der HYB ermöglicht Mechanikern, 

Akkuwartungsprüfungen bei den Hybridakkus verschiedener 

verbreiteter Hybridfahrzuge durchzuführen. 

Dazu müssen Sie lediglich das Drahtloskommunikations 

-Konvergenzmodul mit dem integrierten Diagnoseanschluss 

des Fahrzeugs verbinden 

und testen Sie der HYB-Akkupack. 

Die folgenden Prüffunktionen stehen 

zur Verfügung: 

• Prüfung der 12-Volt-Zusatzbatterie 

• Auslesen von Fehlercodes 

• Zurücksetzen von Fehlercodes 

• Echtzeitdaten – Ablaufdiagramm 

• Fahrtest 



Alles für den 

professionellen 

Fahrzeugservice 

_ Mit neuen Lösungen im Bereich der Diagnosetechnik 

und Dieselinstandsetzung sowie Dienstleistungen 

zur Unterstützung der Werkstatt 

bei komplexen Aufgabenstellungen will Bosch 

Kfz-Werkstätten beim professionellem Fahrzeugservice 

unterstützen. 

B osch 

wird auf der Automechanika 

zahlreiche neue Lösungen für 

den Service an modernen Fahrzeuggenerationen 

vorstellen. 

Ein Schwerpunktthema wird die 

Wartung von Hybridfahrzeugen sein. 

Bosch fertigt alle wichtigen Produkte für 

die Hybrid-Fahrzeugtechnologie. Jetzt 

unterstützt Bosch die Kfz-Werkstätten 

auch bei der Wartung von Hybrid-Fahrzeugen 

mit Diagnosesystemen, aktuellen 

technischen Daten in der Werkstattsoftware 

Esitronic sowie entsprechenden praxisorientierten 

Schulungen. Für Arbeiten 

an Hochvoltsystemen in Hybrid- und 

Elektrofahrzeugen stellt Bosch einen 

neuen Handheld-Tester, den FSA 050 vor. 

Er wurde speziell für diese Anwendung 

entwickelt und kommuniziert über Funk 

mit den Basisgeräten der Fahrzeug-Systemanalyse 

FSA der 7er-Reihe. 

Erstmalig zeigt Bosch desweiteren 

die neue effiziente Hilfestellung der technischen 

Hotline für Werkstätten, welche 

die Bosch Werkstattsoftware Esitronic nutzen. 

Bei schwierigen technischen Diagnosen 

kann sich künftig der Hotline-Experte 


von Bosch mit Hilfe eines sogenannten 

Remote-Programms direkt auf den Bosch- 

Tester aufschalten und so via Internet die 

Diagnose am Fahrzeug durchführen. 

Nkw-Diagnose 

Für die Wartung und Reparatur von Nutzfahrzeugen 

stellt Bosch ein neues Programm 

vor. Im Fokus stehen hierbei die 

neuen Bosch-Testgeräte KTS Truck und KTS 

800 Truck für die Nkw-Diagnose. Mit der 

speziell auf die Bedürfnisse von Nutzfahrzeug-Werkstätten 

entwickelten Steuergerätediagnose 

KTS Truck und dem zugehörigen 

Software-Paket Esitronic Truck will 

Bosch sein Lieferprogramm an Ersatzteilen 

und Prüftechnik für Transporter, schwere 

Lkw, Busse und Anhänger komplettieren. 

Die neuen Steuergerätediagnose-Tester für 

Nutzfahrzeuge werden in zwei Varianten 

angeboten: als KTS-Modul für die Verwendung 

mit einem in der Werkstatt vorhandenen 

PC oder Laptop sowie als Komplettsystem 

KTS 800 Truck mit der ebenfalls 

neu entwickelten Diagnostic Control Unit 

(DCU), einem robusten Tablet-PC. 

Dieselinstandsetzung 

Desweiteren stellt Bosch erstmalig 

den neuen Diesel-Prüfstand EPS 

708 vor. Er ist für die Prüfung von 

Common Rail-Einspritzpumpen und 

-Injektoren von Bosch sowie von 

anderen Herstellern konzipiert. Für 

Bosch-Komponenten ist laut An- 

Mit dem neuen Diesel-Prüfstand EPS 

708 können Common Rail-Einspritzpumpen 

und -Injektoren von Bosch 

sowie von anderen Herstellern geprüft 

werden. 

Bei schwierigen Diagnosen können sich Hotline-Experten 

direkt auf den Bosch-Tester aufschalten und so via 

Internet den Werkstattprofi unterstützen. Fotos: Bosch 

Der Handheld-Tester FSA 050 wurde 

speziell für Hochvoltanwendungen im 

Fahrzeug entwickelt und kommuniziert 

über Funk mit den Basisgeräten der FSA. 

bieter zudem eine Garantie-Beurteilung 

möglich. Ein integriertes Kühlsystem, die 

elektronische Einspritzmengenmessung 

sowie ein umfassendes Eigendiagnosesystem 

sollen der Werkstatt komfortables 

und professionelles Arbeiten und einen 

einfachen Einstieg in die Prüfung von 

Common-Rail Injektoren mit Piezo-Technik 

ermöglichen. Zudem zeigt Bosch die dritte 

Stufe des Reparaturkonzepts für Common- 

Rail-Injektoren. Eine weitere Innovation ist 

Denoxtronic 2 Retrofit. Hierbei handelt es 

sich um eine spezielle Nachrüstlösung für 

Dieselfahrzeuge. Das System führt laut Anbieter 

zu einer NOx-Reduktion von bis zu 

90 Prozent. 

Weitere Neuheiten von Bosch sind 

unter anderem das Diesel-Ruß-Messgerät 

BEA 080 – ein Opazimeter der zweiten Generation, 

die Batterieladegeräte C3 und C7 

und das Klimaservicegerät ACS 751. rl 

www.werkstattportal.bosch.de

Das erste 

Diagnosesystem für 

glücklichere Kunden 

Der neue mega macs 66 ist da. Das erste Diagnosesystem mit Echtzeit- 

Reparaturkonzept leitet Werkstattprofi s schnell und zielsicher durch alle Reparaturschritte 

– von der Diagnose bis zur Ersatzteilbestellung. Das sorgt für 

mehr zufriedene Kunden und mehr Geld in der Kasse. 

Info: 07668-9900-886 oder info@hella-gutmann.com 

WELT- 

PREMIERE 

14. – 19.09.2010 

Automechanika 

Frankfurt 

Halle 8.0 | M60 

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Vom Symptom zur Lösung 

_ AVL DiTEST hat neue Lösungen entwickelt, die den Fachmann 

dabei unterstützen sollen, mit der zunehmend anspruchsvoller werdenden 

Fahrzeugtechnik umzugehen. Sie reichen von der Unterstützung 

bei der klassischen Diagnose bis hin zu Messungen an modernen 

Diesel- und Hybridfahrzeugen. 

A 

ktuelle Fahrzeuge werden 

immer komplexer und sind für 

freie Werkstätten zunehmend 

schwieriger zu diagnostizieren 

und zu reparieren. Als Hilfestellung 

hierfür hat AVL DiTEST das onlinebasierte 

System „Scout“ entwickelt. Es soll 

den Anwender effizient und zielgerichtet 

zur Lösung führen und jede Werkstatt zum 

Diagnoseprofi machen, selbst bei schwierigen 

oder nicht alltäglichen Fehlerfällen. 

Der AVL DiTEST Scout besteht aus einem 

intelligenten Diagnosekern, der dafür 

sorgt, dass generische Diagnosebäume 

abgearbeitet werden. Diese Diagnosebäume 

werden abhängig von den Erfahrungen 

und Rückmeldungen des Nutzers 

ständig angepasst. Dabei werden die Fragestellungen 

samt Lösungen dynamisch 

umsortiert. Technische Informationen wie 

Das Partikelmessgerät von AVL DiTEST arbeitet 

nach dem Streulichtverfahren und kann als 

Opazimeter der zweiten Generation auch bei 

der AU eingesetzt werden. 


z.B. Schaltbilder oder Aus- und Einbauanleitungen 

werden dem Anwender punktgenau 

zur Verfügung gestellt. Das System 

kann mit jedem Diagnosegerät eingesetzt 

werden. Am Ende des Diagnose-Prozesses 

wird die Lösung mit dem in Frage kommenden 

Bauteil aus dem Teilekatalog verknüpft. 

Alle Prozessschritte des Diagnose- 

und Reparaturprozesses werden laut 

Anbieter somit erfasst und abgedeckt. 

DiX Drive UM 

Im Werkstattalltag wird es immer wichtiger, 

die Flexibilität und Effizienz zu steigern. 

Hierzu soll das AVL DiX Drive UM die 

richtige Unterstützung bieten. Das mobile 

Diagnosegerät ermöglicht durch seine serienmäßige 

Bluetooth-Anbindung kabelunabhängiges 

Arbeiten mit einer Reichweite 

von bis zu 30 m. Die lange Akkulaufzeit von 

ca. fünf Stunden im Normalbetrieb macht 

darüber hinaus die Werkstatt weitgehend 

unabhängig von festen Diagnose-Arbeitsplätzen, 

so der Anbieter. Hieraus resultiere 

ein breites Verwendungsspektrum des 

AVL DiX Drive UM. Es trage zudem maßgeblich 

zur Effizienzsteigerung innerhalb 

der Kfz-Werkstatt bei. Das DiX Drive UM 

ist mit einem leistungsfähigen Display 

modernster Technologie ausgestattet, das 

auch bei starker Sonneneinstrahlung eine 

kontrastreiche und gut ablesbare Diagnoseoberfläche 

bietet. Das robuste, schlaggeschützte 

Gehäuse soll Stürze aus einer 

Höhe von bis zu 1,10 m überstehen. Es ist 

AVL DiTEST Scout führt den Fachmann 

mit Fragestellungen und technischen 

Informationen zur Lösung. 

Das mobile Diagnosegerät AVL DiX Drive UM 

ermöglicht kabelunabhängiges Arbeiten mit 

einer Reichweite bis zu 30 m. 

Fotos: AVL DiTEST 

rundum staub- und spritzwasser geschützt, 

sowie resistent gegen Öl und Säure. Eine 

Dockingstation rundet den Ausstattungsumfang 

ab. 

Opazimeter II 

Die Ergebnisse der Studie Emission 2010, 

zeigen, dass die derzeitige Dieselabgasuntersuchung 

wenig effizient ist. „Die bei 

der AU verwendeten Grenzwerte sind für 

moderne Fahrzeuge mit Reinigungssystemen 

entschieden zu hoch“, sagt Harald 

Hahn, Geschäftsführer von AVL DiTEST. Die 

derzeit verwendete und vorgeschriebene 

Messtechnik stamme aus den 80er Jahren 

und sei zu unempfindlich. Als Lösung für 

diese Problematik hat AVL DiTEST ein Gerät 

entwickelt, das in der Lage ist, Trübungswerte 

1.000 mal empfindlicher zu messen 

und anzuzeigen als heute eingesetzte Opazimeter. 

Das neue Gerät arbeitet nach dem 

Streulichtverfahren und kann als Opazimeter 

der zweiten Generation auch bei der AU 

eingesetzt werden. In der Messkammer 

werden die Russpartikel mit einem Laser 

bestrahlt. Der empfangene Lichtstrom 

eines entsprechenden Sensors ist proportional 

zur Partikelkonzentration im Messvolumen. 

Sicherheit geht vor 

Neue Antriebskonzepte stellen neue Anforderungen 

an die Messtechnik. AVL DiTEST 

zeigt auf der Automechanika mit dem Modul 

HV Safety 1000 ein Modul, das über 

die USB-Schnittstelle an jeden PC angeschlossen 

werden kann und die Messung 

des Isolationswiderstandes von Hochvolt- 

Leitungen erlaubt. Der eingebaute Spannungsgenerator 

erzeugt Spannungen bis 

1.000 V. Über das eingebaute Multimeter 

können Spannungen bis 750 Volt sicher 

gemessen werden. Zur Dokumentation 

wird ein ausführliches Protokoll erstellt. Ein 

ähnliches Modul hat AVL DiTEST für Volkswagen 

entwickelt und bereits geliefert. rl 

www.avlditest.de

_ Partikelkonzentrationen 

messen 

Saxon Junkalor wird auf der Automechanika Lösungen 

für die AU vorstellen. Im Mittelpunkt steht 

dabei die „kabellose“ Abgasuntersuchung mittels 

„Bluetooth-Technologie“. Interessantes Detail ist 

hierbei das OBD-Modul BT 01, das alle OBD-Fahrzeuginformationen 

kabellos an das AU-PC-Programm 

übermittelt, so dass keine weiteren OBD- 

Tools in den Abgasgeräten mehr notwendig sind. 

Auch die Informationen zwischen Abgasmessgerät 

(Benzin- und Diesel-Tester) und AU-Programm werden 

ebenfalls mittels Bluetooth-Adaptern kabellos 

übertragen, so der Anbieter. Durch den Einsatz von 

modernen Mini-Notebooks soll die Bedienung der 

Geräte zudem schneller, einfacher und auch komfortabler 

gegenüber den herkömmlichen Handgeräten 

werden. 

Die Partikel-Messgeräte 

von Saxon- 

Junkalor arbeiten nach 

dem Streulicht-Prinzip 

und sollen das 

Ermitteln der 

Wirksamkeit von 

Diesel-Partikelfiltern 

ermöglichen. 

Foto: Saxon-Junkalor 

Eine interessante Lösung zur Diagnose von modernen 

Diesel-Fahrzeugen mit Partikelfiltern sollen 

die tragbaren Partikelmessgeräte PMG LP100 und 

PMG SP300 darstellen, mit denen Partikelkonzentrationen 

gemessen werden können. Dabei handelt 

es sich um Partikel-Messgeräte, die nach dem 

Ladungs- bzw. Streulicht-Prinzip arbeiten und mit 

einer hohen Präzision Partikelkonzentrationen im 

Diesel-Abgas analysieren können. Mit diesen Analysatoren 

soll es möglich sein, die Wirksamkeit von 

Diesel-Partikelfiltern exakt zu bestimmen und minimale 

Defekte im Partikelfilter frühzeitig zu erkennen. 

Mit dem Infralyt ELD steht des weiteren ein Tester 

zur Verfügung, der auch zur Abgasanalyse von 

Dieselmotoren eingesetzt werden kann. Hier werden 

neben den klassischen Abgaskomponenten CO, 

CO 2 , HC und O 2 auch die Stickoxide NO und NO 2 getrennt 

gemessen und angezeigt. Alle angebotenen 

Lösungen sind sowohl für den stationären als auch 

den mobilen Einsatz geeignet. rl 

www.saxon-junkalor.de 

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Interaktive Diagnose 

_ Das neue Top-Gerät mega macs 66 von Hella Gutmann soll alle 

Anforderungen an einen ganzheitlichen Diagnoseprozess erfüllen. 

Die Anbindung an Online-Datenbanken und die Systemdiagnose 

„Repair Plus“ sollen den Anwender schneller zur Fehlerquelle führen. 

Hella Gutmann wird auf der 

Automechanika erstmals das 

neue Diagnosegerät mega 

macs 66 vorstellen. Es soll 

weitaus mehr sein als ein Diagnosetester 

in gewohntem Sinn. Laut 

Anbieter vereint es alle bekannten und 

neu von Hella Gutmann entwickelten 

mess- und diagnosetechnischen Leistungsbausteine 

in einem Gerätegehäuse. 

Der mega macs 66 ist mit einem 

zeitgemäßen Touchscreen und kabellosen 

Kommunikations-Schnittstellen 

ausgestattet. Damit soll der Anwender 

Zugang zu allen Funktionen erhalten, die 

nötig sind, um schnell und erfolgreich an 

modernen Fahrzeugen zu arbeiten. 

Modularer Aufbau 

Der mega macs 66 ist modular aufgebaut. 

Das soll es dem Anwender erlauben, 

jederzeit das Gerät bedarfs- und 

zukunftsgerecht mit Leistungsbausteinen 

zu ergänzen. Die Module, wie zum 

Beispiel ein qualitativ hochwertiges Oszilloskop 

oder künftig benötigte Diagnosemodule, 

etwa für E-Autos, lassen sich 

in drei Schächte auf der Geräte-Rückseite 

einschieben. Somit sind Werkstätten laut 

Anbieter mit dem mega macs 66 für das 

kommende Jahrzehnt gerüstet. 


Zu den Grundfunktionen des mega 

macs 66 gehören die bidirektionale Kommunikation 

mit dem Fahrzeug und die 

fehlercode- sowie symptombasierende 

Systemdiagnose „Repair Plus“. Zudem 

bietet der neue Tester automatisch auf 

die betreffende Baugruppe konzentrierte 

Zugriffe auf Online-Datenbanken und 

deren intelligente Verknüpfung zu Tec- 

Der mega macs 66 soll den Anwender 

zielgerichtet und deutlich schneller durch 

den Dschungel der zahlreichen elektronischen 

Fahrzeugsysteme führen, als 

es bisher möglich war. 

Fotos: Hella Gutmann 

Doc-basierten Ersatzteilkatalogen bis hin 

zur richtigen Teilenummer. Damit sollen 

die Anwender ein praxisorientiertes Instrument 

erhalten, das sie zielgerichtet 

und deutlich schneller durch den Dschungel 

der zahlreichen elektronischen Fahrzeugsysteme 

führt, als es bisher möglich 

war. 

Bewährter Support 

Zusätzlich zur Online-Anbindung an 

Datenbanken und intelligente Automatismen 

wie „Repair Plus“ soll der mega 

macs 66 mit dem bewährten Support 

durch Spezialisten punkten. Die Anforderung 

zur Unterstützung durch einen Hella 

Gutmann-Fachmann erfolgt über den 

mega macs 66 per Klick auf dem Touchscreen. 

Dabei werden die fahrzeugspezifischen 

Daten aus der Diagnoseablage 

des Gerätes automatisch an den HGS- 

Server gesendet. Ein Experte des Technischen 

Callcenters führt den Anwender 

daraufhin zum Ziel. 

Wie die anderen Hella Gutmann-Geräte 

wird es den mega macs 66 als Alternative 

zum Kauf auch in attraktiven HGS 

Plus-Paketen mit flexibel wählbaren Support- 

und Leistungsbausteinen geben, so 

dass Kapital nicht gebunden wird. rl 

www.hella-gutmann.com 

Das neue Top-Gerät von Hella Gutmann 

ist modular aufgebaut und kann 

bedarfsgerecht mit Leistungsbausteinen 

ergänzt werden.

_ Fit für künftige 

Diagnose-Anwendungen 

Bei der Diagnosetechnik hat SPX-Tecnotest die 

gesamte Produktpalette auf Euro 5 vorbereitet. 

Der Diagnosetester Reflex ist sogar ab dem Modelljahr 

2005 mittels eines kleinen Updates für 

die Euro 5 voll einsetzbar, so eine Meldung der 

Tecno GmbH in Nürtingen, die in Deutschland die 

Diagnose- und Prüfgeräte der SPX-Marke Tecnotest 

vertreibt. Darüber hinaus hat das Unternehmen 

ein neues Scantool – der Mach5, der für die 

Euro 5 entwickelt wurde – im Markt eingeführt. 

Dieses Multimarkendiagnosegerät auf PC-Basis 

wird das bekannte Smart Modul SM5041 ersetzen 

und gleichzeitig auch in die Abgas-Plattform 

integriert. Damit bekommen Anwender dieser 

Plattform ein Euro 5-fähiges System . 

Diese Neuigkeiten gehen laut Techno Hand 

in Hand mit einer stetigen Verbesserung und 

Erweiterung der Diagnosesoftware, die 2010 

insbesondere die deutschen Fahrzeughersteller 

sowie die Hauptimporteure betreffen. Auf der 

Automechanika wird SPX Tecnotest einen neuen 

modularen, auf PC basierenden und vollständig 

kabellosen Abgastester vorstellen. Er trägt die 

Bezeichnung VE.GAS und soll zuerst in Deutschland 

eingeführt werden. VE.GAS ist mit der neuen 

Partikelmessungstechnologie kompatibel. rl 

www.tecnogmbh.de 

Der neue Abgastester VE.GAS 

von Tecnotest ist mit der neuen 

Partikelmessungstechnologie 

kompatibel. Foto: Tecno 

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Alles in Einem 

_ Mit dem MET 6.3 stellt Maha auf der Automechanika 

einen neuen Kombi-Abgastester vor, der alle Anforderungen 

an die aktuellen Fahrzeugtechnik erfüllen soll. 

Abgastester müssen nicht 

zwangsläufig groß und klobig 

sein. Mit dem MET 6.3 zeigt 

Maha, dass es auch anders 

geht. Das ca. 5 kg leichte 

Kombigerät ist sowohl stationär als 

auch mobil einsetzbar und ermöglicht 

das Messen der Schadstoffkonzentration 

in Abgasen von Otto- und 

Dieselmotoren. 

Neuer Sauerstoffsensor 

Bei der neuen Abgasmessgeräte-Serie 

MET verwendet Maha für die Abgasmessung 

an Benzinern erstmals völlig 

neuartige Sauerstoffsensoren (Maha 

Oxygen Sensor MOS). Sie sind laut Herstellerinformationen 

unbegrenzt haltbar 

und garantieren eine gleichbleibende 

Qualität über die Lebensdauer. 

Im Gegensatz zu bisher eingesetzten 

Sauerstoffsensoren, die schädliche chemische 

Inhaltsstoffe enthalten, soll der 

neue MOS aus umweltverträglichen 

Stoffen bestehen. Die Elektronikbauteile 

sind Herstellerangaben zufolge 

recycklingfähig. 

Ein weiterer Vorteil des MOS sei die 

identische Baugröße wie diejenige von 

handelsüblichen Sauerstoffsensoren. 

Dadurch lassen sich herkömmliche 

Sensoren mit geringem Aufwand durch 

den MOS ersetzen. Bei Benzinern kann 

der MET 6.3 die Konzentration der Gase 

CO, CO 2 , HC, O 2 und NO X ermitteln. Zudem 

ist er auf das Erfassen von NO, NO 2 

und NH 3 vorbereitet. 


Laser-Streulicht-Verfahren 

für Dieselabgase 

Für das Analysieren der Dieselabgase 

verfügt der MET 6.3 über ein Opazimeter 

der zweiten Generation. Es baut auf einer 

Messzelle auf, die nach dem Laser-Streulicht-Verfahren 

arbeitet. Damit werden 

alle Partikel erkannt, die größer sind als 

70 nm. Mit dem MET 6.3 ist der Anwender 

in der Lage, einerseits den Trübungswert 

selbst bei sauberen Dieseln zu erfassen 

und andererseits mit einer Partikelkonzentrationsmessung 

die Wirksamkeit des 

Partikelfilters zu überprüfen. 

Modularer Aufbau 

Der MET 6.3 ist modular aufgebaut. Er 

lässt sich frei konfigurieren, so dass er 

entweder als Abgastester für Benziner, 

als Opazimeter oder als Kombigerät eingesetzt 

werden kann. Die Kommunikation 

mit eine E-OBD-Modul im Rahmen 

der Abgasuntersuchung erfolgt per Funk. 

Laut Hersteller ist der Bedienungsablauf 

menügeführt und einfach nachzuvollziehen. 

Eine weitere Besonderheit des MET 

6.3 ist, dass für alle Motorarten nur ein 

einziger Abgasschlauch benötigt wird. 

Der mitgelieferte Schlauch verfügt über 

eine Schnellklemmvorrichtung, so dass 

er sicher im Auspuffendrohr fixiert werden 

kann. Zudem soll der MET 6.3 sehr 

wartungsarm sein. Lediglich der HEPA- 

Filter muss gelegentlich erneuert werden. 

Ist die Messeinheit des Opazimeters 

Der MET 6.3 ist modular aufgebaut. Er kann 

entweder als Abgastester für Benziner, als 

Opazimeter oder als Kombigerät eingesetzt 

werden. 

Foto: Maha 

verschmutzt, kann diese mit einem handelsüblichen 

Linsenreiniger und einem 

fusselfreien Tuch gereinigt werden. 

Hierzu wird kein Werkzeug benötigt. Die 

Messeinheit ist leicht über eine Serviceklappe 

zu erreichen. Damit der MET 6.3 

bei der AU eingesetzt werden kann, hat 

Maha die PTB-Zulassung für das Gerät 

beantragt. rl 

www.maha.de 

Die neuen Sauerstoffsensoren von Maha 

sind unbegrenzt haltbar und garantieren 

eine gleichbleibende Qualität über die 

Lebensdauer. Foto: Maha 

Die Serviceklappe ermöglicht das einfache 

Erreichen des HEPA-Filters und der 

Messeinheit. Foto: Linzing

_ Parallele Diagnose 

Mit dem X-431 Diagun hat Launch 

ein Diagnosegerät auf den Markt 

gebracht, das sich einfach bedienen 

lassen soll und die gleichen 

Diagnosefunktionen bieten wie 

das X-431. Es verfügt über einen 

berührungsempfindlichen 4,3 Zoll- 

Farbbildschirm und kommuniziert 

mit dem VCI via Bluetooth bis zu 

einer Entfernung von 25 Metern. 

Laut Anbieter ist die Diagnose an 

zwei Fahrzeugen gleichzeitig möglich. 

Diese Funktion soll vor allem 

dann hilfreich sein, wenn Daten an 

zwei baugleichen Fahrzeugen abgeglichen 

werden sollen. So lassen 

sich beispielsweise die Istwerte 

am fehlerhaften Fahrzeug mit denen 

eines intakten Systems direkt 

vergleichen. Das X-431 Diagun ist 

mit drei Diagnosesoftwareversionen 

lieferbar. Das Softwarepaket 

1 umfasst alle europäischen und 

asiatischen Fahrzeugmarken. Das 

Softwarepaket 2 deckt die europäischen 

Fahrzeugmarken ab. Das 

Softwarepaket 3 beinhaltet die 

Daten der asiatischen Fahrzeuge. 

Alle Pakete enthalten zudem die 

OBD-II-Funktionalität. rl 

www.launch-europe.de 

_ Bitte berühren! 

Die Diagnose an zwei 

Fahrzeugen gleichzeitig soll 

vor allem dann hilfreich sein, 

wenn Daten an zwei bau- 

gleichen Fahrzeugen 

abgeglichen werden sollen. 

Foto: Launch 

Techmess präsentiert auf der Automechanika das neue Diagnosegerät 

ST9000 B-Touch von BrainBee. Es soll über eine sieben Zoll in der 

Diagonale messende Anzeige mit berührungsempfindlichem Farbbildschirm 

und eine so genannte „Smart-Touch-Tastatur“ verfügen. 

Das Gerät wird von einem eigenen Akku mit Strom versorgt. Laut 

Anbieter ist es bereits nach fünf Sekunden einsatzbereit. Zu der Liste 

der ausführbaren Diagnosefunktionen zählen laut Techmess das Lesen 

und Löschen von Fehlerspeichern, das Anzeigen und Aufzeichnen 

von Messwerten, Quick-Scan, die Stellglieddiagnose, das Codieren 

und Programmieren von Steuergeräten usw. 

Für den Klimaservice stellt Techmess zudem ein zertifiziertes Klimaservicegerät 

für neue Kältemittel vor. Bei dem neuen Gerät soll 

es sich um einen Vollautomat handeln, der mit Drucker, Datenbank, 

26-kg-Tank und berührungsempfindlichem Farbbildschirm ausgeliefert 

wird. rl 

www.techmess.eu 

Das neue Diagnosegerät 

ST9000 von BrainBee 

soll bereits nach fünf 

Sekunden einsatzbereit 

sein. 

Foto: Techmess 

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Daten in Hülle und Fülle 

_ Autodata stellt Kfz-Betrieben eine wachsende Vielfalt an 

Informationen für die Wartung, Diagnose und Reparatur von 

Kraftfahrzeugen zur Verfügung. Neue Module erweitern die 

Fachkompetenz der Werkstatt. 

Zur Wartung, Diagnose und Reparatur 

an modernen Fahrzeugen 

ist der Einsatz von aktuellen 

technischen Daten unumgänglich. 

Autodata liefert solche 

Informationen, die eigenen Angaben 

zufolge ausschließlich aus Original-Herstellerunterlagen 

stammen. Alle Daten 

werden in einem eigenen Format herstellerübergreifend 

und mit einheitlicher 

Terminologie aufbereitet und mit eigens 

erstellten Grafiken und Schaltplänen 

ergänzt. Die Daten werden ständig aktualisiert 

und auf immer mehr Fahrzeugbereiche 

ausgedehnt. 

Neue Module 

In der neuesten Version, der Autodata- 

CD3, respektive der Onlineversion 3, gibt 

es nun das Modul „Elektrische Parkbremse“. 

Es liefert laut Anbieter alle wichtigen 

Im neuen Modul Kupplungen finden Fachleute Anleitungen zum Aus- und Einbau 

des Getriebes sowie zum Einstellen der Schaltbetätigung und der Kupplung. 


modellspezifischen Informationen zu 

diesen Systemen mitsamt Wartungsanleitungen 

und gibt Auskunft über die 

Lage der Bauteile und die allgemeine 

Funktionsweise. Ausschließlich in der 

Onlineversion ist jetzt auch das neue Modul 

Kupplungen enthalten. Hier finden 

Fachleute modellspezifische Anleitungen 

zum Aus- und Einbau des Getriebes 

sowie zum Einstellen der Schaltbetätigung 

und der Kupplung. Zudem enthält 

es Informationen über die benötigten 

Schmierfette und -flüssigkeiten. Ergänzt 

werden die Beschreibungen mit Grafiken 

und Angaben zu den benötigten Spezialwerkzeugen. 

Weitere neue Module beziehen sich 

auf das korrekte Ab- und Anklemmen der 

Fahrzeugbatterie, Klimaanlagen-Serviceanschlüsse,Reifendruck-Kontrolldrucksysteme 

und vieles mehr. Interessant dürfte 

für viele freie Kfz-Werkstätten neben der 

Die Reparaturdaten in Autodata 

werden ständig aktualisiert 

und mit neuen Modulen auf 

immer mehr Fahrzeugbereiche 

ausgedehnt. 

Fotos: Autodata 

geführten Fehlersuche das Modul „Problemlösungen 

und Reparturtipps“ sein. 

Hier werden interne Rückrufaktionen 

der Hersteller beschrieben. Mit diesen 

Tipps und Tricks kann jede Werkstatt die 

Fahrzeuge nach Herstellerempfehlung 

instandsetzen und somit die Fachkompetenz 

weiter ausbauen. 

Daten für Nfz und Transporter 

Die steigenden Zulassungszahlen von 

Nutzfahrzeugen erhöhen den Bedarf 

an technischen Informationen für diese 

Fahrzeuggattung. Deshalb hat Autodata 

eine spezielle CD mit Wartungs- und Reparaturdaten 

für Kleintransporter sowie 

für leichte und schwere Nutzfahrzeuge 

auf den Markt gebracht. 

Die technischen Fahrzeugdaten mit 

Füllmengen und Anzugsdrehmomenten, 

Wartungsplänen und Reparaturzeiten, 

Achsmessdaten, Zahnriemen- und Steuerketteninformationen 

sowie die Anleitungen 

zum Kippen des Führerhauses 

basieren laut Anbieter wie bei den Pkw- 

Daten auf den Original-Herstellerunterlagen 

und werden von Autodata im eigenen 

Format und in einheitlicher Terminologie 

aufbereitet. Die CD enthält Daten von 

Transportmodellen von VW (Transporter, 

Crafter, Caddy), Mercedes-Benz (Vito, 

Sprinter, Vario), Ford (Transit), Fiat (Ducato), 

Iveco (Daily, Turbo Daily), Renault (Trafic, 

Master), Citroen (Jumper, Jumpy), Peugeot 

(Boxer), Opel (Movano) etc. Zudem 

sind auch die sieben großen Lkw-Marken 

DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, 

Scania und Volvo enthalten. rl 

www.autodata.de 

Das Modul „Problemlösungen und Reparturtipps“ liefert Informationen 

über interne Rückrufaktionen der Hersteller.

_ Klimaservicegeräte für 

aktuelle und neue Kältemittel 

Dometic Waeco hat ein neues Klimaservice-Gerät für das künftige 

alternative Kältemittel HFO-1234yf entwickelt. Das Gerät 

trägt die Bezeichnung ARU 5000 (ARU steht für Alternative 

Refrigerant Unit) und wurde in enger Abstimmung mit der 

Fahrzeugindustrie entwickelt. Es soll 2011 parallel zur Einführung 

der ersten mit HFO-1234yf befüllten Fahrzeugen auf den 

Markt kommen. Das ARU 5000 soll sich durch eine einfache 

und benutzerorientierte Bedienerführung und einen perfekten 

Zuschnitt auf die Abläufe im Werkstattalltag auszeichnen. 

Trotz der marktweiten „Aufregung“ um zukünftige Kältemittel 

hat Dometic Waeco das nach wie vor aktuelle R134a 

nicht aus den Augen verloren. Denn auch in den nächsten Jahren 

wird der Klimaservice an mit R134a befüllten Anlagen ein 

wesentlicher Bestandteil des Klimageschäfts von Kfz-Betrieben 

sein. Daher hat das Unternehmen ein weiteres neues Gerät für 

die ASC-Serie entwickelt, das unter der Bezeichnung ASC 2500 

„low emission“ zur Klimasaison 2011 verfügbar sein wird. Bei 

der Entwicklung stand die Schonung der Umwelt durch Unterdrückung 

von automatischen Ablässen in die Atmosphäre und 

die Kostenreduktion für die Werkstatt aufgrund einer hohen 

Rückgewinnungsrate von Kältemittel im Vordergrund. 

Dometic Waeco stellt die neuen Geräte erstmals auf der 

Automechanika vor. Zusätzlich werden auf dem Messestand in 

Halle 3 täglich kurze Info-Workshops zum Thema Klimaservice 

stattfinden. rl 

www.dometic-waeco.de 

Die ASC-Serie von Dometic Waeco bekommt 2011 Zuwachs. 

Das ASC 2500 „low emission“ ist auf hohen Umweltschutz und 

Kosteneinsparungen in der Werkstatt ausgelegt. 

Foto: Dometic Waeco 

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FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY


_ Komfortabler Vollautomat 

Mit dem Vollautomaten Robinair 

AC788Pro rundet die Tecno GmbH ihr 

Klimageräte-Portfolio mit einem Oberklasse-Gerät 

nach oben hin ab. Der Nürtinger 

Werkstattausstatter empfiehlt 

das Gerät für Betriebe, die sowohl Leistung 

als auch Komfort suchen. Die Servicestation 

kommt ohne manuelle Ventile 

aus und besitzt ein leuchtstarkes 

Grafik-Display. Die Serviceabläufe erfolgen je 

nach Wunsch des Klimafachmanns voll- 

automatisch oder manuell gesteuert. Für 

das korrekte Öl- und Kontrastmittelmanagement 

zeichnen laut Tecno hochpräzise 

Waagen verantwortlich. Darüber hinaus 

ist die Station „SAE J2788-konform“. Das 

AC788Pro bietet eine zweistufige Vakuumpumpe 

mit einer Förderleistung von 180 

l/min sowie einen 20 kg-Kältemitteltank. 

Neben einer per USB oder Bluetooth updatefähigen 

Fahrzeugdatenbank verfügt 

das mikroprozessorgesteuerte Gerät bereits 

ab Werk über eine Software, die das 

Spülen der Klimaanlage mit Kältemittel 

steuert. Das entsprechende Spülkit gibt 

es als Zubehör. Eine Besonderheit des 

AC788Pro sind zwei getrennte Kältemittelöl-Kreisläufe 

für PAG- und POE-Öle. „Damit 

lässt sich das Gerät auch bei Hybridfahrzeugen 

mit elektrisch angetriebenem Kli- 

_ Tolles Tool für Diagnoseprofis 

Mit dem „Vantage Pro“ hat Snap-on ab 

sofort ein professionelles Zündungs- und 

Labor-Oszilloskop mit zwei Kanälen im 

Programm, welches den Mettmanner 

Diagnosespezialisten die angebotenen 

Scantools auf ideale Weise ergänzen soll. 

Die Testmöglichkeiten umfassen sämtliche 

elektrischen und elektronischen 

Komponenten des Fahrzeugs, zudem bietet 

das Vantage Pro zahlreiche vorkonfigurierter 

Komponententests. 


makompressor einsetzen“, erklären die Klimaservice-Spezialisten 

von Tecno. Zu den 

weiteren serienmäßigen Extras zählt das 

Programm ACUSB, mit dem sich der Verbrauch 

des Kältemittels dokumentieren 

lässt. Die im Gerät gesammelten Daten 

lassen sich damit an einen PC übertragen 

und dort archivieren. Außerdem 

bietet das AC788Pro die Funktionalität 

des Klimadiagnosegerätes Tecno Clim. 

Um diese nutzen zu können, benötigt 

der Anwender allerdings das optional 

erhältliche Sensor-Set. Darüber hinaus 

lässt sich die Servicestation über die 

asanetwork-Schnittstelle in ein Werkstattnetz 

integrieren. Alle Robinair- 

Klimaservicegeräte werden seit Januar 

2010 in Deutschland produziert. Damit 

verfolgt der SPX-Konzern das Ziel, im 

wichtigsten Markt für Klimaservicegeräte 

hochwertige Produktqualität zu 

wettbewerbsfähigen Preisen anzubieten. 

kk 

www.tecnogmbh.de 

Beim AC788Pro, dem Topmodell von 

Robinair, steuert eine Software sämtliche 

Arbeitsabläufe. Zwei getrennte Ölkreisläufe 

machen das Gerät zudem „hybridtauglich“. 

Foto: Tecno 

Die vorkonfigurierten Komponententests 

– laut Snap-on zum Teil sogar 

mit fahrzeugspezifischer Abdeckung - 

sollen dazu beitragen, dass sich selbst 

unerfahrene Oszilloskop-Anwender bei 

einer Fehlersuche schnell und problemlos 

zurecht finden und zu sicheren Diagnoseergebnissen 

gelangen. Unterstützen 

soll dies zudem eine intuitive Bedienerführung 

über die „Ja“-/„Nein“-Tasten, 

welche den Kfz-Fachmann schrittweise 

mittels entsprechender Instruktionen 

zum richtigen Anschließen der Prüfkabel 

führt. Außerdem konfiguriert sich das 

Vantage Pro nach der Fahrzeuganwahl 

oder der Anwahl eines Komponentenspezifischen 

Tests selbst, etwa indem 

die Prüfsoftware dem Anwender auto- 

Für Kurvenkünstler: Das schnelle Zwei-Kanal- 

Oszilloskop „Vantage Pro“ von Snap-on 

konfiguriert sich weitgehend selbst und soll 

damit auch nicht so versierten Kfz-Fachleuten 

zu einer hohen Diagnosesicherheit verhelfen. 

Foto: Snap-on 

matisch eine passende Oszilloskop- beziehungsweise 

Multimeter-einstellung 

vorgibt und selbständig die Zeit- und 

Spannungsskala, den Triggerpegel sowie 

die Triggerflanke praxisgerecht dazu 

einstellt. Darüber hinaus ermöglicht 

das Zwei-Kanal-Gerät den Experten von 

Snap-on zufolge, die Ist-Signale live mit 

Gut-Bildern zu vergleichen, was dem Anwender 

eine zusätzliche Sicherheit bieten 

und die Fehlersuche vereinfachen soll. 

Das kompakte Gerät ist mit einem 

schnellen Prozessor sowie einem 5,7 Zoll 

großen, reflektionsfreien Farbdisplay 

ausgestattet und verfügt über ein Windows 

Betriebssystem. Dank des schnellen 

Labor-Skopes mit acht Megasamples 

pro Sekunde und der patentierten Display-Technologie 

sollen sich Ausreißer 

oder Signalspitzen sicher identifizieren 

lassen und qualifizierte Diagnosen selbst 

an schnellen CAN-Bus-Systemen möglich 

sein, versprechen die Mettmanner Diagnoseexperten. 

kk 

www.sun-diagnostics.com

Konzentration 

auf‘s Wesentliche 

_ Der Axone Smart von Texa bietet dem Anwender 

volle Diagnosefunktionalität zu einem attraktiven Preis. 

Der Axone Smart verfügt über 

ein 5,7 Zoll in der Diagonale 

messenden, berührungsempfindlichen 

Farbbildschirm, der 

sich laut Hersteller aus allen 

Blickwinkeln gut ablesen lässt. Die 

integrierte Lithium-Batterie soll eine 

Betriebsdauer von bis zu zehn Stunden 

ermöglichen. Die Verbindung zum Fahrzeug 

wird mit Hilfe eines OBD-Adapterkabels 

hergestellt. Ab Werk wird der 

Axone Smart mit der Software IDC3 

Pocket Light ausgeliefert. Sie bietet 

die gleiche Prüftiefe und alle Diagnosefunktionen 

der IDC3. Bereits in der 

Standard-Version ist der Axone Smart 

desweiteren mit der Funktion TGS2 ausgestattet. 

Sie ermöglicht das Abfragen 

aller Fahrzeugsteuergeräte und zeigt 

eventuell vorhandene Fehler an. Dank 

dieser Funktion muss der Anwender 

für die Fehlerspeicherabfrage nicht 

mehr jedes System einzeln aufrufen. 

Die Angabe der Fahrzeugmarke und des 

Modells genügt. Den Rest erledigt die 

Gerätesoftware automatisch. 

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Beim Axone smart verzichtet 

Texa bewusst auf Technik- 

Optionen und weiterführende 

Informationen. Bei den Diagnosefunktionen 

hingegen gibt es 

keine Abstriche. 

Foto: Linzing 

Große Abdeckung 

Der Axone Smart lässt sich an Pkw, Transportern, 

Motorrädern, Scootern, Quads 

und Motorbooten einsetzen. Im Lieferumfang 

sind die Kosten für die Software- 

Updates für ein Jahr sowie der Zugang 

zur technischen Hotline für den gleichen 

Zeitraum enthalten. Damit bietet sich 

der Axone Smart nicht nur für kostenbewusste 

Einsteiger in die Fahrzeugdiagnose, 

sondern auch als Zweitgerät zum Erweitern 

der Werkstattkapazitäten an. 

Für die Automechanika 2010 hat Texa 

einige Weltneuheiten im Bereich der Diagnose- 

und Klimaservicegeräte angekündigt, 

etwa ein neues Klimaservicegerät für 

das Kältemittel R1234yf und die neue Betriebssoftware 

für Diagnosegeräte IDC4. 

Zudem sollen zwei neue Geräte für die 

mobile Diagnose vorgestellt werden. rl 

www.texadeutschland.de 

��

spezial Prüfstände 

Prüfstände 

_ Prüfstände ermöglichen das sichere Beurteilen der Wirkung 

von Bremse, Fahrwerk und Motorleistung. Der ASA-Arbeitskreis 

Prüfstände passt die Standards an Fahrzeugtechnik an und engagiert 

sich dafür, das die neuen Technologien in die aktuelle Gesetzgebung 

übernommen werden. 

I 

m ASA-Arbeitskreis Bremsen- und Leistungsprüfstände 

sind alle Werkstattausrüster 

organisiert, die Prüfstände 

für den Radbereich herstellen und 

anbieten. In diese Kategorie fallen 

Brems- und Leistungsprüfstände sowie 

Spurplatten und Fahrwerkstester. Vorsitzender 

des Arbeitskreises Prüfstände 

ist Frank Beaujean, Produktmanager bei 

der Snap-on Equipment GmbH Testing 

Division. Ziel des Arbeitskreises ist es, die 

Fahrzeugsicherheit durch Prüfverfahren, 

die dem Stand der Automobiltechnik 

angepasst sind, zu erhöhen. Vertreter des 

Arbeitskreises arbeiten in verschiedenen 

nationalen und internationalen Gremien 

bei der Gestaltung neuer Gesetze und 

Vorschriften mit. 

Bremsprüfstände 

Eines der aktuellen Themen, mit dem sich 

der ASA-Arbeiteskreis Prüfstände befasst, 

ist das Überarbeiten der Richtlinie für die 

Beschaffenheit von Bremsprüfständen 

für die HU nach §29 StVZO. Desweiteren 

arbeiten die Arbeitskreismitglieder an 

der Definition einer standardisierten 

Schnittstelle für Bremsprüfstände. Sie 

soll dazu dienen, die ermittelten Bremswerte 

in Echtzeit an andere Systeme zur 

Anzeige und Dokumentation weiterzuleiten. 

Weitere aktuelle Themen sind 

das Überarbeiten der Vorgaben für die 

Bauartzulassung und Stückprüfung von 


Bremsprüfständen und das Einführen 

der Referenzwertmethode als Ersatz für 

die Hochrechnung bei der Prüfung von 

Nfz-Bremsen. 

Zudem setzt sich der ASA-Arbeitskreis 

Prüfstände für die Harmonisierung 

der metrologischen Anforderungen zur 

Zulassung von Prüfständen ein. „Die 

länderspezifisch sehr unterschiedlichen 

Vorschriften verursachen für die Werkstattausrüster 

extrem hohe Kosten. Das 

erschwert vor allem kleineren Unternehmen 

den Eintritt in die europäischen 

Märkte und verzerrt den Wettbewerb“, 

begründet der AK-Vorsitzende das Engagement 

des Arbeitskreises Prüfstände. 

Europa-Lösung für 

die Achsdämpfungsprüfung 

Die Achsdämpfung zählt zu den wichtigsten 

Faktoren für das sichere Fahr- und 

Bremsverhalten eines Fahrzeugs. Deshalb 

setzt sich der ASA-Verband bereits 

seit vielen Jahren für die Integration der 

Achsdämpfungsprüfung in die HU ein. 

Parallel zu den Aktivitäten in Deutschland 

engagiert sich der ASA-Arbeitskreis 

Prüfstände auch innerhalb der EGEA, 

dieses Thema voran zu bringen. „Entscheidend 

hierfür ist das Prüfverfahren 

zum Ermitteln des Dämpfungsmaßes, 

das mittlerweile von einer breiten Mehrheit 

akzeptiert wird“, sagt Beaujean. Bei 

diesem in Deutschland entwickelten 

Der ASA-Verband setzt sich 

bereits seit vielen Jahren für 

die Integration der Achs- 

dämpfungsprüfung in 

die HU ein. Foto: Linzing 

Frank Beaujean, Vorsitzender des 

ASA-Arbeitskreises Prüfstände: 

„Das Prüfverfahren zum Ermitteln 

des Dämpfungsmaßes wird 

mittlerweile von einer breiten 

Mehrheit akzeptiert.“ 

Foto: ASA-Verband 

Messverfahren kann die Achsdämpfung 

auch ohne fahrzeugspezifische 

Sollwerte beurteilt werden. „Namhafte 

Automobilhersteller unterstützen diese 

Testmethode. Auch in anderen europäischen 

Ländern gibt es Bemühungen, 

das Dämpfungsmaß für die Bewertung 

des Fahrwerks heranzuziehen,“ berichtet 

der Arbeitskreisvorsitzende. Ziel sei 

es, der EU-Kommission eine Empfehlung 

auszusprechen, wie die Achsdämpfungsprüfung 

europaweit zu akzeptablen Kosten 

in die periodische Fahrzeugüberprüfung 

aufgenommen werden kann. In der 

Zwischenzeit konnte diesbezüglich ein 

erster Erfolg erzielt werden. „Bei der Novellierung 

der Direktive 96/96/EC durch 

die 2009/40/EC wurde im Abschnitt 5.3, 

wo es um das Überprüfen der Fahrwerksaufhängung 

geht, die Wirkungsprüfung 

zum Ermitteln der Dämpfung bereits 

angegeben“, sagt Beaujean. Dies sei mit 

ein Ergebnis des unermüdlichen Engagements 

des ASA-Arbeitskreises Prüfstände 

und der EGEA bei der Einflussnahme auf 

die gesetzgebenden Prozesse auf europäischer 

Ebene. Ziel des Arbeitskreises ist 

es, dieses Engagement noch weiter auszubauen 

und die Zusammenarbeit mit 

anderen Verbänden mit ähnlichen Zielen 

zu stärken, um konkret das Lehr’sche 

Dämpfungsmaß als Wirkungskriterium 

in den Vorschriften zu etablieren. 

rl

Die Rollenbremsprüfstände von 

Sherpa lassen sich optional mit 

einer automatischen 

Allraderkennung 

ausstatten. 

Foto: Sherpa 

_ Automatische Allraderkennung 

Auf der Automechanika 2010 wird Sherpa Prüfstrassen für 

Pkw vorstellen. Sie enthalten einen Spur- und Achsdämpfungstester 

sowie einen Rollenbremsprüfstand. Der Bremsprüfstand 

ist serienmäßig mit einem Prüfprogramm für elektronische 

Feststellbremsen ausgestattet. Zudem ist optional 

eine automatische Allraderkennung erhältlich. Sie startet den 

Rollenantrieb zeitversetzt. Wird beim Anlaufen des ersten Rollensatzes 

ein erhöhter Widerstand festgestellt, wird der zweite 

Rollensatz automatisch gegenläufig angetrieben. 

Vorgestellt werden auch Prüfstraßen für Nutzfahrzeuge. 

Sie verfügen über einen Spur- und Achsspieltester sowie einen 

Rollenbremsprüfstand. Zum weiteren Angebot von Sherpa gehören 

Plattenbremsprüfstände und ein Scheinwerfereinstellgerät. 

rl 

Die mobile Radlastwaage 

ermöglicht das 

dynamische Wiegen. 

Foto: Boxenteam 

_ Mobiles Service-Equipment 

www.sherpa.de 

Die Boxenteam GmbH ist Hersteller und Importeur von 

Werkstattausrüstung und legt ihren Schwerpunkt auf mobiles 

Service Equipment. Das Programm umfaßt die Bereiche 

Bremsenprüfstände für Traktoren und Pkw, Radlastwaagen 

für dynamisches Wiegen, Spurkontrolle für Lkw und Pkw und 

Elektronikdiagnose. 

Da Kunden heute mehr erwarten als nur das Produkt, bietet 

das Unternehmen zusätzlich Schulungen, Crashkurse und 

ein „Training on the Job“ an. rl 

www.boxenteam.com 

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_ Funktionsprüfung 

auf der Scheitelrolle 

Maha hat die Produktreihe der Scheitelrollen-Leistungsprüfstände 

um den 

Typ MSR 500 PKW erweitert. Er soll sich 

vor allem für das Prüfen von Fahrzeugen 

mit geringer Bodenfreiheit eignen. Im 

Gegensatz zu Doppelrollen-Prüfständen 

werden auf dem Scheitelrollen- 

Prüfstand die Reifen weniger belastet. 

Da die Prüfbedingungen jenen auf der 

Straße sehr ähnlich sind, eignet sich der 

MSR 500 PKW laut Anbieter auch für 

Dauertests. Für das Fixieren des Fahrzeugs 

auf dem Prüfstand werden spezielle 

Festhaltesysteme angeboten. 

Wie bei den anderen Modellen der 

MSR-Baureihe lassen sich auch beim 

neuen Prüfstandstyp antriebsbezogene 

Werte wie Leistung, Drehmoment und 

Zugkraft ermitteln. Der Anwender kann 

sich die Werte grafisch oder numerisch 

anzeigen lassen. Hierbei kommen die 

Berechnungs- und Anzeigeprogramme 

von Maha zum Einsatz, die sich durch 

gute Ablesbarkeit, einfache Bedienung 

und hohe Betriebssicherheit auszeich- 

_ Neuartige Fahrwerksprüfung 

Nach sehr intensiven Entwicklungsarbeiten 

hat Snap-on Equipment einen 

neuartigen Fahrwerksprüfstand im 

Markt eingeführt. Er wird sowohl unter 

der Marke Cartec (FWT 3800) als auch 

unter der Marke Hofmann (contactest 

3800) angeboten. Der neue Fahrwerk- 

Keine Diskussion: Der Fahrwerktester 

von Snap-on Equipment arbeitet nach 

dem Thetaprinzip und liefert eindeutige 

Ergebnisse über die Achsdämpfung. 

Foto: Linzing 


Die Scheitelrollen belasten die Reifen 

weniger und bieten ähnliche Prüfbedingungen 

wie auf der Straße. 

Foto: Maha 

nen sollen. Der MSR 500 PKW kann 

Radleistungen von bis zu 520 kW (bei 

Allradfahrzeugen 260 kW/Achse) messen. 

Der Rollendurchmesser beträgt 504 

mm. In der Standardlieferung lassen 

sich die Rollen für die Vorder- und Hinterachse 

in einem Abstand von 2200 bis 

3200 mm zueinander positionieren. Der 

Prüfstand ist modular aufgebaut. In der 

Basisversion ist er mit je einer Wirbelstrombremse 

pro Achse ausgestattet. 

tester arbeitet nach dem so genannten 

Theta-Prinzip. Bei diesem Prüfverfahren 

wird das Lehrsche Dämpfungsmaß 

(Theta) ermittelt. Es charakterisiert die 

Eigenschaft einer Dämpfungseinrichtung, 

einem schwingenden System Energie 

zu entziehen. Dabei steht Theta 

In einer weiteren Ausbaustufe ist ein 

Rollensatz mit drei Bremsen verbaut, 

wobei zwei Bremsen auf die Hinterachse 

und eine auf die Vorderachse wirken. 

Da die Abmessungen des Fundaments 

identisch sind mit jenen früherer Prüfstandsgenerationen, 

soll sich der MSR 

500 PKW auch problemlos nachrüsten 

lassen. rl 

www.maha.de 

0,2 für eine komfortable und Theta 0,35 

für eine sportliche Abstimmung. Ist das 

Dämpfungsmaß kleiner als Theta 0,1 ist 

keine ausreichende Fahrsicherheit mehr 

gewährleistet. 

Der FWT 3800 misst bei Pkw und 

Transportern mit einem Achsgewicht von 

bis zu 2,2 Tonnen den Hub der Prüfplatten, 

die nach der Anregung dem Rad folgen. 

Zwar ist die Technik des neuen Prüfverfahrens 

sehr komplex – für den Anwender ist 

die Untersuchung des Fahrwerks jedoch 

denkbar einfach. Der Fachmann fährt das 

Fahrzeug mit der zu prüfenden Achse auf 

die Prüfplatten. Der Fahrwerktester startet 

daraufhin den Prüfablauf automatisch. 

Hierbei wird die Achsdämpfung an beiden 

Rädern gleichzeitig getestet. Die Anzeige 

des Dämpfungsmaßes, der Differenz zwischen 

rechter und linker Seite sowie der 

Rad- und Achslast erfolgt wahlweise auf 

dem Bildschirm des Kommunikations- 

Kabinetts oder dem Anzeigenschrank der 

Prüfstraße. Der gesamte Prüfablauf dauert 

etwa 1,5 Minuten. Der Fahrwerktester 

kann mit den unterschiedlichen Prüfstraßen 

von Hofmann oder Cartec kombiniert 

werden. 

www.snapon-equipment.de

_ Neue Prüftechnik-Lösungen 

Die Saxon Prüftechnik hat die Weiterentwicklung 

der Prüfstände aus den Firmenübernahmen 

von Seppeler und Schenck 

eigenen Angaben zufolge abgeschlossen. 

Dabei wurde die Produktpalette nach unten 

bis in den Fahrrad- und Zweiradbereich 

und nach oben für die Schwerlastklasse 

bis 25 t Achslast erweitert. Die Fahrwerkprüfstände 

für Instandsetzungsaufgaben 

wurden um die Ermittlung des Lehr’schen 

Dämpfungsmaßes als kombinierte Reparatur- 

und Revisionsprüfgeräte vervollständigt. 

Vorhandene Prüfstände können 

durch ein Software-Update nachgerüstet 

werden. 

Zudem produziert das Unternehmen 

zwei neue Typen von kalibrierten Rollensätzen 

für analoge und digitale Fahrtenschrei- 

_ Prüfstände für Pkw und Lkw 

Mit dem Bremsprüfstand Multiflex Premium, 

stellt AHS eine Neuheit auf der 

Automechanika vor. Der Prüfstand soll sowohl 

heutigen als auch den zukünftigen 

Anforderungen der Werkstätten entsprechen. 

Die Multifunktionsanzeige in Kombination 

mit Waage und Pedalkraftmesser 

soll dem Fachmann eine umfassende 

Bremsprüfung ermöglichen. Zusätzliches 

Highlight ist das automatische Ermitteln 

der Bremseffektivität und Anzeige über 

das Display der Bremskraftdifferenzanzeige. 

Im Lkw-Bereich werden neue Lösungen 

für spezielle Probleme 

präsentiert. Durch neue 

ber- und Geschwindigkeitsbegrenzerprüfungen. 

Die Produkte können unterflur 

oder einfach oberirdisch aufgestellt und 

bis 120 km/h und 13 t die Kennzahlen für 

beliebige Wegstrecken, Übersetzungsverhältnisse, 

Grenzgeschwindigkeiten und 

Rundlaufeigenschaften ermitteln. 

Aus den Wuchtmaschinen mit vertikaler 

Spindel hat Saxon Prüftechnik 

eine neue Generation von Rapid-Wuchtmaschinen 

mit noch weiter gesteigerter 

Genauigkeit und erweitertem Einsatzspektrum 

herausgebracht. Desweiteren 

hat das Unternehmen bereits zwei Universalprüfanlagen 

T80 für Hybrid- und 

Elektrofahrzeuge hergestellt. Diese 

Prüfstände ermöglichen eine dynamische 

Bremsprüfung mit aktiver ABS-Kontrolle 

und gestatten das Prüfen von Geschwindigkeit, 

Wegstrecke, Leistung, Abgas und 

die Funktion elektronischer Baugruppen. 

In den kommenden zwei bis drei Jahren 

sind eine Vielzahl von derartigen Anwendungen 

in den Ausbildungseinrichtungen 

und bei Prüfstellen national und 

international vorgesehen. rl 

www.saxon.de 

Die Universalprüfanlage T80 für Hybridund 

Elektrofahrzeuge ermöglicht zahlreiche 

Funktionsprüfungen bei neuen 

Antriebskonzepten. Foto: Saxon 

Kombinationsmöglichkeiten von Anzeigeschränken 

und Rollensätzen kann AHS 

eigenen Angaben zu Folge speziell auf die 

Bedürfnisse kleinerer und größerer Nfz- 

Werkstätten sowie Werkstätten, die viele 

Landmaschinen im Bestand haben, eingehen. 

Auf diesem Sektor wird AHS auch neue 

Schutzmechanismen präsentieren, die bei 

der Fehlbedienung des Prüfstands Schäden 

am Fahrzeug verhindern sollen. Dafür 

wurde eine neue Steuerung des Prüfstands 

entwickelt, die Überlastung oder Fehlbedienung 

sofort erkennt und verschiedene 

Warnhinweise generiert. In 

diesem Zusammenhang wurde 

auch das Design der Lkw-Anzeigeschränke 

entsprechend verändert. 

Zusätzliche Blitzlampen innerhalb 

eines roten Warndreiecks geben 

optische Warnhinweise. rl 

www.ahs-prueftechnik.de 

Der AHS MultiFunktion erlaubt die zeitgleiche 

und damit kostensparende Bremsprüfung von 

Vorder- und Hinterachse bei allen Fahrzeugen. 

Foto: Linzing 

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Hebetechnik 

_ Die Mitglieder des ASA-Arbeitskreises Hebetechnik setzen 

sich dafür ein, dass Kfz-Werkstätten sichere Hebemittel für 

alle Anwendungsbereiche zur Verfügung stehen. 

Der Arbeitskreis Hebetechnik 

ist einer der größten Arbeitskreise 

des ASA-Verbandes. In 

ihm sind die namhaftesten 

Hersteller und Importeure von 

Fahrzeughebebühnen zusammengeschlossen, 

um gemeinsame Interessen 

zu fördern und nach außen hin zu vertreten. 

Vorsitzender des HAK ist Uwe 

Henn, Geschäftsführer der Maschinenfabrik 

J.A. Becker & Söhne GmbH & Co. 

KG. 

Mehr Sicherheit beim Heben 

Ziel des ASA-Arbeitskreises Hebetechnik 

ist es, in enger Zusammenarbeit mit 

deutschen und europäischen Behörden 

für Arbeitssicherheit sowie mit den Berufsgenossenschaften, 

die Sicherheit 

für Fahrzeughebebühnen zu verbessern. 

Daraus ergeben sich ständig neue Entwicklungen, 

von denen besonders die 

Kfz-Werkstätten und deren Beschäftigte 

profitieren. So steht den Kfz-Werkstätten 

heute eine sehr große Auswahl an Fahrzeughebebühnen, 

praktisch für jeden 

Anwendungsfall, zur Verfügung. Das 

Produktspektrum reicht von Ein- und 

Mehrstempel-Unterflurbühnen, Ein-, 

Zwei- und Viersäulenbühnen über Scherenüberflurbühnen,Lkw-Unterflurbühnen 

und mobilen Radgreifer-Hebebühnen 

für Lkw und Busse bis hin zu komplexen 

Hebeanlagen für Schienenfahrzeuge. 


Früchte des Engagements 

Das jahrelange Engagement des ASA- 

Arbeitskreises in nationalen und internationalen 

Normungs- und Revisionsausschüssen 

zeigt nach und nach seine 

Früchte. „Die Mitgliedsfirmen des Arbeitskreises 

Hebetechnik haben termingerecht 

zum 29.12.2009 ihre Prozesse 

nahtlos an die neue Maschinenrichtlinie 

angepasst. Kunden und Händler konnten 

somit stets mit CE-konformen Produkten 

versorgt werden. Wenn man bedenkt, 

dass heute noch, ein halbes Jahr 

nach Einführung der neuen Richtlinie, 

in vielen Branchen diesbzüglich offene 

Punkte diskutiert werden, ist das keine 

Selbstverständlichkeit“, sagt Henn. Ein 

weiterer Erfolg, des Arbeitskreises Hebetechnik 

aus der jüngsten Vergangenheit 

ist, dass gemeinsam mit der Berufsgenossenschaft 

BGIA eine Formulierung 

für die Anforderungen an Funkfernsteuerungen 

für Hebebühnen nach Anhang 

F der kommenden EN 1493 erarbeitet 

werden konnte. 

Aktuelle Normänderungen 

„Die Änderungen der EN 1493:2010, die 

Anfang 2011 in Kraft treten wird, stellt 

die meisten Hebebühnenhersteller vor 

einige Herausforderungen“, berichtet 

Henn. Konkret geht es in der überarbeiteten 

Norm unter anderem darum, 

Uwe Henn, Vorsitzender des ASA- 

Arbeitskreises Hebetechnik: 

„Die Änderungen der EN 1493:2010 

stellt die meisten Hebebühnenhersteller 

vor neue Herausforderungen.“ 


dass bei Schwenkarmbühnen für Lasten 

über 3,5 t die Lastverteilung von 1:2 

auf 1:3 geändert werden muss. Desweiteren 

wird das Lastrechteck bei Chassis- 

Bühnen verkleinert, was deutlich höhere 

Kräfte auf die Schwenkarme und Säulen 

wirken lässt. 

Wesentlicher Vorteil der EN 

1493:2010 für die Anwender in Werkstätten 

und Prüforganisationen ist die 

Freigabe von Funkfernsteuerungen. „Diese 

Kundenforderung gibt es schon lange. 

In einigen EU-Ländern war diese Lösung 

auch schon marktkonform, jedoch fehlte 

es bisher an einem EU einheitlichen 

Standard“, sagt Henn. 

Vielfältige Aufgaben 

Auch in Zukunft warten viele Aufgaben 

auf den ASA-Arbeitskreis Hebetechnik. 

„Wir werden uns sowohl auf nationaler 

als auch auf EU-Ebene noch stärker 

bei der zukünftigen Normungsarbeit 

engagieren. Hierbei wollen wir unser 

Know-how einbringen, um zukünftig die 

jeweiligen produktspezifischen Anforderungen 

in kommenden Normen besser 

abzugrenzen“, beschreibt Henn eines der 

Ziele des Arbeitskreises Hebetechnik. 

Außerdem will der Arbeitskreis Hebetechnik 

ebenso wie der ASA-Arbeitskreis 

Abgasabsauganlagen im Rahmen der 

Branchenvereinbarung zwischen ASA- 

Verband und DGUV die Arbeitssicherheit 

optimieren. Henn: „Ein Beispiel hierfür 

könnte ein gemeinsamer Praxisratgeber 

zur sicheren Verdübelung von Zwei-Säulenbühnen 

sein.“ 

Die Mitglieder des ASA-Arbeitskreises 

Hebetechnik bieten eine große Auswahl an 

Fahrzeughebebühnen an, die praktisch jeden 

Anwendungsfall abdeckt. Foto: J.A. Becker 

rl

_ Radgreifer für Spezialanwendungen 

Für das Heben von Klein-Lkw, Transportern 

und Wohnwagen hat Hywema die 

mobilen Radgreifer-Hebebühen vom 

Typ RG 2 im Programm. Sie lassen sich 

sowohl in der Werkstatt als auch im 

Freien einsetzen und können je Radgreifer 

Lasten von bis zu zwei Tonnen 

heben. Als Antrieb kommt ein selbstsicherndes, 

elektromechanisches Spindelsystem 

zum Einsatz. Störanfällige 

Fang- oder Bremsvorrichtungen, Sperr- 

oder Senkventile, Ketten oder Ratschen 

sind laut Hersteller nicht notwendig. 

Die Hubsäulen verfügen über ein stufenlos 

hydraulisch höhenverstellbares 

_ Hebetechnik für jeden Bedarf 

Longus hat das Sortiment für elektrohydraulische 

Kfz-Hebebühnen seit Frühjahr 

2010 durch eine erhebliche Typenvielfalt 

elektromechanischer Hebebühnen ergänzt. 

Neben der bekannten Produktreihe 

CL für hydraulische Hebebühnen steht 

nun auch eine Vielzahl von Hebebühnen 

mit Spindelmutternsystem zur Verfügung. 

Die Angebotspalette reicht von 

speziell für den Kommunalbereich vorgesehene 

Einsäulenbühnen mit Auffahrrampen 

über Zweisäulen-Bühnen mit 

Grundrahmen bis hin zu zweimotorigen 

Lenkdeichselfahrwerk und eine Einfahrhilfe 

für große Reifen. Die Dialogsteuerung 

ist strahlwassergeschützt und mit 

einer Fernbedienung ausgestattet. Die 

Radgreifer-Hebebühne vom Typ RG 2 

lässt sich laut Hywema sehr vielseitig 

einsetzen – und das nicht nur bei 

Standardanwendungen. Mit entsprechenden 

Umbaumaßnahmen ist sie 

auch für Spezialfahrzeuge geeignet. Ein 

Beispiel hierfür ist die Radgreiferbühne 

vom Typ RG 2 HD, die in einer für die Anforderungen 

eines Kommunalbetriebs 

angepassten Sonderausführung ausgeliefert 

wurde. Hier wurden spezielle 

Radaufnahmen für die kleinen Vorderräder 

von Kleintraktoren konstruiert. 

So kann die Anlage bei allen Fahrzeugen 

des Fuhrparks flexibel eingesetzt 

werden, ohne die Bewegungsfreiheit 

unter dem angehobenen Fahrzeug einzuschränken. 

rl 

www.hywema.de 

Die Radgreifer-Hebebühnen vom Typ RG 2 

lassen sich flexibel einsetzen und sind auch für 

Spezialanwendungen erhältlich. 

Foto: Hywema 

Kfz-Hebebühnen mit elektronischer Synchronisation. 

Scherenhebebühnen für 

den Reifendienst und präzise Achsmessbühnen 

runden das Programm der bereits 

seit Jahren im Markt eingeführten 

Longus Scherenhebebühnen ab. Zudem 

sind im neuen Programm Viersäulen- 

Bühnen mit einer Tragfähigkeit von drei 

bis acht Tonnen und Scherenhebebühnen 

für Nutzfahrzeuge bis 40 t verfügbar. 

rl 

www.longus.net 

Longus hat sein 

Hebebühnenprogramm 

erweitert. 

Unter anderem 

enthält es nun 

Scherenhebebühnen 

für den Reifendienst. 

Foto: Longus 

Achsvermessung 

Schnell 

Auffahren, Positionieren, 

Ablesen und das Messergebnis 

steht zur Verfügung 

Präzise 

Zuverlässige und qualitativ 

hochwertige Messergebnisse 

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_ Luftbalgbühne mit Doppelhubsystem 

Mit der neuen Werkstatthebebühne HLS 

1600 Duo hat Herkules die Leistungsdaten 

dieses Typs deutlich gesteigert. 

Eine Hubleistung von 3 to, verbreiterte 

Fahrspuren für Großfahrzeuge und eine 

erweiterte Arbeitshöhe sind nur einige 

Vorteile dieser Allround-Bühne. Das 

Fahrzeug lässt sich entweder auf Rädern 

stehend oder radfrei anheben. So kann 

laut Anbieter je nach Anforderung in optimaler 

Arbeitshöhe bei bester Zugänglichkeit 

und Sichtkontrolle gearbeitet 

werden. 

Erreicht wird die Doppelhubfunktion 

durch eine geteilte Plattform. Beim Hub 

auf den Rädern stehend sind beide Elemente 

verbunden und heben das Fahrzeug 

wie gewohnt. Der Hub als Radfreiheber 

erfolgt in zwei Phasen. Zuerst werden 

Bühne und Fahrzeug in eine mittlere Position 

gebracht und der Außenkranz der 

Bühne durch Bodenstützen stabilisiert. 

Dann können die auf dem Mittelteil der 

Bühne befestigten Tragarme positioniert 

werden und durch Anheben dieses Teils 

erfolgt der Radfreihub. 

Die kompakte Bauweise spart Platz 

in der Werkstatt und durch die niedrige 

Konstruktion ist das Befahren selbst 

_ Mobil heben 

Die Radgreifer-Hebebühnen von Maha 

ermöglichen Kfz-Werkstätten das 

schnelle und mobile Anheben von Nutzfahrzeugen 

aller Art. Sie sollen freien 

Zugang zum Fahrzeug und eine hohe 

Bewegungsfreiheit rund um das angehobene 

Fahrzeug bieten und somit die 

Werkstattarbeiten erleichtern. Die Einzelsäulen 

der Radgreiferbühnen sind 

flexibel einsetzbar. Ein ergonomisches 

Grundgestell und ein schlankes Design 


Die Werkstatthebe- 

bühne HLS 1600 Duo 

stemmt Lasten von bis 

zu 3 to wahlweise auf den 

Rädern stehend oder radfrei. 

Foto: Herkules 

mit tiefgelegten Fahrzeugen kein Problem, 

so der Anbieter. Die pneumatische 

Hebebühne erreicht durch den 

3-fach Luftbalg eine Tragkraft von 3 t 

und kann auf ebenem Boden festgedübelt 

sofort eingesetzt werden. Abklappbare 

Rampen und Fahrbahnen 

erleichtern zusätzlich den Zugang zum 

Fahrzeug. Neu an der HLS 1600 Duo sind 

auch die erweiterten Möglichkeiten zur 

erleichtern laut Anbieter das Manövrieren 

auf dem Werkstattgelände. Dank 

Funksteuerung soll die Inbetriebnahme 

der Radgreifer-Bühnen bereits nach 

kurzen Rüstzeiten möglich sein. Maha 

bietet die Nutzfahrzeug-Radgreiferbühnen 

in drei Varianten an. Der Typ 

MCL ist für das Heben von Transportern, 

Lkw und Bussen vorgesehen. Maha 

spricht bei dieser Serie von einer preiswerten 

und technisch dennoch hoch- 

Die Radgreifer- 

Hebebühnen 

von Maha 

ermöglichen 

ein flexibles 

Arbeiten in der 

Werkstatt oder 

auf dem Betriebsgelände. 

Foto: Maha 

Fixierung der Hubansatzpunkte. Durch 

Umstecken der Tragarme kann hier mit 

erweiterten Radien gearbeitet werden. 

Der pneumatische Hub mit dem wartungsfreien 

Luftbalgsystem erlaubt 

den Einsatz auch in ex-geschützten 

Räumen. Damit soll die HLS 1600-Duo 

ideal für Lackierbetriebe sein. rl 

www.herkules.de 

werten Radgreifer-Bühne. Die vier Einzelsäulen 

der Standardausführung sind 

mit jeweils 5,5 t belastbar und lassen 

sich um weitere zwei oder vier Säulen 

erweitern. Die niedrige Fahrgestellhöhe 

soll auch die Aufnahme von Stadtbussen 

ermöglichen. Die Gabellänge beträgt 

400 mm und gestattet die Aufnahme 

von Single Wheels. 

Der Typ RGA ist batteriebetrieben 

und für Lkw und Busse konzipiert. 

Jede Hubsäule verfügt über eine eigene 

12-V-Batterie. Die Gleichlauf- und 

Sicherheitsüberwachung erfolgt über 

Funk. Die Antriebseinheit besteht aus 

einer Präzisionsrollgewindespindel 

mit Kugelumlaufmutter. Die Traglast 

je Hubsäule beträgt 7,5 t. Die Radgreifer-Hebebühne 

vom Typ RGA-T hat 

Maha speziell für Traktoren mit großem 

Reifendurchmesser entwickelt. Sie 

ist ebenfalls batteriebetrieben und ermöglicht 

damit einen vom Stromnetz 

unabhängigen Einsatz. Die vier Säulen 

der Hebeanlage sind für eine Tragkraft 

von bis zu 5 t ausgelegt. rl 

www.maha.de

_ Heben mit Niveau 

So lautet das Motto, unter dem Zippo 

sein Hebebühnenprogramm auf der Automechanika 

2010 vorstellen wird. Gezeigt 

wird unter anderem die neue Ein- 

Säulen-Hebebühne 1025, die Betriebe 

mit eingeschränkten Platzverhältnissen 

eine komfortable Hebequalität bieten 

soll. Die Bühne ist mit vier Schwenkarmen 

ausgestattet und hat eine Tragkraft 

von 2,5 Tonnen. 

Neben den Klassikern der Zwei- 

Säulen-Hebebühnen in der Premiumausführung 

der 21er-Serie (von 3,0 bis 

6,0 t Tragkraft) werden qualitätsorientierte 

Besucher die neuen Modelle 

der 19er-Reihe am Zippo-Stand finden. 

Bei diesen Bühnen können Werkstätten 

zwischen Ausführungen mit 3,0, 

3,5 und 4,0 t Tragkraft auswählen. Die 

19er-Bühnen überzeugen laut Anbieter 

neben zuverlässiger Technik durch die 

Möglichkeit des preiswerten Einstiegs 

in die Zwei-Säulen-Technik. 

Neben Vier-Säulen-Hebebühnen 

und Scherenhebebühnen stellt Zippo 

zudem Bühnen mit robuster Unterflurtechnik 

vor. Kfz-Unternehmer können 

hier zwischen Reparatur-, Schwenkarm 

und Fahrbahnaufnahmen wählen. Die 

Weltneuheit 

HD-10 EasyTouch - Plus 

Die optimale Lösung für 

sämtliche Fahrzeugtypen 

in einem Gerät. 

Kombination mit Radfreihebern ist 

laut Anbieter ebenfalls möglich. Mit 

Hubhöhen von bis zu 2.060 mm und 

Überfahrhöhen von weniger als 70 mm 

präsentiert der Hebebühnen-Spezialist 

Unterflur-Hebebühnen in Ein-, Zwei- 

und Vier-Stempel-Ausführungen. Unternehmensangaben 

zufolge sollen sie 

sich durch hohe Robustheit, einfachste 

Die 19er-Bühnen von Zippo sollen mit 

zuverlässiger Technik überzeugen und 

bieten einen preiswerten Einstieg in die 

Zwei-Säulen-Technik. 

Foto: Zippo 

Technik und den Verzicht auf elektronischen 

„Schnick-Schnack“ auszeichnen. 

Das garantiere weniger technische 

Ausfälle und eine hohe Lebensdauer. 

Zudem sollen die Hebebühnen mit der 

Variabilität bei den Aufnahmen überzeugen. 

rl 

Automechanika Frankfurt 

14. - 19. Sept. 2010 

Halle 8, Stand J08 

IAA Hannover 

23. - 30. Sept. 2010 

Halle 13, Stand F14 

www.zippolifts.de 

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_ Alles, was man 

zum Heben braucht 

Unter diesem Motto zeigt die Consul 

Werkstattausrüstung GmbH aus dem sauerländischen 

Halver innovative Lösungen 

rund um das Heben von Kraftfahrzeugen. 

So sind die Ein-Säulen-Hebebühnen für 

besondere Hebesituationen gedacht. Sie 

sollen die perfekte Lösung für kleinere 

Tonnagen darstellen. Zudem sollen sie 

Betrieben mit eingeschränkten Platzverhältnissen 

eine komfortable Hebequalität 

ermöglichen oder besonderen Hebesituationen 

gerecht werden. 

Neben den Klassikern der Zwei-Säulen-Hebebühnen 

mit Tragfähigkeiten von 

3,0 bis 6,0 t werden qualitätsorientierte 

Besucher bei Consul auch die neuen Modelle 

der Limited-Reihe finden. Hier haben 

sie die Wahl zwischen 3,0, 3,5 und 4,0 t 

Tragkraft. Diese Bühnen überzeugen neben 

zuverlässiger Technik auch durch die 

Möglichkeit des preiswerten Einstiegs in 

die Zwei-Säulen-Technik, so der Anbieter. 

Im Vier-Säulen-Bereich stellt Consul 

die neue Hebebühne 4.45 LT-SN vor. Die 

kompakte Vier-Säulen-Hebebühne kann 

sowohl zum Heben von Pkw und Klein- 

_ Umweltfreundlich heben 

Kfz-Werkstätten müssen heute in der Lage 

sein, ein sehr breites Fahrzeugspektrum zu 

bedienen. Hierfür brauchen sie Hebetechnik, 

die in der Lage ist, sowohl Kleinfahrzeuge 

als auch Transporter mit langem 

Radstand sicher anzuheben. Für diesen 

Einsatzzweck wird autop auf der Automechanika 

hydraulische Unterflurhebebüh- 


Die neue Vier-Säulen-Hebebühne von Consul 

kann auch für die Achsvermessung eingesetzt 

werden. 

Foto:Consul 

transportern mit einem Gesamtgewicht 

von bis zu 4.500 kg als auch für die Achsvermessung 

eingesetzt werden. Sie verfügt 

über einen beidseitig ausziehbaren 

Radfreiheber mit einer Tragkraft von bis 

zu 2.500 kg. Die langen Fahrschienen (500 

x 5.200 mm) sollen auch für große Fahrzeuge 

mit langem Radstand geeignet 

sein. Alle 4-Säulen-Hebebühnen der 

bisherigen Typen mit 4.000 kg Tragfähigkeit 

werden grundsätzlich auf eine 

Tragfähigkeit von 4.500 kg aufgerüstet, 

so der Anbieter. Weitere Neuheiten 

nen mit unterschiedlichen Tragkräften 

vorstellen, beispielsweise die Biglift 4.60. 

Sie soll auch nach neuester Europa-Norm 

EN 1493:2008 eine Tragkraft von bis zu 6,0 

t gewährleisten. Damit lassen sich laut 

Anbieter Fahrzeuge der Kompaktklasse 

bis zu Transportern mit langem Radstand 

alle Fahrzeugkategorien sicher angeben. 

Die Unterflur-bühne 

Biglift 4.60 kann 

auch Transporter mit 

langem Radstand und 

ein Gewicht von bis 

zu 6,0 t heben. 

Foto: Autop 

werden aus dem Bereich der Scheren- 

und Doppelscheren-Hebebühnen gezeigt, 

beispielsweise die 0.35 SDE. Die 

3,5-t-Bühne benötigt keinen Druckluftanschluss 

für das Hydrauliksystem. 

Zudem verfügt sie über längenverstellbare 

Fahrschienen mit Klappmechanismus. 

Besucher können sich bei Consul 

zudem über zahlreiche Hebe-Lösungen 

aus dem Bereich der Unterflurtechnik 

informieren. rl 

www.consul-gmbh.com 

Um den Umweltschutz bei Unterflurhebebühnen 

zu verbessern, hat Autop 

entschieden, künftig alle Hebebühnen 

nur noch mit dem umweltfreundlichen 

Bio-Öl Plantohyd 22 S NWG auszuliefern. 

Dieses Öl soll einen deutlichen 

Vorteil gegenüber anderen Hydraulikölen 

haben. Es entspricht den Umweltanforderungen 

und ist biologisch leicht 

abbaubar. Zudem wurde es auch in der 

niedrigsten Wassergefährdungsklasse 

als „nicht wassergefährdend“, beziehungsweise 

schwach wassergefährdend 

gemäß § 19 Abs. 5 WHG eingeordnet. 

Das soll Autop-Kunden zahlreiche Vorteile 

bringen. So sind die Hebebühnen 

laut Anbieter nicht mehr anzeige- und 

prüfpflichtig gemäß WHG (Wasserhaushaltsgesetz) 

und VAwS (Verordnung 

Anlagen wassergefährdender Stoffe). 

Damit müssen keine Diskussionen mehr 

mit unteren Wasserbehörden geführt 

werden, zusätzliche Prüfgebühren und 

lästige Fragen bei Bauanträgen sollen 

entfallen. Auch führende Automobilhersteller 

haben laut Autop dieses Öl empfohlen 

und freigegeben. rl 

www.autop.de

_ Fit für neue 

Transportergenerationen 

Immer längere Radstände, immer höhere Nutzlasten 

sowie die Aufbauten von Wohnmobilen oder Verkaufsfahrzeugen 

führen die Hebebühnen der Werkstätten 

an ihre Grenzen. Deshalb hat Nussbaum die Produktreihe 

der Zwei-Säulenhydraulikhebebühnen um die 

Power Lift 2.60 HL SST mit Standard- und Doppelgelenktragarmen 

erweitert. Sie wurde speziell für die 

neue Transportergeneration entwickelt und hat eine 

Tragfähigkeit von 6 t. Die Bühne kann wahlweise mit 

zweifach teleskopierbaren Standardtragarmen oder 

Doppelgelenktragarmen ausgestattet werden. Die 

Die Power Lift 2.60 HL SST verfügt über ein 

integriertes elektronisches Sicherheitssystem, 

das einen perfekten Gleichlauf sicherstellen 

soll. Foto: Nussbaum 

zweifach teleskopierbaren Doppelgelenktragarme lassen 

sich um 1.891 bzw. 1.890mm ausziehen. Damit 

können laut Anbieter schwierige Aufnahmepunkte an 

Fahrzeugen besser erreicht werden. Der Schwenkbereich 

der Doppelgelenktragarme soll die problemlose 

Aufnahme vom kleinen Pkw bis zum grossen Transporter 

oder Wohnmobil ermöglichen. Die neue Bühne verfügt 

über das integrierte elektronische Sicherheitssystem 

SST (Safety Star Technology). Es soll den perfekten 

Gleichlauf beider Zylinder auf den Zehntelmillimeter 

sicherstellen und sorgt gleichzeitig dafür, dass die Last 

in jeder Arbeitshöhe mechanisch verriegelt wird. Ein 

elektronisches Wegmess-System ermöglicht im Zusammenspiel 

mit der Proportionalventiltechnik feinfühliges 

Anfahren und Stoppen, millimetergenaues 

Positionieren und das Halten an vorprogrammierten 

Punkten, so der Anbieter. 

Im Produktbereich Heben wird Nussbaum auf der 

Automechanika desweiteren die Produktreihe New 

Design vorstellen. Diese Neuentwicklung soll eine 

preiswerte, sichere und qualitativ hochwertige Hebebühnenbaureihe 

für den Weltmarkt darstellen. Außerdem 

präsentiert Nussbaum Radgreifersysteme speziell 

für Busse sowie Radgreifer, die für landwirtschaftliche 

Fahrzeuge entwickelt wurden. rl 

www.nussbaum-lifts.de


_ Transporter 

hydraulisch heben 

BlitzRotary stellt auf der Automechanika 

die neue hydraulische Zwei-Säulen- 

Hebebühne SPO65 vor. Sie soll sich aufgrund 

ihrer hohen Tragkraft besonders 

für leichte Nutzfahrzeuge mit langem 

Radstand eignen. Bei der Steuerung stehen 

eine manuelle und eine elektrische 

Variante zur Auswahl. Die Grundrahmenfreie 

Konstruktion vermeidet Stolperfallen 

am Werkstattboden und senkt 

die Installationskosten. Das patentierte 

Doppel S-Profil der Hubsäulen ermöglicht 

laut Anbieter höchste Stabilität bei 

minimalem Raumbedarf. Die Kontaktfläche 

der in den Hubsäulen geführten 

Hubschlitten wird darüber hinaus 

deutlich vergrößert. Die beidseitig integrierte 

mechanische Sicherheitsklinke 

fixiert den Hubschlitten im Notfall und 

sorgt damit für Sicherheit am Arbeitsplatz. 

Die Hubschlitten bestehen aus 

selbstschmierendem und wartungsfreiem 

Tivar 1000 Polyethylen. Diese 

Eigenschaften sollen zur deutlichen 

_ Flexibilität für Sportler und SUV 

Bei den Zulassungszahlen von Sportwagen 

und sportlichen Geländewagen ist 

seit Jahren ein kontinuierlicher Zuwachs 

zu beobachten. Damit steigt die Nachfrage 

nach immer flexibleren Hebebühnen 

und Aufnahmebrücken. Maha hat diesem 

Trend folgend für Unterflurhebebühnen 

der Marke Slift die sehr flachen 

Schwenkarm-Aufnahmen für eine höhere 

Traglast ausgelegt, ohne die Unterschwenkhöhe 

der Aufnahme zu erhöhen. 

Bei tiefergelegten Sportwagen ist unter 

dem Fahrzeug wenig Platz für die Hebebühnen-Aufnahme. 

Bei Geländewagen 


Reduktion der Betriebskosten beitragen. 

Die elektro-hydraulische Bauweise 

sorgt laut Anbieter für eine geringe Geräuschentwicklung 

und effektives Arbeiten. 

In jeder Hubsäule befindet sich 

ein wartungsfreier Hochdruckzylinder. 

Für ein Plus an Ergonomie und Wirtschaftlichkeit 

sind beide Hubsäulen 

bei allen E-Modellen mit einer eigenen 

Bedieneinheit ausgestattet. Die Drucktasten 

sind auch mit Handschuhen bedienbar. 

Weitere Neuheiten hat BlitzRotary 

im Bereich der Zweisäulen-Hebebühnen 

angekündigt. Zudem wird eine spezielle 

Fahrflächen-Hebebühne mit dem 

Namen „Zero-Scissor“ vorgestellt. Bei 

der Nutzfahrzeug-Stempelbühne Duplex 

S2 wird eine neue Synchronisation 

der Hubeinheiten über einen Schwimmer 

präsentiert. Sie soll ein ruckfreies 

Anheben und Absenken der Hubzylinder 

zulassen. Darüber hinaus wird eine 

Platinensteuerung verwendet, die das 

individuelle Anpassen an die jeweiligen 

Projekte zulassen soll. rl 

ist das Problem etwas anders gelagert, 

hier besteht zwar keine Einschränkung 

im Hinblick auf die Unterschwenkhöhe 

der Schwenkarmaufnahme. Jedoch ist 

das Gewicht recht hoch, liegt oft bei bis 

zu 3,5 t. 

Um eine Unterflur-Hebebühne zu 

entwickeln, welche für den Einsatz an 

diesen sportlichen Wagen wirtschaftlich 

genutzt werden kann, ist laut Maha die 

Höhe der Schwenkarme entscheidend. 

Bei diesen tiefergelegten Kraftfahrzeugen 

müssen die nach unten gezogenen 

Seitenschweller umgriffen werden, um 

Die Unterflurhebebühne der Marke Slift 

verfügt über flache Schwenkarm-Aufnahmen, 

die für eine höhere Traglast ausgelegt wurden. 

Foto: Maha 

www.blitzrotary.com. 

Die hydraulische Zwei-Säulen-Hebebühne 

SPO65 soll sich aufgrund ihrer hohen Tragkraft 

besonders für leichte Nutzfahrzeuge mit 

langem Radstand eignen. 

Foto: BlitzRotary 

an die Fahrzeugaufnahmepunkte zu 

kommen, so der Anbieter. Die Höhe der 

Tragteller spiele dabei nur eine untergeordnete 

Rolle. 

Die Form des Schwenkarms wurde 

ebenfalls verändert. Damit wird erreicht, 

dass Fahrzeuge mit kleinen Aufnahmepunktabständen 

besser gehoben werden 

können. Dadurch entfalle das exakte Positionieren 

des Fahrzeugs zwischen den 

Hubstempeln, was sich laut Anbieter oft 

als sehr aufwändig erwies. rl 

www.slift.de

_ Erweiterte Hubhöhe 

Pünktlich zur Automechanika 2010 präsentiert 

ATH-Heinl das neue Modell der 

Zweisäulenhebebühne ATH 2.32H2. Die 

neue Hebebühne soll sich durch das neue 

futuristische Design auszeichnen. Grundsätzlich 

basiert die Hebebühne auf der 

ausgereiften und robusten Technik des 

Vorgängermodells, allerdings wurde laut 

Anbieter viel Wert auf technische Details 

und funktionale Verbesserungen gelegt. 

Das neue Modell wird kugelgestrahlt und 

pulverbeschichtet, dies soll dem Kunden 

nicht nur einen optischen Vorteil bieten. 

Die Pulverbeschichtung ist auch sehr widerstandsfähig. 

Eine der wichtigsten Weiterentwicklungen 

für den europäischen Markt war 

das Erweitern der Hubhöhe auf 1,98 m. 

Damit soll die Hebebühne sehr viel Freiheit 

für ergonomisches Arbeiten bieten. 

Zudem ist die Bühne nun mit der Funktion 

ausgestattet, die gehobene Last direkt 

abzusenken, ohne dass vorher nicht kurz 

angehoben werden muss. Dies ist allerdings 

nur möglich, wenn vorher nicht in 

die Sicherheitsraste eingeparkt wurde. 

Desweiteren wurde eine Säulenabdeckung 

für Zylinder und Seile eingebaut 

um Schäden vorzubeugen. Der Gummi- 

_ Nutzfahrzeuge sicher heben 

J.A.Becker wird auf der Automechanika 

2010 ein serienreifes Konzept für eine 

neue Transporter-Hebebühne vorstellen. 

Die Schwenkarm-Hebebühne wurde speziell 

für die Aufnahme von Transportern 

und Klein-Lkw entwickelt. Mit einer Tragfähigkeit 

von 6,5 t liegt sie laut Anbieter 

voll im Trend. Die neue Hebebühne soll 

Die Zweisäulen-hebebühne ATH 2.32H2 

hebt Lasten auf eine Höhe von bis zu 1,98 m. 

Foto: ATH-Heinl 

schutz an den Bühnen soll die Autotüren 

vor unnötigem Anschlagen absichern. 

Die Führungen der Hydraulikschläuche 

werden nun innerhalb der Säule geführt, 

um diese besser abzusichern. Die berührungslose 

Endabschaltung und der CE- 

Stopp mit Warnsignal sollen zur hohen 

Sicherheit des Produkts beitragen. 

Auf der Automechanika wird ATH- 

Heinl außerdem eine neue Produktpalette 

an Pkw-Reifenservicegeräten und 

ebenfalls neu entwickelte Lkw-Reifenservicegeräte 

vorstellen. rl 

www.ath-heinl.de 

die verschärften Anforderungen der zukünftigen 

Hebebühnennorm EN 1493, 

hinsichtlich außermittiger Lastverteilung 

bereits erfüllen. 

Zusätzlich zeigt das Unternehmen 

eine Nutzfahrzeughebebühne mit Funkfernsteuerung, 

die ebenfalls auf den 

Vorgaben der zukünftigen EN 1493 konzipiert 

wurde. Alle Produkte 

von J.A.Becker sollen sich 

durch eine langlebige Qualität 

auszeichnen und den 

Anforderungen des Marktes 

hinsichtlich eines guten 

Preis-Leistungsverhältnisses 

und niedriger Lebenszykluskosten 

entsprechen. rl 

www.jab-becker.de 

Die neue Schwenkarm-Hebebühne 

ist speziell für die 

Auf-nahme von Transportern 

entwickelt worden und stemmt 

bis zu 6,5 t. 

Foto: J.A.Becker 

Fotos: fotolia.com 

LKW 

Transporter 

Anhänger und 

Aufbauten 

Zubehör und Teile 

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Spezialanbieter 

14. – 17. April 2011 

Messe Karlsruhe 

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spezial Reifendienst 

Reifendienstund 

Achsmessgeräte 

_ Die Mitglieder des ASA-Arbeitskreises Reifendienst stellen an 

aktuelle Anforderungen angepasste Montagetechnik bereit. Ein 

neues Arbeitsgebiet ist das Erarbeiten eines europäischen Standards 

für Reifendruckmessgeräte und Reifendruckmanagementsysteme. 

D 

er ASA-Arbeitskreis Reifendienst- 

und Achsmessgeräte 

setzt sich aus Unternehmen 

zusammen, die sich mit Geräten 

und Dienstleistungen rund 

um den Reifenservice bei Pkw und Lkw 

befassen. Peter Durst, Director IP & Legal 

bei der Snap-on Equipment GmbH, ist Vorsitzender 

des Arbeitskreises. Die einzelnen 

Mitglieder arbeiten sehr eng mit der Automobil- 

und der Reifenindustrie zusammen. 

Ferner werden enge Kontakte zu den Herstellern 

von Fahrzeugfelgen und zu Prüforganisationen 

gepflegt. 

Montage von UHPund 

Runflat-Reifen 

Ein immer noch aktuelles Thema des Arbeitskreises 

ist die Montage und Demontage 

von UHP- und Runflat-Reifen. Hierzu 

hat der ASA-Arbeitskreis Reifendienst in 

enger Zusammenarbeit mit dem wdk, 

BRV, mit Automobilherstellern und Prüforganisationen 

ein detailliertes Konzept 

zur beschädigungsfreien Montage und 

Demontage von UHP- und Runflat-Reifen 


erarbeitet. „Dank intensiver Entwicklungsarbeit 

der Werkstattausrüster stehen Kfz- 

Werkstätten und Reifenservicebetrieben 

heute weit über 100 Montiermaschinen 

zur Auswahl, die auch für die Montage 

und Demontage von UHP- und Runflat- 

Reifen zertifiziert sind“, sagt Drust. 

Im Rahmen der Weiterentwicklung 

des gesamten Prozesses engagiert sich 

der ASA-Arbeitskreis Reifendienst weiterhin 

im Rahmen eines Steuerungsgremiums, 

das sich aus Vertretern des wdk, BRV, 

ASA-Verbandes, der Automobilhersteller 

und Prüforganisationen zusammensetzt. 

In diesem Gremium reflektieren die Fachleute 

Erkenntnisse aus der Praxis. Ferner 

nehmen sie Änderungsvorschläge entgegen 

und lassen in- und ausländische Prüforganisationen 

für das Zertifizieren von 

Montiermaschinen zu. 

EU-Standards für TPMS und TPG 

Ein ganz aktuelles Thema des ASA Arbeitskreises 

Reifendienst ist die europäische 

Standardisierung von Reifendruckmessgeräten 

(TPG) und Reifendruck-Kontrollsystemen 

(TPMS). 2009 

hat die Europäische 

TPMS sind EU- 

weit ab Ende 2012 für 

neue Modelle und ab 

2014 für alle Neufahrzeuge 

Pflicht. Zusätzlich 

plant die EU eine Interaktion 

zwischen Reifendruckmessgeräten 

und 

-Kontrollsystemen. 

Foto: Beru 

Kommission entschieden, 

dass ab November 

2012 alle Fahrzeugneuentwicklungen 

und zwei Jahre später 

alle neuen Fahrzeuge 

in der EU mit einem 

TPMS ausgestattet 

sein müssen. Damit 

will der Gesetzgeber 

die Fahrsicherheit erhöhen 

und den Kraftstoffverbrauch 

sowie 

die CO 2 -Emissionen 

senken. Derzeit gibt 

es direkt und indirekt 

messende Reifendruck- 

Kontrollsysteme. Bei 

der direkten Messung 

wird an jedem Rad ein- 

Peter Drust, Vorsitzender des ASA-Arbeitskreises 

Reifendienst und Achsmessgeräte: 

„Dank intensiver Entwicklungsarbeit der 

Werkstattausrüster stehen heute weit über 100 

zertifizierte Montiermaschinen zur Auswahl.“ 


zeln der Reifendruck und die Reifentemperatur 

gemessen. Für das Zurücksetzen 

des Systems werden spezielle Geräte benötigt. 

Bei der indirekten Messung wird 

eine Veränderung des Reifendrucks über 

die Drehzahl der einzelnen Räder festgestellt. 

Diese Systeme können automatisch 

oder vom Fahrer zurückgesetzt werden. 

Um sicherzustellen, dass beim Befüllen 

des Reifens der korrekte Druck eingestellt 

wird, will die EU-Kommission einen 

europäischen Standard für die messtechnischen 

Rahmenbedingungen für Reifendruckmessgeräte 

festlegen, die auch in der 

Lage sind, mit dem TPMS Daten auszutauschen 

und automatisch den vorgeschriebenen 

Reifendruck einzustellen. „Die europäischen 

Organisationen CEN, CENELEC 

und ETSI wurden von der EU-Kommission 

aufgefordert, einen entsprechenden Standard 

zu erarbeiten. Da dies auch unsere 

Produktpaletten betrifft, wurde der 

ASA-Verband über die EGEA zur Mitarbeit 

eingeladen“, berichtet Drust. Bei der Normung 

der Reifendruckmessgeräte geht 

es seinen Worten zufolge insbesondere 

darum, die messtechnischen Rahmenbedingungen 

festzulegen, bei denen die Geräte 

funktionieren müssen. Dazu zählen 

Temperaturbereiche sowie elektronische 

und mechanische Beeinflussungen. Außerdem 

müssen die EMV-Grenzwerte, der 

Messbereich und die maximal zulässigen 

Fehler definiert werden. Außerdem sei es 

notwendig, genormte Schnittstellen und 

Datenaustauschformate für die geplante 

Interaktion zwischen TPG und TPMS zu definieren. 

Bei einem ersten Treffen der „Task-Force 

– Tyre Pressure Gauges (TPG)“ am 29. Juni 

2010 in Paris wurde festgelegt, dass zwei 

Unterarbeitsgruppen die Details für den 

geplanten Standard erarbeiten sollen. Bis 

Mitte 2011 soll eine Machbarkeitsstudie 

bezüglich der TPMS ausgearbeitet werden. 

Ziel der EU ist es, bis Juli 2013 die Vorschrift 

für TPG zu veröffentlichen. 

rl

_ Montieren und Wuchten 

für Reifenprofis 

Stahlgruber wird auf der Automechanika 

2010 Montage- 

und Radauswuchtmaschinen 

für Reifenprofis mit höchsten 

Ansprüchen vorstellen. Mit dabei 

ist die Reifenmontiermaschine 

Butler Aircombi. Sie soll 

Mit der Butler Aircombi 

sollen selbst schwierigste 

Rad-/Reifenkombinationen 

bearbeitet werden können. 

Foto: Stahlgruber 

_ Hydraulisch montieren 

Longus hat das bisherige Angebot 

für Radauswucht- und Reifenmontiermaschinen 

aus den Joint- 

Venture mit einem chinesischen 

Produzent mit Produkten der 

italienischen Marke Aero Pogliani 

& Rivolta S.p.A erweitert. Ein 

Beispiel hierfür ist die Reifenmontiermaschine 

Smonther 900, die 

vollhydraulisch die Montage und 

Demontage von Run-Flat-Reifen 

durchführt. Diese Maschine kann 

selbst für schwierigste Rad-/Reifenkombinationen 

im Pkw- und 

Motorradsektor geeignet sein 

und zeichnet sich laut Anbieter 

durch eine ergonomische und 

bedienerfreundliche Bauweise 

aus. Die Felgen können entweder 

über eine Innenspannung 

mit Gummiklötzen oder eine 

Außenspannung mit gummierten 

Spannklauen auf der 

Maschine befestigt werden. Das 

Abdrücken des Reifenwulstes 

erfolgt mit Kunststoffrollen. Für 

Standard- und Motorradräder 

steht auch eine klassische Abdrückschaufel 

zur Verfügung. 

Der Montagekopf besteht aus 

einem Spezial-Kunststoff, der 

Reifen und Felgen bei der Montage 

und Demontage schont. 

Zudem bietet der bewegliche 

Montagearm mehr Bewegungsfreiheit 

bei extremen Breitreifen. 

Mit optionalem Zubehör ist 

die Montiermaschine wdk-zertifiziert. 

rl 

www.stahlgruber.de 

mit einem Bildschirm ausgestattet 

werden, so dass der Montagevorgang 

in jeder Phase und 

Position überwacht werden kann. 

Bei der einfacheren Reifenmontiermaschinen 

Smonther 450 

besteht die Möglichkeit, den Einstellwinkel 

des Montagekopfes 

der Felgengröße anzupassen und 

somit Überbeanspruchungen des 

Reifens zu vermeiden. Je nach 

Kundenwunsch stehen zudem 

Montiermaschinen mit zwei Geschwindigkeitsstufen 

zur Verfügung. 

Für Nutzfahrzeuge findet 

der Anwender eine breite Auswahl 

verschiedener Ausführungen bis 

56 Zoll sowie ein mobile Montiermaschine 

für den Einbau in 

Servicefahrzeuge. Diese kann als 

Einzelmaschine oder komplett 

mit Versorgungseinheit für Elektroenergie 

und Druckluft geliefert 

werden. rl 

www.longus.net 

Die Montiermaschine Smonther 900 

arbeitet vollhydraulisch und soll eine 

hohe Sicherheit beim Montagevorgang 

gewährleisten. Foto: Longus 

Objekt: amz 9 

Kunde: bba 

Rubrik: 

BBA Reman GmbH 

elektronische Zubehör-Spezialisten für Pkw 

Instandsetzung / Austausch Service 

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spezial Reifendienst 

_ Einfach vermessen 

Auf der Automechanika wird Beissbarth 

unter anderem das Achsmesssystem 

Easy 3D präsentieren. Im Gegensatz zu 

bekannten 3D-Achsmessystemen befinden 

sich die Messwertaufnehmer in der 

Mitte des Fahrzeugs. Sie lassen sich entweder 

an der Achsmessbühne befestigen 

oder sogar einfach auf den Boden legen. 

Die Messwertaufnehmer sind in einem 

stabilen Gehäuse aus geschäumtem 

Polypropylen untergebracht. Dort sind 

sie laut Anbieter vor allen in der Werkstatt 

auftretenden Belastungen sicher 

geschützt. Die Messwertaufnehmer 

enthalten für jedes Rad ein Paar Stereokameras 

und zwei Referenzkameras. Die 

Stereokameras erfassen die Form der 

Referenzpunkte auf den am Rad befestigten 

Messtafeln. Die Referenzkameras 

haben die Aufgabe, gemeinsam mit 

zwei Pendeln für den Schwerkraftbezug 

die Position der Messwertaufnehmer 

zueinander zu bestimmen. Dank dieses 

_ Erognomische Reifenmontage 

Die Anforderungen im Reifenservice 

sind in den letzten Jahren immer größer 

geworden. Nicht nur das Bearbeiten 

der in verstärktem Maße auftretenden 

UHP- und Runflat-Reifen fordert neue 

Technologien, auch die Montage- und 


Referenzsystems können sich die Messwertaufnehmer 

während des Messvorgangs 

bewegen, ohne das Ergebnis zu 

beeinflussen. 

Um eine möglichst präzise Achsver- 

messung mit reproduzierbaren Werten 

sicherzustellen, ist die Felgenschlagkompensation 

beim Easy 3D fester Bestand- 

teil des Vermessungsvorgangs. Dabei 

wird die Bewegung der Messtafeln über 

einen Drehwinkel von 60 Grad erfasst. 

Eine hohe Bildfrequenz erlaubt auch die 

fahrende Felgenschlagkompensation. Der 

gesamte Messvorgang soll einschließlich 

Rüstzeiten nicht länger als sieben Minuten 

in Anspruch nehmen. Hierbei werden 

Werte wie Einzelspur, Gesamtspur, Sturz, 

Fahrachswinkel, Achsversatz, Radversatz, 

Nachlauf und Spreizung erfasst. Um die 

Achseinstellung zu erleichtern, lassen 

sich Sturz und Nachlauf auch bei angehobenem 

Fahrzeug und unterbrochener 

Messstrecke des Referenzsystems kor- 

Demontagevorgänge werden komplexer 

und die Räder immer schwerer. 

Snap-on hat als Reaktion auf diese Anforderungen 

im Reifenservice die automatische 

Reifenmontiermaschine Hofmann 

monty quadriga entwickelt. Sie 

Die monty quadriga 

soll mit automatisierten 

Arbeitsabläufen den 

Bediener entlasten und 

Fehlerquellen minimieren. 

Foto: Snap-on 

Dank einfacher und intuitiver Bedienung soll 

die Fahrwerksvermessung mit dem Easy 3D 

keine speziellen Kenntnisse voraussetzen. 

Foto: Beissbarth 

rigieren. Zudem kann der Anwender die 

Spur auch bei eingeschlagenem Rad einstellen. 

Dank einfacher und intuitiver Bedienung 

soll die Fahrwerksvermessung 

mit dem Easy 3D keine speziellen Kenntnisse 

voraussetzen. rl 

www.beissbarth.com 

soll durch weitgehend automatisierte 

Arbeitsabläufe den Bediener entlasten 

und Fehlerquellen minimieren. Durch 

die kontrollierte Kraft und Präzision 

dieser Maschine werden alle Arbeiten – 

insbesondere auch das Abdrücken der 

Reifen – effizient und gleichzeitig schonend 

durchgeführt, so der Anbieter. Mit 

der quadriga können alle marktüblichen 

Räder und besonders auch UHP- und 

Runflat-Reifen bis 30 Zoll Felgendurchmesser 

und 47 Zoll Raddurchmesser 

bearbeitet werden. Durch die intelligente 

und ergonomische Konstruktion, 

die zeitsparenden Arbeitsabläufe und 

die universelle Einsetzbarkeit soll die 

monty quadriga auch für Betriebe mit 

hohem Reifenservicevolumen geeignet 

sein. Mit mehreren Programmen lassen 

sich die Arbeitsabläufe den individuellen 

Anforderungen anpassen, so 

der Anbieter. Trotz der automatischen 

Abläufe hat der Bediener jederzeit die 

Kontrolle über alle Arbeitsvorgänge. 

Solange er den Joystick betätigt, laufen 

die Arbeitsvorgänge automatisch ab. 

Durch Loslassen des Joysticks kann der 

automatische Ablauf jederzeit unterbrochen 

werden. Einzelne Programmschritte 

können bei Bedarf wiederholt 

werden. rl 


_ Berührungslos montieren 

Hunter wird auf der Automechanika zwei 

neue Montiermaschinen vorstellen, die 

das Programm des US-amerikanischen 

Werkstattausrüsters abrunden und vervollständigen 

soll. Hierbei handelt es 

sich einerseits um das vollautomatische 

Reifenmontage-Center TCX3000, das einen 

berührungslosen Reifenwechsel ermöglichen 

soll. Andererseits um die TCX 

575, die laut Anbieter wohl stärkste Teller-Reifenmontiermaschine. 

Bei beiden 

Maschinen wird kein Montierhebel mehr 

benötigt. Sie sind laut Anbieter selbstverständlich 

wdk zertifiziert. Vorgestellt 

werden desweiteren das Vibrations-Kontroll-System 

GSP9720 und die Auswuchtmaschine 

GSP9200. 

Im Bereich der Achsmessysteme 

wird Hunter die bewährten HawkEye 

_ Achsmess-Zwitter 

Für Betriebe, denen ein überschaubares 

Potential an Achsvermessungen zur 

Verfügung steht, hat Snap-on unter der 

Marke John Bean das Achsmesssystem 

Visualiner Prism entwickelt. Hierbei handelt 

es sich um einen Technologie-Zwitter, 

der Elemente der 3D-Messtechnik 

mit Komponenten eines CCD-Systems 

verbindet. Damit können Werkstätten 

die Vorteile neuer Technologien zum 

Preis eines klassischen Achsmessgerätes 

nutzen. An der Hinterachse kommen 

so genannte Pods zum Einsatz. Sie 

beherbergen in einem robusten, stoßunempfindlichen 

und trotzdem leichten 

Magnesiumgehäuse Infrarot-LEDs, CCD- 

Sensoren, Bedien- und Anzeigeelemente 

sowie die Elektronik für das Auswerten 

der Messdaten. An der Vorderachse 

werden Reflektoren eingesetzt, die 

von 3D-Achsmessgeräten her bekannt 

sind. Die Kameras der Pods erfassen 

die geometrische Form der Punkte auf 

den Reflektoren und errechnen daraus 

die Position der Vorderräder im dreidimensionalen 

Raum. Die Messwerte an 

der Hinterachse werden auf klassische 

Weise gravitationsbezogen beziehungs- 

Halle 8 

Stand B 56 

www.pro-cut-europe.de Tel: +49(0)5139 - 278 641 

Achsmessanlagen zeigen, die es in verschiedenen 

Versionen gibt. Sie sind als 

Vier- oder Zwei-Kamera-Lift Versionen erhältlich 

und jeweils auf die Bedürfnisse 

der Werkstatt zugeschnitten. Die Vier-Kamera 

Version kann als Standsäule, Wand- 

oder Deckenmontage, als Grubenversion, 

als Durchfahrtsversion oder als Portal 

eingesetzt werden. Die Zwei-Kamera- 

Lift Version gibt es mit elektromechanischem 

oder manuell verstellbarem Lift. 

Beide Systeme können mit der Premium 

Software WinAlign, oder mit der preisgünstigen 

ProAlign Software betrieben 

werden. Die HawkEye Achsmessanlagen 

sind von allen deutschen Kfz-Herstellern 

freigegeben. rl 

www.hunter-d.de 

weise mit CCD-Sensoren ermittelt. Vorteil 

der Prism-Lösung: Es werden keine 

Spoileradapter benötigt. Außerdem 

liefert das System Messdaten bis zum 

maximalen Lenkeinschlag. Die Achsvermessungssoftware 

wurde auf den 

Ablauf des Prism-Systems abgestimmt 

und zeichnet sich durch eine hohe Fahr- 

Die Kameras der Pods erfassen die 

geometrische Form der Punkte auf den 

Reflektoren und errechnen die Position der 

Vorderräder im dreidimensionalen Raum. 

Foto: Linzing 

Das vollautomatische Reifenmontage-Center 

TCX3000 von Hunter soll einen berührungslosen 

Reifenwechsel ermöglichen. 

Foto: Hunter 

zeugabdeckung bei den Solldaten und 

intuitive Bedienung aus. Die grafische 

Darstellung der Messwerte und der einfache 

Soll-Ist-Vergleich erleichtern das 

Beurteilen und das Korrigieren der Fahrwerkseinstellung. 

rl 

www.snapon-equipment.de 


spezial Abgasabsauganlagen 

Abgasabsauganlagen 

_ Die Mitglieder des ASA-Arbeitskreises Abgasabsauganlagen 

helfen mit ihren Produkten und Dienstleistungen Werkstattbetreibern, 

die Gesundheit ihrer Mitarbeiter bestmöglich zu schützen. 

B ei 

vielen Arbeiten in der Kfz- 

Werkstatt entstehen Abgase, 

Schweißrauch und Schleifstaub, 

welche die Gesundheit der Mitarbeiter 

gefährden. Deshalb sind 

geeignete Absauganlagen in der Werkstatt 

unerlässlich. Im ASA-Arbeitskreis 

Absauganlagen sind die wichtigsten Hersteller 

von Absauganlagen organisiert. Er 

bildet für die Mitglieder eine Plattform 

für den regelmäßigen Informationsaustausch 

über neue Technologien zum 

Schutz der Mitarbeiter in den Werkstätten. 

Vorsitzender des ASA-Arbeitskreises 

Abgasabsauganlagen ist Karsten 

Meinshausen von der Nederman GmbH. 

Branchenvereinbarungen 

Damit Mitarbeiter von Kfz-Werkstätten 

vor Gesundheitsgefahren bestmöglich 

geschützt werden, hat der ASA-Verband 

nach intensiver Vorarbeit des Arbeitskreises 

Abgasabsauganlagen mit dem 

Fachausschuss Metall und Oberflächenbehandlung 

(FAMO) der Deutschen gesetzlichen 

Unfallversicherung (DGUV) 

eine Kooperation zu Branchenvereinbarungen 

geschlossen. Die Branchenvereinbarungen 

verfolgen das Ziel, Arbeitsunfälle, 

Berufskrankheiten und arbeitsbedingte 

Gesundheitsgefahren an Arbeitsplätzen 

der Fahrzeuginstandhaltung zu vermeiden. 

Hersteller und Betreiber können sich 

auf freiwilliger Basis auf die Branchenvereinbarungen 

beziehen und diese für eine 


Gefährdungsbeurteilung verwenden. 

Schließlich sollen mit den Branchenvereinbarungen 

Standards für Gerätegattungen 

erstellt werden, für die es keine 

Normung gibt. „Mit den Branchenvereinbarungen 

wollen wir gemeinsam mit den 

Berufsgenossenschaften gesetzliche Vorgaben 

und betriebliche Anforderungen 

konkretisieren und so interpretieren, dass 

sie allgemein verständlich sind“, fasst 

Meinshausen zusammen. 

Abgaserfassung bei neuen Nfz 

Ein weiteres aktuelles Thema des ASA- 

Arbeitskreises Abgasabsauganlagen ist 

das Anpassen der Absaugsysteme an die 

Emissionsnorm Euro VI für schwere Nutzfahrzeuge. 

„Die Einführung dieser Emissionsnorm 

hat für das Absaugen der Abgase 

in der Werkstatt weitgehende Konsequenzen“, 

berichtet Meinshausen. Seinen 

Worten zufolge werden die Abgastemperaturen 

bei einem Dauerwert von ca. 350 

°C und die abzusaugenden Abgasmengen 

je nach Hubraum zwischen 1.200 bis 1.600 

m3/h liegen. „Dies entspricht einer Erhöhung 

der heute üblichen Abgasmengen 

von 30 bis 50 Prozent“, sagt der Arbeitskreisvorsitzende. 

Bei der Bremsprüfung 

müsse zudem davon ausgegangen werden, 

dass in Einzelfällen Spitzenmengen 

von bis zu 2.000 m3/h abzusaugen sind. 

Ferner sei zu erwarten, dass bei vielen Modellen 

die Auspuffendrohre auf die rechte 

Fahrzeugseite verlegt werden und für die 

Karsten Meinshausen, Vorsitzender des 

ASA-Arbeitskreises Abgasabsauganlagen: 

„Mit den Branchenvereinbarungen wollen 

wir gesetzliche Vorgaben und betriebliche 

Anforderungen so interpretieren, dass sie 

allgemein verständlich sind.“ 


neuen Auspuffkonstruktionen ebensolche 

Abgastrichter entwickelt werden müssen. 

Nullemission in der Werkstatt 

Ferner befasst sich der Arbeitskreis Abgasabsauganlagen 

mit Lösungen, mit denen 

Werkstattbetreiber die Vorgaben der neuen 

TRGS 554 erfüllen können. „In ihrer 

neuesten Fassung schreibt die TRGS 554 

vor, dass selbst die Abgase, die bei der Abgasuntersuchung 

durch die Messgeräte geleitet 

werden, vollständig zu erfassen und 

aus dem Arbeitsbereich zu entfernen sind“, 

erklärt Meinshausen die neue Anforderung. 

Der TRGS 554 zufolge kann dies beispielsweise 

damit erreicht werden, indem 

am Austritt der Messkammer ein Schlauch 

angeschlossen wird, der entweder in den 

Erfassungstrichter der Abgasabsauganlage 

oder direkt ins Freie geführt wird. Laut 

Meinshausen ist diese Maßnahme bei 

Viergas-Testern relativ unkompliziert. Bei 

Opazimetern führe sie jedoch zu Problemen, 

da kein Unterdruck in der Messkammer 

entstehen darf. 

EGEA WG 8 

Den Bemühungen des ASA-Arbeitskreises 

Abgasabsauganlagen ist es zu verdanken, 

dass kürzlich innerhalb der EGEA ein neuer 

Arbeitskreis gegründet wurde, der sich mit 

der Abgasabsaugung in Kfz-Werkstätten 

befasst. Die so genannte Working Group 

WG 8 „Gas Extraction“ hat zum Ziel, Transparenz 

in die derzeit gültigen Gesetzesvorgaben 

für die Abgasabsaugung zu bringen. 

Ein weiteres Ziel der WG 8 ist die Harmonisierung 

der europäischen Gesetzgebung 

für die Abgasabsaugung in Kfz-Werkstätten. 

Geeignete Abgasabsauganlagen sind in der 

Kfz-Werkstatt unerlässlich, um die Gesundheit 

der Mitarbeiter zu schützen. 

Foto: Nederman 

rl

_ Auspuffunabhängige Abgaserfassung 

S.tech hat ein neues auspuffunabhängiges 

Abgaserfassungssystem entwickelt. 

Das SLS Car genannte System soll 

das Erfassen der Abgase bei allen aktuellen 

und künftigen Auspuffendrohren 

Das Abgaserfassungssystem SLS Car ist universell 

einsetzbar und ersetzt bisherige Abgastrichter und 

Adapter. 

Foto: S.tech 

ermöglichen und den Gesundheitsschutz 

am Arbeitsplatz optimieren. SLS 

Car löst alle bestehende Abgastrichter 

ab und erleichtert laut Anbieter die Bedienung 

für die Mitarbeiter erheblich. 

In Verbindung mit einem Saugschlitzkanal 

soll dies die effektivste Lösung 

für das Absaugen von Abgasen sein. 

Das Erfassungssystem ist nicht nur für 

am Boden stehende, sondern auch für 

angehobene Fahrzeuge einsetzbar. Die 

neue Saugeinheit deckt sowohl Auspuffendrohre 

ab, die unter dem Fahrzeugboden 

enden, als auch solche, die 

in die Heckschürze integriert sind. 

Das neue Abgaserfassungssystem 

kann laut Anbieter bei allen bestehenden 

Saugschlitzkanalanlagen nachgerüstet 

werden. Eine automatische 

Absperrklappe im Laufwagen soll den 

Energieverbrauch reduzieren. Zudem 

soll der Werkstattbetreiber mit der neuen 

Lösung Kosten sparen, da keine weiteren 

Abgastrichter oder Adapter mehr 

benötigt werden und der Schlauchverschleiß 

gesenkt wird. rl 

_ Maßgeschneiderte Absaugtechnik 

Mertner-Absaugtechnik verfügt eigenen 

Angaben zufolge über eine langjährige 

Erfahrung in Sachen Abgas-und Schweißrauchabsaugung. 

Das Unternehmen 

bietet Planung, Konstruktion, Verkauf, 

Herstellung und Montage so zu sagen 

„aus einer Hand“. Dank dieser Konstellation 

soll das Unternehmen in der Lage 

sein, nicht nur Standardprodukte wie 

www.s-tech-germany.de 

Schlauchaufroller und Saugschlitzkanäle 

anzubieten, sondern auch auf individuelle 

Wünsche und Anforderungen der 

Kunden eingehen und diese umsetzen zu 

können. 

Dank hauseigenem Metallbau könne 

Mertner Absauganlagen individuell fertigen 

und an den Einbauort anpassen. 

Dies sei bei Sonderanlagen wie z.B. an 

Leistungsprüfständen für Lkw, Abgasabsaugungen 

für land- und bauwirtschaftliche 

Fahrzeuge und Schienenfahrzeuge 

besonders wichtig. Auch die Ventilatoren 

werden im Hause Mertner gefertigt. Somit 

könne das Unternehmen gewährleisten, 

dem Kunden immer den optimalen 

Ventilator zu seiner Absauganlage zu liefern. 

Auf Wunsch bestehe auch die Möglichkeit, 

die Wartung der Anlagen durch 

Mertner zu realisieren. rl 

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macht Lust auf 

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Das Achsmess-System 

für Profis: 

• Die Arbeitsabläufe sind so simpel 

und die Ergebnisse so gut 

• Die Kameratechnologie mit 

Langzeitgenauigkeit garantiert 

präzise Messergebnisse 

• Nach der Fahrwerkeinstellung 

steht das Lenkrad bei Fahrt 

Geradeaus wirklich gerade 

• Die Messreflektoren müssen 

nicht nachjustiert werden 

• Es gibt keine Kabel oder störende 

elektronische Signale 

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rollende Kompensation im 

Sekundentakt 

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Batterien oder Kabel 

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Daten-Update 

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Automobilhersteller 

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Die Abgasabsauganlagen von Mertner lassen 

sich an die individuellen Anforderungen der 

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jeweiligen Werkstatt anpassen. 

Besuchen Sie uns auf der 

Foto: Mertner 

Automechanika Halle 8, B44 

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spezial Abgasabsauganlagen 

_ Effizient absaugen 

Plymovent hat mit dem Magnetic Grabber 

eine neue Abgasabsaugvorrichtung 

entwickelt, die durch ihre kegelförmige 

Konstruktion mit integrierten Magneten 

und zentrierter Ausgleichskupplung ein 

sehr schnelles Anschließen und Abkoppeln 

einer Abgasabsauganlage ermöglichen 

soll. Das „Klick und Dicht“-Konzept 

soll zudem mit einem Nebenlufteinlass 

im Auspuffanschluss des Magnetic Grabber 

zum Absenken der Abgastemperatur 

beitragen. Das soll die Betriebssicherheit 

steigern. Der Magnetic Grabber besteht 

aus poliertem Edelstahl und ist mit 

einem Gummischutzring ausgestattet. 

Er lässt sich laut Anbieter sowohl in SBT- 

als auch in STR-Abgasabsaugsysteme von 

Plymovent integrieren. 

Eine weitere Neuheit von Plymovent 

ist ein Handgriff mit integrierter 

Sicherheitskupplung. Er soll sich besonders 

für die Abgasbeseitigung in 

Feuer- und Rettungswachen eignen. 

_ Berührungslos absaugen 

Touchless heißt das neue berührungslose 

Abgasabsaugsystem von Nederman, das 

für alle Arten von Pkw vorgesehen ist. Es 

wurde in Zusammenarbeit mit den führenden 

Automobilherstellern entwickelt 

und soll alle Auspuffvarianten, die bei 

modernen Fahrzeugen vorkommen, abdecken 

und die Abgase zuverlässig erfas- 

Das Berührungslose Abgaserfassungssystem 

von Nederman soll den Umgang mit der Abgasabsaugung 

in der Werkstatt erleichtern. 

Fotos: Nederman 

Messgeräte und Lehrgänge 

Fahrtenschreiber 

EG-Kontrollgeräte 

Digitale EG-Kontrollgeräte 

Geschwindigkeitsbegrenzer 

Tachometeranlagen 

Taxenprüfstände 

etc ... 


Das Produkt soll durch 

funktionelle, effiziente 

Konstruktion und einfache 

Bedienung überzeugen. 

Die Abgase werden strömungsfrei 

durch den Absaugschlauch 

geleitet und 

dabei möglichst effektiv 

aus dem Atembereich herausbefördert. 

Darüber hinaus 

kann die patentierte 

Sicherheitskupplung bei 

Bedarf einfach und ergonomisch wieder 

angeschlossen werden. Der Handgriff 

verfügt rundum über eine große 

Grifffläche, so dass er auch mit Handschuhen 

bedient und von allen Seiten 

erreicht werden kann. Bei der Konstruktion 

der Sicherheitskupplung wurde die 

Funktion jeder einzelnen Komponente 

berücksichtigt. Die Innenseite besteht 

wegen der hohen Abgastemperaturen 

aus dauerfestem Stahl. Die Außensei- 

sen. Das System wird in Verbindung mit 

einem Aluminium-Saugschlitzkanal eingesetzt 

und kann bei vorhandenen Absauganlagen 

auch nachgerüstet werden. 

Der Erfassungstrichter ist in alle Richtungen 

schwenkbar und wird einfach im 

Bereich des Auspuffendrohrs positioniert. 

Das soll laut Anbieter ein schnelles und 

sicheres Handling gewährleisten und Beschädigungen 

am Fahrzeug vermeiden. 

Das Absaugrohr ist in der Länge verstellbar, 

so dass es sowohl bei am Boden 

stehenden als auch bei angehobenen 

Fahrzeugen eingesetzt werden kann. 

Der geringe Druckverlust des Systems 

und die integrierte Absperrklappe sollen 

energiesparend wirken. Wenn das Erfassungssystem 

nicht benötigt wird, lässt 

es sich platzsparend und ordentlich einklappen. 

Die Absaugeinheit wird in zwei Varianten 

geliefert. Für den Einsatz am 

original Nederman 920 Aluminium 

Saugschlitzkanal wird der passende 

Magnetic Grabber von Plymovent soll ein 

sehr schnelles Anschließen und Abkoppeln 

einer Abgasabsauganlage ermöglichen. 

Foto: Plymovent 

te ist aus technischem Kunststoff gefertigt. 

Bei der Konstruktion lag der 

Schwerpunkt zudem auf der Vorbeugung 

von Beschädigungen und einfacher 

Bedienung. rl 

www.plymovent.com 

Das längenverstellbare Absaugrohr gestattet das 

zuverlässige Absaugen in allen Arbeitssituationen. 

Saugwagen gleich mitgeliefert. Auf 

Wunsch ist die Absaugeinheit auch 

ohne Saugwagen erhältlich, beispielsweise 

wenn sie an Saugschlitzkanälen 

anderer Bauart eingesetzt werden soll. 

rl 

nach § 57b + d StVZO EWG 3821/85 + EWG 92/24 

Semmler GmbH 

Kuhnbergstraße 31 

D - 73037 Göppingen 

www.tachocontrol.de 

www.nederman.de 

Automechanika 

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Fon +49 71 61-9 84 81-0 

Fax +49 71 61-9 84 81-18 

e-Mail:office@tachocontrol.de 

R

_ Räder einfach transportieren 

Mit dem Rad-Krafter präsentiert Scholz Regalsysteme 

eine völlig neu entwickelte, patentierte 

Rädergreifkarre. Sie soll laut Anbieter 

Kräfte des Werkstattpersonals sparen und eine 

neue Ära für das Transportieren von Rädern und 

Reifen einläuten. 

Durch ein patentiertes, ausgeklügeltes 

Hebe- und Greifsystem wird der Transport der 

immer schwerer werdenden Kundenradsätze 

wesentlich erleichtert, so der Anbieter. Mit 

der durch Griffholme zu bedienenden Spreiz- 

Aufnahme nimmt der Rad-Krafter einen Rad- 

_ Tachodaten prüfen 

Semmler Tacho Control zeigt auf der Automechanika 

einen im TC-net integrierten Chipkartenleser. 

Er soll die Werkstattkarten-Daten 

nach der Kalibrierung automatisch sichern, der 

richtigen Tachokalibrierung zuordnen und auf 

dem Prüfprotokoll ausdrucken. Dies erleichtert 

laut Anbieter das Einhalten des vorgeschriebenen 

Kalibrierablaufs. Neu ist auch das aktua- 

satz (oder bis zu acht Reifen) auf bzw. setzt ihn 

wieder ab. Wird der Rad-Krafter in Kippstellung 

zum Fahren gebracht, klappt automatisch ein 

zweites Fahrwerk aus. Die Karre wird somit 

zum komfortablen, vierrädrigen Wagen. Weite 

Wege lassen sich auf diese Weise mit geringem 

Kraftaufwand überwinden. Vor allem das 

Anhalten und Weiterfahren soll wesentlich erleichtert 

werden. Der Rad-Krafter macht auch 

das Anheben des Radsatzes einfacher. Desweiteren 

kann der Radstapel ohne Anstrengung 

auf eine um 25 cm höhere Ebene, etwa eine 

Palette, abgesetzt oder von 

dort wieder aufgenommen 

werden. Damit entfällt beim 

Einsatz von Paletten zur Lagerung 

von Kundenrädern 

erstmals das bisher erforderliche 

Aufstapeln. rl 

www.scholz-regalsysteme.de 

Der Rad-Krafter soll mit einem 

ausgeklügelten Hebe- und 

Greifsystem den Transport von 

Radsätzen wesentlich erleichtern. 

Foto: Scholz Regalsysteme 

lisierte Prüfprotokoll-Design, das nun mit einem 

Hologramm gegen Manipulation gesichert ist. 

Vorgestellt wird dem Fachpublikum des weiteren 

der Remote-Download in den Varianten 

Bronze, Silber und Gold sowie der Ablauf einer 

modernen Taxiprüfung mit Hilfe des neuen TC- 

Taxi Messgerätes, das sich laut Anbieter mobil 

und stationär einsetzen lässt. rl 

www.tachocontrol.de 

Das neue TC-Taxi 

Messgerät lässt sich 

mobil und stationär 

einsetzen. 

Foto: Semmler 

Bremsentest 

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Anlagen für Service- 

und Entlüftungsarbeiten. 

Ortsunabhängig einsetzbar 

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Anschluss. 


spezial Software und Dienstleistungen 


_ Kfz-Betriebe müssen immer mehr Daten verwalten. 

Die Mitglieder des ASA-Arbeitskreises Software und 

Dienstleistungen bieten hierfür praktikable Lösungen. 

Der ASA-Arbeitskreis Software 

und Dienstleistungen ist der 

jüngste Arbeitskreis des ASA- 

Verbandes. Er wurde vor sechs 

Jahren mit dem Ziel gegründet, 

den gesamten Werkstattprozess innerhalb 

des ASA-Verbandes abzubilden. 

Der Arbeitskreis Software und Dienstleistungen 

setzt sich vorwiegend aus Mitgliedern 

zusammen, deren Unternehmen 

Dienstleistungen in Form der Bereitstellung 

von technischen Daten sowie der 

Datenverarbeitung in Kfz-Werkstätten 

und Autohäusern anbieten. Vorsitzender 

des Arbeitskreises ist Wolfgang Börsch, 

Entwicklungsleiter bei Loco-Soft. 

Wege zum einfacheren 

Datenaustausch 

„Der rückläufige Gesamtmarkt und die steigenden 

Entwicklungskosten stellen für alle 

Lkw-Montiermaschinen 

halb- und vollautomatisch 

- Spannbereich bis 

max. 56” 

ab € 3.960,- 

Radgreiferanlagen 

elektromechanisch 

oder hydraulisch 

- Verstellbare Radgabeln 

- 4- oder 6-Säulen-Anlage 

- Tragkraft/Säule 5,5/7,5 t 

ab € 13.100,- 

2-Säulenhebebühnen 

- Diverse Modelle 

2,8 - 4,0 t 

ab € 1.590,- 

Scherenhebebühnen 

- Tragkraft ab 5,5 t 

- Fahrbahnlänge 5 m 

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- Nur 180 mm Bauhöhe 

ab € 7.300,- 

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Ihnen den zuständigen Werkstattausrüster 

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DMS-Anbieter eine große Herausforderung 

dar. Außerdem belastet die Mitglieder die 

zunehmende Schnittstellenflut und die 

immer größer werdende Forderung der 

Hersteller nach Betriebsdaten der Händler. 

Mangelnde Dokumentationen und der 

Einsatz unterschiedlichster Techniken zum 

Datenaustausch machen das Umsetzen 

sehr aufwendig“, beschreibt Börsch die 

Marktsituation. Deshalb verfolgt der Arbeitskreis 


neben dem allgemeinen Erfahrungsaustausch 

das Ziel, neue und einfache Wege 

zum Datenaustausch zwischen verschiedenen 

Applikationen im Umfeld des Kfz- 

Betriebes zu entwickeln. 

Erste Ergebnisse konnten 

mit der Autohaus Daten 

Austausch Methode (ADAM) 

erzielt werden. Sie basiert auf 

einer einfachen, universell 

lesbaren XML-Datei, die alle 

Rechnungsinhalte in einer 

standardisierten Struktur enthält. 

Auf diese Weise lassen 

sich Rechnungsinhalte sehr 

einfach auf elektronischem 

Weg von DMS zu DMS transportieren. 

ADAM ist lizenzfrei 

und sehr schlank konzipiert 

worden, um vom Start weg 

eine möglichst hohe Verbreitung 

zu erreichen. 

Ziel: 

Weniger Schnittstellen 

„Das ADAM-Format wurde zwischenzeitlich 

in mehrere freie Subsysteme 

(z.B. Archivierungssystem, Kassensystem 

oder Aftersales-Tool) im Autohaus-Umfeld 

integriert. Somit können mit dem 

ADAM-Format mehrere Kundenwünsche 

ohne Neuprogrammierung erfüllt 

werden“, sagt Börsch. Das Datenaustauschformat 

lässt sich einfach in jedes 

DMS-System integrieren. Die Mitglieder 

des ASA-Arbeitskreises Software und 

Dienstleistungen hoffen auf eine rasche 

Verbreitung des Standards, damit der 

kostenintensive Wildwuchs an Importschnittstellen 

bei Dealer Management 

Systemen eingedämmt werden kann. 

Wolfgang Börsch, Vorsitzender des ASA- 

Arbeitskreises Software und Dienstleistungen: 

„Wer langfristig überleben will, muss sich um 

eine bessere Organisation im Kfz-Betrieb kümmern 

und von alten Gewohnheiten ablassen.“ 


Mit ADAM lassen sich Rechnungsinhalte sehr einfach auf 

elektronischem Weg von DMS zu DMS transportieren. 

Foto: Archiv 

Mut zu Investitionen 

Auf die Frage, wo er den größten Handlungsbedarf 

bei Kfz-Betrieben sieht, 

sagt Börsch: „Am wichtigsten erscheint 

mir ein Umdenken in den Köpfen vieler 

Betriebsinhaber. Wer langfristig überleben 

will, muss sich um eine bessere 

Organisation im Kfz-Betrieb kümmern 

und von alten Gewohnheiten ablassen. 

Leider fehlt in der jetzigen Situation vielen 

Betrieben hierzu das nötige Kapital.“ 

Dennoch hat er die Hoffnung, dass die 

Automechanika vielen Betrieben positive 

Impulse und Mut zu Investitionen 

gibt. 

Richard Linzing

Der standardisierte Ansatz der TecDoc 

Daten ermöglicht die Integration von 

weiterführenden Serviceinformationen. 

Foto: TecDoc 

Von der Teile- 

zur Serviceinformation 

_ TecDoc entwickelt Lösungen, die Informationen 

zielgerichtet an die Werkstätten transportieren und 

so deren Wettbewerbsfähigkeit sichern sollen. 

Der TecDoc Katalog ist das 

elektronische Kataloginformationssystem 

für den freien 

Kfz-Teilemarkt zur schnellen 

und zuverlässigen Suche von 

Ersatzteilen. Die Basis dafür bildet der 

eigens entwickelte Fahrzeugstamm 

mit standardisierten Fahrzeugbeschreibungen, 

die sich laut TecDoc in Europa 

als das führende System zur Fahrzeugidentifikation 

unabhängig von Herstellern 

und Produktgruppen durchgesetzt 

haben. Ein Datenpool verknüpft die 

umfassenden Ersatzteilinformationen 

aller führenden Teilehersteller mit 400 

Marken mit den von TecDoc erbrachten 

Fahrzeugbeschreibungen. 

Effiziente Kataloge 

Für die Teileindustrie bietet die Branchenplattform 

TecDoc dank der qualifizierten 

Datenbasis effiziente Kataloglösungen, 

die den Bedürfnissen von 

Werkstätten und Teilehändlern ebenso 

gerecht werden wie der Teileindustrie. 

Denn nur Ersatzteile, die sich einfach 

und schnell im Katalogsystem finden 

und zuordnen lassen, garantieren auch 

den Verkaufserfolg. TecDoc erreicht eigenen 

Angaben zufolge 950.000 nationale 

und internationale Datennutzer 

in 28 Sprachen. 60 Prozent davon nutzen 

TecDoc-eigene Kataloge oder durch 

TecDoc realisierte Handelslösungen im 

WebShop. Über 40 Prozent arbeiten 

mit von Dritten erstellten Handelskatalogen, 

die auf TecDoc basieren. 

Mehr als Teile-Identifikation 

Die Anforderungen von Werkstattnutzern 

gehen aber auch über die reine 

Teile-Identifikation hinaus. Sie fordern 

eine hohe Integration von wichtigen Zusatzinformationen, 

die erst durch den 

standardisierten Ansatz der TecDoc Daten 

möglich und wirtschaftlich sinnvoll 

geworden sind. So enthalten TecDoc- 

Ersatzteilkataloge in einer Bedienoberfläche 

Inspektionsdaten, Arbeitswerte, 

technische Einbauanleitungen und vieles 

mehr. Dadurch professionalisieren sie die 

täglichen Arbeitsprozesse in Teilehandel 

und Werkstatt. 

Zukünftige Herausforderungen 

Zukünftig ergeben sich die größten Herausforderungen 

vor allem aufgrund der 

fortschreitenden Technologie und Elektronik 

in Kraftfahrzeugen. Die Teilezuordnung 

und -identifikation gestaltet sich 

zunehmend komplexer. TecDoc entwickelt 

eigenen Angaben zufolge gemeinsam 

mit seinen Partnern aus der Teileindustrie 

und dem Teilehandel Lösungen, 

die auch zukünftig die Wettbewerbsfähigkeit 

sicherstellen und für denjenigen 

bestimmt sind, der die Teile letztendlich 

verbaut: die Werkstatt. rl 

www.tecdoc.net 

Sitzbezüge / seat-covers 

Autoteppiche / floor-mats 

Gummimatten / rubbermats 

Zubehör / accessories 

Seit nunmehr 30 Jahren sind wir bekannt als 

zuverlässiger Lieferant von Qualitäts-Autoaustattung 

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Maßsitzbezügen, Gummimatten und Autoteppichen 

aus eigener Produktion, sowie unserer 

qualitätsüberwachten Auswahl an Zubehör 

überzeugen. 

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range of accessories. 

Die Kollektion 

2011/2012 ist da!


Fit für neue 

Betriebssysteme 

_ asanetwork optimiert den Datenfluss 

in der Kfz-Werkstatt und hilft, die Erträge 

zu verbessern. 

Der Schnittstellenstandard asanetwork 

ermöglicht den reibungslosen 

Datenaustausch 

zwischen Werkstattgeräten 

und DMS. Damit erhalten 

Werkstattbetreiber die Möglichkeit, 

die Arbeitsabläufe in ihrem Betrieb zu 

optimieren. „asanetwork wurde in den 

letzten Jahren permanent an die Bedürfnisse 

des Marktes und an die Vorgaben 

der Gesetzgebung – beispielsweise 

diejenige für die Abgasuntersuchung – 

angepasst. Die Anwender konnten bisher 

alle Updates kostenlos aus dem Internet 

herunterladen“, sagt Peter Rehberg, 

Geschäftsführer der asanetwork GmbH. 

Bei der Anschaffung eines neuen PC 


wird inzwischen nur noch Windows 7 

mitgeliefert. Dies betrifft auch die Hardware 

in den Werkstätten. Da die neue 

Struktur der Microsoft-Betriebssysteme 

Vista und Windows 7 die alten Versionen 

des Kopierschutzes (Dongle) von asanetwork 

nicht mehr unterstützt, musste 

die Schnittstellen-Software komplett 

erneuert werden. Dongle der letzten 

zwei bis drei Jahre können laut Rehberg 

noch kostenpflichtig umprogrammiert 

werden. Ältere müssen jedoch für den 

Einsatz unter Vista und Windows 7 komplett 

ersetzt werden. Die neue Version 

Zubehör-Zwickmühle 

ausgetrickst 

_ Loco-Soft erleichtert seinen Anwendern das Arbeiten 

beim Einstellen von Fahrzeugen in Internet-Börsen. 

Das Einstellen von Fahrzeugangeboten 

in internetbasierte 

Fahrzeugbörsen gehören für 

Kfz-Betriebe längst zum Tagesgeschäft. 

Doch stellt die Zuwei- 

sung des Zubehörs Mensch und Software 

immer wieder vor neue Herausforderungen, 

wie Geschäftsführer Ralf Koke 

zu berichten weiß. Denn ein im DMS 

vorhandenes Zubehör ist den Fahrzeugbörsen 

oft nicht bekannt 

und wird daher nicht im 

Internet angezeigt. 

Nach Meinung der Lindlarer 

Loco-Soft Entwickler 

und Vertriebsfachleute 

stellt das DMS das Bindeglied 

zwischen Ankauf und 

Mit Loco-Soft können Verkäufer 

und Disponenten das 

Fahrzeugzubehör automatisch 

den Bezeichnungen der Internetbörsen 

zuweisen. 

Foto: Loco-Soft 

asanetwork optimiert die 

Betriebsabläufe in Werkstätten. 

Die Schnittstelle ist nun fit für Vista 

und Windows 7. Foto: asanetwork 

des asanetman wird seit April 2010 

ausgeliefert und ist für ältere Systeme 

bis auf den Dongle abwärtskompatibel. 

Die Softwareupdates des Netzwerkmanagers 

stehen weiterhin kostenlos im 

Internet zur Verfügung. Damit schaffe 

asanetwork gemeinsam mit einem 

leistungsfähigen DMS die Voraussetzungen, 

dass Daten und Informationen 

schnell und umfassend bis an den Werkstatt-Arbeitsplatz 

fließen können. Das 

sei ein wichtiger Faktor, um die Erträge 

in der Kfz-Werkstatt zu verbessern. rl 

www.asanetwork.de 

Verkauf dar und kann daher optimal 

Hilfe leisten. „Die meisten Autohäuser 

verwenden für die Fahrzeug-Inzahlungnahme 

Kalkulationsprogramme von Audatex, 

DAT oder EurotaxSchwacke. Hier 

werden Fabrikat, Modell und Ausstattung 

oft sehr genau erfasst um einen 

realen Marktpreis zu ermitteln“, sagt 

Koke. Loco-Soft verfüge schon seit vielen 

Jahren über komfortable Schnittstellen 

zu diesen Systemen. So werden seinen 

Worten zufolge Fahrzeuge bei der Inzahlungnahme 

„per Mausklick“ in Loco-Soft 

mit allem Zubehör übernommen. 

Beim Übertragen der Daten aus Loco- 

Soft an die Fahrzeug-Internetbörsen gehen 

dem Softwaredienstleister zufolge 

keine Zubehör-Informationen verloren. 

Denn das aus Lindlar stammende DMS 

kenne alle möglichen Zubehörvarianten 

von über 20 Internet-Fahrzeugbörsen. 

Schon bei der Fahrzeuganlage prüft das 

Programm, ob das gesamte Zubehör 

den Börsen zugewiesen werden kann. 

Falls nicht, erfolgt die Zuweisung direkt 

per Mausklick. Wie alle Programmfunktionen 

und Schnittstellen erhalten Loco-Soft 

Anwender diese Funktion ohne 

Aufpreis. rl 

www.loco-soft.de

_ Ersatzteilpreise effektiv managen 

Die steigende Modell- und Typenvielfalt 

der Fahrzeuge und das sich ändernde globale 

Umfeld stellen vielfältige Anforderungen 

an ein leistungsfähiges Preismanagement. 

Pünktlich zur Automechanika 

stellt Eucon als Lösung hierfür Price Management 

Solution vor. Die Lösung richtet 

sich speziell an den Automotive Aftersales 

und soll eine automatisierte, regelwerksbasierte 

und wettbewerbsgerechte Preisfindung 

für Ersatzteile ermöglichen. Die 

Branchenlösung bietet laut Anbieter die 

_ Mehr Ertrag mit 

optimiertem Reifengeschäft 

Werbas hat das Modul zur Reifeneinlagerung 

grundlegend überarbeitet und erweitert. 

Es soll Werkstätten dabei unterstützen, 

zusätzliche Umsatzmöglichkeiten zu erkennen 

und mit Kunden ins Gespräch zu kommen. 

So wird ein aktueller Überblick über das 

eigene Reifenlager geboten. Um von Anfang 

an eine optimale Lagerausnutzung sicherzustellen, 

stehen von der Reifenart über die 

Profiltiefe bis zur Reifengröße unterschiedliche 

Kriterien zur Verfügung, nach denen die 

Reifen selektiert werden können. So lassen 

sich laut Anbieter schnell die Kundengruppen 

zusammenstellen, bei denen beispielsweise 

Bedarf für neue Reifen besteht und die angeschrieben 

oder angesprochen werden sollen. 

Unterstützt wird die Werkstatt mit dem Reifenmodul 

zudem bei der gesamten Kalkula- 

nötige Transparenz zur gewinnoptimalen 

Preisgestaltung und ist genau auf die Bedürfnisse 

des Aftersales abgestimmt. 

Die Price Management Solution erlaubt 

Unternehmen neben der automatisierten 

Preisfindung für Ersatzteile die Optimierung 

der geschäftlichen Ergebnisse durch 

die Verknüpfung des Informationssystems 

PartsPool 3, heißt es in der Meldung. Die 

Anwendung biete Unternehmen zudem 

einen entscheidenden Mehrwert, indem 

sie die Preisfindung vereinfacht. Ferner soll 

sie die Verwaltung und Aktualisierung 

von Preisen und Preislisten 

sowie die Verhandlung von 

Preisen und Bedingungen für 

den Absatz unterstützen. rl 

www.eucon.com 

Price Management Solution von 

Eucon soll Unternehmen die 

automatisierte Preisfindung für 

Ersatzteile und Optimierung der 

geschäftlichen Ergebnisse 

ermöglichen. Foto: Eucon 

tion des Reifeneinkaufs sowie bei allen notwendigen 

Arbeiten, die automatisch in die 

Rechnung übernommen werden. 

Auf der Automechanika wird Werbas zudem 

eine neue Online-Plattform vorstellen, 

mit der Werkstätten professionelle Kundenanschreiben 

mit wenigen Mausklicks erstellen 

und versenden können. Die Online-Plattform 

wurde zusammen mit einer PR-Agentur, 

die seit vielen Jahren im Werkstattbereich tätig 

ist, und einer mittelständischen Druckerei 

realisiert. 

Neben weiteren interessanten Lösungen 

für einen effektiven Betriebsablauf wird 

Werbas verschiedene neue Schnittstellen 

vorstellen. Dazu zählt unter anderem die 

Verbindung zu dem Online-Diagnose-System 

von autoaid. Mit dem neuen Angebot Werbas 

Hosting zeigt das Holzgerlinger 

Softwarehaus 

außerdem Wege, wie Kfz- 

Betriebe die Investitionen 

in benötigte Hardware 

verringern können. rl 

www.werbas.de 

Das überarbeitete Modul zur 

Reifeneinlagerung soll Werkstätten 

dabei unterstützen, 

zusätzliche Umsatzmöglichkeiten 

zu erkennen. 

Foto: Werbas 

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_ Kompaktes DMS 

Das neue Dealer-Management-System 

WerWiSmart aus dem Hause betzemeier 

soll die ideale Systemlösung für kleinere 

und mittelständische Kfz-Betriebe sein – 

egal ob markengebundene Häuser oder 

freie Werkstätten. Das System zeichnet 

sich laut Anbieter dadurch aus, dass 

sämtliche Prozesse aus einer Software 

heraus abgebildet werden können. So 

sind im neuen DMS Funktionen wie Kundenverwaltung, 

Fahrzeugverwaltung, 

Fahrzeuglager, Vorgangsbearbeitung 

(Service und Verkauf), Zeiterfassung, 

Werkstatt-Terminplanung, CRM mit Wiedervorlagesystem, 

Teilelager, Teilepreise, 

Bestellwesen, Arbeitswerte, Listen und 

Statistiken enthalten. Zudem ist die Anbindung 

an Schwacke oder DAT möglich. 

Eine Datev-Schnittstelle ermöglicht das 

Übertragen der Daten an das Steuerbüro 

oder die Buchhaltung. Die Anbindung 

der gängigen MS Office-Programme sowie 

die optionale Chef-Übersicht und die 

OP-Rückführung runden das Leistungsspektrum 

ab. 

Bei WerWiSmart sind die einzelnen 

Module nicht mit Schnittstellen unter- 

_ Markt-, Vertriebs- 

und Strategieberatung 

Der Kauf oder Verkauf eines Unternehmens 

will wohl bedacht sein. Dabei gibt 

es zahlreiche Details zu beachten, damit 

die Transaktion den gewünschten Erfolg 

bringt. Das Beratungsunternehmen Leo 

Impact Consulting bietet speziell Anbietern 

und Käufern von Unternehmen 

aus dem Bereich der Werkstattausrüstung 

Unterstützung an. Hierzu zählt 

das Beschaffen von Marktinformationen, 

die Vertriebsoptimierung und die 

strategische und finanzwirtschaftliche 

Optimierung der Unternehmensziele. 


einander verbunden, sondern komplett 

integriert, so der Anbieter. Das heißt, 

dass sämtliche einmal erfassten Informationen 

an jeder Stelle des Programms 

zur Verfügung stehen sollen. Sämtliche 

Funktionen lassen sich über das Hauptmenü 

erreichen oder werden über die 

rechte Maustaste direkt angewählt. 

Das neue DMS ermöglicht auch beliebige 

Markenanbindungen. Die Schnittstellentechnologie 

ist laut Anbieter mit 

der des WerWiSo identisch. Auch freie 

Betriebe finden über die Anbindung eine 

Vielzahl von Teilekatalogen. 

Die Durchgängigkeit in Logik und 

Optik macht das System laut betzemeier 

zum Mitarbeitermotivationswerkzeug, 

da sich jeder schnell in allen Programmteilen 

zurechtfinden soll. Der häufig „gefürchtete“ 

Umstellungsaufwand sei bei 

der Einführung dieser Lösung so gering 

wie möglich gehalten, so dass ein Umstieg 

auf das professionelle WerWiSmart 

mit geringfügiger Unterbrechung möglich 

ist. rl 

www.autohaussoftware.de 

Eigenen Angaben zufolge ist Leo Impact 

Consulting besonders erfolgreich 

beim Anbahnen strategischer Partnerschaften. 

Mit der regelmäßig erscheinenden 

Marktstudie „Garage Equipment“ bietet 

das Beratungsunternehmen zudem 

umfassende Marktinformationen für 

den westeuropäischen Werkstattausrüstungsmarkt 

an. Zum Jahreswechsel 

2010/2011 wird die neue Studie „Garage 

Equipment 2010“ erscheinen. Zusätzliche 

Rahmendaten soll das kürzlich 

erschienene Marktblitzlicht 

„Garage 

Equipment Eastern 

Europe July 2010“ 

bieten. rl 

www.leo-impact- 

consulting.de 

Das kürzlich erschienene 

Marktblitzlicht „Garage 

Equipment Eastern 

Europe July 2010“ bietet 

Rahmendaten für den 

osteuropäischen Werkstattausrüstungsmarkt. 

Foto: Leo Impact 

Consulting 

Das neue DMS WerWiSmart ist für 

mittelständische Kfz-Betriebe entwickelt 

und soll sich einfach bedienen lassen. 

Foto: betzemeier 

_ Training und Beratung 

Das creative team hat sich auf die Konzeption 

und Durchführung von Seminaren, 

Workshops, Kongressen sowie Messe- und 

Fachstudienreisen für den Automobil-Aftermarket 

spezialisiert. Jährlich betreut das 

Unternehmen mehr als 1.000 Teilnehmer 

von Teileherstellern, Werkstattausrüstern, 

Großhandel, Kooperationen, Werkstätten 

und aus dem Einzelhandel. Mehr als 90 

Prozent der Seminare sind unternehmens- 

spezifische Fortbildungsmaßnahmen. Zum 

creative team gehören mehr als 20 Berater 

und Trainer. Sie erstellen ganzheitliche Konzepte 

und arbeiten nach fest umrissenen 

Zielen, damit die Leistungen messbar sind. 

Die Seminarteilnehmer können zwischen 

und nach allen Fortbildungsmaßnahmen 

eine individuelle Betreuung durch den Referenten 

nutzen. Nähere Informationen 

über das Weiterbildungsangebot und Termine 

können Interessenten unter creativeteam-training@t-online.de 

anfordern. rl 

creative-team-training@t-online.de

_ Selbstarretierende Schlauchschellenzange 

Sauer Werkzeug hat die neue 

Schlauchschellenzange Modell 

PM ins Programm aufgenommen. 

Sie soll dem 

Werkstattfachmann das 

einfache Öffnen und 

Schließen der Spezialfederbandschellen 

an 

Kühlwasserschläuchen 

ermöglichen. 

Die ineinander greifenden 

Schellenenden werden 

mit den drehbar gelagerten 

Greifbacken der Zange gespannt, bis die 

selbständige Arretierung greift. Danach 

kann der Schlauch demontiert werden. 

Zum Lösen der Arretierung und automatischen 

Spannen der Schelle wird die Zange 

um 180 Grad gedreht. Die Greifbacken 

entriegeln die Arretierung und die Schelle 

liegt gespannt am Schlauch an. Die neue 

Schlauchschellenzange Modell PM ist für 

den Einsatz bei Fahrzeugen des PSA-Konzerns 

geeignet, etwa für die 1.6l THP und 

_ Polster und Teppiche effizient reinigen 

Bei der Aufbereitung von Kraftfahr- und 

Nutzfahrzeugen, Wohnmobilen und 

Bussen müssen Polster- und Teppichflächen 

professionell und effizient gereinigt 

werden. Hierfür bietet Würth das mobile 

Sprühextraktionsgerät SEG 10 an. Dank 

der kompakten Bauweise, einem Gewicht 

von nur 10 kg sowie der fahrbaren 

Ausführung soll der neue Waschsauger 

optimal für mobile Anwendungen geeignet 

sein. Weitere entscheidende Anwendungsvorteile 

liegen dem Anbieter 

zufolge im für diese Leistungsklasse sehr 

guten Rücksaugverhalten, in der hochwertigen 

Schwingkolbenpumpe, der gekapselten 

Saugturbine, dem integrierten 

Trockenlaufschutz und der einfachen 

Handhabung. 

Um die Handhabung des Sprühextraktionsgeräts 

SEG 10 so einfach und 

effizient wie möglich zu gestalten, hat 

Würth das Produkt mit extragroßen 

Schaltern ausgestattet, die sich bequem 

Die neue 

Schlauchschellen- 

zange soll das einfache 

Öffnen und Schließen der 

Spezialfederbandschellen 

ermöglichen. 

mit den Füßen bedienen lassen. Sehr 

praktisch ist zudem die Möglichkeit, die 

Sprüh- und die Saugfunktion auch einzeln 

benutzen zu können. Dadurch lassen 

sich hartnäckige Verschmutzungen zunächst 

nur einsprühen und später nach 

einer bestimmten Einwirkzeit absaugen. 

Zusätzlichen Anwendungskomfort soll 

der kombinierte Sprüh- und Absaugschlauch 

schaffen. Damit wird der umständliche 

Umgang mit zwei getrennten 

Schläuchen vermieden. 

Das neue Sprühextraktionsgerät erfordert 

zum Betrieb lediglich einen 230-V- 

Wechselstromanschluss. Es erreicht eine 

Sprühleistung von einem Liter pro Minute 

und einen Sprühdruck von 1 bar. Sein 

Frischwassertank kann bis zu 8 l Wasser 

aufnehmen, während der Schmutzwasserbehälter 

über eine Kapazität von 7 l 

verfügt. Reinigungsmittel werden ohne 

separate Zuführung bei Bedarf einfach 

dem Frischwasser zudosiert. Zum Liefer- 

SFW Motoren im Peugeot 207 und 308 ab 

Baujahr 2007, oder im Citroen C3 und C4 

ab Baujahr 2008 sowie im motorgleichen 

BMW Mini. rl 

www.sauer-werkzeug.de 

Das Sprühextraktionsgerät SEG 10 von Würth 

soll einfache Handhabung mit professionellen 

Arbeitsergebnissen beim Reinigen von Polstern 

und Teppichen verbinden. Foto: Würth 

umfang des SEG 10 gehören neben dem 

Gerät selbst ein kombinierter Saug- und 

Sprühschlauch mit 2,5 m Länge und eine 

Handdüse. rl 

www.gedore.com 

www.wuerth.de 

Anz_GTC_amz_7R_0910.indd 1 18.08.2010 8:40:28 Uhr 


spezial Messen und Ausstellungen I Vertriebsschiene Handel 

Messen und 

Ausstellungen 

_ Der ASA-Arbeitskreis Messen und Ausstellungen 

unterstützt die Verbandsmitglieder, im Ausland Fuß zu fassen. 

Der ASA-Arbeitskreis Messen 

und Ausstellungen hat sich 

zum Ziel gesetzt, die Mitglieder 

des ASA-Verbandes bei der Präsentation 

auf internationalen 

Messen zu unterstützen. Vorsitzender 

des Arbeitskreises ist Peter Rehberg, 


„In Deutschland ist die Messesituation 

Etwa 90 Prozent der ASA-Mitglieder 

vertreiben ihre Produkte über 

den Fachgroßhandel. Daher ist 

der Arbeitskreis Vertriebsschiene 

Handel eine wichtige Kommunikationsplattform 

zwischen ASA-Mitgliedern 

und ihren Handelspartnern. Er verfolgt 

das Ziel, das Verhältnis zwischen 

Industrie und Handel auf einer vertrauensvollen 

Basis zu halten. Dieser ASA- 

Arbeitskreis ist der einzige, an dem auch 

Nichtmitglieder teilnehmen können. In 

der Regel wird auch die Teileindustrie 

zu den Gesprächsrunden eingeladen. 

Vorsitzender des ASA-Arbeitskreises Vertriebsschiene 

Handel ist Peter Rehberg, 



diffizil und stellt die Werkstattausrüster 

vor große Herausforderungen“, sagt 

Rehberg. Denn zahlreiche Regional- und 

Hausmessen des Großhandels füllen den 

Messekalender. Hinzu kommt noch, dass 

es hierzulande für die Werkstattausrüstungsbranche 

kaum noch Wachstumspotenzial 

gibt. Zuwächse lassen sich 

laut Rehberg überwiegend nur noch im 

Ausland erzielen. Potenziale gibt es in 

Osteuropa, Asien und Südamerika. 

In Wachstumsregionen 

expandieren 

Daher unterstützt der Arbeitskreis Messen 

und Ausstellungen die ASA-Mitglieder, 

in diesen Wachstumsmärkten Fuß 

zu fassen. Das geschieht durch gezielte 

Informationen zu den Auslandsmessen 

Internationale Messen bieten die Möglichkeit, 

neue Märkte in Wachstumsregionen 

zu erschließen. Fotos: Linzing 

Vertriebsschiene Handel 

_ Der ASA-Arbeitskreis Vertriebsschiene Handel bringt 

Werkstattausrüster, Teileindustrie und Handel an einen Tisch. 

Aktuelle Themen 

Im ASA-Arbeitskreis Vertriebsschiene 

Handel werden Themen diskutiert, die 

beide Seiten betreffen. Beispiele aus der 

jüngsten Vergangenheit sind die neuen 

Anforderungen, die sich aus der Elektro- 

Peter Rehberg, Vorsitzender des ASA- 

Arbeitskreises Messen und Ausstellungen: 

„In Deutschland ist die Messesituation diffizil 

und stellt die Werkstattausrüster vor große 

Herausforderungen.“ 

und der jeweiligen Marktsituation. Ferner 

beantragt der ASA-Arbeitskreis Fördermittel 

aus dem Bundeshaushalt für 

deutsche Gemeinschaftsstände, so dass 

auch kleine und mittelständische Werkstattausrüster 

die Möglichkeit erhalten, 

den Export erfolgreich auszubauen. 

Zu den weiteren Aufgaben des ASA- 

Arbeitskreises Messen und Ausstellungen 

gehört, die einzelnen Messetermine optimal 

zu koordinieren, die internationalen 

Märkte zu beobachten und gemeinsam 

mit den Messegesellschaften dort Veranstaltungen 

zu organisieren, wo es die 

größten Umsatzchancen für die ASA-Mitglieder 

gibt. 

und Elektronikschrottverordnung ergeben 

und der steigende Anteil von Elektronik 

und Software im Reparaturmarkt. 

Desweiteren wurden die Richtlinien für 

zertifizierte Verkäufer für Werkstattausrüstung 

entworfen. Außerdem findet 

ein ständiger Austausch darüber statt, 

wie sich Hersteller und Handel dem 

ständig verändernden Markt am besten 

anpassen können. „Ein Punkt, der diesbezüglich 

stärker in den Mittelpunkt 

rückt, ist beispielsweise der standardisierte 

elektronische Datenaustausch sowohl 

zwischen Industrie und Handel als 

auch untereinander“, sagt Rehberg. 

rl 

rl 

Der Fachgroßhandel hat 

heute eine breite Palette an 

Werkstattausrüstungsgegenständen 

im Programm. 

Foto: Linzing

Stärke durch Stabilität 

_ Thomas Aukamm, Director 

Automechanika Frankfurt zur 

internationalen Leitmesse der 

Automobilwirtschaft. 

Stärke durch Stabilität: So kann 

man die kommende Automechanika 

Frankfurt charakterisieren. 

Denn im Vergleich zur Rekord-Veranstaltung 

2008 können wir stabile 

Zahlen verzeichnen. Zur 21. Ausgabe 

der Automechanika, die vom 14. bis 19. 

September 2010 stattfindet, erwarten 

wir wieder rund 4.400 Aussteller und 

über 160.000 Besucher. 

Ein großer Teil, der zu dieser Stärke 

beigetragen hat, ist eine kontinuierliche 

Anpassung der Messe an die Bedürfnisse 

und Anforderungen unserer Aussteller 

und Besucher. Langjährige Treue vieler 

Unternehmen ist das Ergebnis. Eine dieser 

Anpassungen ist die neue Halle 11, 

die wir zur Automechanika 2010 erstmals 

in Betrieb nehmen. Durch die neue Halle 

befinden sich die Bereiche Lack und Karosserie 

erstmals unter einem Dach. Mit 

dem neuen Konzept schaffen wir eine 

Verbindung verwandter Themengebiete 

zur verbesserten Orientierung für unsere 

Besucher. Und komfortabel wird es auch; 

denn direkt an die Halle 11 angeschlossen 

ist unser neuer Besuchereingang 

,Portalhaus‘. Vom Parkhaus Rebstock 

gelangt man direkt mit dem Shuttlebus 

dorthin und steht vor den Türen der Halle 

11 oder man kommt im Airport-Shuttle 

direkt vom Frankfurter Flughafen. 

Daneben glänzt die internationale 

Leitmesse der Automobilwirtschaft in 

diesem Jahr mehr denn je mit einem umfangreichen 

und hochkarätigen Rahmenprogramm. 

So wird der renommierte und 

international anerkannte Automechanika 

Innovation Award auch 2010 wieder in 

verschiedenen Kategorien verliehen. Neu 

in diesem Jahr ist die eigene Kategorie 

„OE Products & Services“. Nachhaltigkeit 

und Emissionsreduzierung beherrschen 

die Diskussionen um neue Technologien 

und Antriebsverfahren in der Automobilwirtschaft. 

Die Automechanika hat 2008 

mit dem Green Directory darauf reagiert 

und führt den „grünen“ Besucherführer 

auch in diesem Jahr fort. 

Weiteres Highlight ist das Automechanika 

Aftermarket Forum im Portalhaus 

neben der neuen Halle 11. Rund 

50 hochkarätige, internationale Redner 

und Referenten werden hierzu erwartet. 

Das Forum beginnt bereits am ersten 

Thomas Aukamm, Director Automechanika 

Frankfurt: „Es ist wieder viel geboten, auf 

der Automechanika. Ich freue mich, viele 

Besucher hier in Frankfurt begrüßen zur 

dürfen.“ Foto: Messe Frankfurt 

Messetag mit einer offiziellen Eröffnung 

und dauert einen Tag länger als 2008. 

Neben der Automechanika Studie von 

Prof. Dr. Diez zum Thema „Zeitenwende 

im Automobilservice“ erwartet Sie ein 

umfangreiches Vortragsprogramm und 

interessante Podiumsdiskussionen. Ein 

besonderes Highlight findet am 17. September 

statt. Dieser Tag ist ganz dem 

Thema der aktuell viel diskutierten „E- 

Mobility“ gewidmet. 

Die beiden letzten Messetage am 

Wochenende des 18. und 19. Septembers 

sollten sich die Besucher auf keinen Fall 

entgehen lassen. Dann findet unsere erste 

Automechanika Sternfahrt statt. Die 

verschiedensten Fahrzeuge egal ob Classic, 

Oldtimer, Youngtimer, oder neuzeitliche 

getunte Fahrzeuge fahren in einem 

Auto-Korso über das gesamte Messegelände 

bis auf das Freigelände Agora vor 

der Halle 3. Hier versammeln sich alle 

Teilnehmer und jedes Fahrerteam wird 

gemeinsam mit seinem Fahrzeug vorgestellt. 

Ein Spektakel, das es so auf der 

Automechanika noch nie gegeben hat 

und das in jedem Fall sehenswert ist. Als 

Oldtimer-Fan freue ich mich natürlich 

ganz besonders auf unsere zahlreichen 

Sonderschauen für dieses Themengebiet. 

So demonstrieren Live-Vorführungen auf 

der Sonderschaufläche in Halle 11.0 die 

handwerkliche Perfektion bei der Restaurierung 

von Oldtimern und machen das 

Thema hautnah erlebbar. 

Man sieht, es ist wieder viel geboten, 

auf der Automechanika. Ich freue mich, 

viele Besucher hier in Frankfurt begrüßen 

zu dürfen. 

SAUER-WERKZEUG 

Intelligente Lösungen für die Kfz-Branche 

Besuchen Sie uns auf der Messe 

automechanika 

Frankfurt | 14.-19.09.2010 

HALLE 8.0 STAND J96 

www.sauer-werkzeug.de

spezial Geräte und Werkzeuge 

HU-Adapter 21 

_ Der von der FSD entwickelte HU Adapter 21 ermöglicht es 

den Prüforganisationen, die Daten der elektronischen 

Fahrzeugsysteme stärker in den HU-Ablauf einzubinden. 

Seit 2006 wurden unter Federführung 

des Bundesverkehrsministeriums 

umfassende Änderungen 

der Vorschriften über die regelmäßige 

technische Untersuchung von 

Fahrzeugen erarbeitet. Hierbei wurden 

Mobile Hebebühne Typ Radgreifer 

Zuverlässig, langlebig und universell einsetzbar 

Telefon: 0212 2577-0 • Fax: 0212 2577-100 

E-mail: verkauf@hywema.de • www.hywema.de 


die Grundlagen für eine 

Hauptuntersuchung gelegt, 

die als moderne Dienstleistung 

den Anforderungen an eine nachhaltige 

und sichere Automobilität zu Beginn 

des 21. Jahrhunderts gerecht wird. 

Um bei den regelmäßigen 

Untersuchungen der 

® 

rasanten Entwicklung in den 

Bereichen Fahrzeugelektronik 

und Fahrzeugkomponenten 

Rechnung zu tragen, hat 

die FSD Fahrzeugsystemdaten 

GmbH mit dem HU- 

Adapter 21 ein Prüfwerkzeug 

von Sachverständigen für 

Sachverständige entwickelt. 

Der HU-Adapter 21 ist ein 

handliches, robustes und 

universell einsetzbares Interface 

zur Kommunikation mit 

den Steuergeräten von Fahrzeugen 

während der Hauptuntersuchung. 

Er ist für Fahrzeuge 

aller Arten, Hersteller 

und Typen einsetzbar, wird 

an die Diagnoseschnittstelle 

des jeweiligen Fahrzeugs angeschlossen 

und mit einem 

mobilen Bediengerät (z.B. 

PDA oder Tablet PC) über 

eine Funkverbindung angesteuert. 

Einfachere 

Elektronikprüfung 

Die Kommunikation mit 

den Steuergeräten kommt 

Die Kommunikation mit den Steuergeräten bei 

der HU soll allen in der StVZO verankerten 

Untersuchungskriterien zugute kommen. 

Der Datenaustausch erfolgt drahtlos. 

allen in der StVZO verankerten Untersuchungskriterien 

zugute. So sollen sich 

manipulierte oder fehlende (z.B. nach 

einem Unfallschaden nicht ersetzte) Systeme 

durch Abfrage der Steuergeräte 

sowie deren Versionen und Funktionen 

rasch und sicher erkennen lassen. Desweiteren 

kann der Systemzustand u.a. 

über die Abfrage der Eigendiagnose ermittelt 

werden. Ferner lässt sich laut FSD 

das Überprüfen der Funktion vieler Systeme 

optimieren, indem über Abfragen 

ermittelt wird, ob ein System 

nach einer Aktivierung eine Regelung 

durchführt. So kann z.B. 

die Funktion der Niveausensorenabgefragt 

werden, 

w ä h r e n d 

das Fahrzeug 

auf 

der Hebebühne 

gezielt 

ausgefedert wird. 

Ferner kann die neue 

Der HU-Adapter 21 ist ein universell 

einsetzbares Interface zur Kommunikation 

mit den Steuergeräten von Fahrzeugen 

während der Hauptuntersuchung. 

Fotos: FSD 

Prüftechnik auch bei der Wirkprüfung 

ihre Stärken ausspielen, indem aktuelle 

Istwerte, wie z.B. Sensordaten, aufgenommen 

und anhand von Bezugswerten 

bewertet werden. Damit kann unter anderem 

die Bremswirkungsprüfung mittels 

Referenzwerten beim Pkw deutlich 

vereinfacht und damit stärker verbreitet 

werden, so die FSD. 

Der HU-Adapter soll es nicht zuletzt 

ermöglichen, insbesondere moderne 

Fahrzeug-Sicherheitsfunktionen wie Notbremsassistenten, 

Spurverlassenswarner 

und Kreuzungsassistenten deutlich effektiver 

und effizienter zu prüfen als 

bisher. Damit stellt der HU-Adapter laut 

Anbieter einen wesentlichen Meilenstein 

in der Weiterentwicklung der modernen 

Hauptuntersuchung dar. rl 

www.fsd-web.de

_ CR-Injektoren testen 

Common-Rail-Injektoren sind extrem hohen 

Belastungen ausgesetzt. Verschleiß an 

der Düse und anderen beweglichen Teilen 

oder ein schlechtes Spritzbild aufgrund 

von Verbrennungsrückständen sind bei Injektoren 

mit hoher Laufleistung keine Seltenheit. 

Kleinere Werkstätten können sich 

zum Prüfen von Common-Rail-Injektoren 

aber kaum einen teuren Prüfstand leisten. 

Müssen sie auch nicht. Denn mit dem Leitenberger-Einspritzdüsentester 

in den Ausführungen 

DET 062 und 063, kombiniert 

mit der Injektor-Steuerung CREIS 01 und 

den Leistungsendstufen CREL_XXX können 

Profis schnell beurteilen, ob die Injektoren 

noch funktionstüchtig sind oder nicht. 

Zum Test wird der Injektor am Einspritzdüsen-Tester 

montiert und der Prüfdruck 

mit der Handpumpe eingestellt. An 

der Injektorsteuerung wählt der Fachmann 

Mehr Infos: www.motul.de 

die Einspritzdauer in 50-µs-Schritten zwischen 

200 und 1.000 µs. Angesteuert wird 

der Injektor von der zwischengeschalteten 

Endstufe, die auf den jeweiligen Injektortyp 

ausgelegt ist. Die Leistungsendstufen 

sind für Magnetventil- und Piezoinjektoren 

von Bosch, Delphi, Denso und VDO erhältlich. 

Es erzeugt die gleichen Signale wie 

das Motorsteuergerät und verfügt über 

einen passenden elektrischen Anschluss 

für den jeweiligen Injektortyp. Mit Hilfe 

dieser Prüfmittel kann der Mechaniker das 

Spritzbild bei unterschiedlichen Drücken, 

_ Kraftvoll drücken 

Mit der Bankpresse 10 to. bietet HSK 

einen praktischen Helfer zum Drücken 

und Pressen bei Reparatur- und Karosseriearbeiten 

an. Als Einsatzgebiete 

nennt der Anbieter beispielsweise das 

Ausrichten, Pressen, Biegen, Montieren 

von Zahnrädern und Scheiben usw. Die 

Werkstattpresse erzeugt einen Druck 

von bis zu zehn Tonnen und ist serienmäßig 

mit einer Handpumpe und 

einem Manometer ausgestattet. Der 

Die Werkstattpresse erzeugt einen Druck von 

bis zu zehn Tonnen und ist serienmäßig mit 

einer Handpumpe und einem Manometer 

ausgestattet. Foto: HSK 

Mit dem Einspritzdüsentester 

von Leitenberger 

kombiniert mit der 

Injektor-Steuerung und 

injektorspezifischen Leistungsendstufen 

können 

Profis schnell beurteilen, 

ob die Injektoren noch 

funktionstüchtig sind. 

Foto: Linzing 

die Tropfenbildung und die Dichtheit des 

Injektors testen. In Kombination mit der 

Common Rail Rücklaufmengenmesseinheit 

CRRMK 01 ist der Fachmann zudem 

in der Lage, die Rücklaufmenge der einzelnen 

Injektoren zu messen. Will der Prüfer 

Injektoren miteinander vergleichen, muss 

er beim Ermitteln der Rücklaufmenge lediglich 

darauf achten, dass bei allen Injektoren 

die Zahl der Einspritzvorgänge und 

der Druck identisch sind. rl 

www.leitenberger.de 

Pressetisch ist höhenverstellbar und 

mit Arretierungsbolzen versehen. Den 

Arbeitsbereich gibt der Anbieter mit 90 

bis 358 mm an. Der Hub beträgt 135 

mm und die Bettbreite 455 mm. 

Für Karosserie-Richtarbeiten bietet 

HSK darüber hinaus Richthebebühen 

von Car Bench an. Dazu zählt beispielsweise 

die fahrbare Richtbank Marlin. 

Sie soll sich durch eine hohe Vielseitigkeit 

auszeichnen und gleichzeitig eine 

einfache und schnelle Reparatur ermöglichen, 

die die gleiche Genauigkeit 

der größeren Richtbänke gewährleistet. 

rl 

www.carbench.de 

Unser Service – immer an Ihrer Seite.


_ Gebremster Rücklauf 

Mit einer Rollfeder betriebene automatische 

Aufroller für Schläuche oder Kabel 

sind in Werkstätten beliebt. Sie vermeiden 

Stolperfallen und erleichtern das 

Ordnunghalten am Arbeitsplatz. Dem 

Anwendungsvorteil des selbsttätigen 

Aufrollens steht jedoch die Gefahr entgegen, 

daß bei Unachtsamkeit der Bedienung 

der Schlauch bzw. das Kabel mit 

hoher Geschwindigkeit zurückschnellt 

und Personen und Gegenstände im Wirkbereich 

gefährdet. Um diese Gefahr zu 

vermeiden, hat die Rapid GmbH in die 

Aufroller eine Bremse integriert, welche 

die Rückzuggeschwindigkeit auf ein ungefährliches 

Maß begrenzt. Die Stärke 

der Bremswirkung kann vom Betreiber 

variiert werden. Die Bremswirkung ist 

abhängig von der Drehrichtung und nur 

beim automatischen Rückzug wirksam. 

Hierfür bietet Rapid zwei Systemvarianten 

unter dem Namen „Rapid SCS“ an. 

Das erste System besteht aus einer 

in zwei Richtungen wirksame Hydraulikpumpe, 

die das Medium im Kreis fördert. 

D e u t s c h l a n d 

by 

Alles in Ordnung - in jeder Werkstatt 

Werkzeug-Kompaktfach 

· ISO-gerechte Lagerung von 

Spezialwerkzeugen 

· Herstellerlösungen für 

MAN, VW, Daimler AG u.a. 

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Das Bremssystem Rapid SCS bremst den 

Rücklauf der automatischen Aufroller 

entweder hydraulisch... 

Die Bremskraft wird mit einem einstellbaren 

Drosselventil geregelt. Ein Bypass 

zum Drosselventil mit Rückschlagventil 

stellt sicher, daß die Bremswirkung 

nur in der Aufrollrichtung wirksam ist. 

Das zweite System besteht aus einer 

Drei-Backen Trommelbremse in Duplex- 

Bauform, die über Zahnkranz und Ritzel 

von der Schlauchtrommel angetrieben 

wird. Die Bremsbacken werden durch die 

Fliehkraft gegen die Kraft von Rückholfedern 

von innen an die Bremstrommel 

angepreßt. Die Drehzahl der Schlauchtrommel 

bestimmt somit die Bremswirkung, 

die durch die Duplex-Bauform nur 

_ Preiswert Kraftstoff absaugen 

Mit dem TankQuick eco ergänzt Horn Tecalemit 

seine Produktfamilie von Kraftstoffabsauggeräten 

nach unten um ein preisoptimiertes 

Gerät. Dabei werden laut Anbieter 

keinerlei Abstriche hinsichtlich Sicherheit, 

Bedienkomfort und der Servicefreundlichkeit 

gemacht. Das Gerät lässt sich zum Absaugen 

von Kfz-Tanks für Reparaturmaßnahmen, 

im Gebrauchtwagenhandel, zur 

Kfz-Trockenlegung oder an Tankstellen bei 

einer Fehlbetankung einsetzen. Der Tank- 

Quick eco soll die hohen Anforderungen 

für den Einsatz in explosionsgefährdeten 

Bereichen erfüllen und ist GS-geprüft. 

automechanika 

Halle 9 - Stand D86 

IAA-Nfz 

Halle 13 - Stand F22 

...oder mechanisch mit Hilfe 

einer Duplex-Trommelbremse. 

Fotos: Rapid 

in der Aufrollrichtung voll wirksam wird. 

In der Gegenrichtung ist die Bremswirkung 

bauartbedingt geringer. Zudem 

wird die Bremse wegen zu geringer Drehzahl 

nicht aktiv. Beide Systeme sollen 

sich durch eine einfache Wirkungsweise 

und ein Höchstmaß an Sicherheit auszeichnen. 

Zudem sind die Herstellkosten 

recht gering, da handelsübliche Bauteile 

verwendet werden, so der Anbieter. Außerdem 

benötigen die Bremssysteme 

keine Fremdenergie und sollen quasi verschleißfrei 

arbeiten. rl 

www.rapid-griesheim.de 

Das pneumatische Absaug- und Rückbetankungsaggregat 

mit Gaspendelsystem 

soll darüber hinaus zur Reinhaltung der 

Umgebungsluft beitragen. Das Gerät ist 

für den Einsatz mit Diesel-, Otto- und 

Ethanolkraftstoffen geeignet. 

Ausgestattet ist der TankQuick eco 

unter anderem mit einem leitfähigen 

Schlauch- und Transportsystem, einem 

Potenzialausgleich, einer Überfüllanzeige 

und einem Vier-Rollen-Fahrwerk mit 

Feststellraste. Der Behälter fasst 120 l. 

Betrieben wird das 

Gerät mit Druckluft 

(7 bis 10 bar). 

Die Förderleistung 

gibt der Anbieter 

mit 7,5 l/min an. rl 

www.horn-gmbh.de 

Das pneumatische Absaug- und 

Rückbetankungsaggregat mit 

Gaspendelsystem lässt sich 

vielseitig in Kfz-Werkstätten und an 

Tankstellen einsetzen. 

Foto: Horn Tecalemit

_ Bauen und Einrichten mit Weitsicht 

Kfz-Unternehmer die einen Neu- oder 

Erweiterungsbau planen, müssen sehr 

viele Aspekte beachten, damit die Investition 

später die gewünschte Rendite 

abwirft. Um dieses Ziel zu erreichen, sind 

Werkstattbetreiber auf den Rat von Fachleuten 

angewiesen, die sowohl bei der 

Bauplanung als auch bei der Werkstatteinrichtung 

aktuellste Erkenntnisse in 

die Beratung einfließen lassen. 

Das Hamburger Unternehmen WHB 

Vertrieb Hagen Braune GmbH hat sich 

auf die Planung und den Bau von Autohäusern 

und Kfz-Werkstätten spezialisiert. 

Es arbeitet bundesweit mit Architekten 

zusammen und hat eigenen 

Angaben zufolge mittlerweile für nahezu 

alle Automobilmarken Werkstattlösungen 

realisiert. Als Kompletteinrichter 

kümmert sich das 35-köpfige WHB-Team 

schon in der Planungsphase darum, dass 

Werkstätten entstehen, die den heutigen 

Anforderungen gerecht werden. Dabei 

greift WHB auf eine 26-jährige Erfahrung 

zurück und lässt das erworbene Know- 

_ Blick ins Verborgene 

Für eine effektive Diagnose und Fehlersuche 

benötigt der Kfz-Profi in vielen 

Fällen ein Endoskop, um die zeitraubende 

Demontage von Bauteilen für die 

Sichtprüfung zu umgehen. Busching hat 

hierfür nun drei neue Endoskope im Programm. 

Sie sind alle mit einer 3,9-mmsonde 

und leistungsstarken LED-Leuchten 

ausgestattet. Das Topmodell mit 3,5-Zoll- 

Monitor verfügt über eine ölresistente 

und kratzfeste, halbstarre Metallsonde 

und soll klare und hoch auflösende Bilder 

liefern. Dank interner Speicherkarte 

kann das 

Gerät Videoaufnahmen 

und 

Fotos abspei- 

Das Endoskop 

mit 3,5-Zoll- 

Monitor gestattet 

das Speichern 

von Videos und 

Fotos. Auf diese 

Weise lassen sich die 

Sichtprüfungsergebnisse 

einfach dokumentieren. 

Foto: Busching 

how mit Blick auf die Arbeitsabläufe in 

einer modernen Werkstatt in die Planung 

einfließen. 

WHB arbeitet mit den Marktführern 

bei den Werkstattausrüstern zusammen 

und bietet das komplette Werkstatt- 

Equipment aus einer Hand an. Hierzu zählen 

Hebebühnen, Bremsprüfanlagen und 

Reifendienstgeräte und die komplette 

chern. Eine Zoomfunktion vergrößert das 

Bild um den Faktor 1,5. Die aufgezeichneten 

Daten können per USB-Schnittstelle 

an einen PC übertragen werden. 

Ein weiteres Modell mit 2,4-Zoll-Monitor 

hat ähnliche Leistungsdaten, kann 

jedoch keine Videos und Fotos aufzeichnen. 

Das Einstiegsmodell hat keinen eigenen 

Monitor. Bilder und Videos lassen 

sich bei diesem Gerät direkt am Computer 

ansehen und aufzeichnen. rl 

www.busching.de 

WHB arbeitet mit den 

Marktführern bei den 

Werkstattausrüstern zusammen 

und bietet das komplette Werkstatt- 

Equipment aus einer Hand an. 

Foto: WHB 

Anlagentechnik, etwa die 

Druckluftversorgung, die 

Abgasabsaugung und die 

Ölver- und Entsorgung. Die 

Montage realisiert WHB 

ausschließlich mit eigenem 

Personal. Das soll eine 

hohe Kundenzufriedenheit sicherstellen. 

In der Folgezeit sichert der Kundendienst 

mit werksgeschulten Servicetechnikern, 

einem kompetenten Telefon-Support, 

einem gut bestückten Lager sowie einem 

ausgefeilten Wartungsprogramm die 

Funktionstüchtigkeit der Werkstatt. rl 

www.whb-braune.de 

Leck-Such-Spray bedeutet 

Sicherheit 

bei Gasleitungen 

und Druckluftbremsen! 

Leck-Such-Spray bedeutet 

Energiesparen 

bei Druckluftleitungen 

und Armaturen! 

http://www.wobst.de 



_ Alles für das Ölmanagement 

Flaco hat die bewährten System-Schlauchtrommeln 

überarbeitet und nochmals optimiert. 

Im Vordergrund standen dabei eine 

einfachere Montage bei gleichzeitig größtmöglicher 

Flexibilität in Punkto Auszugs- 

und Montagerichtungen. Hierzu wurde laut 

Anbieter ein Trommelschuh entwickelt, der 

an der gewünschten Stelle befestigt wird. 

Anschließend muss die Trommel nur noch 

eingehängt und gesichert werden. Bei der 

Montage mehrerer Trommeln können die 

Schuhe miteinander verschraubt werden. 

Bei den neuen System-Schlauchtrommeln 

können Anwender zwischen zwei Auszugsrichtungen 

entscheiden. Entweder parallel 

oder im rechten Winkel zum Trommelschuh. 

In beiden Fällen kann der Trommelschuh an 

Wänden, Decken oder Böden montiert werden. 

Flaco stellt desweiteren neue System- 

Standsäulen vor. Das Baukastensystem dient 

als Versorgungsstation für eine Vielzahl von 

Medien – neben Fluiden auch für Strom und 

Luft. Die Zuführung der Medien kann wahlweise 

von unten oder oben erfolgen. 

Zum Auffangen besonders großer Ölmengen 

hat Flaco eine neue Altöl-Auffangwanne 

mit 115 Liter Volumen entwickelt. Dank ihrer 

_ Karosserien einfach vermessen 

Celette hat mit E-Guan ein neues elektronisches Messsystem 

entwickelt. Es soll sich für die Schadensdiagnose, leichte Reparaturen 

und das Erstellen von Protokollen eignen. Dazu 

kann der Messkopf mit vier Stiften und vier Magneten beliebig 

auf den Traversen aufgesetzt werden. Wird der E-Guan in 

Verbindung mit einem Richtwinkelsatz eingesetzt, so erkennt 

er sofort die Null-Linie des Fahrzeuges, so der Anbieter. E- 

Guan kann in Verbindung mit Verankerungen auch universell 

eingesetzt werden. 

Das PC-Programm des Messystems verfügt über die gleichen 

Daten wie das bewährte Naja-System. Das Messergebnis 

wird per Bluetooth an den PC übertragen. Der Teleskopmessarm 

soll in Verbindung mit den verschiedenen Adaptern, ein 

Messen in jeden Winkel erlauben. Der Anwender soll Schritt 

für Schritt durch das einfache Programm geführt werden. Für 

jede Vermessung gibt es ein ausführliches Messprotokoll mit 

Bildern. rl 

KMWE 

Karosserie-, 

Messsystem- 

und Werkstatt- 

einrichtungen 

D-86857 Hurlach 

( 08248–901752 

Mobile 

Umluftabsauganlage 

www.werkstatteinrichtung.de 

Hebebühne 

und 

Richtbank 

Wir stellen Wir stellen aus: aus: Automechanika Automechanika 2010: Halle 11 Halle Stand 11, A19/A20 Stand A19 


www.celette.de 

Die System-Standsäulen 

sollen sich 

für eine Vielzahl 

von Medien eignen. 

Die System-Schlauchtrommeln von Flaco 

wurden überarbeitet und optimiert. 

Fotos: Flaco 

geringen Bauhöhe von ca. 30 cm soll sie unter 

(fast) jedes Nutzfahrzeug – egal ob Lkw, Bau- 

oder Landmaschine passen. Das angeschrägte 

Spritzsieb sowie die in die Wanne integrierten 

Schwallbleche sollen ein sauberes Arbeiten mit 

dem Gerät garantieren. Die Entleerung erfolgt 

per Absauganschluss oder Kugelhahn mit Auslaufrohr. 

Außerdem kann eine pneumatische 

Förderpumpe für eine Druckentleerung montiert 

werden. 

Mit dem elektronischen Fluid-Managementsystem 

Flacodat IV können Werkstätten 

die Zapfdaten von Fluiden erfassen, verwalten 

und an ihr DMS übertragen oder ausdrucken. 

So können Werkstattbetreiber immer nachvollziehen, 

welche Mengen für welchen Auftrag 

verwendet wurden. Verluste, Schwund und ungenaue 

Abrechnungen sollen damit der Vergangenheit 

angehören. rl 

Das Messystem E-Guan von 

Celette soll ein einfaches Vermessen 

von Fahrzeugkarosserien ermöglichen. 

Foto: Celette 

www.flaco.de

_ Absaugen und Füllen 

Immer mehr Automobilhersteller schreiben 

vor, dass vor dem Bremsflüssigkeitswechsel 

die alte Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter 

abgesaugt werden muss. 

Denn im Ausgleichsbehälter lagert sich 

Schmutz ab, der sich beim Entlüften der 

Bremsanlage im ESP/ABS-Hydraulikaggregat 

absetzen kann. Im schlimmsten Fall 

können die feinen Bohrungen und Kanäle 

der Hydraulikaggregate verstopfen und 

die Reaktionszeit der Bremsanlage empfindlich 

beeinträchtigen. 

Stierius hat mit dem Vario 5-20 Pro 

(Pro steht für die integrierte elektrohydraulische 

Absaugfunktion) ein neues 

elektrisches Füll-u. Entlüftergerät auf 

den Markt gebracht, mit dem laut Anbieter 

auch die modernsten Brems- und 

Kupplungsanlagen fachgerecht entlüftet 

werden können. Bei der Vorabsaugung 

wird mit Hilfe einer Saugpipette die alte 

Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter 

des Hauptbremszylinders direkt in 

_ Feinzahn-Umschaltknarre 

Mit der neuen Feinzahn-Umschaltknarre 

vom Typ 916-1 will Hazet Mechanikern 

das Arbeiten auch an schwer zugänglichen 

Teilen erleichtern. Die neue Feinzahnknarre 

mit Halbzoll-Antrieb (12,5 

mm) ist ergonomisch geformt und laut 

Anbieter robust konstruiert. Mit 245 mm 

Länge und einem sehr flachen Gehäuse 

soll sie das Arbeiten an Schrauben auch 

in beengten Motorräumen oder anderen 

schlecht erreichbaren Stellen ermöglichen. 

Die Feinverzahnung mit 72 Zähnen 

und einem Drehwinkel von jeweils fünf 

Grad erleichtert zusätzlich den Zugang 

zu extrem verbauten Schrauben, so die 

Herstellerangaben. 

die mitgelieferte Auffangflasche abgesaugt. 

Danach kann der Entlüftungsvorgang 

beginnen, bei dem nur ein Monteur 

benötigt wird. 

Das Vario 5-20 Pro arbeitet, wie alle 

anderen elektrischen Füll-und Entlüftergeräte 

von Stierius, mit einem pulsierenden 

Flüssigkeitsstrom. Dank der intervallartigen 

Bewegung des Flüssigkeitsstroms 

sollen auch die kleinsten Lufteinschlüsse 

in der Bremsanlage beseitigt werden. Das 

Gerät lässt sich nach dem Entlüftungsvorgang 

auch für das Prüfen der Bremsanlage 

auf Dichtheit im Niederdruckbereich 

einsetzen. Eine elektronische Endabschaltung 

verhindert, dass bei niedrigem 

Bremsflüssigkeitsstand im Originalgebinde 

Luft in die hydraulische Brems- oder 

Kupplungsanlage gelangt. Zudem ist das 

Gerät auch mit einer Selbstentlüftungsfunktion 

ausgestattet. rl 

Auspuff kaputt ? Ersatzteil nicht mehr Verfügbar ? 

Unsere Lösung: BORGES Ersatzteilrettung ! 

Liefern Sie uns das Altteil, 

www.stierius.de 

Die neue Feinzahn- 

Umschaltknarre 916-1 

von Hazet soll das 

Arbeiten an beengten 

Stellen erleichtern. 

Foto: Hazet 

Für eine hohe Belastbarkeit sind 

Griff und Gehäuse aus dem Vollen geschmiedet. 

Eine induktiv gehärtete Innenverzahnung 

soll lange Standzeiten 

selbst bei extremer Belastung gewährleisten. 

Die vergütete Feinguss-Deckplatte 

wir liefern das Neuteil. 

Die BORGES Ersatzteilrettung gibt es auch für Rohre und Tanks ! 

Borges GmbH www.borges-seelze.de Tel. +49 (0) 5137 8279-0 Fax +49 (0) 5137 8279-79 

Das Vario 5-20 Pro von Stierius ermöglicht das 

Absaugen der alten Bremsflüssigkeit und das 

effektive Entlüften und Befüllen von Brems- 

und Kupplungssystemen. 

Foto: Stierius 

und der -Umschaltknopf sollen auch härtesten 

Einsatzbedingungen standhalten. 

Für ein optimales Handling ist der 

Griff mit rutschfesten Zwei-Komponenten-Schalen 

aus Kunststoff ausgestattet. 

Der große, obenliegende Umschaltknopf 

erleichtert die Einstellung der Arbeitsrichtung. 

Der Umschalter ist leicht versenkt. 

Dies soll versehentliches Umschalten 

der Betätigungsrichtung verhindern. 

Die neue Feinzahn-Umschaltknarre 916- 

1 von Hazet ist ab Mitte September 2010 

im Fachhandel erhältlich. rl 

www.hazet.com 

Abgastechnik Rohrsysteme Tanks


_ Neues CCD-Achsmesssystem 

CarCon hat mit dem HA-710 ein neues 

CCD-Achsmessystem auf den Markt gebracht. 

Es verfügt über CCD-Kameras 

mit einem Winkel von 22 Grad. Die 

leichten Messwertaufnehmer sollen 

ein einfaches Handling in der Werkstatt 

ermöglichen. Sie werden mit 

stabilen Vier-Punkt-Spannhaltern an 

Rädern von 12 bis 22 Zoll Durchmesser 

befestigt. Die robuste Messtechnik 

in den Messwertaufnehmern wird von 

Lithium-Ionen-Akkus mit Spannung 

versorgt. Letztere sollen lange Betriebszeiten 

ermöglichen. Sie lassen sich per 

Klickverschluss leicht entnehmen und 

Wenn es um Alternativen geht . . . 

Schulung und Ermächtigung: 

� nach § 57b StVZO in Verbindung mit Anlagen XVIII und XVIIId StVZO 

� und nach § 57d StVZO 

� Prüftechnik 

� Digitale Tachographen 

� Auslese- und Auswertsysteme für digitale Tachographen 

� Fahrtschreiber 

� Thermorollen 

� Diagrammscheiben 

� Geschwindigkeitsbegrenzer 

� Sämtliches Zubehör 

� Archivierungsschulung für digitale Tachographen 

in der mitgelieferten Ladestation 

aufladen. 

Das Achsmesssystem bietet 

laut Anbieter einen hohen Bedienkomfort, 

beispielweise bei 

der Felgenschlagkompensation 

oder dank der elektronischen Lupenfunktion 

bei Einstellarbeiten. 

Während der Vermessung werden 

akustische Signale ausgegeben. 

Das Vermessen tiefergelegter 

Fahrzeuge soll auch ohne Spoileradapter 

möglich sein. 

Das PC-basierte Messsystem 

ist samt Drucker in einem geschlossenen 

Gerätewagen untergebracht. 

Die Kommunikation zu 

den Messwertaufnehmern erfolgt 

wahlweise per Bluetooth oder per 

Kabel. Eine Autodata-Datenbank 

informiert den Anwender über 

Sollwerte und unterstützt ihn 

mit Einstellbildern und Beschreibungen 

zu Sonderroutinen. Die 

Messwertaufnehmer lassen sich 

seitlich am Gerätewagen ablegen. 

Zum Lieferumfang gehören 

desweiteren zwei Drehuntersätze 

und Lenkradspanner. rl 

www.car-con.org 

Objekt: amz Service-Markt 7-8/2008 

Kunde: Bodi-Data 

Rubrik: 

www.bodi-data.de 

Software für die Kfz-Werkstatt 

Aczent Lagertechnik GmbH & Co. KG 

Telefon: +49(0)55 31/7045696 

www.aczent-lagertechnik.de 

Das Achsmessystem HA-710 soll 

über eine robuste Messtechnik 

verfügen und einen hohen 

Bedienkomfort bieten. 

Foto: CarCon 

� Reifenregale 

� Lagerregale 

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� Sortierregale 

� Reifencontainer 

� Reifenlagerhallen 

NTS GmbH, Rudolf-Dieselstr. 6+10, D-67133 Maxdorf, Tel. 06237/9274-0 

Fax 06237/60877, service@nts-gmbh.de, www.nts-gmbh.de Höchste Qualität � preiswert � flexibel � ab Lager 


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