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spezial Reifendienst
Reifendienstund
Achsmessgeräte
_ Die Mitglieder des ASA-Arbeitskreises Reifendienst stellen an
aktuelle Anforderungen angepasste Montagetechnik bereit. Ein
neues Arbeitsgebiet ist das Erarbeiten eines europäischen Standards
für Reifendruckmessgeräte und Reifendruckmanagementsysteme.
D
er ASA-Arbeitskreis Reifendienst-
und Achsmessgeräte
setzt sich aus Unternehmen
zusammen, die sich mit Geräten
und Dienstleistungen rund
um den Reifenservice bei Pkw und Lkw
befassen. Peter Durst, Director IP & Legal
bei der Snap-on Equipment GmbH, ist Vorsitzender
des Arbeitskreises. Die einzelnen
Mitglieder arbeiten sehr eng mit der Automobil-
und der Reifenindustrie zusammen.
Ferner werden enge Kontakte zu den Herstellern
von Fahrzeugfelgen und zu Prüforganisationen
gepflegt.
Montage von UHPund
Runflat-Reifen
Ein immer noch aktuelles Thema des Arbeitskreises
ist die Montage und Demontage
von UHP- und Runflat-Reifen. Hierzu
hat der ASA-Arbeitskreis Reifendienst in
enger Zusammenarbeit mit dem wdk,
BRV, mit Automobilherstellern und Prüforganisationen
ein detailliertes Konzept
zur beschädigungsfreien Montage und
Demontage von UHP- und Runflat-Reifen
36 amz-spezial We r k s t a t t a u s r ü s t u n g 2010
erarbeitet. „Dank intensiver Entwicklungsarbeit
der Werkstattausrüster stehen Kfz-
Werkstätten und Reifenservicebetrieben
heute weit über 100 Montiermaschinen
zur Auswahl, die auch für die Montage
und Demontage von UHP- und Runflat-
Reifen zertifiziert sind“, sagt Drust.
Im Rahmen der Weiterentwicklung
des gesamten Prozesses engagiert sich
der ASA-Arbeitskreis Reifendienst weiterhin
im Rahmen eines Steuerungsgremiums,
das sich aus Vertretern des wdk, BRV,
ASA-Verbandes, der Automobilhersteller
und Prüforganisationen zusammensetzt.
In diesem Gremium reflektieren die Fachleute
Erkenntnisse aus der Praxis. Ferner
nehmen sie Änderungsvorschläge entgegen
und lassen in- und ausländische Prüforganisationen
für das Zertifizieren von
Montiermaschinen zu.
EU-Standards für TPMS und TPG
Ein ganz aktuelles Thema des ASA Arbeitskreises
Reifendienst ist die europäische
Standardisierung von Reifendruckmessgeräten
(TPG) und Reifendruck-Kontrollsystemen
(TPMS). 2009
hat die Europäische
TPMS sind EU-
weit ab Ende 2012 für
neue Modelle und ab
2014 für alle Neufahrzeuge
Pflicht. Zusätzlich
plant die EU eine Interaktion
zwischen Reifendruckmessgeräten
und
-Kontrollsystemen.
Foto: Beru
Kommission entschieden,
dass ab November
2012 alle Fahrzeugneuentwicklungen
und zwei Jahre später
alle neuen Fahrzeuge
in der EU mit einem
TPMS ausgestattet
sein müssen. Damit
will der Gesetzgeber
die Fahrsicherheit erhöhen
und den Kraftstoffverbrauch
sowie
die CO 2 -Emissionen
senken. Derzeit gibt
es direkt und indirekt
messende Reifendruck-
Kontrollsysteme. Bei
der direkten Messung
wird an jedem Rad ein-
Peter Drust, Vorsitzender des ASA-Arbeitskreises
Reifendienst und Achsmessgeräte:
„Dank intensiver Entwicklungsarbeit der
Werkstattausrüster stehen heute weit über 100
zertifizierte Montiermaschinen zur Auswahl.“
Foto: ASA-Verband
zeln der Reifendruck und die Reifentemperatur
gemessen. Für das Zurücksetzen
des Systems werden spezielle Geräte benötigt.
Bei der indirekten Messung wird
eine Veränderung des Reifendrucks über
die Drehzahl der einzelnen Räder festgestellt.
Diese Systeme können automatisch
oder vom Fahrer zurückgesetzt werden.
Um sicherzustellen, dass beim Befüllen
des Reifens der korrekte Druck eingestellt
wird, will die EU-Kommission einen
europäischen Standard für die messtechnischen
Rahmenbedingungen für Reifendruckmessgeräte
festlegen, die auch in der
Lage sind, mit dem TPMS Daten auszutauschen
und automatisch den vorgeschriebenen
Reifendruck einzustellen. „Die europäischen
Organisationen CEN, CENELEC
und ETSI wurden von der EU-Kommission
aufgefordert, einen entsprechenden Standard
zu erarbeiten. Da dies auch unsere
Produktpaletten betrifft, wurde der
ASA-Verband über die EGEA zur Mitarbeit
eingeladen“, berichtet Drust. Bei der Normung
der Reifendruckmessgeräte geht
es seinen Worten zufolge insbesondere
darum, die messtechnischen Rahmenbedingungen
festzulegen, bei denen die Geräte
funktionieren müssen. Dazu zählen
Temperaturbereiche sowie elektronische
und mechanische Beeinflussungen. Außerdem
müssen die EMV-Grenzwerte, der
Messbereich und die maximal zulässigen
Fehler definiert werden. Außerdem sei es
notwendig, genormte Schnittstellen und
Datenaustauschformate für die geplante
Interaktion zwischen TPG und TPMS zu definieren.
Bei einem ersten Treffen der „Task-Force
– Tyre Pressure Gauges (TPG)“ am 29. Juni
2010 in Paris wurde festgelegt, dass zwei
Unterarbeitsgruppen die Details für den
geplanten Standard erarbeiten sollen. Bis
Mitte 2011 soll eine Machbarkeitsstudie
bezüglich der TPMS ausgearbeitet werden.
Ziel der EU ist es, bis Juli 2013 die Vorschrift
für TPG zu veröffentlichen.
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