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spezial ASA-Verband
Fahrzeugsicherheit braucht
höheren Stellenwert
_ Klaus Burger, Präsident des ASA-Verbandes nimmt Stellung zu
aktuellen Fragen rund um die Optimierung der AU bei Dieselfahrzeugen
und das neue Prüfverfahren zum Ermitteln der Dämpfungrate.
amz: Herr Burger, die Diskussion um die
Partikelemissionen moderner Dieselfahrzeuge
hat in den letzten Montaten viel
Staub aufgewirbelt. Warum setzt sich der
ASA-Verband so intensiv für die Einführung
einer neuen Messtechnik für die Abgasuntersuchung
ein?
Burger: Die Abgasuntersuchung ist ein wichtiges
Instrument für den Umweltschutz. Die
Mängelstatistiken der letzten Jahrzehnte
haben sehr deutlich gezeigt, das sich trotz
moderner Fahrzeugtechnik mit der Abgasuntersuchung
sehr gute Effekte für die
Umwelt erzielen lassen. Doch das klassische
Opazimeter kann bei Fahrzeugen ab Euro
4 oder bei solchen mit Dieselpartikelfilter
keine Trübungswerte mehr ermitteln. Mit
dem Opazimeter der zweiten Generation,
das die Werkstattausrüster entwickelt haben,
ist dies jedoch möglich. Zudem ist es
in der Lage, defekte Dieselpartikelfilter zu
erkennen. Andererseits müssen die Grenzwerte
für die Abgasuntersuchung an die aktuelle
Fahrzeugtechnik angepasst werden.
Selbst für moderne Diesel mit Partikelfilter
liegt der maximal zulässige Trübungswert
heute bei 1,5 m -1 . Dabei können Fahrzeuge
dieser Emissionsstufe mit intaktem Abgasreinigungssystem
einem Trübungswert von
0,5 m -1 locker unterschreiten. Deshalb fordern
wir vom Gesetzgeber, dass der Grenzwert
für alle Dieselfahrzeuge ab Euro 4 verbindlich
auf 0,5 m -1 herabgesetzt wird.
amz: Ist das Opazimeter der zweiten Generation
schon reif für den Einsatz bei der
Abgasuntersuchung?
Burger: Das Opazimeter der zweiten Generation
hat in vielen Pilotprojekten und
8 amz-spezial We r k s t a t t a u s r ü s t u n g 2010
Praxistests seine Einsatzfähigkeit bei der
Abgasuntersuchung unter Beweis gestellt.
Damit es bei der Abgasuntersuchung zum
Einsatz kommen kann, benötigen wir noch
die Zulassung der Physikalisch- Technischen
Bundesanstalt (PTB). Diesbezüglich wird
der ASA-Verband zusammen mit der PTB
in einem Forschungsvorhaben einheitliche
Korrelationsparameter zwischen Partikelkonzentration
und Opazität erarbeiten.
Bestandteil dieser Studie ist auch die Eichbarkeit
der Geräte. Die Mitglieder des ASA-
Verbandes unterstützen dieses Projekt auch
finanziell.
amz: Werden Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen
für die Abgasuntersuchung
an Dieselfahrzeugen in neue Messtechnik
investieren müssen?
Burger: Opazimeter der zweiten Generation
sind abwärtskompatibel und können somit
auch den Trübungswert bei älteren Fahrzeugen
messen. Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen
werden nur die Messzelle der
AU-Station austauschen müssen. Das kann
sukzessive erfolgen, beispielsweise wenn
alte Geräte abgeschrieben sind oder erneuert
werden. Der Preis für das Opazimeter der
zweiten Generation wird auf einem ähnlichen
Niveau liegen, wie es heute schon für
klassische Opazimeter am Markt üblich ist.
amz: Das Thema Achsdämpfungsprüfung
und deren Integration in die HU beschäftigt
den ASA-Verband schon seit mehreren
Jahrzehnten. Wie ist denn der aktuelle
Stand der Dinge?
Burger: In den letzten Jahren haben wir
uns als Werkstattausrüster schwer getan,
Klaus Burger, Präsident des ASA-
Verbandes: „Wir fordern vom Gesetzgeber,
dass der Grenzwert für alle
Dieselfahrzeuge ab Euro 4 verbindlich
auf 0,5 m -1 herabgesetzt wird.“
dieses Thema voranzubringen. Der Grund
dafür war, dass keine Einigung auf ein
geeignetes Prüfverfahren erzielt werden
konnte. Mittlerweile konnte dieser Punkt
zwischen den im ASA-Verband organisierten
Herstellern geklärt werden. Mit einem
neuen Prüfverfahren, das die Dämpfungsrate
des Fahrwerks ermittelt, haben wir
nun eine technische Lösung gefunden, die
von den Prüfstandsherstellern akzeptiert
wird. Deshalb versuchen wir jetzt verstärkt,
das Thema auf politischer Ebene neu
aufzunehmen, damit die Achsdämpfungsprüfung
in Deutschland im Sinne einer
höheren Verkehrssicherheit in den Prüfumfang
der Hauptuntersuchung nach
§ 29 StVZO aufgenommen wird. Hier wollen
wir noch einmal darstellen, dass wir mit
dem neuen Verfahren keine Grenzwerte seitens
der Automobilhersteller benötigen und
dass wir auch in der Lage sind, elektronisch
geregelte Fahrwerke zuverlässig prüfen zu
können.
amz: Und was geschieht diesbezüglich gerade
auf europäischer Ebene?
Burger: Wir sind natürlich auch dabei, das
Thema Achsdämpfungsprüfung international
voranzutreiben. Zur Zeit laufen Versuche
mit unseren Kollegen aus Frankreich und
Spanien, damit auch die dortigen Hersteller
von Achsdämpfungsprüfständen dieses Verfahren
zum Ermitteln des Achsdämpfungsgrades
einsetzen können. Was die europäische
Gesetzgebung betrifft, haben wir von
der DGTREN einen Steilpass bekommen. Bei
der Erneuerung des Paragraphen 96/96 EC
in den Paragraphen 2009/40 EU wurde bereits
die Dämpfungrate angegeben. Sofern
ein Achsdämpfungsprüfstand vorhanden
Mit einem neuen Prüfverfahren, das die
Dämpfungsrate des Fahrwerks ermittelt, ist eine
technische Lösung gefunden worden, die von
den Prüfstandsherstellern akzeptiert wird.
Fotos: Linzing