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spezial Prüfstände
Prüfstände
_ Prüfstände ermöglichen das sichere Beurteilen der Wirkung
von Bremse, Fahrwerk und Motorleistung. Der ASA-Arbeitskreis
Prüfstände passt die Standards an Fahrzeugtechnik an und engagiert
sich dafür, das die neuen Technologien in die aktuelle Gesetzgebung
übernommen werden.
I
m ASA-Arbeitskreis Bremsen- und Leistungsprüfstände
sind alle Werkstattausrüster
organisiert, die Prüfstände
für den Radbereich herstellen und
anbieten. In diese Kategorie fallen
Brems- und Leistungsprüfstände sowie
Spurplatten und Fahrwerkstester. Vorsitzender
des Arbeitskreises Prüfstände
ist Frank Beaujean, Produktmanager bei
der Snap-on Equipment GmbH Testing
Division. Ziel des Arbeitskreises ist es, die
Fahrzeugsicherheit durch Prüfverfahren,
die dem Stand der Automobiltechnik
angepasst sind, zu erhöhen. Vertreter des
Arbeitskreises arbeiten in verschiedenen
nationalen und internationalen Gremien
bei der Gestaltung neuer Gesetze und
Vorschriften mit.
Bremsprüfstände
Eines der aktuellen Themen, mit dem sich
der ASA-Arbeiteskreis Prüfstände befasst,
ist das Überarbeiten der Richtlinie für die
Beschaffenheit von Bremsprüfständen
für die HU nach §29 StVZO. Desweiteren
arbeiten die Arbeitskreismitglieder an
der Definition einer standardisierten
Schnittstelle für Bremsprüfstände. Sie
soll dazu dienen, die ermittelten Bremswerte
in Echtzeit an andere Systeme zur
Anzeige und Dokumentation weiterzuleiten.
Weitere aktuelle Themen sind
das Überarbeiten der Vorgaben für die
Bauartzulassung und Stückprüfung von
24 amz-spezial We r k s t a t t a u s r ü s t u n g 2010
Bremsprüfständen und das Einführen
der Referenzwertmethode als Ersatz für
die Hochrechnung bei der Prüfung von
Nfz-Bremsen.
Zudem setzt sich der ASA-Arbeitskreis
Prüfstände für die Harmonisierung
der metrologischen Anforderungen zur
Zulassung von Prüfständen ein. „Die
länderspezifisch sehr unterschiedlichen
Vorschriften verursachen für die Werkstattausrüster
extrem hohe Kosten. Das
erschwert vor allem kleineren Unternehmen
den Eintritt in die europäischen
Märkte und verzerrt den Wettbewerb“,
begründet der AK-Vorsitzende das Engagement
des Arbeitskreises Prüfstände.
Europa-Lösung für
die Achsdämpfungsprüfung
Die Achsdämpfung zählt zu den wichtigsten
Faktoren für das sichere Fahr- und
Bremsverhalten eines Fahrzeugs. Deshalb
setzt sich der ASA-Verband bereits
seit vielen Jahren für die Integration der
Achsdämpfungsprüfung in die HU ein.
Parallel zu den Aktivitäten in Deutschland
engagiert sich der ASA-Arbeitskreis
Prüfstände auch innerhalb der EGEA,
dieses Thema voran zu bringen. „Entscheidend
hierfür ist das Prüfverfahren
zum Ermitteln des Dämpfungsmaßes,
das mittlerweile von einer breiten Mehrheit
akzeptiert wird“, sagt Beaujean. Bei
diesem in Deutschland entwickelten
Der ASA-Verband setzt sich
bereits seit vielen Jahren für
die Integration der Achs-
dämpfungsprüfung in
die HU ein. Foto: Linzing
Frank Beaujean, Vorsitzender des
ASA-Arbeitskreises Prüfstände:
„Das Prüfverfahren zum Ermitteln
des Dämpfungsmaßes wird
mittlerweile von einer breiten
Mehrheit akzeptiert.“
Foto: ASA-Verband
Messverfahren kann die Achsdämpfung
auch ohne fahrzeugspezifische
Sollwerte beurteilt werden. „Namhafte
Automobilhersteller unterstützen diese
Testmethode. Auch in anderen europäischen
Ländern gibt es Bemühungen,
das Dämpfungsmaß für die Bewertung
des Fahrwerks heranzuziehen,“ berichtet
der Arbeitskreisvorsitzende. Ziel sei
es, der EU-Kommission eine Empfehlung
auszusprechen, wie die Achsdämpfungsprüfung
europaweit zu akzeptablen Kosten
in die periodische Fahrzeugüberprüfung
aufgenommen werden kann. In der
Zwischenzeit konnte diesbezüglich ein
erster Erfolg erzielt werden. „Bei der Novellierung
der Direktive 96/96/EC durch
die 2009/40/EC wurde im Abschnitt 5.3,
wo es um das Überprüfen der Fahrwerksaufhängung
geht, die Wirkungsprüfung
zum Ermitteln der Dämpfung bereits
angegeben“, sagt Beaujean. Dies sei mit
ein Ergebnis des unermüdlichen Engagements
des ASA-Arbeitskreises Prüfstände
und der EGEA bei der Einflussnahme auf
die gesetzgebenden Prozesse auf europäischer
Ebene. Ziel des Arbeitskreises ist
es, dieses Engagement noch weiter auszubauen
und die Zusammenarbeit mit
anderen Verbänden mit ähnlichen Zielen
zu stärken, um konkret das Lehr’sche
Dämpfungsmaß als Wirkungskriterium
in den Vorschriften zu etablieren.
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