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Containerschiffe ohne Charter
Aufgeteilt in Größenklassen
600
500
Anzahl der Schiffe
400
300
200
100
0
Jan. 09
Febr. 09
März 09
Mai 09
Juni 09
Aug. 09
Sept. 09
Okt. 09
Dez. 09
Jan. 10
März 10
Apr. 10
Mai 10
Juli 10
Aug. 10
Über 7.500 TEU 5.000 - 7.499 TEU 3.000 - 4.999 TEU 2.000 - 2.999 TEU 1.000 - 1.999 TEU 500 - 999 TEU
Quelle: AXS Alphaliner, Stand 10. August 2010
Im Asien-Europa-Verkehr habe bereits über die Hälfte der Schiffe
ihre Geschwindigkeit gedrosselt, auf der Transpazifik-Strecke seien
es zwischen 30 % und 40 %. In den ersten fünf Monaten 2010 habe
der Containertransport innerhalb Asiens, im Vergleich zum selben
Vorjahreszeitraum, um fast 30 % zugenommen. Auf anderen Routen,
zum Beispiel zwischen Asien und den USA sowie zwischen
Asien und Europa, sei das Containervolumen um 23 % beziehungsweise
16 % gestiegen.
Für die positive Entwicklung der Weltwirtschaft – das Wirtschaftswachstum
lag im ersten Quartal 2010 bei rund 5 % – war unter
anderem das robuste Wachstum innerhalb Asiens verantwortlich,
das höher ausgefallen sei, als noch einige Wochen zuvor angenommen.
Es gäbe vielversprechende Anzeichen für eine wachsende
Nachfrage durch private Haushalte. Die industrielle Produktion
sowie der Handel seien zweistellig gewachsen, das Vertrauen der
Verbraucher habe sich weiter verbessert und auch die Beschäftigungsquote
in den Industrienationen ziehe wieder an. Insgesamt,
so der IWF, habe die makroökonomische Entwicklung im Frühjahr
2010 die Erwartungen bestätigt, dass sich die Wirtschaftslage in
den Industrieländern moderat, aber stetig erhole und der Wachstumsprozess
in den aufstrebenden Schwellen- und Entwicklungsländern
deutlich kräftiger voranschreite.
Durch die vom IWF angehobene Prognose des Welthandelsvolumens
um insgesamt 9 % im Vergleich zu 2009 –
insbesondere der angenommenen Steigerung des Handelsvolumens
der Schwellen- und Entwicklungsländer
um 12,5 % (Importe) und 10,5 % (Exporte) – verbessern
sich auch die Aussichten für die Containerschifffahrt auf
höhere Fracht- und Charterraten. Laut Platou habe der
Containerhandel traditionell um das 2,2- bis 2,4-fache
über dem Weltwirtschaftsprodukt gelegen. Diesen
Umstand sowie die vom IWF prognostizierten Zuwachsraten
des Handelsvolumens vorausgesetzt, halten wir
das von Platou angenommene Wachstum des globalen
Containerhandels 2010 und 2011 um 10 % für realistisch.
Fazit: Die Containerschiffflotte kann aus unserer Sicht
mit einer sich weiter verbessernden Auslastung rechnen,
sofern es gelingt, die derzeitige positive Wirtschaftsentwicklung
durch umfassende vertrauensbildende Strategien
und Entscheidungen auf politischer Ebene – gerade
in den Ländern der Euro-Zone – zu stabilisieren. Mit vorsichtigem
Optimismus rechnen wir für die nächsten
Monate wieder mit zumindest auskömmlichen Charterraten.