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2<br />
Innovative Lösungsansätze<br />
Innovative solutions<br />
Verschiebung des Neutralpunktes im Verhältnis zum Schwerpunkt<br />
und erleichtert dadurch die Anpassung des Stabilitätsmaßes. Der<br />
letzte Freiheitsgrad ist die Variation des vertikalen Abstands zwischen<br />
dem oberem Flügel und dem Hauptflügel. Durch die horizontale<br />
und vertikale Verschiebung werden die Handling-Eigenschaften,<br />
vor allem während des Langsamflugs und bei Seitenwind,<br />
verbessert.<br />
Der obere Flügel besitzt eine flexible Struktur mit variabler<br />
Steifigkeit, in der elektrostriktive Aktuatoren in einer Fachwerkstruktur<br />
eingebaut sind, welche flexible und bewegliche Befestigungspunkte<br />
aufweist. Die diskrete Hinterkantenklappe des<br />
oberen Flügels wird mit zwei elektromechanischen Aktuatoren<br />
pro Fläche betätigt, um die Steuerbarkeit zu verbessern und eine<br />
Redundanz zu gewährleisten. Wissenschaftler im Bauhaus Luftfahrt<br />
rechnen damit, dass die zukünftigen Bestrebungen nach<br />
elek-trischer Mobilität, mit elektrischer Energie als einziger Quelle<br />
für Kraftübertragung, die Verwendung solcher flexiblen Materialien,<br />
strukturellen Lösungen und neuartigen Aktuatoren unterstützen<br />
werden. Eine mögliche Folge wäre beispielsweise das<br />
Wegfallen der integralen Treibstofftanks im Flügel, was wiederum<br />
das für elektromechanische Aktuatoren verfügbare Volumen im<br />
Flugzeug vergrößert.<br />
facilitating variability in the aircraft`s static margin. The final<br />
degree of freedom involves variation in the gap represented by<br />
the height of the top wing relative to the main wing. The option<br />
to vary gap and stagger is envisaged to improve handling qualities<br />
particularly during low-speed operations and where cross-wind<br />
conditions become unfavourable.<br />
The top wing`s lifting surface design is a variable stiffness,<br />
compliant structural system comprising embedded and specially<br />
designed two-way electro-strictive actuators within a truss arrangement<br />
employing a combination of flexural and articulated<br />
joints. The discrete trailing edge surface of the top wing is actuated<br />
with two electro-mechanical actuators installed on each lifting<br />
surface to augment control and ensure system redundancy.<br />
Researchers at Bauhaus Luftfahrt postulate that the usage of such<br />
advanced materials, unconventional structural morphologies and<br />
novel actuator technologies complements future aspirations of delivering<br />
electro-mobility solutions. Electrical power being the only<br />
source of force transmission could possibly maximise the available<br />
net volume for electro-mechanical actuators on board, as aircraft<br />
would no longer require integral fuel tanks.<br />
Bauhaus Luftfahrt Neue Wege. 45
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