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2<br />
Innovative Lösungsansätze<br />
Innovative solutions<br />
TSPC [W/N]<br />
650<br />
600<br />
Bypass ratio = 18<br />
DD-TF<br />
16<br />
14<br />
13<br />
12<br />
11<br />
10<br />
10<br />
550<br />
G-TF<br />
Bypass ratio = 40<br />
30 25<br />
20 18<br />
16<br />
14<br />
12<br />
500<br />
450<br />
- 39 % - 43%<br />
400<br />
Fan diameter = 5.53m<br />
1.97 m<br />
1.82 m<br />
Electric fan<br />
2.17 m<br />
350<br />
3.59 m<br />
2.86 m<br />
2.45 m<br />
0 20<br />
40<br />
60 80 100 120 140 160 180 200 220<br />
Design-specific thrust (F N/W des<br />
) [m/s]<br />
Study settings<br />
Streamtube sizing thrust 30kN<br />
Conditions: ISA, MO.78, 35,000 feet<br />
Fan polytropic efficiency: 0.94<br />
Das Bauhaus Luftfahrt hat fortschrittliche direkt angetriebene Turbofan- (DD-TF), Getriebefan- (G-TF) und elektrisch angetriebene Fan-Architekturen in<br />
Bezug auf ihre Schubspezifische Leistungsaufnahme (TSPC) miteinander verglichen: Das Ergebnis verdeutlicht das hohe Einsparpotenzial des Elektro-Fans, der<br />
im Vergleich der jeweiligen Optima zwischen 39 und 43 Prozent weniger Leistung zur Erzeugung des gleichen Schubs benötigen würde.<br />
Bauhaus Luftfahrt compared advanced direct-driven Turbofan (DD-TF), geared Turbofan (G-TF) and electrically driven fan architectures with regard to their<br />
Thrust Specific Power Consumption (TSPC): The results indicate the high savings potential of the electric fan which in comparison of the respective optima would<br />
require between 39 and 43 percent less power to generate the same amount of thrust.<br />
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Bauhaus Luftfahrt Neue Wege.
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