CONTInuität und Leistung – seit 1970 - CONTI Unternehmensgruppe

CONTInuität und Leistung – seit 1970
CONTI REEDEREI
Information 2010

»Das Prinzip
aller Dinge
ist das Wasser«
Thales, 600 v. Chr.
2

Sehr geehrte Damen und Herren,
der Name CONTI steht seit 1970 für Erfolg in Konzeption, Vertrieb und Manage -
ment von Schiffsbeteiligungen. Die Basis des Erfolgs bildet ein Beteiligungs -
konzept, bei dem eine hohe Wirtschaftlichkeit, eine solide Finanzierung und eine
umsichtige Kal kulation im Vordergrund stehen.
Seit Gründung haben sich Kapitalanleger an 140 Schiffen beteiligt und eine
Gesamtinvestition von rd. € 6,3 Mrd. er möglicht. Heute gehört CONTI zu den
größten und modernsten Reedereien der Welt. Ihre Gesellschafter freuen sich
über die wirtschaftlichen Ergebnisse der CONTI-Flotte: Der Gesamtvorteil
gegen über den prospektierten Werten liegt per Ende 2009 bei rd. € 392 Mio.
Investitionen erfolgen auf Basis der bewährten CONTI-Philosophie: langfristige
und solide Kalkulationen bei attraktiven, nachhaltigen Chancen am Markt.
Entsprechend dieser Maxime hat CONTI Neubaubestellungen von Bulkern
(Massen gutschiffen) getätigt. Eine wachsende Weltbevölkerung und expandierende
Wirtschafts nationen verlangen den Transport der dafür notwendigen
Massengüter wie beispielsweise Kohle, Eisenerz, Getreide oder Düngemittel. Die
Schifffahrt bleibt das Rückgrat der Weltwirtschaft.
Seit nunmehr vier Jahrzehnten verbindet CONTI den Kapitalmarkt mit der
Handelsschifffahrt und hat die Flotte auch erfolgreich durch die jüngste schwere
Wirtschafts- und Finanzkrise gesteuert. Frühzeitige Sondertilgungen, langfristige
Charterverträge, die Bildung von Einnahmepools sowie nicht zuletzt die mittlerweile
40-jährige Erfahrung trugen dazu bei.
Unser Ziel ist es, Ihr CONTI entgegengebrachtes Vertrauen auch in Zukunft zu
verdienen.
Ihre Geschäftsleitung

CONTInuität und Leistung – seit 1970
Ein Netzwerk für den Erfolg
Ein Erfolgsbaustein ist das ganzheitliche Management.
CONTI ist als Unternehmensgruppe in weitgehend selbstständige
Firmen und kompakte Teams gegliedert. Dadurch
hat sie ein Netzwerk für den Erfolg der Schiffsbeteili gungen
geschaffen:
CONTI analysiert die Schiffsmärkte, übernimmt die
Planung und die Konzeption der Schiffsbeteiligungen, die
Einwerbung der Gesellschaftermittel sowie das Fonds mana -
gement während der gesamten Laufzeit bis hin zum Verkauf
der Schiffe. Sie wird dabei von der Rechts- und der Steuer -
abteilung unterstützt und bei Zins- und Währungs ab -
sicherungen von der Finanz- und Treasury-Abteilung beraten.
CONTI übernimmt ferner die Verwaltung der Betei -
ligungen, die Information der Gesellschafter und bietet mit
Firmensitz der CONTI Unternehmensgruppe
dem CONTI-Zweitmarkt einen umfassenden Service, der
den koordinierten und systematischen Handel von CONTI-
Beteiligungen ermöglicht.
CONTI bietet von A – Z alles aus einer Hand, von der
Analyse der Märkte bis zum Zweitmarkt, und kann
so flexibel, innovativ und effizient agieren.
Maßgebliche Beteiligungen an branchentypischen Dienst -
leistungsunternehmen im Bereich Bereederung und Verchar -
terung tragen zusätzlich zu einem ganzheitlichen Manage -
ment bei:
Eine der CONTI HOLDING nahestehende Gesellschaft hält
Anteile an der Bremer Bereederungsgesellschaft mbH & Co.
KG, Bremen, und der NSB Niederelbe Schiffahrts gesell -
schaft mbH & Co. KG, Buxtehude. Diese sind verantwortlich
für die Bauaufsicht sowie die Bereederung von CONTI-
Schiffen. Darüber hinaus ist die Gesellschaft mittelbar am
Schiffsmakler Continental Chartering GmbH & Co. KG,
Hamburg, beteiligt.
4

Aufbau der CONTI Unternehmensgruppe
Stand: 1.10.2010
CONTI Unternehmensgruppe
CONTI HOLDING GmbH & Co. KG
Kapital € 10.000.000
67,5%
CONTI
REEDEREI
Management
GmbH & Co.
Konzeptions-KG
CONTI
IMMOBILIEN
Management
GmbH & Co.
Konzeptions-KG
CONTI
CORONA
Anlageberatungsgesellschaft
mbH &
Co. Vertriebs-KG
CONTI
Beteiligungs -
verwaltungs
GmbH & Co. KG
CONTI
Verwaltungs -
gesellschaft
mbH & Co. KG
Bremer
Bereederungsgesellschaft
mbH & Co. KG
Konzeption von
Schiffs beteiligungen
Konzeption von
Immobilienfonds
Marketing und Vertrieb
von Beteiligungen
Treuhänderische
Ver waltung von
Beteiligungen
Allgemeine
Verwaltung
Bereederung
Bauaufsicht
45%
Fondsobjekte Gesamtinvestition Platzierungskapital
137 Hochseeschiffe
1 Hochseekreuzfahrtschiff € 6.318 Mio. € 2.593 Mio.
2 Flusskreuzfahrtschiffe
CONTInuität und Leistung – seit 1970
Sächsische Dampfschiffahrt € 36 Mio. € 19 Mio.
6 Gewerbeimmobilien € 102 Mio. € 66 Mio.
Anzahl der Einzelbeteiligungen: rd. 54.500
Wiederanleger: rd. 70 %
NSB
Niederelbe
Schiffahrtsgesellschaft
mbH & Co. KG
62,5%
Bereederung
Bauaufsicht
Continental
Chartering
GmbH & Co. KG
Schiffsmakler
Vercharterung
& Verkauf
Geschäftsführer der CONTI HOLDING GmbH
Dr. Fritz Müller
Gesellschafter der CONTI HOLDING GmbH & Co. KG: Beck Maritime Holding GmbH & Co. KG, Fraundienst Maritime Holding
GmbH & Co. KG, Dr. Müller Maritime Holding GmbH & Co. KG, Gerhard Ragaller GmbH & Co. Maritime Beteiligungs KG,
W & K Familienholding GmbH & Co. KG
5

CONTInuität und Leistung – seit 1970
Zahlen auf einen Blick
2005
Flotte
Vorjahre
Berichtsjahr
Platzierte Schiffe 116 116 122 131 134
Fahrende Flotte 70 79 79 84 89
Tragfähigkeit in tdw 3.580.205 4.313.478 4.359.836 4.621.587 5.042.193
davon Containerschiffe 65 74 74 73 76
Stellplatzkapazität in TEU 279.686 338.022 340.135 344.015 360.371
durchschn. Kapazität in TEU 4.303 4.568 4.569 4.713 4.742
2006
2007
2008
2009
Beteiligungen & Beschäftigte
Anzahl der Fonds 108 108 111 120 123
Einzelbeteiligungen (gerundet) 44.500 44.500 48.500 51.500 52.000
Personal München 83 85 87 92 94
Personal Flotte (gerundet) 2.250 2.400 2.400 2.500 2.600
Ergebnisse
Charter-/Pooleinnahmen in € 433 Mio. 541 Mio. 531 Mio. 529 Mio. 496 Mio.
Investitionsvolumen kum. in € 5.208 Mio. 5.208 Mio. 5.586 Mio. 5.919 Mio. 6.150 Mio.
Platzierungsvolumen kum. in € 2.149 Mio. 2.149 Mio. 2.336 Mio. 2.474 Mio. 2.533 Mio.
Die CONTI-Anlagephilosophie
Modernste Technologie zum günstigen Preis
Gesicherte Beschäftigung
Solide Finanzierung und umsichtige Kalkulation
Steuerlich und rechtlich anerkanntes Konzept
6

40 Jahre Erfahrung
Seit Gründung im Jahr 1970 haben sich Kapitalanleger per
1.10.2010 mit rd. € 2,6 Mrd. Eigenkapital an 140 Schiffen
beteiligt und damit ein Gesamtinvestitionsvolumen von rd.
€ 6,3 Mrd. realisiert. Damit gehört CONTI zu den erfahrens -
ten und erfolgreichsten Initiatoren von Schiffsbeteili gungen.
»Ex undis divitiae«
Reichtum aus dem Meer. Diese historische Inschrift, die im
Danziger Rathaus zu finden ist, macht deutlich, dass
Schifffahrt und wirtschaftliches Wachstum eng miteinander
verbunden sind. Heute mehr denn je. Dabei ist die konsequente
Orientierung der Investition an einer langfristig soliden
wirtschaftlichen Basis die oberste Maxime.
Bis heute wurden rd. 54.500 Beteiligungen von Gesell -
schaftern gezeichnet. Nicht wenige Gesellschafter sind
CONTI seit dem ersten Schiff treu geblieben. Viele ihrer
Töchter und Söhne führen diese erfolgreiche Partnerschaft
inzwischen fort. Der beste Beweis für das Vertrauen und die
Zufriedenheit der Anleger: 70% des Eigenkapitals für neue
Schiffe werden regelmäßig von Wiederanlegern gezeichnet.
Die CONTI-Flotte heute
Derzeit befinden sich 73 Containerschiffe, acht Produkten -
tanker, drei Bulker und zwei Gastanker in Fahrt. Die
Gesamttragfähig keit der Flotte beläuft sich auf rd. 5,1 Mio.
tdw und die Containerstellplatzkapazität auf rd. 360.000
TEU.
CONTI gehört heute mit 89 Schiffen in Fahrt und
rd. 2.700 Arbeitsplätzen zu Land und auf See zu den
größten und modernsten Reedereien weltweit.
Der Tourismusbereich wird seit 1997 von dem Hochsee -
kreuzfahrtschiff MS »COLUMBUS« angeführt. Zwei
Fluss kreuzfahrtschiffe verstärken diese Sparte.
CONTI-Schiffe werden bzw. wurden von renommierten, auf
ihrem Gebiet führenden deutschen und internationalen
Werften gebaut. Die hohe Qualität der Schiffe ist neben guter
Bereederungsleistung eine wichtige Voraussetzung für Ein -
satzfähigkeit, Langlebigkeit und Wiederverkaufswert der
Flotte.
Die Leistung des Bereederers ist mit entscheidend für den
Erfolg. Zum einen müssen der technische Zustand eines
Schiffes und die Qualifikation der Besatzung eine hohe
Einsatzfähigkeit gewährleisten. Zum anderen sollen die kalkulierten
Schiffsbetriebskosten nicht überschritten werden.
Bei einem großen Teil der in Fahrt befindlichen CONTI-
Schiffe liegen die Schiffsbetriebskosten im Plan oder es
konnten Einsparungen realisiert werden.
7

Die CONTI-Flotte
Bulker
57.000 tdw
MS »CONTI ACHAT«
MS »CONTI ALEXANDRIT«
MS »CONTI OPAL«
Containerschiffe
1.600-1.800 TEU
MS »CONTI ASIA«
MS »CONTI HONG KONG«
MS »CONTI LA SPEZIA«
MS »CONTI SYDNEY«
Containerschiffe
2.100-2.900 TEU
MS »CONTI ALBANY«
MS »CONTI ARABELLA«
MS »CONTI ARIADNE«
MS »CONTI BILBAO«
MS »CONTI BRISBANE«
MS »CONTI CARTAGENA«
MS »CONTI DAPHNE«
MS »CONTI ELEKTRA«
MS »CONTI EMDEN«
MS »CONTI ESPERANCE«
MS »CONTI HARMONY«
MS »CONTI MALAGA«
MS »CONTI SALOME«
MS »CONTI SEATTLE«
MS »CONTI VALENCIA«
MS »CONTI WELLINGTON«
Containerschiffe
3.000-4.900 TEU
MS »CALIFORNIA SE NA TOR«
MS »CA RIB BEAN SEA«
MS »CONTI ANPING«
MS »CONTI CHIWAN«
MS »CONTI CORDOBA«
MS »CONTI GALAXY«
MS »CONTI ONTARIO«
MS »CONTI SAN FRANCISCO«
MS »CONTI SHANGHAI«
MS »CONTI SHARJAH«
MS »CONTI SINGA«
MS »CONTI TIANJIN«
MS »HONG KONG SENATOR«
MS »LONDON SENATOR«
MS »SARGASSO SEA«
MS »TOKYO SENATOR«
MS »WASHINGTON SENATOR«
MS »WHITE SEA«
MS »YELLOW SEA«
Containerschiffe
5.400-6.800 TEU
MS »CONTI BASEL«
MS »CONTI CANBERRA«
MS »CONTI DARWIN«
MS »CONTI FREMANTLE«
MS »CONTI GÖTEBORG«
MS »CONTI HELSINKI«
MS »CONTI LISSABON«
MS »CONTI LYON«
MS »CONTI MADRID«
8

MS »CONTI MELBOURNE«
MS »CONTI MERCURE«
MS »CONTI PARIS«
MS »CONTI PORTO«
MS »CONTI TAIPEH«
MS »MSC ALESSIA«
MS »MSC FLAMINIA«
MS »MSC ILONA«
Containerschiffe
ab 7.400 TEU
MS »CONTI ANNAPURNA«
MS »CONTI BALTIMORE«
MS »CONTI BOSTON«
MS »CONTI CHAMPION«
MS »CONTI CHARMING«
MS »CONTI CHIVALRY«
MS »CONTI CONQUEST«
MS »CONTI CONTESSA«
MS »CONTI CORTESIA«
MS »CONTI COURAGE«
MS »CONTI CRYSTAL«
MS »CONTI DALLAS«
MS »CONTI EVEREST«
MS »CONTI JUPITER«
MS »CONTI MAKALU«
MS »CONTI MIAMI«
MS »CONTI YANTIAN«
Gastanker
MT »ALSTERGAS«,
MT »ISARGAS«
Öl-/Produkten tanker
MT »CONTI AGULHAS«
MT »CONTI ALASKA«
MT »CONTI BENGUELA«
MT »CONTI EQUATOR«
MT »CONTI GREENLAND«
MT »CONTI GUINEA«
MT »CONTI HUMBOLDT«
MT »CONTI MADAGASKAR«
Passagierschiffe
MS »COLUMBUS«
MS »JOHANNES BRAHMS«
MS »PRIMADONNA«
CONTI-Schiffe sind weltweit im Einsatz.
9

Markt
Wachstumsmarkt Schifffahrt
Die Entwicklung der Weltwirtschaft, des Welthandel und die
weltweite Handelsschifffahrt sind eng miteinander verbunden.
Welt weite wirtschaftliche Verflechtungen und die Ver -
la gerung von Produktionsstandorten machen die Schifffahrt
unverzichtbar als Fundament globaler Handelsströme.
Heutzutage werden rd. 98% des interkontinentalen Waren -
verkehrs über See abgewickelt. Der größte Anteil wird dabei
von Bulkern (Massengutschiffe), Öl-/Produkten tankern und
Container schif fen transportiert. Mehr als zwei Drittel der
Weltbevölkerung sind direkt oder indirekt von der maritimen
Wirtschaft abhängig.
Für das Jahr 2010 erwartet der Internationale
Währungsfonds (IWF) ein Wachstum des Welthandels
von 9,0%. Die Handelsschifffahrt ist und bleibt mit Ab -
stand das wichtigste Transportmittel für den interkontinentalen
Warenverkehr.
Das Jahr 2009 wurde auch in der Schifffahrt von der weltweiten
Finanz- und Wirtschaftskrise geprägt. Bedingt durch
den vorübergehenden Rückgang von Weltwirtschaft und
Welthandel lag der seewärtige Transport mit rd. 8,1 Mrd.
Tonnen auf dem Niveau des Jahres 2007 (2008: rd. 8,4 Mrd.
Tonnen). Bereits für 2010 erwartet der IWF wieder ein
Wachs tum des Welthandels von 9,0% und bis zum Jahr 2015
ein durchschnittliches Wachstum von 6,8% p.a. Damit ge -
lingt eine Rückkehr auf den langfristigen Wachs tumspfad.
Die positiven Impulse für die Handels schifffahrt sind bereits
heute spürbar.
Eine dynamische Entwicklung von Weltwirtschaft und
Welthandel bedeuten eine anhaltende Nachfrage nach
Schiffen. Dabei profitiert jedes Segment auf unterschiedliche
Art.
Struktur des Weltseehandels im Jahr 2009
(Gesamt ca. 8,1 Mrd. Tonnen)
Trockenes Massengut (Kohle, Eisenerz, Getreide usw.) (37,3%)
Flüssiges Massengut (Öl, Benzin, Kerosin usw.) (33,5%)
Containerladung (15,1%)
Quelle: ISL 2010
Sonstiges Stückgut/Übrige Trockenladung (9,5%)
auf Basis von
Sonstiges (Gas, Chemikalien usw.) (4,6%)
Branchendaten
Durch die Vorteile des Transports von Warengütern aller Art
in Containern stieg der Containerverkehr in den letzten
Jahrzehnten verglichen mit dem Welthandel überproportional.
Die Wachstumsraten des Containerumschlags lagen
regelmäßig zwischen 7% und 10% p.a. Aufgrund der weltweiten
Finanz- und Wirtschaftskrise entwickelte sich der
Con tai ner umschlag 2009 gemäß der Einschätzung des Insti -
tuts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL), Bremen,
erstmals rückläufig. Aufgrund der deutlich spürbaren Erho -
lung der Weltwirtschaft erwartet das ISL für das Jahr 2010
bereits wieder ein Wachstum des Container umschlags in
Höhe von 12%. Langfristige Progno sen sehen im Contai -
nermarkt einen stabilen Wachstums markt.
10

Der weltweit steigende Rohstoffbedarf, bedingt durch eine
exponentiell wachsende Weltbevölkerung und expandierende
Wirtschaftsnationen, führt zu einem stetig steigenden
Bedarf an Massengutschiffen. Diese sog. Bulker transportieren
die dafür notwendigen trockenen, homogenen
Ladungen, von Kohle und Eisenerz über Getreide bis hin zu
Düngemitteln und Fertigprodukten. Sie werden als die "Ar -
beits pferde der Weltmeere" bezeichnet. Trotz rückläufiger
Entwicklung von Weltwirtschaft und Welthandel im Jahr
2009 blieb der seewärtige Handel mit trockenen Massen -
gütern nahezu unverändert. Wie im Vorjahr betrug die transportierte
Menge rd. 3,0 Mrd. Tonnen. Für das Jahr 2010
erwartet das ISL ein Wachstum von 6,9% und mittelfristig
bis zum Jahr 2015 ein Wachstum von 6,7% p.a. Die steigende
globale Nachfrage nach Rohstoffen und das vergleichsweise
hohe Alter der bestehenden Flotte machen die Bulk -
schifffahrt zu einem lukrativen Markt und sind für CONTI
der Grund für attraktive Neuinvestitionen.
Die Schifffahrt ist das Rückgrat der Weltwirtschaft –
heute wie morgen.
Gilt der Containerverkehr als Motor des Welthandels, so
kann man die Öl-/Produktentankerschifffahrt als das Seg -
ment bezeichnen, das die Weltwirtschaft mit Treibstoff versorgt.
Nach zwei schwachen Jahren erwartet die Inter -
nationale Energieagentur für das Jahr 2010 einen Anstieg der
weltweiten Ölnachfrage um 2,2% und damit eine Rückkehr
auf den langfristigen Wachstumspfad. Diese Entwicklung
sowie der wachsende Transportbedarf von Ölprodukten wie
Benzin, Diesel oder Kerosin zwischen Förder-, Verarbei -
tungs- und Verbrau cherländern bedeuten eine steigende
Nachfrage nach Tank schiffen. Das sog. Phasing-Out in der
Tankschifffahrt – das grundsätzliche Verbot von Einhüllen -
tankern ab Ende 2010 – führt darüber hinaus dazu, dass ein
großer Teil der bestehenden Flotte durch neue Schiffe ersetzt
werden muss.
Die Weltwirtschaft und der Welthandel kehren zurück auf
ihre langfristigen Wachstumspfade. China und Indien werden
weiterhin Schrittmacher des weltweiten Wirtschafts -
wachstums sein und auch der europäische und der amerikanische
Wirt schaftsraum profitieren vom weltweiten Auf -
schwung. Hieraus werden auch zukünftig positive Impulse
für die Handelsschifffahrt spürbar sein.
11

Unsere Verantwortung
Unsere Verantwortung
Die CONTI Unternehmensgruppe steht in erster Linie in der
Verantwortung ihrer Anleger. Dieses gemeinsame Engage -
ment ist jedoch auch für Deutschland als Exportnation von
Bedeutung. Deutlich wird dies am gesamtwirtschaftlichen
Nutzen eines starken, leistungsfähigen Schifffahrts -
standorts:
Arbeitsplatzsicherung und Ausbildungsförderung
Beitrag zum Umweltschutz
Technologieförderung
Sicherung der Versorgung
Unterstützung des Außenhandels
Insbesondere die sog. Tonnagesteuer kann mehr als zehn
Jahre nach ihrer Einführung eine positive volkswirtschaftliche
Bilanz vorweisen. Da die Schiffe im Inland bereedert
werden müssen, expandieren die deutschen Reedereien und
die gesamte maritime Wirtschaft. Von dieser Entwicklung
profitieren nicht nur die deutschen Werften mit rd. 20.000
Beschäftigten und einem Umsatz von rd. € 5,3 Mrd., sondern
in noch stärkerem Maße die deutsche Schiff bau zu liefer -
industrie, die mit rd. 72.000 Beschäftigten einen Umsatz von
rd. € 12 Mrd. im Jahr 2009 erwirtschaftete. Etwa 75% des
Umsatzes wird dabei mit dem Export erzielt. Insgesamt sind
allein in Deutschland rd. 400.000 Arbeitskräfte in der maritimen
Wirtschaft tätig.
Investitionen in Schiffsbeteiligungen tragen zur
Sicherung von Arbeitsplätzen und des maritimen
Standorts Deutschland bei.
Rd. 9,5% der Welthandelsflotte befindet sich in deutschem
Eigentum. Damit nimmt die deutsche Handelsflotte Platz
drei hinter Japan und Griechenland ein.
Die Schifffahrt ist nicht nur ein sehr wichtiger Teil der deutschen
Volkswirtschaft. Sie leistet auch einen wesentlichen
Beitrag zum Umweltschutz. Zum einen verbrauchen moderne
Hochseeschiffe deutlich weniger Brennstoff je Tonnen -
kilometer als andere Transportmittel. Zum anderen sind
deutsche Motorenhersteller führend in der Entwicklung effizienter
Antriebssysteme. Dadurch sinken sowohl der Brenn -
stoffverbrauch als auch der Ausstoß von CO 2 und Stick -
oxiden.
12

Erfolg in Zahlen
Investitionstätigkeit
CONTI blickt angesichts ungünstiger globaler Rahmen be -
ding un gen auf ein gutes Platzierungsjahr 2009 zurück.
Obwohl die weltweite Finanz- und Wirtschafts krise das Jahr
2009 geprägt hat, konnte CONTI insgesamt ein Eigen ka pital
in Höhe von rd. € 59 Mio. einwerben. Daraus resultiert ein
Gesamtinvestitionsvolumen von rd. € 272 Mio.
Wie in den Vorjahren betrug auch im Jahr 2009
die Wiederanlegerquote rd. 70%, ein Beweis für
die Treue und Zufriedenheit der CONTI-Gesell -
schafter.
Im Jahr 2009 wurde mit dem Aufbau der Bulker-Flotte
begonnen. Den Anfang machte der Panamax-Bulker MS
»CONTI SAPHIR«, dessen Eigenkapital ab Ende des Jahres
erfolgreich platziert wurde. Mit dem Schwesterschiff MS
»CONTI SELENIT« sowie mehreren Supramax-Bulkern
konnte die Platzierung des Eigenkapitals im Jahr 2010 er -
folg reich fortgesetzt werden.
Seit 1970 haben sich Anleger bei CONTI mit einem Eigen -
kapital von rd. € 2,6 Mrd. beteiligt; zum Jah res ende 2009
wurde damit ein Gesamtinvestitionsvolumen von rd. € 6,3
Mrd. realisiert.
Kapitalentwicklung in Mrd. €
CONTI REEDEREI
7
6
Investitionsvolumen
Platzierungsvolumen
5
4
3
2
1
0
1970-90
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
13

Erfolg in Zahlen
Charter-/Pooleinnahmen
Die in Fahrt befindliche CONTI-Flotte erzielte im Jahr 2009
Charter-/Pooleinnahmen von umgerechnet € 496 Mio., rd.
6% weniger als im Vorjahr (€ 529 Mio.).
Flottenbilanz-Ergebnisse
Die positive CONTI-Leistungsbilanz dokumentiert den
Erfolg der CONTI-Flotte: Der Gesamtvorteil gegenüber
Prospekt per 31.12.2009 liegt bei rd. € 392 Mio.
Der Hauptgrund für den Rückgang der Einnahmen liegt
in dem niedrigen Charterratenniveau für Containerschiffe,
die im Verlauf des Jahres 2009 zur Neuvercharterung anstanden.
Dennoch verfügt die CONTI-Flotte über eine stabile
Ein nahmensituation. Die Basis hierfür liegt bei vielen
Schiffen in den laufenden langfristigen Anfangsbeschäf ti -
gungen bzw. der Teilnahme an Einnahmepools. Die durch -
schnittliche Rest vercharterungsdauer der Flotte beträgt
aktuell rd. 3,3 Jahre.
CONTI zählt seit nunmehr 40 Jahren zu
den Marktführern.
Die Ausschüttungen betrugen rd. € 71 Mio. Die Tilgungen
von Schiffshypothekendarlehen beliefen sich auf rd. € 120
Mio., wovon rd. € 19 Mio. Son dertilgungen geleistet wurden.
Damit beträgt der kumulierte Tilgungsvorsprung der
CONTI-Flotte im Vergleich zum Prospekt rd. € 190 Mio.
Darüber hinaus beläuft sich die vorzeitige Rückführung stiller
Beteiligungen kumuliert auf rd. € 68 Mio.
Charter-/Pooleinnahmen in Mio. €
600
500
400
300
200
100
0
1990 1990990
1991991
1992 1992992
1993 1993
1994 1994994
1995 1995995
1996 1996
1997 1997997
1998 1998998
1999 1999999
2000 2000
2001001
2002 2002002
2003 2003
2004 2004004
2005 2005005
2006 2006
2007 2007
2008 2008008
2009009
14

Flottenbilanz
Prospekt-Ist Vergleich zum 31.12.2009
Erläuterung
In der folgenden Tabelle sind nicht aufgeführt "private
placements", bei denen sich jeweils ein kleiner Kreis von
Gesell schaftern zu einer atypischen Finanzierung zusam -
men ge schlossen hat, sowie die Fonds, deren prospektierte
Ein zahlungs phase am 31.12.2009 noch nicht abge schlos sen
war. CONTI VARIO-Beteiligungen sind aufgrund ihrer
Ausge staltung nicht dargestellt. Für Schiffe, deren Pros pekt -
rech nung vor dem 31.12.2009 endete, stehen ab Ende der
Prospektrechnung keine weiteren Prospekt werte zur
Verfügung.
Die Spalten "Tilgung zzgl. Liquidität" zzgl. "Ausschüt tung"
zzgl. "Steuerentlastung" und abzgl. "Steuerzahlung" ergeben
das saldierte Ergebnis der Spalte "Gesamtab wei chung".
In der Spalte "Abweichung" wird die Gesamtabweichung
be zogen auf eine € 100.000 Beteiligung dargestellt.
Die Spalte "Kapitalbindung/-überschuss" zeigt, wieviel
Ka pital ein Gesellschafter, ohne Berücksichtigung des
Agios, Ende des Jahres 2009 noch in seiner Beteiligung
gebunden hat. Sie errechnet sich wie folgt: Platzierungs kapi -
tal abzgl. "Steuerent lastung" und "Ausschüttung"
zzgl. "Steu er zah lung" bezogen auf eine Beteiligung
von € 100.000.
Die Ist-Zahlenwerte beruhen auf den testier ten Jahres ab -
schlüs sen bis zum Jahr 2009. Betriebs prüfungen sind nicht
berücksichtigt, da sie i.d.R. nur zeitliche Verschie bun gen zur
Folge haben. Hypo theken darlehen in US$ sind zu dem Ende
2009 gültigen Kurs von US$ 1,44 je € (Vorjahr US$ 1,39 je
€) und Yen-Darlehen zum Umschul dungs kurs be wertet.
Die Ist-Werte der Liquidität entsprechen den Bilanzwerten
zum 31.12.2009, abzgl. eventueller Ausschüttungen, die in
2010 für die Vor jahre geleistet werden. Die Ist-Werte der
Ausschüttungen entsprechen den tatsächlichen Aus zah -
lungen. Es sind sowohl bei den Prospekt werten als auch bei
den tatsächlichen Werten bereits die Aus schüttungen be -
rücksichtigt, die in 2010 für die Vorjahre geleistet werden,
jeweils hochgerechnet auf das am 31.12.2009 bilanzierte
Kapital. Ferner ist unterstellt, dass die Steuerent lastung bzw.
-zahlung für das Jahr 2009 bereits beim Gesell schafter realisiert
ist.
Es wird auf Grundlage eines zu versteuernden Jahres ein -
kom mens inkl. des Beteiligungs ergebnisses von € 200.000
gemäß Splitting tabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. Ab
dem Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in Hö he von 45%
ohne Kirchensteuer unterstellt. Even tuelle Solidari -
tätszuschläge der einzelnen Jahre werden berücksichtigt.
Rückabwicklungen haben nicht stattgefunden.
Tilgung zzgl. Liquidität:
+ = höhere Tilgung und/oder Liquidität als prospektiert
Ausschüttung:
+ = höhere Ausschüttung als prospektiert
Steuerentlastung:
+ = höhere Steuerentlastung als prospektiert
Steuerzahlung:
– = geringere Steuerzahlung als prospektiert
Gesamtabweichung/Abweichung:
+ = positive Abweichung gegenüber Prospekt
Kapitalbindung/-überschuss:
– = Kapitalrückfluss ist größer als die Beteiligungshöhe
15

Flottenbilanz
Prospekt-Ist Vergleich zum 31.12.2009
Tilgung zzgl.
Liquidität
Ausschüttung
Steuerentlastung
Steuerzahlung
Gesamtabweichung
Abweichung
Schiffsbeteiligung Abweichung zum Prospekt in T€
bez. auf Beteil. € 100.000
Kapitalbindung /
-überschuss
MT »CONTI MADAGASKAR« 493 140 0 1 632 2.612 95.166
MT »CONTI ALASKA« -112 118 0 0 6 25 94.219
MT »CONTI GUINEA« 1.767 -758 0 -1 1.010 7.199 99.213
MT »CONTI GREENLAND« 3.155 -782 0 -2 2.375 16.357 98.500
MT »CONTI EQUATOR« 3.224 -763 0 -2 2.463 17.218 97.667
MT »CONTI BENGUELA« 4.079 -722 0 -3 3.360 23.172 97.103
MS »CONTI DAPHNE« 665 -2.012 0 -1 -1.346 -6.574 100.101
MS »CONTI ARABELLA« -626 -1.185 0 -1 -1.810 -8.864 94.808
MS »CONTI ARIADNE« -417 -1.217 0 -1 -1.633 -8.005 94.972
CONTI BETEILIGUNGSFONDS IX/X 3.893 -4.002 0 -13 -96 -76 89.727
CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII 1.476 -1.659 2.042 67 1.792 5.434 59.863
CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII 3.578 -1.829 783 379 2.153 5.224 60.761
CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI 2.842 -1.722 823 385 1.558 3.711 60.063
CONTI BETEILIGUNGSFONDS V 2.584 -1.539 594 281 1.358 4.468 61.026
CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV 970 -1.106 359 215 8 36 60.134
CONTI BETEILIGUNGSFONDS III -118 -1.726 577 368 -1.635 -4.348 59.339
CONTI BETEILIGUNGSFONDS II 508 -1.519 580 362 -793 -2.127 58.794
CONTI BETEILIGUNGSFONDS I 2.979 -2.460 -1.910 978 -2.369 -5.940 60.255
MS »CONTI ANNAPURNA« 4.007 -1.004 -2.382 695 -74 -273 53.653
MS »CONTI MAKALU« 3.062 -888 -2.476 1.049 -1.351 -4.978 54.614
MS »CONTI EVEREST« 3.298 -871 -2.296 769 -638 -2.375 51.194
MS »CONTI MADRID« 1.882 -796 -765 1.343 -1.018 -2.927 26.181
MS »CONTI BASEL« 1.527 -613 -478 1.163 -727 -2.105 26.561
MS »CONTI GÖTEBORG« 2.581 -2.025 -2.110 1.227 -2.781 -8.849 31.180
MS »CONTI HELSINKI« 2.789 -1.756 -2.283 932 -2.182 -6.645 28.002
MS »CONTI TAIPEH« 2.382 -1.810 -1.623 1.604 -2.655 -8.132 28.223
MS »MSC ALESSIA« 2.312 -275 -363 1.735 -61 -184 11.099
MS »MSC ILONA« 3.393 -380 -850 -9 2.172 6.500 8.917
MS »MSC FLAMINIA« 2.472 -370 -583 -109 1.628 4.882 8.327
MS »CONTI LYON« 7.924 66 -3.817 1.436 2.737 6.961 15.539
MS »CONTI PARIS« 6.849 3.174 -1.780 1.815 6.428 17.589 11.397
MS »CONTI PORTO« 6.359 2.486 -2.292 1.477 5.076 17.174 -445
MS »CONTI LISSABON« 6.061 4.009 -2.307 1.901 5.862 20.201 -4.531
MS »CONTI MELBOURNE« 5.166 217 -1.272 3.428 683 2.272 11.969
MS »CONTI FREMANTLE« 4.337 2.019 65 1.118 5.303 18.567 -10.735
MS »CONTI DARWIN« 3.357 2.862 198 858 5.559 19.505 -22.022
GESAMTABWEICHUNG
16

1) Die Prospektrechnung endete vor dem 31.12.2009.
2) Verkauf in 2010, 3) Verkauf in 1997
Tilgung zzgl.
Liquidität
Ausschüttung
Steuerentlastung
Steuerzahlung
T € +392.259
Gesamtabweichung
Abweichung
MS »CONTI HONG KONG« 1)
MS »CONTI NEW YORK« 3) 1.047 -2.069 -751 -4.731 2.958 11.653 -59.838
Schiffsbeteiligung Abweichung zum Prospekt in T€
bez. auf Beteil. € 100.000
MS »CONTI CANBERRA« 3.774 2.871 357 513 6.489 22.796 -24.299
MS »PRIMADONNA« -1.471 -10.821 947 -4.631 -6.714 -56.213 31.812
MS »JOHANNES BRAHMS« -751 -2.166 191 -1.142 -1.584 -40.234 19.394
MS »CONTI VALENCIA« 903 -841 -454 -2.798 2.406 11.109 -23.560
MS »CONTI MALAGA« 865 -3.314 -348 -3.095 298 1.356 -13.695
MS »CONTI CARTAGENA« 624 -3.965 -280 -3.254 -367 -1.668 -12.066
MS »CONTI BILBAO« 1.315 963 -552 -3.271 4.997 22.710 -33.397
MS »COLUMBUS« 1) 2.077 -1.285 1.180 234 1.738 5.088 8.433
MS »CONTI SEATTLE« 1) 1.609 4.680 1.320 -1.898 9.507 57.971 -64.244
MS »CONTI HARMONY« 1) 5.689 3.714 -616 -5.322 14.109 64.822 -31.790
MS »CONTI ALBANY« 1) 2.802 4.318 927 -2.606 10.653 59.513 -61.319
MS »CONTI BRISBANE« 1) 2.487 4.799 961 -2.495 10.742 60.148 -63.405
MS »CONTI WELLINGTON« 1) 2.452 5.210 973 -2.701 11.336 63.265 -65.635
MS »CONTI SHARJAH« 1) 3.005 6.776 26 -6.326 16.133 75.550 -59.033
MS »CONTI CHIWAN« 1) 1.000 5.960 22 -6.282 13.264 64.166 -56.680
MS »WHITE SEA« 1) 1.131 21.014 -867 -3.472 24.750 110.417 -120.316
MS »CONTI ESPERANCE« 1) 3.807 8.160 74 -2.229 14.270 74.665 -70.810
MS »YELLOW SEA« 1) 2.819 19.290 -1.416 -2.979 23.672 104.795 -105.862
MS »CONTI SINGA« 1) 4.269 5.583 -1.731 -3.730 11.851 38.737 -37.008
MS »CONTI SHANGHAI« 1) 4.239 4.415 -1.514 -3.627 10.767 35.480 -32.359
MS »SARGASSO SEA« 1) 2.833 17.912 551 -3.468 24.764 107.084 -106.473
MS »CARIBBEAN SEA« 1) 663 10.399 987 -3.838 15.887 68.562 -77.438
MS »HONG KONG SENATOR« 1) 12.781 11.656 592 -3.180 28.209 122.048 -74.695
MS »LONDON SENATOR« 1) 12.108 14.706 374 -2.881 30.069 131.701 -93.831
MS »CALIFORNIA SENATOR« 1) 8.983 16.056 320 -2.982 28.341 124.160 -98.248
MS »WASHINGTON SENATOR« 1) 9.687 18.900 -253 -2.762 31.096 138.621 -105.968
MS »TOKYO SENATOR« 1) 2.077 14.364 -463 -4.183 20.161 59.060 -62.655
MS »CONTI ASIA« 1) -594 559 -243 -2.633 2.355 11.947 -7.870
MS »CONTI GERMANY« 1) 2) 1.156 -3.991 -502 -3.399 62 306 -14.268
MT »ISARGAS« 1) 621 -3.383 774 -5.616 3.628 25.515 -14.804
MS »CONTI BARCELONA« 1) 2) 5.274 -3.256 -434 -3.360 4.944 24.838 -17.278
MS »CONTI JORK« 1) 2) -2.326 -3.043 33 -3.539 -1.797 -8.829 -16.559
MS »CONTI LA SPEZIA« 1) -1.660 -6.901 836 -3.691 -4.034 -20.233 -5.656
MS »CONTI SYDNEY« 1) -1.316 -6.070 -84 -3.775 -3.695 -18.528 -9.857
Kapitalbindung /
-überschuss
17

Verkaufte Schiffe
MS »VILLE D’ORION«
MS »VILLE DE MERCURE« MS »VILLE DE MV JUPITER« »LANETTE« MS »WESTERN GREETING«
18

Schiffsbeteiligung
Schiffstyp TEU Einsatzjahre
Ergebnis nach Steuern
MS »CONTI ARABIAN« Container 1.743 1990 – 2008 7% p.a.
PACIFIC CARRIERS Deckslast-/Container 306/310 1998 – 2007 10% p.a.
MS »CONTI FRANCE« Container 1.599 1993 – 2006 8% p.a.
MS »VILLE D’ORION« Container 3.961 1997 – 2005 19% p.a.
MS »VILLE D’AQUARIUS« Container 3.961 1996 – 2005 22% p.a.
MS »GREIFSWALD« Kombifähre – 1994 – 2005 7% p.a.
MS »TEQUILA SUNRISE« Container/Mehrzweck 319 1987 – 1997 7% p.a.
MS »WESTERN GREETING« Multigrade OBO – 1988 – 1996 26% p.a.
MS »VILLE DE MERCURE« Container 1.597 1986 – 1996 16% p.a.
MS »VILLE DE JUPITER« Container 1.597 1986 – 1994 19% p.a.
MS »NORASIA PRINCESS« Container 1.879 1986 – 1994 25% p.a.
MS »NORASIA PEARL« Container 1.879 1986 – 1994 16% p.a.
MS »CONTI HAMMONIA« Ro-Ro/Container 1.028 1985 – 1994 7% p.a.
MS »CONTI BAVARIA« Ro-Ro/Container 1.028 1985 – 1994 7% p.a.
MS »CARTHAGO« Container/Mehrzweck 1.328 1984 – 1994 8% p.a.
MS »CASTOR« Container/Mehrzweck 1.298 1982 – 1994 7% p.a.
MV »LANETTE« Container 860 1988 – 1992 17% p.a.
MS »CARMEN« Container/Mehrzweck 1.140 1981 – 1991 10% p.a.
Das Ergebnis nach Steuern wurde nach der Methode des
internen Zinsfußes berechnet und kaufmännisch gerundet.
Es ist nicht direkt vergleichbar mit Renditeangaben festverzinslicher
Kapitalanlagen. Das Ergebnis wurde auf Basis
eines zu versteuernden Jahreseinkommens inkl. des Be teili -
gungs ergeb nis ses von € 200.000 gemäß Splitting tabelle
ohne Kirchensteuer kalkuliert. Ab dem Jahr 2008 wird ein
Spitzen steuer satz in Hö he von 45% ohne Kirchensteuer
unterstellt. Even tuelle Solidari tätszuschlä ge der einzelnen
Jahre werden berücksichtigt. Bei MS »CASTOR« und MS
»CARTHAGO« wurde eine entsprechende Zeichnung von
Sonderkomman dit ka pital bzw. Werftdarlehen berücksich -
tigt. Bei PACIFIC CARRIERS und MS »GREIFSWALD«
wur de die Anwendung der §§ 16 Abs. 4 und 34 Abs. 3 EStG
unterstellt.
MS »CONTI BAVARIA«
MS »VILLE D’AQUARIUS«
19

CONTI-Service
CONTI-Gesellschafter – aus gutem Grund
Wiederanleger
CONTI-Beteiligungen sind pflegeleichte Beteiligungen. Die
jeweiligen steuerlichen Ergebnisse werden den Gesellschaf -
tern nach der Gesellschafterversammlung bzw. dem schriftlichen
Beschlussverfahren für das jeweilige Geschäftsjahr
schriftlich vom Treuhänder mitgeteilt.
Ausschüttungen werden vielfach viertel- oder halbjährlich
auf das vom jeweiligen Gesellschafter angegebene Konto
überwiesen. Vorab erhält er eine Ausschüttungsankündigung
inkl. Ausschüttungsbeleg, aus der sowohl Auszahlungs -
datum als auch die jeweilige Höhe der Ausschüttung hervorgehen.
CONTI-Gesellschafter werden umfassend informiert.
Zweimal jährlich berichtet die Beteiligungs gesellschaft
schriftlich über die aktuelle Entwicklung der Beteiligung.
Einmal jährlich erhalten die Gesellschafter einen persönlichen
Beteiligungsspiegel mit einem Überblick über geleis -
tete Einzahlungen, kumulierte Ausschüttungen und
Steuerentlastungen/-zahlungen sowie über den aktuellen
Stand von Kapitalbindung/-überschuss. Auf Wunsch haben
CONTI-Gesellschafter die Möglichkeit, ihre Beteili -
gung(en) über das CONTI-PORTal online zu verwalten. Im
Rahmen der Gesellschafterversammlungen bzw. der schriftlichen
Beschlussverfahren entscheiden die Gesell schafter
über wichtige Belange der Beteiligungs gesellschaft.
Darüber hinaus lädt CONTI zu Schiffstaufen und -besichtigungen
sowie zu Gesellschaftertreffen in verschiedenen
Regionen Deutschlands ein. Dort besteht die Möglichkeit,
sich direkt bei der Geschäftsführung über die Belange aller
CONTI-Beteiligungen zu informieren.
CONTI-Zweitmarkt
Investitionen in geschlossene Fonds stellen grundsätzlich
ein längerfristiges Engagement dar. Veränderungen der persönlichen
oder wirtschaftlichen Verhältnisse können aber
dazu führen, die Finanzplanung entsprechend anpassen zu
wollen. Dies wiederum setzt voraus, dass Vermö gens werte
über die nötige Fungibilität verfügen. Für den Handel solcher
Anteile hat sich in den letzten Jahren ein sog.
Zweitmarkt etabliert.
Gründe für einen Anteilsverkauf
- Änderung der persönlichen Anlageziele
- Vermögensumschichtung
- Kapitalbedarf wegen Veränderungen der persönlichen
bzw. unternehmerischen Lebensumstände
Die Unterstützung bei einem eventuellen Verkauf einer Be -
teiligung war von jeher Bestandteil des ganzheitlichen
Konzepts der CONTI Unternehmensgruppe. In 2003 wurde
der CONTI-Zweitmarkt ins Leben gerufen, um die
Handelbarkeit von CONTI-Beteiligungen weiter zu verbessern.
Mit dem CONTI-Zweitmarkt können Gesellschaf ter
sämtliche Zweitmarkt-Aktivitäten rund um ihre CONTI-
Beteiligungen abwickeln.
CONTI-Zweitmarkt steht für
- hohe Markttransparenz
- umfassende Informationen
- kaufmännisch begründete Kurse
- professionelle und schnelle Abwicklung
Die Servicedienstleistungen des CONTI-Zweitmarktes werden
im Sinne der Zufriedenheit der CONTI-Gesellschafter
kontinuierlich ausgebaut.
20

Willkommen an Bord!
CONTI-Gesellschafter haben die Möglichkeit zu einer
Kreuz fahrt der besonderen Art. Für einen Preis von derzeit
€ 25,– pro Tag und Person inkl. Verpflegung steht ihnen die
komfortable Eigner-Suite auf den zur CONTI REEDEREI
gehörenden Containerschiffen zur Verfügung. Die Suite
ist modern ausgestattet und umfasst neben einem vom
Wohn zimmer abgetrennten Schlafzimmer auch ein Dusch -
bad mit WC.
Welt antritt. Derzeit werden von der CONTI-Flotte rd. 140
Häfen weltweit angelaufen.
Während der Reise stehen den Passagieren selbstverständlich
sämtliche Annehmlichkeiten eines modernen Fracht -
schiffs zur Verfügung. Dazu gehören z.B. Sauna und
Schwimm bad.
Auf einer Reise mit einem Containerschiff der CONTI
REEDEREI erleben die Gäste – weit entfernt von der Förm -
lichkeit mancher Passagierschiffe – sowohl die Ruhe auf See
als auch das Leben in den großen Hafenstädten dieser Welt.
Offiziere und Mannschaft stehen interessierten Passagieren
gerne mit ihrem Wissen und ihrem Erfah rungs schatz zur
Verfügung.
Weitere Informationen zu den Mitreisemöglichkeiten stellt
die Treuhandgesellschaft unter dem Stichwort "Mitreise"
gerne zur Verfügung.
Wo sonst können Sie Ihr Kapital
so direkt arbeiten sehen?
Es spielt keine Rolle, ob man nur ein paar Tage an Bord bleiben
möchte, z.B. auf einem kurzen Teilstück von Hamburg
nach Le Havre, oder ob man eine Schiffsreise rund um die
21

»Gott muss ein Schiffseigner gewesen sein.
Er platzierte die seltenen Rohstoffe weit weg
von dem Ort, wo sie gebraucht werden, und bedeckte
zwei Drittel der Erde mit Wasser.«
Erling Dekke Næss (1901-1993)
norwegischer Reeder
22

Hinweis
Diese Veröffentlichung wurde von der CONTI Ver wal -
tungs gesellschaft mbH & Co. KG erstellt.
Stand: 1. Oktober 2010
Im Rechtsverhältnis zwischen den Gesellschaftern und
den einzelnen Komman dit gesell schaf ten sind allein
die An ga ben im Prospekt, der Gesell schafts ver trag, die
Eintritts erklärung und die jeweiligen Jahres abschlüsse
gültig.
Wirtschaftliche Daten der einzelnen Gesellschaften
sind den je weiligen Geschäftsberichten zu entnehmen.
Die ausführliche CONTI-Leistungsbilanz 2009 können
Sie gerne anfordern.
23

Mit freundlicher Empfehlung
CONTI Unternehmensgruppe
Paul-Wassermann-Str. 5 . 81829 München
Tel. +49 89 456550-0 . Fax +49 89 456550-56
Internet: www.conti-online.de . E-Mail: corona@conti-online.de