Abschlussbericht Aufgabenanalyse für die Neuordnung der Berufe im

Sektorspezifische Trends im Kfz-Gewerbe 17
Noch deutlicher zeichnet sich der Rückgang bereits im Reparatur- und Wartungsbedarf
je Fahrzeug und im Reparatur- und Wartungsvolumen insgesamt ab (vgl.
Tabelle 3).
Jahr Fahrzeugbestand
Pkw
Fahrzeugbestand
insg. (ohne Anhänger)
Reparatur- und
Wartungsbedarf je
Fahrzeug im Jahr
Reparatur- und
Wartungsvolumen
in Mio. Stunden
1994 39,7 Mio. 46,5 Mio. 5,8 h 230,6 Mio.
1996 40,9 Mio. 48,3 Mio. 5,2 h 213,1 Mio.
1998 41,6 Mio. 49,5 Mio. 4,7 h 195,0 Mio.
2000 42,8 Mio. 51,3 Mio.
2002 44,3 Mio. 53,3 Mio.
Tabelle 3: Entwicklung des Service- und Reparaturvolumens (nach Krafthand 2000, S. 62; DAT
2000; KBA 2002)
Trotz zunehmendem Fahrzeugbestand zeigt das gesamte Wartungs- und Reparaturvolumen
für den Fahrzeugpark einen deutlichen Rückgang von 230,6 Mio. Arbeitsstunden
im Jahr 1994 auf 195,0 Mio. im Jahr 1998. Zurückzuführen ist dies auf das
wartungsärmere Auto und erhebliche Rationalisierungseffekte in den Werkstätten.
Die Kooperationen und Fusionen der Automobilhersteller sowie der Konzentrationsprozess
im Händler- und Sericenetz wird in den kommenden Jahren zur Konsequenz
haben, dass die Zahl der Betriebe deutlich zurück gehen wird. Das stellt bisher erfolgreiche
Betriebs- und Servicestrukturen infrage und fordert die existierenden
45.800 Kfz-Werkstätten heraus, sich im schrumpfenden Service-Markt neu zu orientieren.
Daher kann es nicht mehr nur darum gehen, Service und Reparatur im engeren
Sinne in das Blickfeld zu nehmen.
3.2 Die Wartungs- und Reparaturhäufigkeit verringert sich
Aus den beiden obigen Tabellen geht auch hervor, dass der Fahrzeugbestand in den
vergangenen Jahren gestiegen ist, während das Reparatur- und Wartungsvolumen
insgesamt und pro Fahrzeug pro Jahr deutlich rückläufige Tendenz zeigen. Ursachen
dafür sind nicht nur sinkende durchschnittliche Fahrleistungen, sondern verlängerte
Wartungsintervalle, längere Lebensdauer wichtiger Komponenten, wie Reifen, Zündkerzen,
Motoren, Getriebe usw., sowie eine starke Rationalisierung des Service- und
Reparaturaufwandes durch entsprechende Vorleistungen der Hersteller und verbesserte
Werkzeuge. Es gab nicht nur einen Rückgang des Arbeitsaufwandes pro Fahrzeug,
sondern auch eine Reihe von Entwicklungen, die eine Abnahme des Anteils
der eigentlichen handwerklichen Tätigkeiten im Kfz-Handwerk auslösten: verstärktes
Austauschen von ganzen Aggregaten anstelle von Vor-Ort-Reparaturen, zunehmender
Einbau elektronischer Bauteile, die auf Austausch angelegt sind, Druck insbesondere
der Versicherungswirtschaft auf arbeitssparende Verfahren bei der Unfallreparatur.
Dies ist auch aus der Sicht der Hersteller von großem Interesse, da davon
die verkaufswirksame Einstufung in Kaskoklassen abhängt. Gerade der zunehmende
Trend zu Zweit- und Drittfahrzeugen wird die Fahrleistungen weiter sinken lassen 2 .
2 Zwischen 1970 und 1998 gingen die Fahrleistungen pro Fahrzeug von rund 15.000 km auf 13.000
zurück.