Abschlussbericht Aufgabenanalyse für die Neuordnung der Berufe im

Sektorspezifische Trends im Kfz-Gewerbe 26
Die Service- und Reparaturdokumentation des ersten gebundenen Werkstatthandbuches
von Opel von 1931 war ein Reparaturhandbuch für den Opel 1.2, das 202
Seiten Umfang hatte. Das Reparaturhandbuch für den Opel Olympia ’50 umfasste
bereits 470 Seiten. 1958 war der Umfang auf 710 Seiten und 1966 auf 1253 Seiten
angewachsen. In der Summe standen dem Mechaniker 1983 rund 4526 Seiten an
Basisdokumentationen zur Verfügung. Die Basisdokumentation für den Opel Omega
B beträgt 1997/98 bereits 13.866 Seiten). Teggemann weist darauf hin, dass allerdings
das seit 1995 eingeführte „Tech InformationsSystem“ 1998 über 250.000 DIN
A 4-Seiten auf einer CD-ROM beinhaltet. Die Frage, was von diesem objektiven
„Wissen“ vom Kfz-Handwerker gewusst werden muss, ist damit jedoch noch nicht
geklärt.
Nimmt man den gestiegenen Anteil der Sicherheits- und Komfortelektronik, die Neueinführung
eines 42V-Bordnetzes, X-by-wire und die Vernetzung der Werkstatt (ASA-
Netz) und denkt an die sich ändernde Arbeitspraxis, kann von einer veränderten Arbeitspraxis
ausgegangen werden, die gekennzeichnet ist durch
1. neue und sich weniger oft wiederholende Fehlersymptome (vor allem durch
die Abgasreinigungssysteme und Sicherheitssysteme),
2. veränderte Zugänge zum Fahrzeug und seinem Zustand durch neue Prüfgeräte
und -verfahren, insbesondere aber durch Schnittstellen-, Diagnose- und
Bordnetztester (wegen der Vernetzung, der verteilten Energieversorgung und
Neueinführung von Kurbelwellen-Starter-Generatoren bei Einführung des 42V-
Bordnetzes und die durch X-by-wire hinzukommenden Sicherheitsprüfungen),
3. neue Kommunikationsanforderungen innerhalb des Betriebes, mit den Herstellern
und den Kunden (durch den Einsatz von Ferndiagnose und die Einführung
der Werkstattvernetzung),
4. den Einbau von Multimedia-Komponenten (wegen der Einbindung von Radio,
Navigationssystem, Fernsehen und Internet in bestehende Busstrukturen),
5. die Konfiguration des Systems Automobil mit Hilfe von Software (dies ist z.B.
bei Volvo bereits Stand der Technik),
6. den Umgang mit neuen Medien sowie Informations- und Kommunikationstechnologien
bei der Informationsbeschaffung und -verwaltung,
7. die gestiegene Bedeutung gesetzlicher Regelungen (diese enthalten immer
mehr Detailvorgaben für die Gestaltung von und den Zugang zu Technik).
Die genannten Punkte schließen bereits veränderte Arbeitsanforderungen an Kfz-
Mechaniker mit ein. Wie ein verändertes Lernen aussehen muss, kann erst beantwortet
werden, wenn zuvor die durch die eingeführten Technologien verursachten
Veränderungen in der Facharbeit analysiert worden sind.
Musste der Kfz-Handwerker früher den Motor mit seinem Zubehör in allen Einzelheiten
durchschauen und gegebenenfalls auch reparieren, so nimmt er das Kraftfahrzeug
heute als ein weitgehend durch die Mikroelektronik vernetztes Gesamtsystem,
auf der Ebene der Systembestandteile, der Systemkonfiguration bzw. der Kfz-
Architektur wahr. Die Kfz-Architektur ist eine systemtechnisch konstituierte und reduziert
das Kfz für das subjektive Wissen des Kfz-Mechanikers auf eine ebenso überschaubare
Einrichtung wie das alte Auto. Konnte er früher im wahrsten Sinne des
Wortes in das Auto hineinsehen und musste ihm für die Fehlersuche und Reparaturarbeit
das Auto in allen Einzelheiten als Know-that und Know-how verfügbar sein, so
schrumpft nun der Motor, das Getriebe und viele andere Aggregate, bestehend aus