VW

44 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 11 • November 2014
Es hilft nichts: Der nächste Winter kommt.
Deshalb finden Sie bei uns alljährlich einen großen
Winterreifentest für Allradfahrzeuge. Dieses
Mal mit neun Winterreifen sowie zum Vergleich
einem Sommerprofil und einem Spikesreifen
Erinnern Sie sich noch an dieses
gleichmäßige, helle Rauschen immer. Dann lassen nur Spikesreiung
aufgrund der großen Kälte nicht
beim Autofahren im Winter? Bis fen eine sichere Fahrt zu.
1975 konnte man es hören, danach Muss man ihnen bei uns nachtrauern?
Wir haben nachgemessen
waren Spikesreifen in Deutschland
verboten. Zu groß waren die Fahrbahnschäden
durch die rund 100 unseres alljährlichen Winterreifen-
– in einem Spezialtest im Rahmen
Metallstifte, die pro Reifen einvulkanisiert
sind. Heute darf man noch kaltem Eis: ein normaler Winterreitests.
Mit dabei auf minus 3 Grad
in Österreich, in der Schweiz und in fen, ein Sommerreifen, ein Spezialwinterreifen
für arktische Gegenden
Skandinavien mit Spikesreifen unterwegs
sein. Ihre Qualitäten auf Eis und ein Spikesreifen. Resultat beim
sind legendär. Und deshalb gibt es Eisbremsen aus 25 km/h:
sie immer noch. Denn in alpinen • Sommerreifen 31,6 Meter
und arktischen Regionen funktioniert
das heute übliche Auftauen • Nordic-Winterreifen 15,3 Meter
• Winterreifen 17,7 Meter
von Schnee und Eis per Salzstreu-
• Spikesreifen 10,6 Meter
November 2014 • Nr. 11 | AUTO BILD ALLRAD 45
Winterreifentest
96 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 · Oktober 2014
Die Optik passt, doch was taugen unsere
XXL-Kandidaten auf Schnee und Eis?
Moderne Winterreifen überzeugen mit sportlicher Optik und hoher Fahrdynamik.
Und das nicht nur auf verschneiter Piste, wie unser Test zeigt
ir Autofahrer müssen und ausgeklügelter Profilgeometrie – ein Gedicht, wie sich der stahlblaue
Kurvensportler mit den Trak­
umdenken: die alte mutieren Fahrzeuge mit breiten
Regel „Bei Schnee Puschen auf geschlossener Schneedecke
jetzt aber zum Pistenbulli. chelin sicher über die festgefahrene
tionskünstlern von Pirelli und Mi­
und Eis besser zu
schmalen Reifen greifen“ ist überholt
und ab sofort außer Kraft ge­
15 Prozent größeren und vor allem der selbst bei durchdrehenden Hin­
Dabei profitieren sie von der bis zu Schneedecke dirigieren lässt. Dank
setzt. Moderne Winterreifentechnologie
macht’s möglich.
Reifens. Wie gut sich das anfühlt, Seitenführung verliert der heftigste
breiteren Aufstandsfläche des XXL­ terrädern nicht abreißen wollenden
Auf nasser und trockener Piste erfahren wir bei unseren Tests auf Wintereinbruch so seine Schrecken.
Damit auch Sie mit möglichst
sind die breiten Winterschlappen einem speziellen Wintertestgelände
den schmalbrüstigen Standardreifen
aufgrund besserer Kurvendy­
Hier lädt unser M 135i die sechs sicher durch den Winter kommen,
im äußersten Norden Schwedens. viel Spaß am Fahren und natürlich
namik und kürzerer Bremswege Kandidaten im Format 235/35 R 19 lesen Sie bitte unseren XXL­Reifentest
mit 13 Einzeldisziplinen auf
schon lange überlegen. Dank weiterentwickelter
Gummimischung einlenken, Gas geben, gegenlenken
zum Schneewalzer. Anbremsen,
Der Reifentest wurde unterstützt von Continental, Michelin, Nokian, Pire li und Vredestein. Unsere Standards
der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.de/unabhaengigkeit
Oktober 2014 · Nr. 10 | AUTO BILD SPORTSCARS 97
In Kooperation
mit
Einsatz im
Schnee:
Reicht die Seitenführung
der
Allseasons für die
Skiferien?
ROSSER FAKTENCHECK quer
durch alle Klimaregionen. Beim
diesjährigen Ganzjahresreifentest
stellen sich zehn Kandidaten
im direkten Vergleich einem Sommerund
einem Winterreifen. Der Test liefert
Antworten auf die wichtigsten Fragen
zu den angeblichen Multitalenten:
Einsatz bei
Nässe:
Wann verlieren die
Kandidaten den Kontakt
zur Fahrbahn?
Welche Vorteile bietet ein Ganzjahresreifen?
Er erspart vor allem das lästige Umbereifen
im Frühjahr und Herbst. Natürlich
entfallen auch die Ausgaben
für den zweiten Satz Reifen, die Räder
und Lagerkosten.
Was taugen Ganzjahresreifen im
Wintereinsatz?
Bei Schnee und Eis sind die meisten
Allseasons kaum schlechter als Winterreifen.
Achten Sie aber auf das
Schneeflockensymbol auf der Reifenflanke,
denn das garantiert eine gute
Schneetauglichkeit.
Kann ich mit ihnen guten Gewissens
in den Wintersport fahren?
Ja, rechtlich gelten Ganzjahresreifen
mit M+S-Kennzeichnung auch
in den Alpenländern als Winterreifen.
Allerdings mangelt es bei größeren Dimensionen
und schwereren Fahrzeugen
an der Seitenführung im Schnee.
Einsatz auf
trockener Piste:
Bleibt mit Allwetterreifen
der
Fahrspaß
auf der Strecke?
Für welche Fahrzeugklassen kommen
Allwetterreifen infrage?
Nur für Klein- und Kompakt wagen
ist der Einsatz wirklich zu empfehlen.
In den übrigen Fahrzeugklassen leidet
entweder die Fahr sicherheit oder der
Fahrspaß.
Ist der Gebrauch von Allwetterreifen
für Vielfahrer sinnvoll?
Nein, wer mehr als 10 000 Kilometer
pro Jahr zurücklegt, sollte besser zu
Sommer- und Winterreifen greifen.
Innerhalb von sechs Jahren sind ohnehin
zwei Reifensätze fällig.
Warum verlängert sich der Bremsweg
auf nasser und trockener Piste?
Sowohl dem Profil als auch der
Gummimischung mangelt es speziell
bei hohen Temperaturen an der Festigkeit.
Ein bis zwei Fahrzeuglängen
zusätzlicher Bremsweg sind ein ernst
zu nehmendes Sicherheitsmanko.
RDKS: JETZT PFLICHT!
Ab dem 1. 11. 2014 müssen alle in der
EU neu zugelassenen Pkw und Wohnmobile
mit einem Reifendruckkontrollsystem
(kurz RDKS) ausgerüstet sein. Dazu benutzen
die Hersteller spezielle Sensoren
an jedem Rad oder die indirekte
Methode mittels ESP/ABS-Sensoren.
Beides ist erlaubt. Eine Nachrüstpflicht für
ältere PKW besteht nicht.
Wie sollte der ideale Ganzjahresreifen
aussehen?
Er hat kürzere Bremswege und ein
knackiges Fahrverhalten in der Sommerzeit.
Liegt dann wirklich für kurze
Zeit einmal Schnee, sollte man mit ihm
nicht zum Verkehrshindernis werden.
TRAKTION
Bei der Zugkraftmessung erreichen die meisten Allwetterreifen Winterreifen-
Niveau. Der Expert von Uniroyal kann seine Leistung sogar noch toppen.
Uniroyal
2465
Winter
2409
Nexen
2362
Goodyear
2316
Hankook
2313
Kumho
2308
Dunlop
2293
Vredestein
2270
Raddrehzahlgeber
Pirelli
2263
an der Achse
Falken
2169
erfassen den
Schlupf
Maloya
1891
Sommer
707
HANDLING
Bis auf die Reifen von Falken und Maloya taugen alle Kandidaten für den harten
Wintereinsatz. Der Sommerreifen macht bereits an der ersten Steigung schlapp.
Kumho
54,2
Dem Quadris Nexen
53,9
von Maloya
mangelt es an Winter
53,9
Seitenführung Dunlop
53,5
Uniroyal
53,3
Goodyear
53,0
Pirelli
52,9
Vredestein
52,6
Hankook
52,5
Falken
51,2
Maloya
50,8
Sommer nicht fahrbar
Der Test wurde unterstützt von Dunlop,
Falken, Goodyear, Hankook, Kumho,
Nexen, Pirelli, Uniroyal und Vredestein.
Unsere Standards Transparenz und
journalistische Unabhängigkeit finden
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passenden Ganz-
jahres- und
Winterreifen unter
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BREMSEN
Auch beim Bremsen lassen die Ganzjahresreifen ihre Herkunft vom Winterreifen
erkennen. Drei Kandidaten bremsen besser als der Winterspezialist.
Uniroyal
26,3
Nexen
26,5
Kumho
26,7
Winter
27,0
Hankook
27,5
Vredestein
27,7
Goodyear
27,8
Dunlop
28,0
Pirelli
29,6
Falken
30,0
Der Sommerreifen benötigt einen mehr
Maloya
34,0
als doppelt so langen Bremsweg
Sommer
57,6
SLALOM
Typisch Ganzjahresreifen: In der Kurve fehlt ihnen die sichere Seitenführung.
Besonders bei Talfahrt gibt einem der Winterreifen das sicherere Fahrgefühl.
Winter
4,44
Nexen
4,36
Dunlop
4,24
Kumho
4,22
Uniroyal
4,21
Goodyear
4,18
Hankook
3,93
Vredestein
3,81
Pirelli
3,79
Maloya
3,76
Die höchsten Seitenführungskräfte
Falken
3,75
bietet immer noch der Winterreifen
Sommer
1,32
AUTOBILD.DE 26. SEPTEMBER 2014
SERVICE | REIFENTEST
PRÄSENTIERT VON
SO LESEN SIE DIE TABELLE RICHTIG:
Der Winterreifentest unterteilt sich in
vier Kapitel: Schnee, Nass, Trocken
und Kosten. Die wichtigen Kapitel Schnee
und Nass gehen bei der Gesamtbewertung
mit einer Gewichtung von jeweils
30 Prozent ein. Die Kapitelnoten
für trockene Fahrbahn und Kosten
mit jeweils 20 Prozent. Einzelnoten
schlechter als 2- in sicherheitsrelevanten
Testdisziplinen führen
wegen Unausgewogenheit bei den
Leistungen zur Abwertung.
Schnee
Nass
Trocken
Kosten
Durchschnitt in %
WINTERREIFEN DER DIMENSION 225/50 R 17 H/V
VORBILDLICH
2014
Dunlop
SP Winter Sport 4D
94 H
circa 580 €
TESTSIEGER
2014
Michelin
Alpin A4
94 H
circa 640 €
Continental
WinterContact TS 850
98 H
circa 640 €
Nokian
WR D3
98 V
circa 540 €
Goodyear
UltraGrip 8 Performance
94 H
circa 600 €
Bridgestone
Blizzak LM-32S
98 V
circa 580 €
Pirelli
Winter Sottozero Serie 3
94 H
circa 580 €
Traktion 30 1 1- 1- 1- 1+ 1+ 2+ 1- 2+ 1+ 2+ 1+ 2+ 2 2- 2
Bremsen 30 1 2+ 1- 2+ 1 1- 1- 2+ 2+ 1 1- 1 2+ 2- 2- 2+
Handling 30 1- 1 2+ 2 2+ 2+ 1 2 2+ 1 2+ 1- 2- 3 3 2
Slalom 10 1- 1- 2+ 2+ 1 2+ 2+ 2 1- 1 1- 2+ 2- 3- 3- 2
Durchschnitt 1 1- 1- 2+ 1 1- 1- 2+ 2+ 1 2+ 1 2 3+ 3+ 2
VORBILDLICH
2014
PREIS-LEISTUNGS-SIEGER
2014
PREISTIPP
2014
SEHR GUT
2014
EMPFEHLENSWERT
2014
VORBILDLICH
2014
€co-Meister
2014
GUT
2014
Start-Stopp-Systeme
BESTER IM TEST
¨¨¨¨¨
2014
VORBILDLICH
2014
TESTSIEGER
2014
VORBILDLICH
2014
Aquaplaning 20 2 2- 2+ 2- 2 2- 2- 2+ 2 2 2- 2 2 1+ 1 2
Kurven-Aquaplaning 10 2+ 2 2+ 2- 2+ 2+ 3+ 2 1 2 2 2 2- 2 2- 1-
Handling 30 1 2+ 1 2+ 1 2 1 3+ 3 2- 3 3- 3+ 2- 2+ 2-
Kreisbahn 10 1 2 1 2+ 1- 2 2 2 2- 3+ 3+ 3- 1- 2+ 1- 2
Bremsen 30 1- 1- 1- 2+ 1- 1- 1 2 2 2- 2- 2- 2 2+ 2+ 2+
Durchschnitt 1- 2+ 1- 2 1- 2+ 2+ 2 2- 2- 3+ 3+ 2 2+ 2+ 2
Handling 35 2 2 2- 1- 2 2- 2 2+ 2+ 3 3+ 3+ 2- 3- 3 3+
Bremsen 35 2- 2- 2- 2+ 3+ 3+ 2+ 2- 2- 3+ 2- 3 3- 3 3 3-
Komfort 15 2 2- 2 2 1- 3+ 2- 2+ 2- 2- 2 2- 2- 3 3- 3-
Vorbeifahrgeräusch 15 1- 2 2 2+ 2+ 1- 3+ 2+ 2 2 2 1- 2 1 1 2+
Durchschnitt 2 2 2- 2+ 2 2- 2 2 2 3+ 2- 3+ 3+ 3+ 3+ 3
Laufleistung 50 2+ 1+ 1 2- 2 1- 3 2 2- 3 2- 3+ 3 3- 4+ 4+
Preis/Laufleistung 30 2+ 1- 2+ 2 2 1- 3 2+ 2 3+ 1- 3+ 2- 1 1- 4-
Rollwiderstand 20 2 2 2 2- 2 2- 2+ 2+ 2 2+ 2+ 2 2- 2 2 3
Durchschnitt 2+ 1 1- 2- 2 2+ 3+ 2+ 2 3+ 2 3+ 3+ 2- 3+ 4+
Semperit
Speed-Grip 2
98 H
circa 520 €
Hankook
Winter I*Cept RS
94 H
circa 500 €
Uniroyal
MS plus 77
98 H
circa 520 €
Barum
Polaris 3
98 H
circa 480 €
Fulda
Kristall Control HP
98 V
circa 540 €
Kumho
I’Zen KW27
98 V
circa 500 €
Westlake
SW608
98 H
circa 320 €
Goodride
SW608
98 H
circa 300 €
Cooper
WeatherMaster SA2
98 V
circa 540 €
Die Bewertung erfolgt in Schulnoten
1 = Sehr gut bis 6 = Ungenügend.
Die Prozentzahlen hinter den Einzeldisziplinen
entsprechen der Gewichtung.
Eine Kapitelnote schlechter
als 2- und Einzelnoten ab 3+
erlauben kein „vorbildlich“ mehr.
Bei Notengleichstand sind die
Hersteller in alphabetischer Reihenfolge
sortiert.
GESAMTURTEIL vorbildlich vorbildlich vorbildlich vorbildlich empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert befriedigend befriedigend befriedigend befriedigend befriedigend bedingt empf. bedingt empf.
Stärken:
hervorragender Winterreifen
mit dynamischen
Handlingqualitäten
auf verschneiter
und nasser Strecke.
Progressives Lenkansprechen
und angenehmes
Lenkgefühl,
sichere Aquaplaningqualitäten,
gutes
Preis-Leistungs-Verhältnis
und hohe
Kilometerleistung
Stärken:
vorbildliches Winterprofil
mit sehr gutem
Preis-Leistungs-Verhältnis.
Stabile Seitenführung
und beste
Handlingqualitäten auf
verschneiter Piste.
Präzise Lenkung mit
guter Rückmeldung.
Hohe Wirtschaftlichkeit
und das mit
Abstand beste Laufleistungsergebnis
Stärken:
Winterspezialist mit
beeindruckenden
Fahreigenschaften auf
nasser Straße.
Hervorragende Sicherheitsreserven
bei
Aquaplaning. Kurze
Bremswege auf verschneiter
und nasser
Piste. Hohe Kilometerleistung
mit sehr
gutem Preis-
Leistungs-Verhältnis
Stärken:
Winterprofil mit
ausgewogen sicherem
Fahrverhalten und
kurzen Bremswegen
auf verschneiter
Strecke. Dynamisches
Handling, präzises
Einlenkverhalten und
gute Verzögerung
auf trockener Strecke.
Angenehmer Abrollkomfort
und ein leises
Vorbeifahrgeräusch
Stärken:
Premium-Winterreifen
mit hervorragenden
Fahrleistungen auf ver -
schneiter und nasser
Piste, stabile Seitenführung
und präzises
Einlenkverhalten
bei allen Witterungsbedingungen,
guter
Abrollkomfort
Schwächen:
leicht verlängerte
Trockenbremswege
Stärken:
ausgewogenes Leistungspotenzial
bei allen Witterungsbedingungen,
gute
Schneetraktion, kurze
Bremswege auf verschneiter
und nasser
Piste, gutes Preis-
Leistungs-Verhältnis
Schwächen:
leicht verlängerter
Trockenbremsweg,
mäßiger Komfort
Stärken:
spitzenmäßiges
Hand ling auf verschneiter
und nasser Piste,
präzises Einlenken mit
guter Rückmeldung,
kürzeste Nass- und
Trockenbremswege,
niedriger Rollwiderstand
Schwächen:
mäßige Aquaplaningeigenschaften,
reduzierte
Laufleistung
Stärken:
Markenreifen mit ausgeglichenem
Leistungspotenzial,
harmonisches
Fahrver -
halten auf verschneiter
und trockener
Piste, angenehmer
Fahrkomfort, gute
Wirtschaftlichkeit
Schwächen:
nur durchschnittliche
Handlingqualitäten auf
nasser Fahrbahn
Stärken:
Winterprofil mit sicherem
Fahrverhalten
auf verschneiter und
trockener Strecke,
harmonisches Einlenken,
stabile Seitenführung
auf Schnee,
gute Sicherheitsreserven
bei Aquaplaning
Schwächen:
befriedigende Handlingqualitäten
bei Nässe,
mäßiger Komfort
Stärken:
Winterspezialist mit
kürzesten Bremswegen
und sportlichen Handlingqualitäten
auf
verschneiter Strecke,
kraftstoffsparender
Rollwiderstand
Schwächen:
untersteuerndes
Handling und mäßige
Verzögerung auf
trockener Piste, reduzierte
Laufleistung
Stärken:
preisgünstiges Winterprofil
mit guter
Schneetauglichkeit,
angenehmer Komfort,
gutes Preis-Leistungs-Verhältnis,
geringer
Rollwiderstand
Schwächen:
eingeschränkte Seitenführung
und mäßige
Fahrqualitäten
auf nasser und
trockener Fahrbahn
Stärken:
überzeugende Wintertauglichkeit
mit guter
Zugkraft und dynamischen
Handlingqualitäten,
leises Abrollgeräusch
Schwächen:
nur befriedigendes
Nass- und Trockenhandling,
leicht
verlängerte Trockenbremswege,
mäßige Laufleistung
Stärken:
gute Traktion und kurze
Bremswege auf
Schnee, stabile Seitenführung
bei Nässe,
sichere Aquaplaningqualitäten
Schwächen:
untersteuerndes
Fahrverhalten auf
nasser Strecke,
verlängerte Trockenbremswege,
reduzierte
Laufleistung
Stärken:
harmonisches Fahrverhalten
und gute
Verzögerung bei Nässe,
günstiger Preis
Schwächen:
unharmonisches Fahrverhalten
bei Trockenheit
und Schnee,
verzögertes Einlenkverhalten,
eingeschränkter
Abrollkomfort,
geringe
Kilometerleistung
Stärken:
kurze Bremswege und
gute Handlingeigenschaften
bei Nässe,
leises Abrollgeräusch,
günstiger Preis
Schwächen:
mäßige Fahrdynamik
auf trockener und
verschneiter Piste,
lange Trockenbremswege,
stark
eingeschränkte
Kilometerleistung
Stärken:
stabile Handlingqualitäten
und kurze
Bremswege auf Nässe
und Schnee
Schwächen:
nur befriedigende
Trockenresultate,
schlechte Wirtschaftlichkeit
durch erhöhten
Rollwiderstand
und erheblich eingeschränkte
Kilometerleistung
74
AUTO BILD ALLRAD, Nr. 11/2014 AUTO BILD SPORTSCARS, Nr. 10/2014 AUTO BILD, Nr. 39/2014
Neun Winterreifen in 235/65 R 17 Sechs Reifen in XXXL 235/35 R 19 10 Allwetterreifen in 185/60 R 15
Sicher
test Winterreifen für Allradler
SERVICE | REIFENTEST
235/35 R19 Breite schlappen
Guter Grip bei
jedem Wetter?
Allroundtalent oder Sicherheitsrisiko? Ganzjahresreifen
im Schnee
für schnelle
sind weder im Sommer noch im Winter optimal.
AUTO BILD hat geprüft, ob dieses alte Vorurteil noch gilt
Schlitten
G
DIE TESTDISZIPLINEN AUF SCHNEE
Bridgestone Dunlop
Goodyear
Blizzak LM-80 Evo SP Winter Sport 4D UltraGrip+ SUV
Kumho
I’ZEN RV KC15
Michelin
Latitude Alpin LA2
AUTOBILD.DE 2. OKTOBER 2014
Nokian
WR SUV 3
Pirelli
Scorpion Winter
Roadstone
Winguard SUV
semperit
Speed-Grip 2
Continental
WinterContact TS 850 P
W
Michelin
Pilot Alpin PA4
nokian
WR A3
Pire li
Winter Sottozero 3
den nächsten Seiten. »
star Performer
SPTS AS
Vredestein
Wintrac Xtreme S
Fotos: T. Bader, A. Möller­Sonntag
FOTOS: A. SONNTAG (7), HERSTELLER, S. KRIEGER
durchschnittliche Zugkraft in Newton
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
Bremsweg aus Tempo 50 in Metern
maximale Querbeschleunigung in m/s 2
65
REIFEN FÜR ALLE
WAGENKLASSEN
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Unsere erfahrenen Testpiloten machen den
jährlichen Reifencheck auch für die AUTO BILD-
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FOTOS: T. BADER (16), K. WEICHBRODT
MEINE
MEINUNG
Redakteure
DIERK MÖLLER-SONNTAG,
HENNING KLIPP
DIE TEUREN MARKEN HABEN DIE NASE VORN
AUF DEN ERSTEN BLICK liefert unser Test keine großen Überraschungen.
Die teuren Premiummarken landen auf den vorderen Rängen – ein weiterer
Beweis, dass gute Leistung eben ihren Preis hat. Die Billigreifen belegen
die hinteren Plätze, auch das war in diesem hochkarätigen Testfeld nicht anders
zu erwarten. Dennoch sind die aus einem Werk stammenden Reifen
namens Westlake und Goodride keine Verlierer. In den sicherheitsrelevanten
Tests können sie durchaus bestehen. Sie scheitern ebenso wie der teurere
Cooper an der schwachen Laufleistung. Die wahren Verlierer sind dagegen
die 30 rot unterlegten Reifen mit den zu langen Bremswegen auf Seite 68.
Schnell, einfach,
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winterreifen/
75
AUTOBILD.DE 2. OKTOBER 2014