VW

DTM
Boss Hans Werner Aufrecht
„Ein Motorsport-Festival wäre toll“
Hans Werner
Aufrecht
Vorsitzender
der DTM
Geboren am 28. Dezember 1938 in
Großaspach. Karriere: 1967 Gründung
Unternehmen AMG, 1999 Gründung
Rennabteilung HWA, seit 1986 DTM-Boss
Im Exklusiv-Interview verrät
Hans Werner Aufrecht, wie er die DTM noch
besser machen will. Das sind seine Ideen
Essen Motor Show
29.11.—07.12.2014
Halle 10 • Stand F100
Noch getrennt: Bisher
fuhren die DTM (o.) und
die GT Masters (u.) unter
anderem Rennen in
Oschersleben. In Zukunft
könnten sie eventuell bei
einem gemeinsamen
Event starten
Mehr Kampf auf der Strecke
DTM und GT Masters bei einem Event
DTM nicht auf der Nordschleife
Keine Hybrid-Systeme
EINS MIT DER STRASSE
Sei eins mit der Straße. Und die Straße wird eins mit Dir.
Fotos: Hersteller; Hoch Zwei
Herr Aufrecht, rückläufige Zuschauerzahlen
und strittige Situationen
auf der Strecke. Macht Ihnen die DTM
überhaupt noch Spaß?
Hans Werner Aufrecht (75): Ohne Zweifel.
Vor allem, wenn man sieht, dass
man noch Verbesserungspotenzial
hat. Dann macht mir das umso mehr
Spaß. Aber um das Negative zu nennen:
Mich stört beispielsweise, dass
Fahrer bestraft werden, wenn sie über
eine weiße Linie fahren. Der Zuschauer
will Kampf auf der Strecke sehen.
Aber wenn gekämpft wird, kann so
etwas passieren. Da müssen wir
einfach unsere Strecken so ändern,
dass das nicht passieren kann.
Oft in der Kritik ist auch die TV-
Übertragung. Wie stehen Sie dazu?
Meiner Meinung nach ist die TV-Übertragung
auf einem sehr hohen Level.
Wenn wir Quotenprobleme haben,
dann müssen wir schauen, dass unser
Produkt besser wird. Wie schon gesagt,
wir müssen zum Kampf auf der
Strecke kommen. Dann wird der Zuschauer
das quittieren.
Lassen Sie uns auf 2015 blicken. Wie
viele Rennen sehen wir nächstes Jahr?
Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass
wir elf Rennen sehen. Aber das ist
nicht das Thema, sondern dass an der
Strecke mehr gefahren wird und mehr
Aktivität herrscht. Auch wir träumen
davon, dass wir vielleicht samstags
noch ein kurzes Rennen haben. Aber
irgendwie muss das in die Budgets
passen, denn die sind begrenzt. Wir
sind da zwar dran, aber ich habe
eigentlich wenig Hoffnung.
Nach der DTM ist das ADAC GT Masters
die zweitgrößte deutsche Rennserie.
Macht es Sinn ein gemeinsames
Event zu planen, um wieder mehr
Zuschauer an die Strecke zu locken?
Ob man damit mehr Leute an die
Strecke holen kann, weiß ich nicht.
„Die Wahrscheinlichkeit
ist groß, dass wir 2015
elf Rennen sehen“
Kann sein. Aber was mir an dieser
Idee gefällt: Wir könnten so ein
Motorsport-Festival auf die Beine
stellen, an dem beide Top-Serien an
einem gemeinsamen Wochenende
ihre Rennen fahren. So ein deutsches
Motorsport-Festival wäre toll.
Finden da schon Gespräche statt?
Es finden Überlegungen statt. Gespräche
will ich das nicht nennen.
Die Tourenwagen-WM fährt nächstes
Jahr auf der Nordschleife. Ist das
auch ein Denkanstoß für die DTM?
Nein!
Können Sie Gründe nennen?
Sicher hat man Träume und es ist
schön auf der Nürburgring-Nordschleife
zu fahren. Aber es gibt viele
Gründe, warum wir dort nicht fahren.
Und die sind für mich so massiv, dass
ich das überhaupt nicht erwäge. Die
Sicherheit zum Beispiel.
Es war ja einmal eine US-DTM
angedacht. Wie ist der Stand der
Kooperation mit Nordamerika?
Die Hersteller in den USA schauen
sich das gerade an. Und ich denke die
Chancen stehen fünfzig zu fünfzig,
dass die Herrschaften sich das positiv
angucken.
Welche Hersteller sind das?
In Amerika ist das einfach. Es gibt
nur drei (GM, Ford, Chrysler; d. Red.).
Wir sind mit allen im Gespräch.
Würde es dort eine Serie ohne
amerikanische Hersteller geben?
Ich kann es mir nicht vorstellen. Ich
glaube, dass man nationale Hersteller
braucht, wenn man in so einem
großen Land fährt.
Mit der japanischen Super-GT-
Meisterschaft besteht bereits eine
Kooperation. Sind für 2015
gemeinsame Rennen angedacht?
Man muss sogar sagen, die Japaner
haben uns überholt. Die fahren
schon jetzt mit dem Reglement, das
wir vorgeschlagen haben. Wir tun
das erst ab 2017. Deshalb habe ich
solche Gedanken erst dann.
Sie meinen den 2-Liter-Turbomotor,
der 2017 kommt. Wird dann auch
das Aussehen der Autos verändert?
Das Reglement wird sich nicht ändern.
Es werden diese Art Autos sein,
keine anderen. Vielleicht im Detail
weniger Aerodynamik, das kann
sein. Da sind wir noch im Gespräch.
Kommt dann ein Hybridsystem?
Das sehe ich im Moment nicht. Weil
wir dadurch keine Effizienzsteigerung
bekommen. Es kostet viel Geld. Aber
das Gewicht, was ein Hybridantrieb
mit sich bringt, egalisiert die Rundenzeit
wieder, die man durch den Leistungsvorteil
bekommen würde.
Interview: O. Müller/T. Schmidt
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