Effizienz - MM Logistik

Flughafenlogistik Seite 16 ·Archivierung Seite 28 ·Schadenhaftung Seite 38 · Oursourcing · Seite 48 

14. Juni 2006 Ausgabe 5 � 6,– B 70228 

L AGERTECHNIK 

Kassettenmodule 

und Picksysteme 

Waren früher im Stahl- und 

Metallhandelsgeschäft große 

Auftragseinheiten gefragt, 

geht der Trend heute zu kleineren 

Einheiten. 

Seite 24 

V ERPACKUNGSTECHNIK 

Einweg- contra 

Mehrwegsysteme 

Eine Studie gibt einige wichtige 

Entscheidungshilfen und 

informiert über qualitative 

und quantitative Stärken beider 

Verpackungssysteme. 

Seite 30 

D ISTRIBUTION 

Modernisierte 

Verladeanlagen 

Nicht immer geht es beim 

Installieren von Verladeanlagen 

und Dockingstationen 

um Neuausstattungen. Kompetenz 

und Know-how der 

Hersteller sind auch bei der 

Modernisierung, Sanierung 

und Umgestaltung gefragt. 

Seite 40 

M ANAGEMENT UND IT 

Weiterbildung hat 

Konjunktur 

Der Aus- und Weiterbildungsmarkt 

boomt. Absolventen 

haben die Qual der 

Wahl: Es gilt die richtigen 

Akzente zu setzen, um beruflich 

profitieren zu können. 

Seite 44 

Logistik 

www.mm-logistik.de

EDITORIAL 

AKTUELLES 

S UPPLY -CHAIN-SECURITY 

Fort Knox ist überall 

In knapp drei Monaten jährt sich die Einschulung meines älteren 

Sohnes zum fünften Mal. Ich erinnere mich gern an das 

Strahlen in den Gesichtern der ABC-Schützen, den warmherzigen 

Empfang der älteren Jahrgangsstufe für die Neuen, die 

prallen Schultüten. Zurück in der Redaktion der Schock: Fanatische 

Verbrecher hatten sich und die Passagiere entführter 

Linienmaschinen ins New Yorker World Trade Center gestürzt. 

Niemand konnte damals anhand der ersten Bilder, von CNN 

im Internet gestreamte Amateuraufnahmen, die Reichweite der 

Anschläge des 11. September 2001 erahnen. Bis heute 

hat „Nine Eleven“ nicht nur die Terrorabwehr 

allgemein, sondern insbesondere den grenzüberschreitenden 

Verkehr von Personen und Gütern 

nachhaltig beeinflusst. Security ist weltweit das 

Schlagwort, getrieben vom Fort Knox-ähnlichen 

Sicherheitsbedürfnis der US-Behörden. 

Die Fachmesse Eurocargo in Köln widmete sich 

dem Thema mit einer Sondershow „Logistics 

Security“. Interessierte konnten Fakten 

zu internationalen Anti-Terror- 

Vorschriften in Erfahrung bringen und 

ob sich die Themen Sicherheit und 

Effizienz tatsächlich widersprechen 

müssen. „Jede administrative Hürde 

belastet den freien Handel“, erklärte 

Gerhard Riemann in Köln, Präsidiumsmitglied 

des Bundesverbandes 

des Deutschen Groß- und Außenhandels 

e.V. (BGA). Hierzulande hätte 

man zu spät und unausgewogen auf 

die neue Situation reagiert. Das sei gerade für Deutschland 

nachteilig, bei einem Anteil von 9,3% an den globalen Exporten. 

Insbesondere die Luftverkehrsunternehmen sehen sich als 

Hauptbetroffene. In Deutschland gibt es etwa 24 000 Verlader 

mit regelmäßiger Luftfracht. „Da ist ein Wirtschaftszweig innerhalb 

der Aviation entstanden, an den vor zehn Jahren noch niemand 

dachte“, nimmt Wolfgang Plantholt, Deutschland-Sprecher 

der Air France Cargo, zu den Sicherheitsmaßnahmen Stellung. 

Am Flughafen Köln/Bonn werde die Sicherheit besonders 

groß geschrieben. „Das nimmt schon beinahe DDR-Manieren 

an“, so Plantholt. Selbst die Bodengruppen der Autos der Speditionsmitarbeiter 

würden mit Spiegeln untersucht. Der Bundesverband 

der Deutschen Industrie e.V. (BDI) sieht durchschnittliche 

Sicherheitsaufwendungen von 130 000 Euro auf seine Mitglieder 

zukommen und lehnt die Kostenübernahme dafür ab. 

Eines ist sicher: Verlader, Spediteure, Verkehrs- und Innenministerien 

können alles Erdenkliche tun, um die globale Supply-Chain 

abzusichern – einen 100%igen Schutz wird es niemals 

geben. So kommt auch die Sicherheit nicht am Wirtschaftlichkeitsprinzip 

vorbei: Mit gegebenem Aufwand ein Maximum 

an Erfolg – in diesem Fall Sicherheit – zu realisieren. MM 

Einen 100%igen Schutz wird 

es niemals geben, selbst wenn 

die Ausgaben für Technik und 

Systeme in noch so erdenkliche 

Höhen geschraubt werden. 

Bernd Maienschein

14. Juni 2006 

4 MM Logistik · 5/2006 


Logistik-Symposium 

Prof. Peter Klaus: „Die gemeinsame 

Tätigkeit im Cluster erbringt 

einen höheren Stellenwert 

als die isolierte Arbeit in 

einzelnen Instituten und 

Unternehmen.“ 

Seite 12 

AKTUELLES 

LEITARTIKEL 

Supply-Chain-Sicherheit: USA setzt Normen 3 

AUS DER BRANCHE 

M-Log: Hausmesse zum Einjährigen 6 

Easternair Cargo: Moskau–Samara in sieben Tagen 6 

BVL: Deutscher Logistikpreis ausgelobt 7 

Rhenus: Outsourcing nach wie vor mit Potenzial 7 

TU Berlin: Beschaffung anders gesehen 8 

Paul Craemer: Moderner Netzauftritt 9 

Witron: Dynamic Picking System für Berner 10 

Schenker Deutschland: Vorstand sieht auf Qualität 10 

Logistik-Symposium Prien: Rekordzuspruch 12 

Gazeley: Shanghai-Niederlassung eröffnet 14 

FÖRDERTECHNIK 

FLUGHAFENLOGISTIK 

Der Luftfracht-Wettbewerb geschieht am Boden 16 

LAGERTECHNIK 

KEP-Dienste 

Aus ökologischen und ökonomischen 

Motiven arbeiten die 

KEP-Dienstleister daran, ihre 

Kurierfahrten und die dahinter 

liegende Organisationsstruktur 

möglichst effektiv zu gestalten. 

Seite 34 

LANGGUTLAGER 

Kassettenmodule und Picksysteme liegen im Trend 24 

Wellpappe 

Insbesondere bei 

Einwegverpackungen 

für Obst und Gemüse 

hat Wellpappe 

die Nase vorn. 

Seite 30 

VERPACKUNGSTECHNIK 

WELLPAPPE 

Bei Obst und Gemüse hat Wellpappe die Nase vorn 30 

DISTRIBUTION 

KEP-DIENSTE 

Fahrtrouten und Organisation werden getrimmt 34 

SCHADENHAFTUNG 

Montrealer Übereinkommen: Begrenzte Haftung 38 

DOCKINGSTATIONEN 

Modernisierungskompetenz ist gefragt 40 

MANAGEMENT UND IT 

AUS- UND WEITERBILDUNG 

Absolventen haben die Qual der Wahl 44 

OUTSOURCING 

After-Sales-Service: Herausforderung für China 48 

SERVICE 

Archivierung 

Mit Dokumentenscannern lassen sich 

Vorlagen jeder Art erfassen und in die 

digitale Welt zurückführen. 

Seite 28 

PRODUKTE 22, 32, 43 

IMPRESSUM 50 

DOKUMENTENMANAGEMENT 

Im Lager bieten digitale Geräte mehr Effizienz 28 Titelbild: Frachtstück-Sortierung im TNT-Hub; TNT Express

UNTERNEHMEN 

SERVICE 

Unternehmensverzeichnis 

Firmen, die in diesem Heft redaktionell erwähnt sind 

A 

ACL Advanced Cargo Services 16 

Active Logistics . . . . . . . . . . . .47 

Admova . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 

AGT-Logistic . . . . . . . . . . . . . . .6 

Air France Cargo . . . . . . . .3, 16 

Airbus . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 

Alnatura . . . . . . . . . . . . . . . . .30 

Arbeitsgemeinschaft 

Deutscher Verkehrsflughäfen 16 

B 

Barkawi . . . . . . . . . . . . . . . . .48 

Bayerisches Staatsministerium 

für Wirtschaft, Infrastruktur, 

Verkehr und Technologie . . . .12 

Bayern Innovativ . . . . . . . .6, 12 

Berndt & Partner . . . . . . . . . .30 

Berner . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 

BME Akademie . . . . . . . . . . . .15 

Breitenburger Milchzentrale . .22 

BT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 

Bundesministerium 

für Bildung und Forschung . .34 

Bundesverband der 

Deutschen Industrie . . . . . . . . .3 

Bundesverband des Deutschen 

Groß- und Außenhandels . . . . .3 

Bundesvereinigung 

Logistik . . . . . . . . . . . . .7, 8, 44 

C 

Canon . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 

Cargogate . . . . . . . . . . . . . . .16 

Coca Cola Enterprise . . . . . . . .7 

Craemer . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 

D 

Dambach . . . . . . . . . . . . . . . .24 

Deutsche Außenhandels- 

und Verkehrsakademie . . . . . .44 

Deutsche Logistik Agentur . . .44 

Deutsche Post World Net . . . .34 

Deutscher Speditions- und Logistikverband 

. . . . . . . . . . . . . . .38 

DFDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 

DHL . . . . . . . . . . . . . . . . .16, 34 

DHL Exel Supply Chain . . . . . .34 

DHL Express . . . . . . . . . . . . . .14 

DPD Geopost . . . . . . . . . . . . .34 

Duropack . . . . . . . . . . . . . . . .30 

DUS Cargo Logistics . . . . . . . .16 

E 

Easternair Cargo . . . . . . . . . . . .6 

EHG Stahlzentrum West . . . . .24 

Emirates Sky-Cargo . . . . . . . .16 

F 

Fachhochschule Nürnberg . . . .6 

Fachhochschule Rosenheim . .12 

Fed-Ex . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 

Feige . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 

Flughafen Charles de Gaulle . .16 

Flughafen Düsseldorf . . . . . . .16 

Flughafen Düsseldorf 

Ground Handling . . . . . . . . . .16 

Flughafen Frankfurt . . . . . . . .16 

Flughafen Hahn . . . . . . . . . . .16 

Flughafen Köln/Bonn . . . . . . .16 

Flughafen München . . . . . . . .16 

Fraport . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 

Fraport Cargo Services . . . . . .16 

Fraunhofer-Arbeitsgruppe 

für Technologien der Logistik- 

Dienstleistungswirtschaft . . . .14 

Fraunhofer-Institut für 

Materialfluss und Logistik . . . .12 

G 

Gazeley . . . . . . . . . . . . . . . . .14 

Geodis . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 

Geopost . . . . . . . . . . . . . . . . .34 

Georg-Simon-Ohm- 

Fachhochschule . . . . . . . . . . . .6 

GO Express & Logistics . . .34, 44 

GO General Overnight 

Service . . . . . . . . . . . . . . .34, 44 

GSO-Management-Institut . . . .6 

H 

Hafa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 

Hamburg School of Logistics .44 

Hörmann . . . . . . . . . . . . . . . .40 

I 

IDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 

Igus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 

IIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9, 15 

ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 

Intermec . . . . . . . . . . . . . . . .47 

K 

Kasto . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 

KLM Cargo . . . . . . . . . . . . . . .16 

Köver . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 

Kühne + Nagel . . . . . . . . . . . .14 

L 

Linde Akademie . . . . . . . . . . .15 

Logistik-Kompetenz-Zentrum 

Prien . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 

Lufthansa Cargo . . . . . . . . . . .16 

LUG Aircargo Handling . . . . .16 

LXE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 

M 

MAN Logistics . . . . . . . . . . . . .6 

Management Circle . . . . . . . 15 

Max-Planck-Institut für 

Meteorologie . . . . . . . . . . . . .34 

Meyer . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 

Meyer-Tonndorf . . . . . . . . . . .40 

M-Log . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 

N 

Nagel Airfreight . . . . . . . . . . .16 

Nolte . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 

Prologit . . . . . . . . . . . . . . . . .43 

PSB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 

R 

Remmert . . . . . . . . . . . . . . . .24 

Rhenus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 

Röhrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 

S 

Schenck Process . . . . . . . . . . .32 

Schenker . . . . . . . . . . . . . . . .10 

Schmolz + Bickenbach . . . . . .24 

Siemens I&S . . . . . . . . . . . . . .34 

Stute . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 

Südkraft . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 

Symbol Technologies . . . . . . . .7 

Sysmat . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 

T 

Technische Universität Berlin . .8 

Teleroute . . . . . . . . . . . . . . . .43 

The Training Camp . . . . . . . . .44 

Thiele . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 

TNT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 

TNT Express . . . . . . . . . . . . . .34 

Topcall . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 

TS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 

TÜV Süd Akademie . . . . . . . . .34 

U 

UCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 

Universität Erlangen Nürnberg 12 

UPS . . . . . . . . . . . . . . . . .16, 34 

V 

VDI Wissensforum IWB . . . . . .15 

Verband der Wellpappen- 

Industrie . . . . . . . . . . . . . . . . .30 

Verband Deutscher 

Maschinen- und Anlagenbau .44 

Verein Bremer Spediteure . . . .44 

W 

WHU-Otto Beisheim School 

of Management . . . . . . . . . . . .7 

Witron . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 

MM Logistik · 5/2006 5

AKTUELLES AUS DER BRANCHE 

M-LOG L OGISTICS 

1. Hausmesse in Heilbronn 

Heilbronn (bm) – „Wir können 

zurückblicken auf ein sehr erfolgreiches 

erstes Jahr“, konnte 

Stefan Seidl, geschäftsführender 

Gesellschafter der M-Log Logistics 

GmbH am 11. Mai 2006 auf 

seiner Hausmesse M-Tec 06 berichten. 

Das Nachfolgeunternehmen 

der MAN Logistics GmbH 

agiert inzwischen als echter Mittelständler 

am Markt mit einem Jahresumsatz 

von 46 Mio. Euro. Der 

ehemalige MAN-Geschäftsführer 

Seidl und drei weitere Gesellschafter, 

die mit jeweils 25% am Private-Equity-Unternehmen 

beteiligt 

sind, will nichts wissen von einem 

schnellen Unternehmensverkauf. 

„Wir sind nicht exit-driven, um 

einmal ein englisches Wort zu bemühen. 

Wir haben nicht vor, das 

Unternehmen in drei vier Jahren 

zu verkaufen. Ganz im Gegenteil: 

Wir haben eine langfristige Planung. 

Wir wollen von den Divi- 

B AY-TECH 

Berufsbegleitender 

Lehrgang im Süden 


M-Log-Geschäftsführer 

Stefan Seidl: 

„Ein Umbau ist immer 

schneller und einfacher 

zu realisieren als 

ein Neubau.“ 

Nürnberg (bm) – „Beschaffung und Supply-Chain- 

Management“ heißt ein berufsbegleitender Lehrgang, 

in dem sich Fach- und Führungskräfte aus 

Einkauf und Logistik für aktuelle Herausforderungen 

in ihrem Fachgebiet wappnen können. Start 

für die zwei parallel angebotenen Kurse ist am 12. 

Oktober 2006 in München sowie am 9. November 

2006 in Nürnberg. Erfolgreiche Absolventen 

erhalten das Hochschulzertifikat „Supply Manager 

(FH Nürnberg)“. 

Die Bayern-Innovativ-Tochter Bay-Tech bietet den 

Lehrgang in Kooperation mit dem GSO-Management-Institut 

an. Der Leiter des Kurses, Prof. Dr. 

Gerhard Heß, unterrichtet an der Georg-Simon- 

Ohm-Fachhochschule in Nürnberg Logistik und 

Supply-Management. Die zwölf Kurseinheiten 

verteilen sich über zwei Semester, die jeweils freitags 

und samstags als Block stattfinden. Der Kurs 

ist branchenübergreifend konzipiert. Nähere Informationen 

unter www.baytech-bsm.de . 

Bild: Maienschein 

chen riesige Schritte. Wir nehmen 

jetzt Aufträge an, die ein Volumen 

von 7 Mio. Euro haben. Das hätte 

bei der MAN sicher drei Monate 

gedauert, bis es genehmigt worden 

wäre“, beschreibt der Manager 

die Vorteile schlanker Hierarchien. 

Mark Vogt, Vertriebsleiter 

Neuanlagen, zur positiven 

Geschäftslage: „Wir haben die 

glückliche Situation, dass wir 

alle Branchen bedienen. Es gibt 

eigentlich immer eine Branche, 

die investiert. Im Moment investiert 

die Möbelindustrie, in der 

denden leben und fahren ganz klar Vergangenheit waren es die Che- 

eine Wachstumsstrategie“, so der mie- und Pharmaunternehmen, 

Manager. Das 1922 als Erwin Meh- die viel gemacht haben.“ Neuene 

GmbH gegründete Unternehrungen wie das Kamerasystem zur 

men stellte ursprünglich Regalbe- Überwachung des Hochregalladiengeräte 

her. Es wurde Ende der gers oder eine neue Fördertechnik 

80er-Jahre in den MAN-Konzern für Halbpaletten sind für M-Log 

überführt und sollte dann auf- zumeist kundengetrieben. „Wenn 

grund einer Portfoliobereinigung wir nur drauflos entwickeln, dann 

– MAN konzentrierte sich auf sei- entwickeln wir an den Kundenbene 

Kernkompetenzen Dieselmotodürfnissen vorbei“, erklärt Vogt. 

ren und Nutzfahrzeuge – wieder Grundsätzlich versteht sich M-Log 

veräußert werden. „Vor eineinhalb als Generalunternehmer (GU), ar- 

Jahren gab es die Chance, das beitet aber auch als Teil-GU oder 

Unternehmen im Rahmen eines Komponenten-Lieferant. Das 

Management-buy-outs zu erwer- Herz hängt aber am GU-Dasein. 

ben“, erklärt Seidl. „Ich hatte eher „Wir stellen eines ganz klar fest: 

gedacht, MAN verkauft an einen Immer dann, wenn wir hauptver- 

Dritten, und ich suche mir etwas antwortlich sind, und das sind wir 

Neues.“ Doch nun steht Seidl in in der Regel, dann läuft die Anla- 

der Verantwortung für etwa 165 ge. Wenn andere dazwischen ge- 

Mitarbeiter, und das Geschäft entschaltet sind, haben wir Schwierigwickelt 

sich sehr positiv. „Wir ma- keiten“, resümiert Seidl. 

E ASTERNAIR C ARGO 

Moskau–Samara in sieben Tagen 

Leipzig/Halle (bm) – Easternair Cargo (EAC) bietet sei Mitte Mai gemeinsam 

mit der AGT-Logistic Moskau (AGT) einen neuen Road-Feeder-Service 

ab Flughafen Moskau-Domodedowo unter dem Namen „Wolga-Express“ 

an. Einmal wöchentlich, jeweils mittwochs, fahren Lkw in das 1400 km 

südöstlich gelegene Samara. Vor- und Hauptläufe der Frachten bis Moskau 

werden über das Netzwerk der Easternair Cargo abgewickelt. Die 

Transitzeit mit Zwischenstopps in Nischnij Nowgorod, Kasan, Uljanowsk 

und Togliatti, den Industriezentren an der Wolga, beträgt sieben Tage. 

Um eine hohe Sicherheit während des Transportes zu gewährleisten, haben 

EAC und AGT neue Standards umgesetzt: Die Lkw sind mit jeweils 

zwei Fahrern besetzt. Bei jeder Sendung wird ein automatischer Abliefernachweis 

(POD) erstellt und an den Kunden weitergeleitet. Auch in Moskau 

wurde in die Sicherheit investiert: Das Lager am Flughafen Domodedowo 

wird nun zusätzlich rund um die Uhr kameraüberwacht.

BVL 

Deutscher 

Logistikpreis 2006 

Bremen (bm) – Die Bundesvereinigung Logistik 

(BVL) e.V., Bremen, hat den 23. Deutschen Logistikpreis 

ausgeschrieben. Die Auszeichnung 

wird verliehen für die erfolgreiche Realisierung 

eines ganzheitlichen logistischen Konzeptes 

und besteht aus einer Urkunde und der Skulptur 

„Das Gespräch“. Unternehmen, die sich 

fragen, ob ihre Logistik „Best Practice“ ist, 

haben bis zum 30. Juni 2006 Zeit, ihre Bewerbung 

einzureichen. Das Manuskript muss in 

deutscher Sprache verfasst sein und darf 24 

Seiten A4 nicht überschreiten. Elektronische 

Medien, beispielsweise Videos oder Präsentationen, 

sind nicht zugelassen. Seit 1984 

zeichnet die BVL mit diesem Preis namhafte 

Unternehmen aus Industrie, Handel und 

Dienstleistung für innovative Logistiklösungen 

aus, die erfolgreich in die Praxis umgesetzt 

wurden. 

Dietzenbach (ug) � Symbol 

Technologies, Inc. 

gibt den Verkauf des 

500 000sten MC9000- 

Mobil-Computers bekannt 

und betont damit seine 

führende Position bei mobilen 

Computern für raue Umgebungen. 

Wie Symbol weiter mitteilt, geht der Jubiläums-Handheld 

an den langjährigen 

Kunden Coca Cola Enterprise. 

Im November 2003 hat Symbol 

mit dem MC9000 seine Produktreihe 

von robusten mobilen 

Computern für geschäftskritische Unternehmensanwendungen 

vorgestellt. Ein 

äußerst robustes Design, mehrere Arten 

der drahtlosen Verbindung, die Wahl 

zwischen drei verschiedenen ergonomischen 

Modellen und das umfassende Lösungsangebot 

des Partnernetzes führten 

laut Angaben zu einem beispiellosen 

Grad der Marktakzeptanz. Auf der 

Grundlage der Microsoft Windows- 

Computerplattform und Intel XScale- 

Prozessoren hilft die MC9000-Familie, 

die Effizienz und Produktivität mobiler 

Mitarbeiter in der Lieferkette ebenso zu 

Die Skulptur „Das Gespräch“ von 

Künstler Waldemar Otto sowie eine 

Urkunde winken dem Gewinner des 

Deutschen Logistikpreises 2006. 

S YMBOL T ECHNOLOGIES 

500 000ster MC9000 verkauft 

maximieren wie die 

aus Einzelhandel, 

Produktion, 

Außendienst oder 

aus der Transport 

& Logistik-Branche. 

Symbol baut 

seine Topfamilie weiter 

aus und bietet seinen Kunden damit die 

neueste technologische Weiterentwicklung. 

Dazu gehören Wide Area Networks 

(WAN) mit Push-to-Talk-Walkie-Talkie- 

Fähigkeit, integriertes Global Positioning 

System (GPS), Wireless LAN (WLAN) 

nach 802.11a/b/g sowie ein Bluetoothfähiges 

Wireless Personal Area Network 

(WPAN). Alle dienen der Verbindung 

von Stimme, Video und Daten – jederzeit 

und an jedem Ort. 

Bild: Symbol 

Symbols robuster mobiler 

Handcomputer, der MC9000, 

der in drei verschiedenen 

Modellen angeboten wird, 

wurde zum 500 000sten 

Mal ausgeliefert. 


Bild: BVL 

R HENUS 

AKTUELLES 

Logistikaufgaben gehen 

zunehmend an Externe 

Stadt (bm) – Im Logistik-Outsourcing 

steckt für Automobilhersteller und -zulieferer 

noch erhebliches Potenzial, 

Kosten zu senken und die Profitabilität 

zu erhöhen. Daher werden die Unternehmen 

künftig weitere Aufgaben an 

externe Dienstleister übertragen, zunehmend 

auch komplexe und produktionsnahe 

Tätigkeiten. Zu dieser Prognose 

kommen die WHU – Otto Beisheim 

School of Management, Vallendar, 

die Unternehmensberatung Admova 

und Rhenus in einer gemeinsamen 

Studie. Es wurden Interviews mit 

mehr als 40 Entscheidern auf Geschäftsführungs- 

oder Funktionalmanagement-Ebene 

ausgewertet. Bei den 

befragten Unternehmen ermittelten 

die Autoren einen engen positiven Zusammenhang 

zwischen Logistik-Outsourcing 

und Umsatzrendite. So lassen 

Unternehmen mit einer vergleichsweise 

hohen Rendite tendenziell mehr 

logistische Aufgaben von externen 

Dienstleistern erledigen als ihre weniger 

profitablen Wettbewerber. Derzeit 

ist die Vergabe von Logistikaufgaben 

an externe Dienstleister in der Automobilzulieferindustrie 

noch vergleichsweise 

selten. Während der Outsourcing-Grad 

für die gesamte deutsche 

Wirtschaft 44% erreicht, liegt er in der 

Zulieferindustrie bei nur 25%. 

Auch bei der Planung und Gestaltung 

der Logistik- und Wertschöpfungsprozesse 

kann die Automobilindustrie, so 

das Ergebnis der Studie, das Knowhow 

externer Spezialisten noch intensiver 

nutzen und die Kunde-Dienstleister-Beziehung 

zur integrierten Partnerschaft 

ausbauen. Gemeinsam lasse sich 

der Wandel der Wertschöpfungsstruktur 

besser bewältigen: Noch dominiere 

die klassische Pyramide aus aufeinander 

aufbauenden Lieferantenebenen 

mit dem Automobilhersteller als Taktgeber 

an der Spitze; die Zukunft gehöre 

aber intelligent gesteuerten Netzwerken 

aus Haupt-, Sub- und Direktlieferanten. 

Die Studie kann per E-Mail 

für 100 Euro unter kontakt@rhenus.de 

bestellt werden. 



TU BERLIN 

Beschaffung kann man 

auch anders sehen 

Berlin (bm) – Neue Sichtweisen auf die 

Beschaffung will eine Studie über Einkauf 

und Logistik beim International Procurement 

in Emerging Markets ermitteln. 

Wissenschaftler der TU Berlin unter Leitung 

von Prof. Dr.-Ing. Frank Straube führen 

die Studie aktuell im Auftrag der 

Bundesvereinigung Logistik e.V. (BVL) 

durch. Befragt werden Einkaufs- und Logistikmanager 

verschiedener Branchen, 

unter anderem zu den Themen Lieferantenmanagement 

und Kooperationsmechanismen 

mit Partnern aus Emerging 

Markets sowie die Einbindung von Logistikdienstleistern 

in den Sourcing-Prozess. 

Unternehmen, die an der Befragung teilnehmen 

möchten oder mehr Informationen 

benötigen, wenden sich an Dipl.-Ing. 

Thomas Beckmann am Institut für Technologie 

und Management der TU Berlin 

( beckmann@logistik.tu-berlin.de). 

Bocksbeutel-Werbung auf der Straße: 

Südkraft bringt den Frankenwein zum Bestimmungsort. 

S ÜDKRAFT 

Blickfang für Weinliebhaber 

München (bm) – Unter dem Motto „Rollender 

Bocksbeutel“ transportiert Südkraft 

die Produkte von 130 fränkischen 

Winzern. Obwohl das Logistikkonzept 

für das ganze Jahr angelegt ist, hat die 

Branche einmal pro Jahr Hochkonjunktur. 

Die beginnt kurz nach der Weinlese 

und erstreckt sich über das Weihnachtsgeschäft 

mit den üblichen Präsentlieferungen 

bis hin zu den Auslieferungen des 

neuen Jahrgangs im Januar und Februar. 

Der Spediteur muss deshalb flexibel auf 

die jeweilige Nachfrage reagieren. Dies 

gilt nicht nur für die Abholzeiten, sondern 

auch für die Kapazität. Ebenso gefragt 

sind eine individuelle, bedarfsgerechte 

Preisgestaltung sowie termin- und fachgerechte 

Lieferungen. Da bietet sich eine 

auf eine Region zugeschnittene Dienstleistung 

geradezu an, abgebildet auf dem 

Transportmittel als rollendes Markenzeichen 

und Blickfang für Kunden. 

Bild: Südkraft

IIR DEUTSCHLAND 

Internet-Plattform für Türsysteme 

mit Epcom-Award ausgezeichnet 

Sulzbach (bm) – Die jährliche Verleihung des Epcon-Awards durch IIR geht an Unternehmen, 

die eine neue und herausragende Einkaufslösung entwickelt haben. Diesmal 

ging der Preis an Dorma, Anbieter von Türsystemen, die eine Internet-Plattform für 

Einkäufer und Lieferanten geschaffen haben. Dank dieser Lösung kann das Unternehmen 

seine Einkaufsprozesse weltweit standardisieren und steuern, aber auch den Informationsaustausch 

sowie die internationale Zusammenarbeit intensivieren. Die Juroren 

überzeugte die internationale Ausrichtung des Portals auf der einen Seite und 

die klare Struktur 

der Internet-Plattform 

auf der anderen 

Seite. 

Epcom-Preisverleihung 

an 

Vertreter von 

Dorma. Der Türsystem-Hersteller 

hat eine neue 

Internet-Plattform 

für Einkäufer und 

Lieferanten 

geschaffen. 


Bild: IIR Deutschland 

P AUL C RAEMER 

Modern im Netz 

AKTUELLES 

Herzebrock-Clarholz (bm) – Die Paul 

Craemer GmbH präsentiert sich seit kurzem 

unter www.craemer.de in einem innovativen, 

benutzerfreundlichen Layout 

als Craemer-Gruppe. Die Startseite ist in 

die Rubriken Craemer-Gruppe, Kunststoffverarbeitung 

und Metallumformung 

strukturiert. Neu ist auch die Darstellung 

als Unternehmensgruppe mit den Töchtern 

in England und der Slowakei sowie 

die Produktdatenbank mit vielen Funktionen. 

Außer den Kunststoffpaletten deckt 

sie jetzt auch den Bereich Behälter ab 

und wird kurzfristig ebenso in Englisch 

und für Kliko-Entsorgungssysteme verfügbar 

sein. Die Produkte können direkt von 

der Datenbank aus angefragt oder als 

Datenblätter ausgedruckt beziehungsweise 

abgespeichert werden. Für Sehbehinderte 

ist eine einfache Umschaltfunktion 

der Schriftgröße eingerichtet. Weitere 

Sprachversionen sind geplant.


S TUTE 

Airbus-Logistikzentrum 

nimmt Betrieb auf 

Bremen (bm) – Mit dem Betriebsstart des 

Materialwirtschaftszentrums (MWZ) für 

die Airbus Deutschland GmbH in Bremen 

hat die Stute Verkehrs-GmbH, eine 

100%ige Kühne + Nagel-Tochter, kürzlich 

einen wesentlichen Beitrag zum Ausbau 

der Fertigungskapazitäten des dortigen 

Airbus-Werks geleistet. In Bremen 

findet ab Juli unter anderem die Rumpfmontage 

und Ausrüstung für den europäischen 

Militärtransporter A 400 M 

statt. „Mit der Inbetriebnahme des MWZ 

sind auf unserem Werksgelände die Voraussetzungen 

geschaffen, ab Sommer 

den Militärtransporter A 400 M zu montieren“, 

erklärt Airbus-Projektleiter Jan Ellerbrock. 

Das von Stute konzipierte und 

mit eigenen Mitarbeitern zweischichtig 

betriebene Logistikzentrum liegt auf dem 

Gelände der Flugzeugwerft. „Wir haben 

auf 8000 m 2 Platz für insgesamt 50 000 

verschiedene Teile“, verdeutlicht MWZ- 

Betriebsleiter und Stute-Prokurist Sascha 

Huwald. „Aktuell lagern hier 30000 Teile, 

das Spektrum steigt jedoch schrittweise 

bis 2008 an.“ 

S YSMAT 

Materialflusssteuerung 

für Nolte Küchen 

Mainhausen (bm) – In seinem Löhner 

Werk setzt Nolte Küchen künftig als zentrale 

Materialflusssteuerung die Software 

Mat-Control von Sysmat ein. Die alte 

Fördertechnik wurde ersetzt und eine direkte 

Anbindung des Materialflusses an 

die Lagertechnik geschaffen. Nach dieser 

Restrukturierung konnte die Steuerung 

des Materialflusses nicht mehr effektiv 

vom Lagerverwaltungssystem gewährleistet 

werden. Die modulare, frei 

konfigurierbare Materialflusslösung Mat- 

Control steuert zusätzlich zum Hochregallager 

mit sieben Gassen und zwei Regalbediengeräten 

auch zwei Fördertechniksteuerungen 

sowie zwei RFID-Lesegeräte. 

Weitere Lagertechnik kann künftig 

herstellerneutral über die konfigurierbaren 

Schnittstellen schnell und einfach 

angebunden werden. 


W ITRON 

Berner rüstet Logistik auf 

Parkstein (bm) – Die Berner-Gruppe aus 

Künzelsau, europaweit führender Direktvertreiber 

von Verbrauchsmaterialien und 

Werkzeugen für professionelle Handwerks- 

und Industrieanwendungen, erweitert 

ihre Logistik. Berner baut die Lager- 

und Kommissionierkapazitäten im 

Zentrallager der deutschen Vertriebsgesellschaft 

aus. Das Unternehmen setzt dabei 

auf das Dynamic Picking System (DPS) 

von Witron, Parkstein. Im DPS sind sämt- 

liche Lager- und Kommissionierfunktionalitäten 

in einer skalierbaren Systemlösung 

vereint. Mit dieser 11-Mio.-Euro-Investition 

wird Berner die Logistikkosten 

deutlich reduzieren sowie den Durchsatz 

und die Produktivität im Gesamtsystem 

steigern können, wie es heißt. Die neue Logistiktechnik 

im 85 m langen und 2500 m 2 

großen Lagerneubau, die von Witron geplant 

wurde und derzeit umgesetzt wird, 

soll Mitte 2007 produktiv gehen. 

Am Hauptsitz Künzelsau investiert Berner 11 Mio. Euro in den Ausbau seiner Lager- und 

Kommissionierkapazität. 

S CHENKER D EUTSCHLAND 

Neuer Vorstand sorgt für Qualität 

Frankfurt (bm) – Der Aufsichtsrat der Schenker Deutschland AG hat zum 1. Mai 2006 

Lothar H. Rosenkranz zum Vorstand für den neuen Unternehmensbereich Systementwicklung 

bestellt. Rosenkranz leitete bisher die Geschäftsstelle Köln (Landverkehr, Logistik) 

mit etwa 300 Mitarbeitern. Zusätzlich zur zentralen Systementwicklung 

beinhaltet sein Ressort die Bereiche Informationstechnologie, 

Einkauf und Technik sowie Informationssysteme 

und Versicherungen. Hans-Jörg Hager, Vorstandsvorsitzender 

der Schenker Deutschland AG, kommentiert die Verpflichtung 

des neuen Vorstandskollegen: „Herr Rosenkranz wird in 

seinem Zuständigkeitsbereich unsere Aktivitäten in Sachen 

Prozessoptimierung und IT-Entwicklung vorantreiben.“ Erst 

kürzlich hatte Schenker im Rahmen einer Qualitätsoffensive flächendeckend 

ein neues IT-Programm eingeführt, mit dem die 

Zustellqualität weiter verbessert werden soll. 

Lothar H. Rosenkranz ist neues Vorstandsmitglied 

für Systementwicklung bei der Schenker 

Deutschland AG. Mit rund 11 300 Mitarbeitern 

an über 100 Standorten erzielt das Unternehmen 

einen Umsatz von etwa 2,5 Mrd. Euro. 

Bild: Witron 

Bild: Schenker

AKTUELLES LOGISTIK-SYMPOSIUM 

Die 300 Teilnehmer 

des Symposiums 

„Logistik Innovativ“ 

kamen aus elf Ländern, 

der Anteil aus 

Wirtschaft und Industrie 

betrug 

70%. 

Prof. Peter Klaus, 

Inhaber des Lehrstuhls 

für Betriebswirtschaft/Logistik 

an der Universität 

Erlangen Nürnberg, 

und Sprecher 

des Logistik-Clusters 

ist davon überzeugt, 

dass die gemeinsame 

Tätigkeit 

im Cluster „einen 

höheren Wert erbringt 

als die isolierte 

Arbeit in einzelnen 

Instituten 

und Unternehmen.“ 


R e k o r d z u s p r u c h 

Das vierte internationale Symposium „Logistik innovativ“ 

lockte 300 Teilnehmer an die Veranstaltungsorte Aschau 

und Prien am Chiemsee. Die hochkarätig besetzten Vorträge 

behandelten die Themen intermodaler Verkehr, branchenspezifische 

Logistik und neue Techniken wie RFID. 

U LRIKE G LOGER 

D 

eutschland ist ein Spitzenstandort 

für Logistik. Die 

Branche erzielte im vergangenen 

Jahr einen Umsatz von rund 

170 Mrd. Euro und liegt damit auf 

Platz zwei hinter der Automobilindustrie. 

Einen Rekordzuspruch erlebte 

denn auch das vierte internationale 

Symposium „Logistik Innovativ“, 

das im Mai in Aschau und 

Prien am Chiemsee stattfand. Veranstalter 

war wiederum die Bayern Innovativ 

GmbH, Gesellschaft für Innovation 

und Wissenstransfers des 

Freistaates Bayerns, in Zusammen- 

arbeit mit dem Logistik-Kompetenz-Zentrum 

Prien, dem Fraunhofer-Institut 

für Materialfluss und 

Logistik und der Fachhochschule 

Rosenheim sowie mit Unterstützung 

des Bayerischen Staatsministeriums 

für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr 

und Technologie. 

Die 300 Teilnehmer aus elf Ländern 

kamen laut Angaben der Veranstalter 

zu 70% aus der Wirtschaft, 

zu 20% aus der Wissenschaft und zu 

10% aus öffentlich-rechtlichen Institutionen. 

Zu den Vertretern der 

Wirtschaft zählen führende Firmen 

aus der produzierenden Industrie, 

von Automobil bis Chemie, vom Maschinenbau 

bis zur Informations-, 

Kommunikations- und Textiltechnologie 

sowie aus der Logistikdienstleistung. 

In den hochkarätig besetzten 

Vorträgen wurden vor allem drei 

Themenbereiche behandelt: 

� Optimierung des intermodalen 

Verkehrs: Straße, Schiene, Wasser, 

Luft. 

� Optimierung branchenspezifischer 

Logistik, zum Beispiel in der 

Automobilindustrie, in der Luftfahrt, 

in der Chemie- oder Textilindustrie. 

Dabei reichen die Lösungen 

von der Inhouse-Kompetenz der Industrie 

bis hin zu externen Dienstleistern 

auf der Basis von Kontaktlogistik. 

� Optimierung logistischer Prozesse 

durch die Nutzung neuer Technologien 

wie RFID für die punktgenaue 

Verfolgung von Waren und Gütern 

oder von weiterentwickelten Software- 

und Planungstools. 

Mit dem internationalen Symposium 

„Logistik Innovativ“ sowie regionalen 

Kooperationsforen hat die 

Bayern Innovativ GmbH seit 2000 

ein Kooperationsnetzwerk aufgebaut, 

das mittlerweile 1070 Unternehmen 

sowie 30 wissenschaftliche 

Institute aus zwölf Ländern umfasst. 

370 Firmen sind dabei aus dem nationalen 

und internationalen Umfeld, 

700 Firmen aus Bayern. diese 

bilden eine wesentliche Basis für den 

zukünftigen Aufbau des bayernweiten 

Clusters Logistik. „Die Logistik 

unterzieht sich einer kontinuierlichen 

Neuorientierung. Mit dem 

Zusammenführen von Experten und 

Anwendern ergeben sich immer wie- 

Bilder: Bayern Innovativ

LOGISTIK-SYMPOSIUM 

B RANCHE MIT HOHEM P OTENZIAL 

AKTUELLES 

Job-Motor Logistikwirtschaft 

Die Logistikwirtschaft beschäftigt in Deutschland 2,5 Millionen 

Menschen, repräsentiert ein Geschäftsvolumen von 

170 Mrd. Euro und eine Wertschöpfung von rund 100 Mrd. 

Euro. Die knappe Hälfte davon wird von den etwa 60 000 

deutschen Logistik-Dienstleistungsunternehmen erbracht. 

Die rund 70 Mrd. Euro an „Zulieferungen“ anderer Wirtschaftszweige 

in die Logistikwirtschaft � wie zum Beispiel ITund 

Kommunikationsdienstleistungen, Container-, Förderund 

Lagertechnik, Facility-Management- sowie Aus- und 

Weiterbildungsdienste sichern nach Schätzungen der aktuellen 

„Top-100-Logistikstudie“ der Nürnberger Fraunhofer-Arbeitsgruppe 

weitere 0,6 Millionen Arbeitsplätze. „Und 

zwar Arbeitsplätze“, so Prof. Peter Klaus, „die eine ausgewogene, 

für unsere Arbeitsmärkte wichtige Mischung von 

hochwertigen Management-, Organisations- und Technikkompetenzen 

wie auch die notwendigen „mittleren“ und 

„einfachen“ Jobs der Speditionskaufleute und Lagerfachkräfte, 

Berufskraftfahrer, Packer, Sortierer und Kommissionierer 

bieten.“ 

der neue Kooperationen zur Optimierung der Logistik im eigenen 

Unternehmen und damit die Chance auf Vorsprung im 

Wettbewerb“, so Professor Dr. Josef Nassauer, Geschäftsführer 

der Bayern Innovativ GmbH. 

Im Rahmen der Cluster-Initiative der Bayerischen Staatsregierung 

wurden 19 Cluster etabliert. Einer dieser Cluster erstreckt 

sich auf den Bereich der Logistik. Der Cluster-Sprecher 

ist Prof. Peter Klaus von der Universität Erlangen-Nürnberg. 

Im Rahmen dieser Cluster-Aktivitäten wird eine noch intensivere 

Verschränkung von Wirtschaft und Wissenschaft angestrebt. 

An bayerischen Hochschulen � acht Universitäten und 13 

Fachhochschulen � wurden Logistikkompetenzen identifiziert 

und Professoren gefunden, die aktiv im Cluster mitarbeiten 

möchten. Diese bringen eine große Zahl von bereits existierenden 

und funktionierenden Unternehmenskontakten aus vielen 

Wirtschaftsbereichen ein, darunter auch das Netzwerk der „Top 

100 der Logistik-Dienstleistungswirtschaft“ und die Marktstudienergebnisse 

der Nürnberger Fraunhofer Arbeitsgruppe. Für 

die Cluster-Struktur wurden fünf Kompetenzfelder benannt: 

� Logistik in der Automobilindustrie, 

� Globalisierung von „Supply“ und „Distribution“ in kleinen 

und mittleren Unternehmen (KMU), 

� Logistik in der Bauwirtschaft (Klaus: „Dort herrscht teilweise 

noch Steinzeitlogistik“), 

� Logistik in Public/Private-Organisationen, 

� Plattform für Logistik-Kompetenzentwicklung. 

Erste Schritte werden der Aufbau eines Internetportals sein, 

die Fortsetzung regional 

ausgerichteter Koopera- 

www.mm-logistik.de 

tionsforen sowie der Auf- � Logistik-Cluster Bayern 

bau spezifischer Cluster- 

� Bayern Innovativ 

foren. MM


F RAUNHOFER-ATL 

Studie: Logistik 

drittgrößte Branche 

Nürnberg (ws) – Die „Top 100 der Logistik 

2006“, eine Studie der Frauenhofer- 

Arbeitsgruppe für Technologien der Logistik-Dienstleistungswirtschaft, 

ist erschienen. 

Mit einem aktuellen Umsatzwert 

von 170 Mrd. Euro ist die Logistikwirtschaft 

nach der Automobilwirtschaft 

mit fast 285 Mrd. Euro und der Gesundheitswirtschaft 

mit ungefähr 250 Mrd. 

Euro die drittgrößte Wirtschaftsbranche 

in Deutschland. Sie ist allerdings bis heute 

in den Wirtschaftszweigsystematiken 

der öffentlichen Statistiken nicht separat 

ausgewiesen. 

Fast 45 t Fracht und Materialien werden 

für jeden der 82 Mio. Deutschen jährlich 

transportiert, gelagert, kommissioniert, 

verpackt, disponiert und verplant. 79 

Mrd. Euro des gesamtwirtschaftlichen 

Logistik-Auftragsvolumens, so die Studie, 

werden derzeit durch die gewerblichen 

Logistik-Dienstleister wie Speditionen, 

Paketdienste, Lkw-, Schifffahrts-, Bahnund 

Luftfahrtunternehmen abgewickelt. 

Über 90 Mrd. Euro sind nach wie vor 

noch Logistik-„Eigenleistungen“ und 

Werkslogistikleistungen in der Industrie, 

im Handel sowie anderen Branchen. 

IDS 

Geodis neu an Bord 

Rödermark (bm) – Seit dem 1. Juni 2006 

ist die Deutschland-Sparte des französischen 

Logistikdienstleisters Geodis Teil 

des IDS-Netzwerks. Bei den Europaverkehren 

arbeiten der neue Gesellschafter 

Geodis und IDS bereits seit 2002 erfolgreich 

zusammen. Geodis realisiert die 

Frankreich- und Italienverkehre und ist 

im internationalen Stückgutgeschäft der 

aufkommensstärkste IDS-Partner. Innerhalb 

Deutschlands zeichnet der neue 

Gesellschafter mit dem IDS-Standort Jülich 

für die linksrheinischen Verkehre verantwortlich. 

Geodis beteiligt sich mit 4% 

am größten deutschen Stückgutnetz. 

Kühne + Nagel hält 23%, DFDS Transport 

27% und die mittelständischen IDS- 

Partner verfügen über 46% der Gesellschaftsanteile. 


Bild: Gazeley 

BT DEUTSCHLAND 

100 000 Powerdrive-Einheiten imMarkt 

Langenhagen (bm) – Ein Elektro-Niederhubwagen 

Typ Orion LPE-200 ist der 

100000ste Deichselstapler mit „BT Powerdrive“. 

Das Gerät wurde im März von 

Vertretern der BT Europe feierlich an die 

Deutsche Post Fleet überreicht. Nutzer der 

an die Deutsche Post gelieferten Flurförderzeuge 

sind die Niederlassungen der 

Posttochter DHL Express Deutschland. 

Die Deutsche Post Fleet als Mobilitätsdienstleister 

der Deutschen Post und als 

Eigentümer verantwortlich für rund 

63 000 Fahrzeuge ist der Vertragspartner 

von BT Deutschland. Bereits 1997 begann 

das Projekt „BT Powerdrive“ mit dem Ziel, 

die Anzahl der Bauteile, die zur Steuerung 

eines Deichselstaplers notwendig sind, auf 

ein Minimum zu reduzieren und die gesamte 

Elektronik im Deichselkopf zu integrieren. 

Bei allen Powerdrive-Geräten 

können die Leistungsparameter ohne Zuhilfenahme 

einer zusätzlichen Servicekonsole 

über die Deichsel programmiert 

werden. Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigungsrate 

und automatische Geschwindigkeitsreduktion 

lassen sich auf 

die Anforderungen des jeweiligen Fahrers 

und der Anwendung einstellen. 

Die 100000ste Powerdrive-Einheit – ein 

Elektro-Niederhubwagen Typ Orion LPE-200 

– wurde von BT Europe an die Deutsche Post 

Fleet übergeben. 

G AZELEY 

Niederlassung Shanghai eröffnet 

Frankfurt/Shanghai (bm) – Gazeley, europäischer Entwickler von Logistikimmobilien und 

100%ige Wal-Mart-Tochter, erweitert mit der Eröffnung einer Niederlassung in Shanghai 

erstmals seine Geschäftsaktivitäten über die Eurozone hinaus. Damit ist das Unternehmen 

in der Lage, seinen Kunden beim Aufbau ihrer Supply-Chain-Netzwerke mit der 

Entwicklung von Logistikzentren in ganz China zu unterstützen. Durch die Expansion 

nach Fernost wird auch die Zusammenarbeit mit dem Mutterkonzern Wal-Mart intensiviert, 

der dort bereits seit mehreren Jahren aktiv ist. Das von 

Gazeley vor zwei Jahren in Europa eingeführte ökologische 

Baukonzept „Eco Template“ wird auch in China implementiert 

– es stellt das ersten umweltfreundliche Konzept dieser 

Art in China dar. Das neue Gazeley-Team in China wird von 

Country-Director Tom Marquis geleitet, der direkt an Peter 

Gomersall berichtet. Gomersall ist seit 1988 in leitender Position 

für das Unternehmen tätig und hat in den letzten Jahren 

die Expansion von Gazeley in Deutschland und Italien 

betrieben 

Architekt Tom Marquis, seit 1996 in China, 

wurde als Country-Director für das Gazeley- 

Team im neuen Shanghaier Büro verpflichtet. 

Bild: BT Deutschland

WICHTIGE TERMINE 


Veranstaltung Ort/Termin Konditionen Veranstalter 

Fachkonferenz 

„Die Einkaufsabteilung der Zukunft“ 

Supply-Chain-Manager-Forum 2006 

Thementag 

„Einkauf von IT-Leistungen“ 

Corpus-Forum 

„Kontrollen im Abpackprozess“ 

Fahrlehrer-Ausbildung für 

Flurförderzeuge mit Zertifikat 

VDI/Dekra-Tagung 

„Ladungssicherung 2006“ 

Steigenberger Airport 

Hotel Frankfurt; 

26./27. Juni 2006 

Hotel Sheraton Frankfurt 

Flughafen Terminal 1; 

10. bis 13. Juli 2006 

Lindner Congress Hotel 

Frankfurt; 

12./13. Juli 2006 

Nürnberg; 

26./27. Juli 2006 

Linde-Akademie 

Aschaffenburg; 

16. bis 20. Oktober 2006 

VDI-Haus Düsseldorf; 

25. Oktober 2006 

AKTUELLES 

1695 Euro Management Circle AG, Frau Bettina 

Gräf, Tel. (0 61 96) 47 22-7 00, 

anmeldung@mcag.de 

2390 Euro 

1495 Euro 

(Forum und Workshop); 

1195 Euro (nur Forum) 

BME Akademie GmbH, Frau Enikö 

Agnes Havasi, Tel. (0 69) 3 08 38-2 13, 

enikoe.havasi@bme.de 

1695 Euro IIR Deutschland GmbH, Frau Silke 

Schmitt, Tel. (0 61 96) 5 85-2 49, 

silke.schmitt@iir.de 

auf Anfrage Linde Akademie, Tel. (0 60 21) 99-13 34, 

Herr Alexander Reising, 

alexander.reising@linde-mh.de 

480 Euro; 

432 Euro für VDI-Mitglieder 

Management Circle AG, Frau Bettina 

Gräf, Tel. (0 61 96) 47 22-7 00, 

anmeldung@mcag.de 

VDI Wissensforum IWB GmbH, 

Frau Mariola Piechotta-Kaiser, 

Tel. (02 11) 62 14-4 26, 

wissensforum@vdi.de 


FÖRDERTECHNIK FLUGHAFENLOGISTIK 

Ready 

for take off 

Im interkontinentalen Warenverkehr hat das Transportmittel 

Flugzeug in puncto Schnelligkeit und Zuverlässigkeit die Nase 

vorn. Der eigentliche Wettbewerb in der Luftfracht entscheidet 

sich jedoch nicht über den Wolken, sondern am Boden. 

(v.l.:) Jean-Peter 

Jansen, bis Ende 

März Vorstandsvorsitzender 

der 

LH Cargo, und Stefan 

Gemkow, der 

noch in diesem 

Jahr zum Vorstand 

Finanzen der Lufthansa 

avanciert. 

S ABINE V OGEL 


W 

enn auch verschärfte Sicherheitsvorschriften 

und Treibstoffpreise in 

Rekordhöhe das Geschäft mit der 

Luftfracht erschweren, so hat sich 

doch ein lukrativer Markt entwickelt, 

der Carrier sowie Flughäfen 

gleichermaßen fordert. Im globalen 

Wettbewerb mischen neuerdings jedoch 

nicht nur Airlines aus Asien 

und dem Nahen Osten kräftig mit. 

Mit ambitionierten Programmen 

und hochleistungsfähigen Air-Hubs 

haben zudem die Expressdienste beziehungsweise 

Integratoren wie 

UPS, Fed-Ex, TNT und DHL Standards 

in der Frachtabwicklung gesetzt 

und konnten innerhalb kurzer 

Zeit beachtliche Marktanteile für 

sich verbuchen. 

Strategische Punktlandung 

Doch das klassische arbeitsteilige 

Gespann aus Airline und Spediteur 

hat längst angesetzt, verlorenes Terrain 

wieder wettzumachen – mit ge- 

Bild: Emirates Sky-Cargo 

Bild: Lufthansa 

Emirates Sky-Cargo hat erst jüngst der Flughafen Düsseldorf Ground Handling 

GmbH (FDGHG) den „Achievement Award“ für eine hochwertige Performance 

und exzellente Dienstleistungen auf dem Abfertigungsmarkt verliehen. 

strafften Produktangeboten und 

zeitdefinierten Mehrwertdiensten 

entlang der gesamten Air-Supply- 

Chain, die weit über die eigentliche 

Frachtabfertigung und den Transport 

hinaus gehen. Gleichzeitig ist es 

gelungen, den Informationsfluss 

und die Abfertigungsroutinen zu 

standardisieren und zu beschleunigen. 

Best-Practice-Beispiele gibt es etliche. 

Augenfällig ist dabei die zunehmende 

Konzentration auf wenige 

große Flughäfen und wenige 

Hubs. Für den deutschen Raum belegen 

das die jüngst veröffentlichten 

Zahlen der Arbeitsgemeinschaft 

Deutscher Verkehrsflughäfen 

(ADV). Spitzenreiter ist unangefochten 

Frankfurt. Mit einem Aufkommen 

von 1,9 Mio. t verzeichnet 

die Main-Metropole einen Zuwachs 

von 8,1% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, 

gefolgt von Köln/Bonn 

mit ca. 0,66 Mio. t (plus 61% – zu 

90 % Expressfracht) und München 

mit etwa 0,21 Mio. t (plus 17,9%). 

Platz vier belegt der Flughafen Hahn. 

Mit einer Steigerung von satten 62,3 

% auf 107 302 t inklusive Oberflächenersatzverkehre 

erweist sich 

der Hunsrück-Airport 2005 damit 

als heimlicher „Rising Star“. 

Luftfrachtgesellschaften profitieren 

von der Hub-Funktion der Flughäfen, 

von Frachtzentren mit direk-


ter Anbindung an Landseite und Vorfeld sowie von erstklassigen 

Cargo-Ground-Handling-Services. Von der Vorfeld-Abfertigung 

und Kontrolle bis zur schnellen Bereitstellung zählt oftmals 

jede Minute. 

Europäisches Luftfrachtdrehkreuz 

im Zeichen des Kranichs 

Das Frachtaufkommen des Flughafens Frankfurt bestätigt einmal 

mehr die Bedeutung der Hessenmetropole als eine der wichtigsten 

Drehscheiben im internationalen Luftfrachtverkehr. 

Doch nicht nur das. Im April erst ist Europas größter Frachtflughafen 

mit dem „ACE Award for Excellence“ ausgezeichnet 

worden. Bewertet wurden unter anderem Wettbewerbsfähigkeit, 

Dienstleistungsgüte (zum Beispiel bei den Bodenverkehrsdiensten), 

Sicherheit und Pünktlichkeit. 

Auf einer Fläche von 19 km 2 stellt die Fraport AG den Nutzern 

Start- und Landebahnen sowie flugtechnische Einrichtungen 

zur Verfügung. Als größter neutraler Frachtabfertiger bietet 

die Fraport-Tochter Fraport Cargo Services GmbH (FCS) Services 

rund um die Uhr an. Das Angebot umfasst die physische 

und dokumentarische Abwicklung aller Frachtarten im Import 

und Export sowie im 

Transit. 

Im Perishable Center 

Frankfurt (PCF), einem 

hochmodernen Luftfrachtumschlagplatz 

für 

verderbliche Waren, 

wartet die Nagel Airfreight 

GmbH mit Kapazitäten 

für die Sortierung,Kommissionierung 

und produktspezi- 

fische Lagerung von 

jährlich 200 000 t Frischware 

auf – in 18 Klimazonen 

von –24 bis 24 °C, 


Videoüberwachung verhindert weitestgehend Diebstahl oder Manipulation 

an der Luftfracht. 

Bild: Fraport 

Ram Menen, Senior Vice President 

Cargo von Emirates und Christa Soltau, 

Chefin der DUS Cargo Logistics. 

Bild: Flughafen Düsseldorf


Bei der Einweihung 

der neuen Frachthalle 

am Münchner 

Airport freuen sich 

die Nutzer zusammen 

mit Peter 

Trautmann (3. von 

links), Geschäftsführer 

für Verkehrsbetrieb 

und Technik: 

Thilo Berz von 

DHL (1. von links), 

Ernest Swain von 

Fed-Ex sowie Georg 

Leusch von UPS 

(rechts). 


an 365 Tagen im Jahr. Ein Name für 

Servicequalität ist auch die LUG Aircargo 

Handling GmbH. Die Lager- 

flächen der LUG Frankfurt umfassen 

19 000 m 2 überdachte Fläche und 

4000 m 2 offene Bereitstellungsfläche. 

Für das Handling stehen 

40 Elektrostapler 

von 1,6 bis 15 t Hebekraft 

zur Verfügung. 

Wachstumstreiber 

des Flughafens Frankfurt 

ist Lufthansa Cargo. 

Der Carrier zählt zu 

den Marktführern im 

internationalen Luftfrachtverkehr 

und bietet 

neben definierten 

Transportzeiten – im 

Transit auch schon mal 

innerhalb von 2 bis 3 h 

– hohe Qualitätsstandards 

mit Leistungsgarantie. 

Das Lufthansa 

Cargo Center (LCC) gilt 

als größtes Luftfrachtdrehkreuz 

Europas und 

ausgewiesener Security-Hub 

auf einer Fläche 

von 2 km 2 . „80% der 

gesamten Tonnage 

durchlaufen das Herz 

von Lufthansa Cargo in 

Frankfurt“, berichtet 

Unternehmenssprecher 

Nils Haupt. „Das entspricht 

zwischen 3 und 

4 Mio. Sendungen, die 

1400 Mitarbeiter jährlich 

abwickeln, nicht zu 

Bild: Flughafen München 

vergessen rund 600 bis 800 Saisonkräfte, 

die wir hier in Spitzenzeiten 

zusätzlich beschäftigen.“ 

Dass Lufthansa Cargo trotz anhaltend 

schwacher Binnennachfrage 

und starker Wettbewerbsintensität 

das Ergebnis verbessern konnte, 

„verdanken wir vor allem strikter 

Kostenkontrolle und internen Prozessen, 

die klar auf unsere Kunden 

zugeschnitten sind“, kommentierte 

der ehemalige Vorstandsvorsitzende 

Jean-Peter Jansen die Jahreszahlen 

anlässlich der Bilanzpressekonferenz 

2005. Dazu zähle auch der Ausbau 

der Zusammenarbeit mit Systempartnern 

wie Flughäfen und Flugsicherung. 

Jeder Flughafen in 

Deutschland profitiere von einer 

starken Lufthansa, von der Star Alliance. 

„Starke Hubs stärken – das ist 

der Schlüssel zum Erfolg, um besser 

zu sein als Paris, London oder Amsterdam“, 

so Jansen weiter. 

Hunsrück-Airport 

mit Schubkraft 

Im Wettrennen um Spitzenplätze 

unter den Top 10 der internationalen 

Luftfrachtgesellschaften zeigt 

sich auch Air France Cargo bei der 

Bearbeitung des deutschen Marktes 

von ihrer besten Seite – und das nicht 

erst seit dem Zusammenschluss mit 

der niederländischen KLM Cargo. 

Gemeinsam mit „Le hub G1XL“ 

(Gare no1 Extra Large), einer hochautomatisierten 

Logistikplattform, 

deren Performance konsequent auf 

die Anforderungen global agierender 

Logistikdienstleister und Handelsunternehmen 

zugeschnitten ist, 

sowie dem Express-Hub (G2) am 

Aéroport Roissy-Charles de Gaulle 

(CDG) bildet das Vor-Hub in Hahn 

die Basis für das operative Geschäft 

von Air France Cargo. 

Auf dem ehemaligen Militärflughafen 

im Hunsrück treffen im 

Nachtsprung Lkw mit Sendungen 

aus Deutschland, Österreich und 

den angrenzenden osteuropäischen 

Ländern ein, werden vorsortiert, 

konfektioniert, zu Zielpaletten für 

die jeweiligen Bestimmungsflughäfen 

zusammengestellt und via Road- 

Feeder-Service (RFS) nach Paris 

transportiert. Damit entfällt der


Wolfgang Plantholt, Sprecher 

der Direktion Deutschland und 

Österreich von Air France Cargo: 

„Der extrem hohe Anteil vorab konfektionierter 

Sendungen hat den Automatisierungsgrad 

unseres Zentralhubs 

überhaupt erst gerechtfertigt.“ 


Aufbau der ULD (Unit Load Device) 

in CDG. „Der extrem hohe Anteil 

vorab konfektionierter Sendungen 

hat den Automatisierungsgrad unseres 

Zentralhubs überhaupt erst gerechtfertigt“, 

macht Wolfgang Plantholt, 

Sprecher der Direktion 

Deutschland und Österreich von Air 

France Cargo in Frankfurt, deutlich. 

„Die Vorteile können wir nun direkt 

an unsere Kunden weitergeben. Dies 

betrifft insbesondere Schnelligkeit, 

Präzision und Pünktlichkeit in 

G1XL“, so Plantholt weiter. Durch 

die Bündelung der Frachten auf 

Hahn betrage der Transit für Durchlaufeinheiten 

in Paris-CDG maximal 

5 h. Schlagzeilen macht „der Hahn“ 

aktuell auch mit dem Bau einer neu- 

en Halle zum Ausbau der Abfertigungskapazitäten. 

Betreiber des 

neuen Frachtterminals ist die Hahn 

Cargo Services. Nach Unternehmensangaben 

ist dies deutschlandweit 

die erste Cargo-Halle, die nach 

den neuesten Sicherheitsrichtlinien 

des Anfang 2006 in Kraft getretenen 

Luftsicherheitsgesetzes gebaut wird. 

Über 16 Ladetore mit Ladebrücken 

sowie Kühlräume für verderbliche 

Güter und Tiefkühlware soll das Terminal 

ab Herbst verfügen. 

Design-Build-Operate-Konzept 

zum ersten Mal eingesetzt 

Auch ACL Advanced Cargo Systems 

GmbH steht für eine effiziente Luftfrachtabfertigung 

am Flughafen 

Hahn. Im Rahmen eines Pilotprojekts 

wurde das Konzept „Design–Build–Operate“, 

das auf 

Wunsch auch zur Implementierung 

neuer Anlagen herangezogen 

werden kann, hier erstmals 

eingesetzt. Auf einer Gesamtfläche 

von 17 000 m 2 bietet 

ACL neben einer Frachthalle 

und Erweiterungsflächen 


Mit der Performance von Europas zweitgrößtem Passagierflughafen (Charles de Gaulle, Paris) im Rücken 

will sich Air France auch ein größeres Stück des Luftfrachtkuchens sichern. 

Bild: Air France 

Raum und Kapazitäten für ULD- sowie 

Road-Feeder-Systeme. 

War in den Start- und Landelisten 

des Flughafens Düsseldorf International 

2001 hinter der Bezeichnung 

Frachtmaschine noch recht wenig zu 

finden, so hat das Team um Christa 

Soltau, Chefin der DUS Cargo Logistics, 

innerhalb von fünf Jahren viel 

vollbracht. Aus dem Schattendasein 

als reiner Umsteigebahnhof für urlaubsfreudige 

Passagiere heraus hat 

sich die NRW-Landeshauptstadt 

innerhalb kürzester Zeit einen Namen 

in der internationalen Cargo- 

Welt gemacht. 

Wichtiger Indikator ist Emirates 

Sky-Cargo, die Frachtdivision der in 

Dubai beheimateten Emirates Airline, 

die den Frachtumschlag von 

838 400 t im Vorjahr auf über 

1 Mio. t in 2005 steigern konnte. 

Allein über Düsseldorf wickelte Emirates 

ein Frachtaufkommen von 

mehr als 14 500 t ab. 

Sicherlich mit ein Grund, einen 

zweiten täglichen Non-Stop-Flug 

von Düsseldorf nach Dubai einzuführen. 

Ram Menen, Senior Vice- 

President Cargo von Emirates, kommentierte 

die Einführung mit den 

Worten: „Wir sind der Auffassung, 

dass der Düsseldorfer Flughafen aufgrund 

seiner hohen Flexibilität und 

Qualität besonders cargofreundlich 

ist.“ Menen weiter: „Unser Ziel ist es, 

die Fracht für diese Region hier abzuwickeln, 

um damit unnötige Kosten 

und zusätzliche Transporte per 

Lkw zu anderen Flughäfen zu vermeiden.“ 

Um die Kräfte weiter zu bündeln, 

bezieht DUS Cargo Logistics mit 

dem Bereich Dokumentenhandling 

für Import und Export einen von 

zwei neuen Anbauten am Frachtgebäude 

DUS Air Cargo Center“ 

(DACC). „Diese Optimierung unserer 

Infrastruktur wurde aufgrund 

des enormen Anstiegs im Frachtaufkommen 

notwendig“, betont Christa 

Soltau. Darüber hinaus wurde auf 

der Westseite des Gebäudes im Dezember 

eine Rampe mit insgesamt 

elf Andockstationen in Betrieb genommen. 

Wachstumstreiber des Munich 

Airport ist wiederum der Drehschei-

enverkehr der Lufthansa und ihrer 

Star-Alliance-Partner, die den Airport 

als wichtigen Knoten für Belly- 

Verkehre rund um den Globus nutzten. 

Zu den bedeutenden Luftfrachtabfertigungsdiensten 

zählt Cargogate, 

eine Tochter der Flughafen 

München GmbH, die das physische 

Frachthandling für rund 75 der 

München anfliegenden Luftverkehrsgesellschaften 

betreibt. Der 

Service reicht von der Vollabfertigung 

Import/Export inklusive Dokumentenabfertigung 

bis zu ausgewählten 

Teilleistungen wie zum Beispiel 

Lagerung von Sondergütern. 

Der überwiegende Anteil der Import-Fracht 

wird über ein vollautomatisches 

Hochregallager mit einer 

Kapazität von zirka 1400 Standardund 

450 Großpaletten umgeschlagen. 

Darüber hinaus existiert eine 

leistungsfähige Truck-Dock- und 

ULD-Anlage zum Umschlag von 

Flugzeugpaletten und Containern. 

Die Anlage kann variabel auf eine 

Kapazität von 200 ULD auf drei Ebenen 

aufgestockt werden. 

Im Herbst 2005 wurde der Cargo- 

Bereich am Münchener Flughafen 

zudem um eine neue Frachthalle für 

Expressdienste erweitert. Peter 

Trautmann, Geschäftsführer für 

Verkehrsbetrieb und Technik bei der 

Flughafen München GmbH (FMG), 

lobt die ausgezeichneten Perspektiven 

des Luftfrachtstandortes München: 

„Dank der exportstarken süddeutschen 

Wirtschaft und der geografischen 

Lage unseres Flughafens 

im Herzen eines erweiterten Europas 

haben wir die Chance, auf dem 

Frachtsektor auch künftig überproportional 

zu wachsen.“ 

Starke Partner 


Neben dem Aus- und Neubau von 

Start- und Landebahnen gehört die 

Optimierung von Be- und Entladevorgängen 

an den Frachtterminals 

der Flughäfen zu den wichtigen 

Wettbewerbsfaktoren im lukrativen 

und weiterwachsenden Geschäft 

mit der Luftfracht. Diese Maßnahmen 

schätzen sowohl global operierende 

Carrier und Speditionen als 

auch Expressdienste. Expertenmei- 

Bild: Flughafen Köln/Bonn 


Das UPS-Hub in Köln/Bonn ist der 

wichtigste Verkehrsknotenpunkt des 

amerikanischen Integrators in Europa. 

nungen zufolge soll sich diese Segmentierung 

jedoch langfristig aufheben. 

MM 


� UPS 

� Fed-Ex 

� TNT 

� DHL 

� Arbeitsgemeinschaft Deutscher 

Verkehrsflughäfen 

� Flughafen Frankfurt 

� Flughafen Hahn 

� Flughafen Köln/Bonn 

� Fraport 

� Fraport Cargo Services 

� LUG Aircargo Handling 

� Lufthansa Cargo 

� Air France Cargo 

� KLM Cargo 

� Flughafen Charles de Gaulle 

� ACL Advanced Cargo Services 

� Flughafen Düsseldorf 

� DUS Cargo Logistics 

� Emirates Sky-Cargo 

� Düsseldorf Ground Handling 

� Flughafen München 

� Cargogate

FÖRDERTECHNIK PRODUKTE 

K RANSANIERUNG 

Fitness-Kur für Krananlagen 

„In alten Krananlagen steckt oft viel Potenzial 

im Bereich der Zeit-, Bedienungs- und 

Sicherheitsoptimierung“, weiß Peter Schaffhausen, 

Geschäftsführer der U.C.S. Industrieelektronik, 

Wedel, die sich unter anderem auf 

Retrofittings für Krane spezialisiert hat. So hat 

U.C.S. Ende vergangenen Jahres bei der Breitenburger 

Milchzentrale, Itzehoe, die dort 

eingesetzte Hallenkrananlage mit einer Antipendelfunktion 

ausgestattet. 

Diese ermöglicht bei abgesenktem Greifer 

eine Bewegung in allen Achsen der Katze 

sowie Hebe- und Senkvorgänge, ohne zusätzliche 

mechanische Führung und Sensorik. 

Hierdurch werden mechanischer Verschleiß 

und Wartungsaufwand erheblich vermindert, 

unnötige Leerfahrten des Hubwerks entfallen, 

Diagonalfahrten aller drei Achsen gleichzeitig 

sind möglich, und die Umschlagszahlen und 

damit die Produktivität können erhöht werden. 

Zudem ist durch die Installation eines so 

genannten „Käsehorden-Management-Systems“ 

der automatische Betrieb der Anlage 

möglich. Hierbei lassen sich per Touch-Panel 

die gewünschten Käsehorden zur Beförderung 

freigeben. Auf Wunsch können Bewegungen 

nach Ablauf der im Rezept hinterlegten 

Zeit automatisch gestartet werden. 


Kombinierbare Mono- und Langtrolleys 

Das MFS-Monotrolley-Fördersystem 

stellt das neueste Produkt von 

PSB in der Hängefördertechnik dar. 

Erfolgreiche Fitnesskur für Krananlagen bei 

der Breitenburger Milchzentrale. 

Im Rahmen des Retrofit werden zur Verbesserung 

der Ersatzteilverfügbarkeit S5-Steuerungen 

durch die moderne Siemens S7 

ersetzt, was wesentlich schnellere Zykluszeiten, 

größeren Speicher und einfachen Teleservice 

per Modem bedeutet. 

� UCS Industrieelektronik GmbH, 

Tel. (0 41 03) 93 10-0, www.ucs-industrieelektronik.de 

Bild: U.C.S. 

Damit trägt das Unternehmen dem 

Trend in der Hängewarenförderung 

Rechnung, diese mehr und mehr in 

Zuteilungssets durchzuführen. 

Die unterschiedlichenbodenfreien 

Typen MFS und 

LTS (Langtrolley- 

Transportsystem) 

basieren auf einer 

gemeinsamen Plattform. 

Die entscheidendenSystemkomponenten 

sind baugleich 

und erlauben 

einen Mischbetrieb 

der Mono- und Langtrolleys. 

Die Basis 

besteht aus einem in 

einem Aluminiumpro- 

fil geführten Schleppkreisförderer, 

darunter ist das Laufprofil montiert. 

Die Trolleys werden darauf 

entgleisungssicher geführt und entweder 

als Mono- oder Langtrolley 

ausgeführt, mit zwei Laufwerken 

für größere Lastlängen und 

Gewichte. Besonderes Konstruktionsmerkmal 

ist die überladungstolerante 

Ausführung der Trolleys 

in Verbindung mit der Mitnehmerkonstruktion, 

wie es heißt. 

� PSB GmbH, 

Tel. (0 63 31) 7 17-0, 

www.psb-gmbh.de 

Pulverbeschichteter 

Transportring 

Thiele hat sein umfangreiches 

Angebot rund um den schraubbaren 

Titan-Transportring im Programm 

„Superior XL“ erweitert. 

Mit Tragfähigkeiten von 1,4 bis 8 t 

stehen insgesamt fünf Baugrößen 

zum Anschlagen und Zurren von 

Maschinenteilen, Gesenken, Werkzeugen 

und Spannvorrichtungen 

zur Verfügung, deren Gewindezuordnungen 

M16 bis M36 

ein breites Einsatzfeld 

garantieren. Der anwenderfreundlicheTransportring 

ist einfach mit 

einem handelsüblichen 

Maulschlüssel montierbar 

und in alle Zugrichtungen 

voll tragfähig. 

Die umständliche Ermittlung 

der maximalen Belastbarkeit 

auf Basis von Neigungswinkeln 

kann dadurch entfallen. 

Leichtgängig drehen sich die Bauteile 

bei Belastung in die optimale 

Position. Die hochwertige blaue 

Pulverbeschichtung schützt die 

Bauteile dauerhaft. Kundenspezifische 

Ausführungen sind möglich. 

� Thiele GmbH & Co. KG, 

Tel. (0 23 71) 9 47-0, www.thiele.de

Profilgeführte 

Zinkenverstellgeräte 

Hans H. Meyer hat sein Zinkenverstellgeräte-Programm 

erweitert. Zu 

den seit Jahren erfolgreichen Hochleistungsgeräten 

der Baureihe 6- 

24xx ist jetzt die Baureihe 6-7xxx 

hinzugekommen. Die neuen profilgeführten 

Zinkenversteller werden 

wahlweise mit oder ohne separatem 

Seitenschub angeboten. Aktuell 

wurde die Reihe um die Baugruppe 

6-7x08K mit einer Tragkraft von 

4000 kg bei 500 mm Lastschwer- 

punkt erweitert. Die Zinkenverstellgeräte 

dieser Baureihe werden mit 

angeschweißten Zinken oder alternativ 

mit ISO-Armträgerplatten 

angeboten. Für weite, die Staplerkontur 

überfahrende Öffnungsbereiche 

bietet Meyer die Klammerkörper-basierte 

Baugruppe 6-01xx 

an. Modulares Merkmal aller profilgeführten 

Zinkenversteller von 

Meyer sind die hochverschleißfesten 

Kunststoffgleitelemente der 

Generation K. 

� Hans H. Meyer GmbH, 

Tel. (0 53 41) 8 03-0, 

www.meyer-world.com 

Profil-Rollenkette 

ist sehr leise 

Die Energieketten-Serie P4 ist eine 

neue Profil-Rollenkette für sehr 

lange Verfahrwege, beispielsweise 

an Krananlagen, die bei bis zu 

10 m/s Geschwindigkeit sehr leise 

ist, wie es heißt. Konstruktiv wurde 

das gelöst, indem die Rollen in der 

Mitte in Profile unterteilt sind und 

deshalb nun auf durchgängiger 

Ebene rollen. Außerdem ist die Teilungslänge 

der Kettenglieder mit 

und ohne Rolle jetzt gleich, so dass 

die Energiekette im Radius einen 

besonders ruhigen und vibrationsfreien 

Lauf erzielt. Die Rollen 

sind fest in den Seitenteilen 

der Energiekette integriert. Für 

Anwender, die Gewicht und Platz 

sparen wollen wollen, hat Igus die 

Energiekettenserie 4040 Heavy 

Duty (HD) entwickelt. Deren Einsatzgebiete 

sind Krantechnik, Tagebau, 

Kraftwerke, Stahlwerke, aber 

PRODUKTE 

auch die klassische Fördertechnik 

und der Maschinenbau. 

� Igus GmbH, 

Tel. (0 22 03) 96 49-6 11, www.igus.de 



LAGERTECHNIK LANGGUTLAGER 

Übergröße XXL 

Waren früher im Stahl- und Metallhandelsgeschäft große Auftragseinheiten 

gefragt, geht der Trend heute zu kleineren Einheiten. Zum Handling 

im Lager eignen sich Kassettenmodule und Picksysteme für Langgüter 

besonders gut. Dabei orientiert sich der Markt immer stärker an den 

konkreten Kundenanforderungen. 

G ERD K NEHR 


D 

as Stahl- und Metallhandelsgeschäft 

ist in den letzten 

Jahren von einem stetigen 

Wandel geprägt. Fungierten die 

Stahlhändler früher fast ausschließlich 

als Lieferanten für Tonnagen 

oder für größere Auftragseinheiten 

in Form von Bündeln oder zumindest 

ganzen Stäben, so sind heute 

Bild: Demag Cranes & Components 

allerorten Bestrebungen entweder in 

Richtung komplettes Outsourcing 

oder Beschaffung von angearbeiteten 

Rohlingen zu beobachten. Je 

nach Produktions- und Beschaffungsphilosophie 

der Kunden fordern 

diese nun nur noch kleinste 

Mengen, die heute bestellt werden 

und morgen geliefert sein müssen, 

Im Stahlhandel ist der Kran das wichtigste 

Fördermittel und somit ein bestimmender 

Faktor in Bezug auf Wirtschaftlichkeit. 

In Verbindung mit den entsprechenden 

Lastaufnahmemitteln sind Krane flexible, 

leistungsfähige Werkzeuge, die dreidimensionale 

Bewegungen ausführen und praktisch 

jeden Punkt innerhalb eines Raumes 

ansteuern können. 

oder sie übergeben das gesamte 

Metall-Beschaffungswesen an den 

Stahlhändler und rufen dort onlinegestützt 

die aktuell benötigten Materialien 

ab. Für den Stahl- und Metallhandel 

bedeuten diese veränderten 

Anforderungen Chancen und Risiken 

zugleich, denn die Kunden wünschen 

jetzt eine komplett auf ihre Bedürfnisse 

abgestimmte Liefer- und 

Leistungspalette, die mit der einfachen 

Belieferung von Stangenmaterial 

oder Rohblechtafeln nicht mehr 

viel gemein hat. 

Wertschöpfung kommt aus 

der kompletten Dienstleistung 

Einerseits müssen die Stahlhändler 

in naher Zukunft ihre Produktportfolios 

vergrößern und andererseits 

eine durchgängige und dabei alle im 

Stahlhandel ablaufenden Prozesse in 

einem hohen Grad automatisieren. 

Nur so können sie alle Kundenwünsche 

in kürzester Frist erfüllen. Denn 

die Wertschöpfung kommt bei kleinen 

Mengen oftmals nicht mehr allein 

aus dem Material- und Handelswert, 

sondern aus der kompletten 

Dienstleistung, bestehend aus 

dem Materialportfolio und dessen 

sofortiger Verfügbarkeit sowie der 

Lagerung, dem Handling, der Anarbeitung, 

der Kommissionierung und 

der gesamten Logistik. 

Wer weiß dies besser als die Geschäftsleitung 

des österreichischen 

Stahl- und Metallhändlers, das EHG 

Stahlzentrum West in Dornbirn, das 

sich europaweit zu den leistungsfähigsten 

und modernsten Stahlhändlern 

zählen darf. Dazu der EHG-Geschäftsleiter 

Elmar Geiger: „Wir bieten 

unseren Kunden heute ein sehr 

breites Liefer- und Leistungsprogramm, 

das auf 6000 Artikeln, über 

100 verschiedenen Materialgüter

Bild: Friedrich Remmert 

LANGGUTLAGER 

und 20 000 bis 25 000 t Lagermaterial beruht. Unser Motto: Heute 

bestellt – morgen geliefert, wird bei uns nachdrücklich gelebt, 

wofür aber auch ein enormer Einsatz an Platz, Lagertechnik, Sägetechnik, 

Kommissioniereinrichtungen und eben Personal erforderlich 

ist. Wir investieren permanent in modernste Lagerund 

Sägetechnik sowie einen hohen Automatisierungsgrad, weil 

nur so die Wirtschaftlichkeit bei der Bearbeitung von Aufträgen 

mit geringer Stückzahl oder Einzelteilen zu erzielen ist.“ Entsprechend 

umfangreich zeigt sich der Maschinen- und Anlagenpark 

beim EHG Stahlzentrum West, der unter anderem 16 

Hochleistungs-Sägemaschinen und -automaten sowie vollautomatische 

Lagersysteme und ein kombiniertes Lager- und Sägezentrum 

von Kasto beinhaltet. 

Langgutkassettenmodule und Picksysteme 

LAGERTECHNIK 

Matthias Remmert, 

Geschäftsführer der 

Friedrich Remmert 

GmbH und verantwortlich 

für den 

Vertrieb und das 

Marketing: 

„Der Markt orientiert 

sich immer stärker an 

den konkreten Kundenanforderungen.“ 

Armin Stolzer, der Geschäftsführer vom Lagerspezialisten Kasto 

betont: „Auf Grund der unterschiedlichen Materialausführung 

wie Querschnitt, Verpackung und Länge wird das Materiallanggut 

im Allgemeinen in Lagerhilfsmitteln, den Lagerkassetten, 

gelagert. Je nach Anforderung kommen hierbei Stapeljoch-, 

Turm-, Überfahr-, Portal- oder Wabenlager zum Einsatz. 

Wenn die Materialien oberflächenempfindlich sind, dann sind 

zusätzliche Schutzmaßnahmen in den Lagerkassetten vorgesehen.“ 

Für die Unterbringung von Blechen sorgen neue Schubfachregale. 

Auch empfindliche Bleche können mit dieser Lösung 

sauber per Kran, Sauger oder Hebemagnet ein- und ausgelagert 

werden. Immer häufiger werden Langgutkassetten auch dergestalt 

modifiziert, dass eine geordnete Bereitstellung von Stabmaterialien 

zur direkten vollautomatischen Beschickung der Sägemaschinen 

ermöglicht wird. Matthias Remmert, der für Vertrieb 

und Marketing verantwortliche Geschäftsführer des Lagerexperten 

Remmert erläutert: „Der Markt orientiert sich immer 

stärker an den konkreten Kundenanforderungen. Ferner 

fordert er zunehmend maßgeschneiderte Lösungen. Standardleistungen 

werden immer seltener. Darüber hinaus sind verstärkt 

flexible Systeme gefragt. Die Ausbaufähigkeit der Lager ist dabei 

ein sehr wichtiges Kriterium.“ 

Um ihr bestehendes Sägereizentrum auszubauen, integrierte 

Remmert die bislang größte Sägezelle bei Schmolz + Bickenbach 


LAGERTECHNIK LANGGUTLAGER 

Dieses Langgutlager 

ist ein sehr 

kompaktes System 

mit mehrfach 

unterteilten Kassetten. 

Die perfekte 

Verknüpfung von 

Lager und Produktion 

bietet den produzierendenUnternehmenerheblichesOptimierungspotenzial. 


im schweizerischen Will. Das Gesamtsystem 

gewährleistet die intelligente 

Verknüpfung aller Prozessabläufe 

von der Einlagerung des Rohmaterials 

über die optimierte vollautomatische 

Bestückung der Maschinen 

bis hin zur auftragsspezifischen 

Sortierung der Sägezuschnitte. Die 

modular aufgebaute, vollautomatische 

Bearbeitungszelle besteht aus 

zehn Komponenten: Ein raumoptimiertes 

Kassettenlager, zwei innovative 

Portal-Greifer, kurz Pick-Systeme, 

das flexible Fertigungssystem 

Pro FMS, vier leistungsstarke Sägen 

und zwei Sortierroboter arbeiten dabei 

perfekt aufeinander abgestimmt 

für einen guten Schnitt. 

Das Langgutlager von Remmert 

ist ein sehr kompaktes System mit 

mehrfach unterteilten Kassetten. 

Dies bedeutet, dass der Stahlhändler 

bei rund 1000 integrierten Kassetten 

über 4000 verschiedene Artikel 

unterschiedlichster Durchmesser 

auf engstem Raum bevorraten kann. 

„Multi-Lifter“ ist auch 

im Freien einsetzbar 

Über die zwei Pick-Systeme und die 

FMS-Software ist das Lager sowohl 

mechanisch als auch softwaretechnisch 

mit den vier Hochleistungssägen 

verbunden. Dabei versorgt jeweils 

ein Pick-System zwei Sägemaschinen. 

Im Warenausgang des Lagers 

entnehmen die Portal-Geifer 

Rohmaterial aus einer Kassette, um 

es zur weiteren Bearbeitung den 

CNC-Maschinen zuzuführen. Weil 

pro Säge zwei Auslagerstationen 

existieren, können die Pick-Systeme 

direkt nach der Rücklagerung neues 

Material aus einer zweiten Kassette 

entnehmen und der Maschine zuführen. 

Auf diese Weise erfolgt der 

Stabwechsel sehr zügig und die Leerlaufzeiten 

der Sägemaschinen werden 

auf null minimiert. Gesteuert 

werden die Pick-Systeme durch das 

flexible Fertigungssystem Pro FMS. 

Anhand von rechnerverwalteten 

Kundenaufträgen und Fertigungsstücklisten 

und unter Berücksichtigung 

verschiedener Optimierungskriterien 

versorgt Pro FMS die angeschlossenen 

Maschinen mit Bearbeitungsmaterial 

und Produktionsauf- 

Bild: Friedrich Remmert 

trägen. Darüber hinaus integrierte 

Remmert zwei Kommissionierroboter 

in das System. Diese gewährleisten 

die vollautomatische, auftragsspezifische 

Sortierung der Sägezuschnitte 

an den Maschinen. 

Schmolz+Bickenbach profitiert dabei 

insbesondere vom deutlich reduzierten 

Materialhandling, der optimierten 

Auslastung aller Sägemaschinen 

sowie der erhöhten Flexibilität 

und der erheblichen Zeitersparnis 

bei der Auftragsbearbeitung. 

Zum Ausbau seiner Marktpräsenz 

hat Dambach Lagersysteme sein Lieferprogramm 

um eine weitere Gerätereihe 

für die Lager- und Kommissioniertechnik 

erweitert. Der „Multi-Lifter“ 

ist ein Mehrwegestapler, 

der � und das ist neu für Dambach- 

Geräte � auch im freien Gelände eingesetzt 

werden kann. Ein neues Steuerungskonzept 

ermöglicht die Fahrt 

in jede Richtung. Mit Tragfähigkeiten 

von 4 bis 6 t eignet sich der „Multi-Lifter“ 

ideal für den Einsatz in 

Langgutlagern. 

Die Lagertechnik von Bito garantiert 

eine höhere Lagerverdichtung 

durch den Einsatz von Langgut-Verfahrregalen. 

Die kompakte Lagerung, 

je nach eingesetztem System, 

ermöglicht eine höhere Lagerkapazität 

und eine große Flächenersparnis. 

Eine erhebliche Reduzierung der 

Investitionskosten wird zudem beim 

Hallenneubau erzielt. 

Lagerverdichtung 

mit großer Effizienz 

Die Lagertechnik ist heute das Bindeglied 

innerhalb der Produktion. Es 

wird also immer wichtiger, die Lagertechnik 

in weitere Subsysteme zu 

integrieren. Während sich Prozessoptimierungen 

lange Zeit entweder 

auf das Lagersystem oder auf die Produktivzelle 

konzentrierten, müssen 

Anbieter von Lagertechnik den Fokus 

heute weiter fassen – und das mit 

gutem Grund: Die perfekte Verknüpfung 

von Lager und Produktion 

bietet den produzierenden Unternehmen 

erhebliches Optimierungspotential. 

Durch die direkte Integration 

eines oder mehrerer Lager in 

den Fertigungsprozess sind erhöhte 

Zugriffsgeschwindigkeiten und

Bild: Dambach 

deutliche Produktivitätssteigerungen 

zu erzielen. Während früher Personalkapazitäten 

aus der Produktion 

durch Lagerarbeiten gebunden waren, 

werden durch eine perfekte Einbindung 

des Lagers Personalressourcen 

im hohen zweistelligen Prozent- 

Mit einer Tragfähigkeit 

von 4 t bis zu 6 t 

eignet sich der Multi- 

Lifter von Dambach 

ideal für den Einsatz 

in Langgutlagern, 

wie sie in der Holzindustrie 

oder in Baumärkten 

zur Aufbewahrung 

von Brettern, 

Balken oder 

Aluminiumprofilen 

verwendet werden. 

bereich reduziert. „Statt eines reinen 

Produktionspuffers fungiert das Lager 

dann als flexibles Bindeglied 

innerhalb der Produktion. Aufgrund 

der wachsenden Anforderungen des 

Marktes sind die Kunden darüber 

hinaus an immer leistungsfähigeren 

LANGGUTLAGER 

Systemen interessiert. Zudem zeichnet 

sich ein Trend in Richtung Generalunternehmerschaft 

ab. Damit 

legen die Kunden das komplette Risiko 

auf die Lieferanten um“, erläutert 

Matthias Remmert. 

Armin Stolzer von Kasto fügt hinzu: 

„Eine weitere wichtige Herausforderung 

stellt die Fortentwicklung 

der Lagerverwaltungs-Software dar. 

Dabei gehen die Anstrengungen in 

Richtung weiterer Optimierung der 

Einlager-, Lager-, Kommissionierund 

Sägeprozesse, um ein möglichst 

einfaches, leicht verständliches Arbeiten 

an Langgutlager-Systemen zu 

ermöglichen.“ MM 


� EHG Stahlzentrum West 

� Kasto 

� Remmert 

� Dambach 

LAGERTECHNIK

Bilder: Viastore, Canon 

LAGERTECHNIK ARCHIVIERUNG 

Mehr Effizienz 

Mit Dokumentenscannern lassen sich Vorlagen 

jeder Art erfassen und in die digitale 

Welt zurückführen. Mehr Effizienz bieten 

die digitalen Geräte auch in der Logistik 

und zwar insbesondere im Lager. 

M ARTIN F ALK 


D 

ank der Digitalisierung produzieren 

Unternehmen heute 

wesentlich mehr papiergebundenen 

Output als noch vor 

zwanzig Jahren. Gleichzeitig wächst 

der Speicherbedarf durch Verordnungen 

und Nachweispflichten. Dokumentenscanner 

sichern diese In- 

Martin Falk ist Product Manager DMS-Systeme 

bei der Canon Deutschland GmbH, 

47807 Krefeld, Tel. (0 21 51) 3 45-4 26, 

martin.falk@canon.de 

formationen vor dem Verlust durch 

Alterung oder Zerstörung. Mit ihnen 

lassen sich Vorlagen aller Art erfassen 

und in die digitale Welt zurückführen. 

Für das systematische Verwalten 

und den Umgang mit den digitalisierten 

Dokumenten sorgen 

Dokumentenmanagementsysteme, 

die den Mitarbeitern die Arbeit erleichtern 

und im Alltag die Prozesse 

erheblich beschleunigen. Schnelligkeit, 

bessere Liefertreue und geringere 

Fehlerquoten sind gerade in der 

Logistik produzierender Betriebe die 

Hauptvorteile, die sich mit Digitalisierung 

und Dokumentenmanagement 

schnell erzielen lassen. 

Dokumentenscanner dienen speziell 

der raschen Erfassung großer Dokumentenmengen 

in möglichst kurzer 

Zeit und lassen sich mit den bekannteren 

Flachbettscannern nicht 

vergleichen. Sie arbeiten mit einem 

Blatteinzug von einer Geschwindigkeit 

ab zehn Seiten pro Minute. Tagesdurchsätze 

von 8000 bis 38 000 

Seiten (bei 80 Seiten pro Minute) 

werden so erreicht. Moderne Dokumentenscanner 

haben sich in der 

jüngsten Zeit immer mehr zu Document-Image-Management-Systemen 

(DIMS) für diesen wachsenden 

Markt entwickelt. Das reine Scannen 

war gestern. 

Diverse Materialien 

lassen sich einlesen 

Heute sorgen diese Systeme dafür, 

dass nicht nur Normalformate wie 

DIN A4, sondern diverse Zwischenformate 

bis hin zu Plastikkarten eingelesen 

werden können. Eingebaute 

Fehlerkorrekturen sorgen für hundertprozentige 

Leseergebnisse, Sortierfunktionen 

stellen sicher, dass 

große Papiermengen in der richtigen 

Reihenfolge im digitalen Archiv abgelegt 

werden. Nur so lässt sich die 

darauf aufsetzende Software für das 

Dokumentenmanagement gewinnbringend 

einsetzen. 

Ihre wachsende Bedeutung verdanken 

Dokumentenscanner den 

immer umfangreicher werdenden 

Dokumentationspflichten und Vorschriften. 

Prozesse in Unternehmen 

müssen in steigendem Maße nachvollziehbar 

sein, in Deutschland 

Scanner und Dokumentenmanagementsoftware 

bieten zahlreiche 

Vorteile in Logistik und Produktion: 

Werden Eingangslieferscheine schon 

im Lager eingescannt, so ist der 

Warenstatus damit auch für Mitarbeiter 

in der Verwaltung immer auf 

dem neuesten Stand.

müssen sie etwa laut den Grundsätzen 

zum Datenzugriff und zur 

Prüfbarkeit digitaler Unterlagen 

(GDPdU) teilweise bis zu 15 Jahre 

lang archiviert werden. Canon als 

Technologiekonzern mit einer traditionell 

hohen Zahl an neu angemeldeten 

Patenten trägt mit seinen 

Scannern der wachsenden Bedeutung 

des Document Image Management 

Rechnung. So wird etwa die 

Technik der Dokumentenzuführung 

ständig weiterentwickelt, auch bei 

Einstiegsmodellen wie dem kostengünstigen 

Farbscanner DR-1210C. 

Er wurde speziell für Arbeitsgruppen 

entworfen und eignet sich für den 

Einsatz in unterschiedlichsten Umgebungen. 

Professionelle Leistungsfähigkeit 

verbindet sich hier mit 

einfachster Handhabung durch die 

Kombination von Flachbettscanner 

und automatischem Dokumenteneinzug, 

der auch verschiedene Dokumentengrößen 

im Stapel automatisch 

erkennt. Gleiches gilt für das 

größere Einstiegsmodell DR-2580C, 

dessen Ultraschallsensor im Dokumenteneinzug 

verhindert, dass zwei 

Vorlagen auf einmal eingezogen 

werden. 

Für die steigende Nachfrage nach 

großformatigen und auch anspruchsvollen 

Scans im mittleren 

Leistungssegment hat Canon den 

neuen DR-5010C entwickelt. Er 

kann Vorlagen bis zum Format DIN 

A3, auch doppelseitig, einlesen. Die 

professionelle Software Capture- 

Perfect 3.0 bietet zudem Funktionen 

wie PDF-Verschlüsselung und Scanto-E-Mail. 

Damit wandert der Scan 

direkt zum Adressaten, lästige 

Weiterleitung per Hand entfällt. Die 

genannten Beispiele stehen nur stellvertretend 

für eine Reihe technischer 

Highlights in Canons DIMS-Systemen, 

die es in zahlreichen Leistungsstufen 

gibt und die sich im logistischen 

Alltag bewährt haben. 

Zahlreiche Vorteile 

im Logistikeinsatz 

In der Logistik und Produktion ergeben 

sich durch den Einsatz von 

Scannern und Dokumentenmanagementsoftware 

zahlreiche Vorteile. 

Eingangslieferscheine etwa lassen 

sich schon im Lager einscannen, der 

Warenstatus ist damit auch für die 

Mitarbeiter in der Verwaltung immer 

aktuell. Das DMS-System wird 

damit zum Bindeglied für verschiedene 

Abteilungen. Ergänzende Dokumente 

wie Qualitätsprüfberichte 

lassen sich ebenfalls archivieren und 

liegen dann zentral vor. Ergänzen 

lassen sich solche Lösungen zudem 

durch produktionsnahe Lösungen 

wie Tablet-Computer. Damit haben 

Mitarbeiter im Lager Zugriff auf den 

zentralen Dokumenten-Pool. Mit 

dem leistungsfähigen Dokumentenmanagementsystem 

File-Director 

des Canon-Partners Spielberg ist 

diese Aufgabe besonders leicht zu 

handhaben, weil beide Lösungen eng 

miteinander integriert sind. Dabei 

ist die Hardware auch mit anderen 

DMS-Lösungen einsetzbar. Die Anbindung 

des DMS-Systems an ein 

ERP-System wird über Schnittstellen 

realisiert. 

Wichtig ist generell die systematische 

Einbindung der Mitarbeiter. 

Denn das Arbeiten mit Papier, so die 

einhellige Meinung von Forschern, 

beruht vor allem auf Gewohnheit. 

Diese bedarf der Umstellung auf die 

digitale Welt. In enger Kooperation 

mit den Fachabteilungen im Unternehmen 

lohnt es sich, sowohl praktische 

als auch logisch nachvollziehbare 

Ablage-Routinen und Schlag- 

ARCHIVIERUNG 

worte für das digitale Archiv zu erarbeiten. 

Das bietet sämtliche Vorzüge 

der Beleg-Recherche – von Angeboten 

über Aufträge, Lieferscheine 

beteiligter Auftragnehmer bis hin zu 

Detailzeichnungen oder eingefügten 

Kommentaren. 

Besserer Kundenservice durch 

kurze Bearbeitungszeiten 

Der Service gegenüber den Kunden 

verbessert sich in der Folge durch 

90% kürzere Recherchezeiten und 

kurze interne Bearbeitungszeiten. 

Dies ist der eigentliche Gewinn für 

die Unternehmen. Denn die Kosten 

für Papier und Druck fallen als Nachteile 

der hergebrachten Archive nicht 

so sehr ins Gewicht. Was das papiergebundene 

Arbeiten teuer macht, ist 

die Recherche nach einem Vorgang, 

die oft Stunden dauert. Ganz abgesehen 

davon, dass Papierarchive in 

Aktenordnern immensen Platz benötigen. 

Generell kann davon ausgegangen 

werden, dass sich die Investitionen 

in Hard- und Software für 

das Scannen und Verwalten von Dokumenten 

nach zwei Jahren bezahlt 

machen. MM 


� Digitale Archivierung und 

Betriebsprüfung 

� Canon 

LAGERTECHNIK 

Bild: Canon 

Mitarbeiter in 

Logistikabteilungen 

und im Lager 

haben Zugriff auf 

den zentralen 

Dokumenten- 

Pool. 


VERPACKUNGSTECHNIK WELLPAPPE 

Einwegverpackungen 

für 

Obst und Gemüse 

aus Wellpappe 

haben die Nase 

vorn, insbesondere 

wenn es um 

die Betrachtung 

der Wirtschaftlichkeit 

geht. 


Wellpappe 

punktet 

Wer sich zwischen Einweg- oder Mehrweg-Transportverpackungen 

entscheiden muss, steht in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit 

meist ohne harte Fakten da. Inzwischen gibt 

eine Studie einige wichtige Entscheidungshilfen und informiert 

über qualitative und quantitative Stärken beider 

Verpackungssysteme. 

C LAUDIA T REFFERT 

D 

ie Kunststoffkiste – hochvoll 

mit frischen Salatköpfen – 

steht zwischen zwei Steigen, 

in denen rote Paprika und mehrere 

Lauchstangen liegen. Davor Zitronen, 

Orangen und zwei Sorten Äpfel, 

wie alles andere ebenfalls in 

Kunststoffsteigen angerichtet. 

„Wellpappe verpackt alles!“ Tatsächlich?, 

möchte man fragen. Denn das, 

was die Wellpappenindustrie für ihr 

Produkt propagiert, scheint hier 

nicht stattzufinden. „Es ist schon komisch“, 

wundert sich Gerald Dörzbach, 

Verkaufsleiter beim Ansbacher 

Wellpappen-Hersteller Duropack. 

Bild: Berndt & Partner 

Bild: VDW 

Karsten Beutner, Partner bei Berndt 

& Partner, Berlin: 

„Sogar in den großen Handelsketten 

liegen teilweise keine fundierten Entscheidungsgrundlagen 

vor, anhand 

derer man sich für ein Verpackungssystem 

entscheiden kann.“ 

„Obwohl das Mehrweg-System nicht 

zwingend als ökologische Alternative 

zu Wellpappe angesehen werden 

kann, bieten Bioläden ihr Obst und 

Gemüse fast ausschließlich in Kunststoffsteigen 

an.“ Und tatsächlich: Sowohl 

Biosupermärkte als auch die 

kleinen Bioläden um die Ecke setzen 

auf Mehrweg und einfarbigen 

Kunststoff – ganz im Gegensatz zu 

Discountern, wo bunt bedruckte 

Steigen und Kisten aus Wellpappe 

das Bild prägen. 

Bei Bioprodukten ist 

die Optik entscheidend 

Für Stefanie Neumann, Pressesprecherin 

der Biosupermarkt-Gruppe 

Alnatura, Bickenbach, gehören 

Mehrweg und Bio einfach zusammen. 

Auch wegen der Optik favorisiere 

man die Steigen im Pfandsystem: 

„So können wir Obst und Gemüse 

einheitlich, übersichtlich präsentieren.“ 

Schließlich spiele noch 

die Wetterfestigkeit eine wichtige 

Rolle, denn die Bauern nehmen die 

Steigen zum Ernten mit aufs Feld. 

„Wenn es dabei einmal regnet, wird 

Wellpappe schnell unansehnlich.“ 

Das letzte Argument will Karsten 

Beutner so nicht gelten lassen. „Es 

gibt nassfest ausgerüstete Wellpappe, 

die Feuchtigkeit unbeschadet 

übersteht.“ Außerdem sei es in der 

Regel so, dass Obst und Gemüse erst 

in geschützten Gebäuden in die handelsüblichen 

Steigen verpackt werden. 

„Das mag in der Biobranche anders 

sein. Weil wir sie wegen ihrer relativ 

geringen Marktbedeutung bisher 

nicht in unserem Fokus hatten, 

kann ich dazu aber nicht viel sagen.“ 

Nur eine Frage setzt der für den Geschäftsbereich 

Packaging Consultants 

verantwortliche Partner des 

Berliner Beratungsunternehmens 

Berndt & Partner noch hinterher: 

„Welcher Bauer erntet bei starkem 

Regen?“ 

Spätestens dann taucht die Frage 

nach der Wirtschaftlichkeit des jeweiligen 

Verpackungssystems auf. 

Sie zu beantworten, fällt relativ 

schwer, weil sehr viele Faktoren in die 

Kalkulation hineinspielen, die sich 

darüber hinaus ständig ändern. 

Trotzdem muss jede Handelskette –

ob Bio oder nicht – in Bezug auf Einoder 

Mehrweg die notwendige strategische 

Entscheidung fällen, mit 

Konsequenzen, die sich durch die gesamte 

Lieferkette ziehen: vom Erzeuger 

beziehungsweise dem Großhandel 

über das Zentrallager, zur Filiale 

und gegebenenfalls bis zum Entsorger. 

Paralleler Einsatz 

der beiden Systeme 

„Statt sich ausschließlich auf eines 

festzulegen, setzen viele Branchen 

beide Systeme parallel ein“, weiß 

Beutner aus Erfahrung. Wie stark 

das auf die Kosten durchschlägt und 

wie sinnvoll das ist, lässt sich kaum 

ermitteln. Es fehlen grundlegende 

Analysen zur Wirtschaftlichkeit sowie 

zu qualitativen und quantitativen 

Stärken der beiden Verpackungssysteme. 

Etwas Licht in dieses 

Dunkel bringt nun eine Studie der 

Berater aus Berlin, die der Verband 

der Wellpappen-Industrie (VDW) 

e.V., Darmstadt, in Auftrag gegeben 

hat. „Wir wollen unseren Kunden 

mit genaueren Zahlen eine Entscheidungshilfe 

an die Hand geben“, erläutert 

der Vorsitzende des Verbandes, 

Norbert Julius, den Hintergrund 

I M V ERGLEICH 

Was eigentlich 

wurde untersucht? 

Obst- und Gemüsesteigen mit 

je 7 kg Äpfel: 

� Mehrweg-Transportverpackungen: 

IFCO „Green Plus“ 

� Einweg-Transportverpackungen: 

Wellpappe FEFCO „04xx“ 

Stationen der Lieferkette: 

� Erzeuger: Unternehmen mit 

20 bis 100 ha landwirtschaftlich 

genutzter Fläche 

� Großhandel: Unternehmen 

mit 10 bis 100 Mio. Euro Umsatz 

� Handel: Verbrauchermärkte 

mit 500 bis 800 m 2 

Die jeweils aktuellen Ökobilanzen 

dienten als Basis, um die 

Transportentfernungen festzulegen 

des Vorhabens. Zwar stehen wegen 

gewachsener Strukturen solche Entscheidungen 

nicht in jedem Jahr an. 

Doch die Märkte entwickeln sich – 

und damit werden Anpassungen 

notwendig: Auch beim bislang favorisierten 

Verpackungssystem sei es 

Ein- oder Mehrweg oder beides. 

„Welches Transportverpackungs- 

System für Obst und Gemüse ist über 

die gesamte Lieferkette hinweg günstiger: 

Wellpappen- oder Kunststoffsteigen?“, 

lautete die zentrale Frage 

an die Marktforscher. Für die Antwort 

verglichen sie Steigen beider 

Systeme, die je 7 kg Äpfel 350 km 

vom Erzeuger über das Zwischenlager 

bis in die Filialen transportierten. 

Die Rahmenbedingungen der Studie 

(Preise, Handlingzeiten, Entfernung 

oder Auslastung der Paletten) wurden 

so gewählt, dass an deren Marktrelevanz 

keine Zweifel bestehen. Um 

ein möglichst belastbares Ergebnis 

zu erhalten, berücksichtigten die 

Studienmacher zudem Parameter, 

die zu Lasten der Wellpappe gingen. 

Für beide Systeme rechneten sie 

obendrein Worst- und Best-Case- 

Modelle durch. Schließlich kamen 

sie zu dem Ergebnis, dass Wellpappe 

nahezu bei jeder Modellrechnung 

die wirtschaftlichere Alternative ist. 

Deren 13%iger Kostenvorteil beim 

betrachteten Apfelversand kommt 

vor allem aufgrund geringerer Material- 

und Beschaffungskosten zustande. 

Beutner stellt klar: „Erst als 

wir alle Rahmenbedingungen in unserem 

Szenario „Verpacken von Äpfeln“ 

zugunsten des Mehrweg-Systems 

verändert hatten, ergab sich ein 

rechnerischer Vorteil für die Kunststoffsteigen. 

Aber das ist ein rein theoretisches 

Modell.“ 

Wellpappe reklamiert 

Kostenvorteil für sich 

Zu ähnlichen Ergebnissen wie die 

Deutschen kamen Studien der letzten 

Monate aus Spanien und den 

USA. Ob Tomaten von Almería nach 

Hamburg zu transportieren waren 

oder Tafeltrauben von Delano in Kalifornien 

nach New York Stadt: In allen 

Fällen konnte Wellpappe den 

Kostenvorteil für sich verbuchen. 

Und je weiter der Transportweg, um- 

WELLPAPPE 

E INWEG VS. MEHRWEG 

so deutlicher kann Wellpappe 

punkten, da dann die Rückführlogistik 

der Mehrweg-Systeme immer 

stärker zu Buche schlägt. Damit erklärt 

sich, weshalb Neuseeland-Äpfel, 

Bananen aus Süd-Amerika oder 

afrikanische Ananas eher selten in 

Kunststoffsteigen im 

Supermarkt liegen: 

auch in Bio-Supermärkten. 

Ganz uneingeschränktsollten 

die Ergebnisse der Studien jedoch 

nicht stehen bleiben. Ähnlich 

wie beim Thema „Ökobilanzen“ 

kommt es auch bei der Wirtschaftlichkeit 

darauf an, welche Faktoren 

man einbeziehen muss. So gibt es 

durchaus Fälle, bei denen sich das 

Mehrweg-System als das tatsächlich 

günstigere erweist. Bei den konkret 

untersuchten Transportaufgaben 

wird sich das allerdings eher um Einzelfälle 

handeln. MM 


� Duropack 

� Alnatura 

� Berndt & Partner 

� VDW 


Was treibt die Kosten in die Höhe? 

Material: 

� Mehrweg ist im Schnitt 26% teurer 

� Grund: hohe Mietkosten der Mehrweg-Systeme, 

die in der Beschaffung bis zu 30% teuerer sind als 

Wellpappentrays 

Lagerung: 

� Mehrweg ist 13% teurer 

� Grund: Lagerbedarf für den Rücktransport der 

Kunststoffsteigen 

Maschinen: 

� Einweg ist 9% teurer 

� Grund: höherer Maschinenkosten für Wellpappe, 

da Einwegverpackungen einen höheren Automatisierungsgrad 

benötigen (z.B. Aufrichtmaschinen, Altpapierpressen) 

Personal: 

� Einweg ist 1% teurer 

� Grund: höherer Personalaufwand in den Filialen 

aufgrund schlechter ausgelasteter Paletten mit Wellpappen-Verpackungen 

Bild: VDW 

Norbert Julius, 

Vorsitzender des 

Verbandes der 

Wellpappenindustrie 

e.V., Darmstadt: 

„Für möglichst belastbare 

Ergebnisse 

hatten wir bei der 

Studie eine defensive 

Betrachtung gefordert 

– im Zweifel 

sollten die Parameter 

zu Ungunsten 

der Wellpappe ausgelegt 

werden.“ 


VERPACKUNGSTECHNIK PRODUKTE 


Gewichtserfassung im 

Logistikprozess 

Kompakt, eichfähig und ausgerüstet 

mit modernster Prozessor- und 

Feldbustechnik kommt der 

neue Wägeindikator Disomat 

Opus für eichfähige logistische 

Lösungen daher. Er eignet 

sich für alle Anwendungen, 

bei denen Gewichtswerte 

erfasst, angezeigt, abgedruckt 

und zur Weiterverarbeitung 

an ein übergeordnetes System 

übergeben werden – beispielsweise 

für Plattformwaagen, 

Behälterwaagen, Füllstandsmessungen, 

Straßenfahrzeugwaagen, Kranwaagen 

oder Einkomponentendosierungen. 

Die PC-Bedienung ist 

komfortabel: Mit der grafischen 

Bedienoberfläche Disoplan erfolgt 

die Anpassung der Geräteparameter, 

die Justage des Geräts, die Kon- 

figuration des Druckbilds sowie ein 

Back-up und Restore. Das in Edelstahl 

ausgeführte Pultgehäuse in 

Schutzart IP 65 eignet sich zur 

Tischaufstellung und zur Wandmontage, 

Schenck Process bietet 

aber auch eine Variante zur Hut- 

Flachdrahtfedern halten mehr aus 

Wenn Federn über ihre zulässige 

Prüflänge hinaus belastet werden, 

geht ihr einachsiger Spannungszustand 

durch die radiale Aufweitung 

in einen zweiachsigen über. Spezielle 

Röhrs-Flachdrahtfedern vermeiden 

diesen Nachteil. Die speziell 

abgestimmten Flachdrahtfedern 

können mit einem Vielfachen ihrer 

maximalen Federkraft belastet werden, 

ohne ihre Funktion zu verlieren 

und sind deshalb unempfindlich 

gegen schlagartig hohe Kräfte. 

schienenmontage im Schaltschrank 

an. Als Einstiegsmodell wird das 

Basisgerät in abgespeckter Miniausführung 

empfohlen. 

� Schenck Process GmbH, 

Tel. (0 61 51) 32 29 87, 

www.schenckprocess.com 

Besonders erfolgreich werden diese 

Spezialfedern in der Verpackungsindustrie 

eingesetzt, wo hohe 

Beschleunigungen aufgrund hoher 

Taktfrequenzen auftreten. 

� Dr. Werner Röhrs KG, 

Tel. (0 83 21) 6 14-0, www.roehrs.de

PRODUKTE 

Robuster, vielseitiger Handcomputer 

Der MX7-Handheld wurde speziell für Einsätze 

in Lager und Verteilzentrum entwickelt. 

Mit seinem ergonomischen Handgriff 

und dem Zweifinger-Abzug eignet sich dieser 

komfortable Computer insbesondere für 

Kommissionieranwendungen. Aber nicht 

nur dafür: Dank Lorax-all-range-Barcodeleser 

erfasst das Gerät Strichcodes auf Entfernungen 

zwischen 10 cm und 14 m, so dass 

sich von der Warenannahme bis zum Ablegen 

ganzer Paletten sämtliche Bewegungen 

in einem Warenlager mit ein und demselben 

Handheld abdecken lassen. Unabhängig von 

der Distanz zum Barcode hat das Personal 

also immer das richtige Gerät zur Hand. 

Falls es im Warenlager laut zugeht, lässt sich 

mithilfe des integrierten „Good-scan“-Bar- 


code-Vibrationssignalskontrollieren, 

ob der Scanvorgangerfolgreich 

war. Ausgestattet 

ist der 

MX7 mit dem 

neuesten Windows-CE- 

Betriebssystem 

und einem Intel-X-Scale-PXA255-Prozessor. 

Mit dem 802.11 b/g-Radio und der Bluetooth-Option 

ist der Bediener für die Herausforderungen 

der Echtzeit-Anwendungen 

gerüstet. 

� LXE GmbH, 

Tel. (0 24 61) 69 04 50, www.lxe.de 

Lückenlose Qualitätsprüfung bei der Fass- und Palettenfüllung 

Das zur Fachmesse Achema vorgestellte 

„Quality-Cam“-System von Feige Filling ist 

in der Lage, jeden Arbeitsschritt einer Fassbefüllung 

lückenlos zu kontrollieren und zu 

dokumentieren. Von der Anlieferung des 

leeren Fasses bis zum Verlassen der Füllanlage 

kann jedes Fass einer visuellen Prüfung 

unterzogen werden. Dabei werden der 

gewünschte Sollzustand und der Istzustand 

miteinander verglichen. Eine Abweichung 

wird dem Bediener durch eine Fehlermeldung 

mitgeteilt, so dass eine Kontrolle und 

die Behebung des Fehlers erfolgen können. 

Intelligente Mehrwegverpackungen aus Kunststoff 

Köver hat sich mit seiner neu gebildeten 

Sparte Köver-Pac auf die Entwicklung und 

Herstellung individueller, multifunktioneller 

Verpackungslösungen aus Kunststoff nach 

dem Rotationssinter-Verfahren konzentriert. 

Das Unternehmen bietet Konzepte von der 

Produktidee bis zur Herstellung von Behältern 

von maixmal 7000 l und Paletten bis zu 

3200 mm Länge. Lagerbehälter, Gefahrgut- 

Darüber hinaus lassen die Speicherung der 

Bilddaten und die Verknüpfung mit den 

Wägedaten oder Barcodes eine eindeutige 

Zuordnung zum jeweiligen Gebinde zu. 

Jedes Gebinde kann somit über Daten wie 

zum Beispiel Abfülldatum, Abfüllzeit, 

Abfüllgewicht, Batchnummer, Gebindenummer, 

Produkt und Bild verfügen. Die Transprarenz 

ist für den Anlagenbetreiber eine 

große Hilfe zur Vermeidung von Reklamationen 

und Garantieansprüchen der Kunden. 

� Feige GmbH, 

Tel. (0 45 31), www.feige.com 

behälter und Transportboxen werden mit 

individuellen Merkmalen gestaltet und maßgeschneidert 

produziert. Ein wichtiges Produktfeld 

stellen Ladungsträger und Teileträger 

aus Kunststoff dar, die beim innerbetrieblichen 

Transport beziehungsweise verstärkt 

von der Produktionsstätte zum Montageort 

zum Einsatz kommen. Sie schützen 

die Baugruppen und sorgen für die richtige 

Packungsdichte des Transportgutes. Mit 

dem Rotationssinterverfahren sind Projekte 

mit kleinen und mittleren Stückzahlen von 

500 bis 1500 Stück einfach zu realisieren, da 

nur geringe Werkzeuginvestitionen erforderlich 

sind. Selbst die Herstellung von Kleinserien 

unter 500 Stück ist daher möglich. 

� Köver GmbH & Co. KG, 

Tel. (0 41 61) 7 28-1 31, www.koever.de 


DISTRIBUTION KEP-DIENSTE 

Effizienz genießt 

höchste Priorität 

Wolfgang Flick, 

Präsident von UPS 

in Europa: 

„UPS erzielt in Europa 

nach wie vor 

starkes Wachstum, 

und diese Erweiterung 

wird sicherstellen, 

dass wir die 

Anforderungen der 

Kunden bei zuverlässigen 

und effizienten 

weltweiten 

Distributionslösungen 

auch in Zukunft 

erfüllen.“ 



Auch im prosperierenden europäischen Wirtschaftsraum unterliegen 

KEP-Verkehre wie die „normale” Fracht einem knallharten 

Wettbewerb. Aus ökologischen und ökonomischen Motiven 

arbeiten die Dienstleister deshalb daran, ihre Kurierfahrten und 

die dahinter liegende Organisationsstruktur möglichst effektiv 

zu gestalten. 

B ERND M AIENSCHEIN 

F 

ür die ersten drei Monate dieses 

Jahres vermeldet die Deutsche 

Post World Net (DPWN) 

für ihren Unternehmensbereich Express, 

DHL also, einen um 10% auf 

rund 4,6 Mrd. Euro gesteigerten 

Umsatz. Alle Regionen hätten zu dieser 

Steigerung beigetragen, heißt es 

beim Logistikriesen – Asien/Pazifik 

und die „Emerging Markets“ sogar 

mit zweistelligen Wachstumsraten. 

Relativiert werden diese Zahlen von 

einem Ebit (Earnings before Interest 

and Taxes) von minus 37 Mio. Euro, 

nach einem Gewinn von 77 Mio. Euro 

noch im Vorjahresquartal. 

Wenngleich der Konzernumsatz 

bei DPWN im ersten Quartal 2006 

insgesamt um 40,7% höher lag, was 

insbesondere auf den Erwerb von 

Exel zurückzuführen ist, zeigt die 

Entwicklung im Express-Bereich 

doch eine zunehmend harte 

Konkurrenz in der Branche. 

Bild: UPS 

Die Verschlechterung sei allein auf 

die Situation in den amerikanischen 

Märkten zurückzuführen, so das 

Unternehmen. Erfreulich seien dagegen 

die Verbesserungen im europäischen 

Markt: In der Region Europe 

stieg der Umsatz im Bereich Express 

um 3,7% auf rund 2,9 Mrd. Euro. 

Für das Jahr 2006 rechnen die 

Verantwortlichen „mit einem einstelligen 

Umsatzzuwachs“, das operative 

Ergebnis sollte in Höhe des 

Vorjahres vor außerplanmäßigen 

Firmenwertabschreibungen liegen, 

also bei rund 450 Mio. Euro. 

UPS hat den zentral gelegenen 

„Klimaturm“ am Flughafen 

Köln-Bonn als Werbefläche ausgewählt. 

Für UPS ist der Standort 

die wichtigste europäische 

Drehscheibe für den 

internationalen 

Lufttransport. 

DHL hat in den zurückliegenden 

Monaten intensiv in Europa investiert. 

Dr. Peter Kruse, Mitglied des 

Vorstands der DPWN mit Verantwortung 

für DHL Express Europa 

und Deutschland, eröffnete Ende 

letzten Jahres in Breslau ein neues, 

hochmodernes DHL-Terminal zur 

Stärkung des europäischen DHL- 

Logistik-Netzwerks. Es ist eines von 

fünf im Jahr 2005 in Polen neu eröffneten 

Terminals. Das Engagement 

in Breslau sowie bei weiteren 

Anlagen ist Teil der konsequenten 

Wachstumsstrategie von DHL Express 

in Europa. 

Integratoren zieht es 

stärker nach Osteuropa 

Das Terminal hat eine Umschlagkapazität 

von bis zu 15 000 Sendungen 

pro Tag. Wesentliche Vorteile für Express-Kunden 

seien verlängerte Einliefer- 

und frühere Zustellzeiten, 

heißt es. Die Anlage in Breslau ergänzt 

die drei Zentren in Gluchowo 

(nahe Posen), Zabrze und Warschau. 

„Als globaler Marktführer in der 

Express- und Logistikbranche mit 

Spezialisierung auf innovative und 

maßgeschneiderte Lösungen aus einer 

Hand wollen wir unseren Kunden 

einen umfassenden Service auf 

höchstem Niveau bieten“, so 

Kruse. „Seit seinem Beitritt 

zur EU spielt Polen eine strategisch 

wichtige Rolle in unserer 

Neugeschäftsentwicklung

in Osteuropa“, erklärt der DHL-Manager. 

Um sich von der Konkurrenz zu 

differenzieren, lassen sich KEP- 

Unternehmen zum Teil recht ausgefallene 

Dinge einfallen. Go Express & 

Logistics beispielsweise hat das Max- 

Planck-Institut für Meteorologie 

(MPI) bei einer aktuellen Studie zur 

CO 2 -Effizienz im Straßengüterverkehr 

als Partner unterstützt. Bis 2004 

wurden seitens des Instituts mit dem 

Projekt Nestor CO 2 -Emissionen und 

Effizienzmaßnahmen im nationalen 

Lkw-Verkehr untersucht. 2005 erfolgte 

nun die darauf aufbauende 

Studie Nestor 2, die den Energieverbrauch 

und die Effizienz im KEP-Bereich 

untersuchte. Als exklusiver 

Forschungspartner stellte Go im 

Rahmen der Studie Branchen- 

Know-how und Transportdaten seiner 

KEP-Verkehre zur Verfügung. 

Ralf-Hans Dierks, Geschäftsführer 

der Go General Overnight Service 

(Deutschland) GmbH, kommentiert 

die Kooperation: „Es freut 

uns sehr, an dem Projekt teilgenommen 

zu haben. Wir arbeiten permanent 

und mit unterschiedlichen 

Maßnahmen daran, effiziente Kurierfahrten 

durchzuführen – aus 

ökologischen und ökonomischen 

Motiven. Jetzt konnten wir uns unmittelbar 

an der Forschung beteiligen.“ 

Kohlendioxidausstoß geht 

mächtig ins Geld 

Die Ergebnisse der vom Bundesministerium 

für Bildung und Forschung 

(BMBF) geförderten Studie 

wurden am 8. Dezember vergangenen 

Jahres im Rahmen eines Workshops 

in Köln vorgestellt. Aus den 

vorliegenden Ergebnissen können 

KEP-Unternehmen nun ihre individuellen 

Optimierungsmaßnahmen 

ableiten. Projektleiter Dr. Jacques Leonardi 

vom MPI betont die Relevanz 

seiner Daten: „Letztendlich bedeutet 

CO 2 -Emission unmittelbar auch 

Spritverbrauch. Jede eingesparte 

Tonne CO 2 ist am Ende eine Treibstoffersparnis. 

Diese Effizienz zu 

steigern, kann der Schlüssel für die 

Marktteilnehmer sein. Denn wer 

mehr befördert und gleichzeitig die 

Emissionen reduziert, fährt eben 

nicht nur klimafreundlicher, sondern 

auch deutlich kostengünstiger.“ 

Letztlich zeigen auch zahlreiche 

Kooperationen, Beteiligungen und 

Verkäufe, dass sich der Markt be- 

A KTUELLE UPS-STUDIE 

Explosives Wachstum in Asien 

Einer aktuellen UPS-Studie zufolge erwarten 

die Führungskräfte kleiner und mittlerer 

Unternehmen in Asien für das laufende Jahr 

im innerasiatischen Handel ein 

Wachstum, das sogar den 

gleichfalls noch wachsenden 

Handel zwischen 

Asien und den 

westlichen Industrienationen 

übertrifft. 

Fast 70% 

der Umfrageteilnehmer 


Am Anfang 

des Roll-outs 

der neuen 

Unternehmensbekleidung 

für DHL- 

Mitarbeiter Ende 

letzten Jahres 

stand ein Tragetest 

mit 3600 Kurieren 

in acht Ländern. 

Funktionalität, 

Bequemlichkeit 

und Aussehen 

sollten beurteilt 

werden. 

erwarten in diesem Jahr eine Zunahme des 

innerasiatischen Handelsvolumens. Im Vergleich 

dazu sagt ungefähr jeder zweite Befragte 

für 2006 ein zunehmendes Wachstum 

des Handels zwischen Asien und den USA sowie 

zwischen Asien und Europa voraus.„Die 

Bedeutung, die Asien im Außenhandel mit 

den Vereinigten Staaten und Europa innehat, 

ist gut belegt und es gibt keine Hinweise 

darauf, dass sich die momentanen Wachstumsraten 

mittelfristig verringern werden“, 

so David Abney, President UPS International. 

„Allerdings sollte man die innerasiatische Entwicklung 

ganz bestimmt im Auge behalten, 

denn hieraus könnten sich für weltweit agierende 

Unternehmen hervorragende Möglichkeiten 

ergeben.“ 

KEP-DIENSTE 

DISTRIBUTION 

wegt. Die DPWN beispielsweise wird 

die Kurierfirma Marken wieder verkaufen. 

Marken, ein Spezialist für 

den Transport empfindlicher und 

zeitkritischer Güter, war im Dezember 

2005 bei der Übernahme von 

Exel mit erworben worden. Im Zuge 

der laufenden Überprüfung seiner 

Geschäftstätigkeit hat DPWN immer 

wieder Einheiten und Tätigkeitsbereiche 

veräußert, die sich 

nicht ideal in das globale Hauptgeschäft 

integrieren lassen – seit 2004 

mehr als 30 Beteiligungen, die nicht 

zum Kerngeschäft gehörten. 

Waren gehen verstärkt 

über Ländergrenzen 


DPWN-Vorstandsmitglied Dr. Peter 

Kruse: „Seit seinem Beitritt zur EU 

spielt Polen eine strategisch wichtige 

Rolle in unserer Neugeschäftsentwicklung 

in Osteuropa.“ 

Geopost, ein Tochterunternehmen 

der französischen La-Poste-Gruppe 

und einer der führenden Anbieter im 

internationalen Business-to-Business-KEP-Markt, 

konnte im Jahr 

2005 einen Umsatz von 2,5 Mrd. Euro 

erzielen – ein Wachstum von 

immerhin 6,2%. Das Unternehmen 

versandte in diesem Zeitraum weltweit 

mehr als 450 Mio. Pakete an 

220 000 Kunden. Gewachsen ist 

Geopost durch steigende Paketvolumina 

in den meisten europäischen 

nationalen Märkten, vor allem hier 

in Deutschland, in Großbritannien 

und Osteuropa. Hans Fluri, CEO 

MM Logistik · 5/2006 35 

Bild: DHL

DISTRIBUTION KEP-DIENSTE 

von DPD Geopost Deutschland, betont: 

„Im grenzüberschreitenden 

Transport hat sich das Geschäft in 

Deutschland überproportional entwickelt, 

sowohl in der Menge als 

auch im Umsatz. Dieses Wachstum 

wurde natürlich von unserem Kerngeschäft, 

dem nationalen Businessto-Business-Geschäft, 

gestützt.“ 

Geopost-CEO Paul-Marie Chavanne 

fügt hinzu: „Geopost operiert 

nun in jedem europäischen Land am 

Markt. Das versetzt uns in die Lage, 

unseren Kunden einen optimalen 

Service quer durch Europa anzubieten. 

Zudem verstärken die Akquisition 

von 86,6% des griechischen Express- 

und Dokumentenlieferservices 

Interattica und das französische 

Exapaq-Netzwerk unsere Position 

als drittgrößter Business-to-Business-Anbieter 

auf dem Paket- und 

Expressdienstleistungs-Markt in 

Europa.“ 

UPS, der weltweit größte Paketdienstleister, 

hat nach zweieinhalbjähriger 

Bauzeit Ende Januar 2006 

die mehr als 135 Mio. US-Dollar teure 

Erweiterung seiner europäischen 

Air-Operation am Köln-Bonner 


Flughafen in Betrieb genommen. 

Die neue Einrichtung ist das Herzstück 

des europäischen UPS-Express-Netzwerks 

und ein zentraler 

Umschlagplatz innerhalb der 

globalen Air-Operation 

des Unternehmens. Die 

Gesamtkapazität des 

Air-Hub beträgt 110 000 

Pakete pro Stunde, in der 

letzten Ausbaustufe kann 

die Kapazität des Hubs auf 

165 000 Pakete die Stunde 

erhöht werden. 

Nr. 1 im Paketgeschäft 

investiert in Europa-Hub 

UPS kann in Europa große Erfolge 

vorweisen. Das Exportvolumen aus 

Europa ist über neun Jahre in Folge 

gewachsen – im Jahr 2005 im Vergleich 

zu 2004 um fast 15%. „UPS erzielt 

in Europa nach wie vor starkes 

Wachstum, und diese Erweiterung 

wird sicherstellen, dass wir die Anforderungen 

der Kunden bei zuverlässigen 

und effizienten weltweiten 

Distributionslösungen auch in Zukunft 

erfüllen“, erklärt Wolfgang 

Flick, Präsident von UPS in Europa, 

S PEZIALENTWICKLUNG 

Schnelle Ladungssicherung 

Speziell für die Sicherung von 

kleinen Ladeeinheiten in Kurier-, 

Express- und Paketdiensten hat 

die TS-Gesellschaft für Transportund 

Sicherungssysteme das Bison-Net 

entwickelt. Mit dem aufrollbaren 

Netz lassen sich Güter 

in einer Transporteinheit schnell 

und einfach sichern. Das Netz 

wird einfach über die zu sichernden 

Pakete und Gegenstände gezogen 

und festgezurrt. In Ruheposition 

ist es so aufgewickelt, 

dass es nicht verheddert und 

nicht stört. 

Das zu sichernde Ladegut wird 

schnell und einfach mit einer 

Spannratsche festgezurrt und bietet 

damit absolute Sicherheit, wie 

es heißt. Diese Zurrvorrichtung 

Bild: TS-Gesellschaft für Transportund 

Sicherungssysteme 

dient als Getriebe und ermöglicht 

das Festzurren, aber auch das 

schnelle Auf- und Abwickeln des 

Netzes. Das Netz kann in Verbindung 

mit Zurrgurten sowohl zur 

kraftschlüssigen als auch zur formschlüssigen 

Sicherung von losen 

Transportgütern bis 1,5 t genutzt 

werden. In Verbindung mit Teleskopstangen 

kann Bison-Net auch 

an den Wänden arretiert werden. 

Go-Geschäftsführer 

Ralf-Hans Dierks: 

Bild: Go 

„Es freut uns sehr, 

an dem Projekt teilgenommen 

zu haben. 

Wir arbeiten 

permanent und mit 

unterschiedlichen 

Maßnahmen daran, 

effiziente Kurierfahrtendurchzuführen 

– aus ökologischen 

und ökonomischen 

Motiven.“ 

zur Eröffnung. „Die Investition ist 

Teil einer langfristigen Strategie, mit 

der wir die Kunden darin unterstützen, 

auf den Handelsrouten innerhalb 

Europas und auf den Verbindungen 

zwischen Europa und Nordamerika 

und Europa und Asien wettbewerbsfähig 

und erfolgreich zu 

sein. Mit dem neuen Kölner Gebäude 

und unserem umfassenden integrierten 

Transportnetzwerk kann 

UPS Europa mit anderen Teilen der 

Welt auf bislang nicht da gewesene 

Weise verbinden.“ 

Ein technisches Highlight der 

neuen Fracht- und Sortierhalle bei 

UPS ist der „Singulator“ – ein Paket- 

Vereinzeler von Siemens Industrial 

Solutions and Services (I&S). Die 

Singulatoren vereinzeln die Pakete, 

die über eine der Förderbandbrücken 

in die neue Anlage laufen, damit 

sie für die folgende automatische 

Sortierung in einem optimalen Abstand 

zueinander auf dem Förderband 

liegen. Dabei handelt es sich 

um bis zu 6000 Pakete pro Stunde, 

die vereinzelt werden müssen. Der 

Singulator besteht im Wesentlichen 

aus einem Kamerasystem, das die Ist- 

Lage der ankommenden Pakete registriert, 

und einer Matrix aus 12 cm 

� 7 cm schmalen, einzeln ansteuerbaren 

Bändern, die die Pakete in die 

von einem Computer errechnete 

Soll-Lage bringen. 

Steigender Bedarf zeitsensibler 

Dienste erwartet 

Natürlich hätte UPS keine solche Investition 

getätigt, würde man sich 

nicht eine weitere Expansion insbesondere 

des Paketgeschäfts in der 

Luft versprechen. „Das internationale 

Wachstum, das wir beim Express- 

Service verzeichnen, weist auf einen 

steigenden Bedarf an zeitsensiblen 

Diensten auf Seiten unserer Kunden 

hin“, erklärt Paul White, Vice President 

Marketing UPS Europe. „Mit 

unserem erweiterten Service verfügen 

unsere Kunden im Paketgeschäft 

über die Flexibilität und Verbindungen, 

die sie brauchen, um ihre wichtigen 

Kunden in den USA bis 10:30 

Uhr am folgenden Tag zu erreichen.“ 

Als weltweit führender Anbieter 

von zeitsensiblen Business-to-Busi-

ness-Expressdiensten setzt TNT Express 

auf „Business Excellence“. 

48 000 Mitarbeiter in über 60 Ländern, 

davon allein 4400 in 31 Niederlassungen 

in Deutschland, arbeiten 

täglich daran, „die Erwartungen der 

Kunden zu übertreffen“, wie es in 

einer Unternehmensverlautbarung 

heißt. Tatsächlich setzt man auf Qualität: 

Die Nürnberger Niederlassung 

wurde Anfang März 2006 mit dem 

Bayerischen Qualitätspreis ausgezeichnet. 

Seit 1993 würdigt die bayerische 

Staatsregierung damit solche 

Unternehmen, die sich durch besondere, 

ganzheitlich integrierte Qualitätssicherungsmaßnahmenhervortun. 

„Qualität ist heute mehr denn je 

notwendig, um im Markt erfolgreich 

bestehen zu können“, erklärte Staatsminister 

Erwin Huber anlässlich der 

Preisverleihung in der Münchner 

Residenz. „Sie ist ein Differenzierungsmerkmal 

gegenüber Wettbewerbern 

und Grundvoraussetzung 

für die Gestaltung effizienter Geschäftsprozesse, 

für gute Produkte 

oder Dienstleistungen und damit 

auch für zufriedene Kunden. Donald 

Pilz, Vorsitzender der Geschäftsfüh- 

TNT Express liefert 

über beinahe 900 

Depots, Hubs und 

Sortiercenter wöchentlich 

3,5 Mio. 

Pakete, Dokumente 

und Frachtstücke in 

über 200 Länder. 

B EFREIUNG ENTFÄLLT 

Kurierfahrer brauchen 

bald ein Zeugnis 

Von Fahrern bei KEP-Diensten wird in naher Zukunft 

ein „Extrazeugnis“ verlangt, wenn sie kennzeichnungspflichtiges 

Gefahrgut transportieren. Ab 2007 

fällt die entsprechende Befreiung für die Chauffeure 

von Fahrzeugen unter 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht 

weg. Wer gefährliche Güter wie Spraydosen, Lacke, 

Batterien oder Gasflaschen chauffiert, muss dafür eine 

entsprechende Schulung absolvieren und diese alle 

fünf Jahre erneuern. 

Die TÜV Süd Akademie bietet in Frankfurt und Gießen 

entsprechende Gefahrgutfahrer-Basiskurse an, die zur 

sogenannten ADR-Bescheinigung führen. Dabei erläutern 

die Referenten die Vorschriften zum Thema 

ebenso wie die richtige Beschilderung des Fahrzeugs 

oder mögliche Szenarien bei einem Zwischenfall. Wer 

gleich noch Wissen für die Beförderung von Gefahrgütern 

der Klasse 1 (explosive Stoffe) oder der Klasse 

7 (radioaktive Stoffe) draufpacken will, kann dies 

ebenfalls bei der TÜV Süd Akademie in Frankfurt tun. 

Bild: TNT Express 

rung TNT Express GmbH und seit 

2005 Botschafter des Ludwig-Erhard-Preises 

(LEP): „Bereits 2003 

haben wir für unsere Spitzenleistungen 

auf diesem Gebiet den LEP erhalten 

– das deutsche Pendant zum 

European Quality Award. 

Der Bayerische Qualitätspreis bekräftigt 

erneut diese Auszeichnung 

auf regionaler Ebene.“ Auch auf dem 

Gebiet der Mitarbeiterorientierung 

konnte TNT Express punkten. Diese 

setzt im Unternehmen bereits bei der 

Ausbildung junger Menschen an: 

„Wir sehen es als unsere gesellschaftliche 

Verpflichtung an, Ausbildungsplätze 

zu schaffen und jungen 

Menschen eine berufliche Perspektive 

zu geben“, meint Norbert Trebing, 

Leiter der TNT Express-Niederlassung 

Nürnberg. „An unserem Standort 

beträgt der Anteil von Auszubildenden 

an der Gesamtbelegschaft 

9%.“ Während und nach der Ausbildung 

bietet TNT Express jedem Mitarbeiter 

umfangreiche Weiterbildungsmöglichkeiten 

– beispielsweise 

im unternehmenseigenen Bildungsinstitut 

TNT Akademie in 

Winterscheid bei Bonn. Beim Erklimmen 

der Karriereleiter unterstützt 

der Expressdienstleister seine 

KEP-DIENSTE 

DISTRIBUTION 

Donald Pilz, Vorsitzender der Geschäftsführung 

TNT Express GmbH: 

„Bereits 2003 haben wir für unsere 

Spitzenleistungen auf diesem Gebiet 

den Ludwig-Erhard-Preis erhalten – 

das deutsche Pendant zum European 

Quality Award. Der Bayerische Qualitätspreis 

bekräftigt erneut diese Auszeichnung 

auf regionaler Ebene.“ 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

zudem durch das neu eingeführte 

Trainingsprogramm „Talent Management“. 



� BMBF 

� DHL 

� DHL Exel Supply Chain 

� DPWN 

� Go Express & Logistics 

� Max-Planck-Institut 

� Siemens I&S 

� TNT Express 

� TS Gesellschaft für Transportund 

Sicherungssysteme 

� TÜV Süd Akademie 

� UPS 


Bild: TNT Express

DISTRIBUTION HAFTUNG 


N 

ach Art. 18 Ziffer 1 MÜ hat 

der Luftfracht-Carrier den 

Schaden zu erstatten, der 

mittels Zerstörung, Beschädigung 

oder Verlust von Luftfrachtsendungen 

entsteht. Dies jedoch nur dann, 

wenn sich der Schadenfall während 

des Luftfrachttransportes ereignet 

hatte. 

Die Haftung des Luftfrachtführers 

begrenzt sich nach Art. 22 Ziffer 3 

MÜ auf 17 Sonderziehungsrechte 

(SZR), für jedes in Verlust oder beschädigte 

beziehungsweise zerstörte 

Kilogramm des Bruttogewichtes als 

Höchsthaftung. Selbst wenn sich der 

Luftfrachtführer oder seine Leute 

nachweislich leichtfertig oder vorsätzlich 

verhalten haben, sieht das 

MÜ – im Gegensatz zum WA – keine 

Durchbrechung der Haftungsbegrenzung 

vor. Im Schadensfall bliebe 

es bei den 17 SZR pro Kilogramm. 

Eine Durchbrechung der Haftung 

für Vorsatz und Leichtfertigkeit sieht 

das MÜ lediglich für Personenschäden, 

Reisegepäckschäden sowie für 

§ 

Montrealer 

Übereinkommen 


Das kürzlich 

auch von Deutschland 

ratifizierte 

Montrealer Übereinkommen 

(MÜ) 

ist damit für Verlader 

und Carrier 

im Luftfrachtgeschäft 

bindend. Im 

Gegensatz zu im 

Transportrecht 

üblichen Verfahren 

sieht es keine 

Haftungsdurchbrechung 

vor. 

Als Ersatzregelungswerk für das Warschauer Abkommen (WA) 

entwickelt, ist das Montrealer Übereinkommen (MÜ) bereits 

von über 70 Nationen ratifiziert worden. Nach Art. 57 MÜ 

sind die Fassungen – geschehen zu Montreal am 28. Mai 

1999 – dieses Übereinkommens in „arabischer, chinesischer, 

englischer, französischer, russischer und 

spanischer Sprache“ gleichermaßen 

im Wortlauf verbindlich. 

E CKHARD B OECKER 

Verspätungsschäden bei der Personenbeförderung 

vor. 

Experten könnten auf die Idee 

kommen, den Schadenersatzanspruch 

aufgrund Delikts (unerlaubte 

Handlung) gemäß § 823 BGB 

(Bürgerliches Gesetzbuch) aufbauen 

zu wollen. Dieser Weg würde jedoch 

nicht zum Erfolg führen. Begründung: 

Art. 29 MÜ sieht vor, dass 

Schadensersatzansprüche, aus welchem 

Rechtsgrund auch immer, nur 

unter den Voraussetzungen und mit 

den Begrenzungen geltend gemacht 

werden können, die das MÜ vorsieht. 

Eine unbeschränkte Haftung 

scheidet auch dann aus, wenn der geschädigte 

Kunde den Täter persönlich 

aus Delikt in Anspruch nehmen 

will. Begründung: Jeder der „Leute 

des Luftfrachtführers“ kann sich auf 

Art. 30 Ziffer 1 MÜ beziehen, die für 

den Luftfracht-Carrier greifen, dass 

er in Ausführung seiner Verrichtungen 

gehandelt hat. Sollte der Tatbestand 

der Leichtfertigkeit oder sogar 

des Vorsatzes erfüllt sein, gilt im 

Übrigen gemäß Art. 30 Ziffer 3 MÜ 

nichts anderes. 

Praxisbeispiel: Das Bodenpersonal 

einer Fluggesellschaft, das mit 

dem Warenausgang beschäftigt ist, 

stiehlt planmäßig Laptops, handelt 

also „in Ausführung seiner Verrichtung“. 

Der Gewahrsam (Obhut) 

über diese Waren gehört zu seinen 

Funktionen und zählt zu der „Verrichtung“, 

die er seinem Patron kraft 

Arbeitsvertrag schuldet. Dieser 

Claim würde nicht zur unbegrenzten 

Haftung des Luftfrachtführers führen. 

„Vermutetes Verschulden“ 

bei verspäteten Sendungen 

Neben Güterschäden kommt es in 

der Praxis zu Verspätungsschäden. 

Wie haftet der Luftfrachtführer in 

solchen Fällen? Nach Art. 19 MÜ hat 

der Luftfracht-Carrier den Schaden 

zu erstatten, der durch Verspätung 

bei Luftfrachttransporten von Sendungen 

eintritt. Er ist jedoch dann 

von der Haftung befreit, wenn er 

nachweist, dass er und seine Leute alle 

zumutbaren Maßnahmen zur Verhinderung 

des Claimfalles eingeleitet 

haben. Eine Schadenersatzpflicht 

ist auch dann ausgeschlossen, wenn 

es ihm und seinen Erfüllungsgehilfen 

nicht zumutbar gewesen wäre, 

schadensabwehrende Maßnahmen 

zu ergreifen. Die Haftung für Verspätungsschäden 

entspricht einer 

Haftung für „vermutetes Verschulden“. 

Dies bedeutet, dass eine Haftung 

dann nicht in Betracht kommt, 

wenn der Verspätungsschaden trotz 

aller „zumutbaren Maßnahmen“ 

eingetreten ist. Bei Verspätungsschäden 

ist die Haftung der Gesellschaft 

auf 17 SZR je Kilogramm beziehungsweise 

bei verspätetem Gepäck 

auf 1000 SZR je Fluggast begrenzt. 

Im Falle von Leichtfertigkeit oder 

Vorsatz ist die Haftung des Luftfrachtführers 

hier allerdings unbeschränkt. 

Beachtung sollte dem sogenannten 

„erlaubten“ beziehungsweise 

„verbotenen Trucking“ im Güterschadensfall 

geschenkt werden: 

Beim erlaubten Luftersatzverkehr 

bleibt es bei der bisherigen Rechtslage 

im Schadenfall, das heißt eine

Haftung nach dem Recht der jeweiligen 

Teilstrecke. Beispielsweise ist 

die Haftung bei internationalen 

Straßengütertransporten gemäß 

Art. 29 CMR (Übereinkommen über 

den Beförderungsvertrag im internationalen 

Straßengüterverkehr) 

unbegrenzt, wenn der Schaden 

leichtfertig oder vorsätzlich verursacht 

wurde. 

Vom verbotenen Trucking wird 

gesprochen, wenn der Luftfrachtführer 

ohne Zustimmung des Kunden 

die Luftfrachtbeförderung gänzlich 

oder teilweise mit anderen 

Transportmitteln durchführt. Ein 

vertragswidriger Transport wird dagegen 

als eine Luftfrachtbeförderung 

angesehen. Konsequenz: Der Luftfrachtführer 

haftet nur nach den Regeln 

des MÜ. Kommentar: Einem 

leichtfertigen Frachtführer müsste 

eigentlich geraten werden, die Luftfrachtbeförderung 

versprechend zu 

besorgen und stattdessen vertragswidrig 

den Lastkraftwagen zur Beförderung 

der Sendung einzusetzen. 

Luftfrachtkunden können 

höhere Haftung vereinbaren 

Nach dem WA konnte sich der Luftfrachtführer 

nicht auf die betragsmäßige 

Haftungsbeschränkung mit 

Erfolg berufen, wenn er Güter in das 

Luftfrachtflugzeug verladen hatte, 

bevor der Luftfrachtbrief ausgestellt 

wurde. Dies galt und gilt auch dann, 

wenn der Luftfrachtführer auf die 

Haftungsbegrenzung im Luftfrachtbrief 

nicht hingewiesen hatte. Mit 

dem MÜ ändert sich dies: In Art. 9 

MÜ heißt es, „die Nichtbeachtung 

der Art. 4 bis 8 MÜ berührt weder 

den Bestand noch die Wirksamkeit 

des Beförderungsvertrages; dieser 

unterliegt gleichwohl den Vorschriften“ 

des MÜ. 

Bevor auf das Fazit dieses Beitrages 

einzugehen ist, ist dem Kunden 

von Luftfrachtgütern noch folgender 

Praxistipp auf dem Weg zu geben: Er 

hat die Chance, eine höhere Haftung 

mit dem Luftfrachtführer als die 17 

SZR per Individualvertrag zu vereinbaren. 

Nach Art. 25 MÜ kann sich 

der Luftfrachtführer im Verkehrsvertrag 

einer höheren Haftung 

unterwerfen. Außerdem könnte er 

gänzlich auf Höchsthaftungsbeiträge 

verzichten, was jedoch in der Praxis 

nicht zu erwarten ist, so zu verfahren. 

Eine Vereinbarung von geringeren 

Haftungssummen, das 

heißt weniger als 17 SZR je Kilogramm 

ist – analog zum WA - gemäß 

Art. 26 MÜ – rechtsunwirksam. 

Außerdem könnte der Kunde den 

HAFTUNG 

I M S CHADENSFALL 

Verlader haben schlechte Karten 

Rügefrist nach Art. 31 MÜ: Im Falle einer Beschädigung muss der Empfänger 

umgehend nach Kenntnisnahme rügen. Der Luftfrachtkunde hat 

jedenfalls bei Güterschäden 14 Tage Zeit, den Schadensverursacher 

haftbar zu halten. Dagegen hat der Geschädigte bei Reisegepäckschäden 

innerhalb von sieben Tagen seine Haftbarhaltung der schädigenden 

Partei zuzustellen. Verspätungsschäden sind innerhalb von 21 Tagen 

nach Ablieferung der Sendung beim rechtmäßigen Empfänger beziehungsweise 

nach Übergabe des Reisegepäcks an den Reisenden zur 

Anzeige zu bringen. 

Sollte diese Anzeigefrist gemäß Art. 31 MÜ versäumt werden, so hat der 

Verlader im Schadenfall schlechte Karten beim Richter, weil eine Schadensersatzklage 

nach Art. 31 Ziffer 4 MÜ nicht mehr möglich wäre. Ausnahme: 

Der Luftfrachtführer hat sich arglistig verhalten. Nach Art. 35 

Abs. 1 hat der Anspruchsteller – sollte eine außergerichtliche Einigung 

zwischen ihm und dem Schadenverantwortlichen nicht erzielt werden 

können – zwei Jahre Zeit, eine Schadensersatzklage beim zuständigen 

Gericht einzureichen. 

Luftfracht „geschieht“ überwiegend 

nachts. Europas größter Frachtflughafen 

ist der Frankfurter Flughafen mit 

dem Platzhirsch Lufthansa Cargo. 


DISTRIBUTION 

Sendungswert deklarieren 

§ 

(Art. 22 

Ziffer 3 MÜ). Im Gegenzug stünde 

dem Luftfrachtführer eine Gebühr 

zu. Schließlich ist dem Wareneigentümer 

zu empfehlen, gerade bei 

hochwertigen und diebstahlgefährdeten 

Gütern, also sensiblen Produkten 

(zum Beispiel Mobiltelefone) 

eine Transportversicherung abzuschließen, 

um im Verlustfall von 

seinem Versicherer vollen Ersatz zu 

bekommen. 

Fazit: Das MÜ belohnt leider den 

Vertragsbruch! Im WA sind solche 

Vorteile – aus Sicht des Luftfrachtführers 

betrachtet – wie im Übrigen 

auch beim nationalen (HGB, ADSp.) 

und internationalen Straßenrecht 

(beispielsweise CMR) sowie bei 

Rechtsvorschriften für Lagergeschäfte 

(zum Beispiel bei den Hamburger 

Lagerbedingungen) – nicht 

zu finden. Dass das MÜ noch Gegenstand 

kontroverser Diskussionen – 

auch vor den Gerichten – sein wird, 

vermag nach diesem Beitrag nicht 

überraschen. MM 


� Deutscher Speditionsund 

Logistikverband 


Bild: Hafa 

DISTRIBUTION DOCKINGSTATIONEN 

Professionell modernisiert 

Für die Neuausstattung 

des temperaturgeführten 

Logistikzentrums 

von Nordwest Blumen 

erwiesen sich 

die außen an den 

Gebäuden installiertenDockingstationen 

als praktikabelste 

Lösung. 


Nicht immer geht es beim Installieren von Verladeanlagen 

und Dockingstationen um die Komplettausstattung neuer 

Lager- und Logistikzentren. Häufig sind Kompetenz und 

Know-how der Hersteller auch für die Modernisierung, Umgestaltung 

und Sanierung bereits bestehender Anlagen 

gefragt. Hierbei stehen die Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit 

der Komponenten und Systeme sowie Schnelligkeit und 

Flexibilität bei der Realisierung im Vordergrund. 

R EINHARD I RRGANG 

D 

as geflügelte Wort „Lasst 

Blumen sprechen“ kann seine 

Wirkung nur entfalten, 

wenn die Pflanzen auch wirklich 

frisch zum Kunden kommen. Dies 

setzt stets eine unterbrechungsfreie 

Kühlkette voraus. So hat Hafa Docking 

Systems bei Nordwest-Blumen 

in Aurich, einem der größten deutschen 

Blumenhändler, ein bereits 

vorhandenes Lagergebäude mit neuen 

Andockeinrichtungen modernisiert 

und sich dabei für das Verladesystem 

Load-House entschieden. 

Dieses System ist eine Einhausung, 

die zusammen mit dem Hafa-Auto- 

Dock eine in sich geschlossene Verladeeinheit 

zum Ansetzen an das Gebäude 

bildet und mit Überladebrücke, 

Torabdichtung und Sektionaltor 

alle Komponenten einer Verladestation 

beinhaltet.Zu den wesentlichen 

Vorteilen des Load-House zählt, dass 

es sich außen an den Gebäuden und 

Montageschema des Boxmodells, das 

sich insbesondere für Anlagen mit nur 

wenigen Ladestationen eignet und 

problemlos einbauen läßt. 

bei laufendem Verladebetrieb installieren 

lässt. Die vormontierten Bauelemente, 

die auf bauseitige Fundamente 

aufgesetzt und an der Außenwand 

des Baukörpers befestigt werden, 

ermöglichen eine schnelle und 

Bild: Hörmann 

einfache Montage. Beim Transport 

von Blumen ist, wie bei anderen Frischwaren 

auch, eine geschlossene 

Kühlkette obligatorisch. Dies erforderte 

das Andocken der Lkw mit geschlossenen 

Türen und damit erhebliche 

Änderungen an der Verladerampe, 

denn im Schwenkbereich der 

Türen war eine wesentlich niedrigere 

Rampenhöhe als üblich einzusetzen. 

Da es zudem noch unterschiedliche 

Lkw-Abmessungen zu berücksichtigen 

galt, musste von einer extrem 

niedrigen Andockhöhe ausgegangen 

werden, die dennoch die übliche 

Rampenhöhe des Lagers von 

1200 mm berücksichtigt. 

Punktgenaue Ansteuerung 

dank Vorschubtechnik 

Die Lösung bildete eine Stufenrampe 

mit schräg eingebauten Überladebrücken. 

Dabei ist die nach unten 

geneigte schräge Ruheposition der 

Überladebrücke zugleich deren 

unterste Stellung, die sich komplett 

unterhalb der Ladefläche des Lkw 

befindet. Die Türen können nun 

auch im angedockten Zustand des 

Lkw geöffnet werden. Die Load- 

Houses als Stufenversion sind hierfür 

mit Überladebrücken mit Vorschubtechnik 

ausgestattet, mit denen 

sich die Ladefläche des Lkw 

punktgenau ansteuern lässt.

Bild: Hörmann 

DOCKINGSTATIONEN 

Ein weiteres Problem galt es zu lösen: Wenn eine Rampenhöhe 

unterhalb des Lkw-Anfahrbereiches liegt, sind die Anfahrpuffer 

ohne Funktion, der Lkw wird immer die niedrige Rampe 

einschließlich Puffer überfahren. Daher hat Hafa bei Nordwest- 

Blumen Hafa-Eye installiert, das sich auch bei vorhandenen Verladeanlagen 

nachrüsten lässt. Bei diesem System wird über eine 

Sensoreinheit unterhalb der Überladebrücke eine Außenampel 

gesteuert, die dem Lkw-Fahrer in Schaltstufen genau seinen Abstand 

zur Rampe signalisiert: Mit der Rot-Phase hat der Lkw seine 

Andockposition punktgenau erreicht. So sind rundum sichere 

und wirtschaftliche Verladevorgänge möglich, die das 

sorgfältige Handling der empfindlichen Blumen in einer geschlossenen 

Kühlkette gewährleisten. 

Neue Überladebrücken schnell installiert 

DISTRIBUTION 

Allen Verladesituationen gewachsen: die Klappkeilbrücke mit dem 

Funktionsprinzip „hochfahren, Klappkeil ausfahren, senken und 

aufliegen“. 

Zu Sanierungs- und Modernisierungsmaßnahmen entschließen 

sich Unternehmen aus den unterschiedlichsten Gründen, die 

von generellen Umbau- und Erweiterungsvorhaben über Änderungen 

im Produktportfolio bis zu Sicherheitsaspekten reichen. 

Bei Letzteren ist stets dringender Handlungsbedarf geboten. 

„Entsprechen Verladestationen nicht mehr den neuesten technischen 

Standards und erfüllen beispielsweise Ladebrücken 

nicht die aktuellsten Sicherheitsvorgaben, lohnt in jedem Fall die 

Investition in neue Ladebrücken“, betont Rüdiger Bierhenke, 

Vertriebsleiter der Hörmann KG, Steinhagen. 

So bietet das Unternehmen zur Renovierung das so genannte 

„Grubenmodell P“ an, das durch seine offene Konstruktionsart 

leicht zu montieren ist: Es wird auf Stützwinkel aufgesetzt 

und mit den bauseitig vorbereiteten Randwinkeln in der Aussparung 

verschweißt. Unterschiedliche Adaptermethoden ermöglichen 

den Einbau in jedes vorhandene Grubenmaß. Nach 

der Ausstattung mit Klappkeil- oder Vorschubladebrücken ist 

das System komplett. 

„Wer wenige Verladestationen schnell, einfach und ohne 

Schweißarbeiten installieren will, ist mit unserem Box-Modell 

bestens bedient“, so Bierhenke, denn die Ladebrücke wird mit 

einer Verschalung geliefert, in der sie einfach eingegossen werden 

kann. Zuvor wird sie auf eine bauseitige provisorische Holz- 

Unterkonstruktion aufgesetzt und mit den Ankern an der Bewehrung 

verbunden. Ist der Beton ausgehärtet, lässt sich das 

Holzprovisorium wieder entfernen. So kann die Rampe mit der 


DISTRIBUTION DOCKINGSTATIONEN 

Ü BERLADEBRÜCKEN 

Sanierung und Austausch leicht gemacht 

Verladeanlagen sind naturgemäß größten 

mechanischen und physischen Beanspruchungen 

und Belastungen ausgesetzt. Da halten 

selbst die besten Systeme nicht ewig. Um 

so vorteilhafter, wenn sich bei Verschleiß oder 

Sanierungsvorhaben Komponenten problemlos 

austauschen lassen. So hat Hafa Docking 

Systems ein Adaptersystem entwickelt, 

mit dem jedes Brückenmodell schnell und 

Kosten-Nutzen-optimal ausgewechselt werden 

kann, Fremdprodukte ebenso wie in die 

Jahre gekommene Hafa-Überladebrücken. 

Selbst wenn sich auf Grund von neu geplanten 

Logistikabläufen andere Aufgaben für vorhandene 

Verladesysteme ergeben, erweitert 

speziell das neue Adaptersystem als Hafa-Unidock 

erheblich die Planungsmöglichkeiten, 

wie die Verantwortlichen von Hafa betonen, 

ganz nach dem Motto „Alte Brücke raus, 

Adapter eingesetzt, neue Brücke rein“. 

Umbau bei laufendem Betrieb 

Das Hafa-Adaptersystem ist für jede Einbaustelle 

einsetzbar. Es gleicht die unterschiedlichen 

Brückenbreiten aus und die neue Überladebrücke 

kann passgenau eingesetzt werden. 

Für die Demontage der alten Brücke und 

die Montage des Adaptersystems einschließlich 

der neuen Überladebrücke sind nur we- 

Bild: Meyer-Tonndorf 


Je nach Anwenderanforderungen stehen bei der Nachrüstung mit ISO-Verladehäusern 

unterschiedliche Ausführungs- und Tor-Varianten zur Verfügung. 

Ladeklappe des Lkw unterfahren 

und das Fahrzeug dicht an der Torabdichtung 

und dem Hallentor angedockt 

werden. 

„Sanierungen von alten Fabrikund 

Lagerhallen, die Erweiterung 

von Ladestellenkapazitäten, Modernisierungsmaßnahmen 

und das 

Ausgliedern von Verladezonen bei 

Mit dem Uni-Dock-Adaptersystem von hafa 

lassen sich Überladebrücken schnell und ohne 

Stemm- und Betonarbeiten einbauen. 

nige Stunden erforderlich. Da der vorhandene 

alte Brückenrahmen bei der Montage nicht 

mit ausgewechselt wird, bleibt der Hallenboden 

in seinem ursprünglichen Zustand bestehen. 

Wie Hafa betont, „erfolgen die Umbaumaßnahmen 

schnell und problemlos ohne die bisher 

dafür üblichen Stemm- und Betonarbeiten, 

womit keine Bau-Nebenkosten entstehen“. 

Zudem werde der laufende Ladeverkehr 

an der Laderampe während der Umrüstarbeiten 

nicht beeinträchtigt. Für das Einsetzen 

der neuen Überladebrücke genügt ein 

Stapler, der die Brücke nach dem Einbau des 

Adaptersystems antransportiert, ausrichtet, 

langsam herablässt, einpasst und absetzt. 

Bild: Hafa 

Alt- und Neubauten sind wesentliche 

Einsatzgebiete unserer ISO- 

Häuser“, so Rudi Tewes, Vertriebsleiter 

von Meyer-Tonndorf, Grevenbroich. 

Das Grundprinzip besteht 

darin, eine komplette Ladestelleneinheit 

mit hydraulischer Überladebrücke, 

Torabdichtung und Ladestellentor 

vor einer Industriehalle 

aufzubauen. Die stationäre hydraulische 

Überladebrücke mit Vorschub 

oder Klappkeil wird in einem Stahluntergestell 

mit beidseitigem Seitenplateau 

eingebaut. Das selbsttragende 

Untergestell erhält vier Stützfüße, 

die sich auf die erforderlichen Höhen 

der Rampe zum Hofniveau anpassen 

lassen. Große Befestigungsplatten 

sorgen für eine ausreichende Standfestigkeit 

auf den Fundamentpunkten. 

Frontseitig wird mit einer Traverse 

die Unterfahrmöglichkeit für 

Lkw-Ladebordwände sichergestellt, 

so dass alle verschiedenenartigen 

Lkw andocken können. 

„Mit das wichtigste Element bei 

einem ISO-Haus ist das Ladestellentor“, 

so Tewes, und unterscheidet 

drei Einbauvarianten. So befinde 

sich das klassische Tor der Iso-Verladestelle 

innerhalb des ISO-Hauses 

direkt vor der Öffnung zum Hauptgebäude. 

Diese Variante ist dann einsetzbar, 

wenn an der Innenseite der 

Hallenwand beispielsweise Rohrleitungen 

oder Kabelkanäle verlaufen 

und somit die Montage eines Sektionaltores 

mit Führungsschienen 

nicht möglich ist. Eine vielfach eingesetzte 

Variante ist der Einbau von 

Sektionaltoren von innen an die 

Außenwand des bestehenden Gebäudes. 

Angepasst an die zur Verfügung 

stehenden Platzverhältnisse 

wird eine „optimale Anordnung des 

Tores erreicht“, wie Tewes weiß. Das 

isolierte Sektionaltor oder auch Rolltor 

schließt das Gebäude gut ab und 

bringt für die Nacht- und Ruhezeiten 

die bestmögliche Isolierung. 

Als dritte Variante ergibt sich der 

Einbau eines Tores im Frontbereich 

des ISO-Hauses wie bei einer konventionellen 

Ladestelle. Diese Anordnung 

bietet sich an, wenn beispielsweise 

mehrere ISO-Häuser als 

Doppel- oder Reihenanlage montiert 

werden und der Raum zwischen 

zwei Anlagen als zusätzlicher Freiraum 

genutzt werden soll. MM 


� Hafa Docking Systems 

� Hörmann 

� Meyer-Tonndorf

Steuerungstool für kleine und mittlere 

Eisenbahnverkehrsunternehmen 

Locoplan ist ein echtzeitnahes, grafisch 

orientiertes Softwaretool für 

die Planung, Optimierung und 

Steuerung schienengebundener 

Transportnetzwerke. Die Software 

unterstützt die Disposition von 

Zügen und Fahraufträgen auf 

Lokomotiven. Das von Prologit in 

Zusammenarbeit mit TX Logistik 

entwickelte Softwarepaket visualisiert 

die Verfügbarkeit von Loks 

und deren Auslastung sowie etwaige 

Orts- und Zeitkonflikte. Locoplan 

ist dabei speziell auf die 

Anforderungen von mittleren und 

Besserer Überblick im Frachtangebot 

Der Menüpunkt „Interessante Routen“ 

der Frachtenbörse Teleroute 

hilft Spediteuren, im herrschenden 

kleineren Eisenbahnverkehrsunternehmen 

zugeschnitten, bei denen 

sich Investitionen in große IT- 

Lösungen häufig nicht rentieren. 

Die Fahrplandaten lassen sich als 

Tabelle oder Orts-Zeit-Diagramm 

übersichtlich auf zwei parallel laufenden 

Monitoren darstellen. Die 

Lok-Zuordnung erfolgt in einem 

interaktiven Gantt-Diagramm mit 

Hilfe von Drag-and-drop-Funktionen. 

� Prologit GmbH i.G., 

Tel. (02 31) 18 86 73-0, 

www.prologit.de 

Wirrwarr von Ladungsangeboten 

den für sie besten Transportauftrag 

zu finden. Pro Land und Gebiet 

PRODUKTE DISTRIBUTION 

werden die Relationen aufgelistet, 

für die es im Moment am meisten 

Fracht gibt. Der Ladungssuchende 

kann diese direkt aufrufen. Es wird 

sichergestellt, dass beim Sichten 

nicht immer wieder 

identische Angebote 

angezeigt werden – das 

spart wertvolle Zeit. 

Auch für die Ladungsvergeber 

kann das System 

helfen: In der 

aktuellen Teleroute-Version 

werden allen Ladungseingebern 

direkt bei der Ladungsvergabe 

passende freie Lkw angezeigt. Der 

Disponent muss lediglich schnell 

zum Telefon greifen. Eine optionale 

Matching-Funktion verwandelt 

Ladungssuchen automatisch in 

Fahrzeugangebote. 

� Teleroute Deutschland GmbH, 

Tel. (06 11) 7 36 56 49, 

www.teleroute.de 


Bild: GO 

MANAGEMENT UND IT WEITERBILDUNG 

Boomender 

Markt 

Der Markt für Logistiker in der Aus- und 

Weiterbildung boomt. Doch haben Absolventen 

die Qual der Wahl: Es gilt die richtigen 

Akzente zu setzen, um beruflich profitieren 

zu können. 


L OTHAR L OCHMAIER 

F 

ast immer außer Atem sind die 

Mitarbeiter im schnellsten 

Wirtschaftszweig unter den Logistikdiensten, 

den Paket- und Kurierservices. 

Nicht nur bei der fixen 

Zustellung rund um den Globus 

dreht sich das Rad immer schneller, 

auch in der Aus- und Weiterbildung 

ist allerhöchste Flexibilität gefragt. 

So muss etwa Patrick Berthold, der 

im vergangenen August seine Ausbildung 

bei einem Kurierspezialisten 

Lothar Lochmaier ist Fachjournalist in Tübingen 

in Kassel begonnen hat, regelmäßig 

zur Berufsschule nach Frankfurt am 

Main. Denn in Kassel selbst gibt es 

für den angehenden Kaufmann keine 

Berufsschulklasse. 

„Die aufwändigen Berufsschulbesuche 

sind enorm zeit- und kostspielig“, 

beklagt Kerstin Wenzel, 

Pressesprecherin und Ausbildungsverantwortliche 

der GO General 

Overnight Service GmbH in Bonn. 

Wenzel vertritt auch die GO Express 

& Logistics, einen Zusammenschluss 

mittelständischer Kurier- und Expressdienstleister 

(KEP) mit 15 Gesellschaftern 

in Deutschland. Dieser 

kreierte quasi in Eigenregie mit dem 

KEP-Kaufmann/-frau, Fachkraft 

KEP und Servicefahrer mehrere 

neue Berufsbilder. „Die bisher angebotenen 

Ausbildungsgänge wie zum 

Beispiel der Speditionskaufmann 

entsprachen nicht mehr den speziellen 

Bedürfnissen der KEP-Unternehmen“, 

gibt Kerstin Wenzel zu bedenken. 

Bisher hätten die regional vertretenen 

Industrie- und Handelskammern 

nur zögerlich auf die neuen 

Anforderungen aus der Praxis rea- 

Beispielhaft bildet die GO-Station 

in Dortmund aus: (v.l.n.r.) Patrick 

Bouassida (21), KEP-Fachkraft, 

Iyonne Schwertfeger (18), Bürokauffrau 

im 2. Lehrjahr, und Michael 

Witt (17) KEP-Kaufmann. 

Zusammen mit Prokuristin Sabine 

Paulus (2.v.r.), die sich für den 

qualifizierten Branchennachwuchs 

in der GO-Station als auch 

der örtlichen IHK und Berufsschule 

engagiert. 

giert, kritisiert Wenzel. Die Logistik- 

Branche ist deshalb generell sehr 

stark auf ihre eigenen Initiativen angewiesen, 

denn noch immer hinkt 

die Aus- und Weiterbildung dem stetig 

wachsenden Bedarf hinterher. 

Jährlich investieren die Logistikunternehmen 

allein in Deutschland 

rund 15 Mrd. Euro. Nach Handel 

und Automobilindustrie ist die 

Branche mit 166 Mrd. Euro Jahresumsatz 

im vergangenen Jahr der 

drittstärkste Wirtschaftszweig. 

Aktuelle Studien gehen davon aus, 

dass der weltweite Bedarf an qualifizierten 

Nachwuchskräften mit Führungs- 

und Logistikkompetenz im 

Handels-, Industrie- und Dienstleistungssektor 

weiter steigt. Allein für 

Europa zeichnet sich nach einer Erhebung 

des Verbands Deutscher Maschinen- 

und Anlagenbauer e.V. 

(VDMA) ein jährlicher Bedarf von 

bis zu 1500 Logistikmanagern ab. 

„Der Bedarf an spezialisiertem Personal 

in der Dienstleistungsbranche 

wächst“, bestätigt Karl Heinz Belser, 

Geschäftsführer der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) e.V sowie der 

Deutschen Logistik Akademie 

(DLA) gGmbH. 

Universitäres Angebot 

reicht nicht aus 

Gefragt sind vor allem Logistikmanager 

in den Bereichen Transport-, 

Lager- und Umschlaglogistik sowie 

der Intralogistik und Koordination. 

Die Angebote der Universitäten allein 

reichen kaum aus, zudem sind 

sie nicht immer eng genug mit der 

Praxis verzahnt: „Es gibt einen 

Timelag zwischen aktuellen Praxisanforderungen 

und der klassischen

Ausrichtung der Logistiklehre“, beklagt 

Belser. Doch auch private Institute 

sind kein Allheilmittel. 

Weiterbildungsangebote für Logistiker 

schießen wie Pilze aus dem Boden. 

„Leider ist für den Einzelnen 

schwer zu entscheiden, welches das 

richtige Angebot für ihn ist“, gibt 

Belser zu bedenken. 

Jens Greefe, Pädagogischer Leiter 

des Hamburger Fernschule ILS, setzt 

ganz auf ein Fernunterricht-Konzept. 

Der ILS-Lehrgang „Logistikmanagement“ 

vermittelt umfassende 

Kenntnisse in allen Logistikbereichen. 

Dies schließt neben „klassischen“ 

Themen wie Produktionsund 

Versandlogistik auch Inhalte aus 

den Bereichen Entsorgungslogistik, 

Logistikmarketing und -controlling 

sowie Qualitätsmanagement und IT 

mit ein. Der Zuspruch sei mit über 

80 Anmeldungen innerhalb des 

ersten halben Jahres überdurch- 

schnittlich gut. „Auch das belegt den 

hohen Qualifizierungsbedarf in der 

Branche“, bilanziert Greefe. 

Ganzheitliche Betrachtung 

logistischer Netzwerke 

Als ein internationales Kompetenzzentrum 

für alle Fragen der Logistik 

definiert sich die Hamburg School of 

Logistics gGmbH (HSL). Der inhaltliche 

Schwerpunkt der Lehrinhalte 

an der HSL liegt in der ganzheitlichen 

Betrachtungsweise der Logistik 

beziehungsweise von logistischen 

Netzwerken, also dem Zusammenspiel 

zwischen Lieferanten, Herstellern 

und Logistikdienstleistern und 

Handel. Diese umfassende Sichtweise 

der Logistik aus der Perspektive 

aller beteiligten Akteure bildet die 

Leitlinie für die MBA-Programme. 

„Im Aufbau des Studiums bedeutet 

dies, dass zunächst die Grundlagen 

des General Management, wie 

WEITERBILDUNG 

Robert Chapman, 

Mitbegründer von The 

Training Camp und Geschäftsführer 

der gleichnamigen GmbH: 

„Wir wenden die Lernmethode des 

Beschleunigten Lernens an, bei der 

die Teilnehmer innerhalb 

kürzester Zeit die Inhalte erwerben, 

die sich in vergleichbaren 

Kursen über 

Monate erstrecken.“ 

zum Beispiel Strategisches 

Management, 

Organisationsentwicklung, 

Controlling/Finanzierung gelegt 

werden“, sagt HSL-Präsident Dr. 

Wolfgang Kersten. Im weiteren Verlauf 

des Studiums richte sich der Fokus 

zunehmend auf logistikspezifische 

Themen. „Mit diesem ganzheitlichen 

Gestaltungswissen, das methodische 

Vorgehensweisen genauso 

einschließt wie zahlreiche praktische 



Bild: The Training Camp

MANAGEMENT UND IT WEITERBILDUNG 

T RENDS DER L OGISTIKWEITERBILDUNG 

Spartendenken hat ausgedient 

Das klassische Spartendenken mit der Dreigliederung 

in Industrie, Handel und Dienstleistungen 

hat ausgedient. Gekennzeichnet 

ist die Logistikausbildung durch eine internationale 

Ausrichtung der Angebote mit 

fremdsprachlichen und funktionsübergreifenden 

Inhalten. Die Grenzen sind vor allem 

durch den Einbezug der angewandten Informatik 

heute fließend, wie die ausgewählten 

Angebote belegen: 

Mit einem dreistufigen Zertifizierungsmodell 

hat die European Logistics Association (ELA) 

die zukünftigen Standards mit einem Kompetenzstandard 

für Logistiker vorgegeben: 

� Strategic-Level � Führungskräfte der oberen 

Führungsebene (Logistikspezialisten); 

� Senior-Level – Führungskräfte der mittleren 

Ebene, zum Beispiel Logistikleiter und Planer; 

� Supervisory/Operational Level – Führungskräfte 

mit Verantwortung in der operativen 

Logistik wie Lagerleiter, Disponenten und 

Versandleiter. 


Fallbeispiele, werden unsere Absolventen 

auf anspruchsvolle Führungsaufgaben 

in der Logistik in Industrie-, 

Handels- und Logistikdienstleistungsunternehmenvorbereitet“, 

bekräftigt Kersten. 

Insbesondere die Informationstechnologie 

hat sich in den letzten 

Jens Greefe, Pädagogischer 

Leiter des ILS: 

„Der ILS-Lehrgang Logistikmanagement“ 

vermittelt 

umfassende Kenntnisse in 

allen Logistikbereichen.“ 

Die Deutsche Logistik Akademie (DLA) bietet 

Ausbildungsgänge an der akkreditierten Institution 

an: 

� Logistik-Assistent/-in, Supply Chain Manager/-in, 

Warehouse Manager/-in, Logistik 

Controller/-in, Vertragsmager/-in Transport 

und Logistik, English Logistics Certificate. 

Ausbildungsmerkmale sind: 

� Führen: Vorbereitung auf logistische 

Führungsaufgaben 

� Gestalten: Praxisorientierte Teilnahmevoraussetzungen 

� Barrierefrei: Zugang auch für Nicht- 

Akademiker 

� Berufsbegleitend: von März bis Oktober 

� Flexibel: durch Studienmodule, Fallstudien 

und Exkursionen 

� Abschluss: als Logistiker (DLA) 

� Europäischer Zugang: ELA-Zertifikat 

(Senior-Level) 

� Zusatzangebot: Besuch des Deutschen 

Logistik Kongresses 

Bild: ILS 

Jahren als Innovationstreiber in der 

Logistik herausgestellt. Beispiele 

sind weltweit integrierte IT-Systeme, 

wie sie von großen Logistikdienstleistern 

zur Abwicklung ihrer Geschäftsprozesse 

aufgebaut worden 

sind, aber auch das Thema RFID, das 

logistische Prozesse revolutioniert. 

Weiterbildungs-Experten sehen aber 

nicht nur das technische Know-how 

im Vordergrund, sondern auch die 

Entwicklung der individuellen Managementkompetenz, 

um derart 

komplexe Systeme zu beherrschen 

und Investitionsentscheidungen 

richtig treffen zu können. 

Deutschland ist europaweit das 

Land mit den meisten zertifizierten 

Angestellten im IT-Bereich. Diese 

Tatsache spiegelt die steigende Bedeutung 

derartiger Qualifikationen 

wider. Das Hauptaugenmerk des 

Anbieters „The Training Camp“ liegt 

deshalb auf Weiterbildungs-Kursen 

in den Bereichen Infrastruktur, Entwicklung, 

Sicherheit und Management 

für IT-Fachkräfte. „Dabei wenden 

wir die Lernmethode des Be- 

schleunigten Lernens an, bei der die 

Teilnehmer innerhalb kürzester Zeit 

die Inhalte erwerben, die sich in vergleichbaren 

Kursen über Monate erstrecken“, 

wirbt Geschäftsführer Robert 

Chapman. 

Wachstumstreiber RFID 

Training Camp offeriert Kurse für 

Zertifizierungen der Anbieter Microsoft, 

Cisco, Linux, Java und Oracle, 

aber auch herstellerunabhängige 

Kurse. Die Teilnehmer an den RFID- 

Kursen kommen sowohl aus reinen 

Logistik-Firmen, aber auch aus 

Unternehmen, die Prozesse der Materialwirtschaft 

in ihr Geschäftsmodell 

integriert haben. Sie bringen 

unterschiedliche Qualifikationen 

mit, die vom Junior-Techniker bis 

hin zum IT-Manager reichen. 

„Durch den Einsatz von RFID gewinnen 

Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil. 

Deshalb möchten 

Firmen sicherstellen, dass sie beziehungsweise 

ihre Mitarbeiter über die 

benötigten Qualifikationen verfügen, 

um die Technologie einzuführen 

und das Potenzial von RFID zu 

nutzen“, sagt Chapman. 

Der Trend in der IT-Branche geht 

künftig noch stärker in Richtung 

international anerkannte Zertifizierungen. 

Insbesondere Führungskräfte 

sollten demnach ihre Qualifikationsmuster 

formal belegen können, 

ähnlich wie dies heute schon bei 

Juristen oder Buchhaltern der Fall 

ist. „Ein anderer großer Trend besteht 

darin, dass Unternehmen IT- 

Fachkräfte künftig mit Management-Wissen 

ausstatten, zum Beispiel 

im Bereich Projekt-Management“, 

fasst Robert Chapman zusammen. 



� Deutsche Außenhandels- 

und Verkehrsakademie 

� Deutsche Logistik Agentur 

� General Overnight 

� Hamburg School of Logistics 

� Institut für Lernsysteme 

� Trainingcamp 

� Verein Bremer Spediteure

PRODUKTE 


Software-Lösungen 

steigern Effizienz und Flexibilität 

Der Softwarespezialist Active Logistics hat auf der Fachmesse 

Eurocargo mit Active DLE (Dynamic Logic Engine), Active 

Cockpit und einer E-Business-Suite gleich drei neue Lösungen 

präsentiert. Mit den neuen Funktionen von Active DLE lassen 

sich individuelle Prozesse und Geschäftsregeln der eigenen 

Speditionssoftware direkt durch den Organisator und ohne 

aufwändige Programmierung an die Kundenanforderungen 

anpassen. Praktiker können vor Ort, ohne Umweg über die IT- 

Abteilung, Geschäftsregeln definieren und verändern. Active 

Cockpit ist das erste ergonomisch optimierte Reporting-Tool 

für die Logistik, wie es heißt. Die Lösung zeigt Controllern, 

Lagermeistern oder Disponenten auf einen Blick und auch 

kundenbezogen die aktuellen betriebswirtschaftlichen Kennzahlen 

eines Arbeitsbereichs. Mit der E-Business-Suite präsentierte 

Active Logistics eine neue Web-basierte Lösung, die Verlader, 

Empfänger und die Daten der Logistikdienstleister weltweit 

zusammenführt. Der Dienst stellt allen beteiligten Partnern 

der Lieferkette über ein Internetportal sämtliche relevanten 

Beschaffungs-, Sendungs-, Bestands- und Lieferdaten zur 

Verfügung. 

� Active Logistics GmbH, 

Tel. (02 11) 29 66 52, www.active-logistics.com 

Flottenmanagement mit dem Handheld 

Das Management von Fuhrpark und Warenströmen kann 

künftig Hand in Hand erfolgen. Für Paket- und Kurierdienste, 

aber auch für alle anderen Transportunternehmen, haben Siemens 

VDO und Intermec eine Komplettlösung aus Flottenmanagement 

und mobilem Warendaten-Erfassungsgerät entwickelt. 

Während der Fahrer auf dem mobilen Computer wie 

bisher die Be- und Entladung kontrolliert, kann sein Disponent 

nun auch das Fahrzeug orten. Selbst wenn der Fahrer 

gerade in einer Lagerhalle oder im Büro des Warenempfängers 

ist, kann der Disponent weiterhin Aufträge übermitteln. 

� Intermec Technologies GmbH, 

Tel. (08 00) 44 88 88 44,, www.intermec.de 

Telematiklösung reduziert Verspätungen 

Verkehrssicherheit für Berufskraftfahrer und weniger Lieferverzögerungen 

verspricht ein innovatives Warnsystem, das 

Topcall mit seinem finnischen Vertriebspartner Lekab und 

dem skandinavischen Mobilfunkanbieter Telia-Sonera entwickelt 

hat. Die Telematiklösung, ein mobilfunkbasierter Verkehrsnachrichtendienst, 

informiert in Echtzeit per Sprachnachricht 

und SMS über lokale Wetter- und Straßenverhältnisse. 

Besonders gut angenommen wird der Anfang 2006 

implementierte Dienst von Berufskraftfahrern. Die Echtzeitinformation 

über widrige Verkehrsverhältnisse und Unfälle 

ermöglicht es Frachtdienstleistern, ihre Routenplanung zu 

optimieren. 

� Topcall GmbH, Tel. (0 89) 89 82 72-0, www.topcall.de

MANAGEMENT UND IT OUTSOURCING 

Globale Herausforderung für China 

Durch die Einrichtung 

eines Büros im 

German Center 

in Shanghai fassen 

deutsche Unternehmen 

bereits seit 

Jahren erfolgreich 

Fuß in China. Chinesische 

Unternehmen 

tun sich auf der anderen 

Seite schwer 

mit den Tücken des 

weltweiten After- 

Sales-Service. 


After-Sales-Service 

Niedrige Produktionskosten allein genügen den chinesischen 

Unternehmen nicht; zusätzlich müssen sie an ihrer Produktivität 

sowie am weltweiten Serviceangebot schrauben. 

C HRISTIAN R UBENBAUER 

C 

hina ist mit 1,28 Mrd. Einwohnern 

das bevölkerungsreichste 

Land und mit einem 

Bruttoinlandsprodukt (BIP) von 

2122 Mrd. US-Dollar im Jahr 2005 

der viertgrößte Markt der Welt. Spätestens 

seit seinem Beitritt zur World 

Trade Organisation (WTO) im Jahr 

2001 drängen Chinas Technologieunternehmen 

aus der „Fabrik der 

Welt“ auf die globalen Märkte – 

mehr als 50% des chinesischen BIP 

entstehen im industriellen Bereich. 

Diese sektorale Führungsposition 

wird beispielsweise bei der Herstellung 

von DVD-Playern deutlich, die 

weltweit zu zwei Dritteln in China 

stattfindet. 

Christian Rubenbauer ist Projektmanager 

bei Barkawi Management Consulting 

(Shanghai) Co. Ltd., Shanghai, P.R. China 

200122, Tel. (00 86-21) 58 30 57 87, 

christian.rubenbauer@barkawi.com 


Es zeigt sich jedoch immer mehr, 

dass der vermeintliche Wettbewerbsvorteil 

der günstigen Preise 

und die damit verbundene Kostenführerschaft 

Chinas im Hightech- 

Bereich mittelfristig nicht zum Bestehen 

auf dem Markt genügen wird. 

Bereits heute können internationale 

Wettbewerber den Kostenvorteil mit 

der Einführung der „FICE“ (Foreign 

Investment Commercial Enterprise), 

durch die der selbstständige Eintritt 

ausländischer Firmen in den chinesischen 

Markt erheblich erleichtert 

wird, relativ einfach nutzen. Hierdurch 

wird zusätzlicher Konkurrenzdruck 

im eigenen Land spürbar 

werden. Diesem können chinesische 

Firmen nur durch eine Steigerung 

der Produktivität und einem exzellenten 

Service entgegenwirken. 

Weiterentwicklung zu 

innovativen Betreibermodellen 

In der Netzwerkbranche für Mobilfunk 

beispielsweise zeichnet sich bereits 

heute der Trend ab, dass der 

operative Betrieb des Netzwerks sowie 

der dazugehörigen Services an 

den Hersteller mit entsprechend hohen 

Verfügbarkeitsanforderungen 

ausgelagert wird. Dies stellt die logische 

Weiterentwicklung zu innovativen 

Betreibermodellen dar – war die 

Ersatzteilversorgung bisher meist 

ohnehin durch die OEM (Original 

Equipment Manufacturer) zu erbringen. 

Für chinesische Hersteller 

von Netzwerk-Equipment bedeutet 

dies, dass sie zukünftig in all ihren 

Märkten – lokal, regional und global 

– in der Lage sein müssen, den rei- 

bungslosen Betrieb eines Mobilfunknetzwerks 

zu gewährleisten. Allgemein 

gehen Hersteller vermehrt dazu 

über, produktspezifische Dienstleistungen 

wie Wartung und Instandhaltung 

nicht mehr nur für die 

eigenen, sondern auch für Produkte 

ihrer Wettbewerber (Multi-Vendor 

Services) anzubieten. Bis heute fehlt 

den meisten chinesischen Herstellern 

die dazu benötigte Service-Infrastruktur, 

die aufgrund Ihrer noch 

relativ jungen Vergangenheit in globalen 

Märkten nicht oder nur ansatzweise 

vorhanden ist. Im einheimischen 

Markt selbst können solche 

Service-Infrastruktur-Potenziale 

ebenfalls nicht annähernd ausgeschöpft 

werden, da sich die chinesische 

Logistik-Infrastruktur nach wie 

vor in einer Entwicklungsphase befindet 

und noch nicht auf dem Stand 

führender Industrieländer ist. 

Chinas derzeitiges Logistik-Netzwerk 

ist gerade in den Provinzen als 

eher unzuverlässig und unwirtschaftlich 

zu charakterisieren, geprägt 

von einem primitiven Straßensystem 

mit hohen Maut-Gebühren 

für Lastkraftwagen, einem personalintensiven, 

nicht automatisierten 

Eisenbahntransportsystem sowie 

einem zu geringen Angebot von 

Container-Schiff-Terminals und 

Luftfrachtguttransporten. Diese Aspekte 

tragen derzeit erheblich zu einem 

höheren Logistikkostenanteil 

von 30 bis 40% der Gesamtproduktionskosten 

Chinas im Vergleich zu 

4% in weiterentwickelten Industrieländern 

bei. Die chinesische Regierung 

hat dieses Problemfeld bereits 

wahrgenommen und ist momentan 

dabei, mit einem doppelt so hohen 

jährlichen Investitionsvolumen wie 

dem der USA, eine effektive und 

wirtschaftliche Infrastruktur auf-

und auszubauen. Um sich unter diesen 

Voraussetzungen und Anforderungen 

im After-Sales-Geschäft 

langfristig erfolgreich zu etablieren 

und sich von der Konkurrenz abzuheben, 

sind chinesische Technologiefirmen 

dazu gezwungen, sowohl 

die dazu dringend notwendigen aufbau- 

und ablauforganisatorischen 

als auch technischen Voraussetzungen 

zu schaffen. 

Sichere Ersatzteilversorgung 

ist wesentlicher Erfolgsfaktor 

Im After-Sales-Geschäft der Hightech-Branche 

stellt die Sicherstellung 

der Ersatzteilversorgung eine 

der größten Herausforderungen und 

Erfolgsfaktoren dar. Das Ersatzteilgeschäft 

ist bei richtiger Ausführung 

nicht nur sehr profitabel, sondern 

gewährleistet ebenfalls eine hohe 

Kundenzufriedenheit, da es für den 

Kunden im Schadensfall entscheidend 

ist, durch schnelle Ersatzteilverfügbarkeit 

und guten Service die 

Ausfallzeiten seiner Geräte auf ein 

Minimum reduzieren zu können. Da 

hierzu sehr viel Know-how und 

meist erhebliche und zeitintensive 

Investitionen, unter anderem für 

Software-Tools und Planungsprozesse 

der Ersatzteilbestände oder IT- 

Systeme für Lager- und Reparaturkreislaufmanagement 

notwendig 

sind, wird dem Outsourcing beziehungsweise 

dem Einkauf von Services, 

etwa bei Third-Party-Logistic- 

Providern (3PL), unter ökonomischen 

Betrachtungen oft der Vorzug 

gegeben. 

Die Vergabe der Logistik, Lagerhaltung 

und Reparatur an externe 

Dienstleister eröffnet aber nicht nur 

Chancen zur Fremdkompetenznutzung 

und Investitionsersparnis, sondern 

ist auch mit erheblichen Risiken 

bei suboptimaler Planung, Organisation 

und Durchführung verbunden. 

Aufgrund der Komplexität 

dieser Problemstellung reicht der 

Grundsatz „Warum etwas selbst machen, 

wenn jemand anderes es 

schneller und günstiger kann?“ bei 

weitem nicht mehr aus. 

Outsourcing ist eine strategische 

Entscheidung, die am Ende umfangreicher 

Analysen der Vor- und Nachteile 

von Selbst- oder Fremdherstellung 

eines Produktes beziehungsweise 

einer Leistung sowie Grundsatzentscheidungen, 

die die spezifischen 

Eigenarten, Anforderungen 

und Probleme des eigenen Produktes 

berücksichtigen, steht. Beispielsweise 

kann in einem internationalen 

Kreislauf die Entscheidung über eine 

zentrale oder dezentrale Reparatur, 

die auch unabhängig von einer 

Make-or-Buy-Lösung immer getrof- 

OUTSOURCING 

fen werden muss, im Falle eines Outsourcings 

erhebliche Auswirkungen 

auf die Partnerwahl haben. Hierbei 

spielen Zollvorschriften, Transportlaufzeiten,Lebenszyklusbetrachtungen, 

Volumen oder auch schützenswerte 

Kernkompetenzen eine große 

Rolle. Bei schnelllebigen Produkten, 

die, wie im Bereich IT, einem hohen 

Preisverfall unterliegen, ist eine zentrale 

Reparatur meist nicht rentabel. 

Auch wenn in einem Billiglohnland 

wie China Reparaturen sehr kostengünstig 

durchgeführt werden können, 

kann dieser Kostenvorteil allein 

durch den Wertverlust und den notwendigen 

höheren Lagerbestand 

aufgrund der langen Transportwege 

aus globalen Märkten und eventuell 

anfallenden hohen Zöllen für Reimporte 

verloren gehen. 

In einer solchen Konstellation 

könnte sich also ein lokaler „Fullservice-Anbieter” 

als die kostengüns-tigste 

Outsourcing-Variante 

herausstellen. Mit seinem Rundum- 

Service wie Call-Center, Garantieabwicklung, 

Lagerhaltung und Reparatur 

ist er in der Lage, regional sehr 

kurze Abwicklungszeiten anzubieten. 



� Barkawi 



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74189 Weinsberg/Germany 

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Datum Unterschrift MM Logistik 5–2006

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