Verordnung und Erläuterungsbericht - Raumplanung Steiermark

A16
Landes- und Gemeindeentwicklung
3.2.5. Verkehr
Die Ausstattung mit Verkehrsinfrastruktur hat über die Erreichbarkeit, aber auch über
verschiedene belastende Emmisionen (vor allem Lärm, Luftschadstoffe und visuelle
Beeinträchtigungen) wesentliche Auswirkungen auf die Standortqualitäten einer
Region. Eingriffe in die Verkehrsstruktur einer Region können sowohl auf Seite der
Infrastruktur selbst erfolgen (etwa durch Prioritätensetzung von Projekten) aber auch
durch die Gestaltung von Siedlungsstrukturen. Dies da nicht nur die Verkehrsnetze
selbst sondern auch die Verteilung der Zentren, Siedlungen und sonstigen
Infrastrukturen (konzentrierte Aufstiegshilfen wie im Raum Haus – Schladming
etc.) die Verkehrsstruktur einer Region beeinflussen und Verkehrsströme induzieren
können.
Zielformulierung: § 3 (2) Stmk. ROG 1974
i.d.g.F
Vorgaben durch das Raumordnungsgesetz:
2. Entwicklung der Siedlungsstruktur...
- durch Ausrichtung an der
Infrastruktur,
- im Einzugsbereich öffentlicher
Verkehrsmittel...
Große Teile des Bezirkes sind schlecht erreichbar. So gibt es außerhalb des
Paltentales keine Siedlungsgebiete im Bezirk, von denen aus die Landeshauptstadt
Graz – im öffentlichen oder im Individualverkehr - innerhalb von 50 Minuten erreicht
werden kann. Besonders schlecht ausgestattet ist der Raum Eisenwurzen, aus dessen
östlichen Bereich auch kein regionales Zentrum innerhalb von 30 Minuten erreicht
werden kann (ÖROK 2000).
Allerdings ist der zentrale Teil der Planungsregion durch die Schiene relativ gut
erschlossen. „Im Rahmen der Generalverkehrsplan Österreich finden sich der
zweigleisige Ausbau der Strecke Stainach-Irdning - Wörschach, die Schleife
Selzthal sowie der Ausbau des Ennstals (Bahnhöfe) in dieser Reihenfolge in den
Paketen 0, 1a und 1b. Die Bahnverbindung entlang des Ennstales stellt auch das
Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs in der Region dar. Jedoch sind die
ergänzenden Busverbindungen im gesamten Planungsraum, sieht man vom Bereich
Liezen – Weißenbach bei Liezen als einzige Ausnahme ab, nicht sehr leistungsfähig.
Dies gilt insbesondere für die Seitentäler des Ennstales. Hier sind große Bereiche
schlecht versorgt, wodurch es vor allem Personen ohne eigenen PKW (Ältere, Kinder,
Jugendliche, Behinderte etc.) erschwert wird, die Zentren und deren Dienstleistungs
einrichtungen zu erreichen.
Auch wird der öffentliche Verkehr, dessen Betriebszeiten auf den Schülertransport
abgestimmt ist, so gut wie nicht für den Einkauf bzw. für private Erledigungen
verwendet. Wird der Sprung zum Auto beim Einkauf aufgrund größerer Distanzen
vollzogen, so wird bevorzugt in den höherrangigen Zentren und nicht beim
Nahversorger eingekauft (WEBER 2002) Insbesondere die Privatisierung öffentlicher
Verkehrsträger und der Zwang zu verstärkter Abgeltung bestellter Leistungen durch
die Gebieteskörperschaften wird auch hinkünftig zu weiteren Einschränkungen im
öffentlichen Verkehrsangebot führen. Schon jetzt stellt der PKW für viele Pendler
die einzige Option zum Erreichen des Arbeitsplatzes dar. Ursache hierfür sind nicht
zuletzt die geringen Siedlungsdichten in vielen Bereichen des Bezirkes.
Eine der wichtigsten alpenquerenden Nord – Süd Straßenverbindungen Österreichs
stellt die A9 dar. Hier ist der zweiröhrige Ausbau des Bosrucktunnels im Paket 2 des
Generalverkehrsplan Österreich 2002 geplant. Im Gegensatz zur leistungsfähigen
Nord-Südverbindung durch die A9 sind die Kapazitäten der West - Ost –
Straßenverbindungen in der Region wesentlich geringer bemessen. Insbesondere das
Ennstal westlich von Liezen war hinsichtlich verschiedener Aus- und Neubauvarianten
der B320 (Ennstalstraße) bereits mehrmals Planungsgegenstand. Auch zur Zeit laufen
36 Regionales Entwicklungsprogramm Liezen