Retailmarkt in Wien boomt - Verkehr

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2 MENSCHEN, MärktE, MEiNuNgEN Think local, act global Im Zusammenhang mit der Eurovignettenrichtlinie gibt es eine anhaltende Debatte. Für eine stärkere nationale Variationsmöglichkeit bei den Infrastrukturgebühren zur Vermeidung von Staus ist zu bedenken: Der österreichischen Mobilitätswirtschaft liegt der Schutz der Umwelt und der Lebensqualität am Herzen, ist er doch Garant für unseren Wohlstand. Auch die Exporterfolge der heimischen Wirtschaft basieren auf einer leistungsfähigen und zuverlässigen Mobilitätswirtschaft. Zusehends jedoch werden unsere Unternehmer durch Billig- und Billigstanbieter verdrängt. Die innerstaatlichenKostensteigerungen – vor allem Mautkosten – sind von den heimischen Betrieben am Markt so gut wie nicht mehr unterzubringen und können bei den nicht-österreichischen Wettbewerbern aufgrund der günstigeren Kostensituation (Steuern, Lohn-, Lohnnebenkosten etc.) leichter kompensiert werden. Was wir in Europa vermissen, ist eine europäische Politik, die in ihren regionalen Entscheidungen den Verkehr miteinbezieht. Die Mobilitätswirtschaft hat die Folgen zu bezahlen die durch diese Fehlentwicklungen hervorgerufen werden. Wenn Industrieunterneh- OEKB KOMMENTAR VON ALEXANDER KLACSKA MENSCHEN & WEgE MMag. Birgit Kalcher GD Mag. Manfred Url RAIBAU WKO men sich lieber in strukturschwachen Regionen am Rand von Europa platzieren, wo man mit dem Lkw schneller in Wien ist als beim nächsten Güter-Bahnterminal oder gar an der Wasserstraße, darf nicht die österreichische Mobilitätswirtschaft dafür in Form von exorbitant hohen Mautkosten bestraft werden. Der Transit entsteht dadurch, dass der Ort der Produktion von jenem des Konsums losgelöst ist, und nicht, weil ihn die Mobilitätswirtschaft will. Bringen wir die Produktion näher an Logistikknoten, an europäische Verkehrskorridore, damit die Auswahl des Verkehrsträgers erst möglich wird. Wir müssen einen europäischen Weg finden, einerseits den Transit zu regeln und andererseits den innerstaatlichen Verkehr, der größtenteils Verteilverkehr ist, nicht gleichzeitig umzubringen. OeKB: Neue Leiterin in Linz Birgit Kalcher ist die neue Leiterin der OeKB-Versicherung in Linz. Die Absolventin der Betriebswirtschaftslehre und Wirtschaftspädagogik startete ihre Karriere 1998 in der OeKB. 2007 wurde die Expertin in Kreditversicherungsfragen zur stellvertretenden Leiterin. Nun verantwortet Kalcher die Kundenbetreuung in OÖ und Salzburg. Url neuer Co-General bei Raiffeisen Bausparkasse Manfred Url ist seit Jahreswechsel Nachfolger von Generaldirektor Rainbacher, der in den Ruhestand getreten ist. Er leitet mit Johann Ertl, der seit 1991 als GF in der Raiffeisen Bausparkasse tätig ist, das Unternehmen. Url übernimmt von Rainbacher auch den Vorsitz im Arbeitsforum österreichischer Bausparkassen (AÖB). WIRTSCHAFTSPROGNOSE Wer hört sie nicht gerne, die guten Prognosen, die Wachstum, Beschäftigung und anziehende Nachfrage samt Exportboom versprechen. Sie stimmen vielleicht auch, allerdings darf man nie die Basis aus den Augen verlieren. „Die Industrie floriert mehrheitlich, aber wir haben jetzt das Niveau von 2006 erreicht“, sagt Hagen Pleile von der WKO-Bundessparte Industrie. Jetzt, 2011, sind wir beim Niveau von 2006? Der nächste Schock, der sich mit den Prognosen anderer Experten deckt: „Die Wachstumskurve flacht ab, aber vielleicht erreichen wir das Niveau von 2008 in einigen Jahren“, ergänzt Pleile. Die Nachfrage sei konstant, auch bei den Arbeitsplätzen gehe es wieder aufwärts. Schärfere Preisverhandlungen Ähnlich auch die Argumentation von Ewald Walterskirchen. In einem Referat beim Neujahrsempfang des BMÖ (Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik) meinte er, die Weltwirt- schaft sei nach der Finanzkrise wieder zum langfristigen Wachstumstrend zurückgekehrt, allerdings vermutet Walterskirchen eine leichte Abschwächung des Wachstums, „weil alle Länder gleichzeitig ihre Budgets sanieren müssen“. Eine aktuelle, vom BMÖ beauftragte und von der WU (Prof. Sebastian Kummer) durchgeführte Studie belegt, dass sich die Wirtschaftslage 2010 deutlich verbessert habe, „58 Prozent der Unternehmen verzeichneten einen steigenden Umsatz“. Als Folge der Krise führten zwei Drittel der Unternehmen mit ihren Lieferanten „schärfere Preisverhandlungen“. Detail: Bei 56 Prozent der Betriebe sind Transport- Verkehr | 4. Februar 2011 | Nr. 5 Wir sind noch nicht übern Berg Die Neujahrsansprachen klangen alle recht positiv. Der Wirtschaftsaufschwung sollte heuer weitergehen. Aber ausgestanden ist die Krise noch nicht. VON PETER TAJMAR und Logistikmöglicheiten als Auswahlkriterien bei Beschaffungsmärkten entscheidend. Logistikkrise noch nicht ausgestanden Eine wesentliche Folge des Wirtschaftseinbruchs im Jahr 2009 sei gewesen, dass sich das „Transportermilieu bereinigt“ habe, sagt Hagen Pleile. Auch heute „hängen manche noch in der Luft“. Zu den aktuellen ÖBB-Revirements merkt Pleile an, dass sich durch die Tarifsteigerungen und die Einstellung von Umschlagplätzen und Strecken „noch einiges ändern werde“. Der Industriesprecher nennt als mögliche Konsequenzen die Stärkung des eigenen Werkverkehrs oder eine vermehrte Nutzung von Frächter-Angeboten. „Das merkt man beispielsweise jetzt schon durch höhere Lkw-Zulassungszahlen.“ Ökologische und Klimaüberlegungen spielten heute eine wichtige Rolle. „Bei den Industrieanlagen sind wir teilweise bei technischen Grenzen angelangt, wenn jetzt im Transportsektor die Bahn auslässt, wird das letztlich auch zu Produktionsverlagerungen führen.“ Das hätte zwar den Vorteil, dass die CO 2-Werte sinken, weil auch keine Transport-Emissionen mehr entstehen, aber „für den Standort Österreich wäre das nicht gut“. HERAUSGEBER Bohmann Druck und Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG, KR Dr. Rudolf Bohmann GESCHÄFTSFÜHRUNG Drin . Gabriele Ambros, Gerhard Milletich VERLEGER Bohmann Druck und Verlag, GesmbH & Co. KG, A-1110 Wien, Leberstraße 122 VERLAGSLEITUNG Mag. Patrick Lenhart IMPRESSUM CHEFREDAKTION Dr. Peter Tajmar (peter.tajmar@bohmann.at; Tel. 740 95-438) REDAKTION Josef Müller (josef.mueller@bohmann.at; Tel. 740 95-432), Bernhard Fragner (bernhard.fragner@bohmann.at; Tel. 740 95-181) STÄNDIGE REDAKTIONELLE MITARBEITER Jan Bergrath (Köln), Manfred Radloff (Berlin), Wilf Seifert (Schweiz), Ing. Peter Smirz ANZEIGENVERKAUF Matthias Hannel (matthias.hannel@bohmann.at; Tel. 740 95-217), Silvia Stein (silvia.stein@bohmann.at; Tel. 740 95-541), Birgit Edlinger (birgit.edlinger@bohmann.at; Tel. 740 95-552 REDAKTIONSASSIS TENZ Monika Supan (monika.supan@bohmann.at; Tel. 740 95-453) VERTRIEBSLEITUNG Angelika Stola (a.stola@bohmann.at; Tel. 740 95-462) ABOVERWALTUNG abo@bohmann.at; Tel. 740 95-466 LAYOUT & PRODUKTION Markus Frühwirth (DW 451), Michael Stanek (DW 388), Thomas Weber (DW 382) HERSTELLER AV+Astoria Druckzentrum, Faradaygasse 6, 1030 Wien BRIEF ANSCHRIFT Wochenzeitung „Verkehr“, Postfach 167, A-1111 Wien TELEFON, TELEFAX 740 95-0, 740 95-430 ABONNEMENT JÄHRLICH INLAND EUR 299,- (50 Nummern, inkl. Porto und Versandspesen) EINZELEXEMPLARE INLAND EUR 6,60 ABONNEMENT JÄHRLICH AUSLAND EUR 356,20 (50 Nummern, inkl. 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Verkehr | 4. Februar 2011 | Nr. 5 3 LOGISTIK Frachtenbörse STRAport Der Strabag-Konzern schreibt alle seine Lkw-Transporte auf einer selbst entwickelten Transportplattform aus. Bis Jahresende können auch Bahntransporte virtuell vergeben. Auf STRAport, einer vom österreichischen Baukonzern Strabag selbst kreierten Frachtraumbörse, sind zurzeit 2.600 Transportpartner registriert, wie Projektleiter Paul Stöhr von der BLT Baulogistik und Transport GmbH gegenüber dem Verkehr erklärt. In diesem Tochterunternehmen der Strabag mit Sitz in Villach ist die Frachtenbörse organisatorisch angesiedelt und wird laufend den Bedürfnissen der Transportpartner und Strabag-Mitarbeiter angepasst. Seit Mitte des Vorjahres läuft die Plattform auf Hochbetrieb, in den nächsten Monaten wird sie weiterentwickelt und noch benutzerfreundlicher gestaltet. Strabag ist in ganz Europa auf über 14.000 Baustellen aktiv, das jährliche Frachtumsatzvolumen liegt bei ca. 800 Mio. Euro. STRAport fungiert am Markt als Drehscheibe für die Transportvergabe zwischen den Transportbedürfnissen im Konzern und den externen Transportdienstleistern. „Man kann von einem elektronischen Marktplatz sprechen, auf dem durch übereinstimmende Willenserklärung der im STRAport zugrundeliegenden Geschäftsbedingungen,Datenschutzrichtlinie und Transportvertrag ein rechtsgültiges Geschäft zustande kommt“, präzisiert Stöhr. Die Transportvergabe über STRAport läuft seit Mitte 2010 und bereits im ersten halben Jahr wurden mehr als 60 Mio. Transporttonnen ausgeschrieben. In diesem Jahr wird dieses Volumen bereits im ersten Quartal erreicht werden. Ab Mitte des Jahres ist geplant, den Zahlungsverkehr mit ausgewählten Partnern auf Gutschriftsverfahren bzw. automatische Verrechnung im STRAport Optimale Transportabwicklung dank STRAport: Mit 2.600 externen Dienstleistern wird bereits kooperiert. Bald können auch Bahnen mitbieten. umzustellen. Aufgrund der Bonität des Strabag-Konzerns ist gewährleistet, dass Zahlungsziele und Zahlungskonditionen eingehalten werden und es zu keinen Zahlungsausfällen kommt. Die Daten der externen Dienstleister unterliegen der im STRAport hinterlegten Datenschutzrichtlinie, Standardverträge bieten beiden Parteien eine entsprechende Rechtssicherheit. Kostenlos registrieren Derzeit können alle konzernweiten Lkw-Transporte, beispielsweise für Beton, Asphalt, Stückgut, Schüttgut, Sonder- und Schwertransporte, Zement, Kies etc. über die Plattform ausgeschrieben werden. Stöhr: „Bis Jahresende werden die Dienstleistungenvon STRAport um Bahntransporte, Rahmenverträge und Projektverträge erweitert.“ Das Prozedere auf dem elektronischen Marktplatz sieht wie folgt aus: Transportbedarf > Rahmenbedingungen für die Ausschreibung im STRAport erfassen > Zielgruppe definieren > Ausschreibung starten > Preisabgabe > Ausschreibungsende > Beauftragung = Vertragsabschluss. „Derzeit arbeiten BILDERBOX wir mit über 2.600 Transportpartner zusammen“, berichtet Stöhr. Jeder Partner wird geschäftlich überprüft, ob er eine gültige EU-Lizenz bzw. einen Gewerbeschein besitzt. Geprüft wird auch die UID-Nummer und das Firmenprofil. Jeder Transportunternehmer, der über die Lizenz verfügt, kann sich kostenlos am STRAport (straport.strabag.com) registrieren. Die BLT als 100-Prozent-Tochter des Strabag-Konzerns ist Spediteur und Logistikagent, der die Transportbedürfnisse im Konzern prüft und den Bedarf ermittelt. Der Bedarf wird von den Logistikexperten der BLT via STRAport ausgeschrieben. Entwickelt wurde der STRAport von den Fachleuten der BLT. Neben der Bahn- und Lkw-Speditionsleistung liegt das Leistungsspektrum der BLT auf der logistischen Beratung, der Programmentwicklung, Optimierung und Simulation der Supply Chain sowie der Telematik. In diesen Bereichen stehen die BLT- Experten den einzelnen Strabag-Konzerneinheiten hilfreich zur Seite. Der Kontakt für alle Transportpartner in Österreich ist: supportblt@strabag.com. SCHENKER Die DB-Schenker-Terminals Salzburg und Sofia haben im Dezember 2010 nach einem jeweils äußerst erfolgreichen externen Audit den TAPA FSR Level A (Transported Asset Protection Association) erlangt. Beiden Terminals wurde durch die Prüfungskommissionen eine Sicherheitsausstattung auf höchstem technischen Niveau bescheinigt. Nicht nur der Crossdocking-Abschnitt des DB-Schenker-Terminals Salzburg konnte voll überzeugen, auch das Logistics Service Center entspricht den höchsten Anforderungen der TA- PA-Organisation. Vom Auditor hervorgehoben wurde das gleichbleibend hohe Sicherheitsniveau in der enorm großen Außenanlage ebenso wie in den Umschlagsund Logistikabschnitten. „Ein Standort dieser Größe bedarf eines umfassenden, exakt geplanten und konsequent umgesetzten Sicherheitskonzeptes. Das Zerti- transport & Logistik Salzburg und Sofia sind jetzt TAPA-A-zertifiziert In ganz Europa verfügt die DB-Schenker-Organisation bereits über 40 Hochsicherheitslager. DB SCHENKER fizierungsergebnis bestätigt unsere Arbeit“, freut sich Elmar Wieland, Vorstandsvorsitzender der Schenker & Co AG, Wien, und verantwortlich für die Region Südosteuropa. Kurz nach dem Audit in Salzburg folgte die erfolgreiche Zertifizierung der neuen Speditionsanlage in Sofia. Das Audit bescheinigte ein hohes Sicherheitsbewusstsein der Mitarbeiter sowie die exzellente Umsetzung der technischen Anforderungen in die Praxis. Besonders hervorgehoben wurde von den Prüfern die Dokumentation, die europaweit auf Spitzenniveau liegt. DB Schenker hat in der Region Südosteuropa die Anzahl der nach TAPA zertifizierten Terminals innerhalb eines Jahres verdoppelt. In ganz Europa stützt sich DB Schenker auf über 40 zertifizierte Niederlassungen nach TAPA-Level A. Vom Auditor hervorgehoben wurde das gleichbleibend hohe Sicherheitsniveau in der enorm großen Außenanlage ebenso wie in den Umschlags- und Logistikabschnitten bei Schenker in Salzburg und in Sofia
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