ZWEIRAD 2012-10.pdf (11,4 MB) - ZWEIRAD-online
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12 News<br />
BMW HP4<br />
Die HP4 ist das erste Vierzylindermodell<br />
aus der „High Performance“<br />
Reihe und bietet bei<br />
identischer Motorleistung zur<br />
S 1000 RR vor allem ein reduziertes<br />
Gewicht und einen erweiterten<br />
Ausstattungsumfang.<br />
Für die individuelle Optik sorgt<br />
die Lackierung in Weiß und Racingblue<br />
und die Nummerierte<br />
Gabelbrückengravur mit HP4<br />
Logo. Die nur 199 kg Leergewicht<br />
(fahrfertig) sind auf eine<br />
leichtere Titan-Auspuffanlage,<br />
geschmiedete Leichtmetallräder<br />
und die leichtere 7Ah Batterie<br />
zurückzuführen. Viel optimiert<br />
wurde auch im Bereich der Fahrzeugelektronik.<br />
Neu ist das System<br />
DDC (Dynamic Damping<br />
Control), welches die Dämpferabstimmung<br />
automatisch an den<br />
aktuellen Fahrzustand anpasst.<br />
Mit Launch Control, angepasster<br />
Wheelie-Erkennung und der<br />
angepassten DTC (Dynamic<br />
Traction Control) wurde der Einsatzbereich<br />
der HP4 noch weiter<br />
in Richtung Rennstrecke<br />
verschoben. Auch das Kennfeld<br />
des Motors wurde optimiert,<br />
das Triebwerk bietet nun<br />
mehr Drehmoment im mittleren<br />
Drehzahlbereich. Serienmäßig<br />
gibt es außerdem LED-Blinker,<br />
den Schaltassistent, einen zweigeteilten<br />
Motorspoiler und einen<br />
neuen Hinterreifen in der<br />
Dimension 200/55 ZR 17. Ebenfalls<br />
aufgewertet wurde die vordere<br />
Bremsanlage.<br />
Die neunfach schwimmend<br />
gelagerten Bremsscheiben vorne<br />
werden von Radial-Monoblock-Bremssätteln<br />
von Brembo<br />
mit speziellen Bremsbelägen<br />
in die Zange genommen. Optional<br />
kann die HP4 mit dem<br />
„Competition“-Paket geordert<br />
werden, welches die HP4 nochmals<br />
technisch und optisch aufwertet.<br />
Der Preis für die HP4<br />
steht noch nicht fest, er dürfte<br />
aber den einer Preis einer voll<br />
ausgestatteten S 1000 RR noch<br />
mal deutlich übertreffen.<br />
A bisserl was geht immer noch: Die S 1000 RR in der aufgebretzelten<br />
HP4-Version mit Competition-Paket.<br />
Ihre KYMCO-Vertragshändler in Franken:<br />
Rollershop Veitsbronn<br />
Siegelsdorfer Str. 18<br />
90587 Veitsbronn<br />
Tel. (09<strong>11</strong>) 7568520<br />
www.rollerexperten.de<br />
Auto Herold OHG<br />
Hersbrucker Str. 55<br />
91207 Lauf, (09123) 94210<br />
Peter-Henlein-Str. 29-31<br />
90443 Nürnberg, (09<strong>11</strong>) 9772927<br />
www.kawasaki-herold.de<br />
KTM<br />
<strong>11</strong>90 Adventure und<br />
<strong>11</strong>90 Adventure R<br />
Wie zu erwarten stellte KTM<br />
die neuen Reisenduros <strong>11</strong>90 Adventure<br />
und <strong>11</strong>90 Adventure R<br />
vor. Mit dem Motor des Straßenmodells<br />
RC8 ausgerüstet<br />
stemmen beide Versionen eine<br />
beeindruckende Spitzenleistung<br />
von 150 PS, was derzeit absolute<br />
Spitze bei den Big Enduros<br />
darstellt. Im Vergleich zur 990<br />
Adventure ist der Nachfolger<br />
deutlich straßenorientierter ausgelegt,<br />
was sich alleine schon am<br />
19 Zoll Vorderrad und der deutlich<br />
auf Asphaltbetrieb ausgelegten<br />
Bereifung ablesen lässt.<br />
Ein nun zweiteiliger & höhenverstellbarer<br />
Sitz für Fahrer &<br />
Sozius ersetzen die einteilige<br />
Sitzbank und auch das Windschild<br />
ist stufenlos verstellbar.<br />
Mit einer elektronischen Großoffensive<br />
will man dem Platzhirsch<br />
BMW R1200 GS weiter<br />
auf die Pelle rücken. KTM ersetzt<br />
den klassischen Gaszug<br />
durch ein Ride-by-Wire System<br />
und vertraut auf eine vierstufig<br />
einstellbare Traktionskontrolle<br />
mit einem speziellen<br />
Offroad-Modus. Dazu gibt es<br />
ein Combined-ABS serienmäßig<br />
und optional noch ein elektronisch<br />
unterstützt arbeitendes<br />
Fahrwerk, ähnlich dem ESA-<br />
System von BMW.<br />
Über das deutlich aufgewertete<br />
Cockpit hat der Fahrer die<br />
Möglichkeit, sämtliche Einstellungen<br />
bequem vom Lenker aus<br />
vornehmen zu können.<br />
Auch optisch präsentiert sich<br />
die neue <strong>11</strong>90 Adventure deutlich<br />
moderner. Die etwas gedrungene<br />
Optik des alten 990er<br />
Modells war sicher nicht jedermanns<br />
Geschmack, das<br />
neue Design bleibt zwar nach<br />
wie vor kantig und in sofern<br />
Pole-Position in Sachen Leistrung:<br />
Mit 150 PS stellt KTM die<br />
stärkste Reise-Enduro vor.<br />
KTM-typisch, wird aber sicher<br />
mehr Zuspruch finden. Auffällig<br />
sind die kräftigen LED-Tagfahrlichter<br />
im Frontscheinwerfer,<br />
eher praktisch der große 24 Liter<br />
Tank, der nun endlich durch<br />
eine einzelne Tankklappe befüllt<br />
werden darf. Wer mit seiner<br />
KTM auch gerne mal gröberes<br />
Terrain unter die Räder nehmen<br />
will, dem bietet KTM mit der<br />
<strong>11</strong>90 Adventure R einen Hauch<br />
mehr Abenteuer.<br />
Mit 21 und 18 Zoll-Rädern vorne<br />
bzw. hinten, größeren Federwegen,<br />
einer schlanken<br />
Einzelsitzbank und Sturzbügeln<br />
serienmäßig bleibt KTM weiter<br />
der Offroad-Spezialist bei den<br />
Großenduros. Allerdings muss<br />
der R-Adventurist auf das optionale<br />
elektronische Fahrwerk<br />
komplett verzichten.<br />
Ebenfalls neu ist die lange Liste<br />
aufpreispflichtiger Extras wie<br />
z.B. dem formschönen Akrapovic-Auspuff<br />
oder diversen Paketen,<br />
die einzelne Teile bündeln.<br />
So kann der Grundpreis von<br />
13.995.- Euro für das Standardmodell<br />
bzw. 14.895.- Euro für<br />
die Adventure R auch schnell auf<br />
über 18.000.- Euro ansteigen.<br />
Die Alternative für rauhe Pisten:<br />
<strong>11</strong>90 Adventure R
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