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Anlasser 3
Zurück in die Zukunft!
Aha, wird mancher denken,
jetzt kommt er schon wieder
mit seiner „Früher war alles
besser“-Nummer. Falsch! Denn
auch wenn ich hier von einem
Bike schwärme, dass bereits
vor vielen Jahren im Motorrad-Quartett
für Begeisterung
sorgte: Bei der neuen Honda
CB 1100, von der anlässlich der
Präsentation auf der INTER-
MOT das verhüllende Tuch gezogen
wurde, handelt es sich
keinesfalls um ein altes Motorrad.
Sondern um einen – man
verzeihe mir die Wortwahl –
klassischen Klassiker.
Also um ein Motorrad, das in seiner Urform zwar längst aus
den Prospekten, dafür aber nie ganz weg aus den Köpfen jener
Menschen, die es schon vor vielen Jahrzehnten besitzen
wollten, verschwand. Und diesen Menschen kam in den letzten
30 – 40 Jahren immer etwas dazwischen: Bundeswehr,
Freundin Wohnung, Heirat, Kinder, Hausbau, Ausbildung
der Kinder, Karriere, Herzinfarkt, Geliebte (oder umgekehrt)
, Scheidung - eben der übliche Leidensweg erfolgreicher
Zeitgenossen.
Die sind inzwischen über 50, haben Geld - und immer noch
einen Traum im Kopf: Sie wollen kein Motorrad mit Design
und Leistung einer Handgranate, sondern was ganz Normales
besitzen. Am besten etwas, was sie dazu schon seit
langem zu kennen scheinen.
Und genau das bietet Honda mit der CB 1100 endlich auch
offiziell in Deutschland an. Die in Japan seit vielen Jahren
angebotene Maschine gibt es auch bei uns im Parallelimport
schon lange, leider war sie ziemlich teuer und damit
exklusiv.
Als ich sie nach den großteils langweiligen Präsentationen
modellrecycelter „Neuheiten“ kurz vor Ende des Pressetages
auf der INTERMOT sah, löste das (nicht nur bei mir) eins aus:
Emotion! Ja, das war das Motorrad, das ich mir immer gewünscht
habe! 88 PS – egal! Zwei Federbeine, dünne Reifen
– na und Die hat ja noch Instrumente mit richtigen Zeigern
und kein digitales Mäusekino mit hektisch wechselnden Zahlen.
(Da fällt mir ein: Warum trägt wohl heute niemand mehr eine
Digitaluhr)
„Alleinstellungsmerkmal“, der Begriff fällt im Kreis der staunenden
Fachjournaille. Stimmt, zumindest momentan. Denn
hatten nicht auch alle anderen Japaner Motorräder im Programm,
die dank des Designs heute sofort wiedererkennbar
wären
Beispiele gefällig Suzukis Katana oder DR 650, Kawasakis Z
1000, in der alten Form und nicht um Bad-Boy-Look der aktuellen
Modelle, Yamahas XT und SR 500 - das alles sind Klassiker,
die wenn sie heute wieder in den Schaufenstern der gebeutelten
Japan-Händler auftauchen sollten, sicher für mehr Aufmerksamkeit
sorgen als die zigte Modellüberarbeitung mit noch
mehr Leistung, noch weniger Gewicht und noch agressiverem
Plastikkleid.
Dass die Technik bei aller Nostalgie dabei ruhig auf dem neuesten
Stand sein darf, beweist nicht nur das ABS an der CB 1100,
sondern schon länger die Einspritzanlage der Triumph Bonneville,
die von außen wie ein guter alter Keihin-Vergaser aussieht.
Noch steht der Preis für die neue alte CB 1100 nicht fest. Sollte
er sich um die 10.000 Euro einpendeln, sage ich dem Modell bereits
jetzt gute bis beste Absatzzahlen voraus.
Und vielleicht wachen dann auch die anderen japanischen
Hersteller aus ihrer Schockstarre der letzten Jahre auf, blättern
in alten Motorradkatalogen - und bringen dann wieder
Motorräder nach Deutschland, die mit ihren Emotionen statt
technischer Leistung imponieren. Denn nur die reißen dem potenten
Neukunden im besten Alter heute den Geldbeutel aus der
Tasche.
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