[ LWY 1-

1 Çcha tçchrankmcntsçe im Maçchinezrsum. dLI en;#-a bL 3 ,L 

-1 .S:-z- 

LI i iiriirnaie Anschiusse ftir ïiuriiagefahrt. Seiie 3 

- 51 I .bt.nsicSf; der .h~ch!o~~k!emrner!. Seif- 5 

A\ C- 

TI 31~~1~rüijyeij- 

C-;#-A 

3cl~c 8 

5) Eiektrorneschanisches SrhaliDiid- Sei-Ce 9 

O! Çicherhei tskreis, Rikkho!steuerum- an^^ ~ ~ ~ 

I l L- 

~ns-eiC~ion+ Seh~tzsteüerung. 

75 Kabineoanschlbsse. sff.fj 1 

8) lGrmc+LSr - A mcrh 1 s i c 3 - kfii-bestr~~ 

t7IIJLIt UJ 

S~bite !2 

r'-:K- 4 7 

9) Schacht und Maschinenr-arrrriarischitis:s;e. 3e::~e 3 

! 01 h.oçsenr~feui7.sch!~sse [ LWY 1- sejt_yj ~a 

1 1 \ e*-.-,~,-...+ / RC i nl +:-A c,;+,I c 

i 1 , dcuiluui t.û~i~eig~ i vu iq ~IBLIIIC 1. 

3G 1 LG 1 J 

. rcx 

i LJ Zweiier ThlrainirieD EN68 + BGi û ôder BGi 3). SeiieD 6 

! 31 Font-ne vom Çchschtkopierwerk. Seite! 7 

l I 41 \ru! I iolitsqe der Türzeine~überbr~ek~i~i~~ Sei te 18 

- -.-- 

i 31 c'rograrnrniertaster mit Uisplay. Si1te1 9 

16) Autcrnatiçche Prcgrsmmierung der Etagen Çeite20 

und Verztigerungswege. 

171 Wôs man ~inbediagt ruiççen musç, bewr der Seite23 

Aufzüg eine normûle Fahrt macht (Korîektürfûhrt). 

18) Türzei tpragrammierung. Selie26 

Schutz geçen Çtorirnpulçe. 

Sei te28 

20) Beschï-eibiing der Parameter. 

O-- 77 

aei te22 

21 j Legende ( Ein u. Ausgange 1. Seit-eSO 

22) P~rumeteriste- Seste5 1 

n-:L-r-A 

231 Atifiisteri der eingesteiiteri Parârrieter--. 3el ~ e3~t

1 ) SCHALTSCHRANKMONTAGE IM MASCHINENRAUM. 

Der Schrank wird gernass nachfolgender Skizze 

an der Maschinenraumwand befestigt: 

Befestigungsleis te. 

Schlüssel 

Düb 

\ 

Çchrariktür 

y Çchraube. 

f 

Schrankgehause. 

' Grundelement. 

Einführung der elektr. Leitungen 

Lochabstand in der Befestigungsleiste. 

Schrank-abmessungen: 980mm hoch, 470mm brei t, 380rnm tief. 

BEMERKLING: 

Die Befestigungsl eiste ist f ür den Trârisport am Schrânkgehause 

befestigt. 

Die Einführurig der elektrischen Lei tungen erfolgt von unten.

2) MINIMALE ANSCHLÜSSE FUR MONTAGEFAHRT 

Die 831 Steuerung kann ûhne Kapteur und ohne Schlitzband mit 

Inspektion gefahren werden. 

Warend der Montage werden fur die Inspektionfahrt. dle 

Klemme von der Rückholsteuerung benutzt. 

Klernrnen die angeschlossen werden. 

1) Kaltleiter : STH urid OV in Stecker KM1 1. 

2) Provissrische Brücke : 1iMS urid OV in Stecker- KC23. 

3) Inspektisritaster GM = Auf, GD = Ab r-rii t OV für Auf urid Abfatir-t 

Stecker KM 12 und pr-civisor-isch, Inspekticirischal terlei tung vorn 

Kabinendach auf MAN - Stecker KM 12. 

4) Sichet-heitskt-eis : 15, 6, 8 ET 1 O Siehe Blatt Nr 6 urid 10 

51 Die Mcitorleitung : 7 1, 12, 73, 2 1, 23 und Erde Elektrowie~hanische 

Klemrne. 

6) Eremse : + BR und - BR, Elektrotnechanische Klernme. 

7) Netzansi=hluss : li(, 61, L2, L9 und Erde. 

81 Pt-civisorische Brücke : C% 1 und BV Fitecket- KA 13 

9) Kabi riet-11 i chtspannung : L4 und b5 , Elektrsmechanische Kleniwie. 

10) Überprüfen sie ob die RUckhoTsteuerung programmiert ist, Balken 4 

iri hdresse 07, kleirier roter Switch riacfs unteri üuf 831 

Steuerung rr-iuss 1euchter-t. s'sielie auch Seite 21, "Progt-awimiertaster 

m5t DispTag8" ), 

2312 21'23 

Siehe, naichste Seite: 4 1, die AnschlC!sse der P9s 1, 2, 3, 5, 6, 

7, 8 und 9. 

1 

.J

MINIMALE ANÇCHLÜÇÇE FUR INÇPEKTIONFAHRT. 

(AB) GD 

T 

ANZElGE L.E.D. VOM 

SICHERHEITSKREIS. 

ELEKTROMESCHAN ICHE KLEMMEN. 

SICHERHEITSKREIS KLEMME 

SlEHE SElTE 6 UND 10. 

WENN SICHERHEITSKREIS GESCHLOSSEN IST UND AUFZUG STARTBEREIT, DANN 

MÜSSEN ALLE DREl L.E.D I 6 - 8 - 10 ) LEUCHTEN. 

4

31: ANSICHT DER ANSCHLUSSULEMMEN 83 1. 

a 

BAL 

Kc2=+~** + 24 

KC24 

KN 1 1 m 

CREP 

~ 

ST H 

SUSD 

KC2 1 C 3 

KP2 1 P 3 

f 

SIEHE 

ELEKTROHESCHANICHE KLEMMEN. 

124~ 124~ 

124. 124~ I 

COMB COMB U 

FM FM OU1 

*SU-Kann als Überlast. Vollaçt, Sonderfahrt 

oder Ausser-Betrieb-Eingang benutzt 

werden. Adresse 5D programmieren. 

SEITE 6 UND 7- 

*FREV-kann als Vollast, Sonderfahrt oder 

Ausser-Betrieb-Eingang benutzt 

- 

werden. Adresse 5D programrnieren. 

-

4) ÇICHERUNGEN. 

FU 1 0 (0,SA) 

220v AC. 

Notst romgerat 

Batterielader. 

Abm : S x 20. 

FU 1 1 (1,614) 

1 ZV DC 

Alarm und 

Notbeleuchtunq. 

Abm : 5 x 20. 

FU COMB ( 1,681 ) 

Kabinen und 

Aussenruf. 

Abm: 5x 20. 

L 1 PA, LZPA, 

L3PA 

3 x (2Aj. 

380V AC. 

für Türmotor- 

Antrieb. 

Abm : 8,5 x 31,5 

I 

L3P (2%). 380V AC Für Phasenüberwachung. Abm : 8,5 x 31,5.

SIEHE BLATT 14. w PD* 

C Z N Z 

x N >N 

BGl O PLATINE. 

1) + 24 UND OV Votl STECKER KC22 DÜRFEN NUR FÜR DIE SPANNUNG DES IflPULSGEBERS BENUTZT 

WERDEN. + 24 NlCHT fllT 24R VERTAUSCHEN. DIESER OV DARF NUR FÜR DEN IMPULSGEBER 

VERWENDET WERDEN. BG 13 ODER BG 1 O PLATINE. 

2) DIE AUF- UND TÜRZUENDSCHALTER SIND GEZEICHNET IN DER TORSTELLUNG HAL0 OFFEN ( HALE ZU ). 

3) DIE ABKÜRZUNG DER KLEflflBEZElCHNUNG SIND IN DER LEGENDE SEITE 50 BESCHRIEBEN. 

BG 1 1 HAUPTPLATINE. 

1 C 1 

SICHERHEITSKREIS: 

SIEHE BLATT 10 

Wenn SU als Vollast Eingang (HS) benutzt werden soll, mues 

Balken O aufleuchten, Balken 1 und 2 nLchf. leuchten. 

Wenn SU als Sonderïahrt Eingang (PRlC) benutzt werden soll 

muss Balken 1 aufleuchten. Balken O und 2 M lsuchten. 

AUTOMATISCHET~R. 

Wenn SU al6 Ausser-Betrleb (ilHS) benutzt werden 6011, rnuss 

Balken 2 aufleuchten, Balken O und 1 nlrhf. leuchten.

8) TÜRMOTOR - ANSCHLUSS - WIRBELSTROM. 

1) 3 Phasen Türmotoranschluss mit storirripulsfilter ( P253 ): 

2) Anschluss der Wirbelstrombremse am Türmotor. 

Der Wirbelstrom erlaubt eine Verzogerung der Türgeschwindigkeit 

in der Auf sowie in der Zu Richtung, 

Dieses karin durch zusatzliche Kontakte eingestellt werden. 

Verzogerungskontakt Auf = VER AUF, 

Verzoger~ingskontakt Zu = VER ZU. 

DIODE BY255 

Bemerkung: 

Achtung: Bei einer Stromversorgung von 48V DC darf die Stromstarke 3 Amp. 

nicht überschrei ten. 

Es muss unbedingt eine Schutzdiode [ BY 255- 1300V / 3A I so nah wie moglich 

an die Wirbelstromwicklung angeklemmt werden. 

Die Anschlussdrahte rnussen unbedingt von den Steuerleitungen (24'4) 

getrennt sein. 12

LADER~ERAT. 

Cr) 

r, 

ZT 

b 

b 

Cr) 

Cr) 

Cr) 

rn 

1) DIE ABKURZUNG DER KLEHHBEZEICHNUN6 SIND IN DER LEGENDE SEITE 50 BESCHRIEBEN. 

2) FREV EINGANG KANN ALS VOLLAST, SONDERFAHRT ODER AUSSER-BETRIEB BENUTZT WERDEN (ADRESSE 5D PROGRAHHIEREN). 

WENN FREV ALS VOLLAST EINGANG (#S) BENUTZT WERDEN SOLL. nUSS BALKEN 3 AUFLEUCHTEN, BALKEN 4 UND 5 NlCHT 

LEUCHTEN (ADRESSE SD). 

WEI(* FREV ALS SONDERFAHRT EIN6AHG (PRIC) 8ENUTïT WERDEN SOLL, MUSS BALKEN 4 AUFLEUCHTEN, BALKEN 3 UND 5 MlCHT LEUCKTEN 

(ADRESSE 5D). 

WENN FREV AL5 AUSSER-FJETRIEB EIN6AN6 (HHS) BEMUTZT WERDEM SOLL, nUSS BALKEN 5 AUFLEUCHTEN. BALKEN 3 UND 4 NlCKT LEUCHTEN 

(ADRESSE 5D). 

BREHSE 

HAUPTZULEITUNG 380V. AMRIEBH0T0R- IBOV DC. 

HAUPTSCHALTER. :. . . . . . . . . .. 

. . . . . . . . STARTVERZOGERUN~. 

KALTLEITER. 

WENN ROCKHOLSEUERUN~ 

SIEHE BLAlT 10. 

Nms-rRon 

BAlTERIE. 

AUSSERBETRIEB 220V ANSCHLUSS 

zfififi - - 

II Egyl +ËR R (@H SUSD d~ CL DEF~~RI 

L ., - - 

- 

- 

ANZE16E - S T~~RUN~. 

- - - - - - 

I 

BGlO PLATINE. 

I 

SICHERHEITSKREIS: 

SIEHE BLATT 1 1.

10) AUSSENRUFEANSCHLUSSE ( ZWS 1. 

Funktion: 

An einer Steueridng 831 kann man einen Aufzug mit 6 Etage ( ZWS ) 

anklemmen. In diesem Fa11 werden 6 Irinenkommando - sowie 10 Aussenrufe 

benotigt. 

Die Innerikommando werden an CO bis C5 (Stecker KC21) angeklemmmt 

(Cihne Bild). Die 10 Aussenrufe werden wie unten dargestellt angeklemmt. 

Anschlüsse: 

1- COMB 2 1 

Bemerkuna: 

Die Eingangsklemme C7 'u~ird für den Aussen ruf Aufwarts in der Haltest. 2 genutzt. 

Die Eingangsklemme C6 wird für den Aussen ruf Aufwarts in der Haltest. 1 genutzt. 

Die Eingangsklemme P7 wird für den Aussen ruf Aufwarts in der Haltest. 4 genutzt. 

Die Eingangsklemme Pt5 wird for den Aussen ruf Aufwarts in der Halt-est. 3 genutzt.

1 1 ) STANDORTANZEIGE ( BG 14 PLATINE 1- 

Funktion: 

Diese Çtandortanzeige ist eine Analoganzeige. Für jede Etage wird 

1 .Lampe und 1 Draht gebraucht. 

Um eine Analoganzeige anzusteuern braucht man eine Platine BG 10 oder 

8614. 

Anschl üsse: 

PO57 Haltest. 7 

I 

Haltest. 6 

1 r PO56 a 

POS5 

Haltest. 5 

POS 4 

POS3 

POS2 

PO5 1 

PO50 

Hal test. 4 

Hal test - 3 

Haltest- 2 

Hal test- 1 

Haltest- O 

Bei s ~ el: i 

AnschliJsse für einen Aufzug mit 8 Haltestellen (Platine 86 14)- 

Die Anschlüsse 24R und POSO - POSN dürfen NlCHT zusammeri mit den 

Leitungen von 1 1 OV und rnehr verlegt werden.

12) ZWEI-TER TURANTRIEB MIT N68 + BG 1 O ODER BG 13. 

Wenn man einen zweite Türantrieb hat, braucht man zuçatzliche Relais 

sowie Anstei~erungsinformationen. 

Die Relais çind auf der Platine Fi68 und die Ançtei~erungçiriformationen suf 

der Platine BG 10 oder BG 13. 

Anschl üsse: 

FF2 = Tür ZU Knopf - Türe 2. 

CUI = Umçteuerkùntakt - Türe 2. 

CS2 = Fotozelle - Türe 2. 

FCFE2 = Tür zu Endschalter - Türe 2. 

FCCIU2 = Tür AllF Endschal ter - Türe 2. 

FU ( 1,6) 48-60V DC 

Brernçe für Türwiotor. 

Beispiel mit 66 16 gezeichnet. 

Die Motorleitungen müsçen unbedingt von den Steuerleitungen ( 24V ) 

getrennnt sein.

13) MONTAGE VOM ÇCHACHTKOPIERWERK. 

ANSCHLUSS DER IMPLILSGEBER 003. 

Stecker KC22 

vom 631. 

BI STABLE 

ED '. 

CAA 

CAB 

+24 und OV vom Stecker KC22 dürfen 

nur für die Spannung des lmpulsgebers 

benutzt werden ! 

DER IMPULSGEBER SOLL NlCHT ZU NAH AM SCHACHTLICHT MONTIERT WERDEN. 

DAS ALUBAND MUSS SO GESPANNT SEIN, 

DASS ES WAHREND DER FAHRT RUHlG 

IM IMPULSGEBER LIEGT. /--" 

ES IST DARALIF ZU ACHTEN DAS DER 

IMPULSGEBER SO MONTIERT WlRD DAS 

BEI ÜBERFAHRT DER KABINE ( OBEN UND 

LINTEN ) DER IMPLILSGEBER NlCHT 

ZERST~RT WIRD. 

DER MAGNET ED WlRD ERST SPATER 

MONTIERT. SIEHE SEITE 20, 

16) ALITOMATISCHE PROGRAMMIERLING 

DER ETAGEN UND VERZ~GERUNGSWEGE. 

BEMERKUNG: 

Die optoelektronischen Bauteile im lmpulsgeber 003 sind mit hochster Genauigkeit eingestellt. 

Deswegen ist es unbedingt notig, den mitgelieferten Metallbügel zu montieren, um jede Verformung 

des Impulsgebergehfiuse zu vermeiden. 

Der Magnet ist auf das Alu-Schlitzband geklemmt. Auf einem fettfreien Aluband werden die Magnete 

nicht rutschen. Es ist aber bei Inspektionsfahrten moglich, dass der Monteur die Magnete unabsichtlich 

beratirt. Dann mue8 der Msgnet wleder on den rlohtlgen Ort gecaelrt wIrPdon, 

Dazu geben wir ihnen einen Tip. 

Nachdem der Magnet richtig positionniert ist, wfire es ratsam, das mitgelieferte rote und blaue 

Klebeband auf beiden Seiten des Magnetes zu legen, was beim abrutschen eines Magnetes die 

Wiederpositionnierung vereinfacht. 

17

14) MONTAGE DER TÜRZONENÜBERBRÜCKUNG 

.... 

ZONE. ... 

HALTESTELLE XX 

1 OBERBROCKUNSZONE~AGN~ \2 OBERBROCKUNSZONEFAHNEN 

Von 2 MAGNETSCHALTER GELESEN. 

Von 2 Pol KAPTEUR GELESEN 

I 

......................................................................................................................................... 

j N 62 PLATINE. 

I 

FEHLER 

OBERWACHUNG 

SKREIS. 

G: GEZOGEN. 

NG: NlCHT 

ANZEIGE TORBEREICH. 

I STRAHL 

1 STRAHL 

; Aufzug in der Einfahrphase, 

i und Aufzug in der Entriegelungszone (Kapteur A) 

f und Aufzug in der Entriegelungszone (Kapteur 003) 

Zwei unabhangige Magnetçchalter oder Kapteur A und B steuern innerhalb des Türbereicheç 

die Relais A und B an. Die Kontakte der beiden Relaiç überbrücken im Türbereich Kabinentür 

Schachttür Kontakte und Riegelkontakte. Die beiden Relaiç A und B werden durch daç Zeit- 

Relaiç C( anzugverzogert 1 überwacht. Falls einer der Relaiç A oder B nicht mehr arbeitet, 

offnet der Kontakt C und çetzt die Anlage çtill. 

Die verçtarker von den Relaiç A und B çind immer angeçteuert.

151 PROGRAMMIERTASTEN MIT DISPLAY- 

-El FLB- 

...... 

~ wtc~i 

i ., 

.... .. . . . . . 

'...... i, '. . 

Druck 

Taste. 

PAR & ECR IT 

DIF 

Schal ter 

7 Segmente 

Anzeiger. 

Zurn ablesen einer Information wird wie folgt vorgegangen : 

1 -Die Adresse in der mitgelieferten Liste feststellen. 

2- Darauf achten das der Schal ter nach oben gestellt ist ( auf ADRlDON 1. 

3- Die Adresse durch betatigen der Tasten auf die 2 Display eiiigeben- 

2,5 Sec spater leuchtet die Information der gewahlten Adresse auf. 

Llm eine neue Programmierung oder Anderung vorzunehnem, 

f olgt vorgegangen werijen. 

muss wie 

4- Die Adresse in der mi tgelieferten Liste feststellen. 

5- Siehe Pos. 2 und 3. 

6-Sobald der lnhalt angezeigt wird, muss der Schalter auf MUDlF riach unten 

gekippt werden. 

7-Durch betatigen der Taster muss die neue Information angezeigt werderi. 

8- Beide Taster müssen jetzt gl eichzei tig betadigt werilen, dann loslassen. 

9- Schalter wieder nach oben schal ten ( auf ADRiDON 1. 

Die Adresse wird wieder angezeigt und 2,s Sec spater erfolgt der neue Inhal t. 

Zum ablesen und schreiben von Parameter wird der rote kleine Switch 

nach unten gestelllt ( truf PAR 1. 

Zum ablesen von Ein- und Ausgange wird der rote kleine Switch 

nach oben gestelllt ( auf RAM 1. 

BEMERKUNG: 

16) AUTOMATISCHE PROGRAMMIERUNG DER HALTESTELLEN 

UND DEREN VERZ~GERUNSWEGE . 

Eine automatische Programniierung der Haltestelle ermtjglicht die 

unterschiedlichen Etagenhtjhen zu messen und zu speichern. 

W IESE AUTOMATISCHE PROGRAMMIERUNG MUSS MIT DEM 

INSPEKTIONSSCHALTER SOWIE MIT DER TASTE ALIF UND AB 

VORGENCIHMEN WERDEN ( NICHT MIT RUCKHOLSTEUERUNG ! ! ! ). 

Inspektionslei tung an Stecker KC23 (Hauptplatine) anklemmen- 

Es ist auch moglich, einen Summer ( 24V DC lOOmA 1 zwischen RF und 

24R an Stecker KC27 anzuklemmen. Dieçer Suwimer arbeitet werin die 

Etagenhohe eingespeichert ist. 

Es ist auch moglich, eine Autinor-Digi talanzeige anzuschl iessen. ( CREP, 

OV und +5F Stecker KC24 ). 

Folgende Arbeiten miïsçen ausgeführt werden: 

1) Steuerung auf Inspekticin, Hauptschalter aus und wieder einschal ten. 

2) 80 in Adresse E0 auf B31 Steuerung çchreiben. ( Kleiner roter 

Swi tch nach mten auf PAR stellen 1. 

3) Die Magnete noch nicht auf ilas ALU-Schlitzband montieren, aber 

mit der Dokumentation auf das Kabinendach nehmen. 

4) Mit Inspektic~nsfahrt, die Kabine in die unterste Haltestelle bündig 

stel len. 

5) Stopschalter betfitigen. 

6) Die Auf I GM und AB ( GD ) Taster müsçen dann 5 Sekunden lang 

gleichzei ti g betadigt werden. 

Es ist immer noch moglich, die Hohe zu korr-egieren solange der 

Aufzug noch nicht hoher als 20 cm gefahren ist. 

7) Der Magnet ED musç über den lmpulsgeber 003 montiert werden. 

Diese Hohe ist der Verzogerungsweg (Vw).

Irnpulsgeber. 

O 0 3. 

rot. 

bl au 

Unterste 

Hal testelle 

=o., 

Ançicht vom 

Kabinendach. 

1 

Befestigung der Magnete auf deni Schlitzband. 

Aluminium 

Schl i tzband. 

Magnethsl terung. -b- 

8) Stopschalter auf Normal stellen und die Kabine bündig auf 

Haltestelle 1 stellen. 

9) Stopschal ter betatigen. 

10) Die Auf ( GM ) und AB ( GD 'I Taster müsseri dann 5 Sekunden lang 

gleichzeitig betadigt werden. Nun ist die Hlihe von Etage 1 

gespei chert 

11) So müssen aidch die restlichen Etagen progrsmmiert werden. 

12) kbwertsfahren bis 214 Haltestelle O ( ganz unteti ). Werin der 

Irnpulsgeber 003 über den schon eingestellten Mrignet " ED " fahrt, 

wird der Verzogerungsweg autcimatisch für jede Etage gespeichert. 

80 die wir in Adresse E0 ( siehe Punkt 2 ) geschrietien hatten wird 

selbsttatig suf 00 gesetzt. Dies bedeutet dass die automatische 

Prcigran~mierung erledigt ist. Die Einstellung des Verzogerungsweg

ist für die Auf und Abwahrtçfahrt gleich. 

13) Mit Inçpektion in Richtung Maçchinenra~dm fahren, Kabinendach 

verlaçsen ( lnspektionsfahrt eingeschal tet lassen ) Maçchinenraum 

betreten und Reset bzw. Hauptschalter aus und wieder einçchalten. 

14) Achten Sie darauf dass auf der Steuerung 63 1 der Fehler 6 1 nicht 

angezeigt wird. Eç würde bedeuten daçç bei der automatischen 

Etagenprogrammiereung eine Fehler entstanden ware. In diesem 

Falle müçste alles wiederhol t werden. 

15) Werin Fehler 6 1 nicht anzeigt, dann Sicherhei tskreiç offnen. Jetzt 

konnen wir die Etagenhohe ablesen und auf die Tafeln einçchreiben. 

Dies wird uns für eine spatere Uberprüfung der Bündigkeit 

behilflich sein. 

Leçen Sie die Verzogerungswege in Adresse d0 und dl und 

çchreiben Sie dieçe in die Tafel ein. 

Verzûgerurigsweg in mm. 

adressen : do d 1 

Tausender Hunderter Zehner Einer 

16) Inçpektionsçchal ter auf Normal stellen. 

17) Zurück zum Maschinenraum gehen. 

Lesen Sie bitte 17) WAS MAN CINEEDINGT WISSEN MUSS, EEVOR DER 

AUFZCIG ElNE NURMALE FAHRT MACHT ( KORREKTCIRFAHRT ) bevor Sie 

den Sicherhei tskreis wieder schlieçsen, um die ordnungsgemasse 

Korrektur fahrt zu überprüfen.

17) WAS MAN UNBEDINGT WISSEN MUSS, BEYOR DER 

AUFZUG ElNE NORMALE FAHRT MACHT- 

( KORREKTURFAHRT 1. 

Bezüglich Steuerung 83 1:Mach dem Einschalten des 

Hauptschalters macht der Aufzug eine Korrekturfahrt- Dazu 

muss man wissen, in welche Richtung der Aufzug fahren wird- 

Der Magner ED çchaltet den Kontakt der im Impulsgeber 003 

eingebaut ist- 

- Wenn der Kontakt offen ist, bedeutet es, dass die Kabine unterhalb 

von dem Magnet ED steht. Nach Aus- und wieder E'inschalten wird der 

Aufzug vori der Steuerung auf warts gesendet. 

Beim überfahren vom Magnet ED wird der geoffnete Koritakt schliessen. 

Nun ist die Positi~n des Aufzugs erkannt. Die Kabine wird nun am 

nachsten Verzogerungspunkt verzllgern, anhalten, Türen nicht offnen und 

in die Haupthaltestelle fahren. Damit ist die Korrekturfahrt beendet. 

Man kann Liberprüfen das der Kontakt ED offen ist. Zwischen 0V und CAB 

(KC22 MLIFT-Stecker) oder zwischen - und b am lmpulsgeber 003, 

muss eine Gleichstromspannung von ca. 0 V oder ca. 24V DC gemessen 

werden. Es koinmt darauf an, ob der Strahl b frei oder unterbrochen ist. 

Wenn der Kontakt ED offen ist, wird 

zwischen - und b ca- O 

oder 24 V DC gemessen. 

Wenn der Kontakt geschlossen ist, bedeutet es, dass die Kabine 

oberhalb von dem Magnet ED steht. Nach Auç- uiid wieder Einschalten 

wird der Aufzug von der Steuerung abwarts gesendet. Eeim überfahret~ 

vom Magnet ED wird der geschlossene Kontakt offnen. 

Nun ist die Position des Aufzugs erksrint und gleichzeitig wurde die 

Verzllgerung eingeleitet. IUach dem erreichen der Bündigkeit und nicht 

offnen der Türe, fahrt der Aufzug zu seiner Haupthal testelle. Damit ist 

die Korrekturfahrt beendet. 

23

1 

Man kann überprüfen das der Kontakt ED geschlossen ist. Zwischen 0V 

und CAB (KC22 MLIFT-Stecker) oder zwischen - und b am Impulsgeber 

003, muss eine Gleichstromspannung von ca. 6V oder ca. 18V DC 

gemessen werden. Es kommt darauf an, ob der Strahl b frei oder 

unterbrochen ist. 

"4 

Wenn der Kontakt ED geschlossen ist, wird 

zwischen - und b ca- 6 

+-ab 

oder 18 V DC gemessen. 

Wenn jetzt alles in Ordnung ist, konnen Sie den 

Sicherhei tskreis schliessen, sr, dass der Aufzug seine 

Korrekturfahrt machen kann. 

ÀNDERUNG VCIM DEH VERZOGERUNGSWEG- 

Wenn nach mehreren Probefahrten die Verzogerungswege nicht gut genug 

sind, 2.6. zu kurz, ist es danri nicht notig die ganze automatische 

Programmierung neu zu machen. 

Volgende Arbeiten müssen ausgeführt werden: 

1) Steuerung auf Inspektion, Hauptschal ter aus und wiedetei 

nschal ten. 

2) 80 in Adresse E0 auf Steuerung 831 schreiben. ( Kleiner roter 

Switch nach unten auf PAR stellen ). 

3) Abwai-irt fat-iren bis zur untersten Haltestelle = 0. 

ACHTUNG ! ! ! Bevor der lmpulsgeber 003 den Magnet ED erreicht, 

muss dieser vom Aluband entfernt werden. Weiter fahren und die 

Kabi ne bündi g stell en. 

4) Stopschal ter betatigen. 

5) Die Auf ( GM 1 und AB ( GD 1 Taster müssen dann 5 Sekunden lang 

gleichzei tig betadigt werden. 

6) Magnet ED muss jetzt in den iieuen gewünschteri Verzfigerungsweg 

montiert werden. 

7) Stopschal ter auf Normal stellen und mit Inspekticinfahrt ca. 30 cm 

über den Magnet ED fahren, dsrin wieder Abwfirts über IYagnet ED 

fahren. Nun i st der neue Verzogerungsweg gespeichert.

AUTOMATISCHE PROGRAMMIERUMG DER BLIMDIGSTELLUMG 

AUFWARTS. 

1) 40 in Adresse E0 auf Steuerung B31 schreiben. ( Kleiner roter 

Switch nach unten auf PAR stellen 1. 

ACHTUNG ! ! ! Nach dem der Schalter wieder nach oben gestellt 

ist, wird 42 angezeigt-. 

2) Die Kabine aufwarts senden, sobald die Kabine angehalten hat, 

wird 3 sekunden spater 42 in Adresse E0 selbsttatig auf 00 

gesetzt. 

Nun ist die Aufwarts-Eundigstell ung programmiert 

AUTOMATISCHE PROGRAMM l ERUMG DER BUMDIGSTELLUMG 

ABWARTS. 

1) 20 in Adresse E0 auf Steuerung B31 schreiben. ( Kleiner roter 

Switch nach unten auf PAR çtellen ). 

ACHTUMG ! ! ! Nach dem der Schal ter wieder nach oben gestellt 

ist, wird 2 1 angezeigt. 

2) Die Kabine abwarts senden, sobald die Kabine angehalten hat, 

wird 3 sekunden spater 21 in Adresse E0 selbst-tatig auf 00 

gesetzt. 

Nun ist die Aufwfirts-Eundigstellung programmiert. 

Um die Bündigkeit von jeder Etage zu überprüfen : 

1) Kabine auf eine Etage senden. 

2) Wenn die Kabine angehalten hat., k6nnen Sie den Zahler vom Kopierwerk 

lesen. 

Der Zahler befindet sich in Adresse 23 und 22, kleine roter Swi tch 

nach oben. 

RA M 

PAR 

831 

23 = 00 

l 

Impulszahler 

adresse 

23,22 - 

22 = 03 

ln Adresse 23 werden die Tausender und Hunderter gelesen. 

In Adresse 22 werden die Zehner und Einer gelesen. 

Beispiel : 

Wenn die Kabine ganz unten steht und die Adressen 23, 00 und 22, 03 

anzeigen ( 0003 ) bedei~tet es, das die Kabine 3 Impulse hijher steht als 

bijndig ( 3 Impulse = ca. 6 mm ).

Alle Parameter sind in Dokumentation der Serie 3 1 beschrieben, und 

kbnnen an der Anlage verandert werden. 

Aribei einige Adressen iAm die Türzeiten zu verëndern. 

TUR 1: Türzeit ( Weiterfohrt ) in Sekunilen , in Adresse 41. 

TUR 1: Türzeit ( Wiederoffnung ) in Sekunden . in Adresse 42. 

TUR 2: Türzeit ( Weiterfahrt ) in Sekunden , in Adresse 61. 

TÜR 2: Türzeit ( Wiederoffnung ) in Sekunden , in Adresse 62. 

Al 1 e Parameter werden in Hexadezi mal prograrnmi ert. 

Eine Vergleichstabelle von Dezimal auf Hexadezimal finden Sie auf der 

nëchten Sei te.

VERGLEICHSTABELLE von DE2 I MAL auf HEXADEZIMAL- 

Die Dezimalzahle befindet sich links, die Hexadezimalzahl rechts. 

Die Hexadezimalzatil muss programmiert werden-

- Widerstandswert ist 4,7 OHM, 3 WATTS 

- Kondensatorswert ist 0,68 pF, 630 VOLTS 

- Wert des GEMOV ist 460 VOLTS 

19) 

1 SELBSTSCHUTZ GEGENUBER STORIMPULSE !!! 

Dokument 05 

Version 0 2 vom 27. Februar 1989 

GLEICHSTROM SPEISUNG 

Eine DIODE BY 256 ( 1300V / 3A) muss unbedingt INVERS und so nahe 

wie mBglich der Riegel der Wicklung angeschlossen werden, auf dem 

Kabinendach I 

SCHRANK HAENGEKABEL KABINENDACH 

Alle industrielle elektronischen gesteuerten Automaten (programmierbare 

Automaten, Rechner, ...) kBnnen durch Stdrirnpulse beeinfluBt werden, wenn 

keine MaBnahmen getroffen werden. 

Diese Storimpulse kdnnen ebenso von externen Systemen wie zum Beispiel 

Spannungsanderungen der Einspeisugsleitung wie von dem Automatismus 

wahrend der Steuerung der Leistungsteile kommen. 

Wichtige MaBnahmen sind schon bei den Herstellern vorgenommen worden, 

so dass die Ein- und Ausgange der Steuerung geschützt sind und somit die 

Bauteile weniger empfindlich sind gegen Storimpulse der Umgebung. 

EINPHASIGE WECHSELSTROM SPEISUNG 

RlEGEL 

Ein VARISTOR (GEMOV) und ein KONDENSATOR - WIDERSTAND Netz 

müssen so nahe wie moglich der RIEGELWICKLUNG auf dem Kabinendach 

PARALLEL angeschlossen werden 1 


DIE INDUSTRIELLEN AUTOMATISSMEN, DIE IN DER VERWALTUNG UND 

IN DER STEUERUNG VON AUFZUEGEN VERWENDET WERDEN, AUCH 

AUFZUGSTEUERUNGEN GENANNT, SIND VON DIESEN EINFLUESSEN 

NICHT VERSCHONT. SIE UNTERLIEGE AUCH ElNER BESTIMMTEN 

ANZAHL SOLCHER STOERIMPULSE. 

OFT IST ES AUCH SEHR EINFACH DURCH ElNlGE GRUNDLEGENDE 

EINFACHE EINGRIFFE GEGEN DlESE UMWELTBEDINGUNGEN ZU 

KAEMPFEN, WENN SIE IN DER BAUPHASE GETROFFEN WERDEN. 

- Widerstandswert ist 4,7 OHM 

- Kondensatorswert ist 0,68 pF 

- Wert des GEMOV ist 250 VOLT 

DREIPHASIGE WECHSELSTROM SPEISUNG 

RlEGEL 

Ein VARISTOR (GEMOV) und drei in Serie geschalten KONDENSATOR - 

WIDERSTAND Netz müssen so nahe wie moglich vom Wirbelstromwicklun~ 

STERNMASSIG angeschlossen werden I 

Auf folgenden Seite, werden Sie die unbedingt einzuhaltenden Sicherheits- 

MaBnahmen finden, die speziell fur AUTINOR gesteuerte Organe ru treffen 

wie zum Beispiel fur Platinen und Hangekabel. Werden diese Regeln nicht 

eingehalten, wird nach einer bestimmten Zeit die gut funktionierende 

Steuerung StBrungen auftreten III

BETRIFFT AUTOMATISCHEN TÜROFFNER MOTOR 

Ein VARISTOR (GEMOV) sowie in Serie geschaltene KONDENSATOR - 

WIDERSTANDE Netz müssen in PARALLEL auf die HAUPTWICKLUNG und 

die SEKUNDARWICKLUNG so nahe wie mdglich des MOTORS auf dem 

DACH der KABINE angeschlossen werden 1 

, HAUPT WlCKLUNG SEKUNDARWICKLUNG 

PREIPHASIGE WECHSELSTROMSPEISUNG, OHNE 

WIRBELSTROM BREMSE 

Eine DIODE BY 256 ( 13WV 13A ) muss so nahe wie mdglich der 

WIRBELSTROMWICKLUNG auf dem KABINENDACH INVERS 

. angeschlossen werden I Dieser Schutz wird natürlich als Erganzung zu 

obgeschriebenen Schutz angeschlossen. 


1 I 

+-- I ----------- DIRBELSTROM 

- I -------- DICKLUNG 

^-- 

ANSCHLUSS P253 

- Widerstandswerî ist 4,7 OHM, 3 WATTS 

- Kondensatorswerî ist 0,68 pF, 630 VOLTS 

- Wert des GEMOV ist 460 VOLTS 

DREIPHASIGE WECHSELSTROMSPEISUNG. OHNE 

WIRBELSTROM BREMSE 

EIN VARISTOR (GEMOV) und drei in Ser.je geschalteten KONDENSATOR - 

WlDERSTANDE Netz müssen STERNMASSIG angeschlossen sein I 

KABINENDACH 

TORMOTOR 

Wenn Probleme, 

Autinor-Abteilung 

anrufen ! 

- Widerstandswerî ist 4,7 OHM, 3 WATTS 

- Kondensatorswerî ist 0,68 pF, 630 VOLTS 

- Wert des GEMOV ist 460 VOLTS

VARlSTOR 

" 

ENTSTORUNGSFILTER FÜR AUTOM. 

KABINENLICHT 

2 ODER 3 LEUCHTSTOFFE 

GLUHLICHT WECHSELSTROM GESPIESEN 

Ein VARlSTOR (GEMOV) und ein in Serie geschalteten KONDENSATOR - 

WIDERSTAND Netz (P213) milssen so nahe wie mUglich von der Gliihlampe 

auf den KABINENDACH PARALLEL angeschlossen werden 1 


KABINENLICHT 

- Widerstandswert ist 220 OHM 

- Kondensatorswert ist 0,33 pF, 400 VOLT 

NEONLAMPEN WECHSELSTROM GESPIESEN 

Ein VARlSTOR (GEMOV) und ein in Serie geschalteten KONDENSATOR - 

WIDERSTAND Netz müssen so nahe wie mllglich von der Neonlampe auf den 

KABINENDACH PARALLEL angeschlossen werden 1 

1 LEUCHTSTOFF 

SCHRANK : HANGEKABEL : 

BETREFFEND ANDERE LEISTUNG-GLIEDER 

WIE STÜTNORRICHTUNGEN, DIE VEREINZELT BEI HYDRAULIK ZUR ANWENDUNG 

GELANGEN, FREMDBELÜWNG SOWlE ANDERE BEDEUTENDE 

STROMVERBRAUCHER, DIE BElM EINSCHALTEN STORUNGEN HERVORRUFEN 

KONNEN. 

ES IST UNBEDINGT NOTWENDIG, DIE VERSCHIEDENEN 

SPULUNGS-ARTEN DURCH EINBAU VON SCHALTERN IN DER 

SCHALTTAFEL zu ENTSTOREN ! 

- Widerstandswert ist 220 OHM 

- Kondensatorswert ist 0,33 pF, 400 VOLT 

- Wert des GEMOV ist 250 VOLT 

1 

LEUCKTSTOFF 

ALLE LEISTUNGS-GLIEDERN, DIE ERWAHNT WURDEN, WERDEN DURCH 

KONTAKTE GESTEUERT, WELCHE SICH IN DER AUFZUGS-STEUERUNG 

BEFINDEN. 

FEST STEHT, DASS DIE SPULEN DIESER KONTAKTE ENTSTORT 

WERDEN MÜSSEN III 

Samtliche KontaMe, die sich URSPRÜNGLICH und lm Anschlu8 an DIE .DURCH 

DEN KUNDEN ANGEGEBENEN wÜNSCHE~~ der Aufzugs-Steuerung befindet, 

wurden durch die Firma AUTINOR entstdrt I 

FALLS DER BENUTZER AUS EIGENER INITIATIVE WEITERE KONTAKTE 

ANBRINGT, IST ES VON GR~SSTER WICHTIGKEIT, DASS DIESE 

EBENFALLS UND AUF DIE GLEICHE WEISE ENTST~RT WERDEN III

- GLEICHSTROM-GESPEISTE SCH~TZE : 

Es muss obligatorlsch eine DIODE BY 255 (1300V I3A) und VERKEHRT so nahe wie 

mBglich bei der Kontaktspule eingebaut werden. (siehe untenstehendes Schema) 

GLEICHSTROM 

SCHUTZ 

WECHSELSTROM-GESPEISTE SCHÜTZE : 

Es muss unbedingt ein Netz KONDENSATORI WIDERSTAND Serie, das Ganze 

PARALLEL geschaltet so nahe wie mBgllch bei der Kontaktspule eingebaut 

werden. (siehe untenstehendes Schema) 

WIDERSTAND 4,7 OHMS 

KONDENSATOR 0,22 PF WECHSELSTROM 

400 VOLTS FUR SCHUTZ 

110 v SCHÜTZE 

WENN WIR VERSUCHEN, DIE DURCH DIE VERSCHIEDENEN LEISTUNGSGLIEDER 

HERVORGERUFENEN STORIMPULSE AUSZUSCHALTEN ODER DOCH 

MlNDESTENS ZU VERRINGERN, ERHOHEN WIR NlCHT NUR DIE BETRIEBS- 

SlCHERHElT DER ANLAGEN, SONDERN TRAGEN AUCH ZU ElNER "FUNK- 

SAUBERUNG" BEI. 

DIE ERFAHRUNG HAT GEZEIGT, DASS DER WIRKSAMSTE SCHUTZ DORT ERZIELT 

WIRD, WO ER AM NACHSTEN BEI DER IMMISSIONSQUELLE LIEGT. AUS DIESEM 

GRUNDE HABEN WIR BEI DER AUSARBEITUNG UNSERER ZUK~NFTIGEN 

PRODUKTE VORGESEHEN, DIE DER ENTSTORUNG DER TÜRMOTOREN 

DIENENDEN KONDENSATOREN NlCHT MEHR IN DEN SCHALTSCHRANK 

EINZUBAUEN. 

BETREFFEND TRENNUNG DER HANGEKABEL 

Die durch Kontakte gesteuerten Einrichtungen werden durch Leitungen 

gespeist, die durch das Hangekabel führen ...... 

dass die groBen Verbraucher die Kleinen durch lnduktion beeinflussen, wenn 

nicht darauf geachtet wird, sie voneinander zu trennen. 

FALLS DIESE STROME IM HANGEKABEL NICHT GETRENNT 

WERDEN, HAT DIES ZU FOLGE, DASS 

- AN DIE STEUERUNG FEHLERHAFTE INFORMATIONEN 

DURCHGEGEBEN WERDEN 

- ELEKTRONISCHE KOMPONENTEN MEHR ODER WENIGER RASCH 

(INNERT 3 TAGEN BIS ElNlGE MONATEN) PROGRESSIV ZERST~RT 

WERDEN 

DIE FOLGE DAVON SIND ÜBER KURZ ODER LANG EIN u ~ 

VERHALTEN DER ANLAGE UND ANSCHLIESSEND DIE UNVERMEID- 

LICHE UND UNABWENDBARE PANNE I I 1 1 

ZUSAMMENFASSEND: DIE STROMFUHRENDEN LEITUNG DES 

HANGEKABELS WELCHE STARKSTROM FÜR DIE 

RIEGELMAGNETEN, DEN TÜRANTRIEBS-MOTOR, DIE 

WIRBELSTROM-BREMSE, DIE ST~TZVORRICHTUNGEN, DEN 

BELÜFTUNGS-MOTOR DER LlFTKABlNE - OHNE DIE KABINEN- 

BELEUCHTUNG UND DIE SICHERHEITSKETTE AUSZULASSEN - 

DlESE LEITUNG MÜSSEN UN-BE-DINGT VON DEN ANDEREN 

STROMLEITUNGEN, DIE SCHWACHSTROM-INFORMATIONEN 

DURÇHGEBEN, GETRENNT WERDEN. 

Um lhnen die Differenzierung zwischen Stark- und Schwachstrorn zu 

erleichtern, hat AUTINOR in den mit jedern Schaltschrank rnitgelieferten 

Montage-Anleitung ein "Ali. Anschluss-Scherna" beigefügt, in welchem die 

Schwachstrom-Zonen grob schraffiert sind. 

EIN ODER MEHRERE "STARKSTROM" EIN ODER MEHRER "SCHWACH- 

HANGEKABEL STROM" HANGEKABEL 

l MECHANISCHE BEFESTIGUNG I 

Andere Leitungsdrahte des Hangekabels fuhren nicht Starkstrom zur 

Aktivierung von Leistungs-Gliedern mit sich, sondern elektrische 

"INFORMATIONEN" rnittels Schwachstrom. Diese lnformationen geben den 

Stand der TUr-Endschalter an, welche z.B. zur Steuerung des Türantriebs 

der automatischen Turen oder für die Kabinen Befehle benbtigt wird. 

Ein Beispiel des Unterschieds zwischen den beiden Strom-Typen: einzelne 

Türantriebsmotoren konnen 3 Ampere benbtigen, wiihrend der Strom, 

welcher der Information betreffend Stand der SchlieBung Tür-Endschalter 

dient, nur 3 Milliampere ausrnacht. 

"-; diesen gant einfachen Beispiel besteht ein Unterschied von 1 zu 1000. 

ser Unterschied kann oft noch grdBer sein, speziell wenn Sie den 

ergangsstrom beirn Start eines Leitungsnetz berücksichtigen. Fest steht,

FALLS "HALBWEGSW-ABZWEIGDOSEN ZUR ANWENDUNG 

GELANGEN, MUSS EBENFALLS DARAUF GEACHTET WERDEN, 

DASS DIE LEITUNGEN GETRENNT SIND. 

Die oben envtihnten Vorslchtsrnassnahrnen sollten unbedingt bis 

zurn Schaltschrank getroffen werden. Es lohnt sich bestimmt, die 

Leitungen hinter dern Schrank nlcht In. alle Richtungen zu kreuzen, 

was den anschliessenden Unterhalt erleichtert. 

BETREFFEND ERDUNGS-LEITUNGEN 

Die Kabine muss mittels der grünlgelben Leitung, die ebenfalls durch das 

Hangekabel führt, geerdet werden. Der Durchgang durch das Hàngekabel 

ist vorzuziehen. 

BETREFFEND NICHT BENÜTZTER DRAHTE 

Die übrigen unbenützten Leitungsdrahte müssen unbedingt seitlich des 

Schaltschranks (und nicht auf beider Seiten) geerdet werden. Die Erfahrung 

hat gezelgt, dass diese Losung wirkungsvoller ist. 

ERLEICHTERUNG BElM ElNBAU DER KOMPONENTEN 

DIE MEHRHEIT UNSEREN KUNDEN BERÜCKSICHTIGEN DIE 

AUF~EFÜHRTEN VORSICHTS-MASSNAHMEN UND HAT 

VORGESCHLAGEN, DASS ElNE SCHALTKARTE, WELCHE DAS 

NET2 KONDENSATOR / WIDERSTAND SERlE SOWlE 

VARISTOREN (GEMOV) UMFASST, AUSGEARBEITET WERDE. EIN 

SOLCHES NETZ-SYSTEM, DAS DEN ElNBAU DER 

KOMPONENTEN VEREINFACHT, IST BEI AUTINOR UNTER 

REFERENZ-NUMMER "P253" erhiiltlich. 

DAS NETZ: WIDERSTAND (220R), IN SERIE MIT ElNEM 

KONDENSATOR EINGEBAUT (0,33 pF, 400 VOLT) IST BEI 

AUTINOR EBENFALLS ERHALTLICH UNTER REF. NR, "P213"

20) BESCHREIBUNG DER PARAMETER- 

Um die Parameter zu lesen oder zu schreiben, muss der kleine rote 

Switch nach unten auf "PAR" gestellt sein. 

BEMERKUNG: Wenn der kleine Swi tch auf "PAR" geste11 t ist, leuchtet 

ein kleiner roter Punkt auf dem rechten Display auf. 

PAR ADRESSE 00: LFCODE ( Letzter Fehler-CODE 1. 

Besser in Zahlen zu lesen und schreiben. 

In dieser Adresse schreibt die 83 1 Steuerung den letzten Fehler-Code. 

PAR ADRESSE 0 1: VLFCODE ( VorLetzter Fehler-CODE 1. 


In dieser Adresse schreibt die 831 Steuerung den vorletzten Fehler- 

Code. 

PAR ADRESSE 02: MlCHT BEMUTZT. 

PAR ADRESSE 03: ATÜRAN ( Anzahl der ~ Ü ~ ~ ~ t r 

i e b e 


In dieser Adresse ist die Anzahl der Türantriebe, die von der Steuerung 

83 1 angesteuert werden, programmiert (00-0 1-02). 

PAR ADRESSE 04: OBHALT ( OBerste HALTestelle ) 


In dieser Adresse wird die oberste Hal testelle programmiert. 

Bemerkung: unterste Haltestelle 0. Beispiel: werin Sie 6 Hal testelle 

haben, muss 05 programmiert werden. 

PAR ADRESSE 05: LlNHALT ( UMterste HALTestelle 1 


In dieser Adresse wird die unterste Haltestelle prograwiwri~rt. 

Bemerkung: In der Steuerung 83 1 wird dânn immer 00 programmiert.

PAR ADDRESS 06: HAHALT ( HAuptHALTestelle 7 ) 


In dieser Adresse wird die Haupthal testelle prograriimiert. 

Die Haupthal testelle ist die Hal testelle, wo der Aufzug nach Beendigung 

der Korrekturfahrt stehen wird. 

lm Falle einer Brandfallsteuerung wird auch die Haupthaltestelle 

angef ahren. 

Beispiel: lm Falle von 2 Kellergeschosse muss 02 programmiert werden. 

PAR ADDRESS 07: Besser in Balken zu leçen und schreiben. 

BALKEN 7: DRS ( DRuckknopf-Sel bstfahr-Steuerung ) 

Wenn der Balken 7 aufleuchtet, arbeitet die 831 als Druckknopf- 

Sel bstfahrsteuerung. 

Wenn der Balken nicht leuchtet, arbeitet die 831 als Sammelstei~erurig. 

BALKEN 6: SFPRO ( SchützFehler PROvisorisch ) 

Wenn der Balken 6 aufleuchtet, versucht die 83 1 Steuerung mehrmals 

zu starten (3 mal). 

Wenn der Ba'lken nicht leuchtet, versucht die Steuerung nicht iAfieder 

zu starten. 

BALKEN 5: lmmer AUS. 

BALKEN 4: OPTRHS ( OPTion RückHalStei~erung ) 

Wenn der Balken 4 aufleuchtet, ist die Rückholçteuerung programmiert. 

Wenn der Balken nicht aufleuchtet ist çie nicht programmiert. 

BALKEN 3: INAUMO ( INçpektion AUfvvhrtz ~Oglich ) 

Wenn der Balken 3 aufleuchtet, içt die Inspektionsfahrt Auf nach einen 

Reset mogl ich. 

Wenn der Balken nicht aufleuchtet, muss der Aufzug eine 

Korrekturfahrt machen. 

BALKEN 2: lmmer El N. 

BALKEN 1 : lmmer AUS.

BALKEN O: WODAUR ( Wieder Offnen Durch AUssenRuf ) 

Wenn der Balken 0 aufleuchtet, ist bei zulaufender Türe ein 

wiederoffnen der Türe durch der Aussenruf nioglich. 

PAR ADRESSE 08: Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

BALKEN 7: KORF V 1 ( KORrekturfat-irt in V 1 ) 

Wenn der Bal ken 7 aufleuchtet, wird die Korrektur in V 1 ausgeführt. 

Wenn der Balken nicht aufleuclitet, wird V2 benutzt. 

BALKEN 6: BLIAUR ( BLlnkende AUssenRufe ) 

Wenn der Balken 6 aufleuchtet, blinken die gespeicherten Aussenrufe. 

BALKEN 5: BLRlPF ( BLinkende RlchtungsPFeile ) 

Wenn der Balken 5 ai~fleuchtet, blinken die Richtungspfeile. 

Wenn der Balken nicht aufleuchtet, blinken die Richtungspfeile nicht. 

BALKEN 4: WEITAN ( WElTerfahrt-ANzeige ) 

Wenn der Balken 4 aufleuchtet, arbeiten die Positionnierungs-Ausgange 

(POSN) für Weiterfahrtanzeige. 

Wenn der Bal ken nicht aufleuchtet, arbei ten die Posi tionnierungs- 

Ausgdnge (POSN) für Digitalanzeige ( ein Drsht pro Etage 1. 

BALKEN 3: BAGLGL ( Beide Aussenrufe GLeichleitig GeLoscht ) 

Wenn Balken 3 aufleuchtet, wo der Aufzug anhalten wird, werden beide 

Ausserirufe (ZWS) unabhdngig von der Fahrtrichtung geloscht. 

BALKEN 2: NICHT BENUTZT. 

BALKEN 1: NKTZU ( NachKorrektur Tür ZU ) 

Wenn der Balken 1 aufleuchtet, wird die 831 Nachkorrektur 

geschlossener Türe ausführen konnen. 

bei 

BALKEN O: NKTALIF ( NachKorrektur Tür AUF 

Wenn der Balken O aufleuchtet, wird die 831 ein Nachkorrektur bei 

geschlosser sowie bei geoffneter Türe ausführen konnen.

PAR ADRESSE 09: Besser in Bslken zu lesen und schreiben. 

EALKEN 7: KAEGON ( KAEinen GONg ) 

Wenn der Balken 7 aufleuchtet, kommt dss Signal "' Gong" nach dern 

Anhalten der Kabine. 

Wenn der Balken nicht leuchtet, kommt das Gong-Signal am 

Verzogerungspunkt. 

BALKEN 6: lmmer EIN. 

BALKEN 5: NlCHT EENUTZT- 

BALKEN 4: 

Iwimer AUS. 

BALKEN 3: BRNDST ( BRaNDfallSTeuerung ) 

Werin der Balken 3 aufleuchtet, dann ist die Brandfsllsteuerung 

programmi ert. 

EALKEN 2: AUSBTZ ( AUSser-Betrieb Tür ZU ) 

Wenn der Balken 2 aufleuchtet, wird der Aufzug bei Ausser- 

Betriebsnahme mit geschlosser Tijre stehen. 

EALKEN 1 & O: BRDTYP ( BRanDfall-steuerungs TYP ) 

Eei m Programmieren der Ba'l ken 1 und O wi rd der Brandf al 1 steuerungs- 

Typ festgelegt. 

00 = Brandfall-steuerungs-Typ Deutschland. 

10 = Brandfall -steuerungs-Typ Phase 1. 

0 1 = Brandfall-steuerungs-Typ Eiigland. 

PAR ADRESSE OA: LAUFÜW ( LAlIFzeitÜberWschung ) 


I n dieser Adresse wird die Laufzei tüberwachungs-Zei t (Schnelle- 

Geschwindigkei t) programmiert. 

min. 2 sec Max. 45 sec. in sec. Schritte und in Hexsdezimal. 

Für die Hexsijezimal Programmierung siehe Crergleichstabel le von 

Dezimal auf Hexsdezimal, Sei te 27 .

PAR ADRESSE 08: LAUWKG ( LAUfzei tüberwachung für Kl eine 

Geschwindigkei t) 


In di eser Adresse wi rd die Lauf zei tüberwachungszei t f ü r die kl ei na 

Geschwindigkei t programmiert. 

min. 3 sec Max. 255 sec. in sec. Schritte und iri Hexadezimsl. 

Für die Hexadezimal Prùgrammierung siehe Vergleichstabelle von 

Dezimal auf Hexadezimal, Sei te 27 . 

Po! AY!ESSE OC: KAVETZ ( KAbinen-YEntilaTor Zei t ) 


In dieser Adresse wird die Laufzei t von Kabinen-Ventilatùr nsch Ende 

der Fahr programmiert. 

min. 2 sec Max. 255 sec. in sec. Schri tte und in Hexadezimal. 

Für die Hexadezimal Prngrammierung siehe Vergleichstabelle von 

Dezimal auf Hexadezimal, Seite 27 . 

PAR ADRESSE OD: INFZBG ( INspektionsFahrZei t BeGrenzunq 1 


In dieser Adresse wird die max Inspektionsfahrzei t programmiert-. 

min. 1 sec Max. 255 sec. in sec. Schritte und in Hexadezimal. 

Bei 00 Programmierung gibt es keine Zeitbegrenzurig. 

Für die Hexadezimal Programrnierung siehe Verg1 eichstahell e von 

Dezi rial auf Hexadezi mal, Sei te 27 . 

PAR ADRESSE OE: IMPÜWS C IM~~ilsgeberUberWschung Schnell ) 


In dieser Adresse werden die Impulsgeber-Lichtstrahlen bei det- 

Schnellen gesehen und üherwacht. Ein Strahl darf nicht langer sls die 

prngrammierte Zei t unterbrochen sein. 

min. 2 sec Max. 25,5 sec. in O, 1 sec. Schritte und in Hexsdezimal. 

Für die Hexadezimal Programmierung siehe Vergleichstabelle vori 

Dezimal auf Hexadezimal, Sei te 27 .

PAR ADRESSE OF: IMPÜWL ( IHPulgeberÜberWachung Lsngssm ) 


In dieser Adresse werden die Impulsgeber-Lichtstrahle bei der Langsam 

geçehen und überwacht-. Ein Strahl darf nicht langer als die 

programmierte Zei t unt-erbrochen sein. 

min. 3 sec IYax. 25,5 sec. in O,1 sec. Schritte und in Hexadezimsl. 

Für die Hexadezi mal Programmi erung si ehe Vergl ei chstabell e von 


PAR ADRESSE 10: Erkennung der Innenkrimmandris C7-CO 

Beçser in Balken zu lesen und çchrei ben. 

BALKEN 7: 

WPRR der Ry!ken 7 ~UfIeUchtet, kann das lnnenkommsndo C7 

sngenommen werden. 

BALKEN 6 bis O: 

Wenn die Balken aufleuchten, kijnnen die Innenkommsndos C6 bis CO 

angenommen werden. 

PAR ADRESSE 13: Erkennung der Aufwarts Aussenknmmandns P7-PO 

Besser in Bal ken zu 1 esen und çchrei ben. 

Werin der Balken 7 aufleuchtet, ksnn der Aiissenkommando P7 

Aufwarts angenommen werden. 

BALKEN 6 b is 0: 

Wenn die Balken alifleuchten, konnen die Aussenkommandns P6 bis PO 

Auf warts angenommen werden. 

PAR ADRESSE 16: Erkenn~ing der Abwfirts Ausçenkornrnandos P7-PO 

Besçer in Bal ken zu lesen und schrei ben. 

BALKEN 7: 

Werin der Ba'lken 7 aufleuchtet, ksnn der Auçsenkrimmandri P7 Abwarts 

angenommerl werden.

BALKEN 6 bis 0: 

Wenn die Balken aufleuchten, kdnnen die Aussenkommsndos Pi5 bis PO 

Abwaris angenorimen werden. 

PAR ADRESSE 19: NKHAZT ! Nsch Korrektur !AK ZeiT ) 


In dieser Adresse wird die Max Zei t für die Nachkorrekfur- in 

Hexadezimal und in sec programmiert. 

PAR ADRESSE 1E: RGPZ10 ( RieGelPrellZeit vor !O 1 

Besser in Zshlen zu lesen und schreiben. 

Wenn bei automstische Türen der Riegel prellt, wird die über eirie 

programmi erbare Zei t überprüf t. 

min. 0 sec Max. 500m/sec. in 1 Om,isec. Schritte und in Hexadezimal. 

Für die Hexsdezimal Programmierung sishe Vergleichstabel le von 

Dezimal auf Hexadezimal, Seite 27. 

PAR ADRESSE IF: RRPAHA ( RückRuf PArkHAltestelle ) 

Besser in Zahlen zu lesen und schrei ben. 

ln dieser Adresse wird die Zeit programmiert nach dem der Aufzug in 

die Parkhaltestelle fahrt. 


Bei 00 Programmierung gibt es kein Rückruf zur Parkhsltestelle. 

Für die Hexadezi mal Programmierung siehe Vergleichstabel le von 


PAR ADRESSE 20: PAHAST ( PArkHAlteSTelle ) 

Besser in Zahlen zu lesen und schrei ben. 

In dieser Adresse ivird die Parkhal testelle programmiert. (00-071 

PAR ADRESSE 21: DAGOSG ( DAuerGOng-SiGnal 3 1 


In dieser Adresse wird die Zeit der Ançteuerurig für den Gong 


min. 0,l sec Max. 10 sec. in O, 1 sec Schri tte und Hexadezimal. 

Für die Hexadezimal Programmi erung siehe Vergl eichstabelle von 

Dezimal auf Hexadezimal, Seite 27 .

PAR ADRESSE 22: FATZAL ( FAhrTenZAhLer ) 


In dieser Adresse werden auf dem Display von rechts nach links die 

Einer und Zehner in Dezimal angegeben. 

PAR ADRESSE 23: FATZAL ( F~hrTenZ~hLer ) 


In dieser Adresse werden auf dem Displag von rechts nach links die 

Hlrndert und Tausend in Dezimal angegeben. 

PAR ADRESSE 24: FATZAL ( FAhrTenZAhLer ) 


In dieser Adresse werden auf dem Displag von rechts nach links die 

Zehntausend und die Hunderttausend angegeben. 

Alle Adresse zusammen ergeben eine 6 stellige Zahl. Diese Zahl ergibt 

die Fahrtenzahl. 

PAR ADRESSE 25: SSNR ( SchaltSchrank MR ) 

In Adresse 25 werden auf dem Display von rechts nach links die Einer 

und Zehner in Dezimal angegeben. 

PAR ADRESSE 261 SSNR ( SchaltSchrank NU ) 

In Adresse 26 werden auf den Display von rechts nach links die Hundert 

und Tauseiid in Dezïmal angegeben. 

PAR ADRESSE 27: SSNR ( SchaltSclirank NR ) 

In Adresse 27 werden auf den Display von rechts nach links die 

Zehntausend und die Hunderttausend angegeben. 

Alle Adresse zusammen ergeben eine 6 stellige Zahl. 

Die zwei ersten Zahlen von links geben das Produktionsjahr an. 

Die dritte Zahl zeigt den Produktionsmonat an. 

( 1 = Januar, 9 = September, A = Oktober, B = November und 

C Dezember ). 

Die drei 1 etzten Zahl en sind die Produktions-Nunimer von diesem Monat. 

40

PAR ADRESSE 28: ADANO ( Autinor Digital-ANzeige Etage O ) 


In dieser Adresse wird die Eezeichnung von Etage O programmiert. 

Nur mit AUTINOR Serial Digital Anzeige moglich (CREP Ausgang). 

Siehe Tafel. 

Die Bezeichnung ist auf der linken Seite geschrieben, und der 

entsprechente Programmierung ist auf der rechten Seite. 

BEISPIEL: Etage: O sol1 -2 angezeigt werijen, dann muçs FE in Adresse 

28 programmi ert werden. 

PAR ADRESSE 29: Wie Ad 28 für Etage 1 

PAR ADRESSE 2A: Wie Ad 28 fur Etage 2 


PAR ADRESSE 2C: Wie Ad 28 für Etage 4 


PAR ADRESSE 2E: Wie Ad 28 für Etage 6 

PAR ADRESSE 2F: Wie Ad 28 für Etage 7 

PAR ADDRESS 40: Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

BALKEN 7: Iwimer AUS. 

BALKEN 6: lmmer EIN- 

BALKEN 5: T 1 ClEAF ( Tür 1 Ohne Endschalter Türe AUf. 1 

Wenn der Balken 5 aufleuchtet, steuert die 631 die autom. Türe 1 ohne 

Endschal t er Türe Auf. 

BALKEN 4: T 1 OEZU ( Tür 1 Ot-ine Endschal ter Tïlre ZU. 1 

W~rin der Balken 4 aufleuchtet, steuert die 631 die autom. Türe 1 ut-ine 

Endschal ter Türe Zu. 

41

BALKEN 3: NATZT 1 ( NAchlauf Türe Zu ( T ür 1 ) ) 

Wenn der Bal ken 3 aufleuchtet, ist ein nschlaufen der Türe 1 nach dem 

Erreichen des Tür Zu Endschalter prograwrmiert ( 300 misec ). 

BALKEN 2: T 1 USWF ( Türe 1 Unter Spannung Wahrend der Fahrt 3 ) 

Wenn Balken 2 aufleuchtet, ist Türe 1 wahrend der Fahrt unter 

Spannung. 

BALKEN 1: 

lmmer AUS. 

BALKEN O: Tl IUSP ( T ür 1 lmmer Unter SPannung ) 

Wenn der Balken 0 aufleuchtet, ist das Signal Tür Auf und Tür Zu immer 

vorhanden. 

PAR ADRESSE 41: TZ 1 WEF ( T ür Zei t Tür 1 WEiterFshrt ) 


In dieser Adresse wird die Wei terfahrzei t (, Tllrzei t ) programmiert in 

sec und in Hexadezi mal. 

min. 2 sec Max. 255 sec. in sec. Schritte und in Hexadezimsl. 

Für die Hexadezimsl Prograwimi erung siehe Vergl eichstahell e ~oti 

Dezimal auf Hexadezimsl, Seite 27 . 

( Wiedero~fnung Zeit Türe 1 ) 


PAR ADRESSE 42: WOFZTI 

In dieser Adresse wird die Wiederfiffnungszei t der Türe 1 programmiet-t. 

min. 1 sec Max. 255 sec. in sec. Çchritte und in Hexadezimal. 

Für die Hexadezimal Programmierung siehe Vergleichstabelle von 


PAR ADRESSE 43: AUBTHA ( AUsserBeTrieb-HAltestelle ,i 


In dieser Adresse wird die Ausserbetrieb Hsltestelle pragramrniert 

Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

BALKEN 7: 

BALKEN 6: 

Wenn Balkeri 7 aufleuchtet, wird Türe 1 offen blei ben. 

Wenn Bal ken 6 aufleuchtet, wird Türe 2 offen bleiben.

PAR ADRESSE 44: hlZTZA 1 (hlmschal tZei t Tür Zu / Auf ( Tür 11 ) 

Besser in Zahleii zu lesen und schreiben. 

In dieser Adresse wird die Umschaltzeit von Tür Zu / Tür Auf beim 

Wi ederdf fnen programmiert. 

min. 2 sec !"lx. 2,55 sec. in sec. Schritte und in Hexadezimal. 



PAR ADRESSE 45: KATPR8 ( KAbinenTürPRellzeit vor 8 ) 

Besser in Zahlen zu leseri und schreiben. 

Wenn bei einer Kabinentüre der Tiirkontakt prellt, wird dies über eine 

programmi ebare Zei t überprüf t. 

min. O sec /"lx. 5OOmisec. in 0,01 sec. Schritte und in Hexadezimal. 

PAR ADRESSE 46: UBVP 1 O r' u~erwachung Von Punkt 10 ;i 


Werin Punkt 8 vom Sicherheitskreis vorhsnden ist, und ein Kommsndo 

vorliegt, muss Punkt 10 vor einer bestimmten Zei t kommen. 

Diese Zei t ist in Adresse 46 programmiert. 


Für die Hexadezimal Programmierung siehe Vergl eichstabelle von 

Dezimal auf Hexadezimal, Çeite 27. 

PAR ADRESSE 47: TLZUT 1 ( ~ ür~auf~eit~berwachung Tür 1 ) 


In dieser Adresse wird eine etwas groBere Zeit programmiert die die 

Türe 1, bei Zu-bzw. auflaufen braucht um die Endschalter zu erreichen. 

min. 1 sec Max. 255 sec. in sec. Schri tte und in Hexadezimal. 

Für die Hexadezimal Programmierung siehe Vergleichtabelle von 


PAR ADRESSE 48: Tür 1 Etage O. Besser in Ba'lke-n zu lesen und schreiben 

BALKEN 7: 

Eei vcillautomatische Türen, die mit Riegelmsgnet verriegelt werden, 

mus Balken 7 aufleuchten. Rei Ankunft der Kabine tvird zuerst der 

Riegelmagnet Spannungslos und 1 sec. spater das Relais Tür Auf 

angesteuert.

Bei einer automatische Kabinentüre mit aussen Drehtüre musç der 

Balken 4 mit aufleuchten, wenn die 831 die Türsteuerung ausfuhrt. Bei 

Ankunft der Kabine wird zuerst das Tür Auf Relais angesteuert und 1 

sec, spater fallt der Riegelmagnet ab. 

BALKEN 6: NlCHT BENUTZT 

BALKEN 5: NlCHT BENUTZT. 

BALKEN 4: AKT 1 MD ( Aütomatische KabinenTüre Hi t Drehtüre ) 

Wenn die Kabinentüre mit einer Aussendrehtüre durch die 831 

angesteuert wird, muss Baiken 4 programmiert sein. 

BALKEN 3: EBGOT 1 ( Einfahrt Bei GeOffneter ~ ü r e 1 ) 

Wenn Balken 3 aufleuchtet, ist die Einfahrt bel 

programmiert. 

ge~ffneter Türe 

BALKEN 2: RSOT1 ( RuheStelluny Offen Türe 1 

Wenn Balken 2 aufleuchtet, ist die Türe 1 in Ruhestellung Offen 


BALKEN 1: ST 1 ( Sperrung der Tür 1 ) 

Wenn Balken 1 aufleucl~tet, ist das auflaufen der Türe 1 gesperrt 

BALKEN O: 

NlCHT BENUTZT- 

PAR ADRESSE 49: Tür 1 Etage 1. Besser in Bal ken zu lesen und schrei ben. 

PAR ADRESSE 4A: Tür 1 Etage 2. Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 48: Tür 1 Etage 3. Besser in Balken ZIA lesen und schrei ben. 

PAR ADRESSE 4C: Tür 1 Etage 4. Besser in Balken 2u lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 4D: Tür 1 Etage 5. Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 4E: Tür 1 Etage 6. Besser in Bal ken zu lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 4F: Tür 1 Etage 7. Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 5C: Besser in Ba'lken zu lesen und s~hreiben. 

BALKEN 7: ZWS ( ZWei knopfsammel-Steuerung ) 

Wenn Balken 7 ai~flei~chtet, ist die B31 als ZWS Steuerung 

programmi ert.

BALKEN 6: ES ( EinknopfSammel-Steuerung ) 

Wenn Balken 6 aufleuchtet, ist die 631 als ES Steuerung programmiert. 

BALKEN 5: 

NICHT BENUTZT. 

BALKEN 4: BG 12 ( 8612 Platine ) 

Wenn der Balken 4 ai~flei~chtet, sind die Ein- und Ausgdnge von der 

Platine 66 12 auf der Steuerung 83 1 programmiert. 

BALKEN 3: 


Wenn der Balken 2 aufleuchtet, sind die Ein- und Ausgange von der 6613 

auf der Steuerung 63 1 programmiert. 

BALKEN 1 : NICHT BENUTZT- 

BALKEN O: 


PAR ADRESSE 5D: Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

BALKEN 5, 4 und 3: 

FREV Eingang kann als Vollast, Sonderfahrt oder Ausser-Betrieb 

benutzt werden. 

Wenn FREV als Vallast Eingang (NS) benutzt werden soll, muss Bal ken 

3 aufleuchten, Balken 4 und 5 nicht leuchten. 

Wenn FREV als Sonderfahrt Eingang (PRIE) benutzt werden soll, muss 

Ealken 4 aufleuchten, Balken 3 und 5 nicht leuchten. 

Wenn FREV als Ausser-Betrieb Eingang (MHS) benutzt werden soll, 

muss Balken 5 aufleuchten, Balken 3 und 4 nicht leuchten. 

BALKEN 2,l und O: 

SU Eingang karin als Überlast, Vollast, Sonderfahrt oder Ausser- 

Betrieb benutzt werden. 

Wenn SU als Überlast Eingang (SU) benutzt werden soll, müssen die 

Balken 2, 1 und O nicht aufleuchten. 

Wenn SU als Vollast Eingang (NS) benutzt werden soll, muss Ealken O 

aufleuchten, Balken 1 und 2 nicht leuchten. 

Wenn SU als Sonderfahrt Eingang (PRIC) benutzt werden soll, muss 

Balken 1 aufleuchten, Balken O und 2 nicht leuchten. 

Werin SU als Ausser-Betrieb (MHS) benutzt werden soll, muss Balken 

2 aufleuchten, Balken O und 1 nicht leuchten. 

45

PAR ADDRESS 60: Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

BALKEN 7: lmmer AUS. 

BALKEN 6: lmmer EIN- 

BALKEN 5: T2CIEAF ( Tür 2 Ohne Endschslter Türe AUf- ) 

Wenn der Balken 5 aufleuchtet, stei.iie.rt die 31 die autnm. Türe 2 nhne 

Endschal ter Türe Anf. 

BALKEN 4: T2OEZU ( Tür 2 Dhne Endschal ter Türe ZU. ) 

Wenn der Balken 4 aufleuchtet, steuert die 31 die autnm. Türe 2 ohne 

Endschal ter Türe Zu. 

BALKEN 3: NATZT2 ( NAchlsuf Türe Zu ( Tür 2 ) ) 

Werin der Bslken 3 aufleuchtet, ist ein nachlaufen der Türe 2 nach dem 

Erreichen des Tür Zu Endschslter prcigrammiert ( 300 ml'sec ). 

BALKEN 2: T2USWF ( Türe 2 Unter Spsnrii~ng Wahrend der Fshrt ) 

Wenn Balken 2 aufleuchtet, ist Türe 2 wriihrend der Fahrt unter 

Çpannung. 

BALKEN 1: 

lmmer AUS. 

BALKEN 0: T21USP ( Tür 2 lmmer Llnter SPrjnriung ) 

Wenn der Balken 0 aufleuchtet, ist das Çignal Tür Auf und Tür Zu immer 

vorhanden. 

PAR ADRESSE 6 1: TZ2WEF ( Tür Zei t Tür 2 WEiterFahrt ) 


In dieser Adresse wird die Wei terfahrzei t ( Türzei t ) prngramniiet-t-. 

min. 2 sec Max. 255 sec. in sec Çchritte und Hexadezimsl. 

Für die Hexadezi mal Prngrammi erung si ehe Vergl ei chstahell e vnn 

Dezimal auf Hexsdezimal, Sei te 27 .

PAR ADRESSE 62: WOFZT2 ( WiederOFfnung Zeit Türe 2 ) 

Besser in Zahlen zu 1 esen und schrei ben. 

In di eser Adresse wi rd die Wi ederoff nungszei t der Türe 2 programmi ert-. 

min. 1 sec Max. 255 sec. in sec Schritte und Hexadezimal. 



PAR ADRESSE 63: Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

BALKEN 7: KOLOLK ( ~OmrnandoLOschung bei Leerer Kabine ) 

Wenn Balken 7 aufleuchtet, werden nach 3 falsch ausgeführte lnnen 

Kommandos die Anderen geloscht. 

BALKEM 6: 

lmmer AUS. 

BALKEM 5: NAKOTU ( NAchKOrrekTur ) 

Wenn Balken 5 aufleuchtet, ist die Nachkarrektur pragrammiert. 

BALKEN 4: HLlftR ( MLlftRegelung ) 

Wenn Balken 4 aufleuchtet, arbeitet die Steuerung 3 1 mit einem MLlft 

Frequenzumrichter. 

BALKEN 3: NICHT BENUTZT- 

BALKEN 2: 

NlCHT BENUTZT. 

BALKEN 1: EFBOT 

( EinFahrt Bei ~eoffneter ~ ü r e ) 

Wenn Balken 1 aufleuchtet, ist Einfahrt bei getiffneter Türe 


BALKEN O: 

TZVERL ( TürZeitVERLangerung. j 

Werin Balken O aufleuchtet, ist eine langere Türzeit ( Weiterfahrzeit ) 


Ein Schritt = 2,5 sec. anstatt 1 sec.

PAR ADRESSE 64: UZTZA2 (Urnschsl tZeit Tür Zu / Auf ( Tür 2) j 

Resser in ZaPilen zu lesen und schreiben. 

In dieser Adresse wird die IJmschal tzei t von Tür Zu / Tür Auf beim 

Wiederdff nen programmiert. 

min. O sec Max. 2,55 sec. in O,U1 sec Schritte und Hexadezimal. 

Für die Hexadezimal Programmierung siehe Vergleichstabelle 

vonDerima1 auf Hexadezimal, Seite 27. 

PAR ADRESSE 67: TLZÜT~ ( ~ ür~auf~eit~berwachung Tür 2 ) 

Besser in Zahlen ru lesen und schreiben. 

In dieser Adresse wird eine etwas grdBere Zeit progrsmmiert die Tore 

2, bei Zu-bziv. suflaufen braucht um die Endschal ter zu erreichen. 

rnin. 1 sec Max. 255 sec. in O,1 sec Schritte und Hexsdezimal. 

Für die Hexadezimal Programmierung siehe Vergleichtabell e von 


PAR ADRESSE 68: Tür 2 Etage O. Besser in Balken zu lesen und schr-eiben 

Bei vol 1 automat-i sche Türen, die mit Ri egel magnet verri egel t werden, 

muss Balken 7 aufleuchten. Bei Ankunft der Kabine wird merst der 

Riegelmagnet Spannungslos und 1 sec. spater das Relais Tür Auf 

sngesteuert. 

Bei einer sut-omatische Kabinentüri mit aussen Dreht-üre mlass der 

Ralken 4 m it aufleiachten, wenn die 31 die Türst-euerung ausfuhrt. Bei 

Ankunft der Kabine wird zuerst das Tür Auf Relais angesteuert und 1 

sec, spater fallt der Riegelmagnet ab. 

BALKEN 6: NlCHT BENUTZT. 

BALKEN 5: FilCHT BENUTZT. 

BALKEN 4: AKT2MD ( Aütomatische KabineriTüre Mit Dreht-üre ) 

Wenn die Kabinentüre mit einer Aussendrehtüre durch die 31 

sngesteuert wird, muss Balken 4 programwiiert sein. 

BALKEN 3: E E G ~ T ( Einfahrt ~ Bei Geoffneter Ture 2 ) 

I.i)enn Balken 3 aufleuchtet, ist die Eirifahrt bei gedffneter TLire 

progt-animiert.

BALKEN 2: RSOT2 ( Ruhestellung Offen Türe 2 ) 

Wenn Balken 2 aufleuchtet, ist die Türe 2 in Ruhestellung Offen 


BALKEN 1: ST2 ( Sperrung der Tür 2 ) 

Wenn Balken 1 aufleuchtet, ist das auflaufen der Türe 2 gesperrt. 

BALKEN O: 

NICHT BENUTZT- 

PAR ADRESSE 69: Tür 2 Etage 1. Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 6A: Tür 2 Etage 2. Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 68: Tür 2 Etage 3. Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 6C: Tür 2 Etage 4. Besser in Balken zu lesen und schreiben. 

PAR ADRESSE 6D: Tür 2 Etage 5. Besser in Balken zu lesen und schreiberi. 

PAR ADRESSE 6E: Tür 2 Etage 6. Besser iti Balken zu lesen und schrei ben. 

PAR ADRESSE 6F: Tür 2 Etage 7. Besser in Bal ken zu lesen und schrei ben. 

PAR ADRESSE 7E: VOVOLF ( VOr VOrLetzter Fehler ) 

PAR ADRESSE 7F: ALTFEL es ester FEHler )

2 1 1-LEGENDE ( EIN u. AUÇGANGE 1- 

Wie Sie sehen kbnnen, 1st for feden Eingang und Ausgang eine LED auf der Platine aufgebaut. Für jeden Eingang leuchtet die LED 

auf, wenn dieser Eingeng mit OV geschaltet wird. Wenn ein Ausgang aktivlert 1st. leuchtet dtese LED auf. Elne zusatzliche 

Kontrolle für die Eln - und AusgBnge ist rndglich. Die Ein - und Ausgange vorn Hicroprozessor werden wie folgt festgestellt. 

Kleiner roter Swltch nach oben, und die auf der rechten Seite aufgeführten Adressen lesen. Bei den Ausgangen leuchtet der 

Balken, wenn dleser Ausgang aktivlert 1st. Bezügltch der Elngange leuchtet der Balken, wenn die Funktion gefragt 1st. 

RD: Eingang: nicht benutzt. Ad OD Bal0 Selte204 

+B: Eingang: Batterlespannung. -RDF: Ausgang: nicht benutzt. 

BAL: Eingang: Alamtaster. 

+RDF: Ausgang: nicht benutzt. 

CAA: Elngang: Irnpulsgeber Stmhl A. Ad Il bal0 

-RD 1: Ausgang: nicht benutzt. 

CAB: Eingang: Irnpulsgeber Stmhl B. Ad 11 Bal 1 

RF: Ausgang: Surnrner für überlast. Ad 15 Ba12 

CAM: Ausgang: Riegelrnagnet (Relaiskontakt). Ad 13 Ba13 

R6: Elngang: nicht benutzt. Ad OD Ba12 

CL: Ausgang: Besetzanzetge. Ad 15 Bal1 

RKISO: Elngang: . 

Ad OE Ba17 

COl.1: Eingang: Urnsteuerkontakt-Türe 1: Ad OF Ba13 

RH: Eingang: nicht benutzt. Ad OD Bal 1 

C01.2: Eingang: Urnsteuerkontakt-Türe 2. Ad IO Ba13 

RP: Eingang: nicht benutzt. Ad OD Bal 1 

COtll: Eingang: Gerneinsam-Draht vorn S und L 

RZONE: Elngang: 

Ad OE Ba16 

Vorçteuerrelais. 

S: Ausgang: vorn S Vorsteuerrelais. 

COH2: Eingang: Gerneinsarn-Draht vorn HLlFT Ventilator 

Vorsteuerrelais. 

SH8: 

ST: 

Ausgang: 

Eingang: Themorneter fur Eigenbelüftung 

Ad 13 Bal0 

COHB: Ausgang: OV Gerneinsarn für lnnenund 

Aussenkornmendo. 

( KühlkBrper ). 

CREP: Ausgang: Serlel-ansteuening Ad 13 Ba17 

für Autinor Dlgltalanzeige. 

CS I : Eingang: Fotozelle-Türe 1. Ad OF Ba12 

CS2: Eingang: Fotozelle-Türe 2. Ad 10 Ba12 

CV: PE - Erde. 

CO-C7: Eingiinge: Innenkornrnando. Ad O0 

Bal 0 à 7 

DE: (K8 831): Ausgang: Information für Ab- Optokopler vorn RLIFT. 

DE: (KI3 RLIFT): Eingang: lnformation fur ~ b Optokopler - 

vorn HLlFT 

DEF: Ausgang: Ausser Betrieb - Stoning. Ad 15 Ba14 

EC0FR:Ausgang: 1 lrnpuls ca. 0.5 sec 

Ad 61 Ba17 

für Sparschaltung. 

€CS: Ausgang: Notlicht in Kabine. 

ENT 7: nicht benutzt. 

ENT 8: nicht benutzt. 

FCFE 1: Eingang: Tür zu Endschalter - Türe 1. Ad OF Bal I 

FCFE2: Eingang: Tür zu Endschalter - Türe 2. Ad 10 Bal 1 

FCOUI: Eingang: Tür ouf Endschalter - Türe 1. Ad OF BalO 

FCOU2: Eingang: Tür ouf Endschalter - Türe 2. Ad 10 BalO 

FD: Ausgang: Richtungspfeile abwarts. Ad 14 Ba15 

FEI: Ausgang: Tür zu elektronische Ad 13 Ba15 

Steuening - Türe 1. 

FE2: Ausgang: Tür zu elektronische Ad 14Bal1' 


FF 1: Eingang: Tür zu Knopf - Türe 1. Ad OF Ba14 

FF2: Eingang: Tür ru Knopf - Türe 2. Ad 10 Ba14 

FM: Ausgang: Richtungspfelle aufwarts. Ad 14 Ba14 

FREV: Eingang: Brücke rnlt OV. Ad OC Ba16 

GD: Elngang: elektr. Ab-Taster für Inspektion Ad OC Bal 1 

und Rückholsteuning. 

Gtl: Eingang:elektr. Auf-Taster für Inspektion Ad OC Ba12 

und Rückholsteuning. 

GONG: Ausgang: Gong. ~d 14Ba16 

GV: Ausgang: Nicht benutzt. Ad Bal 

IFI: Ausgang: potenzialfreie Kontakte. 

IGV: Eingang: Inspektlon schnell. Ad OE Ba14 

INH 1: Ausgang: nlcht benutzt. Ad 13 Ba12 

INH2: Ausgang: nicht benutzt. Ad 14 Ba13 

INS: Elngang: elektr. Schalter für Inspektion. Ad OC Ba13 

101: Ausgang: potenzialfrele Kontakte. 

1R1: Ausgang: potenztalfreie Kontakte. 

L: Ausgang: vorn L Vorçteuerrelais. 

LU: Ausgang: nicht benutzt. Ad 13 Ba16 

L 1 P: Einaana: Transformators~annung 

- - 

1 Phase 380V. 

ÇTH: Eingang: Kaltleiter. Ad 12 Ba13 

SU: Elngang: überlast. Ad OC Ba17 

SUSD: Eingang: Startverzogening. Ad OE Bal 1 

T : Nicht benutzt. 

THV: Elngang: Kablnenlicht überwachung. Ad Bal 

U: Nicht benutzt. 

UT 1: Ausgang: Tumotor - Türe 1. 

VENT: Ausgang: Ventilator HLIFT. 

VHS: Ausgang: ausser Betrieb Anzeige. Ad 14 Ba13 

VPHP: Ausgang: Anzeige Brandfallsteuening. Ad 15 BalO 

VSU: Ausgang: Anzeige überlast. Ad 15 Ba13 

VT 1 : Ausgang: Türmotor - Türe 1. 

Wi 1 Ausgang: Türmotor - Türe 1. 

ZOHI: Ausgang: Ad 13 Sa11 

1s: Ausgang: Anfang vom Sicherheitskreis. 

3E: Nicht benutzt. 

3s: Nicht benutzt. 

4E: Nicht benutzt. 

4s: Nicht benutzt. 

6: Eingang: Kontrollklemrne Ad 12 Bal0 

irn Sicherheitskreis. 

8: Eingang: Kontrollklernrne Ad 12Ball 

irn Sicherheitskreis. 

IO : Eingang: Ende vorn Sicherheitskreis. Ad 12 Ba12 

OV: Spannung DC = OV. 

+5F: Spannung 12V DC fur Digitalanzeige. 

12V: Spannung 12V DC Notstrom. 

+24: Spannung 24V OC nur für Irnpulsgeber. 

24R: Spannung 24V DC für Quittungslarnpen. 

O: Platinen Spannung = AC. 

9V: Platinen Spannung 9V = AC. 

18V: Plattnen Spannung 18V = AC. 

L2P: Eingang: Transformatorspannung 

1 Phase 3BOV. 

LI PA: Eingang: Türmotor - Türe 1. 

L2pA: Eingeng: Türmotor - Türe 1. 

L3PA: Eingeng: Türmotor - Tùre 1. 

MAN: Eingang: elektr. Schalter 

für Rückholsteueniq. 

MHs: Eingang: Fing Ausser Betrieb ~d OE Bal 1 I I I I I 1 

2.b. Schlüsselschalter. 

Mo: (KB B31): Ausgang: information fur ~uf- Optokopler vom RLIFT. 

MO: (KI2 HLIFT): Eingang : Information für Auf- Optokopler vom WLIFT. 

N: Eingang: Neutral. 

NS: Eingang: Vollast. Ad 62 Bal 1 

OU 1: Ausgang: Tür ouf elektronische Ad 13 Ba14 


OU2: Ausqang: - - Tür ouf elektronische. Ad 14 BalO 


P : Eingang: Phase für Ladegerat. 

PH: Eingang: Phasenüberwachung. Ad O0 Ba15 

POM: Eingang: Brandfallsteuening. Ad OE Bal0 

POSO-POS7: Ausgange: für Gemeinsam + 

Ad 1F 

Analoganzeige. Ba1 0 à 7 

PRIC: Ausaanq: Sonderlahrt. 

Ad 62 Ba12 

PV: Lusgang: nicht benutzt 

PO-P7: ElngBnge: Aussennife. Ad 06 

Bal 0 à 7 

R : Nlchtbenutzt 

1 E 

1F POS7 POS6 P0S5 P0S4 P0S3 POSZ POSl 

61 ECO AXDX 

69 PRIT II< MHS

ADAN0 

ADANX 

ADAN7 

AKT 1 MD 

ALTFEL 

ATÜRAN 

AUBTHA 

AUSBTZ 

Autinor Digital-ANzeige Etage O 

Autlnor Digital-ANzeige Etage X 

Autinor Digital-ANzeige Etage 7 

Aütomatische KabinenTÜre flit 

Drehtüre 

Aütomatische KabinenTÜre flit 

Drehtüre 

ALTester FEHler 

Anzahl der TÜRANtriebe 

AUsserBeTrieb-HAltestelle 

AUSser-Betrieb Tür ZU 

BAGLGL Beide Aussennife GLeichleitig 

GeLoscht 

8612 8612 Platine 

BG 13 BG 13 Platine 

BLIAUR BLlnkende AUssenRufe 

BLRlPF BLinkende RlchtungsPFeile 

BRDTYP BRanDfall-steuemngs TYP 

BRNDST BRaNDfallSTeuerung 

Ad 28 Seite 41 

Ad XX Seite 41 

Ad 2F Selte 41 

Ad 4BBa14 Seite 44 

Ad 68 Ba14 Seite 48 

Ad 7F Seite 49 



Ad 09Ba12 Seite 36 


Ad SC Ba14 Sei te 45 

Ad 5C Ba12 Sei te 45 


Ad 08 Ba15 Seite 35 


Bal lb0 

Ad 0 9 Ba13 Seite 36 

PAHAST PArkHAlteSTelle Ad 20 Seite 39 

RGPZ 1 O 

RRPAHA 

RSOT 1 

RSOT2 

SFPRO 

SSNR 

SSNR 

SSNR 

ST 1 

ST2 

SU 

DAGOSG DAuerGOng-SiGnal Ad 21 Seite 39 

DRS DRuckknopf-Selbstfahr-Steuening Ad 07Ba17 Seite 34 SUPRIC 

EBGOT 1 Einfahrt Bei GeOffneter Türe 1 Ad 48 Ba13 Seite 44 

EBGOT~ Einfahrt Bei GeOffneterTüre 2 Ad 6BBa13 Seite 48 

EFBOT EinFahrt Bei GeOffneter Türe Ad 63 Bal 1 Sei te 47 

Erkennung der Abwarts Aussenkommandos P7-PO Ad 16 Seite 38 

Bal 7 bis O 

Erkennung der Aufwàrts Aussenkommandos P7-POAd 13 Seite 38 

Bal 7 bis O 

Erkennung der lnnenkommandos C7-CO Ad 10 Seite 38 

Bal 7 bis O 

ES EinknopfSammel-Steuerung Ad SC Ba16 Seite 45 

FATZAL FAhrTenZAhLer Ad 22 Seite 40 



FREVNS FREV als Vollast Eingang (NS) Ad 5D Ba13 Seite 45 

benutzt. Balken 3 muss aufleuchtet, 

Balken 4 und 5 müssen nicht leuchten. 

FRflHS FREV als Ausser-Betrieb Eingang Ad 5DBal5 Seite 45 

(flHS) benutzt. Balken 5 rnuss 

aufleuchtet, Balken 3 und 4 müssen 

nicht leuchten. 

FRPRIC FREV als Sonderfahrt Eingang (PRIC)Ad 5DBa14 Selte 45 

benutzt. Balken rnuss 4 aufleuchtet, 


HAHALT HAuptHALTestelle Ad 0 6 Seite 34 

IflPOWL IflPulgeberÜberWachung Langsam Ad OF Seite 38 

IflPOWS IflPulsgeberÜberWachung Schnell Ad OE Seite 37 

INAUfl6 INspektion AUfwartz floglich Ad 07Ba13 Seite 34 

INFZBG INspektionsFahrZeit BeGrenzung Ad 0 0 Seite 37 

KABGON UABinen GONg Ad 09 Bal7 Seite 36 

KATPRB UAbinenTÜrPRellzeit vor 8 Ad 45 Seite 43 

KAVETZ KAbinen-VEntilaTor Zeit Ad OC Seite 37 

KOL[ILK KOmrnando~6schung bei Leerer Ad 63Ba17 Seite 47 

T 1 IUSP 

T 1 OEAF 

T 1 OEZU 

T 1 UÇWF 

TLZÜT 1 

TLzOT~ 

TZ 1 WEF 

TZ2WEF 

TZVERL 

Ü8VP 1 O 

UNHALT 

UZTZA 1 

UZTZA2 

VLFCODE 

VOVOLF 

ZWS 

RieGelPrellZeit vor 10 Ad 1E Seite 39 

RückRuf PArkHAltestelle Ad 1 F Seite 39 

RuheStellung Offen Türe 1 Ad 4BBa12 Seite 44 

RuheStellung Offen Türe 2 Ad 68 Ba12 Seite 49 

SchÜtzFehler PROvisorisch Ad 07 Ba16 Seite 34 

Schal tschrank NR Ad 25 Seite 40 

SchaltSchrank NR Ad 26 Seite 40 

Schal tschrank NR Ad 27 Seite 40 

Sperrung der Tür 1 Ad 48 Bal 1 Sel te 44 

Sperrung der Tür 2 Ad 68 Bal 1 Sei te 49 

SU al6 Uberlast Elngang (SU) Ad 5D Salta 45 

benutzt. Balken O, 1 und 2 mussen 

nlcht aufleuchten 7 

SU ais Ausser-Betrleb Eingang Ad 50 Bal0 Seita 45 

(flHS) benutzt. Balken O muss 

aufleuchtet, Balken 1 und 2 müssen 

nicht leuchten 

SU als Vollast Eingang (NS) Ad 5D BalO Seite 45 

benutzt. Balken O muss aufleuchtet, 


SU als Sonderfahrt Eingang (PRIC) Ad 5DBal1 Seite 45 

benutzt. Balken 1 muss aufleuchtet, 

Balken O und 2 müssen nicht leuchten. 

Tür 1 lmmer Unter SPannung 

Tür 1 Ohne Endschalter Türe AUf 

Tür 1 Ohne Endschalter Türe ZU 

Türe 1 Unter Spannung Wàhrend 

der Fahrt 

Tür 2 lmmer Unter SPannung 

Tür 2 Ohne Endschalter Türe AUf 

Tür 2 Ohne Endschalter Türe ZU 

Türe 2 Unter Spannung Wahrend der 

Fahrt 

~ür~auf~eitilbemachung Tür 1 

TürLaufZeitOberwachung Tür 2 

Tür Zeit Tür 1 WEiterFahrt 

Tür Zei t Tür 2 WEi terFahrt 

TürZei tVERLangerung 

Ad 40BalO Seite 42 

Ad 4 0 Ba15 Seite 4 1 

Ad 4 0 Ba14 Sei te 4 1 


Ad 6 0 BalO Seite 46 

Ad 60Ba15 Sei te 46 







Ad 63BalO Seite 47 

ÜBemachung Von Punkt 10 Ad 46 Seite 43 

UNterste HALTestelle Ad 05 Seite 33 

Umschal tZei t Tür Zu / Auf ( Tür 1) Ad 44 Seite 43 

UmschaltZeit Tür Zu / Auf (Tür 2) Ad 64 Seite 48 

Vortetzter Fehler-CODE Ad 01 Selte 33 

VOr VOrtetzter Fehler Ad 7E Seite 49 

WEITerfahrt-ANzeige Ad 08 Ba14 Seite 35 

Wieder [Iffnen Durch AUssenRuf Ad 07BalO Seite 35 

WiederüFfnung Zeit Türe 1 Ad 42 Seite 42 

WiederOFfnung Zeit Türe 2 Ad 62 Seite 47 

ZWeiknopfSammel-Steuening Ad 5CBa17 Seite 44 

NINIBLOC ADRESSE FF 

Uabine 

KORF V 1 KORrekturf ahrt in V 1 Ad 08Ba17 Seite 35 CAB INS 

LAUFÜW 

CAA 

~~~FzeitÜberWachung Ad OA Seite 36 

LAUWUG LAUfzeitÜberWachung fur Kleine Ad OB Seite 37 

Geswindigkeit 

LFCODE Letzter Fehler-CODE Ad 00 Seite 33 

flLlftR HLlftRegelung - Ad 63 Ba14 Seite 47 

NAKOTU NAchKOrrekTur Ad 63Ba15 Seite 47 

NATA1 NAchlauf Türe Zu ( Tür 1 ) Ad 40 Ba13 Seite 42 

NATA2 NAchlauf Türe Zu ( Tür 2 ) Ad 60 Ba13 Seite 46 

NKflAZT Nach Korrektur flAx ZeiT Ad19 Seite39 

NKTAUF NachKorrektur Tür AUF Ad 08BalO Seite 35 

NKTZU NachKorrektur Tür ZU Ad 08 Bal 1 Sei te 35 

OBHALT OBerste HALTestelle Ad 0 4 Seite 33 

OPTRHS OPTion RÜckHolSteuerung Ad 07Ba14 Seite 34

[ LWY 1-

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