Neuer Klassiker Ducati GT 1000 - ZWEIRAD-online

18 FAHRBERICHT
Die Gummis sind nur optisch auf alt getrimmt: Hier kleben waschechte Michelin Pilot Classic Radialreifen.
Ganzen eine höchst ansehnliche,
dynamische Note. Dabei
werden die klassischen Ducati-
Elemente betont – der fi ligrane
Gitterrohrrahmen und
Kühlrippen des luftgekühlten
90-Grad-Vaumotors kommen
ausgezeichnet zur Geltung
und versetzen den Betrachter
scheinbar dreißig Jahre
zurück.
Nur auf der rechten Seite
irritiert der Deckel des Zahnriemens
– hier drehte sich frü-
her die Königswelle und trieb
die obenliegende Nockenwelle
an.
Dass die heutige GT 1000 im
Gegensatz zu 1971 nur einfarbig
in Rot oder Grau angeboten
wird, hat alles andere als historische
Ursachen: Die traditionelle
Zweifarb-Lackierung
dürfte als Sonderversion im
nächsten, spätestens im übernächsten
Jahr zu haben sein.
Natürlich zeigt der GT 1000-
Tank die typischen Knieausbuchtungen,
allerdings ist er
deutlich größer und runder
geraten als beim historischen
Vorbild. Dieses brauchte ja auch
nur 17 Liter Sprit aufzunehmen,
wo im heutigen Pendant
neben 15 Liter Benzin auch die
Airbox untergebracht sein will.
Die polierte obere Gabelbrücke
und die chromgeränderten
Runduhren mit schwarz unterlegten
Anzeigen verströmen
beim Aufsitzen angenehmen
Klassik-Touch, den nur die beiden
kleinen LCD-Anzeigen in
den Instrumenten und die blinkende
LED der Wegfahrsperre
ein wenig stören.
Der leicht nach hinten
gekröpfte Lenker und die angenehm
hoch angebrachten Rasten
machen eine deutlich
entspanntere Haltung möglich
als beispielsweise die frontorientierte
Kauerstellung auf der
Sport 1000. So stellt sich schon
nach wenigen Metern ein sehr
vertrautes Gefühl ein, die GT
Power pur – die neuen Sportler von Aprilia
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1000 will nicht erobert werden,
sie nimmt ihren Fahrer mit
offenen Armen auf.
Allerdings klingt das 06er
Modell nicht annähernd so sinnenfroh
wie die Vorläuferin mit
frei atmendem Vergaser und
Schalldämpfern. Aber immerhin
klingt der 992-Kubik-Vau
voll tönend aus den Katalysator-bestückten
Auspuffen. Und
der elastische Motor macht
das Leben leicht auf dem Weg
durch die verstopften Vorstädte
hin zu den Kurvenrevieren dieser
Welt. Dabei entspricht der
ohc-Desmo-Twin den anderen
Sportclassic-Modellen und ist
mit den Aggregaten von Monster
S2R, 1000 SS und Multistrada
identisch – bis auf die
schwarze Zahnriemenabdeckung
aus Kunststoff und einer
Nass- statt Trockenkupplung.
Diese gefällt im Stop-and-go-
Verkehr durch eine kraftschonende
Betätigung, und auch die
Einspritzanlage zeigt sich von
ihrer besten Seite – sauber und
ohne Verschlucker setzt sie die
Handgelenksbefehle um.
Druck im Mittelfeld
Unter 3000 Touren fühlt sich
der Tausender-Motor allerdings
nicht sehr geschmeidig an, erst
ab 3500/min ist er in seinem
Element. Das stört jedoch nicht
sondern passt ganz gut zum
Charakter des Bikes, außerdem
lässt sich das Sechsganggetriebe
so präzise bedienen,
dass es richtig Spaß macht, den
Motor bei seiner besten Laune
um 5000 Kurbelwellenumdrehungen
zu halten. Und – bei
Ducati-Getrieben nicht immer
selbstverständlich – die Neutralstellung
klappt auf Anhieb.
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