Leitfaden P+R Anlagen - Planen, Bauen und Betreiben - MVV

4 I P+R Anlagen – Planen, Bauen und Betreiben.
Beispiel für eine hochwertige P+R Anlage
P+R Anlage Unterföhring
Um Fehlparken zu vermeiden, sollten die
Parkstände gut markiert und ausreichend breit
sein
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3 Objektplanung und Ausführung
Die Akzeptanz einer P+R Anlage und die Bereitschaft zum Umstieg
auf öffentliche Verkehrsmittel ist entscheidend von der Attraktivität
der Anlage abhängig. Daher sollten bei der Planung und
Umsetzung die nachfolgend beschriebenen Qualitätsanforderungen
eingehalten werden.
3.1 Ausführungsgrundsätze, Qualitätsstandards
Für die Objektplanung sollte grundsätzlich
beachtet werden, dass ein P+R
Platz gegenüber einem gewöhnlichen
Parkplatz durchaus eine Besonderheit
darstellt. Dieser Tatsache muss planerisch
Rechnung getragen werden.
Die Standards für die Objektplanung
sind grundsätzlich der EAR 05 zu entnehmen.
Diese Standards sind auch
Fördervoraussetzung. Die dort festgelegten
Mindeststandards sollten
keinesfalls unterschritten werden.
Bei der Planung von P+R Anlagen ist
von einer Nutzung der Anlage während
der gesamten Betriebszeit des
ÖV auszugehen. Für die Organisation
der Zu- und Abfahrten und der internen
Parkierungsorganisation ist zu
beachten, dass sich die Anlage bei
überwiegender Benutzung durch Berufspendler
in den Morgenstunden
stoßartig befüllt. Am Nachmittag ist
häufig eine fast ebenso stoßartige
Entleerung zu beobachten. Die Fluktuation
tagsüber ist äußerst gering.
Eine gleichmäßigere Verteilung der
Zu- und Abfahrten im Tagesverlauf ist
dagegen bei Nutzung im Gelegenheitsverkehr
(Touristen, Einkäufer,
Erledigungen etc.) zu beobachten.
Die morgens anfahrenden Berufspendler
stehen meist unter dem Zeitdruck
des abfahrenden Zuges und sind
daher zu keinen zeit- und rangieraufwändigen
Parkvorgängen bereit.
Eine oder mehrere leistungsfähige
Zufahrten und eine gute Fahrzeugverteilung
auf dem Parkplatz sind daher
notwendig. „Sackgassen“, die bei besetzten
Stellplätzen Rückwärtsfahren
erfordern, sollten vermieden werden.
Eine Stellplatzbreite (auch im Parkdeck)
von 2,50 Meter sollte keinesfalls
unter-, sondern eher überschritten
werden, da sonst die Gefahr der Fehlparker
auf oder neben der Linie und
damit eine geringere Auslastung des
Parkplatzes zu befürchten sind.
Die Parkplatzorganisation sollte
schnell erfassbar, Zu- und Abfahrtswege
einfach erkennbar sein. Die Fahrbahn
ist deshalb deutlich von den
Stellplätzen zu trennen, mindestens
durch Abmarkierungen, besser durch
eine unterschiedliche Gestaltung des
Belags. Um das Parken außerhalb der
eigentlichen Stellplätze zu reduzieren,
sollten überbreite Fahrgassen oder
sonstige vermeintlich „beparkbare“
Bereiche nach Möglichkeit vermieden