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technik werkstattpraxis<br />
_ Bosch hat mit dem jüngsten Update der Diagnosesoftware<br />
Esitronic die Funktion „Kreisdiagramm Einspritzwinkel“ veröffentlicht.<br />
Damit kann der Werkstattprofi Unregelmäßigkeiten<br />
bei den Steuerzeiten und der Benzineinspritzung auf einen<br />
Blick erkennen.<br />
Die Steuergerätediagnose hat<br />
die Arbeit des Werkstattprofis<br />
in vielen Bereichen entscheidend<br />
erleichtert. Hilfreich<br />
sind vor allem die zahlreichen<br />
Istwerte, die moderne Steuergeräte für<br />
die Analyse von Betriebszuständen ausgeben.<br />
Allerdings benötigt der Werkstattfachmann<br />
viel Verständnis für diese<br />
Daten, um die reinen Zahlenwerte so zu<br />
kombinieren, dass er Rückschlüsse auf<br />
eventuelle Fehler ziehen kann.<br />
Istwerte zu Funktionstests<br />
Die Entwickler der Diagnosesoftware für<br />
die Tester der KTS-Reihe von Bosch verfolgen<br />
schon seit Jahren das Ziel, die auslesbaren<br />
Daten der Steuergeräte zu kombinieren<br />
und daraus neue Prüffunktionen<br />
zu generieren. Beispiele hierfür sind die<br />
Rundlaufanalyse, der Hochdrucktest für<br />
Common-Rail-Systeme, die ESP-Wirkprüfung<br />
und viele mehr. Ganz neu in diesem<br />
Reigen ist die Funktion „Kreisdiagramm<br />
Einspritzwinkel“. Sie wurde mit dem Esitronic-Update<br />
2009/4 veröffentlicht und<br />
ist für Fahrzeuge der Marken Alfa, Fiat<br />
und Lancia mit der Motorsteuerung ME<br />
7.9.10 und ME 7.9.10 V2 verfügbar. Die<br />
neue Prüffunktion nutzt folgende Daten,<br />
die das Steuergerät zur Verfügung stellt:<br />
16 <strong>amz</strong> - auto | motor | zubehör Nr. 12-2009<br />
Diagramm-Diagnose<br />
Einspritzzeit, Motordrehzahl und Endwinkel<br />
der Einspritzung. Aus diesen Werten<br />
berechnet die Software den Einspritzwinkel<br />
bezogen auf die Kurbelwellenposition<br />
und stellt ihn in einem Kreisdiagramm in<br />
Form eines „Kuchenstücks“ dar. Anhand<br />
der Breite und der Position des „Kuchenstücks“<br />
kann der Fachmann zahlreiche<br />
Rückschlüsse auf Fehler ziehen. So weist<br />
beispielsweise eine Verschiebung des<br />
Einspritzwinkels nach „früh“ oder „spät“<br />
auf falsche Steuerzeiten aufgrund eines<br />
übersprungenen Zahnriemens oder einer<br />
gelängten Steuerkette hin. Ist der Einspritzwinkel<br />
zu groß (breites „Kuchenstück“),<br />
könnte das Ansaugsystem nach<br />
der Drosselklappe undicht (Falschluft)<br />
oder der Kraftstoffdruck zu niedrig sein.<br />
Auch die Kraftstoffqualität lässt sich<br />
mit Hilfe des Einspritzwinkels beurteilen.<br />
Ein zu großer Einspritzwinkel lässt<br />
beispielsweise auf einen hohen Ethanolanteil<br />
(E85) im Kraftstoff schließen. Hintergrund:<br />
Ethanol hat einen geringeren<br />
Energiegehalt als Ottokraftstoff. Deshalb<br />
muss das Motormanagement die Einspritzzeit<br />
erhöhen, um für die optimale<br />
Funktion des Katalysators Lambda 1 zu<br />
erzielen.<br />
Auch der Kraftstoffdruckregler lässt<br />
sich ganz bequem mit der Funktion Einspritzwinkel<br />
testen. Dazu muss der Fach-<br />
Anhand der Breite und der Position des Einspritzwinkels<br />
kann der Fachmann zahlreiche<br />
Rückschlüsse auf Fehler ziehen (großes<br />
Foto). Liegt eine Unregelmäßigkeit vor, wird<br />
der Einspritzwinkel rot dargestellt.<br />
Fotos: Linzing; Bosch<br />
mann lediglich den Unterdruckschlauch<br />
vom Kraftstoffdruckregler abziehen. Diese<br />
Aktion verändert bei intaktem Regler<br />
den Kraftstoffdruck und gleichzeitig die<br />
Größe des Einspritzwinkels. Bei korrekter<br />
Funktion der Lambdaregelung wird diese<br />
Störgröße dann wieder ausgeregelt.<br />
Interpretationshilfe<br />
Zum Aufrufen des Kreisdiagramms Einspritzwinkel<br />
muss der Fachmann zuerst<br />
das Fahrzeug und danach bei der Motorsteuerung<br />
das Menü „Sonderfunktionen“<br />
auswählen. Zur leichteren Interpretation<br />
des Diagramms wird der Einspritzwinkel<br />
bei korrekten Werten grün dargestellt.<br />
Liegt eine Unregelmäßigkeit vor, wechselt<br />
die Farbe auf rot. In diesem Fall findet<br />
der Profi in der Esitronic Tipps zur<br />
Interpretation des Diagramms und zu<br />
möglichen Fehlerursachen.<br />
Bosch plant, weitere solcher Funktionstests<br />
in die Esitronic einzubinden. So<br />
arbeiten die KTS-Entwickler an softwaregestützten<br />
Testfunktionen, zum Beispiel<br />
für das Beurteilen der Funktionsfähigkeit<br />
des Dieselpartikelfilters. Sie sollen künftig<br />
den Werkstattfachmann bei der Fehlersuche<br />
noch besser unterstützen.<br />
Richard Linzing
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