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technik werkstattmarkt Die tickende „Klima-Uhr“ _ Ein ganzes Bündel neuer Verordnungen – allen voran die Chemikalien-Klimaschutzverordnung – regelt den Umgang mit Klimaanlagen. Wer einen gesetzeskonformen Klimaservice bieten möchte, sollte diese Regel kennen. Insbesondere der geforderte neue Sachkundenachweis ruft zur Eile. G enau genommen dürfen nur Werkstattmitarbeiter mit gültigem Sachkundenachweis Hand an den Kältemittelkreislauf einer Fahrzeugklimaanlage legen. Dies gilt nicht nur für Instandsetzungsarbeiten, sondern für alle Serviceund Wartungstätigkeiten. Prinzipiell ist dies schon der Fall, wenn der Klimafachmann das Klimaservicegerät für die turnusmäßige Wartung anschließt oder wenn er eine undichte Stelle im Kältemittelkreislauf suchen will. Neue Gesetze, neue Regeln Eines dieser Regelwerke ist die Chemikalien-Klimaschutzverordnung, im Beamtendeutsch kurz ChemKlimaschutzV genannt. Sie wurde am 7. Juli 2008 im Bundesgesetzblatt veröffentlicht und ist am 1. August 2008 von vielen Klimafachleuten unbemerkt in Kraft getreten. Die ChemKlimaschutzV ergänzt und konkretisiert die im Mai 2006 eingeführte Verordnung (EG) Nr. 842/2006 des Europäischen Parlaments über bestimmte fluorierte Treibhausgase (F-Gase-Verordnung). Darüber hinaus gilt seit Mai 2006 die Richtlinie 2006/40/EG, welche die Grundlagen für die Reduktion der Emis- 28 <strong>amz</strong> - auto | motor | zubehör Nr. 12-2009 Die Zeit läuft: Bis spätestens 4. Juli 2010 müssen alle Werkstattmitarbeiter, die am Kältemittelkreislauf der Klimaanlage arbeiten, einen neuen Sachkundenachweis vorweisen können. Foto (1): Kuss sionen aus Fahrzeugklimaanlagen zum Inhalt hat – und nicht nur die Automobilindustrie sondern vor allem auch den Klimafachmann in der Werkstatt betrifft. Diese EU-Verordnungen regeln aber nicht nur die Reduktion von Emissionen oder die Verwendung und Rückgewinnung bestimmter fluorierter Treibhausgase, sondern insbesondere auch die Ausbildung und Zertifizierung von Unternehmen und Personen, die mit solchen Gasen umgehen – und darunter fällt auch der so genannte neue Sachkundenachweis für Kfz-Fachleute. Sachkundenachweis für alle Ein Sachkundenachweis ist allerdings nicht erst vorgeschrieben, seit Worte wie „Klimakatastrophe“ und „Treibhauseffekt“ den Allgemeinwortschatz bereichern, sondern gehört seit jeher zur Grundausstattung von Kfz-Betrieben, die sich mit Klimaanlagen befassen. Während es bislang ausreichte, dass wenigstens ein Mitarbeiter über das Sachkundezertifikat verfügte, müssen nun alle, die mit Kältemittel in Berührung kommen, einen entsprechenden Nachweis vorlegen. Entsprechende Trainings dürfen Kfz-Innungen, Industrie- und Handelskammern, Fahrzeughersteller und -importeure sowie – und soweit eine Anerkennung vorliegt – auch die so genannten „dritten Schulungsstätten“ wie Klimaservicegeräte-Anbieter, zertifizierte freie Trainer oder Prüforganisationen, anbieten und abhalten. Defizite beim Handling Gründe, die Inhalte des Sachkundenachweises anzupassen, sind unter anderem die Defizite des Servicepersonals, die nach Ansicht der EU bestehen. Vielen Kfz- Fachleuten sei das umweltgefährdende Potential von R134a gar nicht bewusst, so die europäischen Klimaschützer. Ein Beispiel dafür sei die Lecksuche: „Um Undichtigkeiten zu lokalisieren, verwenden viele Werkstätten ein UV- Kontrastmittel, das zusammen mit dem Kältemittel in die undichte Klimaanlage gefüllt wird.“ Nach Ansicht der EU ist diese Art der Diagnose nicht nur nicht mehr zeitgemäß, sondern auch umweltschädlich. Denn beim anschließenden Klimabetrieb, um das UV-Mittel in der undichten Anlage zu verteilen, gelange zwangsläufig Kältemittel in die Umwelt. Schnell handeln Die neue ChemKlimaschutzV verpflichtet Werkstätten, an einem Trainingsprogramm nach der EG-Verordnung 307/2008 teilzunehmen. Im Klartext bedeutet dies, dass ab sofort jeder Servicemitarbeiter, der an Fahrzeugklimaanlagen hantiert, ein Sachkundezertifikat haben muss. Zudem läuft die „Schonfrist“ für Kfz-Fachleute, die schon vor dem 4. Juli 2008 über praktische Erfahrungen an Fahrzeugklimaanlagen verfügten, am 4. Juli 2010 ab. Es ist also Eile geboten, denn die Wartelisten der Schulungsanbieter füllen sich. Klaus Kuss
Der iaM hat sich als Stabilisierungsfaktor in der Krise gezeigt! _ ein schwieriges Jahr 2009 liegt nicht nur hinter der Weltwirtschaft, sondern auch hinter dem Kfz-aftermarket. Nicht wenige Unternehmen der Branche, gerade im Nfz- Teilemarkt und Zulieferer mit Geschäftsschwerpunkt in der Erstausrüstung der Fahrzeughersteller, mussten empfindliche Umsatzeinbußen hinnehmen. Dennoch haben, bis auf wenige Ausnahmen, alle die schwierigen letzten Monate überstanden und hoffen nun auf das Ende der Durststrecke. Im Teilehandel melden ebenso viele Unternehmen Umsatzzuwachs wie Umsatzrückgang. Ruft man sich einmal die Situation von vor zwölf Monaten ins Bewusstsein, erkennt man, dass die Unsicherheit damals noch wesentlich größer war: die ersten Banken waren gerade pleite gegangen und Hartmut Röhl kaum einer wagte seriös zu prognostizieren, welche Folgen das für die Realwirtschaft haben würde. Dieser Nebel hat sich jetzt, ein Jahr später, wenngleich nicht vollständig gelichtet so doch aber aufgelockert. Führende Wirtschaftsforscher sind sich weitgehend einig, dass die Talsohle der Konjunktur erreicht ist und nun nur noch die Frage nicht einhellig beantwortet ist, wie lang diese reicht. Ableiten lässt sich aber eine beginnende Stimmungsaufhellung nicht nur an den anziehenden Exporten etwa im Maschinenbau, ohnehin seit jeher Lokomotive unserer Volkswirtschaft, sondern auch aus vielen Gesprächen mit Entscheidern der Branche. Das in den letzten Monaten oftmals zitierte „Auf Sicht fahren“ ist sehr viel konkreteren und wieder längerfristigen Businessplänen gewichen, die Schritt für Schritt aufzeigen, wie die Unternehmen den Weg aus der Wirtschaftskrise finden sollen. Wenngleich es bei besonders stark betroffenen Unternehmen wohl Jahre dauern wird, bis wieder alte Umsatzniveaus erreicht werden, spürt man wieder vermehrt, dass Zuversicht die Unsicherheit ablöst. Der IAM hat sich in der Krise als Stabilisierungsfaktor für die Automobilwirtschaft erwiesen. Bereits im nächsten Jahr könnte die konjunkturelle Aufholjagd für den Kfz-Servicemarkt beginnen, bei gleichzeitiger Zunahme des Wettbewerbsdrucks. Denn auch die Fahrzeughersteller haben in den letzten Monaten die stabilisierende Funktion des Aftermarkets bemerkt. Es ist zu erwarten, dass die OEM versuchen werden, nach dem Auslaufen der Abwrackprämie und dem danach zu prognostizierenden Einbruch im Neuwagenabsatz, den Servicebereich zu stärken und den Mehrmarken-ReparaturbetriebenMarktanteile abzunehmen. Umso wichtiger, dass in den nächsten Monaten die entscheidenden Weichen für fairen Wettbewerb gestellt werden. Ob die Zukunft der Kfz-GVO, der Anspruch auf die Rohdaten der Fahrzeughersteller (nicht nur im Rahmen der Euro 5/6-Verordnung) oder das wieder auf die politische Agenda gehobene Thema Designschutz für Ersatzteile: der IAM benötigt einen stabilen rechtlichen Rahmen für eine faire Teilhabe am Wettbewerb. Der GVA und seine nationalen sowie europäischen Verbündeten haben sich auch im ausklingenden Jahr 2009 bei diesen und weiteren Themen für die Interessen unserer Branche in Berlin und Brüssel stark gemacht und viel erreichen können! Deutlich sieht man die Früchte dieser Arbeit etwa im Umdenken der EU-Kommission im Rahmen der Diskussion über die Zukunft der Kfz-GVO Nr. 1400/2002. Während die Brüsseler Entscheidungsträger in ihrem Evaluierungsbericht vom letzten Jahr eine deut- nachrichten liche Tendenz erkennen ließen, sektorspezifische Regelungen als nicht länger notwendig zu erachten, liest sich dies im Folgenabschätzungsbericht der Kommission von vor wenigen Monaten deutlich anders, die Zeichen deuten seither auf eine Neuauflage sektor-spezifischer Regelungen hin. Ein Erfolg, der ohne die gemeinsamen Anstrengungen vieler Akteure des freien Marktes im Rahmen der „Right to Repair“ (R2R) Kampagne kaum möglich gewesen wäre. Die Mitgliedsunternehmen aus Industrie und Handel unterstützen R2R tatkräftig, dafür meinen Dank an dieser Stelle. Der IAM kann aus positiven Beispielen wie diesem ableiten, dass es auch im nächsten Jahr wichtig sein wird, eng zusammenstehen, denn neue Herausforderungen warten darauf, gemeistert zu werden! Hartmut Röhl, GVA-Präsident g va N a c h r i c h t e N 1 2 / 2 0 0 9 inhaltsverzeichnis Editorial 29 2009: Ein Jahr im Zeichen der „Right to Repair“ Kampagne 30 Round Table Gespräch im hohen Norden 32 Automechanika 2010 – der Countdown läuft 34 g v a N a c h r i c h t e N impressum Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen Postfach 12 56, 40832 Ratingen Telefon (0 21 02) 7 70 77-0 Telefax (0 21 02) 7 70 77-17 1. Vorsitzender: Hartmut Röhl Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen, Marita Kloster Redaktion der GVA-Nachrichten: Alexander Vorbau (verantwortlich); Jürgen Rinn Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7 30173 Hannover <strong>amz</strong> - auto | motor | zubehör Nr. 12-2009 29
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