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amz 12 

zeitschrift für das Kfz-gewerbe und den teilemarkt 

auto motor zubehör 

mittelpunkt des Werkstattarbeitsplatzes 

Hebebühnen: Ihre Technik, ihre Vor- und Nachteile 

Gebündelte Kompetenz! 

68237 | ISSN 0001-1983 

Offizielles Organ des 

gesamtverband 

autOteile-Handel e.v. 

dezember 2009, 97. Jahrgang 

Kfz-betriebe planen und bauen 

Professionelle Hilfe ist unverzichtbar

Wenn’s drauf ankommt: 

Fahrwerksteile vom Erstausrüster 

Es gibt Situationen, in denen auch die beste Bremsanlage ihre natürlichen Grenzen erreicht. 

Sicherer fährt, wer sich dann auf das Fahrwerk seines Fahrzeugs verlassen kann. 

Als anerkannter Entwicklungs- und Produktionspartner der Automobilindustrie erstreckt sich unsere 

OE-Kompetenz und Erfahrung über alle sicherheitsrelevanten Bereiche moderner Fahrzeuge. 

Dazu zählen auch die für ein sicheres Fahrverhalten wichtigen Lenkungs- und Aufhängungsteile. 

In einem unabhängigen Vergleichstest hat das Forschungsinstitut fka zusammen mit dem ika 

(RWTH Aachen) festgestellt, dass TRW als einziger Hersteller alle Prüfkriterien fehlerfrei erfüllt. 

Ein weiterer Beleg, dass Sie und Ihre Kunden mit TRW bestens fahren. 

Das von TRW angebotene Sortiment umfasst rund 4.000 Lenkungs- und Aufhängungsteile und lässt 

auch in Ihrem Angebot keinen Wunsch offen. 

Mehr zu TRW und den Tests erfahren Sie unter www.trwaftermarket.com 

Bremse – Lenkung – Aufhängung www.trwaftermarket.com

amz 12/2009 editorial 

Der Service rund ums Auto ist unverzichtbar, 

weil er wesentlich zum Werterhalt beiträgt. 

Und genau hier kann die pfiffige 

freie Werkstatt ansetzen und „ein Quäntchen 

mehr tun als die anderen“, um sich 

mit Zusatzgeschäften als Dienstleister rund ums 

Auto zu profilieren. Mehr denn je gilt es deshalb, 

zusätzliche Geschäftsbereiche professionell ins Programm 

aufzunehmen und zu vermarkten, wie etwa 

den Service und Reparaturen rund um den gewerblichen 

Transporter. So beliebt die gewerblichen 

Transporter in Handwerk, Handel und Fuhrpark auch 

sind, in der Kfz-Landschaft fristen sie ein Nischendasein 

zwischen dem Pkw- und dem reinen Nkw- 

Betrieb. In puncto Service und Reparaturen werden 

sie in erster Linie von den Vertragswerkstätten der 

entsprechenden Marken betreut, die sich darauf 

ausgerichtet haben. Bei den freien Werkstätten ist 

diese Service-Alternative vielfach noch verkannt. Mit 

anderen Worten, hier klafft eine Versorgungslücke 

im freien Kfz-Aftermarket. Bei der in Bergisch Gladbach 

ansässigen Unternehmensberatung Wolk aftersales 

experts schätzt man das Aftermarketvolumen 

bei Transportern im Bereich von 2,12 Milliarden Euro 

ein, die sich in 1,27 Milliarden Materialanteil und 850 

Millionen Euro bei den Löhnen aufteilen. Über zwei 

Millionen von ihnen rollen tagtäglich über unsere 

Straßen. Und das Transporter-Segment wächst von 

Jahr zu Jahr stetig. Der Fahrzeugbestand nahm von 

2001 bis 2007 um über acht Prozent zu, Tendenz 

steigend. Auch das Fahrzeugalter stieg in den vergangenen 

Jahren. Zum Jahresanfang waren über die 

Hälfte von ihnen älter als sieben Jahre, also prädestiniert 

für die freie Werkstatt. 

Angesichts dieser Zahlen sollte man sich diese 

Zielgruppe, also die Handwerks- und Gewerbebetriebe, 

Bäcker, Maler, Dachdecker etc. mit eigenen 

Transportern im Bestand, einmal genauer anschauen. 

Denn was liegt näher, als sich diesem interessanten 

Geschäftsfeld zu widmen? Ganz klar, einige Rahmenbedingungen, 

wie bauliche Voraussetzungen für den 

Transporter-Service, passende Werkstattausrüstung 

Eine Nummer 

größer bitte 

_ Freie Werkstätten können mit 

Angeboten für neue Zielgruppen zusätzliche 

Erträge generieren. Die Wartung 

und Reparatur von Transportern ist eine 

lukrative Service-Alternative. 

„ Bei Service oder Reparaturen 

in der Werkstatt 

sollte man den Transportern 

volle Aufmerksamkeit 

schenken.“ 

und den Ansprüchen von Gewerbekunden entsprechende 

Öffnungszeiten sind zu erfüllen. Eine wichtige 

Hürde gilt es jedoch vorher zu nehmen. In der 

Praxis wird es vielfach daran mangeln, dass für diese 

Klientel keine Zielgruppenansprache vorhanden ist. 

Denn wer als Werkstatt mit seinem Leistungsportfolio 

bei den Transporter-Haltern nicht bekannt ist, 

dem wird weiterhin dieses Segment verschlossen 

bleiben. Deshalb gilt es hier wie so oft, auf den Transporterkunden 

zuzugehen und ihn von der Leistung 

des Betriebes zu überzeugen. Langfristig wird sich 

dieser Aufwand allemal in barer Münze und durch 

viele neue Kunden auszahlen. Wir bleiben in dieser 

Angelegenheit für Sie am Ball und werden dazu umfassend 

informieren. 

Mit der amz 12 wollen wir uns von allen unseren 

Lesern für dieses Jahr verabschieden. Auch wenn es 

noch ein paar Tage bis dahin sind, wünschen wir, die 

amz-Redaktion sowie das Anzeigen- und Verlagsteam 

von der Schlüterschen Verlagsgesellschaft, allen 

unseren Lesern ein frohes Weihnachtsfest und 

einen guten Start ins neue und sicher spannende 

Jahr 2010. 

Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur) 

amz - auto | motor | zubehör Nr. 12-2009 3

amz 12/2009 inhaltsverzeichnis 

Mit starken Marken 

durch die Krise 

_ Die Wirtschaftskrise verlockt dazu, nach vermeintlich 

günstigen Angeboten im Teilemarkt Ausschau zu halten. 

Doch profitieren von diesen Angeboten auch die Werk- 

stätten und die Endkunden – oder nur der Anbieter? 

Wirtschaftskrise – wohl kaum ein anderer Begriff 

hat die Automobilbranche in diesem Jahr 

mehr bewegt. Die berufsmäßigen Pessimisten 

prophezeien fürchterliche 

Szenarien, die Optimisten reden alles 

schön – so ist es immer. Doch 

worauf soll man sich verlassen? 

Die Erfahrung der vergangenen 

Jahrhunderte zeigt zwei Dinge, 

auf die während einer Wirtschaftskrise 

immer Verlass ist: 

Erstens bietet sie neue Chancen 

und zweitens ist Kompetenz 

krisensicher. 

Gut heben 

– gut arbeiten 

_ Die Hebebühne ist der Mittelpunkt eines 

jeden Werkstattarbeitsplatzes – von der Wartung 

und Reparatur bis hin zur Endkontrolle. 

Die Universalhebebühne für alle Werkstattbereiche 

gibt es allerdings noch nicht. amz zeigt 

die Vor- und Nachteile der unterschiedlichen 

Bauarten auf. (Seite 20) 

4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 12-2009 

Transporter 

im Visier 

_ Mit Zusatzgeschäften punkten und risikolos 

zusätzliche Erträge generieren: Neue Konzepte 

für Wartung und Reparatur von Transportern 

aller Marken und Klassen sind als Service- 

Alternative für freie Werkstätten gefragt. Bisher 

fristen die Lastesel jedoch häufig ein Nischendasein 

zwischen Pkw und Nkw. (Seite 50) 

Gut geplant 

und viel gewonnen 

_ Um für den Neu- oder Umbau eines Kfz-Betriebes 

gut vorbereitet zu sein, sind umfangreiche 

Maßnahmen erforderlich. Vorab gilt es, eine Bedarfsanalyse 

zu erstellen und die Größenordnung 

zu bestimmen. Professionelle Hilfe ist hierbei 

unverzichtbar. Wer baut, braucht gute Berater 

und Architekten. (Seite 52)

technik teilemarkt 

szene Der Countdown läuft 8 

betrieb 

Die Vorzeichen deuten auf Erfolg 8 

trends Gute Chancen für den Verbrennungsmotor 10 

Revolution der Ventilsteuerung 12 

Gut gebrüllt Löwe 13 

Schnell umsetzbarer Elektroantrieb 14 

werkstattpraxis Diagramm-Diagnose 16 

Mitläufer erkennen 17 

Gezielt heizen 18 

Erweiterter Funktionsumfang 19 

Kälte-Rostlöser 19 

werkstattausrüstung Gut heben – gut arbeiten 20 

Schwergewichte einfach heben 23 

Gas-Spürnase 24 

Rußrückstände sicher entfernen 25 

werkstattmarkt Im Dienste der gesamten Branche 26 

Die tickende „Klima-Uhr“ 28 

WEB-TV auf amz.de 

_ Am 28./29. Oktober fand die erste Fachmesse für gewerblich 

genutzte Transporter am Nürburgring statt. Beim Transporter- 

FORUM drehte sich alles um die gewerblich genutzten Lastesel in 

Handwerk, Handel und Fuhrpark. (Seite 48) 

management Ring frei für Transporter 48 

Transporter im Visier 50 

planen bauen einrichten Gut geplant und viel gewonnen 52 

Energiekosten nachhaltig senken 54 

Gekonnt geplant, geschickt gebaut 56 

service und marketing Die ökologische Reparatur 58 

Nicht auf den Aufschwung hoffen 59 

Hallo Frau hilft Geld verdienen 60 

Tüchtig eingeheizt 38 

Mehr Klasse als Masse 40 

Zeitwertorientierte 

Elektronik-Reparatur 41 

Auch am Tag mit Licht 42 

Mehr Licht 43 

Erfolgreiches Quartett 50 

Weiter auf Wachstumskurs 45 

Online-Shop für 

die Werkstattbranche 46 

nachrichten 

Offizielles Organ des Gesamt- 

verband Autoteile-Handel E.V. 

2009: Ein Jahr im Zeichen der 

„Right to Repair“ Kampagne 29 

Round Table Gespräch 

im hohen Norden 30 

Automechanika 2010 

– der Countdown läuft 34 

AU INFO 37 

Editorial: 

Eine Nummer größer bitte 3 

Titelanzeige: 

Mit starken Marken 

durch die Krise 6 

Profile 62 

Impressum 64 

KBA-Zahlen 61 

Rückspiegel 66 


titel 

anzeige 

1 2 3 4 5 6 

Mit starken 

Marken 

durch die Krise 

_ Die Wirtschaftskrise verlockt dazu, nach vermeintlich 

günstigen Angeboten im Teilemarkt Ausschau zu halten. 

Doch profitieren von diesen Angeboten auch die Werkstätten 

und die Endkunden – oder nur der Anbieter? 

Wirtschaftskrise – wohl 

kaum ein anderer Begriff 

hat die Automobilbranche 

in diesem Jahr mehr 

bewegt. Die berufsmäßigen 

Pessimisten prophezeien fürchterliche 

Szenarien, die Optimisten reden 

alles schön – so ist es immer. Doch worauf 

Bremsen 

und Zubehör 

Starter- 

batterien 


soll man sich verlassen? Die Erfahrung 

der vergangenen Jahrhunderte zeigt zwei 

Dinge, auf die während einer Wirtschaftskrise 

immer Verlass ist: Erstens bietet sie 

neue Chancen und zweitens ist Kompetenz 

krisensicher. Wer keine Kompetenz 

besitzt, der fällt bei einer Krise hinten 

über und wird zu den Verlierern gehören. 

Motoröle 

und Schmierstoffe 

Abgas- 

technik 

Ihre Kompetenz gebündelt haben die 

Marken der ARUA (Aktuelles rund ums 

Auto) bereits seit mehr als 20 Jahren. 

Hinter der Interessengemeinschaft stehen 

acht Hersteller mit elf Marken. Die 

ARUA existiert bereits seit 1984 als loser 

Zusammenschluss und hat sich 1987 als 

Gesellschaft bürgerlichen Rechts (GbR) 

formiert. Ate, Berga, Castrol, Eberspächer, 

Elring, Hella, Lemförder, Mann-Filter, 

Sachs, Varta und VDO – in der Automotive-Szene 

auch gern „der automobile 

Achter“ genannt – sind in jeweils ihren 

Segmenten Markt- und Technologieführer. 

Ihre Produkte finden sich sowohl 

in der Erstausrüstung als auch auf dem 

freien Teilemarkt. Die acht Teileproduzenten, 

die hinter diesen Marken stehen, 

beteiligen sich an Konzepten, die die 

Chancengleichheit zwischen freiem und 

gebundenem Kfz-Teilehandel in einem 

fairen Wettbewerbsfeld zum Ziel haben. 

Die Geschäftsstelle der ARUA ist in Frankfurt/Main. 

Dort arbeitet ein Mitarbeiter, 

der den jeweils aktuellen Geschäftsführer 

unterstützt. Der wiederum wird auf 

zwei Jahre gewählt und ist ehrenamtlich 

tätig. In den Anfangsjahren wechselte 

der Geschäftsführer jährlich. 

Die Aktivitäten der Interessengemeinschaft 

sind vielfältig. Angefangen 

hat alles mit der Initiierung und Pflege 

von standardisierten Kommunikationsverfahren 

für den beleglosen Datenaustausch 

zwischen Industrie und Handel 

– sozusagen in der Steinzeit der EDV. Die 

elektronische Datenverarbeitung ist ein 

Schwerpunkt geblieben. So unterstützt 

die ARUA seit 1994 TecDoc und seit dem 

Jahr 2000 TecCom. Vertreter von Hella sitzen 

im TecDoc-Gesellschafterausschuss 

und im TecCom-Lenkungsausschuss. 

Doch damit nicht genug, zu den weiteren 

Branchenaktivitäten gehören der GVA- 

Industriebeirat (Castrol, Elring, Hella, ZF 

Trading, JCI), GVA-Industriesprecher (Hella, 

Mann+Hummel, ZF-Trading), VDA-Herstellergruppe 

III (Continental Teves, Eberspächer, 

Elring, Hella, Mann+Hummel, ZF 

Trading, JCI), ATR-Marketingbeirat (Continental 

Teves, Hella, ZF Trading, JCI), Verband 

der Motoreninstandsetzer (Elring) 

und Mr. ATZ-Industriebeirat (Castrol, ZF 

Dichtungen, Dichtungssätze 

und Serviceteile 

Beleuchtung, Elektrik, Elektronik, 

Thermo Management

7 8 9 10 11 

Trading). Zudem beteiligen sich Castrol, 

Continental Teves, Eberspächer, Elring, 

Hella, ZF Trading und JCI an den verschiedenen 

VREI-Aktivitäten, außerdem ist 

ZF Trading im Beirat der Automechanika 

vertreten. 

Doch was haben nun Handel und 

Werkstätten von dieser geballten Kompetenz? 

Stellen wir diese Frage anders 

herum, ist es ganz klar: Gäbe es keine 

starken Marken wie die Mitglieder der 

ARUA, würde auch die Innovationskraft 

fehlen, immer wieder neue Maßstäbe 

zu setzen. Die Folge? Dauerhaft niedrige 

Qualität. Was das für die Kfz-Werkstatt 

bedeutet, ist ganz klar: Ausfall, Reklamationen, 

Beschwerden, mangelhafte Kundenzufriedenheit, 

schlechtes Image. Der 

Verdruss wäre aber nicht nur auf Seiten 

des Werkstattkunden, sondern auch in 

der Werkstatt selbst. Was nutzt die vermeintlich 

billige Auspuffanlage, wenn sie 

nicht passt und der Mechaniker eine halbe 

Stunde mit Anpassen beschäftigt ist? 

Was taugt ein Scheinwerfer, dessen Reflektor 

nach kurzer Zeit erblindet? Bei Billigangeboten 

scheint oft die Marge verlockend, 

aber ehrlich gerechnet lohnt sich 

der Kauf meist nicht. Im Umkehrschluss 

kann derjenige, der von den starken Marken 

profitiert, dauerhaft Zufriedenheit 

erzeugen – darüber definiert sich der viel 

zitierte Mehrwert der Marken. 

Angesichts der Wirtschaftskrise und 

auch angesichts der schmaler gewordenen 

privaten Geldbörsen ist es natürlich 

verlockend, nach den vermeintlich 

günstigen Angeboten im Markt zu schielen. 

Zumeist sind aber diese Angebote 

nicht „günstig“, sondern „billig“. Die Erfahrung 

zeigt, dass Qualität gerade in 

der Krise nachgefragt wird. Um es einmal 

ganz plakativ und überspitzt auszudrücken: 

Viele Leute können sich billige Ware 

nicht leisten, sie sind auf langlebige Produkte 

angewiesen. Für die Werkstatt bieten 

die Markenprodukte noch weit mehr 

als „nur“ Haltbarkeit. Hinter den Erzeugnissen 

stecken oftmals eine Hotline und 

weitere Serviceangebote. Die Qualität 

spiegelt sich schon allein in der Bearbeitung 

von etwaigen Reklamationen 

wider. Doch nicht nur in der Qualität der 

Lenkungs- 

und Fahrwerktechnik 

Filter- und 

Ansaugsysteme 

Fahrzeugteile, auch in der Umsetzung 

der jeweiligen Schulungskonzepte aller 

der ARUA angeschlossenen Unternehmen 

zeigt sich dieser Marken-Mehrwert. 

Die immer komplexer werdende Technik 

wird so für die Werkstätten häufig erst 

beherrschbar. 

Die Zielsetzung der ARUA ist zwar, 

Handel und Werkstätten zu unterstützen, 

das Geschäft mit dem Teilehandel 

betreibt aber jeder Gesellschafter direkt. 

Der Logistikweg lautet hier ganz klassisch 

„Hersteller – Teilehandel – Werkstatt“. 

Daran soll sich nach Aussagen der 

Interessengemeinschaft auch in Zukunft 

nichts ändern. Durch ein weltumspannendes 

Vertriebsnetz können die Gesellschafter 

die Versorgung mit Teilen bis in 

den hintersten Winkel der Erde garantieren. 

Im täglichen Geschäft deckt die ARUA 

mit ihren Marken nach eigenen Angaben 

etwa 40 Prozent des Bedarfs der freien 

Werkstätten und des Handels ab. 

Um dauerhaft im Absatz erfolgreich 

zu sein, sind überregionale Marketing- 

Aktivitäten notwendig. Das beginnt bei 

regionalen und überregionalen Anzeigen, 

Gebündelte Kompetenz 

Verkaufsförderung 

• Dokumentationen 

• Marktforschung 

• Lagerberatung 

• Kreative Verkaufskampagnen 

• Anzeigen/ redaktionelle Berichterstattung 

• Kompetenter Innen- und Außendienst 

• Kaufmännische Schulungen 

• Messepräsenz 

• Online Verkaufsunterstützung 

Antriebs- 

und Fahrwerktechnik 

OE-Qualität 

Weltweite Verfügbarkeit 

Hohe Fahrzeugabdeckung 

Hohes Vertrauenspotential 

Zukunftsweisende Entwicklung 

über Verkaufsförderung, Messe-Auftritte 

bis hin zu Internetpräsenzen. Als direkte 

Unterstützung für Händler und Werkstätten 

bieten die ARUA-Partner kaufmännische 

und technische Schulungen, 

qualifizierte Ansprechpartner im Innen- 

und Außendienst sowie eine immer erreichbare 

Hotline. 120 Außendienstmitarbeiter 

betreuen, beraten und schulen 

derzeit alle Freunde der ARUA, die sich für 

die ersten Marken entschieden haben. Zu 

den großen Qualifikationsmaßnahmen 

gehörte in der Vergangenheit die ARUA- 

Profi-Trophy, die Verkaufsmitarbeitern 

im freien Teilegroßhandel die neuen 

Entwicklungen bei den Produkten und 

das damit verbundene Wissen vermittelte. 

Doch ganz klar ist auch: Das alles 

kostet Geld, alle Schulungsmaßnahmen 

müssen finanziert werden. Daher sind 

Marken immer ihren Preis wert, aber nie 

billig. Dafür sichert die Zusammenarbeit 

mit den Marken der ARUA dauerhaft zufriedene 

Kunden und zuverlässige Umsätze. 

Technischer Service 

www.arua.de 

• Technische Hotline 

• Technische Infos/Daten 

• Schnelle Reklamationsbearbeitung 

• Technischer Online-Service 

• Schulungen für Handel und Werkstatt 

Starter- 

und Versorgungsbatterien 

Fahrzeugelektronik 

und -mechatronik 


technik szene 

Der Countdown läuft 

Nur bis zum 31. Dezember 2009 wird dem 

Autobesitzer für den Einbau eines Diesel- 

Partikelfilters ein staatlicher Barzuschuss 

in Höhe von 330 Euro gewährt. Im kommenden 

Jahr muss der Autofahrer für die 

Nachrüstung die gesamten Kosten selbst 

tragen. Beim Deutschen Kraftfahrzeuggewerbe 

sieht man jedoch Chancen, dass 

die Förderung über den 31. Dezember 

2009 hinaus verlängert und außerdem 

auf leichte Nutzfahrzeuge erweitert werden 

könne. 

Der Koalitionsvertrag zwischen der 

CDU und der FPD enthält eine entsprechende 

Formulierung. Allerdings gibt es 

dazu zurzeit noch keine Beschlüsse oder 

Vorschriften. Zwar können die Förderan- 

Die Vorzeichen deuten auf Erfolg 

träge noch bis einschließlich 15. Februar 

2010 eingereicht werden, der Filter 

muss aber spätestens bis 31. Dezember 

2009 eingebaut worden sein. Die Barförderung 

habe sich als echte Alternative 

zur steuerlichen Förderung bewährt, 

betonte Robert Rademacher, Präsident 

des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes. 

„Es scheint, dass die Verbraucher Bargeld 

vom Staat eher akzeptieren als steuerliche 

Vergünstigungen“, sagte er. 

Dabei wies er auch auf die vielen Umweltzonen 

mit strengeren Regelungen 

hin, die ab dem 1. Januar 2010 gelten 

werden. Im Prinzip haben langfristig nur 

Autos mit grüner Plakette freie Fahrt in 

den Innenstädten. Und die können auch 

_ Beim GVA zeigt man sich erfreut über den bereits jetzt erreichten guten 

Anmeldestand zur Automechanika 2010. 

Angesichts der von der Messe Frankfurt 

veröffentlichten Zahlen zum aktuellen 

Anmeldestand zur Automechanika 2010, 

die vom 14. bis 19. September 2010 in 

Frankfurt am Main stattfinden wird, ist 

man beim Gesamtverband Autoteile- 

Handel e.V. (GVA) hoch erfreut. Bereits 

seien über 80 Prozent der Fläche vergeben, 

teilt man dort mit. Damit läge die 

angemeldete Ausstellungsfläche auf 

dem gleichen Niveau wie auch zehn Monate 

vor der Branchenfachmesse 2008. 

Darin sieht GVA-Präsident Hartmut Röhl 

ein positives Signal in wirtschaftlich 

schwierigen Zeiten und merkt an: „Die 

Automechanika ist die globale Leitmesse 

für den automobilen Aftermarket und 

damit das wichtigste Schaufenster der 

Branche. Es ist deshalb mehr als erfreulich, 

dass wieder viele Unternehmen aus 

dem Teilehandel und der Zulieferer diese 

Plattform nutzen und ihre Produkte so- 

8 amz auto | motor | zubehör Nr. 122009 

wie Dienstleistungen präsentieren werden.“ 

Ein Blick auf die Liste der bereits angemeldeten 

Unternehmen zeigt, dass auch 

in 2010 viele GVA-Mitglieder in Frankfurt 

vertreten sein werden. „Auch in wirtschaftlich 

schwierigen Zeiten ist es entscheidend, 

dass Investitionen in den Vertrieb 

von Produkten und Dienstleistungen 

getätigt werden. In diesem Zusammenhang 

ist die Automechanika ein wichtiges 

Instrument für die Unternehmen 

unserer Branche, ihre Innovationen und 

Leistungen einem breiten Fachpublikum 

zu präsentieren“, sagt Röhl und merkt 

an: „Viele Indikatoren deuten darauf hin, 

dass die Talsohle der Wirtschaftskrise erreicht 

ist. Damit könnte die Automechanika 

2010 für den Kfz-Teilemarkt einen 

echten Wendepunkt zurück auf einen 

eindeutigen Wachstumskurs markieren. 

Der Anmeldestand, in dem sich sowohl 

Endspurt für die Diesel- 

Partikelfilter-Nachrüstung, 

denn es gibt nur noch bis 

zum 31. Dezember Bares vom 

Staat. Deshalb demonstrierte 

man im Kfz-Meisterbetrieb 

die Nachrüstung an einem 

Kundenfahrzeug. Foto: Rinn 

_ Jetzt gilt es bei der DieselpartikelfilterNachrüstung 

den Endspurt 

einzuleiten, die Förderung für den 

Kunden zu nutzen und ihm Vorteile 

zu sichern. 

ältere Diesel-Pkw durch eine Nachrüstung 

bekommen. Damit leistet der Autofahrer 

einen erheblichen Beitrag zum 

Umweltschutz und steigert den Wiederverkaufswert 

seines Autos. „Ein Diesel 

ohne Filter wird in Zukunft kaum noch zu 

verkaufen sein. Bei einer relativ geringen 

Investition steigt der Wiederverkaufswert 

um etwa 1000 Euro“, argumentiert 

Rademacher. 

Seiner Meinung nach könnten theoretisch 

rund acht Millionen Diesel-Pkw 

gefördert werden. „Die von der Bundesregierung 

zur Verfügung gestellten Mittel 

dürften ausreichen, um fast 200.000 

Dieselfahrzeuge mit einem Partikelfilter 

nachzurüsten“, machte er deutlich. jr. 

Das„Who is who“ der Branche wird auf der 

Automechanika 2010 in Frankfurt vertreten 

sein, darunter viele GVA-Mitglieder,“ 

bringt GVA-Präsident Hartmut Röhl (rechts) 

zum Ausdruck. Foto: Rinn 

die aktuelle Geschäftslage als auch die 

Zukunftserwartungen der Unternehmen 

ausdrücken, bestätigt die Funktion des 

Aftermarket als Stabilisierungsfaktor der 

gesamten Automobilwirtschaft. Aus diesen 

Gründen begrüßen wir es, dass sich 

viele Unternehmen entschlossen haben 

auszustellen und so dazu beitragen, dass 

auch die kommende Ausgabe der Automechanika 

wieder eine starke Branchenschau 

werden kann.“ jr. 

www.gva.de

» 

F röhliche 

eihnachten 

Ein aufregendes und ereignisreiches 

Jahr neigt sich dem Ende 

zu. Dies ist zum einen Anlass, das 

Geschehene Revue passieren zu 

lassen, zum anderen aber auch, 

um DANKE zu sagen. 

Stellvertretend für die gesamte 

GTÜ und ihre Prüfi ngenieure bedanke 

ich mich für die Zusammenarbeit 

und das Vertrauen, welches 

uns in den Kfz-Betrieben entgegengebracht 

wurde. Wir freuen 

uns, auch im kommenden Jahr Ihr 

professioneller und kompetenter 

Partner zu sein. 

Ihr Rainer de Biasi 

GTÜ-Geschäftsführer 

Frohe Feiertage und 

ein erfolgreiches 

neues Jahr 2010! 

GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH · Vor dem Lauch 25 · 70567 Stuttgart 

Fon: 0711 97676-0 · Fax: 0711 97676-199 · info@gtue.de · www.gtue.de

technik trends 

Gute Chancen für den 

Verbrennungsmotor 

_ Trotz aller Euphorie um das Elektroauto wird der Verbrennungsmotor 

in den nächsten 20 Jahren die Massenmotorisierung 

dominieren. Auf einem Presse-Expertengespräch hat Bosch gezeigt, 

mit welchen Maßnahmen sich Otto- und Dieselmotoren weiter 

optimieren lassen. 

Das Elektroauto wird kommen. 

Davon ist der weltweit größte 

Automobilzulieferer fest überzeugt. 

Aber in naher Zukunft 

wird es ein Nischenprodukt 

bleiben. In den nächsten beiden Jahrzehnten 

wird der Verbrennungsmotor 

laut Bosch die dominante Antriebstechnologie 

für die Massenmotorisierung 

sein. Allerdings gibt es bei den bekannten 

Verbrennungsverfahren noch viel Optimierungspotenzial. 

Mit so genannten 

Technikpaketen will Bosch dieses ausschöpfen, 

um künftige Emissionsgrenzen 

und Verbrauchsziele zu erreichen. 

Aufgeladene Direkteinspritzer 

Für den Ottomotor, die weltweit am 

weitesten verbreitete Antriebstechnik, 

sieht das Technikpaket eins den Umstieg 

auf die Direkteinspritzung vor. Mit dem 

Schritt zur Direkteinspritzung in Verbindung 

mit der Turboaufladung sind Bosch 

zufolge Kraftstoffeinsparungen von bis 

zu 15 Prozent zu erzielen. Desweiteren 


sieht das Technikpaket eins das Verkleinern 

des Hubraums (Downsizing), eine 

variable Ventilsteuerung, Start-Stopp- 

Strategien und ein intelligentes Thermomanagement 

für einen verbesserten 

Wirkungsgrad des Motors vor. Zusätzliches 

Einsparpotenzial ergibt sich aus 

dem Rückgewinnen der Bremsenergie 

mit Hilfe eines optimierten Generators 

und mit der Elektrifizierung und bedarfsgerechten 

Steuerung der Nebenaggregate. 

Insgesamt kann das Technikpaket 

eins Wolf-Henning Scheider, Vorsitzender 

Bereichsvorstand bei Bosch Gasoline 

Systems, zufolge im Vergleich zu einem 

heutigen Zwei-Liter Standardmotor um 

bis zu 22 Prozent Kraftstoff einsparen. 

Einige dieser Technologien sind heute 

schon in Serienfahrzeugen zu finden. 

Mit dem Technikpaket zwei kommen 

Scheiders Ausführungen zufolge weitere 

sieben Prozent hinzu. Es sieht einen höheren 

Ladedruck, einen nochmals verkleinerten 

Hubraum und das Zylinderdownsizing 

von drei auf vier Zylinder 

vor. Damit lassen sich die Reibungs- und 

Die Direkteinspritzung birgt in Verbindung 

mit der Turboaufladung ein hohes 

Einsparpotenzial für Benziner. 

Fotos: Bosch 

Drosselverluste weiter reduzieren. Das 

gleiche Ziel verfolgt auch eine aufwändige 

Technik, bei der sich nicht nur die 

Ventilöffnungszeiten, sondern auch der 

Ventilhub und damit der Öffnungsquerschnitt 

variieren lassen. Bereits bis 2015 

will Bosch die Maßnahmen des Technikpaketes 

zwei umsetzen. In Kombination 

mit der Hybridisierung des Antriebs lassen 

sich im urbanen Umfeld weitere zehn 

Prozent Kraftstoff einsparen, so Scheider. 

Mit Blick auf das Brennverfahren wird 

Bosch zufolge die Direkteinspritzung mit 

homogener Gemischbildung dominieren. 

Denn die strahlgeführte Schichtladung 

kann ihre Vorteile nur bei Motoren mit 

größerem Hubraum voll ausspielen. Zudem 

benötigt sie aufwändige und teure 

Systeme zur NO x -Abgasnachbehandlung. 

Eine attraktive Technik stellt laut Bosch 

auch das HCCI-Brennverfahren dar (homogene 

Selbstzündung). Es soll bereits 

im nächsten Jahrzehnt eingeführt werden. 

Aufgrund der gleichmäßigen Verbrennung 

ohne heiße Flamme im Bereich 

der Zündkerze sind die NO x -Emissionen 

sehr niedrig, so dass auf kostenintensive 

Abgasnachbehandlungssysteme zur NO x - 

Reduktion verzichtet werden kann. 

Kältere Verbrennung 

Zwar hat der Ottomotor in den vergangenen 

Jahren mächtig auf den Dieselmotor 

aufgeholt, dennoch bleibt der 

Selbstzünder die effizienteste Verbrennungskraftmaschine. 

Damit das auch in 

Zukunft so bleibt, muss auch der Diesel 

im Blick auf den Kraftstoffverbrauch weiter 

abspecken, und zwar um bis zu 40 

Prozent. „Dies ist ein sportliches, jedoch 

erreichbares Ziel“, meint Dr. Rolf Leonhard, 

Bereichsvorstand Entwicklung Diesel 

Systems. Um dieses Ziel zu erreichen, 

hat Bosch für die künftige Entwicklungsstrategie 

drei Technikpakete vorgesehen. 

Das Technikpaket eins sieht ähnlich wie 

beim Ottomotor das Verkleinern des 

Hubraums, Start-Stopp-Strategien und 

ein Thermomanagement vor. Zusätzlich 

soll mit einer höheren Abgasrückführrate 

und ebensolchen Lade- und Einspritzdrücken 

in weiten Teilen des Motorkennfelds 

eine kältere und somit stickoxidarme 

Verbrennung erzielt werden. Mit den 

Maßnahmen des Technikpaketes eins 

lassen sich Dr. Leonhard zufolge im Vergleich 

zu einem heutigen Standardmotor 

Kraftstoffverbrauchseinsparungen von 

bis zu 22 Prozent erzielen.

Im zweiten Schritt spielt die Abgasnachbehandlung 

zur Stickoxidreduktion eine wesentliche Rolle. Hierfür liefert 

Bosch die bereits im Nutzfahrzeugsegment bewährte 

Denoxtronic. Leistungsstarke Dieselmotoren in schweren 

Fahrzeugen werden dieses System benötigen, um die Euro- 

6-Abgasnorm zu erfüllen. Die Stickoxidreduktion mittels 

Harnstoff und SCR-Katalysator schafft den Entwicklern 

Freiräume, den Motor mit einem besseren Wirkungsgrad 

zu betreiben. Das bringt letzendlich ein weiteres Einsparpotenzial 

von etwa sechs Prozent. 

Im Technikpaket drei ist wie beim Ottomotor das Reduzieren 

der Zylinderzahl von vier auf drei vorgesehen, was 

zusätzliche fünf Prozent Kraftstoff einsparen soll. Sieben 

kommen noch hinzu, wenn der mit dem Technikpaket drei 

optimierte Selbstzünder mit einem Elektromotor zu einem 

Hybridantrieb kombiniert wird. Das Absenken der Motordrehzahl 

mit längeren Getriebeübersetzungen und intelligente 

automatische Getriebe können den Verbrauch noch 

weiter reduzieren. 

Höhere Drücke und mehr Flexibilität 

Für das Umsetzen der geplanten Technikpakete beim Diesel 

spielt das Common-Rail-System eine entscheidende 

Rolle. Mit dem druckausgeglichenen Magnetventil haben 

die Diesel-Entwickler von Bosch eine Lösung gefunden, 

welche die Einspritzperformance des Piezostellers mit den 

geringeren Kosten des Magnetventils vereint. Das druckausgeglichene 

Magnetventil weist im Vergleich zu aktuellen 

Kugelventilen einen größeren – und vom Raildruck 

unabhängigen – Öffnungsquerschnitt bei deutlich reduziertem 

Ventilhub auf. Der Magnetanker besteht aus einem 

einzigen Bauteil. Als Schließelement dient ein geführter 

Bolzen in Hülsenform. In der neuesten Version (CRI 2.5) befördert 

der druckausgeglichene Magnetventilinjektor den 

Kraftstoff mit Drücken von bis zu 1800 bar in den Zylinder 

und schafft bis zu acht Einspritzungen je Arbeitstakt. Für 

2011 ist die Serienproduktion des CRI 2.6 geplant, der dann 

Systemdrücke bis 2000 bar verarbeiten kann. Trotz aller 

Vorteile der neuen Magnetventil-Injektoren behalten die 

Piezo-Injektoren auch weiterhin ihre Berechtigung – vor 

allem bei größeren und sehr leistungsstarken Motoren. Die 

kommende Generation der Piezo-Injektoren (CRI 5) wird 

einen maximalen Einspritzdruck von bis zu 2200 bar verarbeiten 

können, kündigt Bosch an. 

Richard Linzing 

Das Diesel-Einspritzsystem CRS2.5 verfügt über Injektoren mit 

druckausgeglichenem Magnetventil. Sie schaffen bei 1800 bar bis 

zu acht Einspritzvorgänge je Arbeitstakt. 

Spinat war 

gestern 

Heute brauchen Azubis mehr, 

um fit zu sein. 

Stark wie Popeye? Das bringt in einem Kfz- 

Betrieb nur bedingt etwas. Auszubildende brauchen 

heute viel mehr Köpfchen als Muckies, um 

zum Beispiel die komplexe Elektronik moderner 

Fahrzeuge zu beherrschen. Deshalb fördert die 

ATR die Azubis ihrer Partnerbetriebe AC AUTO 

CHECK, Meisterhaft und autoPARTNER. Die ATR- 

Trainingscamps sind praxisnahe Schulungen zu 

topaktuellen Werkstattthemen. 

Informationen zum ATR-Trainingscamp gibt es 

unter www.atr-trainingscamp.de 

ATR SERVICE GmbH 

Otto-Hirsch-Brücken 17 

70329 Stuttgart 

www.atr.de


I 

m Jahre 1997 entschied sich der Fiat- 

Konzern, die neu entwickelte Common- 

Rail-Dieseltechnologie im Alfa Romeo 

156 einzuführen. Zwölf Jahre später 

ist es erneut die exklusive Tochter aus 

Mailand, die eine neuartige Einspritztechnik 

auf den Markt bringt: Mit der 

bei Fiat Powertrain ausgetüftelten elektronisch 

geregelten Ventilsteuerung 

namens MultiAir bietet sich ein deutliches 

Einsparpotenzial gegenüber herkömmlichen 

Motoren. Im Gegensatz zu 

diesen werden die Ventile bei MultiAir- 

Triebwerken nicht mehr rein mechanisch 

über Nockenwellen, sondern elektrohydraulisch 

gesteuert. So kann zumindest 

auf eine der beiden oberhalb der 

Zylinder verlaufenden Wellen verzichtet 

werden, die bei herkömmlichen Motoren 

für das Öffnen und Schließen der Ventile 

zuständig sind. „Die Einlassnockenwelle 

ist ab sofort überflüssig“, erklärt 

Vittorio Doria, der die Entwicklung von 

Anfang an als Projektleiter begleitete. 

„Mit dieser Technologie lassen sich die 

Einlassventile zylinderindividuell steuern 

und während eines Zündvorgangs sogar 

zweimal öffnen – ein echtes Novum.“ 

Nach und nach werde MultiAir in 

sämtlichen Motoren des Fiat-Konzern 

eingesetzt. Auch in Verbindung mit 

Diesel-Triebwerken sei die Technologie 

interessant: Bei der Abgasbehandlung 

biete die variable Ventilsteuerung ganz 

neue Möglichkeiten. 

Den MultiAir-Anfang macht der Alfa 

Romeo Mito, unter dessen Haube erstmals 

ein Turbomotor mit elektrohydraulisch 

gesteuerten Einlassventilen zum 

Einsatz kommt. Der klare Auftrag an die 


Revolution der 

Ventilsteuerung 

_ Erst ein Jahr ist der flotte Flitzer Alfa Romeo 

Mito auf dem Markt, da wird er schon Schauplatz 

einer kleinen technischen Revolution. 

Entwickler des brandneuen 1,4-Liter- 

Triebwerks: Weniger Verbrauch bei mehr 

Leistung! Hinterm Steuer bekommt man 

von der neuen Wundertechnik freilich 

wenig mit: Die 15 zusätzlichen Pferdestärken, 

die der Motor im Vergleich zum 

Triebwerk ohne MultiAir abgibt, sind lediglich 

deutlich vernehmbar. Mit jetzt 

135 PS/99 kW spurtet der 1210 Kilogramm 

leichte Dreitürer bis auf 207 Kilometer 

in der Stunde – was dem Fahrer 

eines Autos dieser Größe hohe Konzentration 

abverlangt. Verbrauchseinsparungen 

um die acht Prozent sollen dank 

MultiAir möglich sein. Start-Stopp-Automatik 

und Schaltpunktanzeige drücken 

den Benzindurst im Stadtverkehr weiter 

nach unten, so dass Alfa Romeo den 

Normverbrauch mit 5,6 Litern Super je 

einhundert Kilometer angibt. 

Wer in die Region dieses Wertes 

kommen will, sollte die Finger tunlichst 

von der Dynamik-Taste lassen: In diesem 

Fahrmodus liegt mit 206 Newtonmeter 

bei 2000 Umdrehungen für einen begrenzten 

Zeitraum zusätzliche Kraft an 

der Antriebsachse an, die an der Zapfsäule 

teuer bezahlt werden muss. 

Die Preisliste für den Mito 1.4 TB 16V 

MultiAir, der ab sofort zu haben ist, beginnt 

bei 17.300 Euro. Zum Jahreswechsel 

plant Alfa Romeo eine noch stärker 

motorisierte Variante mit MultiAir-Technologie: 

Der Mito Quadrifoglio Verde mit 

einer Leistung von 170 PS/125 kW wird 

am grünen Kleeblatt zu erkennen sein, 

mit dem Alfa einst seine Rennwagen 

schmückte. 

Bernd-Wilfried Kießler 

Hinter der MultiAir-Technologie 

verbirgt sich eine elektrohydraulische 

Ventilsteuerung, die übliche Einlass- 

Nockenwellen durch ein komplexes 

und robustes Hightech-System ersetzt. 

Der Alfa Romeo MiTo ist weltweit das 

erste Auto mit MultiAir-Technologie. 

Zahlreiche Details wurden direkt vom 

Supersportwagen Alfa 8C Competizione 

abgeleitet. Fotos: Alfa Romeo 

IM DETAIL 

MultiAir-Technologie 

MultiAir übernimmt die Ventilsteuerung 

auf der Einlass-Seite und macht so die 

entsprechende Nockenwelle überflüssig. 

Jeder Zylinder verfügt dabei über 

ein eigenes Hydrauliksystem mit einer 

separaten Hydraulikkammer. Eine zusätzliche 

Kommandonocke mit Hochleistungsprofil 

treibt mechanisch eine 

Hydraulikpumpe an und überträgt so 

die Grundöffnungszeit an das MultiAir- 

System. Ist das elektronisch gesteuerte 

Magnetventil an der Hydraulikkammer 

geschlossen, ist kein Ölfluss möglich 

und die Hydraulikkammer verhält sich 

wie ein starres Bauteil. In diesem Fall 

verläuft das Ventilspiel vergleichbar 

einem konventionellen System. Ist jedoch 

das Magnetventil an der Hydraulikkammer 

geöffnet, sind Nocken und 

Ventile voneinander entkoppelt. Die 

Einlassventile folgen nun nicht mehr 

dem Rhythmus der Nocke, sondern 

schließen durch Federkraft. In diesem 

Fall steuert eine ausgefeilte Mechatronik 

über Magnetventile die Einlassventile, 

abgestimmt auf die spezifische Fahrsituation. 

Damit wird die Luftzufuhr in die 

Zylinder optimal an die tatsächlichen 

Anforderungen angepasst, was insbesondere 

im Teillastbereich die Effizienz 

des Verbrennungsmotors nachhaltig 

steigert. Ein Steuergerät managt die 

komplexe Mechatronik, das Zusammenspiel 

von Mechanik und Elektronik – in 

Sekundenbruchteilen wird so die Ventilstellung 

angepasst.

Gut gebrüllt Löwe 

_ Der neue Kompaktvan Peugeot 

5008 soll als modulares Familienauto 

mit großzügigem Raumkonzept für 

den französischen Automobilhersteller 

neue Käuferschichten erobern. 

Seit Ende Oktober 2009 wird der neue 

Kompaktvan Peugeot 5008 bei den deutschen 

Händlern angeboten. Damit erweitert 

der französische Automobilhersteller 

seine Modellpalette mit der doppelten 

Null in der Mitte. Der neue Kompaktvan 

basiert technisch auf dem 308 und bietet 

wahlweise fünf oder sieben Sitzplätze. 

Für Käufer mit großem Raumbedarf liegt 

sein Kofferraumvolumen zwischen 679 

und 1754 Litern. In Deutschland wird der 

kompakte Van in den drei Ausstattungsversionen 

Tendance, Premium und Platinum 

angeboten, wobei zwei Benziner als 

1.6 Liter 120 Vti sowie der 1.6 Liter 155 

THP und zwei Diesel als 1,6 Hdi 110 und 

als 2.0 Liter HDi FAP 150 mit einem Leistungsspektrum 

von 88 kW/120 PS bis 

115 kW/156 PS als Antriebsaggregate 

zur Verfügung stehen. 

Zahlreiche technische Highlights 

wie intelligente Traktionskontrolle, Parklückenassistent 

sowie automatische 

elektrische Feststellbremse inklusive 

Berganfahrhilfe sorgen für hohe Alltagstauglichkeit 

und Variabilität. Ausstattungsmäßig 

orientiert sich der 5008 an 

Fahrzeugen der gehobenen Mittelklasse. 

So sind ein Head-Up-Display, ein JBL- 

Soundsystem, ein neues Navigationssystem 

ebenso möglich wie beispielsweise 

eine Freisprecheinrichtung mit Audio- 

Streaming oder ein Innovations- und 

Video-Paket. Ein optionaler Parklückenassistent 

erleichtert das Finden eines 

Stellplatzes, indem er den zwischen 

Der Peugeot 5008 ist in drei Ausstattungsstufen 

Tendance, Premium und Platinum 

wahlweise mit zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren 

erhältlich. Fotos: Peugeot 

zwei Fahrzeugen oder Hindernissen verfügbaren 

Parkraum ausmisst und den 

Schwierigkeitsgrad beim Rangieren ermittelt. 

Bei der Sicherheitsausstattung gehen 

die Franzosen keine Kompromisse 

ein. ESP mit einer intelligent arbeitenden 

Schlupfregelung und sechs Airbags sind 

immer Standard. Die Vorhang-Airbags 

reichen bis nach ganz hinten und schützen 

alle Insassen bei einem Seitencrash. 

Hinter dem Begriff „intelligente Traktionskontrolle“ 

verbirgt sich eine mitdenkende 

Antriebsschlupfregelung (ASR), 

die die bisherige Technik um eine neue 

Dimension erweitert. Im Vergleich zum 

klassischen ASR bietet die intelligente 

Traktionskontrolle zusätzliche Kennfelder. 

Um maximale Sicherheit und 

zusätzlichen Fahrkomfort zu gewährleisten, 

ist die intelligente Traktionskontrolle 

in Verbindung mit dem Elektronischen 

Stabilitätsprogramm (ESP) bei allen Versionen 

serienmäßig. Die Preise für die 

5008-Modelle belaufen sich auf 21.500 

Euro für den Tendance, 24.000 Euro für 

die Version Premium und 27.750 Euro für 

das Spitzenmodell Platinum. Insgesamt 

glaubt man bei Peugeot noch in diesem 

Jahr 1600 Einheiten des 5008 und im 

nächsten, vollen Jahr rund 6000 von diesem 

Modell verkaufen zu können. jr. 

All you need 

Bestnoten 

beim AMS-Test 

Beim internationalen 

Pressemeeting zum 

AMS-Vergleichstest 

in Boxberg zeigte sich 

wieder einmal mehr 

die große Überlegenheit 

der Aftermarket Beläge vom 

Erstausrüster Jurid. 

Das Testergebnis 

nach 10 Vollbremsungen aus 100 km/h: 

Der Jurid Aftermarket Scheibenbremsbelag 

brauchte gerade mal 37 Meter und weniger. 

Das Fahrzeug mit dem Bremsbelag 

des Wettbewerbers ohne OE-Erfahrung 

schoss 17 Meter darüber hinaus und 

brauchte ewig lange 55 Meter Bremsweg. 

Hinter der überzeugenden Qualität der 

Jurid Aftermarket Scheibenbremsbeläge 

steckt die geballte Kompetenz von Jurid 

mit OE-Know-how und Highend-Produktion. 

Das Video vom AMS-Test gibt‘s kostenlos: 

Honeywell Aftermarket Europe GmbH 

Am Ochsenwald 4, 66539 Neunkirchen. 

© 2009 Honeywell International Inc. 

All rights reserved.


Beim Boosted Range Extender von 

Getrag sind der Verbrennungs- und 

der elektrische Motor über ein last- 

schaltfähiges Zwei-Gang-Getriebe 

miteinader verbunden. Foto: Getrag 

Die Elektrifizierung des Antriebs 

wird kommen. Das zeigen die 

zahlreichen Entwicklungsprojekte 

bei den Zulieferern und 

Automobilherstellern. Es wird 

nur eine Frage der Zeit sein, bis sich die 

Elektromobilität durchsetzt. Die größten 

Herausforderungen sind hierbei die Leistungsfähigkeit 

und die Kosten der Batterien. 

Die heute verfügbaren Modelle 

können bei vertretbarem Gewicht nicht 

genug Energie speichern, um mit konventionellen 

Fahrzeugen vergleichbare 

Reichweiten zu ermöglichen. 

Zwei Motoren, ein Antrieb 

Um die aktuell verfügbare Technik dennoch 

sinnvoll einsetzen zu können, hat 

Getrag mit dem so genannten Boosted 

Range Extender eine neue elektrische Antriebsstrang-Architektur 

entwickelt. Bei 

diesem Konzept wird ein Verbrennungsmotor 

mit einer Elektromaschine kombiniert. 

Auf Kurzstrecken bis 50 Kilometer 

übernimmt üblicherweise der Elektromotor 

den Antrieb des Fahrzeuges. Bei 

niedrigem Ladestand lädt der Verbrennungsmotor 

die Batterie auf. Auf langen 

Strecken kann das Fahrzeug auch direkt 

von der Verbrennungskraftmaschine oder 

sogar von beiden Maschinen angetrieben 

werden. Damit soll die Gesamtreichweite 

eines Fahrzeugs mit installiertem 

Boosted Range Extender mit derjenigen 

eines konventionellen Fahrzeugs vergleichbar 

sein. Dank der Kombination 

einer mehrstofffähigen Verbrennungs- 


kraftmaschine mit einem Elektromotor 

sollen sich trotz der CO 2 - und kraftstoffverbrauchsoptimierten 

Auslegung hervorragende 

Leistungsdaten erzielen lassen. 

Durch den geringen CO 2 -Ausstoß von 

weniger als 50 Gramm je Kilometer soll 

dieses Konzept auch verschärften Anforderungen 

zukünftiger Gesetzgebungen 

genügen. Im Vergleich zum Vollhybriden 

sind bei gleichen Fahrzeugleistungen bis 

zu 60 Prozent weniger Gesamtantriebsleistung 

(Verbrennungskraftmaschine, 

Elektromotor und Generator) installiert. 

Die spezielle Drehmomentcharakteristik 

des elektrischen Motors soll mehr Fahrspaß 

gegenüber konventionellen Antrieben 

bieten. 

Lastschaltfähiges Getriebe 

Die Verbrennungskraftmaschine und der 

elektrische Motor werden bei Bedarf über 

ein lastschaltfähiges Zwei-Gang-Getriebe 

mechanisch verbunden. Dadurch kann 

die gesamte installierte elektro- und verbrennungsmotorische 

Leistung zum Vortrieb 

genutzt werden. Zusätzlich sollen 

die verfügbaren Übersetzungen eine kosten- 

und bedarfsoptimierte Auslegung 

der elektrischen Maschinen (Motor und 

Generator) sowie der Verbrennungskraftmaschine 

erlauben. 

Im Fahrbetrieb übernimmt der elektrische 

Antrieb den größten Teil der dynamischen 

Fahrzustände, so dass der Verbrennungsmotor 

nur in einem kleinen 

Teil des gesamten Kennfeldes genutzt 

wird. Damit ist laut Getrag eine Optimie- 

Schnell 

umsetzbarer 

Elektroantrieb 

_ Mit dem Boosted Range Extender 

hat Getrag eine elektrische Antriebsstrangarchitektur 

entwickelt, 

welche die Vorteile des konventionellen 

Antriebs, des Hybridantriebs 

und der derzeitig verfügbaren reinen 

Elektroantriebe vereint. 

rung des Systems in Bezug auf Wirkungsgrad, 

Kosten und Bauraum möglich. 

Das Lastschaltgetriebe wird über eine 

kompakte, integrierte Steuermodul-/ 

Hydraulikeinheit betätigt. Zum Anfahren 

befindet sich das System im elektrischen 

Betrieb, in dem der Elektromotor im ersten 

Gang für den Vortrieb sorgt. Durch 

das erhöhte Raddrehmoment sollen sich 

sehr gute Beschleunigungswerte sowie 

eine hervorragende Steigfähigkeit erzielen 

lassen. Bei niedrigem Ladezustand 

des elektrischen Speichers wird der Verbrennungsmotor 

gestartet. Im seriellen 

Betrieb versorgt er mit Hilfe des Generators 

den Elektromotor mit Energie. Bei 

typischen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr 

kann dann der Verbrennungsmotor 

im parallelen Betrieb direkt mit dem 

Abtrieb gekoppelt werden. 

Außerhalb von Ortschaften wird der 

zweite Gang geschaltet. Die Verbrennungskraftmaschine 

läuft – soweit sie 

aktiv ist – nun im Bereich des optimalen 

spezifischen Verbrauchs. Das schnelle 

Beschleunigen übernimmt in diesem 

Fahrzustand bei Bedarf der elektrische 

Motor. 

Der Antrieb erfolgt über ein konventionelles 

Kegelrad-Differential. Das 

Konzept erlaube es, Standardbauteile 

mit hohem Produktionsvolumen zu verbauen. 

Das Konzept des Boosted Range 

Extender bedarf laut Getrag keiner Revolution 

in der Infrastruktur und sei mit 

den vorhandenen Systemen marktfähig. 

Dies ermögliche eine zeitnahe Markteinführung. 

rl

Vorwärts mit DENSO: 

Zukunftssichere Technologie 

Die Qualität der Produkte von DENSO ist unübertroffen – und wird täglich von Millionen von 

Autofahrern einer praktischen Prüfung unterzogen. 

Tätig in 32 Ländern und mit einem Jahresumsatz von mehr als 40 Milliarden USD, sind wir für 

die führenden Fahrzeughersteller weltweit der zweitgrößte Zulieferer eines breiten Spektrums von 

fortschrittlichen Technologien und Komponenten in OE-Qualität. 

Um mehr darüber herauszufi nden, was dahinter steht, besuchen Sie www.denso-europe.com 

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DENSO AFTERMARKET DEUTSCHLAND 

Waldeckerstrasse 11; Moerfelden-Walldorf D-64546 

Tel: +49 6105 27 35 65; Email: ingo_fydrich@denso-auto.de

technik werkstattpraxis 

_ Bosch hat mit dem jüngsten Update der Diagnosesoftware 

Esitronic die Funktion „Kreisdiagramm Einspritzwinkel“ veröffentlicht. 

Damit kann der Werkstattprofi Unregelmäßigkeiten 

bei den Steuerzeiten und der Benzineinspritzung auf einen 

Blick erkennen. 

Die Steuergerätediagnose hat 

die Arbeit des Werkstattprofis 

in vielen Bereichen entscheidend 

erleichtert. Hilfreich 

sind vor allem die zahlreichen 

Istwerte, die moderne Steuergeräte für 

die Analyse von Betriebszuständen ausgeben. 

Allerdings benötigt der Werkstattfachmann 

viel Verständnis für diese 

Daten, um die reinen Zahlenwerte so zu 

kombinieren, dass er Rückschlüsse auf 

eventuelle Fehler ziehen kann. 

Istwerte zu Funktionstests 

Die Entwickler der Diagnosesoftware für 

die Tester der KTS-Reihe von Bosch verfolgen 

schon seit Jahren das Ziel, die auslesbaren 

Daten der Steuergeräte zu kombinieren 

und daraus neue Prüffunktionen 

zu generieren. Beispiele hierfür sind die 

Rundlaufanalyse, der Hochdrucktest für 

Common-Rail-Systeme, die ESP-Wirkprüfung 

und viele mehr. Ganz neu in diesem 

Reigen ist die Funktion „Kreisdiagramm 

Einspritzwinkel“. Sie wurde mit dem Esitronic-Update 

2009/4 veröffentlicht und 

ist für Fahrzeuge der Marken Alfa, Fiat 

und Lancia mit der Motorsteuerung ME 

7.9.10 und ME 7.9.10 V2 verfügbar. Die 

neue Prüffunktion nutzt folgende Daten, 

die das Steuergerät zur Verfügung stellt: 


Diagramm-Diagnose 

Einspritzzeit, Motordrehzahl und Endwinkel 

der Einspritzung. Aus diesen Werten 

berechnet die Software den Einspritzwinkel 

bezogen auf die Kurbelwellenposition 

und stellt ihn in einem Kreisdiagramm in 

Form eines „Kuchenstücks“ dar. Anhand 

der Breite und der Position des „Kuchenstücks“ 

kann der Fachmann zahlreiche 

Rückschlüsse auf Fehler ziehen. So weist 

beispielsweise eine Verschiebung des 

Einspritzwinkels nach „früh“ oder „spät“ 

auf falsche Steuerzeiten aufgrund eines 

übersprungenen Zahnriemens oder einer 

gelängten Steuerkette hin. Ist der Einspritzwinkel 

zu groß (breites „Kuchenstück“), 

könnte das Ansaugsystem nach 

der Drosselklappe undicht (Falschluft) 

oder der Kraftstoffdruck zu niedrig sein. 

Auch die Kraftstoffqualität lässt sich 

mit Hilfe des Einspritzwinkels beurteilen. 

Ein zu großer Einspritzwinkel lässt 

beispielsweise auf einen hohen Ethanolanteil 

(E85) im Kraftstoff schließen. Hintergrund: 

Ethanol hat einen geringeren 

Energiegehalt als Ottokraftstoff. Deshalb 

muss das Motormanagement die Einspritzzeit 

erhöhen, um für die optimale 

Funktion des Katalysators Lambda 1 zu 

erzielen. 

Auch der Kraftstoffdruckregler lässt 

sich ganz bequem mit der Funktion Einspritzwinkel 

testen. Dazu muss der Fach- 

Anhand der Breite und der Position des Einspritzwinkels 

kann der Fachmann zahlreiche 

Rückschlüsse auf Fehler ziehen (großes 

Foto). Liegt eine Unregelmäßigkeit vor, wird 

der Einspritzwinkel rot dargestellt. 

Fotos: Linzing; Bosch 

mann lediglich den Unterdruckschlauch 

vom Kraftstoffdruckregler abziehen. Diese 

Aktion verändert bei intaktem Regler 

den Kraftstoffdruck und gleichzeitig die 

Größe des Einspritzwinkels. Bei korrekter 

Funktion der Lambdaregelung wird diese 

Störgröße dann wieder ausgeregelt. 

Interpretationshilfe 

Zum Aufrufen des Kreisdiagramms Einspritzwinkel 

muss der Fachmann zuerst 

das Fahrzeug und danach bei der Motorsteuerung 

das Menü „Sonderfunktionen“ 

auswählen. Zur leichteren Interpretation 

des Diagramms wird der Einspritzwinkel 

bei korrekten Werten grün dargestellt. 

Liegt eine Unregelmäßigkeit vor, wechselt 

die Farbe auf rot. In diesem Fall findet 

der Profi in der Esitronic Tipps zur 

Interpretation des Diagramms und zu 

möglichen Fehlerursachen. 

Bosch plant, weitere solcher Funktionstests 

in die Esitronic einzubinden. So 

arbeiten die KTS-Entwickler an softwaregestützten 

Testfunktionen, zum Beispiel 

für das Beurteilen der Funktionsfähigkeit 

des Dieselpartikelfilters. Sie sollen künftig 

den Werkstattfachmann bei der Fehlersuche 

noch besser unterstützen. 

Richard Linzing

Mitläufer erkennen 

_ Wenn ein Starter mit Mitlaufspuren 

ersetzt werden muss, hilft 

genaue Ursachenforschung, Folgefehler 

zu vermeiden. 

Augen auf beim Startertausch: Wenn ein 

defekter Starter als Fehlerursache identifiziert 

wurde, rät Bosch, diesen vor dem 

Einbau eines neuen Starters genau unter 

die Lupe zu nehmen. 

Denn sollte der defekte Starter mitgelaufen 

sein, wurde er in Folge eines anderen 

Defekts am Fahrzeug beschädigt. 

Wenn der grundlegende Fehler nicht gefunden 

und beseitigt wird, könnte auch 

der neu eingebaute Starter schnell wieder 

defekt sein. Die häufigsten Gründe 

für ein Mitlaufen des Starters sind ein 

defektes Zündschloss, eine temporäre 

Verbindung der Zuleitung von Klemme 

50 zu Plus, beispielsweise durch Isolationsfehler, 

oder eine Fehlbedienung. Da 

es sich bei einem mitgelaufenen Starter 

für gewöhnlich nicht um einen Material- 

oder Herstellungsfehler handelt, 

Mitgelaufene Starter sind oft 

durch einen anderen Defekt 

beschädigt worden. Wer die 

Ursache nicht behebt, riskiert, 

dass auch das Neuteil schnell 

defekt ist. Foto: Bosch 

ist ein Gewährleistungsanspruch nicht 

gerechtfertigt. Die wichtigsten Erkennungsmerkmale 

mitgelaufener Starter 

sind angelaufene Wellen, angeschmorte 

Leitungen, beschädigte Magnetschalter, 

abgefräste Ritzel, ausgeschleuderte 

Anker oder überhitzte Komponenten. 

Für gewöhnlich ist ein mitgelaufener 

Starter so stark beschädigt, dass er nicht 

wieder aufbereitet und dem Austausch- 

Programm zugeführt werden kann. Der 

Werkstatt muss deshalb im Falle eines 

mitgelaufenen Starters auch der Pfandwert 

berechnet werden, so Bosch. 

Um ein Mitlaufen des Starters zu vermeiden, 

kann in nahezu jedes Fahrzeug 

ein Schließerrelais eingebaut werden. 

Dieses unterbricht die Verbindung zwischen 

Klemme 50 des Zündschlosses und 

dem Starter, sobald der Generator arbeitet. 

Somit kann der Starter weder durch 

Fehlbedienung noch durch falsche oder 

zu lange Ansteuerung beschädigt werden. 

rl 

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technik werkstattpraxis 

Gezielt 

heizen 

Das Leben des Automechanikers 

könnte so schön sein, wären 

da nicht die festgerosteten 

Schraubverbindungen. Rostlöser 

hilft nicht immer und 

so treiben runde Schraubenköpfe und 

abgerissene Bolzen nicht selten dem 

Mechaniker Schweißperlen auf die Stirn, 

die Reparaturkosten in die Höhe und die 

Produktivität in den Keller. Dabei weiß 

jeder Schlosser: Wärme ist der beste 

Rostlöser. Das Problem ist nur, dass konventinelle 

Methoden zum Erwärmen 

von Schraubverbindungen im Auto zu 

kostspieligen Nebenwirkungen führen 

können. Zerstörte Gummiteile, angeschmorter 

Unterbodenschutz und der 

Verlust der Materialfestigkeit sind nur 

einige Beispiele für die Auswirkungen 

des Schweißbrenner-Einsatzes. 

Heizen mit Strom 

Dennoch müssen Kfz-Profis nicht auf 

das Erwärmen festgerosteter Schraubverbindungen 

verzichten. Mit dem so 

genannten Induktionsheizverfahren lassen 

sich Schraubverbindungen punktuell 

bis zur Rotglut erwärmen, ohne dass 

anliegende Elemente von der Wärme in 

Mitleidenschaft gezogen werden. Das 

Funktionsprinzip beruht auf demjenigen 

eines Transformators. Mit Hilfe einer speziellen 

Zange und einer sehr hohen Frequenz 

wird ein Magnetfeld erzeugt, das 

im angrenzenden Metall einen hohen 

Kurzschlussstrom induziert. Der Stromfluss 

erwärmt die festgerostete Schraub- 


_ Der Induktionsheizer Alesco A800 erleichtert das Lösen 

festgerosteter Schraubverbindungen. amz hat sich das Gerät 

im Praxiseinsatz näher angesehen. 

verbindung von innen her. Die schlechte 

Wärmeleitfähigkeit des Stahls senkt die 

unerwünschten Nebenwirkungen der auf 

diese Weise eingebrachten Temperatur. 

Einfache Handhabung 

Das Induktionsheizverfahren ist im Lkw- 

Sektor schon länger bekannt. Dort wird 

es beispielsweise zum Richten von Rahmen 

eingesetzt. Der schwedische Werkstattausrüster 

Alesco hat mit dem Modell 

A800 auch für Pkw-Anwendungen einen 

Induktionsheizer mit acht Kilowatt im 

Programm. Das Gerät verfügt neben der 

Leistungselektronik über ein Kühlsystem, 

das die Wärme aus der Induktionszange 

effektiv ableitet. 

Die Anwendung des Induktionsheizers 

ist denkbar einfach: nach dem 

Anschließen an eine 16-Ampere-Drehstromsteckdose 

und dem Einschalten des 

Wärme, die von innen kommt: Beim Erwärmen 

einer Schraubverbindung mit dem Induktionsheizer 

bleiben die Randpartien quasi kalt. 

Das Alesco A800 liefert acht 

Kilowatt Leis tung und lässt sich 

leicht manövrieren. 

Heizen ohne Flamme: Mit dem Induktionsheizer 

lassen sich Schraubverbindungen 

gezielt und ohne Nebenwirkungen 

erwärmen. Fotos: Linzing 

Gerätes muss der Profi lediglich die Zange 

an die festgerostete Schraubverbindung 

positionieren und den Start-Knopf am 

Zangengriff betätigen. Die eingeleitete 

Wärme lässt sich über die Heizdauer oder 

die am Gerätedisplay veränderbare Leistung 

variieren. Eine M12-Mutter ist bei 

voller Leistung bereits nach zehn Sekunden 

auf Rotglut-Temperatur erwärmt. Da 

ohne offene Flamme gearbeitet wird, ist 

die Brand- und Explosionsgefahr gering. 

Anwendungsmöglichkeiten 

Die Anwendungsgebiete des Induktionsheizers 

sind bei Reparaturarbeiten 

in der Pkw-Werkstatt schier endlos: festgerostete 

Spurstangenmuttern, Bremsleitungen, 

Entlüftungsventile, Auspuffbefestigungen, 

Traggelenkmuttern und 

Bremssattelführungen sind nur einige 

Beispiele. Das Alesco A800 wiegt etwa 80 

Kilo, lässt sich aber aufgrund der hochwertigen 

Räder sehr leicht in alle Richtungen 

manövrieren. Auch die Verarbeitung 

des Gerätes macht einen qualitativ 

sehr hochwertigen Eindruck. 

Das Gerät wird in Deutschland von 

der VauQuadrat GmbH in Offenburg 

(www.vauquadrat.com) vertrieben und 

kostet 4900 Euro. Das ist auf den ersten 

Blick zwar eine recht hohe Investition. 

Rechnet man die Zeitersparnis und damit 

die erhöhte Produktivität der Mechaniker 

dagegen, hat sie sich die Anschaffung 

aber schnell amortisiert. 

Richard Linzing

_ Erweiterter 

Funktionsumfang 

Snap-on Diagnostics hat für die Diagnosegeräte 

Ethos, Solus Pro und Modis ein 

neues Software-Update veröffentlicht, 

das laut Hersteller zahlreiche neue Funktionen 

enthält. Die aktuelle Softwareversion 

trägt die Bezeichnung 9.4 und soll 

bis zum Modelljahr 2008 90 Prozent des 

Fahrzeugbestandes abdecken. 

Bei der Überarbeitung der Diagnosesoftware 

hat das Unternehmen eigenen 

Angaben zufolge mehr als 2200 

neue Fahrzeugselektionen in den Funktionsumfang 

aufgenommen. Auch die 

Diesel-Abdeckung wurde erweitert und 

auf die jüngsten Modelle von Mini, BMW, 

Hyundai Jazz und einige leichte Nutzfahrzeuge 

ausgeweitet. Zudem wurden 

mehr als 8000 neue Datenparameter, 

1800 neue Funktions-, Stellglied- und 

Systemtests und 135 neue Systeme hinzugefügt. 

Die Softwareversion 9.4 soll 

nun auch Testmöglichkeiten für neueste 

Technologien, etwa die Hybridtechnik 

von Toyota, enthalten. rl 

www.sun-diagnostics.com 

Das neueste Software-Update für die 

Diagnosegeräte von Snap-on Diagnostics 

bietet eine erweiterte System- 

und Fahrzeugabdeckung sowie einen 

ebensolchen Funktionsumfang. 

Foto: Snap-on Diagnostics 

_ Kälte-Rostlöser lichen auf dem Crack-Effekt: Durch Ab- 

Zum einfachen Vereisen und effektiverem 

Lösen eingerosteter Verbindungen hat 

Würth jetzt das neue Produkt „Rost Off 

Blue Ice“ im Programm. Das weiterentwickelte 

Mittel soll in kürzester Zeit eine 

Abkühlung der eingerosteten Schraubverbindung 

auf bis zu minus 45 Grad 

Celsius erzeugen. Damit soll es den Gefrierschock 

mit einer wirkungsvollen Mikroschmierung 

kombinieren und dadurch 

das zerstörungsfreie Lösen selbst stark 

korrodierter Verbindungen ermöglichen. 

Die Formel von Rost Off Blue Ice enthält 

einen optischen Kälteindikator, der das 

Erreichen der erforderlichen Vereisung 

durch eine Blaufärbung kenntlich macht 

und so die Anwendung wesentlich vereinfacht, 

so der Anbieter. Da das Produkt 

keine Harz-, Säure- oder Silikon-Bestand- 

Kälte lässt die verrostete Schraubverbindung 

schrumpfen. Dadurch entstehen 

feine Risse, in die das Schmiermittel besser 

eindringen kann. Foto: Würth 

teile enthält, sei es verträglich gegenüber 

Gummi und Dichtungsmaterialien. 

Das Wirkungsprinzip von Rost Off 

Blue Ice von Würth basiere im Wesent- 

kühlung der Materialoberfläche zieht 

sich der Werkstoff zusammen. Bei 

Schrauben oder Bolzen beispielsweise 

verringert sich der Durchmesser. Dieses 

Schrumpfen lässt wiederum mikrofeine 

Risse in der Korrosionsschicht entstehen, 

in die dann wiederum die ebenfalls 

in Rost Off Blue Ice enthaltenen Mikro- 

Schmierstoffpartikel eindringen können. 

Diese Schmierstoffe verfügen laut Würth 

über eine hohe Kapillaraktivität und sind 

dadurch in der Lage, auch in kleinste Risse 

einzudringen. In Verbindung mit der Materialschrumpfung 

durch den Kälteeffekt 

ergäbe sich so eine sehr wirkungsvolle 

Rostlösung, mit der sich selbst stark eingerostete 

Verbindungen zerstörungsfrei 

wieder gangbar machen lassen. rl 

www.wuerth.de 


technik werkstattausrüstung 

Gut heben – 

gut arbeiten 

_ Die Hebebühne ist der Mittelpunkt 

eines jeden Werkstattarbeitsplatzes 

– von der Direktannahme 

über die Wartung und Reparatur bis 

hin zur Endkontrolle. Die Universalhebebühne 

für alle Werkstattbereiche 

gibt es allerdings noch nicht. 

amz zeigt die Vor- und Nachteile 

einer jeden Bauart auf. 

Hebebühnen gibt es wie Sand 

am Meer. Die Frage, welche 

Bühne die richtige ist, lässt sich 

angesichts der vielen Varianten 

und hohen Ausstattungsvielfalt 

nicht so ohne weiteres beantworten. 

Zumal die Hebetechnikspezialisten 

immer wieder verbesserte oder neue 

Modelle auf den Markt bringen. 

Zwar hat die Modellvielfalt den 

Vorteil, dass die Werkstatt zwischen 

unterschiedlichen Bauarten und Ausführungen, 

weit gespreizten Traglastbereichen 

und auch Sonderanfertigungen 

oder Speziallösungen wählen kann. Doch 

diese Vielfalt macht es dem Entscheider 


in der Werkstatt nicht gerade einfacher, 

sich in diesem Angebotsdschungel für 

„die richtige Bühne“ zu entscheiden. 

Die Entscheidung, wofür welcher 

Bühnentyp am effektivsten ist, hängt von 

mehreren Faktoren ab. Um Fehlinvestitionen 

zu vermeiden, sollte man aber nicht 

nur die bühnenspezifischen Vor- und 

Nachteile kennen, sondern auch die Anzahl 

der vorhandenen Arbeitsplätze, das 

Spektrum der anzuhebenden Fahrzeuge, 

den erforderlichen Installationsaufwand 

und die baulichen Gegebenheiten. Denn 

von der richtigen Auswahl hängt nicht 

nur die Rentabilität der Werkstatt ab, 

sondern auch die Qualität der vom Mechaniker 

abgelieferten Arbeit – und damit 

letztendlich die Kundenzufriedenheit. 

Klassisch: Heben mit Säulen 

Der unbestrittene Klassiker in der Hebetechnik 

ist die Säulenbühne. Ausgestattet 

mit einer, zwei oder vier Säulen lässt 

sich dieser Bühnentyp bei den meisten 

mechanischen Reparaturen und Wartungs- 

und Serviceaufgaben einsetzen. 

Zudem hat das gute Kosten-Nutzen-Verhältnis 

dieser Spezies dazu beigetragen, 

dass sie sich weit verbreitet hat. 

Einsäulen-Hebebühnen gibt es als 

stationäres oder mobiles Hebesystem. 

Während die ortsfeste Variante weniger 

verbreitet ist, wird die mobile Variante 

wegen ihrer universelleren Einsatzmöglichkeiten 

geschätzt. Mit ihren Rollen ist 

sie von einer Person verfahrbar und benö- 

Eine Hebebühne gehört in jeder Werkstatt 

zur Grundausstattung. Welcher 

Bühnentyp am besten geeignet ist, bestimmt 

letztendlich der Einsatzzweck. 

Foto: Linzing 

tigt für eine sichere Funktion lediglich einen 

tragfähigen, ebenen Standplatz. Auf 

diese Weise lässt sich eine leere Standfläche 

(auch im Außenbereich) schnell 

zu einem Bühnenarbeitsplatz umfunktionieren. 

Das gilt auch für die Radgreiferbühnen, 

die ebenfalls in die Kategorie 

der Einsäulenbühnen fallen, jedoch in 

der Pkw-Werkstatt sehr selten anzutreffen 

sind. Konzeptioneller Nachteil von 

Einsäulenbühnen ist der unter dem Fahrzeug 

hindurch ragende Hebearm, der Arbeiten 

am Unterboden behindert. 

Ein breiteres Einsatzspektrum und 

mehr Zugänglichkeit zu allen Fahrzeugpartien 

bietet die Zweisäulen-Bühne. 

Bei Karosseriearbeiten allerdings müssen 

Abstriche gemacht werden, da die 

Schweller nicht frei zugänglich sind. 

Zweisäulen-Bühnen gibt es, abhängig 

davon, wie der Gleichlauf der beiden 

Säulenseiten organisiert ist, mit oder 

ohne Grundrahmen. Bühnen, bei denen 

Ketten oder Seile den Gleichlauf herstellen, 

haben einen Grundrahmen. Soweit 

er nicht in den Boden eingelassen ist, 

muss er beim Auffahren auf die Bühne 

überfahren werden und kann bei tiefergelegten 

Fahrzeugen Probleme bereiten. 

Allerdings ist bei diesem Bühnentyp die 

Hubhöhe nach oben bei höheren Fahrzeugen 

uneingeschränkt nutzbar, so dass 

sich der Mechaniker auch unter Transportern 

mit Hochdach oder Wohnmobilen in 

einer ergonomischen Arbeitshaltung bewegen 

kann. 

Bei grundrahmenfreien Modellen 

wird der Gleichlauf üblicherweise per 

Mikroprozessor überwacht und gesteuert, 

so dass in dem Verbindungsbügel 

oberhalb der Hubsäulen lediglich Kabel 

laufen. Allerdings kann dieser Bügel die 

nutzbare Hubhöhe einschränken. 

Die Viersäulen-Bühne mit Fahrschiene 

hat ebenfalls eine lange Tradition. Via 

seitlich verschiebbarer Fahrflächen (zum 

Anpassen an unterschiedliche Spurweiten) 

deckt sie ein breites Fahrzeugspektrum 

ab. Wegen ihres zuverlässigen 

Gleichlaufes und definierter Absetzmöglichkeiten 

werden Viersäulen-Bühnen 

von vielen Automobilherstellern als 

Achsmessbühne empfohlen. Zudem eignet 

sich dieser Bühnentyp sehr gut für 

die Direktannahme. 

Mit Blick auf die Antriebsart kann 

sich die Werkstatt zwischen dem traditionellen 

und kostengünstigem Spindelantrieb 

oder dem etwas aufwändigerem,

dafür aber komfortablerem hydraulischen 

Antrieb entscheiden. Prinzipiell 

haben alle Säulenbühnen den Vorteil, 

dass sie ohne Fundamentarbeiten auf 

einem ebenen und tragfähigen Werkstattboden 

aufgestellt werden können. 

Sie werden lediglich im Boden verdübelt 

und eignen sich daher selbst für gemietete 

Räume. Doch es gibt auch Nachteile: 

Eine Säulenbühne beansprucht relativ 

viel Platz. Wird sie nicht genutzt, steht sie 

im Weg und beim Öffnen der Türen kann 

man leicht an die Säulen schlagen, selbst 

wenn sie der besseren Zugänglichkeit 

wegen gedreht sind und der Hubschlitten 

mit teleskopierbaren, asymmetrischen 

Aufnahmearmen ausgestattet ist. 

Robust und platzsparend: 

Unterflurbühnen 

Die Unterflur-Hebetechnik hat sich 

ebenfalls einen festen Platz in der Werkstattlandschaft 

erobert. Stempelbühnen 

sind robust und sehen dabei noch elegant 

aus. Zudem bieten sie sich bei engen 

Platzverhältnissen in der 

Werkstatt an, da sie in abgesenktem 

Zustand keinen Platz 

wegnehmen und problemlos 

überfahren werden können. 

Darüber hinaus bleibt das 

angehobene Fahrzeug von 

allen Seiten zugänglich. Auch 

bei der Unterflurtechnik gibt 

es verschiedene Varianten: 

Ein-, Zwei- und Vierstempelbühnen.Einstempel-Unterflurbühnen 

findet man vor allem 

in Waschhallen und in der Karosseriewerkstatt, 

wo sie wegen 

der uneingeschränkten 

Zweisäulen-Hebebühnen 

findet man in 

vielen Werkstätten an 

Service- und Wartungsarbeitsplätzen. 

Im Bild 

eine elektrohydraulisch 

angetriebene Variante. 

Foto: BlitzRotary 

Einsäulen-Hebebühnen 

lassen sich auch bei 

beengten Platzverhältnissen 

aufstellen. 

Allerdings stört der 

Tragarm bei Arbeiten 

am Fahrzeugboden. 

Foto: Remo 

Wir im Allgäu. 

Der Umwelt zuliebe 

Kombi-Abgastester 

MGT 5 / MDO 2 LON - nach Leitfaden 4 

Jetzt umsteigen und vorhandes Zubehör weiter verwenden 

Abgasmessgeräte, die mit den Leitfaden-Versionen 1 oder 2 arbeiten, 

dürfen längstens bis zum 31.12.2009 eingesetzt werden. 

Darüber hinaus ist eindeutig festgelegt, dass für Fahrzeuge mit 

OBD und Erstzulassung ab 01.01.2006 nur Leitfaden 4 angewendet 

werden darf. In der Umkehrung bedeutet dies, dass Geräte nach 

Leitfaden 3 an diesen Fahrzeugen nicht angewendet werden dürfen. 

MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG 

Hoyen 20 . 87490 Haldenwang 

www.maha.de 

ABGASTESTER 

Premium Workshop 

Equipment


Die stabilen Viersäulen-Hebebühnen decken einen breitgefächerten Fuhrpark 

ab und werden für die Fahrwerksvermessung empfohlen. Foto: Zippo 

Unterflur-Stempelbühnen mit Tragarmen werden gerne für Wartungs- 

und Karosseriearbeiten an längeren Fahrzeugen eingesetzt. Foto: Autop 

seitlichen Zugänglichkeit zum Fahrzeug 

geschätzt werden. Es gibt Einstempelbühnen 

mit Tragarmen in X- oder H-Anordnung 

und der so genannten Essmann- 

Aufnahme, mit der man Fahrzeuge auf 

den Rädern stehend aufnimmt. Für den 

Service- und Reparaturbereich sind sie 

jedoch weniger geeignet, da die X- beziehungsweise 

H-Tragwerke den Zugang 

zum Unterboden behindern. 

Das können Unterflurbühnen mit 

zwei Stempeln besser. Während im Service- 

und Reparaturbereich die Zweistempel-Unterflurbühne 

mit einer Flachträgerbrücke 

die beste Lösung ist, werden 

in der Karosseriewerkstatt Schwenkarme 

bevorzugt. Zweistempelbühnen gibt es 

auch mit Fahrbahnschienen, weshalb 

sich diese Variante besonders für die Direktannahme 

oder, zusammen mit einer 

Absetzvorrichtung (ausklappbare Stützen), 

für die Achsvermessung anbietet. 

Darüber hinaus gibt es verschiedene 

Nachhubeinrichtungen als Zusatzausstattung, 

mit denen das Fahrzeug auf 

den Fahrflächen radfrei gehoben werden 

kann. 

Vierstempel-Unterflurbühnen setzen 

sich aus zwei Zweistempel-Hebesystemen 

zusammen und sind immer häufiger 

in der Direktannahme und bei der Fahrwerksvermessung 

anzutreffen. Sie können 

sowohl mit einer hohen Präzision als 

auch hohen Traglasten punkten und las- 


sen sich ebenfalls mit zusätzlichen Radfreihebern 

bestücken. Bei bodenebenem 

Einbau bleibt im abgesenkten Zustand 

der Platz als frei zugänglicher Stellplatz 

nutzbar. 

Trotz aller Vorzüge fällt vielen Werkstattbesitzen 

die Entscheidung für die 

Unterflur-Hebetechnik dennoch nicht 

leicht. Das liegt einerseits am Anschaffungspreis 

und andererseits an den Einbaukosten: 

Um die Bühnenkassetten in 

den Boden einzulassen sind aufwändige 

Fundamentarbeiten notwendig. 

Bewährte Allrounder: 

Scherenbühnen 

Schließlich gibt es noch die Kategorie der 

Scherenbühnen. Sie ähneln in gewisser 

Weise den Unterflursystemen und sind 

wie diese mit oder ohne Fahrschienen 

erhältlich. Allerdings fallen bei einem 

bodenebenen Einbau nicht so gravierende 

Fundamentarbeiten wie bei Unterflurbühnen 

an. Angetrieben werden 

Scherenbühnen üblicherweise elektrohydraulisch 

oder pneumatisch. Die Hubhöhe 

ist abhängig vom Hebemechanismus; 

es gibt Einzel- und Doppelscheren. 

Versehen mit einer Fahrschiene eignen 

sich Scherenbühnen ebenfalls für die Reparaturannahme 

und die Fahrwerksvermessung. 

Für letzteres wird sie aufgrund 

ihres exakten Gleichlaufs und der sta- 

Unterflur-Stempelbühne mit Fahrschienen für die Direktannahme. Ein 

Bodenausgleich lässt Stolperfallen verschwinden. Foto: J.A. Becker 

Die Vierstempelbühne ist wegen der präzisen Höhenpositionierung 

prädestiniert zum Vermessen. Foto: Maha 

bilen Konstruktion gerne eingesetzt und 

von vielen Automobilherstellern empfohlen. 

In der Kurzhubversion kommen 

Scherenbühnen häufig in Reifendiensten 

und Lackierbetrieben zum Einsatz. 

Vorausschauend planen 

Die Investition in eine neue Werkstattausrüstung 

will wohl überlegt sein. Das 

gilt in besonderem Maße bei der Hebetechnik. 

Denn ein rationell gestalteter 

und gut organisierter Arbeitsplatz steigert 

nicht nur spürbar die Leistungsfähigkeit 

einer Werkstatt, sondern motiviert 

gleichzeitig auch die Mitarbeiter, 

was letztendlich wieder der Wirtschaftlichkeit 

eines Betriebes zugute kommt. 

Viele Hebetechnikanbieter bieten 

deshalb als Service ihre Hilfe bei der Planung 

an, wenn es darum geht, den vorhandenen 

Platz in einer Werkstatt am 

gewinnbringendsten auszunutzen. Die 

Erfahrungen der Planungsspezialisten 

zeigen, dass häufig nicht nur zusätzliche 

Kapazitäten geschaffen, sondern auch 

langfristig Kosten gespart werden können. 

Und das nicht nur im Falle eines 

Werkstattneubaus, sondern gerade, 

wenn bestehende Arbeitsplätze an die 

gewachsenen Anforderungen angepasst 

werden sollen. 

Klaus Kuss

_ Schwergewichte 

einfach heben 

BlitzRotary hat mit der SPO65 eine neue 

elektro-hydraulische Zweisäulen-Hebebühne 

vorgestellt, die Lasten von bis zu 

6,5 Tonnen anhebt. Damit soll sie sich 

besonders für leichte Nutzfahrzeuge mit 

langem Radstand, etwa den Mercedes- 

Benz Sprinter und Volkswagen Crafter, 

eignen. Bei der Steuerung stehen eine 

manuelle und eine elektrische Variante 

zur Auswahl. 

Die grundrahmenfreie Zweisäulen- 

Bühne ist mit zwei wartungsfreien 

Hydraulikzylindern ausgestattet. Die 

Gleichlaufsteuerung erfolgt mittels 

Drahtseilen. Weitere Ausstattungsdetails 

sind eine automatische Tragarmarretierung, 

die sich auch manuell entriegeln 

lässt, steckbare Drehteller mit Teleskopspindel, 

obere Endabschaltung und werkstattgerechte 

Drucktasten, die sich auch 

mit Handschuhen bedienen lassen sollen. 

Zudem befindet sich in jeder Hubsäule 

eine mechanische Sicherheitsklinke, 

die den Hubschlitten im Notfall fixiert 

und somit die Sicherheit am Arbeitsplatz 

Die stabile Konstruktion der SPO65 ermöglicht 

das Anheben von Transportern mit langem 

Radstand. Foto: BlitzRotary 

garantiert. Die SPO65 hebt die Last in 60 

Sekunden auf eine maximale Höhe von 

2005 Millimetern. Der Säulenabstand 

beträgt 3058 Millimeter und die Durchfahrbreite 

2687 Millimeter. Als Zubehör 

bietet BlitzRotary für die neue Bühne 

mehrere Drehteller-Verlängerungskits 

und eine Werkzeug-Ablageschale an. rl 

www.blitzrotary.com 

Die neuen Verdrehvorrichtungen erleichtern 

die Rahmenreparatur bei Fahrzeugen aus dem 

VW-Konzern. Foto: Niemeyer 

_ Richt-Werkzeug 

Niemeyer hat für das Richten von Längsträgern 

an Fahrzeugmodellen des VW- 

Konzerns eine neue Verdrehvorrichtung 

im Programm. Sie soll sich für Rahmen- 

Reparaturen bei leichteren bis mittelschweren 

Beschädigungen eignen. Die 

neuen Richt-Werkzeuge sollen die Rahmenrichtarbeiten 

einfach, schnell und 

kostengünstig gestalten. Der teure Teiletausch 

kann vermeiden werden, so der 

Anbieter. Die Verdrehvorrichtungen sind 

einzeln und als komplettes Set auf Lochtafeln 

lieferbar. rl 

www.heni.de 



_ Gas-Spürnase 

Von Herth+Buss Elparts, gibt es ein 

neues selektives Gasspürgerät, das Kfz- 

Werkstätten neue Möglichkeiten bei der 

zeitsparenden und vor allem umweltschonenden 

Defektsuche an Pkw-Klimaanlagen 

eröffnen soll. 

Laut der neuen EU-Klimaschutzverordnung 

sind Werkstätten gesetzlich 

dazu verpflichtet, erst Undichtigkeiten 

im System zu beseitigen, bevor dieses 

wieder mit Kältemittel befüllt wird. Dies 

bedeutet, dass Kältemittel nicht mehr 

zur Leckortung verwendet werden darf. 

Eine kostengünstige und effiziente 

Alternative ist die Leckageortung mittels 

Formiergas, das zu 95 Prozent aus 

Stickstoff und zu fünf Prozent aus Wasserstoff 

besteht. Diese Methode ist zu- 

_ Mikro-Leckagen abdichten 

Zur einfachen und schnellen Abdichtung 

von Mikro-Leckagen an Fahrzeugklimaanlagen 

hat Würth das Produkt Klima- 

Leckstopp Plus neu in sein Programm 

aufgenommen. Klima-Leckstopp Plus soll 

bei einfacher Anwendung die Beseitigung 

von Leckagen sowohl an Metall- als auch 


dem sehr umweltfreundlich und hat den 

Vorteil, dass Wasserstoff als kleinstes 

Atom selbst durch kleinste Leckagen in 

höheren Konzentrationen dringt als das 

Kältemittel R134a. 

Die Funktionsweise des selektiven 

Gasspürgerätes ist laut Anbieter denkbar 

einfach und effizient. Die Klimaanlage 

wird mit dem Prüfgas befüllt. Anschließend 

wird der Motor kurz gestartet und 

wieder abgestellt, so dass sich das Formiergas 

gleichmäßig im Kältemittelkreislauf 

verteilen kann. Anschließend kann 

die Lecksuche beginnen. Sollte eine undichte 

Stelle existieren, tritt dort der sehr 

flüchtige Wasserstoff aus. Das Gerät reagiert 

auf ein vorhandenes Leck mit einem 

akustischen und zwei optischen Signalen 

an Gummiteilen ermöglichen. Da das 

neue Produkt keine Polymere enthält, ist 

die Beschädigung von Bestandteilen der 

Klimaanlage und deren Komponenten 

ausgeschlossen, so der Anbieter. Dank 

einer speziell entwickelten Formel deckt 

das Produkt einen breiten Funktionsum- 

Das neue Additiv für 

den Kältemittelkreislauf 

dichtet ab, schmiert den 

Kompressor und enttarnt 

Leckstellen. Foto: Würth 

Das Gasspürgerät „erschnüffelt“ 

den im Formiergas enthaltenen Wasserstoff 

und zeigt damit selbst kleinste Leckagen 

an. Foto: Herth+Buss 

und zeigt auf einem Display die gemessene 

Menge Wasserstoff in ppm (parts 

per million) an. 

Das Gasspürgerät ist mit zwei Gassensoren 

und einer Ansaugpumpe bestückt, 

die wie eine künstliche Nase funktionieren 

und nur auf Wasserstoff reagieren. 

So wird die Anzeige von Kohlenwasserstoffen, 

die sich in Benzin- und Öldämpfen 

befinden, während der Lecksuche 

verhindert. Darüber hinaus soll das Gerät 

die Überprüfung aller geschlossenen Anlagen 

ermöglichen, in die das Formiergas 

eingebracht werden kann, etwa Kühler, 

Druckluftbremsanlagen, Motorenentlüftungen 

und Run-Flat-Reifen. rl 

www.herthundbuss.com 

fang ab. So sollen spezielle Additive zur 

schnellen und sicheren Abdichtung von 

kleineren Leckagen an Metall- und Gummiteilen 

führen. Ein zusätzliches Esteröl 

sorgt für eine zuverlässige Schmierung 

des Kompressors. Zudem enthält das Produkt 

einen fluoreszierenden UV-Farbstoff 

zur Ermittlung von Leckagen im Klimakreislauf. 

Ein weiteres Produktmerkmal 

sei die Kompatibilität mit Mineral-, Ester- 

und PAG-Ölen, was ein problemloses Mischen 

mit diesen Produkten erlaube. 

Die Anwendung von Klima-Leckstopp 

Plus wurde gezielt für eine einfache und 

schnelle Anwendung optimiert, heißt es 

in der Pressemeldung. Es kann nach Absaugen 

des vorhandenen Kältemittels 

aus dem Kühlkreislauf direkt mit Hilfe 

eines Befüllungs adapters oder über das 

Klimaservicegerät eingefüllt werden. Anschließend 

ist nur noch das neue Kältemittel 

aufzufüllen und die Klimaanlage 

für etwa 20 Minuten in Betrieb zu nehmen. 

Dabei verteilt sich Klima-Leckstopp 

Plus im Kühlkreislauf und soll so alle 

kleineren Leckagestellen zuverlässig abdichten. 

rl 

www.wuerth.de

_ Rußrückstände 

sicher entfernen 

Bauartbedingt neigen einige Dieselmotoren 

zu verstärkter Rußbildung. Dies 

führte in der Vergangenheit immer wieder 

zu Reklamationen: Denn werden alte 

Glühkerzen gegen neue ausgetauscht, 

ohne vorher die Glühkerzenbohrung im 

Zylinderkopf zu reinigen, kann dies die 

Lebensdauer der neuen Glühkerzen erheblich 

verkürzen. Um dafür zu sorgen, 

dass neue Glühkerzen vom ersten Start 

weg optimale Bedingungen vorfinden, 

hat Hazet in enger Abstimmung mit NGK 

drei Glühkerzen-Reibahlen entwickelt. 

Damit sollen sich die Glühkerzenbohrungen 

schnell und einfach von Rußrückständen, 

Verkokungen oder sonstigen 

festgebrannten Ablagerungen befreien 

lassen. Die Reibahlen decken über 700 

Motoren unterschiedlicher Fahrzeugmodelle 

ab. Sie sind bei Hazet sowohl einzeln, 

als auch als dreiteiliger Satz erhältlich. 

Die Anwendung ist laut Anbieter 

denkbar einfach: erst wird die passende 

Reibahle anhand einer Tabelle ausge- 

_ CAN-Testbox 

Für das schnelle Prüfen der CAN-Bussignale bietet PSE-Priggen 

Special Elektronic die CAN-Testbox an. Hierbei handelt es sich 

um ein Diagnosewerkzeug, das an die 16-polige OBDII-Steckdose 

des Fahrzeugs angeschlossen wird. Die CAN-Testbox verfügt 

über Anschlussbuchsen mit einer LED-Beleuchtung. Die 

LEDs leuchten auf, wenn am entsprechenden Anschluss-Pin 

Signaldaten vorhanden sind. Je nach Konfiguration des Fahrzeugs 

kann der Fachmann mit der CAN-Testbox die Stromkreise, 

die Masse und die Qualität des CAN Bus-Signals prüfen, 

so der Anbieter. 

Mit den mitgelieferten Messleitungen kann das Kfz-Diagnoseoszilloskop 

an die CAN-Testbox angeschlossen werden. 

Anwender, die über einen Pico-Diagnosekoffer verfügen, müssen 

lediglich in der Software den Test „CAN-Bus“ auswählen. 

Danach stellt das Programm die CAN-Signale korrekt auf dem 

Computer-Monitor dar. Pulsierende LEDs zeigen Signale an, 

die zwischen High und Low wechseln. 

Die CAN- Testbox hat ein 2,5 Meter langes Anschlusskabel, 

so dass der Techniker im bequemen Abstand zum Diagnosestecker 

arbeiten kann. Ein zusätzlicher Durchleitungsstecker 

ermöglicht es, mit dem Oszilloskop gleichzeitig einen 

Steuergerätetester anzuschließen. Die Stromversorgung der 

Box erfolgt über den Diagnosestecker. Somit werden weder 

Batterien noch ein Netzgerät benötigt. rl 

Mit den neuen Reibahlen lassen sich 

die Glühkerzenbohrungen professionell 

reinigen. Foto: Hazet 

sucht. Danach wird die Glühkerzenbohrung 

grob vorgereinigt. Anschließend 

wird die Reibahle im vorderen Bereich (an 

der Schneide) mit etwas Fett bestrichen. 

Dann kann der Mechaniker das Werkzeug 

in den Zylinderkopf schrauben. Dabei 

werden Ölkohle- und Rußrückstände 

www.priggen.com 

Die CAN-Testbox 

erleichtert das Analysieren 

der CAN- 

Bussignale, sofern sie 

an der OBD-Steckdose 

anliegen. 

Foto: PSE-Priggen 

abgetragen und bleiben am Fett hängen. 

Nach dem Herausschrauben der Reibahle 

wird die Bohrung gründlich gereinigt. 

Anschließend kann die neue Glühkerze 

eingesetzt werden. rl 

www.hazet.com 


technik werkstattmarkt 

Im Dienste der gesamten Branche 

_ Branchenverbände wie der 

ASA-Verband haben nicht nur 

die Interessen ihrer Mitglieder 

im Blick. Vieles was dort in den 

Arbeitskreisen erarbeitet wird, 

kommt allen Fachleuten der Kfz- 

Reparaturbranche zugute. Bei 

einem Pressegespräch erfuhr die 

amz-Redaktion, welche Neuigkeiten 

es rund um den „Service 

am Automobil“ gibt. 

S 

ervice am Automobil“ – diesen 

Slogan hat sich der ASA-Verband, 

der Bundesverband der Hersteller 

und Importeure von Automobil- 

Service-Ausrüstungen (ASA), auf 

die Fahnen geschrieben. Der Branchenverband 

vertritt die Interessen der in 

Deutschland aktiven Werkstattausrüster 

und zählt derzeit 99 Mitglieder. 

„Die ASA-Mitglieder liefern qualitativ 

hochwertige und dem aktuellen 

Stand der Technik angepasste Produkte 

für den professionellen Fahrzeugservice. 

Damit leisten sie nicht nur einen wichtigen 

Beitrag zur Reduktion der CO2- und 

Rußpartikel-Emissionen, sondern auch 

zur Ressourcen- und Umweltschonung. 

Gleichzeitig verbessern sie mit ihren innovativen 

Produkten die Sicherheit in 

Kfz-Werkstätten und im Straßenverkehr“, 

erklärt ASA-Präsident Klaus Burger. 

Beim traditionellen Pressegespräch 

Anfang November erfuhr die amz-Redaktion, 

wo die Reise beim Kfz-Service 

hingeht. 

Mehr Chancen 

für Freie durch Euro 5 

„Am 1. September 2009 ist die Euro 

5-Richtlinie in Kraft getreten. Sie ist für 

den freien Kfz-Reparaturmarkt eine der 

bedeutendsten Richtlinien, die die EU- 

Kommission auf den Weg gebracht hat“, 

so ASA-Präsident Burger. „Doch wie bei 

jeder gesetzlichen Änderung entstehen 

Unsicherheiten im Umgang mit den neuen 

Vorschriften. Vor allem einseitige oder 

fehlerhafte Interpretationen des Gesetzestextes 

führen immer wieder zu Irritationen“, 

ergänzt Harald Hahn, Vizepräsident 

des ASA-Verbands und Vorsitzender 

des ASA-Arbeitskreises Diagnose. 


Insbesondere das Umsetzen der Euro 

5 stelle sich schwieriger dar, als anfangs 

angenommen. „Obwohl das Kapitel III 

der Richtlinie EC 715/2007 sehr genau 

regelt, welche Daten freizugeben sind, 

versuchen die Fahrzeughersteller immer 

wieder, die Interpretationsspielräume 

auszunutzen, um Teile der Daten nicht 

freigeben zu müssen“, kritisiert der Diagnose-Fachmann. 

„Deshalb setzt sich 

der ASA-Verband zeitnah mit Vertretern 

anderer Organisationen und den Fahrzeugherstellern 

an einen Tisch, um zu 

klären, wie die Inhalte und Details dieser 

Richtlinie fair umgesetzt werden können, 

so dass alle Marktteilnehmer davon profitieren“, 

so Hahn weiter. 

Änderungen bei AU ab 2010 

Ab 1. Januar 2010 kommen auf AU-Werkstätten 

einige Änderungen zu, denn zu 

diesem Zeitpunkt tritt die zweite Stufe 

der „41. Änderungsverordnung der Straßenverkehrszulassungsverordnung 

zur 

Neuordnung der technischen Fahrzeugüberwachung“ 

in Kraft. „Augenscheinlichste 

Neuerung ist, dass die AU-Plakette 

entfällt: Die bestandene AU dokumentiert 

dann die HU-Plakette am hinteren 

Kennzeichen“, erklärte der Vorsitzende 

des Arbeitskreises Diagnose. 

Die zweite Stufe der 41. Änderungsverordnung 

bedeutet allerdings laut 

Hahn für viele ältere AU-Geräte, die noch 

nach dem Leitfaden 1 und 2 arbeiten, das 

endgültige Aus. „Denn mit deren Software-Versionen 

ist das Ausstellen des geforderten 

Prüfnachweises nicht möglich. 

Ob die Kfz-Werkstatt investieren muss, 

hängt davon ab, ob sich der bestehende 

Tester auf den AU-Leitfaden 4 aufrüsten 

lässt oder nicht“, sagt Hahn. 

Darüber hinaus ist seit dem 1. Dezember 

2008 der AU-Leitfaden 4 in Kraft 

und gilt verbindlich für alle Fahrzeuge mit 

OBD, die nach dem 1. Januar 2006 zugelassen 

wurden. Bei diesen Fahrzeugen gilt 

das zweistufige Prüfverfahren, bei dem 

die Software des AU-Geräts entscheidet, 

ob nach dem Auslesen der OBD-Daten 

eine Endrohrprüfung notwendig ist oder 

nicht. 

Hahn ging außerdem auf die Unsicherheiten 

bei der Nutzfahrzeug-AU ein, 

da auch dort noch große Unsicherheiten 

bei den Anwendern der neuen Lkw- 

Gerätesoftware herrschten. „Aufgrund 

spezieller Voraussetzungen ist bei Lkw 

mit OBD die Abgasuntersuchung nach 

dem AU-Leitfaden 4 nur dann erforderlich, 

wenn der Fahrzeughersteller dieses 

Verfahren verbindlich vorschreibt“, erläuterte 

der Diagnosefachmann. 

Neue Abgasmesstechnik 

Mit Blick auf die Weiterentwicklung der 

AU setzt sich der ASA-Verband auch im 

Sinne eines besseren Umweltschutzes für 

eine präzisere Messtechnik und strengere 

Grenzwerte für Dieselabgase ein. Insbesondere 

für moderne Selbstzünder mit 

Partikelfilter ist Hahn zufolge das bislang 

praktizierte Trübungsmessverfahren zu 

ungenau, um damit die Funktion des Abgasreinigungssystems 

umfassend beurteilen 

zu können. 

Deshalb wurde eine Projektgruppe 

mit Teilnehmern von Dekra, TÜV, ZDK 

und dem ASA-Verband unter dem Namen 

„Emission 2010“ ins Leben gerufen 

und die Abgase moderner Dieselfahrzeuge 

mit einer neuen Abgasmesstechnik 

untersucht. „Dabei hat sich gezeigt, 

dass die OBD die Wirkungsprüfung nicht

ersetzen kann, denn in vielen Fällen sind 

defekte Partikelfilter vom OBD-System 

nicht erkannt worden“, berichtete Hahn. 

Mehr Werkstatt-Sicherheit 

„Eine neue Maschinenrichtlinie (MRL) 

verpflichtet ab 29. Dezember 2009 die 

Gerätehersteller, die Sicherheit ihrer Produkte 

bereits im Entwicklungsprozess zu 

verbessern. Für Kfz-Betriebe bringt die 

neue MRL Vorteile bei der Gefährdungsbeurteilung 

im Sinne der Betriebssicherheitsverordnung, 

zudem senkt sie das 

Sicherheitsrisiko in der Werkstatt, etwa 

beim Anheben von Fahrzeugen“, erklärte 

Uwe Henn, Vorsitzender des ASA-Arbeitskreises 

Hebetechnik. Henn erläuterte die 

neue MRL am Beispiel der Hebetechnik: 

„Schon seit Jahren weisen die Hebebühnenhersteller 

darauf hin, dass bei Zweisäulen-Hebebühnen 

nur bei entsprechenden 

Qualitäten des Betonbodens 

und des Dübelsystems die Tragfähigkeit 

und somit die Standsicherheit gewährleistet 

ist. Erfahrungsgemäß besitzen 

jedoch die wenigsten Werkstattbetreiber 

eine Dokumentation darüber, ob die 

Vorgaben des Hebebühnenherstellers erfüllt 

werden“, weiß Henn. Mit der neuen 

Richtlinie werde in der Betriebsanleitung 

der Hebebühne genauer auf dieses Risiko 

hingewiesen, was den Betreiber bei 

der Dokumentation unterstützen und im 

Schadensfall entlasten soll. 

Der Vorsitzende des ASA-Arbeitskreises 

Absauganlagen, Karsten Meinshausen, 

indes berichtete von der Kooperation 

zu einer Branchenvereinbarung 

zwischen dem Fachausschuss Metall und 

Oberflächenbehandlung Fahrzeuginstandhaltung 

(FAMO) der Deutschen 

Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) 

und dem ASA-Verband. Diese soll keinen 

regulativen, sondern einen empfehlenden 

Charakter haben. Ziel sei es, 

Arbeitsunfälle, Berufskrankheiten und 

arbeitsbedingte Gesundheitsgefahren 

an Fahrzeuginstandhaltungs-Arbeitsplätzen 

zu vermeiden. Außerdem solle 

die Branchenvereinbarung dem Interessenausgleich 

zwischen Werkstattausrüstern, 

Werkstattbetreibern, Verbänden, 

Behörden und Berufsgenossenschaften 

dienen. Im Zuge der Vereinbarung sollen 

auch Standards für Gerätegattungen erstellt 

und festgelegt werden, für die es 

bislang keine Normung gibt. „Wir wollen 

gemeinsam mit den Berufsgenossenschaften 

gesetzliche Vorgaben und betriebliche 

Anforderungen konkretisieren 

und so interpretieren, dass sie allgemein 

verständlich sind“, fasste Meinshausen 

zusammen. 

Klaus Kuss 

Klaus Burger: „Um 

den Werkstattbetrieb 

aufrecht erhalten zu 

können, müssen Kfz- 

Betriebe zwangsweise 

investieren. Allerdings 

scheuen sich viele 

Unternehmer noch vor 

größeren Investitionen“. 

Harald Hahn: „Universelle 

Diagnosegeräte 

werden auch in Zukunft 

eine bedeutende 

Rolle für den Reparaturmarkt 

spielen“. 

Uwe Henn: „Mit der 

neuen Maschinenrichtlinie 

will der Gesetzgeber 

sicherstellen, dass 

die jeweiligen Produkte 

hohe Sicherheitsstandards 

erfüllen“. 

Karsten Meinshausen: 

„Mit der Branchenvereinbarung 

wollen 

wir die Gesundheitsgefährdungen 

und das 

Verletzungsrisiko für 

Werkstattmitarbeiter 

minimieren“. 

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Die tickende 

„Klima-Uhr“ 

_ Ein ganzes Bündel neuer 

Verordnungen – allen voran die 

Chemikalien-Klimaschutzverordnung 

– regelt den Umgang 

mit Klimaanlagen. Wer einen 

gesetzeskonformen Klimaservice 

bieten möchte, sollte diese 

Regel kennen. Insbesondere 

der geforderte neue Sachkundenachweis 

ruft zur Eile. 

G 

enau genommen dürfen nur 

Werkstattmitarbeiter mit gültigem 

Sachkundenachweis 

Hand an den Kältemittelkreislauf 

einer Fahrzeugklimaanlage 

legen. Dies gilt nicht nur für Instandsetzungsarbeiten, 

sondern für alle Serviceund 

Wartungstätigkeiten. Prinzipiell 

ist dies schon der Fall, wenn der Klimafachmann 

das Klimaservicegerät für die 

turnusmäßige Wartung anschließt oder 

wenn er eine undichte Stelle im Kältemittelkreislauf 

suchen will. 

Neue Gesetze, neue Regeln 

Eines dieser Regelwerke ist die Chemikalien-Klimaschutzverordnung, 

im Beamtendeutsch 

kurz ChemKlimaschutzV 

genannt. Sie wurde am 7. Juli 2008 im 

Bundesgesetzblatt veröffentlicht und 

ist am 1. August 2008 von vielen Klimafachleuten 

unbemerkt in Kraft getreten. 

Die ChemKlimaschutzV ergänzt und konkretisiert 

die im Mai 2006 eingeführte 

Verordnung (EG) Nr. 842/2006 des Europäischen 

Parlaments über bestimmte 

fluorierte Treibhausgase (F-Gase-Verordnung). 

Darüber hinaus gilt seit Mai 2006 

die Richtlinie 2006/40/EG, welche die 

Grundlagen für die Reduktion der Emis- 


Die Zeit läuft: Bis spätestens 4. Juli 2010 müssen alle Werkstattmitarbeiter, die am Kältemittelkreislauf 

der Klimaanlage arbeiten, einen neuen Sachkundenachweis vorweisen können. 

Foto (1): Kuss 

sionen aus Fahrzeugklimaanlagen zum 

Inhalt hat – und nicht nur die Automobilindustrie 

sondern vor allem auch den Klimafachmann 

in der Werkstatt betrifft. 

Diese EU-Verordnungen regeln aber 

nicht nur die Reduktion von Emissionen 

oder die Verwendung und Rückgewinnung 

bestimmter fluorierter Treibhausgase, 

sondern insbesondere auch die 

Ausbildung und Zertifizierung von Unternehmen 

und Personen, die mit solchen 

Gasen umgehen – und darunter 

fällt auch der so genannte neue Sachkundenachweis 

für Kfz-Fachleute. 

Sachkundenachweis für alle 

Ein Sachkundenachweis ist allerdings 

nicht erst vorgeschrieben, seit Worte 

wie „Klimakatastrophe“ und „Treibhauseffekt“ 

den Allgemeinwortschatz bereichern, 

sondern gehört seit jeher zur 

Grundausstattung von Kfz-Betrieben, die 

sich mit Klimaanlagen befassen. Während 

es bislang ausreichte, dass wenigstens 

ein Mitarbeiter über das Sachkundezertifikat 

verfügte, müssen nun alle, 

die mit Kältemittel in Berührung kommen, 

einen entsprechenden Nachweis 

vorlegen. 

Entsprechende Trainings dürfen 

Kfz-Innungen, Industrie- und Handelskammern, 

Fahrzeughersteller und 

-importeure sowie – und soweit eine 

Anerkennung vorliegt – auch die so genannten 

„dritten Schulungsstätten“ wie 

Klimaservicegeräte-Anbieter, zertifizierte 

freie Trainer oder Prüforganisationen, anbieten 

und abhalten. 

Defizite beim Handling 

Gründe, die Inhalte des Sachkundenachweises 

anzupassen, sind unter anderem 

die Defizite des Servicepersonals, die 

nach Ansicht der EU bestehen. Vielen Kfz- 

Fachleuten sei das umweltgefährdende 

Potential von R134a gar nicht bewusst, 

so die europäischen Klimaschützer. 

Ein Beispiel dafür sei die Lecksuche: 

„Um Undichtigkeiten zu lokalisieren, 

verwenden viele Werkstätten ein UV- 

Kontrastmittel, das zusammen mit dem 

Kältemittel in die undichte Klimaanlage 

gefüllt wird.“ Nach Ansicht der EU ist 

diese Art der Diagnose nicht nur nicht 

mehr zeitgemäß, sondern auch umweltschädlich. 

Denn beim anschließenden 

Klimabetrieb, um das UV-Mittel in der 

undichten Anlage zu verteilen, gelange 

zwangsläufig Kältemittel in die Umwelt. 

Schnell handeln 

Die neue ChemKlimaschutzV verpflichtet 

Werkstätten, an einem Trainingsprogramm 

nach der EG-Verordnung 

307/2008 teilzunehmen. Im Klartext 

bedeutet dies, dass ab sofort jeder Servicemitarbeiter, 

der an Fahrzeugklimaanlagen 

hantiert, ein Sachkundezertifikat 

haben muss. Zudem läuft die „Schonfrist“ 

für Kfz-Fachleute, die schon vor dem 4. 

Juli 2008 über praktische Erfahrungen an 

Fahrzeugklimaanlagen verfügten, am 4. 

Juli 2010 ab. Es ist also Eile geboten, denn 

die Wartelisten der Schulungsanbieter 

füllen sich. 

Klaus Kuss

Der iaM hat sich als 

Stabilisierungsfaktor 

in der Krise gezeigt! 

_ ein schwieriges Jahr 2009 liegt nicht nur hinter der 

Weltwirtschaft, sondern auch hinter dem Kfz-aftermarket. 

Nicht wenige Unternehmen 

der Branche, gerade im Nfz- 

Teilemarkt und Zulieferer mit 

Geschäftsschwerpunkt in 

der Erstausrüstung der Fahrzeughersteller, 

mussten empfindliche 

Umsatzeinbußen hinnehmen. Dennoch 

haben, bis auf wenige Ausnahmen, alle 

die schwierigen letzten 

Monate überstanden 

und hoffen nun auf das 

Ende der Durststrecke. 

Im Teilehandel melden 

ebenso viele Unternehmen 

Umsatzzuwachs 

wie Umsatzrückgang. 

Ruft man sich einmal 

die Situation von vor 

zwölf Monaten ins Bewusstsein, 

erkennt man, 

dass die Unsicherheit 

damals noch wesentlich 

größer war: die ersten 

Banken waren gerade 

pleite gegangen und 

Hartmut Röhl 

kaum einer wagte seriös zu prognostizieren, 

welche Folgen das für die Realwirtschaft 

haben würde. Dieser Nebel 

hat sich jetzt, ein Jahr später, wenngleich 

nicht vollständig gelichtet so doch aber 

aufgelockert. Führende Wirtschaftsforscher 

sind sich weitgehend einig, dass 

die Talsohle der Konjunktur erreicht ist 

und nun nur noch die Frage nicht einhellig 

beantwortet ist, wie lang diese reicht. 

Ableiten lässt sich aber eine beginnende 

Stimmungsaufhellung nicht nur an den 

anziehenden Exporten etwa im Maschinenbau, 

ohnehin seit jeher Lokomotive 

unserer Volkswirtschaft, sondern auch 

aus vielen Gesprächen mit Entscheidern 

der Branche. Das in den letzten Monaten 

oftmals zitierte „Auf Sicht fahren“ ist 

sehr viel konkreteren und wieder längerfristigen 

Businessplänen gewichen, die 

Schritt für Schritt aufzeigen, wie die Unternehmen 

den Weg aus der Wirtschaftskrise 

finden sollen. Wenngleich es bei besonders 

stark betroffenen Unternehmen 

wohl Jahre dauern wird, bis wieder alte 

Umsatzniveaus erreicht werden, spürt 

man wieder vermehrt, dass Zuversicht 

die Unsicherheit ablöst. 

Der IAM hat sich in der Krise als Stabilisierungsfaktor 

für die Automobilwirtschaft 

erwiesen. Bereits im nächsten Jahr 

könnte die konjunkturelle Aufholjagd 

für den Kfz-Servicemarkt beginnen, bei 

gleichzeitiger Zunahme 

des Wettbewerbsdrucks. 

Denn auch die Fahrzeughersteller 

haben in den 

letzten Monaten die stabilisierende 

Funktion des 

Aftermarkets bemerkt. 

Es ist zu erwarten, dass 

die OEM versuchen werden, 

nach dem Auslaufen 

der Abwrackprämie und 

dem danach zu prognostizierenden 

Einbruch im 

Neuwagenabsatz, den 

Servicebereich zu stärken 

und den Mehrmarken-ReparaturbetriebenMarktanteile 

abzunehmen. 

Umso wichtiger, dass in den nächsten 

Monaten die entscheidenden Weichen 

für fairen Wettbewerb gestellt 

werden. Ob die Zukunft der Kfz-GVO, 

der Anspruch auf die Rohdaten der Fahrzeughersteller 

(nicht nur im Rahmen 

der Euro 5/6-Verordnung) oder das wieder 

auf die politische Agenda gehobene 

Thema Designschutz für Ersatzteile: der 

IAM benötigt einen stabilen rechtlichen 

Rahmen für eine faire Teilhabe am Wettbewerb. 

Der GVA und seine nationalen 

sowie europäischen Verbündeten haben 

sich auch im ausklingenden Jahr 2009 

bei diesen und weiteren Themen für 

die Interessen unserer Branche in Berlin 

und Brüssel stark gemacht und viel erreichen 

können! Deutlich sieht man die 

Früchte dieser Arbeit etwa im Umdenken 

der EU-Kommission im Rahmen der 

Diskussion über die Zukunft der Kfz-GVO 

Nr. 1400/2002. Während die Brüsseler 

Entscheidungsträger in ihrem Evaluierungsbericht 

vom letzten Jahr eine deut- 

nachrichten 

liche Tendenz erkennen ließen, sektorspezifische 

Regelungen als nicht länger 

notwendig zu erachten, liest sich dies im 

Folgenabschätzungsbericht der Kommission 

von vor wenigen Monaten deutlich 

anders, die Zeichen deuten seither auf 

eine Neuauflage sektor-spezifischer Regelungen 

hin. Ein Erfolg, der ohne die 

gemeinsamen Anstrengungen vieler Akteure 

des freien Marktes im Rahmen der 

„Right to Repair“ (R2R) Kampagne kaum 

möglich gewesen wäre. Die Mitgliedsunternehmen 

aus Industrie und Handel unterstützen 

R2R tatkräftig, dafür meinen 

Dank an dieser Stelle. 

Der IAM kann aus positiven Beispielen 

wie diesem ableiten, dass es auch 

im nächsten Jahr wichtig sein wird, eng 

zusammenstehen, denn neue Herausforderungen 

warten darauf, gemeistert zu 

werden! 

Hartmut Röhl, GVA-Präsident 

g va N a c h r i c h t e N 1 2 / 2 0 0 9 

inhaltsverzeichnis 

Editorial 29 

2009: Ein Jahr im Zeichen 

der „Right to Repair“ Kampagne 30 

Round Table Gespräch 

im hohen Norden 32 

Automechanika 2010 

– der Countdown läuft 34 

g v a N a c h r i c h t e N 

impressum 

Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen 

Postfach 12 56, 40832 Ratingen 

Telefon (0 21 02) 7 70 77-0 

Telefax (0 21 02) 7 70 77-17 

1. Vorsitzender: Hartmut Röhl 

Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen, 

Marita Kloster 

Redaktion der GVA-Nachrichten: 

Alexander Vorbau (verantwortlich); 

Jürgen Rinn 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7 

30173 Hannover 


2009: ein Jahr im Zeichen der 

„right to repair“ Kampagne 

_ Die europaweite „right to repair“ (r2r) Kampagne 

zur Stärkung des freien Kfz-teile- und Servicemarkts feierte 

im Oktober diesen Jahres ihren zweiten geburtstag. 

im Rahmen der Pariser Equip Auto im 

Jahr 2007 offiziell gestartet, konnte 

die Kampagne seitdem in der Branche 

und darüber hinaus für viel Aufmerksamkeit 

sorgen. Die Partner von R2R, 

Vertreter des IAM wie etwa der GVA, 

engagierten sich auch in 2009, um die 

Ziele von „Right to Repair“ politischen 

Entscheidungsträgern, Unternehmen 

und Mitarbeitern der Branche, den Verbrauchern 

und der Presse weiter bekannt 

zu machen. Mit der Kampagne soll das 

Profil des freien Kfz-Teile- und Servicemarkts 

in Europa nachhaltig geschärft 

werden. Um das zu erreichen, verfolgt 

R2R die Ziele, den Bekanntheitsgrad 

und das Verständnis für den IAM zu 

erhöhen, ein einklagbares Recht zu allen 

reparaturrelevanten Informationen für 

unabhängige Marktteilnehmer zu errei- 

Der GVA war u.a. auf 

verschieden Messen mit 

dem Thema „Right to 

Repair“ vertreten 

nachrichten 


Auf www.r2rc.de ist 

weiterhin die Online- 

Petition zur Kampagne 

geschaltet 

chen, die Wettbewerbsmöglichkeit auf 

Sekundärmärkten als Grundsatz für die 

Gesetzgebung in Brüssel durchzusetzen 

sowie dem Autofahrer das Recht auf 

freie Werkstattwahl vom ersten Tag an 

zu ermöglichen. 

Um den unterschiedlichen Adressaten 

der Kampagne gerecht zu werden, 

hat der GVA „Right to Repair“ auch in 

2009 zu einem integralen Bestandteil 

seiner Kommunikation gemacht. Neben 

den Aktivitäten im Rahmen der Interessenvertretung 

wurde „Right to Repair“ 

zum Beispiel in die Messe- und Eventplanung 

des Verbands und seiner Mitglieder 

mit einbezogen, so dass das einprägsame 

Logo der Kampagne auf vielen Branchenevents 

wie der Leipziger AMITEC, der 

IHM in München, zahlreichen Hausmessen 

und Kongressen vertreten war. Für 

Vor gut zwei Jahren ins Leben gerufen: 

Die europaweite „Right to Repair“ Kampagne 

die Unternehmen der Branche bestehen 

zahlreiche Möglichkeiten, aktiv an R2R 

zu partizipieren und damit einen wichtigen 

Zukunftsbeitrag für die Sicherung 

des freien Wettbewerbs zu leisten. Viele 

GVA-Mitglieder und darüber hinaus auch 

Werkstätten nutzten diese Möglichkeit 

rege. So wurde „Right to Repair“ auf Unternehmenswebsites 

und in Messepräsenzen 

eingebunden oder in Gesprächen 

zu einem wichtigen Thema gemacht.

Sehr erfolgreich verlief in 2009 die 

Petitionsaktion zur Kampagne. Mitarbeiter 

der Branche und alle interessierten 

Verbraucher haben hierbei die Möglichkeit, 

mit ihrer Stimme für die Rechte des 

freien Kfz-Teile- und Servicemarkts einzutreten. 

Fast 34.000 Stimmen konnten 

bislang gesammelt werden, davon allein 

etwa 6.500 aus der Bundesrepublik. Die 

Petition ist unter www.r2rc.de weiterhin 

geschaltet! 

Auch in 2010 wird „Right to Repair“ 

wieder ein wichtiges Thema für die 

Branche sein, nicht zuletzt, da in vielen 

politischen Themen, bei denen sich die 

Initiatoren der Kampagne positioniert 

Interessierte Messebesucher 

hatten z. B. auf 

der Leipziger AMITEC die 

Möglichkeit, an der 

Petitionsaktion zur Kampagne 

teilzunehmen 

Viele GVA-Mitglieder, wie hier 

im Foto Stahlgruber auf der 

IHM, integrierten R2R in ihre 

Unternehmenskommunikation 

haben, Entscheidungen anstehen. Sei es 

die Frage nach der Zukunft der Kfz-GVO 

Nr. 1400/2002, der technischen Ausgestaltung 

der Euro 5/6-Verordnung oder 

der weiterhin zur Entscheidung im EU- 

Ministerrat vorliegenden Novelle der 

europäischen Designschutzrichtlinie: 

die „Right to Repair“ Kampagne und ihre 

Unterstützer sind in all diesen Themen 

engagiert. 

Eine gute Möglichkeit, die Leistungen 

des freien Marktes im Kfz-Servicebereich 

dem Verbraucher zu vermitteln, besteht 

in einem aktuellen Kampagnen-Poster 

(siehe Foto). Das Poster soll gegenüber 

den Verbrauchern die Kompetenz des 

IAM unterstreichen, markenübergreifend 

qualifizierten Service zu wettbewerbsgerechten 

Preisen zu bieten. Dadurch 

soll das Image des freien Marktes weiter 

gestärkt und gleichzeitig der „Right 

to Repair“ Kampagne zu einer besseren 

Wahrnehmung in der Öffentlichkeit 

verholfen werden. Um möglichst viele 

Autofahrer zu erreichen, soll das Poster 

eine hohe Verbreitung in Werkstätten 

mit Mehrmarkenservice finden. Auch Kooperationen 

sowie Handels- und Industrieunternehmen 

mit Werkstattkonzepten 

haben die Möglichkeit das Logo des 

eigenen Konzepts in eine elektronische 

Druckvorlage einbinden zu lassen. Informationen 

zu der Posteraktion sind vom 

GVA erhältlich. 

Dieses Poster kann in 

Werkstätten eingesetzt 

werden. Der Bezug ist 

kostenfrei über den 

GVA möglich 


nachrichten 

round table gespräch 

im hohen Norden 

_ in regelmäßigen abständen bietet der gva seinen 

Mitgliedern ein Forum, um auf regionaler ebene zusammenzukommen 

und sich über die aktuelle Marktlage sowie 

wichtige Branchenthemen auszutauschen. 

Diese so genannten „Round 

Table“ finden über das gesamte 

Bundesgebiet verteilt statt. 

Mit den Round Table Veranstaltungen 

bietet sich den 

GVA-Mitgliedern eine gute Gelegenheit, 

abseits der Jahresmitgliederversammlung 

mit ihrem Verband in direktem 

Kontakt zu bleiben und sich aktiv für 

den freien Teilehandel zu engagieren. 

Auch für den GVA sind diese regionalen 

Gesprächsforen von großer Bedeutung. 

Sie helfen dem Verband, die Probleme 

vor Ort und im Alltagsgeschäft näher 

kennen zu lernen und gerade mit lokal 

aktiven Händlern im Meinungsaustausch 

zu bleiben. Vor allem aber ermöglichen 

die Gespräche den Mitgliedern, sich über 

wichtige Themen zu informieren und 

diese mit ihren Kollegen zu diskutieren. 

Angeregte Diskussion: Hans-Peter Büge 

(Büge Autoteile), Ronald Nölle (Wessels + 

Müller), Rainer Struckmann (Hartje Autoteile) 

v.l.n.r. 


Am 11. November 2009 traf sich zum 

zweiten Mal in diesem Jahr der Roundtable 

1+2 des GVA, dem Teilehändler aus 

dem Hamburger und Bremer Raum angehören. 

Erster Punkt auf der Tagesordnung 

war der Austausch über die aktuelle 

Marktlage, die von den Anwesenden, 

gemessen an der Lage der Wirtschaft im 

Allgemeinen und der Automobilwirtschaft 

im Speziellen, als vergleichsweise 

positiv eingeschätzt wurde. 

GVA-Geschäftsführerin Marita Kloster 

stellte im Anschluss an die Diskussion 

den aktuellen Stand ausgewählter 

politischer und juristischer Themen der 

Verbandsarbeit vor. So hat sich der GVA 

kürzlich zum Folgenabschätzungsbericht 

der EU-Kommission über die Zukunft der 

Kfz-GVO in einer Stellungnahme geäußert. 

In dieser spricht sich der Verband 

für eine Aftermarket-GVO (so genannte 

„Mini-GVO“) mit zusätzlichen Leitlinien 

aus. Denn auch für die Zeit nach dem 

Auslaufen der aktuellen Kfz-GVO Nr. 

1400/2002 im Mai 2010 sind für freien 

Wettbewerb zum Wohle der Verbraucher 

War aus Hamburg zum Round Table 

gekommen: GVA-Schatzmeister Michael 

Katschmanowski (Matthies) 

klare Spielregeln im Kfz-Aftermarket notwendig, 

um eine Monopolstellung der 

Fahrzeughersteller im Servicebereich zu 

verhindern. 

Ein zweites wichtiges Thema auf der 

Agenda des Round Table war der Zugang 

zu den Rohdaten der Fahrzeughersteller. 

Unter diesem Begriff versteht man die 

Relationen zwischen den Fahrzeug-Identifzierungsnummern 

(VIN) und den diesen 

zugeordneten OE-Teilenummern. Für 

den freien Kfz-Teilehandel ist der Zugang 

zu den Rohdaten als Bestandteil der technischen 

Informationen essenziell, denn 

die zunehmende Vielfalt an Fahrzeugmodellen 

und Ausstattungsvarianten bedingt 

einen stetig wachsenden Aufwand 

bei der Erstellung der IAM-Teilekataloge, 

und dies mit immer kürzeren Aktualisierungszeiten.

gva-collegeprogramm 2010 

Die Fort- und Weiterbildungsveranstaltungen 

im Rahmen 

des GVA-College haben sich 

in diesem Jahr wieder eines 

breiten Interesses seitens 

der Mitarbeiter und Unternehmen der 

Branche erfreut. Und auch in 2010 

umfasst das Seminarprogramm zahlreiche 

interessante Veranstaltungen 

aus verschiedenen Themenbereichen. 

Neben dem „Manager Fahrzeugteile“, 

dem wohl renommiertesten 

Fortbildungsprogramm der Branche, 

finden sich etwa Veranstaltungen aus 

den Bereichen Verkauf, Jura sowie 

verschiedene Schulungen zu Spezialthemen. 

Nähere Informationen 

zum „Manager Fahrzeugteile PLUS“ 

im Jahr 2010 sind in Kürze erhältlich. 

2010 

Weitere Informationen zu den einzelnen 

Seminaren sind von der GVA- 

Geschäftsstelle unter der Telefonnummer 

0 21 02 / 77 0 77-0 oder im 

Internet unter www.gva.de erhältlich. 

J A N U A R 

FEBRUAR 

MäRz 

APRIL 

MAI 

JUNI 

JULI 

25.01.-30.01.10 Manager Fahrzeugteile 1. Runde, 1. Woche 

15.02. – 20.02.10 Manager Fahrzeugteile 1. Runde, 2. Woche 





23.03.10 Workshop für Verkäufer 


14.04. – 16.04.10 4 Bausteine-Seminar 1. Baustein 


20.04. – 21.04.10 Kfz-Technik für Kaufleute 

28.04.10 Gefahrguttransport und –lagerung 


18.05. – 19.05.10 Strategische Gebietsbearbeitung 

16.06. – 18.06.10 4 Baustein-Seminar 2. Baustein 

23.06. – 24.06.10 Profit durch Profis 

23.06. – 25.06.10 Reklamationsmanagement 

01.07.10 Kosten denken, Kosten senken 

07.07.10 Motivierendes Vergütungssystem A.- + Innendienst 

AUGUST 

18.08. – 20.08.10 4 Baustein-Seminar, 3. Baustein 

SEPTEMBER 

OKTOBER 

07.09.10 Marktüberblick 

20.09. – 21.09.10 Im Einkauf liegt der Gewinn 

23.09.10 Vergütungskonzepte „satter“ Mitarbeiter 

29.09. – 1.10.10 Reklamationsmanagement 

13.10. – 15.10.10 4 Bausteine-Seminar 4. Baustein 

19.10. – 20.10.10 Kfz-Technik für Kaufleute 

NOVEMBER 

DEzEMBER 

09.11. – 10.11.10 Strategische Gebietsbearbeitung 

10.11. – 11.11.10 Verkaufsprofi Innendienst 

10.11. – 11.11.10 Marketingkonzepte 

01.12.2010 Workshop für Verkäufer 

vorläufiges Programm des GVA-College 2010 


nachrichten 

automechanika 2010 – 

der countdown läuft 

_ in etwa neun Monaten, vom 14. bis 19. September 

2010, wird die Messe Frankfurt wieder ganz im Zeichen der 

Leistungen und Produkte des Kfz-aftermarket stehen. 

auch in der 21. Auflage wird die 

Automechanika sicher wieder 

ihrem Ruf als die globale Leitmesse 

der Branche gerecht 

werden. 

Viele Messen hatten branchenübergreifend 

in den letzten Monaten Probleme, 

auf die gewohnte Auslastung 

an Ausstellern zu kommen. Umso erfreulicher, 

dass die Automechanika auf 

gutem Kurs liegt, was die Zahl der Ausstelleranmeldungen 

angeht - bislang 


sind etwa 80 Prozent der Standfläche 

vermietet. Dieser Wert liegt auf dem Niveau 

zum vergleichbaren Zeitpunkt der 

letzten Automechanika 2008, die vor gut 

einem Jahr einen neuen Besucher- und 

Ausstellerrekord markieren konnte. 

GVA-Präsident Hartmut Röhl zeigte 

sich sehr zufrieden mit den Zahlen aus 

Frankfurt: „Die Automechanika ist die 

globale Leitmesse für den automobilen 

Aftermarket und damit das wichtigste 

Schaufenster der Branche. Es ist deshalb 

Im letzten Jahr war die „Right to Repair“ 

Kampagne nicht nur auf dem GVA-Messestand 

ein wichtiges Branchenthema 

sehr erfreulich, dass wieder viele Unternehmen 

aus Teilehandel und Industrie 

diese bedeutende Möglichkeit, ihre Produkte 

und Dienstleistungen zu präsentieren, 

nutzen werden.“ Auch in 2010 

werden wieder viele GVA-Mitglieder 

aus Handel und Industrie in Frankfurt 

vertreten sein und die Messe als Präsentations- 

und Gesprächsforum nutzen. 

Bei der letztjährigen Ausgabe konnten 

über 160.000 Fachbesucher, meist aus 

dem Werkstättenbereich, begrüßt werden. 

Zu den weit über 4.000 erwarteten 

Ausstellern wird sich auch im nächsten 

Jahr wieder der GVA mit einem eigenen 

Messestand an der gewohnten Stelle in 

Halle 5_6.1 Standnummer B03 gesellen, 

um auf die Leistungen des freien Kfz- 

Teilehandels hinzuweisen und die wettbewerbspolitische 

Arbeit des Verbands 

vorzustellen. Bei zusätzlichen Veranstaltungen 

rund um die eigene Messepräsenz 

und natürlich auch zu regulären 

Messezeiten soll der GVA-Messestand 

wieder ein attraktives und gut genutztes 

Gesprächs- und Kontaktforum für Angehörige 

der Branche und interessierte 

Fachbesucher sein. 

Der GVA-Präsident sieht in der guten 

Ausstellerresonanz für die kommende 

Automechanika ein positives Zeichen in 

Zeiten der Wirtschaftskrise: „Viele Indikatoren 

deuten darauf hin, dass die Talsohle 

der Wirtschaftskrise erreicht ist, 

damit könnte die Automechanika 2010 

für den Kfz-Teilemarkt einen echten 

Wendepunkt zurück auf einen eindeutigen 

Wachstumskurs markieren. Der 

Anmeldestand, in dem sich sowohl die 

aktuelle Geschäftslage als auch die Zukunftserwartungen 

der Unternehmen 

ausdrücken, bestätigt die Funktion des 

Aftermarkts als Stabilisierungsfaktor 

der gesamten Automobilwirtschaft“, so 

Hartmut Röhl. 

In 2010 wird die Automechanika wieder für 

fünf Tage das Schaufenster der Branche sein

atev-Partnerforum 2009 

_ am 7./8. November fand in Löwenstein 

das atev-Partnerforum 2009 statt. 

a uch 

zu der dritten Auflage der 

Veranstaltung waren wieder 

zahlreiche Lieferanten der Autoteile-Leistungsgemeinschaft 

angereist, um den anwesenden 

ATEV-Gesellschaftern und weiteren 

Gästen Produkte und Dienstleistungen 

zu präsentieren. Die Kooperation, die 

1986 gegründet wurde, verzeichnet in 

ihrer Gesellschafterliste derzeit 33 Unternehmen 

(Quelle: www.atev.de) meist 

aus dem süddeutschen Raum. 

Wie bereits vor zwei Jahren war der 

GVA auch jetzt wieder mit einem Stand 

beim ATEV-Partnerforum vertreten. Zentrales 

Thema der Messepräsenz des Verbandes 

war die europaweite „Right to 

Repair“ (R2R) Kampagne zur Stärkung 

des freien Kfz-Servicemarkts. Die Vertreter 

des GVA konnten in zahlreichen 

Gesprächen mit ATEV-Gesellschaftern 

und interessierten Forumsgästen aus 

dem Werkstattbereich, die Inhalte von 

R2R intensiv vermitteln. In den Unterhaltungen 

zeigte sich, dass gerade der Zugang 

zu den technischen Informationen 

der Fahrzeughersteller für die Vertreter 

des freien Marktes von großem Interesse 

ist. Der GVA konnte erfolgreich für die 

Unterstützung der Kampagne und seiner 

Arbeit werben. 

Auch die Aussteller aus der Industrie 

und dem Dienstleistungsbereich der 

Branche zeigten sich zufrieden mit dem 

Verlauf des Partnerforums, wie ATEV-Geschäftsführer 

Christoph Ritzerfeld zum 

Abschluss der Veranstaltung betonte. 

zeigte sich zufrieden mit 

dem Verlauf der Veranstaltung: 

ATEV-Geschäftsführer 

Christoph Ritzerfeld 

Die ATEV-Gesellschafter 

und Gäste konnten sich 

bei den Vertretern der 

Industrie über Neuheiten 

informieren Ebenfalls auf dem ATEV- 

Partnerforum: Panther- 

Batterien (GVA-Mitglied 

seit diesem Jahr) 

GVA-Geschäftsführer Hans Jürgen 

Wahlen erläutert mit Detlef Quass 

(Inhaber des GVA-Mitglieds Auto Top) 

und dessen Gattin aktuelle Themen der 

Verbandsarbeit 


nachrichten 

Sieben Neumitglieder 

im gva 2009! 

_ Der gesamtverband autoteile-handel e.v. (gva) konnte bis Mitte 

November bereits sieben Neumitglieder in seinen reihen begrüßen. 

www.gva.de 

_ erweiterter interner Bereich 

mit exklusiven informationen für 

Mitglieder sowie neue Formen der 

Unternehmenspräsentation. 

im Rahmen des Relaunch von www. 

gva.de wurde auch der interne Mitgliederbereich 

der Website komplett 

überarbeitet und erweitert. Der GVA 

bietet in diesem internen Bereich 

exklusiv für Mitglieder Informationen. 

Wichtig für die Mitglieder ist, dass vor 

der Nutzung eine Registrierung vonnöten 

ist (siehe Bild). Nach Prüfung des 

Mitgliedsstatus und Freischaltung durch 

den GVA erhalten die User ihren Login 

und ihr Passwort per E-Mail übermittelt. 

Nach der Eingabe der Zugangsdaten 

erhalten die registrierten Nutzer Zugriff 

auf den internen Bereich von www.gva. 

de. Hier steht den Mitgliedern zur Dokumentensuche 

eine Suchfunktion zur Verfügung, 

die über Stichworte bzw. auch 

über Dokumentennummern (z. B. #212) 

den richtigen Download findet. 


im Bereich der ordentlichen Mitglieder 

stieß mit der Berg Autoteile 

GmbH ein Teilehändler mit Hauptsitz 

in Stendal zum Verband. 

Sechs der Neumitglieder entstammen 

der Industrie: die PRASCO 

GmbH aus Bönen, die Panther Bat- 

Vertreter von neuen GVA- 

Mitgliedsunternehmen auf 

der diesjährigen Jahresmitglieder- 

versammlung 

Überarbeitet wurden auch die Möglichkeiten 

für Mitglieder, Leistungen 

und Produkte des eigenen Unternehmens 

auf www.gva.de darzustellen. 

Neben der bereits bekannten Option 

der Bannerschaltung, können etwa in 

Mitgliederpräsentationen neuerdings 

Flashanimationen und Videostreams 

eingebunden werden. Nähere Informationen 

sind von der GVA-Geschäftsstelle 

von Herrn Alexander Vorbau unter 

Tel. 0 21 02 / 77 0 77-20 erhältlich. 

terien GmbH aus Holdorf, die HÜCO 

electronic GmbH aus Espelkamp, die KS 

Tools Werkzeuge-Maschinen GmbH aus 

Heusenstamm, die MAPCO Autotechnik 

GmbH aus Borkheide sowie die Dometic 

WAECO International GmbH aus 

Emsdetten. Weitere Aufnahmeanträge 

liegen vor. 

Die Zahl der Mitglieder konnte somit 

trotz Wirtschaftskrise stabil gehalten 

werden. Abgänge aus dem Mitgliederstamm 

sind meistenteils auf Unternehmenszusammenschlüsse 

zwischen 

GVA-Mitgliedern zurückzuführen. 

In 2010 wird die Mitgliederwerbung 

wieder zu den zentralen Zielen 

des Verbandes zählen. Im Rahmen der 

Interessenvertretung zählt schließlich 

in Gesprächen mit politischen Entscheidungsträgern 

jede Stimme, auf die der 

Verband verweisen kann, unabhängig 

von der Größe eines Unternehmens. 

Nähere Informationen zur Mitgliedschaft 

im GVA sind unter www.gva.de 

erhältlich. 

Bevor der interne Bereich genutzt werden kann, müssen sich die GVA-Mitglieder registrieren 

Eine Suchefunktion erleichtert es, 

bestimmte Dokumente aufzufinden

§ 

AU-Info 

Unsere Garantie: 

Fachlich einschlägige Auszüge aus dem 

Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend 

Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich 

alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung 

(StVZO), die vom Bundesministerium 

für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben 

werden. 

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum 

Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt. 

Mit einem Abo der amz - auto motor zubehör haben Sie alles, was Sie brauchen. 

Sie erfüllen die offiziellen Anforderungen an Ihre Informationspflicht! 

Die Schlütersche Verlagsgesellschaft verpflichtet sich gemäß der 

Anerkennungsrichtlinie nach §§ 29 und 47a in Verbindung mit den 

Anlagen VIII und VIIIc gegenüber ihren Abonnenten, in der Fachzeitschrift 

amz die fachlich einschlägigen Auszüge aus dem Verkehrsblatt 

des Bundesministeriums für Verkehr zur Durchführung 

von Abgasuntersuchungen frühzeitig und vollständig zu veröffentlichen. 

Ja, ich will! 

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motor zubehör regelmäßig im Abo zum Preis von jährlich 62 � (inkl. MwSt. 

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Durch den Nachweis eines Abonnements der amz auto motor 

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teilemarkt 

Tüchtig eingeheizt 

Das Interesse an Stand- oder 

Zusatzheizungen wächst kontinuierlich. 

Im Durchschnitt 

liegen die Ausstattungsquoten 

für Standheizungen bei rund 

sieben Prozent. Zwei Drittel davon 

werden ab Werk ausgeliefert, ein Drittel 

wird nachgerüstet. Die Gründe liegen auf 

der Hand. Immerhin wärmt die Standheizung 

im Winter den Innenraum des 

Fahrzeugs angenehm vor. Dadurch bleibt 

Fahrer und Mitfahrer an besonders 

kalten Tagen die „Zitterphase“ erspart. 

Wichtiger jedoch sind die Sicherheitsaspekte 

eines vorgewärmten Fahrzeugs 

bei klirrender Kälte oder an nasskalten 

Tagen. 

Luft- und Wasserheizung 

Zwei Heiztypen gibt es: Die Luft- und die 

Wasserheizung. Die Luftheizung arbeitet 

völlig unabhängig vom fahrzeugeigenen 

Wärmehaushalt. Sie saugt auf der einen 

Seite kühle Raum- oder Außenluft an, 

heizt sie auf und führt sie auf der anderen 

Seite in den Innenraum ab. Luftheizungen 

können im Fahrgastraum oder 

außerhalb angebracht werden. Der wesentliche 

Vorteil der Wasserheizung liegt 

in ihrer Doppelfunktion. Neben dem Aufheizen 

des Fahrzeuginnenraums wärmt 

das heiße Wasser auch den Motor vor, da 

die Wasserheizung den Kühlwasserkreislauf 

des Motors nutzt. Die Heizenergie 

wird vom fahrzeugeigenen Wärmetauscher 

abgenommen und die Warmluft 

über die fahrzeugeigenen Luftaustrittsdüsen 

im Fahrzeuginnenraum verteilt. 

Ein warmer Motor pustet bekanntlich 

weniger Schadstoffe in die Umwelt als ein 

kalter und verbraucht dazu noch weniger 

Sprit. Diese Einsparung reduziert den 

Verbrauch der Standheizung auf 0,1 bis 

0,2 Liter pro Heizvorgang. Um dies zu belegen, 

ermittelte Webasto mit dem ADAC 

an einem VW Golf mit Ottomotor einen 

tatsächlichen Mehrverbrauch von 0,17 

Liter. Das gleiche Fahrzeug mit einem 

Dieselmotor brauchte während der „Aufwärmphase“ 

netto 0,1 Liter Kraftstoff. 

Durch das Vorheizen reduzieren sich auch 

die Schadstoffemissionen, die bis zur Betriebstemperatur 

des Motors deutlich 

höher liegen. So sanken die Emissionen 

von Kohlenwasserstoffen (HC) und Stickoxiden 

(NOx) im erwähnten ADAC-Test 

bei dem Benziner um 53 Prozent, beim 

Diesel um 18 Prozent. Die Kohlenmonoxid-Emissionen 

lagen beim Diesel um 

15 Prozent, beim Benziner sogar um 54 


_ Standheizungen sorgen für Sicherheit und 

Komfort. Der nachträgliche Einbau ist lukrativ. 

Wärme auf die Scheiben und in den Innenraum. 

Foto: Eberspächer 

Prozent niedriger. Die Wasserheizungen 

benötigen für das Aufheizen des Autos 

selbst bei Temperaturen von minus fünf 

bis minus zehn Grad rund 20 Minuten. 

In den vergangenen Jahren konnten 

Leistung und Verbrauch der Standheizungen 

deutlich gesenkt werden. So reduzierte 

Webasto nach eigenen Angaben 

die Werte für einen Mittelklassewagen 

um etwa 0,6 Liter pro Stunde. Auch der 

Bedarf an elektrischer Energie aus dem 

Bordnetz ging kontinuierlich zurück. So 

verbraucht die jüngste Generation der 

Webasto-Standheizungen inzwischen 

weniger als 40 Watt. Die Einschaltzeit 

der Heizungen konnte ebenfalls gesenkt 

werden. Der Grund: „Intelligente“ Elektronik 

regelt sie nach den momentanen 

Temperaturverhältnissen. Der Autofahrer 

stellt beispielsweise abends nur noch 

die gewünschte Abfahrtzeit ein. Wird es 

über Nacht wärmer, berücksichtigt die 

Elektronik etwaige Temperaturänderungen 

automatisch. Das bedeutet, dass 

sich die Heizdauer nach den Temperaturbedingungen 

richtet und die Standheizung 

auf diese Weise Kraftstoff sparend 

arbeitet. 

Dazu sagt Klaus Hemmer, Leiter des 

Deutschlandgeschäfts der Sparte Global 

Comfort Solutions der Webasto AG. „Mit 

diesem Angebot richten wir uns an alle 

Besitzer von Kleinwagen, die lieber länger 

frühstücken, als Schnee und Eis von 

ihren Autoscheiben zu kratzen.“ 

Autohäusern und Werkstätten wird 

in Zukunft noch mehr Kreativität abverlangt, 

wenn es um lukrative Angebote 

geht. Daher ist das Nachrüstgeschäft 

umso wichtiger. Demnach gilt es unter 

anderem, den Autofahrern die Standheizung 

mit all ihren Vorteilen schmackhaft 

zu machen. Anbieter wie Eberspächer 

oder Webasto unterstützen hierbei interessierte 

Betriebe mit verbesserten 

Einbauhilfen und maßgeschneiderten 

Produkten sowie Verkaufsaktionen. So 

erleichtern die fahrzeugspezifischen Einbausätze 

für Standheizungen von Eberspächer 

die Montage nun noch mehr, 

weil keine Teile mehr mitgeliefert werden, 

die möglicherweise nicht benötigt 

werden. Eberspächer bietet zum Beispiel 

einen neuen Kit an, der aus Heizung, Bedienelement 

und Zubehörteilen besteht. 

Alle Kabelbäume sind vorkonfektioniert 

und es gibt nur noch einen Heizgerätehalter 

für alle Fahrzeugmodelle. Zudem 

befindet sich im Einbaukit ein detaillierter 

Hinweis für den fahrzeugspezifischen 

Einbau mit Skizzen und Texten. 

Im Einbausatz weiterhin enthalten sind 

Heizungsschalldämpfer, Wasserschläuche, 

Schellen, Befestigungsteile und 

gegebenenfalls ein Klimakit. Je nach 

Wer einmal eine hat, ... 

_ Wir sprachen mit Harald Sailer, 

Leiter Vertrieb und Marketing 

Fahrzeugheizungen, J. Eberspächer 

GmbH & Co.KG in Esslingen. Das 

Gespräch führte Peter Rodenbüsch 

amz: Herr Sailer, wie sieht der Markt für 

Heizungen allgemein und speziell bei 

Eberspächer aus? 

Sailer: Die Rückgänge sind nicht so stark 

wie befürchtet. Jetzt in der Krise können 

wir natürlich kein Wachstum feststellen, 

allerdings ist der Markt bei der Nachrüstung 

von Pkw mit Standheizungen 

deutlich krisenresistenter als beispielsweise 

Nutzfahrzeuggeschäft im Allgemeinen. 

Der Kunde weiß um den Nutzen 

einer Standheizung. Hinzu kommt, dass 

Kunden, die einmal eine Standheizung 

gehabt haben, mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit 

sich fürs nächste Auto

Heizungstyp kommt noch die Funkfernbedienung 

Easy Start R+ hinzu, mit der 

man die Standheizung aus 1000 Metern 

Entfernung programmieren kann. Die 

angebotenen Standheizungen regeln 

ihre Leistung vollautomatisch und sind 

diagnosefähig. Nach eigenen Angaben 

dauert der Einbau fünf bis sechs Stunden. 

Derzeit gibt es Nachrüstkits für über 

450 gängige Pkw-Modelle. 

Aktiv werben 

Bei Eberspächer empfiehlt man den 

Werkstätten aktiv auf die Kunden zugehen 

und auf den möglichen Erwerb und 

Nutzen einer Standheizung ansprechen. 

„Das Potenzial beim Kunden ist da. Und 

wenn man das Produkt in Kundengesprächen 

mit einbringt, kann sich daraus 

für die Werkstatt ein sehr gutes Zusatzgeschäft 

mit den Heizungen ergeben“, 

betont Harald Sailer, Leiter Vertrieb und 

Marketing Fahrzeugheizungen bei Eberspächer. 

Unterstützung bietet das Esslinger 

Unternehmen den Werkstätten auch 

durch das „Eberspächer Serviceportal“. 

Über dieses erhalten Interessenten die 

aktuellen Produktinformationen, können 

ihre Kundenanträge und Gewährleistungsanträge 

erfassen und verwalten, 

sich Tools und Unterlagen wie Werbemittel, 

Anzeigen, Preislisten, Einbauvorschläge, 

Preislisten oder auch den Zusatzteilekatalog 

herunterladen. Mit ein paar 

Klicks ist auch für den Kunden schnell ein 

passendes Angebot erstellt. 

Peter Rodenbüsch 

... möchte sie nicht mehr missen 

wieder eine zulegen. Beim Zubehör hat 

die Standheizung eine der höchsten Wiederkaufsraten 

überhaupt. Das ist besonders 

für Werkstätten interessant. 

amz: Welche Neuerungen bieten Sie 

derzeit an? 

Sailer: Wir haben uns darauf konzentriert, 

unsere Nachrüstkits für den Einbau der 

Standheizung weiter zu optimieren. Der 

Umfang des Zubehörs wurde angepasst, 

Kabelbäume vorkonfektioniert und die 

Einbauvorschläge sind so aufgebaut, dass 

sie die Montage weiter erleichtern. Das 

spart der Werkstatt Zeit und dem Kunden 

Geld – und erhöht so die Attraktivität der 

Standheizung. 

amz: Wieviele Händler haben Sie derzeit 

und welche Maßnahmen ergreifen Sie 

zur Verkaufsförderung der Werkstätten? 

HoCHVoLT-PTC-HEIzEr 

Für Elektro- und Hybrid 

Damit künftige Generationen von Hybrid- 

und Elektrofahrzeugen ebenfalls 

Standheizung nutzen können, hat 

Eberspächer „catem“ entwickelt – einen 

speziellen Hochvolt-PTC-Heizer. Denn 

um das Fahrzeuginnere zu beheizen 

und die Scheiben zu enteisen, benötigt 

ein Kompaktfahrzeug mit Hybrid- oder 

Elektroantrieb im Winter rund fünf 

Kilowatt Wärmeenergie. Dazu bietet 

das Unternehmen PTC-Hochvolt-Geräte 

als Luft- oder Wasserheizung an. Die 

Wärme gelangt entweder direkt über das 

Belüftungssystem oder indirekt über den 

Kühlwasserkreislauf in den Innenraum. 

Die Auswahl richtet sich nach der Antriebsform: 

Bei einem reinen Elektrofahrzeug 

wird ein Hochvolt-Luftheizer 

in das Belüftungssystem montiert. Für 

Hybridfahrzeuge empfiehlt man einen 

Hochvolt-Wasserheizer, der in den Kühlwasserkreislauf 

eingebaut wird. Damit 

lässt sich die Abwärme des Verbrennungsmotors 

auch zum Heizen nutzen. 

Der PTC-Heizer kommt als zusätzliche 

Wärmequelle oder beim Elektrobetrieb 

zum Einsatz. Pluspunkt für die 

Wasserheizung: Über den Kühlkreislauf 

kann die empfindliche Antriebsbatterie 

im Winter vorgewärmt oder im Sommer 

gekühlt werden. Beim Aufladen an der 

Steckdose können sowohl Luft- als auch 

Wassergeräte als Standheizung eingesetzt 

werden und so den Innenraum und 

vereiste Scheiben vorwärmen. 

Sailer: Wir haben derzeit über 5000 

Händler weltweit, davon rund 2500 in 

Deutschland. Wir unterstützen diese 

durch Werbepakete für Gestaltung des 

Verkaufsraums, durch Anzeigen, 

Messen, Sport-Sponsering 

(Rodeln), unser Serviceportal 

oder durch spezielle Verkaufsaktionen. 

Zudem werden sie 

durch unseren Außendienst 

betreut und erhalten in Schulungen 

in der Region das nötige 

Fachwissen. Eine Standheizung 

ist ein Qualitätsprodukt, 

das viele Autofahrer nicht 

mehr missen möchten, und ist 

für Werkstätten ein attraktives 

Zusatzgeschäft mit viel Potenzial. 

amz: Herr Sailer, vielen Dank für das Gespräch. 

Foto: Eberspächer 

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teilemarkt 

Mehr Klasse als Masse 

_ Eine Menge an Informationen, Neuheiten, Einblicke in neue Trends und viele Aktionen 

wurden den Besuchern auf der diesjährigen VmA Technika in Nürnberg geboten. 

Alles, was die Werkstatt braucht, 

lautete das Motto der diesjährigen 

VmA Technika. Die Bosch- 

Großhändler Knoll, Küblbeck 

und Lorch veranstalteten am 

17. und 18. Oktober mit 186 Ausstellern 

ihre Leistungsmesse im Messezentrum 

Nürnberg, an der rund 13.000 Fachbesucher 

teilnahmen, ein Viertel mehr als 

2007. 

Neben der Darstellung von Sortimenten, 

Neuheiten und Aktionen für 

Kfz-Verschleißteile, Zubehör, Werkstattbedarf 

und Werkstattausrüstung informierte 

man dort über umfassende 

Dienstleistungsangebote der Großhändler 

von Systempartnerschaften über 

_ febi bilstein ProKit – alles drin 

febi bilstein hat sein Sortiment an mehr 

als 20.000 verschiedenen Qualitätsersatzteilen 

im Bereich CarDivision 

und TruckDivision weiter 

klassifiziert. Komplette Reparatursätze 

werden fortan mit 

dem Qualitätssiegel „febi bilstein 

ProKit“ gekennzeichnet. 

Für die Werkstatt bedeutet 

dies, dass unter einer febi-Nummer, die 

diesen Zusatz erhält, alle Teile sowie 


technische Unterstützung und Schulungen 

bis hin zur EDV-Organisation. 

Außerdem wurden die Konzepte VmA- 

Werkstattpartner und Transporter-Experte 

präsentiert und den Besuchern Gelegenheit 

geboten, sich intensiv mit den 

Angeboten der Industriepartner auseinander 

zu setzen. Außerdem wurden im 

kaufmännischen und technischen Forum 

aktuelle Werkstatt-Themen live in Form 

von Workshops behandelt, was viele Besucher 

zum Anlass nahmen, daran teilzunehmen. 

Im Außenbereich zeigten die 

Experten von Bilstein alles rund um das 

Fahrwerk und machten den Unterschied 

zwischen guten und nicht mehr funktionsfähigen 

Stoßdämpfern deutlich. 

Anbaumaterial bestellt werden können. 

Alle Reparatursätze, die mit dem „febi 

bilstein ProKit“- Logo versehen 

sind, stehen für eine Komplettlösung 

zur professionellen 

Fahrzeugreparatur. Derzeit hat 

febi bilstein nahezu 800 dieser 

Komplettreparaturpakete im 

Sortiment. 

www.febi.com 

Die drei Bosch-Großhändler 

positionierten sich für ihre 

Besucher schon im Counter des 

Eingangsbereichs der Messe. 

Im Mittelpunkt dreht sich bei 

Bosch alles um die moderne 

Fahrzeugreparatur, Diagnose 

und Werkstattausrüstungen. 

Fotos: rinn 

Als erstes sichtbares Ergebnis der 

Kooperation von ELN mit dem VmA, 

dem Verbund mittelständischer Autoteilegroßhändler, 

war die Einkaufsbörse 

mit voller Manpower und vier Autos auf 

ihrem Messetand vertreten. Die Autos 

stammen von ELN-Großhändlern und 

konnten direkt auf der Messe gekauft 

werden. Durch die Kooperation sollen 

die von den VmA-Gesellschaftern belieferten 

Werkstätten mit Schwerpunkt 

Bosch Car Service Betriebe, 1a Autoservice 

Werkstätten und die Werkstätten, 

die sich dem VmA-Werkstattkonzept 

„Freie Werkstatt“ angeschlossen haben, 

Zugang zum Fahrzeug-Einkaufspool von 

ELN zu Vorzugskonditionen bekommen. 

Neben der fachlichen Information 

wurde den Besuchern auch einiges an 

Aktionen geboten. Ein attraktives Rahmenprogramm 

des Veranstalters rundete 

das Erlebnis VmA-Messe ab. Dazu 

standen Stadtrundfahrten, ein Besuch 

des Playmobil-Funparks, Kinderland, Actionbereich 

für Jugendliche und Junggebliebene, 

Erinnerungskarten-Fotoaktion 

mit einem Oldtimer-Cabrio und dem 

Messemotiv-Fotomodell, Walking-Acts 

sowie Gewinnspiele auf dem Programm 

und sorgten dafür, dass sich die ganze 

Familie beim VmA-Wochenende in Nürnberg 

wohlfühlen konnte. 

Jürgen Rinn

Zeitwertorientierte 

Elektronik-Reparatur 

_ Mit der Reparatur elektronischer Bauteile lassen sich auch 

in die Jahre gekommene Fahrzeuge zu vertretbaren Kosten 

wieder flott bekommen. Glaubitz-Autodienst bietet Kfz-Werkstätten 

diesbezüglich zahlreiche Dienstleistungen an. 

Freie Kfz-Werkstätten sind dafür 

bekannt, dass sie meistens auch 

für ältere Fahrzeuge eine wirtschaftliche 

Reparaturlösung 

finden. Ist aber ein elektronisches 

Bauteil, etwa ein Steuergerät, defekt, 

stehen allein schon die Ersatzteilkosten 

meist nicht mehr in einem vertretbaren 

Verhältnis zum Fahrzeugwert. Um 

Autofahrern in solchen Fällen dennoch 

eine bezahlbare Reparatur anbieten zu 

können, haben sich in den vergangenen 

Jahren immer mehr Dienstleister am 

Markt etabliert, die Steuergeräte und 

elektronische Komponenten reparieren 

und den Kfz-Werkstätten somit ganz 

neue Möglichkeiten bei der Reparatur 

eröffnen. 

Markenübergreifende 

Steuergerätereparatur 

Einer dieser Anbieter ist die Glaubitz- 

Autodienst GmbH aus Zittau. Das Unternehmen 

besteht bereits seit 1914 und 

ist Mitsubishi-Vertragshändler. Seit 1998 

beschäftigt sich dort ein Spezialisten- 

Team mit der Überprüfung und Reparatur 

von Steuergeräten. Mittlerweile ist 

das Unternehmen europaweit tätig und 

repariert markenunabhängig Steuergeräte 

der meisten Fahrzeugsysteme. Allein 

in der Elektronikabteilung sind 25 Mitarbeiter 

beschäftigt. Den größten Anteil 

macht laut Unternehmensangaben der 

Bereich Motor- und ABS-Steuergeräte 

aus. Die Zittauer Elektronik-Spezialisten 

prüfen und reparieren aber auch eine 

Vielzahl von Kombiinstrumenten, Klimabedienteilen 

sowie Komponenten der 

Komfort- und Zündelektronik. 

Einfacher Reparaturweg 

Hat die Kfz-Werkstatt ein defektes Steuergerät 

diagnostiziert, empfiehlt sich 

die telefonische Kontaktaufnahme mit 

Glaubitz-Autodienst. Alternativ gibt es 

unter www.ecu.de ein Kontaktformular. 

Nach der zweifelsfreien Indentifikation 

des Steuergerätes erhält die Werkstatt 

konkrete Informationen zum Reparaturpreis 

und zur Reparaturdauer. Danach 

schickt sie das Steuergerät an Glaubitz- 

Autodienst. Dort wird das Steuergerät 

beziehungsweise elektronische Bauteil 

geprüft. Die Reparatur erfolgt dann entweder 

direkt oder auf Wunsch erst nach 

Rücksprache mit dem Kunden. Ist das geprüfte 

Bauteil wider Erwarten fehlerfrei, 

wird lediglich eine pauschale Prüfgebühr 

von 50 Euro netto berechnet. In diesem 

Fall unterstützt das Zittauer Unternehmen 

die Werkststatt bei der weiteren 

Fehlersuche. 

Rücksetzen von 

Steuergeräten 

Interessant ist auch 

das so genannte 

Rücksetzen von 

Steuergeräten, das 

Glaubitz-Autodienst 

anbietet. Einige aktuelle 

Steuergeräte 

lassen sich nach 

dem einmaligem 

Anpassen an ein bestimmtes 

Fahrzeug 

nicht mehr umcodieren 

und somit 

nicht mehr in einem 

anderen Auto verwenden. 

In vielen 

Fällen kann das Unternehmen 

– eigenen 

Angaben zufolge 

– das Steuergerät 

zurücksetzen und 

damit wieder in den 

Urzustand versetzen. 

Weitere Dienstleistungsfelder 

sind 

das Chiptuning und 

das Erstellen von 

detaillierten Prüfberichten 

für Gutachter. 

Die Reparaturkosten 

orientieren sich 

am Steuergerätetyp 

und liegen meist zwischen 130 und 250 

Euro netto. Bei aufwändigen Steuergeräten 

wird in Einzelfällen ein Mehrpreis 

berechnet. Damit spart die Werkstatt im 

Vergleich zu einem Neuteil für gewöhnlich 

über die Hälfte der Kosten und in vielen 

Fällen sogar weit mehr. Glaubitz-Autodienst 

bietet für alle Reparaturen eine 

Gewährleistung von zwei Jahren. Diese 

bezieht sich nicht nur auf die durchgeführte 

Reparatur, sondern auf das Gesamtgerät. 

Richard Linzing 

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Auch am Tag 

mit Licht 

_ Ab 2011 müssen alle Neuwagen 

mit Tagfahrleuchten ausgestattet 

sein. Hella hat neue Hochleistungs- 

LEDs als weltweit erstes flexibel 

einbaubares Tagfahrlicht für nahezu 

jedes Fahrzeug und jede Zielgruppe 

entwickelt und auf den Nachrüstmarkt 

gebracht. 

Die Liste jener Staaten, die aus 

Gründen der Verkehrssicherheit 

auf Tagfahrlicht setzen, 

wird immer länger. Aktuell 

sind es: Bosnien und Herzegowina, 

Dänemark, Estland, Finnland, 

Island, Italien, Kosovo, Kroatien, Litauen, 

Lettland, Mazedonien, Norwegen, Polen, 

Rumänien, Russland, Schweden, Slowenien, 

die Slowakei, Tschechien, Ungarn, 

Weißrussland. In einigen Ländern gilt die 

Lichtpflicht nicht ganzjährig, sondern 

beschränken sie auf Herbst und Winter 

oder auf bestimmte Straßen außerhalb 

von Ortschaften. Somit ist dort die 

Beleuchtung ab Oktober oder November 

von Bedeutung. Die jeweiligen Regeln 

sind oft nicht leicht zu durchschauen, 

weshalb man beim TÜV Süd empfiehlt, 

in diesen Ländern immer mit Licht zu 

fahren, verboten ist Tagfahrlicht nirgendwo. 

Die einfachste Form wäre das 

normale Abblendlicht. Hiervon können 

bislang nur Besitzer von Autos profitieren, 

die serienmäßig mit Tagfahrlicht 

geliefert werden. Dazu gehören Modelle 

mit Xenon-Licht und getrennten Tagfahrleuchten 

oder solche, deren Fernscheinwerfer 

über eine spezielle Halogenlampe 

auch Tagfahrlicht zur Verfügung stellen. 

Interessant für das Werkstattgeschäft 

und den Kunden ist hier die Nachrüstung. 

Denn gesonderte Tagfahrleuchten 

lassen sich nachträglich anbauen, beispielsweise 

solche in LED-Technik, die 

nur sehr wenig Strom benötigen. Bei 

der Nachrüstung mit Tagfahrlicht ist die 

millimetergenaue Anbringung am Fahrzeug 

wichtig, raten die Experten der 

KÜS. Ein Nichtbeachten der Einbau- und 

Anbringungsvorschriften bei der Nachrüstung 

mit Tagfahrleuchten endet bei 

der Hauptuntersuchung mit der Bewertung 

„Erheblicher Mangel“. Eine Plakette 

wird dann nicht erteilt. Auch im Falle 


eines Verkehrsunfalls könnte eine nicht 

genehmigte Nachrüstung mit Tagfahrlicht 

möglicherweise Auswirkungen auf 

die rechtliche Beurteilung der Situation 

haben. Außerdem gilt es auch ein Vorurteil 

auszuhebeln, den Verbrauch: Der 

Mehrverbrauch an Kraftstoff durch das 

Fahren mit Licht wird nämlich oft überschätzt. 

Laut TÜV Süd liegt er selbst beim 

Fahren mit dem vollen Abblendlicht nur 

zwischen 0,15 und 0,2 Liter pro 100 Kilometer. 

Das ist im Fahrbetrieb kaum von 

Bedeutung. Beim Einsatz spezieller Tagfahrleuchten 

in LED-Technik ist praktisch 

überhaupt nichts messbar. 

Da bereits jetzt schon viele neue 

Fahrzeugtypen serienmäßig mit Tagfahr- 

„LEDayFlex“-Leuchten sind universell einsetzbar 

und können flexibel angeordnet werden“, 

machte Ludger Claes, Leiter Marketing Handel 

Deutschland bei Hella, mit ersten Prototypen 

auf der Carat-Leistungsschau in Kassel deutlich. 

Foto: rinn 

„LEDayFlex“ - das weltweit erste flexibel 

einbaubare Tagfahrlicht. Foto: Hella 

leuchten ausgerüstet sind, steigt für viele 

Autofahrer die Motivation, ihr Auto durch 

diese neue zukunftsorientierte Technik 

aufzuwerten. Pünktlich zur diesjährigen 

Essen Motor Show hat der Lippstädter 

Licht- und Elektronikspezialist Hella neue 

Hochleistungs- LEDs als weltweit erstes 

flexibel einbaubares Tagfahrlicht entwickelt. 

Fünf bis acht spezielle, computerberechnete 

Einzelmodule verteilen das von 

den LEDs abgestrahlte Licht gemäß den 

gesetzlichen Anforderungen. Die Leuchten 

werden automatisch mit dem Start 

des Motors eingeschaltet und erlöschen 

erst beim Einschalten des Stand- bzw. 

Abblendlichts oder beim Abschalten des 

Motors wieder. Die Einzelmodule haben 

einen Durchmesser von 30 Millimetern 

und fungieren über ein Kabel miteinander 

verbunden als Modulkette. So ist eine 

individuelle und flexible Anbringung der 

Leuchtkette wie etwa ringförmig, horizontal 

oder diagonal möglich. Auf Basis 

des modularen Ansatzes kann aus unterschiedlich 

langen LED-Tagfahrlichtketten 

individuell eine der ECE-typgeprüften 

Einbauformen ausgewählt werden. Die 

Leuchten sind universell einsetzbar, weil 

sie flexibel angeordnet werden können 

und passen in nahezu jedes Fahrzeug. 

Damit kann quasi jede Zielgruppe angesprochen 

werden, also über den sicherheitsbewussten 

Fahrer hinaus auch 

Tuner und designorientierte Fahrer und 

Individualisten. Denn die neuen LED- 

Tagfahrleuchten „LEDayFlex“ unterstützen 

die Liniensprache des Fahrzeugs und 

verleihen ihm dazu noch einen stylischen 

und modernen Look. 

www.amz.de/ 

Tagfahrlicht-Montage 

Jürgen Rinn

_ Mehr Licht 

Bosch hat mit den Halogen-Glühlampen 

„Plus 90“ eine neue Scheinwerferlampen-Serie 

auf den Markt gebracht, die 

im Vergleich zu Standard Halogen-Glühlampen 

eine um bis zu 90 Prozent höhere 

Lichtleistung erreichen soll. Sie ist die 

derzeit lichtintensivste und leistungsstärkste 

Halogen-Glühlampe im Bosch- 

Programm. 

Die Plus 90-Scheinwerferlampen 

erzielen dem Anbieter zufolge einen 

längeren und größeren Lichtkegel und 

leuchten die Straße damit deutlich besser 

aus. Der Fahrer kann Gefahren, Hindernisse 

oder Verkehrszeichen erheblich 

früher erkennen. Zudem strahlen die Plus 

90-Lampen weißeres Licht ab als Standard 

Halogen-Glühlampen. Das tageslichtähnlichere 

Licht wird vom Fahrer als 

angenehmer empfunden und soll nachts 

für ermüdungsfreies und entspanntes Fahren 

sorgen. Dank dieser Eigenschaften 

soll die neue Glühlampen-Serie zu mehr 

_ OptiCat geht gemeinsam 

mit TecDoc an den Start 

Bei Federated Auto Parts, einer der größten Einkaufs-Kooperationen 

für Autoteile in Nordamerika, hat man sich 

mehrheitlich für eine Allianz mit dem erst kürzlich gegründeten 

Joint Venture OptiCat ausgesprochen. Die globale 

Datenallianz OptiCat zwischen dem US-Kataloganbieter 

Mindquest und der Kölner TecDoc Informations System 

GmbH wird damit zum globalen Provider qualifizierter 

Produkt- und Katalogdaten 

für Ersatzteile. 

Beschlossenes Ziel ist, die 

Daten in einer einzigen Datenbank 

zu bündeln und dem 

Teilegroßhandel sowie den 

Der US-Teilekatalog optiCat 

geht mit Beteiligung von 

TecDoc an den Start. 

Foto: TecDoc 

Werkstätten bereitzustellen. 

Dazu haben sich weltweit bedeutende 

Teilehersteller auf 

dem Jahrestreffen der Federated 

Auto Parts-Mitglieder in 

Tampa in Florida ausgespro- 

chen. Dazu zählen: Affinia, AP Exhaust, ATP, Cardone Industries, 

Dayco, Delphi, Denso, Dorman, East Penn, Gates, Hastings, 

Federal Mogul, KYB, NGK, Remy, SMP, Tenneco und 

USA Industries. Die meisten dieser Teilehersteller sind bereits 

Datenlieferant für TecDoc in Europa. Als wesentliche 

Aufgabe hat man sich bei OptiCat die zeitnahe Versorgung 

elektronischer Kataloge der Teilegroßhändler mit qualifizierten 

Daten der Teileindustrie auf die Fahnen geschrieben, 

damit wichtige Artikel- und Produktinformationen, 

wie sie für den Verkauf von Ersatz- und Zubehörteilen beim 

Kunden benötigt werden, sich zeitnah und in hoher Datenqualtität 

abrufen lassen. jr. 

Sicherheit bei Fahrten in der Dunkelheit 

oder bei widrigen Wetterverhältnissen 

beitragen. 

Das tagesähnlich weiße Licht der 

Plus 90 wird durch einen speziell ausgelegten 

Leuchtkörper erreicht. Er enthält 

eine Xenongas-Füllung, eine optimierte 

Glühwendelkonstruktion und partiell 

eine blaue Beschichtung. Die Typen H4 

und H7 haben zusätzlich eine silberne 

Kappe, wodurch die Lampen vor allem 

in Klarglasscheinwerfern besonders elegant 

wirken sollen. Die silberne Kappe 

und die blaue Beschichtung führen außerdem 

dazu, dass der Scheinwerferreflektor 

bei ausgeschaltetem Licht bläulich 

schimmert. Die neue Lampenserie 

ist in den Glühlampentypen H1, H4 und 

H7 lieferbar und passt somit für die meisten 

Fahrzeugtypen mit konventionellen 

Scheinwerfern. rl 

Kundenberatung.KFZ-Technik@de.bosch.com 

Die „Plus 90“ soll im Vergleich 

zu Standard Halogen-Glühlampen 

eine um bis zu 90 

Prozent höhere Lichtleis tung 

erreichen. Foto: Bosch 

OE-Qualität zahlt sich aus. 

● Lohnende Margen 

● Mehr als 6.300 Anwendungen 

● Schnelle Verfügbarkeit 

NGK Spark Plug Europe GmbH · www.ngk.de 


teilemarkt 

Das Ziel, sachliche und fachliche Informationen 

für einen großen Kundenkreis der 

Kfz-Reparaturbranche darzustellen, wurde in 

vollen Umfang erreicht und genutzt. 

Eine hohe Zufriedenheit der Kunden und Besucher 

bestätigt das Konzept der Stahlgruber- 

Leistungsschauen, wie man es hier bei Denso 

sieht. Fotos: Rinn 

Viele Informationen für die Werkstattpraxis gab es beim Klima- und 

Elektronikspezilisten Hella. Neben der Produkt- und Leistungspalette 

standen auch die Aus- und Weiterbildung in den Kernbereichen Elektrik, 

Elektronik und Klimatechnik im Fokus. 

Bei der Vierol GmbH informierte man die 

Fachbesucher intensiv zu den Premiummarken 

Vemo und Vaico für die zeitwertgerechte 

Reparatur. 

Das Angebot fachlicher Information nutzten 

die Besucher auf der Stahlgruber-Leistungsschau 

auch ausgiebig, wie beispielsweise hier 

am Stand von Wahler. 

Erfolgreiches Quartett 

_ Die diesjährige Tour der Stahlgruber-Leistungsschauen 

startete am 10. Oktober in Sindelfingen und endete am 

15. November in Nürnberg. 

Nach Stationen in Sindelfingen, 

Mainz und Poing endete in 

Nürnberg die Tour der diesjährigenStahlgruber-Leistungsschauen. 

Das Münchner 

Unternehmen setzt damit sein traditionelles 

Messekonzept als ausgewogene 

Mischung aus sachlichen, fachlichen 

Informationen und familiärem Rahmenprogramm 

konsequent fort. Das heißt, 

individuelle Beratung der Besucher an 

den Ständen, keine Wartezeiten, kurze 

Anreisewege sowie persönliche und 


familiäre Atmosphäre. Dabei standen 

die Kundenbedürfnisse rund um die 

Werkstatt am Samstag und Sonntag im 

Fokus der jeweiligen Veranstaltungen. 

Zum Jahresschluss präsentierte das 

Unternehmen an den vier Standorten 

mit rund 130 Ausstellungsständen pro 

Veranstaltung neue Trends bei Autoteilen, 

aktuelle Reparaturmethoden und 

zukunftsorientierte Werkstattausrüstung. 

Die Palette reichte von moderner 

Werkstattausrüstung zur Diagnose, für 

die Elektronikreparatur und den Bereich 

Klimatechnik über Hebetechnik bis zu 

Maschinen und Geräten für den Rei- 

fenservice sowie anwenderfreundliche 

Spezialwerkzeuge, deren Einsatzzweck 

mittlerweile das gesamte Fahrzeug bei 

Service und Reparatur betrifft. Mit einem 

Elektronik-Center vermittelte man dem 

Besucher einen interessanten Einblick 

in die Details moderner Kfz-Diagnosetechnik 

und deren Anwendungsmöglichkeiten. 

Dort wurden live an Fahrzeugen 

komplexe Diagnosevorgänge unter realistischen 

Bedingungen von Spezialisten 

vorgeführt, Funktionen der elektronischen 

Komponenten erklärt und offene 

Fragen der Besucher erläutert. Am Karosserie- 

und Lackfachzentrum konnten die 

Kfz-Fachleute von Informationen aus 

erster Hand profitieren. Zum ersten Mal 

präsentierte man auf den Leistungsschauen 

das breit gefächerte Programm 

von Schulungen und Seminarthemen der 

ATR-Akademie. Unter dem Motto „Hallo 

Frau“ wurde über die Gewinnung von 

Kundinnen als zusätzliche Zielgruppe für 

die Kfz-Werkstatt informiert und entsprechende 

Lösungsansätze aufgezeigt. 

Spaß und Entspannung 

für die Familie 

„Das seit Jahren bewährte Kompetenzmesse-Konzept 

aus sachlicher und 

fachlicher Information in direkter Kundennähe 

hat sich durch und durch als 

kundenorientiert bewährt, wobei unser 

Schwerpunkt dabei ganz klar in der Information 

für den Kunden liegt“, sagt 

Hubert Seebauer, Leiter Vertriebsunterstützung 

bei Stahlgruber. Immer am 

Samstag und Sonntag konnten die rund 

22.000 Besucher an den jeweils vier 

Standorten von individueller Beratung, 

kurzen Anfahrtswegen, persönlicher Atmosphäre 

und einem attraktiven sowie 

breit gefächerten Rahmenprogramm für 

die ganze Familie profitieren. Spaß und 

Entspannung für die Familie lautete das 

Motto für das familienfreundliche Rahmenprogramm 

für die ganze Familie. Als 

Rundumbetreuung für alle Familienmitglieder 

– ob groß oder klein – hatte es 

in sich. Entspannung für die weiblichen 

Besucher bot ein Wellnessbereich mit 

asiatischem Flair. Unter dem Motto: 

„Manege frei“ für alle Leistungsschau- 

Kids konnten die Kinder während der Leistungsschauen 

in eine neue Zirkus-Welt 

eintauchen. Für die Größeren standen 

Spielekonsolen mit unterschiedlichen 

Games bereit. Zu guter letzt gab es neben 

den hochwertigen Prämien für auf 

den Messen getätigte Käufe im Zuge der 

Verlosung interessante Preise und beim 

Super Gewinnspiel von Stahlgruber und 

TRW einen Fiat 500. 

Jürgen Rinn

Weiter auf Wachstumskurs 

_ Als Anbieter von Premiumpflegeprodukten 

für Automobil und Zweirad 

setzt Dr. 0. K. Wack Chemie seit jeher 

auf intensive Forschung und Entwicklung, 

kreatives Marketing sowie auf 

absolute Fachhandelstreue – und ist 

damit auf einem guten Weg. 

Wir haben einen phantastischen 

Jahresverlauf 

mit einem zweistelligen 

Wachstum“, schildert 

Stefan Wind, Geschäftsführer 

beim Ingolstädter Unternehmen 

Dr. 0. K. Wack Chemie, die wirtschaftliche 

Situation des Spezialisten für hochwertige 

Fahrzeugpflegeprodukte. Im Bereich 

Fahrzeugpflegeprodukte falle der Marktverlauf 

derzeit besser aus, als man nach 

Jahren der Stagnation in der Lackpflege 

hätte vermuten können, stellt er fest. 

„Die Anschaffungsneigung erweist sich 

als relativ gut und das Konsumklima 

weist in diesem Segment seit einem 

Jahr einen ständigen Anstieg aus, erstmals 

seit zehn Jahren ist die Lackpflege 

wieder im Plus. In diesem Jahr kann man 

hier richtig Geld verdienen“, sagt er. Das 

macht er an einigen Zahlenbeispielen 

fest. So ist der Markt für Felgenreiniger 

um neun Prozent gewachsen, der Marktanteil 

von P21S von Dr. Wack jedoch um 

16 Prozent. In der Lackpflege konnten 

die Ingolstädter um 15 Prozent und 

beim Scheibenreiniger um drei Prozent 

zulegen. 

Damit Handel und Werkstätten daran 

partizipieren können, wurde Anfang dieses 

Jahres die 2007 erstmals aufgelegte „drei 

Erfolgssäulen-Frühjahrsaktion“ nochmals 

auf Wunsch des Handels um eine zusätzliche 

vierte Säule erweitert, was sich als 

voller Erfolg erwies. „Unsere Säulen zuzüglich 

eines Reservepotentials waren bereits 

im Mai vergeben“, freut sich Wind. Um die 

Produkte und Aktionen plakativ in Szene zu 

setzen, wurden die Erfolgssäulen mit den 

Rennerprodukten bestückt und zur Aufstellung 

am Point-of-sales zur Verfügung 

gestellt. „Wir sind ein Nischenanbieter, kein 

Vollsortimenter und konzentrieren uns nur 

auf Produkte, die besser gemacht werden 

können und eine hohe Umschlagshäufigkeit 

versprechen. Dabei ist von Bedeutung, 

dass man bei Dr. O. K. Wack neben der Qualitätsphilosophie, 

auch der hundertprozentigen 

Fachhandelstreue die Stange hält. 

In Super-, Bau- oder SB-Märkten sind wir 

nicht anzutreffen. Dadurch verkaufen wir 

Beim im März in den VDI-Nachrichten veröffentlichten Firmenranking „Top 100 Wachstumsimpulse 

im Mittelstand“ belegt Dr. O. K. Wack Chemie den 44. Platz, in der Region ist das Ingolstädter 

Unternehmen sogar Spitzenreiter. Der kürzlich fertig gestellte Neubau ist ein Indiz für den 

Wachstumskurs. 

Im Felgenreiniger-Test von „startklar, das 

Automagazin“ des ARD – SWR3 ging aus 13 

getesteten Produkten das mit der neuen Formel 

versehene P21-S Felgenreiniger Powergel als 

Testsieger hervor. 

nicht über die Menge, sondern nach Wert, 

wovon Handel und Werkstätten profitieren 

können. “ 

Testsiege als Qualitätsbeweise 

Zur großen Freude des Unternehmens 

räumen die Pflegeprodukte und Reinigungsmittel 

in den wichtigen Publikumstiteln 

regelmäßig die ersten 

Platzierungen ab. Das ist auf ständige 

Produktverbesserung zuzrückzuführen. 

Erst kürzlich haben die Ingolstädter zwei 

Topprodukte weiterentwickelt und in der 

Wirkungsweise verbessert. Dabei wurde 

das selbsttätig reinigende und säurefreie 

P21-S Felgen-Reiniger Power Gel mit 

einem neuen Frischeduft versehen und 

in der Reinigungskraft verbessert. 

Hier kam dem Unternehmen der Felgenreiniger-Test 

von „startklar, das Automagazin“ 

des ARD – SWR3 gerade recht, 

der am 11. Oktober 2009 ausgestrahlt 

wurde. Aus 13 getesteten Produkten ging 

das P21-S Felgenreiniger Powergel als 

Testsieger hervor. 

Doch zur Autowäsche gehört auch die 

Felgenpflege. Reichen da normale Haus- 

Frostschutz und Scheibenreiniger gehören 

zusammen in die Scheibenwaschanlage. Das 

macht man bei Dr. O. K. Wack mit plakativen 

Werbemitteln deutlich, die gezielt zum Abverkauf 

eingesetzt werden sollten. Fotos: Rinn 

mittel oder muss man zu teuren Spezialreinigern 

greifen? Das wollten die Tester 

von der GTÜ dann ganz genau wissen und 

stellten billigen sowie Hausmittelchen ein 

niederschmetterndes Zeugnis aus. 

Auch das Spitzenprodukt A1 Speed 

Wax Plus 3 wurde um einen Carnauba- 

Booster erweitert, der für eine stärkere 

Verbindung zur Lackoberfläche sorgen 

soll. „Bei der Anwendung erzielt der 

Carnauba-Booster einen stärkeren spiegelnden 

Hochglanz und verleiht eine brillante 

Farbtiefe. Zudem schützt er länger 

vor Witterungs- und Umwelteinflüssen 

und garantiert eine schnelle sowie leichte 

Verarbeitung“, Stefan Wind. 

Und nicht nur das, auch gute Renditechancen 

im Wintergeschäft beim so 

genannten Cross-Selling, wenn also beim 

turnusmäßigen Reifenwechsel ein Felgenreiniger 

mit angeboten oder zum Scheibenwaschanlagen-Frostschutz 

ein Scheibenreiniger 

mit verkauft wird. Das macht 

auf der einen Seite im Pflegebereich Sinn 

und lässt für Handel und Werkstatt die 

Kasse klingeln. 

Jürgen Rinn 


teilemarkt 

_ Online-Shop für die Werkstattbranche 

_ LPG-Zündkerze für besonders harten Einsatz 

Dauerläufer: Aufgrund der 

nur 0,4 Millimeter messenden, 

patentierten Iridium-Mittelelektrode 

eignen sich die LPG- 

Zündkerzen aus dem „Iridium 

Plus“-Programm laut Denso 

besonders für den harten Taxi- 

Betrieb. 

Foto: Denso 


Taxen müssen rund um die Uhr laufen. 

Das gilt auch für mit Flüssiggas betriebene 

Fahrzeuge. Damit diese den harten 

24-Stunden-Einsatz zuverlässig überstehen, 

hat Denso eine spezielle LPG- 

Zündkerze entwickelt. Die „Iridium Plus“ 

genannte Spezialzündkerze basiert auf 

den ebenfalls gastauglichen „Iridium 

Tough“-Modellen, verfügt laut Denso 

jedoch zusätzlich noch über eine besonders 

robuste Kerzenkeramik. 

Zu den baulichen Besonderheiten der 

LPG-Zündkerzen gehören unter anderem 

die sehr kleinen, fast nadelförmigen Mittelelektroden. 

Dadurch soll sich die Zündspannung 

auf die nur 0,4 Millimeter im 

Durchmesser messende Elektrodenspitze 

konzentrieren und ein zuverlässiges Entflammen 

des Flüssiggas-Luftgemischs 

sicherstellen. Den Herstellerangaben zufolge 

soll die patentierte Iridium-Mittelelektrode 

aufgrund des verringerten Spannungsbedarfs 

außerdem die Zündspulen 

schonen. Laut Denso sollen die LPG-Spezialzündkerzen 

nicht zuletzt auch wegen 

der platinbeschichteten Masse-Elektrode 

eine Standzeit von 100.000 Kilometern 

bieten. kk 

www.globaldenso.com/plug 

Werkstattbedarf per Mausklick: Der 

Onlineshop „StarTools“ bietet nicht nur 

ein umfassendes Werkzeug-, Maschinen- 

und Zubehörsortiment, sondern 

auch Produkte und Dienstleistungen für 

das Servicemarketing und den Verkauf 

im Autohaus. Foto: Star Equipment 

Über 15.000 Werkstattausrüstungs-Artikel 

umfasst der neue 

Online-Shop „StarTools“ der Star 

Equipment GmbH, die sich nach 

eigenem Bekunden als Spezialist 

für Werkstätten sieht. Neben 

Werkzeugen und Maschinen beinhaltet 

das Angebot auch Zubehör, 

das sich die Kunden mit wenigen 

Mausklicks bestellen können, versprechen 

die Portal-Betreiber. Das 

Unternehmen ist eigenen Angaben 

zufolge ein unabhängiger Anbieter 

und Spezialist für individuelle Lösungen 

in Markenwerkstätten. Als 

Tochterfirma der Star Cooperation 

GmbH unterstützt das Unternehmen 

seit 1997 die Industrie und den 

Handel mit Beratungskompetenz 

und operativen Service-leistungen. 

Das Leistungsspektrum von Star 

Equipment wurde mit der Übernahme 

von Hoffmann+Schlage 

aus München 2007 ausgebaut 

und wird nun unter dem Namen 

„Hoffmann+Schlage – managed by 

Star Equipment GmbH“ gebündelt 

angeboten. 

„Die Einführung online-gestützter 

Geschäftsprozesse ist für 

Autohäuser ein wichtiger Schritt, 

um Kundenaufträge schneller bearbeiten 

zu können und Kosten zu 

sparen. Mit StarTools können Autohäuser 

auch ihren kompletten 

Werkstattbedarf online abwickeln. 

Dies spart Zeit und Geld und kann 

somit die teils scharfe Wettbewerbssituation 

der Autohäuser positiv 

unterstützen“, erklären die Verantwortlichen 

bei Star Equipment. 

Das Unternehmen will eigenen 

Angaben zufolge künftig sein 

gesamtes Leistungsangebot für 

Autohäuser sukzessive auch online 

zur Verfügung stellen. Produkte 

und Dienstleistungen für das Servicemarketing 

und den Verkauf im 

Autohaus sollen daher künftig das 

Werkzeug-, Maschinen- und Zubehör-Sortiment 

erweitern. kk 

www.startools.de

Süßer die Teile 

nie klingen ... 

... als zu der Weihnachtszeit. 

AMZ_B-Text_ProduktmeldungenWir 

wünschen Ihnen ein frohes und 

stimmungsvolles Weihnachtsfest – sowie 

Kommentare & Infos 

ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2010. 

Danke für Ihr Vertrauen und die 

gute Zusammenarbeit! 

Ihr febi Team 

www.febi.com

etrieb management 

Pfiffige Detaillösungen wie die Revolution im 

Laderaum EasyLoad als Weltneuheit von mad 

zeigen, wie Fahrer und Mitarbeiter entlastet 

werden können. 

Ring frei für 

Transporter 

Die Premiere am Ring war ein voller Erfolg. 

Frei nach dem Motto „ansehen, informieren 

und Probe fahren“ standen die verschiedenen 

Transporter-Modelle für die Besucher bereit. 

_ Die erste Fachmesse für gewerblich genutzte Transporter am 

Nürburgring war ein voller Erfolg. Beim Transporter-FORUM drehte 

sich alles um die gewerblich genutzten Lastesel in Handwerk, Handel 

und Fuhrpark. 

Die Fachzeitschrift bfp 

fuhrpark+management veranstaltete 

im Verbund mit den 

Schwesterpublikationen amz 

und NKW-Partner am 28. und 

29. Oktober 2009 das erste bfp Transporter-FORUM 

am Nürburgring. Veranstaltungsort 

waren die neuen Ausstellungsflächen 

der Warsteiner-Eventhalle 

und die benachbarte Arena der Nürburgring 

GmbH. Rund 50 Aussteller hatten 

sich zur Premierenveranstaltung angemeldet, 

und über 500 Besucher kamen 

an den beiden Tagen an den Ring. Im 

Gegensatz zu klassischen Fachmessen 

konnten die Fachbesucher schon im Vorfeld 

feste Termine mit den dort ausstellenden 

Ansprechpartnern vereinbaren 

und nutzten dies auch reichlich. Dabei 

bot man ihnen zudem die Möglichkeit, 

die ausgestellten Fahrzeuge der verschie- 

Eifel zu testen, was bei den Besuchern 

großen Anklang fand. 

Transporter in der Werkstatt 

Sowohl für Aussteller als auch Besucher 

hat sich die Teilnahme mehr als gelohnt: 

„Wir wissen gar nicht so recht, wie uns 

geschehen ist. Pausenlos fanden sich 

neue interessierte Besucher bei uns ein. 

Wir sind überwältigt von diesem Erfolg 

und beeindruckt von der hervorragenden 

Organisation“, urteilte Josef Bense, Geschäftsführer 

des mad-Vertriebs. Desweiteren 

standen die relevanten Servicethemen 

bei den Lasteseln in Handwerk, 

Handel und Fuhrpark im Fokus. Denn seitens 

Service und Reparaturen erweisen 

sich die Transporter als renditeträchtige 

Zielgruppe für die Kfz-Werkstätten und 

bieten für den Servicemarkt interessante 

Aspekte. Hinzu kommt, dass Transporter 

Die Besucher machten auch vom reichhaltigen 

Ausstellungsangebot der Unternehmen des 

Kfz-Aftermarket Gebrauch und informierten 

sich über Reparaturalternativen. Fotos: Rinn 

mit Spezialeinbauten sowie -aufbauten 

eine hohe Verweildauer beim Besitzer 

haben und meist nach Gebrauch wieder 

umgerüstet werden müssen. Das 

alles bietet viele neue Perspektiven für 

die Werkstattauslastung. Was liegt also 

näher, sich als Werkstatt diesem interessanten 

Geschäftsfeld zu widmen. 

TransporterStation voll in Fahrt 

Bei der Europart Gruppe aus Hagen 

nutzte man das Transporter-FORUM 

als Plattform zur Information sowie für 

geschäftliche Kontakte und stellte sein 

Sortiment für Transporter und Nkw im 

Bereich Service in den Mittelpunkt. Basierend 

auf den Erfahrungen und Kontakten 

aus dem Nutzfahrzeugbereich 

des Unternehmens hat man dort das 

für Vertragswerkstätten und freie Kfz- 

Betriebe offene Konzept TransporterStation 

konzipiert, das mittlerweile schon 

145 Partnerbetriebe aufweisen kann. 

Das Hagener Unternehmen informierte 

in einem Fachvortrag und am Messestand 

ausführlich über diesen neuen 

Standard für die Wartung sowie Reparatur 

von Transportern und zeigte die Entwicklungschance 

des Geschäftszweigs 

mit dem Schwerpunkt Transporter auf. 

„Wir haben das Transporter-FORUM sehr 

positiv aufgenommen und sind von der 

Qualität der Besucher und den hier geführten 

Gesprächen begeistert. Hierzu 

kann ich nur sagen, die Kontakte waren 

sehr effektiv, in allen Segmenten, und 

auch unser Transporter-Konzept wurde 

sehr positiv aufgenommen. Für uns als 

Europart hat sich die Teilnahme am ersten 

Transporter-FORUM gelohnt“, resümierte 

Geschäftsführer Alexander Pederzani 

zum Ende des zweiten Messetages. 

Einer Fortsetzung dieser erfolgreichen 

Veranstaltung sollte daher nichts im 

Wege stehen. 

denen Anbieter auf den Landstraßen der www.amz.de/trapo 


Jürgen Rinn

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Erträge generieren: Neue Konzepte für Wartung und Reparatur 

von Transportern aller Marken und Klassen sind als Service- 

Alternative für freie Werkstätten gefragt. 

Service rund ums Auto ist für den 

Autofahrer unverzichtbar, weil 

er ganz wesentlich zum Werterhalt 

seines Fahrzeuges beiträgt. 

Demgegenüber ist die Bedeutung 

von Service für die Kfz-Werkstatt ebenfalls 

hoch. Der Service ist für sie überlebenswichtig. 

Kundenzufriedenheit und 

Loyalität sowie langjährige Kundenbeziehungen 

sind eine solide Basis dafür, dass 

im Service trotz aller Veränderungen im 

Markt eine breite unternehmerische Perspektive 

liegt. 

Deshalb ist der schmale Grat zwischen 

wachsendem Kostendruck und 

steigenden Kostenerwartungen kein Platz 

zum Ausruhen, sondern eine Wegstrecke, 

die im Vertrieb von Produkten und 

Dienstleistungen den Unternehmer im 

Kfz-Betrieb fordert. Und genau hier kann 

die pfiffige Werkstatt mit Zusatzgeschäften 

ansetzen und „ein Quäntchen mehr 

tun als die anderen“. So kann sie bei der 

Kundschaft punkten und sich als Dienstleister 

rund ums Auto profilieren. Eine 

freie Werkstatt wird langfristig nur bestehen 

können, wenn man dort auch zusätzliche 

Geschäftsbereiche professionell 

ins Programm aufnimmt. Da bekanntlich 

nicht nur Pkw und Lkw zum Service oder 

zur Reparatur in die Werkstätten rollen, 

sondern auch die Gilde der Transporter, 

sollte man diese Zielgruppe zukünftig mit 

Bedacht ins Auge fassen. Interessant ist 

dabei, dass vielfach diesen Lasteseln von 

Gewerbetreibenden, Handwerkern und 

Transporteuren jeglicher Couleur aber in 

der Kfz-Landschaft mehr oder weniger 

ein Nischendasein zwischen den Pkw und 


den reinen Nkw verbleibt. In Punkto Service 

und Reparaturen werden sie in erster 

Linie von den Vertragswerkstätten der 

entsprechenden Marken betreut, die sich 

darauf ausgerichtet haben. In den freien 

Werkstätten ist diese Service-Alternative 

vielfach noch verkannt. Mit anderen Worten, 

hier klafft eine Versorgungslücke im 

freien Kfz-Aftermarket. Bei Wolk aftersales 

experts schätzt man das Aftermarketvolumen 

bei Transportern im Bereich 

von 2,12 Milliarden Euro ein, die sich in 

1,27 Milliarden Materialanteil und 850 

Millionen Euro bei den Löhnen aufteilt. 

Werkstattkonzept für 

Transporter aller Marken 

Was liegt also näher, sich diesem interessanten 

Geschäftsfeld zu widmen. Dazu 

hat man sich im ersten Quartal dieses 

Jahres bei der Europart-Gruppe aus Hagen 

intensiv Gedanken gemacht und eine 

überzeugende konzeptionelle Antwort 

auf dieses Phänomen ins Leben gerufen. 

Basierend auf den Erfahrungen und 

Kontakten aus dem Nutzfahrzeugbereich 

wurde das Konzept TransporterStation 

auf die Beine gestellt und im August mit 

den ersten Partnerbetrieben gestartet. 

Frei nach der Philosophie, den Transporter 

beim Service in den Mittelpunkt stellen 

und eine schnelle sowie preiswerte 

Reparaturalternative flächendeckend 

anbieten zu können, entstand kein neues 

Werkstattkonzept mit eigener Systemzentrale 

und einem breiten Regelwerk 

für seine Partner, sondern eines, bei dem 

der Transporter mit den Bedürfnissen 

von Fahrer und Halter im Mittelpunkt 

steht. „Für uns zählen schlanke Strukturen 

und die Ansprechpartner in den 

Europart-Niederlassungen vor Ort. Als 

Systemgeber hat man bei Europart das 

Wohl der Partnerwerkstätten im Auge, 

damit sie sich auf ihre Hauptaufgaben 

Kundenberatung sowie professioneller 

und preiswerter Service am Fahrzeug 

konzentrieren können“, erklärt der für 

das Marketing verantwortliche Thomas 

„Seit August 2009 setzt TransporterStation einen neuen Standard für die Wartung und 

Reparatur von Transportern“, erklärt der bei Europart für das Marketing verantwortliche 

Thomas Kobudzinski (rechts).

Mit dem Modul „XLService für Transporter“ 

gibt man bei der Carat den Werkstätten 

ein Konzept mit verschiedenen 

Leistungsbausteinen für die Kundengruppe 

rund um den Transporter an die Hand. 

Kobudzinski. „Um TransporterStation zu 

werden, gibt es kein bestimmtes Profil. 

Voraussetzung ist, dass unsere Partnerbetriebe 

offen sind für den Service rund 

um den Transporter und die aktive Bereitschaft 

besitzen, sich um den Transporterfahrer, 

sprich -halter, zu kümmern, 

ihn aktiv anzusprechen und diesen Geschäftszweig 

nicht als Lückenbüßer zwischen 

Pkw und Nkw zu sehen“, erklärt 

Europart-Geschäftsführer Alexander Pederzani. 

Zum Einstieg in das neue Spezialistenkonzept 

steht das Hagener Unternehmen 

mit Rat und Tat zur Seite. 

Werkstattkonzept 

„Transporterexperte“ 

Damit alle Werkstätten das Marktsegment 

der Transporter besser bedienen 

können, bietet auch der VmA seit kurzem 

sein Kundenbindungsinstrument „Transporterexperte“ 

an. Keine monatlichen 

Gebühren, spezielle Schulungen, verschiedene 

Marketingpakete und kompetente 

Beratung der VmA-Gesellschafter 

sowie schnelle Verfügbarkeit der Teile 

und ein technischer Support zeichnen 

das Leistungspaket aus. Zudem können 

die teilnehmenden Werkstätten auf eine 

Vielzahl von Vertriebs- und Marketinginstrumenten 

zurückgreifen, die ihnen ihr 

Bosch-Vertragsgroßhändler bietet. Für 

Werkstätten, die sich in ihrem Einzugsgebiet 

neuen Märkten öffnen wollen, bietet 

der Transporterexperte eine ideale Ergänzung 

des bisherigen Angebots und damit 

weitere Möglichkeiten, Mehrumsatz und 

höhere Erträge zu generieren, dessen ist 

man sich beim VmA sicher. Hinter dem 

VmA, dem Verbund mittelständischer 

Als Werkstatt gilt es jetzt, neue Konzepte 

auszuprobieren und die vielfältigen 

Chancen im Transporter-Segment zu 

nutzen. Fotos: Rinn 

Autoteilegroßhändler, stehen die Bosch- 

Vertragsgroßhändler Knoll, Küblbeck, 

Hüller&Brunn und Lorch und die Coler 

GmbH in Münster. 

Mit einem breiten Produktprogramm 

von Anlassser und Abgasrückführung bis 

Zweimassenschwungrad sowie Zurrgurten 

hat man sich bei Stahlgruber auf die 

Kundenansprüche im Transporter-Segement 

eingestellt und in STAkis-S einen 

eigenen Suchbaum für Transporter eingerichtet. 

Neben Teilen und Zubehör bietet 

das Münchner Unternehmen seinen 

Kunden dazu technische Informationen, 

Reparaturleitfaden, Spezialwerkzeuge, 

Werkstattausrüstung, Diagnosegeräte, 

Bosch-Dieselmodule und spezielle Seminare 

für Transporter an. 

Startschuss auf der 

diesjährigen Leistungsmesse 

Auf ihrer diesjährigen Leistungsmesse in 

Kassel präsentierte die Carat erstmals ihr 

neues Modul für Transporter. Das Konzept 

richtet sich an Werkstätten, die die 

Kundengruppe Transporter aktiv ansprechen 

wollen. Mit dem Modul „XLService 

für Transporter“ soll den Werkstätten ein 

Konzept mit verschiedenen Leistungsbausteinen 

an die Hand gestellt, um die 

Auf der VmA Technica in Nürnberg 

informierte der VmA über sein Kundenbindungsinstrument 

„Transporterexperte“. 

Kundengruppe rund um den Transporter 

erschließen und bedienen zu können. 

In verschiedenen Leistungsbausteinen 

werden dabei eine Mobilitätsgarantie, 

Flyer zur Kundenansprache, individuell 

gestaltete Aktionsblätter sowie Gestaltung 

der Homepage und ein Extranet mit 

Informationen rund um den Transporter 

zur Verfügung gestellt. Die Modulbausteine 

sind bis auf wenige Ausnahmen 

wie Elekat, Truck/Autocompact, Fahnen 

und Mobilitätsgarantie für die teilnehmende 

Werkstatt kostenlos. Die Werkstatt 

siganlisiert mit einem XL-Service für 

Transporter-Aufkleber gegenüber dem 

Kunden, dass man sich dort auf diese 

Zielgruppe eingestellt hat. Zusätzlich hat 

sie auch die Möglichkeit, weitere Signalisationen 

einzusetzen. Die für Reparatur 

und Service erforderlichen Ersatzteile 

vom Verschleißteil bis zur Ladungssicherung 

liefert der Carat-Großhändler. Das 

ist jedoch nichts Neues, da man dort im 

Bereich Verschleißteile sowie ADR und 

Ladungssicherung ein breit gefächertes 

Angebot im Programm hat. 

www.amz.de/ 

transporterkonzepte 

Jürgen Rinn 

Bei Stahlgruber macht man deutlich, dass 

im Transportergeschäft einige Marktchancen 

stecken. 


etrieb planen bauen einrichten 

Gut geplant und viel gewonnen 

_ Um für den Neu- oder Umbau eines Kfz-Betriebes gut vorbereitet 

zu sein, sind umfangreiche Maßnahmen erforderlich. Vorab gilt es, 

eine Bedarfsanalyse zu erstellen und die Größenordnung zu bestimmen. 

Professionelle Hilfe ist hierbei unverzichtbar. 

Wer in wirtschaftlich 

schwierigen Zeiten investiert, 

um ein neues 

Autohaus oder eine 

Werkstatt um- oder neu 

zu bauen, braucht viel Idealismus, Mut 

und Unternehmergeist. Aber nicht nur 

das. Er braucht auch gute Berater und 

Architekten, welche die Marktanforderungen 

kennen und wissen, wo man 

Kosten einsparen kann. Vor der Planung 

sollte daher zunächst eine Analyse des 

Verkaufs- beziehungsweise Servicepotenzials 

im Umfeld oder Einzugsgebiet 

des Betriebes stehen. Daraus lässt sich 

dann die zu erwartende Werkstattauslastung 

hochrechnen und sich die Zahl der 

erforderlichen Arbeitsplätze bestimmen. 

Die Auflistung der notwendigen Investitionen 

für Grundstück, Gebäude und 

Einrichtung kommt einer Rentabilitätsberechnung 

gleich. Eine realistische Berechnung 

ist wichtig, denn sie zeigt, ob 

das geplante Projekt überhaupt sinnvoll 

ist. Denn immer wieder stellen Exper- 


ten fest, dass zu groß geplant wird. Ausgangsbasis 

für die Größenbestimmung 

der Werkstatt sind die Arbeitsplätze, die 

dauerhaft benötigt werden. Was die Kundentreue 

angeht, so gehen die Experten 

von einer durchschnittlichen Loyalitätsrate 

von 65 Prozent aus. 

Durchdacht planen 

Eine durchdachte Werkstattplanung 

erfordert eine Vielzahl von Detailplanungen: 

Von der Direktannahme mit 

dem entsprechenden Prüfequipment 

über die Werkstatt mit zentraler Ölver- 

und Entsorgung bis hin zu Schnittstellen 

und Anbindungen der Werkstattausrüstung 

zur EDV für Rechnungserstellung, 

Ersatzteillager und Buchhaltung. 

Durch Energieeinsparungsmaßnahmen 

lassen sich die laufenden Kosten 

erheblich beeinflussen, etwa indem 

man die Beleuchtung an den Werkstattarbeitsplätzen 

separat schaltet oder 

Zeitschaltuhren und Energiesparlampen 

Kurze Wege und eine klare, überschaubare 

Gliederung der Arbeitsplätze. Ein Bespiel einer 

von Rema Tip Top geplanten, gebauten und 

eingerichteten Werkstatt. Foto: Rema Tip Top 

Großzügige und offene Hallen machen den 

Kunden neugierig und laden zum Bummeln 

ein. Foto: GTÜ 

verwendet. Auch in der Lackierabteilung 

gibt es genügend Einsparpotential, etwa 

mit einer Anlage zur Wärmerückgewinnung. 

Eine Reihe von Unternehmen und 

auch Branchenverbände bieten professionelle 

Hilfen für bauwillige Kfz-Unternehmer 

an. Beispielhaft seien der ZDK 

(Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe), 

GTÜ (Gesellschaft für 

technische Überwachung), Rema Tip Top 

oder Maha genannt. 

Baubegleitende Überwachung 

Jeder Bauherr weiß, dass es kaum ein Objekt 

gibt, an dem bei der Abnahme alles 

fehlerfrei ist. Bauinvestitionen sind immer 

mit hohen Risiken behaftet. Um diese 

Risiken zu minimieren, bietet die GTÜ die 

baubegleitende Qualitätsüberwachung 

(BQÜ) an. Die Sachverständigen der GTÜ 

übernehmen dabei alle wichtigen Kontrollen 

während der Bauphase, etwa die 

Überprüfung der Planungsunterlagen 

und der Angebote, die Begleitung bei den 

Verhandlungen, die Auftragsvergabe und 

natürlich die Bauüberwachung. 

Ausrüsten und Einrichten 

Auch der Werkstattausrüster Maha bietet 

ein eigenes Planungskonzept an – mit

Aus der Grobkalkulation und Kostenübersicht 

einer Fünf-Boxenwerkstatt mit Lager und Lkw- 

Halle plus Außenanlage wird ersichtlich, welche 

Kosten für die einzelnen Einrichtungen anfallen. 

Quelle: ZDK 

nach eigenem Bekunden prozessorientierten, 

individuellen Systemlösungen. 

Hierbei versteht das Unternehmen die 

Unterstützung in allen Planungs- und 

Entstehungsphasen bis hin zur Prozessoptimierung 

im Alltag. 

Bei Maha betrachtet man das gesamte 

Werkstattkonzept einschließlich 

aller Serviceleistungen rund um das Automobil. 

Demnach müssen Diagnose, Reparatur, 

Service und Zubehör auf das jeweilige 

Anforderungsprofil des Betriebes 

und der Kunden abgestimmt werden. So 

gehen die Planer des Werkstattausrüsters 

davon aus, dass durch rationelle Arbeitsabläufe 

eine Produktivitätssteigerung 

von bis zu 40 Prozent zu erreichen ist. 

Deshalb werden Werkstatt, Lagerräume, 

Verkaufs-, Präsentations- und Büroräume 

nach entsprechenden Auswertungen 

geplant. 

Kalkulierbare Kosten 

Ein weiterer Anbieter von Planungs- und 

Baudienstleistungen ist die zur Stahlgruber-Gruppe 

gehörende Rema Tip Top 

GmbH. „Aufgrund unserer jahrelangen 

Erfahrungen bei der Bauberatung und 

der Werkstattausrüstung sind wir mit 

Unterstützung eines externen Ingenieurteams 

in der Lage, einen Neubau innerhalb 

weniger Werktage zu entwerfen, zu 

zeichnen und zu kalkulieren. Vorteil für 

den Kunden: Alles aus einer Hand, Quick 

Response in jeder Situation, kalkulierbare 

Kosten, Überblick der Gesamtkosten und 

ein kalkulierbares Risiko sowie ein vorgegebenes 

Zeitfenster zur Fertigstellung 

des Projekts, meist vier bis fünf Monate“, 

erklärt Thomas Blumberg, Leiter Geschäftsfeld 

Planen, Bauen, Einrichten bei 

Rema Tip Top. (Lesen Sie auch das Interview 

ab Seite 56). 

„Die Vorteile zur herkömmlichen Bauweise 

liegen darin, dass die Bauelemente 

und Grundkonstruktion bereits im Werk 

vorgefertigt werden, ähnlich wie bei Fertighäusern, 

womit eine saubere und kurze 

Bauzeit zu erwarten ist. Zudem planen 

wir nach der neuesten Energie-Einsparverordnung 

ENEV2009 und dem erneuerbaren 

Energien-Wärme-Gesetz EEWG“, 

berichtet Blumberg weiter. Die Experten 

von Rema Tip Top beraten auch bezüg- 

Kostenübersicht 

Pos. Leistung VK (Euro) 

1.0 Architekten- und Ingenieurleistungen 33.000,00 

2.0 Baustelleneinrichtung 5.500,00 

3.0 Beton- und Stahlbetonarbeiten (Bodenplatte) inkl. Erdarbeiten und Entwässerung 93.500,00 

4.0 Gesamter Hochbau (Lagerhalle, Werkstatt, Büro- und Sozialräume) inkl. Fenster, 

Türen, Tore, Kuppeln, Dämmung 

lich Energie- und Kosteneinsparungsmaßnahmen, 

etwa durch eine spezielle 

Dämmung oder den Einsatz alternativer 

Energien wie Photovoltaik, Solaranlagen 

oder Wärmepumpen. 

„Zudem rüsten wir die Betriebe mit 

den neuesten Geräten und Maschinen 

aus und achten auf eine Prozessoptimierung 

der Werkstattabläufe. So kann man 

davon ausgehen, dass eine Werkstattausrüstung 

für fünf bis sechs Arbeitsplätze 

bei etwa 150.000 bis 170.000 Euro 

liegt, je nachdem, ob für den Pkw- oder 

den Lkw-Service“, erklärt Blumberg. 

Vision als Antrieb 

„Jeder Unternehmer hat vor der Eröffnung 

seines Betriebes eine Vision. Er 

hat eine Vorstellung, was sein Geschäft 

in Zukunft leisten wird und was dies für 

ihn und seine Kunden bedeutet. Diese 

Vision ist der Antrieb für alle folgenden 

Planungen und Aktionen, das heißt, der 

Unternehmer trifft Entscheidungen über 

sämtliche Rahmenbedingungen, wie 

zum Beispiel Kooperationen mit anderen 

Kfz-Betrieben oder mit Dienstleistungsunternehmen“, 

erläutert Ulrich Köster, 

Pressesprecher des ZDK. 

Um die Entscheidung bei den vorgenannten 

Rahmenbedingungen zu erleichtern, 

hat der ZDK im März 2009 die vierte, 

komplett überarbeitete Fassung einer 

seit 1981 bestehenden Schriftenreihe 

286.000,00 

4(1) Obergeschoss über Büro 77.000,00 

5.0 Schleppdach 38.500,00 

6.0 Estrich, Bodenbelag und Fliesen 16.500,00 

7.0 Malerarbeiten 5.500,00 

8.0 Heizungsinstallation 33.000,00 

9.0 Elektroinstallation 22.000,00 

10.0 Sanitärinstallation und Lüftung 11.000,00 

11.0 Ölabscheider 8.800,00 

12.0 Aussenanlagen 137.500,00 

Summe netto 767.800,00 

zum Thema Planung und Einrichtung von 

Kraftfahrzeugbetrieben vorgelegt. Für 

den Leser, der sich einen Überblick über 

die Gesamtheit der im neu aufgelegten 

Praxis-Ratgeber „Planung, Einrichtung 

und Modernisierung von Kfz-Betrieben“ 

enthaltenen Informationen verschaffen 

möchte (zum Beispiel Neubauvorhaben, 

Existenzgründung, Umbau), bietet sich 

nach Kösters Worten zufolge ein schrittweises 

Vorgehen an. Das heißt, im ersten 

Schritt wird mit den vier Planungsbeispielen 

in Kapitel acht begonnen. Anschließend 

sollten die restlichen Kapitel 

bearbeitet werden, da nur so die individuellen 

Rahmenbedingungen eindeutig 

beurteilt werden können. 

Darüber hinaus hat der ZDK in Kooperation 

mit der Akademie des Deutschen 

Kraftfahrzeuggewerbes (TAK) ein 

dazu passendes Einführungsseminar 

konzipiert. Der Grund hierfür ist, dass die 

technischen, betriebswirtschaftlichen 

und vorschriftenrelevanten Kapitel allen 

betroffenen Unternehmern so verständlich 

wie möglich vermittelt werden sollen. 

Köster bringt es auf den Punkt: „Zusammenfassend 

kann man sagen, dass 

der neue Praxis-Ratgeber sowie das dazugehörige 

Seminar alle Fragen bezüglich 

Planen, Finanzieren, Modernisieren, 

Bauen und Einrichten von Kfz-Betrieben 

eindeutig beantworten können.“ 




Energiekosten nachhaltig senken 

_ Die Kosten für Energie werden in Zukunft nur eine Richtung 

kennen: nach oben. Deshalb wird geschicktes Energiemanagement 

immer wichtiger. Partslife bietet seinen Partnern in Zusammenarbeit 

mit adelphi consult qualifizierte Beratung zu diesem Thema an. 

Birger Prüter von adelphi consult 

konstatiert: „In fast jedem 

Betrieb kann ohne großen 

Aufwand Energie eingespart 

werden. Für Unternehmen, 

die eine solche Leistung in Anspruch 

nehmen, bedeutet das letztendlich einen 

finanziellen Aufwand von 320 Euro. 

Eine solche Beratung beinhaltet immer 

zwei Beratertage zu je 800 Euro, von 

denen nur zwanzig Prozent der Auftraggeber 

zahlen muss. „Das ist wenig Geld 

im Verhältnis zum möglichen Einsparpotenzial“, 

erklärt Prüter weiter. Ziel einer 

solchen Beratung ist es, zunächst einmal 

sämtliche Verbraucher im Betrieb auf 

den Prüfstand zu stellen und dem Unternehmen 

bewusst zu machen. Der Berater 

lernt im Rahmen seiner Analyse den 

Betrieb kennen und erstellt eine Liste der 

Energieverbraucher. 

Zahlen kennen 

Im nächsten Schritt vergleicht er die Verbrauchszahlen 

mit entsprechenden Kennzahlen 

und macht sich so ein Bild davon, 

an welchen Stellen genau auch Einsparpotenzial 

vorhanden ist. „Wer gerade in eine 

neue Heizanlage investiert hat, braucht 

sich natürlich aktuell über die Energieef- 


fizienz seines Heizkessels keine Gedanken 

zu machen“, sagt Prüter. 

„Doch kann es trotzdem sein, dass 

viel Heizenergie verloren geht, zum Beispiel 

durch schlecht isolierte Gebäude 

oder permanent geöffnete Tore...“ Und 

genau an solchen Stellen setzt eine Energieberatung 

an. Denn oft genug führen 

die Maßnahmen zu mehr Energieeffizienz, 

über die einfach noch niemand 

nachgedacht hat, die aber jedem sofort 

einleuchten. 

Licht kostet 

Ein wesentlicher Faktor in vielen Betrieben 

ist jedoch die Beleuchtung. Veraltete 

Beleuchtungstechnik kann in einem mittelständischen 

Teilehandelsbetrieb ein 

Zehntel der Stromkosten ausmachen. Es 

ist aber zu bedenken, dass in schummrigen 

Lagerräumen sowie im Winter niemand 

auf eine gute Ausleuchtung der 

Räume verzichten kann, allein schon wegen 

der Unfallgefahr. 

Die Lösung liegt hier in einer energieeffizienteren 

Beleuchtung. So kann allein der 

Austausch veralteter Quecksilberdampflampen 

oder ineffizienter Leuchtmittel 

durch modernere Leuchtstoffröhren oder 

der Einsatz von Bewegungsmeldern in we- 

niger stark frequentierten Bereichen eine 

erkleckliche Ersparnis mit sich bringen. 

Auch bessere Reflektoren in den einzelnen 

Lampen können zu effizienterer Beleuchtung 

führen. So können schwächere 

Leuchtmittel mit weniger Energieverbrauch 

für ebenso viel Helligkeit sorgen. Es 

lohnt sich also, auch bei der Beleuchtung 

einmal genau hinzuschauen. 

Ganz einfach 

Manchmal ist Strom sparen auch ganz 

einfach. So kann es sich in vielen Betrieben 

lohnen, währen der Pausen das Licht 

abzuschalten. Wenn niemand an seinem 

Arbeitsplatz ist, muss dort ja schließlich 

auch kein Licht brennen. Diese Maßnahme 

kostet nichts und spart dennoch 

übers Jahr eine merkliche Summe. 

Ein weiterer – oft unterschätzter – Kostenfaktor 

bei den Energiekosten ist die 

Druckluft. In vielen Betrieben stehen veraltete 

Anlagen. Sie sind oft wenig effizient 

und zusätzlich mit Leckagen übersät. Hier 

kann allein schon das Abdichten der Anlage 

zu wesentlichen Einsparungen führen. 

Teure Druckluft 

„Gerade bei der Druckluft erleben wir, 

dass ein Bewusstsein für ihren Energieverbrauch 

selten vorhanden ist“, erklärt 

Birger Prüter. „Denn kaum jemand macht 

sich Gedanken darüber, dass der Druck ja 

auch über Kompressoren erzeugt werden 

muss“, stellt er klar. 

In produzierenden Betrieben gibt 

es in den meisten Fällen noch deutlich

Genaue Messungen geben Aufschluss darüber, 

welche Maßnahmen zu ergreifen sind. 

Fotos: Partslife 

Intensive Analyse ermöglicht es, die Verbräuche 

genau zu bestimmen und „Übeltäter“ 

einzukreisen. 

mehr Einsparpotenziale als im Handel. 

Denn wo viele Maschinen stehen, macht 

die Energie einen wichtigen Kostenfaktor 

aus. Hier lohnt sich eine Energieberatung 

erst recht. Denn manchmal liegt es nur 

am Zusammspiel einzelner Maschinen, 

dass buchstäblich Geld vernichtet wird. 

Solche komplizierteren Zusammenhänge 

werden allerdings durch eine Initialberatung 

in Sachen Energie nicht aufgedeckt. 

In die Tiefe gehen 

Hierfür braucht es die so genannte Detailberatung. 

Sie baut auf der Initialberatung 

auf und geht auf die einzelnen 

Prozesse ein. Auch diese Beratung wird 

durch die KfW gefördert, die dann sechzig 

Prozent der Beraterkosten trägt. 

Deckt die Initialberatung zunächst 

die Schwachstellen auf, so dient die Detailberatung 

dazu, konkrete Vorschläge 

ENERGIEBERATUNG 

Partslife und adelphi consult 

Der Branchendienstleister Partslife bietet 

die Energieberatung zusammen mit seinem 

Partner adelphi consult an. Partslife 

macht darauf aufmerksam, dass die Beratung 

in Sachen Energieeffizienz noch 

mehr Aspekte als die reine Ersparnis 

hat. So wird in Zukunft sicher auch der 

Kohlendioxid-Ausstoß von Unternehmen 

eine wichtigere Rolle spielen. Außerdem 

können viele Unternehmen auch 

bei ihren Kunden einen Imagegewinn 

erzielen, wenn sie sich als umweltbewusst 

präsentieren. Dazu gehört auch 

das konsequente und wirksame Energie- 

Management. 

Weitere Informationen gibt es unter 

www.partslife.de 

für Optimierungsmaßnahmen zu erarbeiten. 

Kernprozesse und Querschnittstechnologien 

wie Luft-, Kälte- und Fördertechniken, 

Pumpensysteme oder 

auch die Bausubstanz kommen hierbei 

auf den Prüfstand. Außerdem können 

Optimierungskonzepte zum Beispiel für 

die Steuer- und Regeltechnik innerhalb 

eines Gebäudes erstellt werden. Zu einer 

solchen Beratung gehören außerdem 

Wirtschaftlichkeitsberechnungen sowie 

das Erstellen von Energiemanagement- 

Konzepten. 

Schwachstellen bekämpfen 

Eine Detailberatung lohnt sich immer 

dann, wenn die Initialberatung größere 

Schwachstellen aufgedeckt hat, die ohne 

externe und fundierte Beratung nicht 

angegangen werden können. Wissen 

muss man allerdings dass die Beratung 

natürlich keinesfalls die Umsetzung der 

vorgeschlagenen Maßnahmen beinhaltet. 

Wenn also aufgrund der Beratung 

bestimmte Maßnahmen ergriffen werden 

sollen, so muss der Unternehmer dafür 

meist noch einmal Geld in die Hand 

nehmen. 

Trotz allem. Gerade bei der Energie 

lässt sich oft sagen, dass das Geld auf der 

Straße liegt. Eine KfW-geförderte Beratung 

ist ihr Geld auf jeden Fall wert. Eine 

leicht verständliche Prioritätenliste steht 

am Ende einer jeden Beratung. Und wer 

nur die gering-investiven Maßnahmen 

umsetzt, spart meist schon ein Vielfaches 

des Beratungshonorars. 

Dr. Frauke Weber 

ENERGIEBERATUNG 

Was bringt eine Initialberatung? 

Foto: Bögeholz 

Christian Bögeholz ist Controller im Hause Hennig 

Fahrzeugteile. Er war Ansprechpartner für 

den Berater von adelphi consult. Sein Fazit zur 

Initialberatung in Sachen Energieeffizienz sieht 

so aus: „Eine solche Beratung kann vor allem 

eins: Bewusstsein schaffen. Bewusstsein für die 

Schwachstellen bei der Energieeffizienz. Einen 

Nutzen, der sich in Heller und Pfennig ausdrücken 

ließe, hat man durch diese Maßnahme nicht 

unbedingt. Man muss in der Folge genau schauen, 

was umsetzbar ist. Bei uns war die Maßgabe, 

einen Return on Invest von bis zu zwei Jahren zu 

erreichen. Das ist nicht bei allen vorgeschlagenen 

Maßnahmen möglich. Wir haben jetzt aber gute 

Ansatzpunkte für eine Detailberatung. Wir werden 

uns in Zukunft dem Wärmeverlust und dem 

Thema Druckluft widmen. Hier tun sich für uns 

die größten Schwachstellen auf.“ 

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Gekonnt geplant, geschickt gebaut 

_ Für viele ist „Rema Tip Top“ ein Synonym für „Service rund ums 

Rad“. Doch das Unternehmen der Stahlgruber-Gruppe kann mehr: Beispielsweise 

Reifenservicebetriebe und Kfz-Werkstätten planen, bauen 

und einrichten. Produktmanager Thomas Blumberg hat der amz-Redaktion 

erklärt, was dahinter steckt. 

B ei 

Rema Tip Top denken viele 

Kfz-Fachleute zuerst einmal an 

Reifenreparatursysteme oder 

Reifenmontagepasten. Was 

nicht weiter verwunderlich ist, 

wenn man bedenkt, dass die Stahlgruber- 

Tochter bereits im Jahr 1923 gegründet 

wurde und sich seither mit hochwertigen 

Produkten und qualifizierten Dienstleistungen 

für den „Service rund ums Rad“ 

ein internationales Renommee erworben 

hat. 

Doch seit geraumer Zeit bietet das 

Unternehmen ein Dienstleistungskonzept 

an, das die Konzeption, Beratung und 

Planung sowie Projektierung von schlüsselfertigen 

Kfz-Betrieben zum Inhalt hat. 

Thomas Blumberg, der verantwortliche 

Projektmanager bei Rema Tip top, hat 

der amz-Redaktion erklärt, was sich hinter 

diesem neuartigen Konzept verbirgt. 

Das Gespräch führte Klaus Kuss. 

amz: Herr Blumberg, was genau steckt 

hinter dem Konzept „Planen-Bauen-Einrichten“? 

Blumberg: Hinter diesem Konzept „Planen-Bauen-Einrichten“ 

von Rema Tip Top, 

kurz PBE, steht die Planung, der Neubau 

und die Ausstattung von Reifendiensten, 

Autohäusern, Kfz-Werkstätten und Logistikzentren 

nach den neuesten Stand der 

Technik. Zudem können wir auch Umbauten 

realisieren. Wir bauen als Generalunternehmer, 

das bedeutet, wir akqui- 


„Hinter dem Rema Tip Top-Konzept 

„Planen-Bauen-Einrichten“, kurz PBE, 

steht die Planung von Reifendiensten, 

Kfz-Werkstätten, Autohäusern und 

Logistikzentren nach dem neuestem 

Stand der Technik“, sagt Thomas Blumberg, 

Projektmanager Planen-Bauen- 

Einrichten. 

Foto: Rema Tip Top 

rieren alle Handwerker und erledigen die 

erforderlichen Behördengänge. Dies beginnt 

beim Bodengutachten bis endet erst 

mit der Schlüsselübergabe. Außerdem beraten 

wir den Bauherrn bei der Werkstatt- 

und Einrichtungsplanung und erstellen 

seine künftige Werkstatt bereits vor dem 

Bau in einer 3D-Animation. Somit lässt 

sich in der Planungsphase schon erkennen, 

wie das Unternehmen zukünftig aussehen 

wird – und dies alles zu einem Fix-Preis. 

amz: Seit wann bietet Rema Tip Top diese 

Dienstleistung an? Und wer ist Ihre Zielgruppe? 

Blumberg: Bausteine dieser Dienstleistung 

bieten wir schon seit langem an; das PBE- 

Gesamtkonzept haben wir jedoch erst seit 

2008 in unserem Portfolio. Wir richten uns 

damit an jeden Bauherren in der Kfz-Branche, 

gleichgültig ob Reifendienst, freier Kfz- 

Betrieb oder Vertragswerkstatt eines Automobilherstellers 

– und das europaweit. 

amz: Wie ist dieses Dienstleistungsangebot 

entstanden? 

Blumberg: Wir präsentierten die Idee erstmals 

„offiziell“ auf der Reifen-Messe 2008 

in Essen und konnten sogleich über 20 

qualifizierte Bauanfragen generieren. Daraufhin 

haben wir uns dazu entschlossen, 

das Geschäftsfeld PBE zu forcieren und 

weiter zu entwickeln, so dass wir diese 

Dienstleistung nun einem breiten Kundenkreis 

anbieten können. Selbst wenn ein 

Kunde nicht mit uns plant beziehungsweise 

baut, haben wir die Möglichkeit, andere 

Produkte des Unternehmens vorzustellen 

und zu vermarkten. Dies war in den letzten 

Monaten bereits mehrmals der Fall. 

amz: Welche Dienstleistungen beinhaltet 

das PBE-Konzept und welchen direkten 

Nutzen hat ihr Kunde davon? 

Blumberg: Nach den ersten Gesprächen 

beginnen wir mit dem zeitnahen Erstellen 

von Prototypzeichnungen – in der Regel innerhalb 

von maximal fünf Kalendertagen. 

Unsere Spezialisten planen alle Kosten auf 

den Euro genau. Wir garantieren Preisstabilität 

und Sicherheit für schlüsselfertiges 

Bauen – und dies alles aus einer Hand. Der 

Kunde hat nur einen Ansprechpartner für 

das komplette Bauvorhaben. Dies spart 

ihm Zeit und verschafft allen Beteiligten 

den Überblick. Letztendlich forcieren wir 

immer die Einhaltung eines genau definierten 

Zeitfensters für den Bau. Die Wünsche 

des Kunden – und damit sein Zufriedenheit 

– stecken hinter jedem unserer 

Arbeitsschritte. 

AMZ-INFO 

Planen-Bauen-Einrichten 

Planung, Neubau und Einrichtung von 

Kfz-Betrieben aus einer Hand – das verspricht 

Rema Tip Top mit dem Konzept 

Planen-Bauen-Einrichten, kurz PBE. 

Zu den Leistungen gehören: 

• ein persönlicher Ansprechpartner 

während des gesamten Projektes; 

• modernes und funktionelles Design; 

• Fertiglösungen sowie „Stein-auf-Stein“- 

Konzepte (je nach Anforderung); 

• zukunftsorientierte, optimal eingerichtete 

Arbeitsplätze; 

• optimale Wirtschaftlichkeit bei Neu- 

und Umbau (Erstellungspreis, Erweiterung 

und Flexibilität); 

• Terminsicherheit; 

• Kostensicherheit; 

• professionelle Beratung bezüglich 

Bauvorschriften und Vorgaben der 

Arbeitsstättenverordnung oder der 

Berufsgenossenschaft. 

„Erfahrene Rema Tip Top-Mitarbeiter 

beraten von Anfang an. Das bedeutet 

für den Bauherrn Investitionssicherheit 

bereits ab der Planung, Kapazitätserweiterung 

nach Analyse sowie eine optimierte 

Wirtschaftlichkeit“, verspricht 

Thomas Blumberg, Projektmanager PBE 

bei Rema Tip Top. kk

amz: Sie favorisieren die Modulbauweise. 

Worin liegen die Vorteile? 

Blumberg: Im Vergleich zur konventionellen 

Stahlbeton-Bauweise beziehungsweise 

der „Stein-auf-Stein“-Bauweise hat 

die Modulbauweise den Vorteil, dass man 

in relativ kurzer Zeit ein Reifenlager erstellen 

kann, das sich auch später noch modular 

erweitern lässt. Der klassische Bau 

eines Reifendienstes mit Autoservice oder 

eines Autohauses wird jedoch in Stahlbeton 

oder „Stein-auf-Stein“ ausgeführt. 

amz: Wie kommt das PBE-Programm im 

Markt an? 

Blumberg: Es begeistern sich immer mehr 

Kunden für diese Dienstleistung. Unser 

Unternehmen konnte in den letzten beiden 

Jahren bereits einige Meilensteine 

setzen. Wir sind sehr zufrieden mit der 

Entwicklung und hoffen, dass wir diesen 

Bereich noch weiter ausbauen können. 

amz: Herr Blumberg, was unterscheidet 

Sie – aus Ihrer Sicht – vom Wettbewerb? 

Blumberg: Wir sind ein kleines Team mit 

jahrzehntelanger Erfahrung. Wir arbeiten 

sehr flexibel und terminorientiert und gehen 

auf die Wünsche der Kunden ein. Zusätzlich 

kooperieren wir mit einem externen 

Architektenbüro. Und für den Kunden 

ist es einfach, den Überblick zu behalten, 

nicht zuletzt, weil unser ganzes Tun sehr 

transparent gestaltet ist. 

amz: Gibt es schon Referenzprojekte? 

Blumberg: Wir haben bereits Projekte in 

Wiesbaden oder Müllheim bei Freiburg 

schlüsselfertig übergeben. Unser Flaggschiff, 

ein internationales Projekt, befindet 

sich derzeit in Katowicze/Polen in Planung. 

Zudem befinden sich derzeit zehn weitere 

Projekte in der zweiten Planungsphase. 

amz: Wo können sich Interessierte informieren? 

Blumberg: Interessenten können sich jederzeit 

auf unserer Webseite www.rematiptop.de/portal/PBE.html 

informieren 

oder direkt bei unserem Planungsteam, 

etwa bei mir unter Thomas.Blumberg@ 

tiptop.de. 

Aus Bildung wird Bares. 

Wir schulen gründlich. 

clever ausbeulen – ohne lackieren 

Beim Ford/Daihatsu-Autohaus Bodo Meyer GmbH & CoKG entschied man sich für einen 

Gebrauchtwagenpavillon von Hacobau. Das repräsentative Erscheinungsbild sowie großzügige 

Glasflächen sollen Offenheit und Transparenz signalisieren. Foto: Hacobau 

Mobiler Pavillion 

_ Mit dem Aczent-Verkaufspavillon bietet die Hacobau GmbH eine 

anspruchsvolle Lösung für den individuellen Raumbedarf. 

Beim Autohaus Bodo Meyer in Achim bei 

Bremen suchte man für seinen neuen 

Gebrauchtwagenplatz ein Raummodul, 

dass optisch ansprechend und trotzdem 

preisgünstig sein sollte. Neben einer repräsentativen 

Glasfront mit Eingangsbereich 

sollte der Pavillon über eine Festverglasung 

der Seitenwände verfügen und 

sich durch eine Attika und Seitenblenden 

in Firmenfarben in das Gesamtbild des 

Autohauses einpassen. Zudem musste der 

Gebrauchtwagenpavillon nach Lieferung 

gleich nutzbar sein, also über Strom- und 

Kommunikationsanschlüsse sowie Heizung 

und Klimaanlage verfügen. Einen 

solchen Verkaufspavillon fand Meyer im 

Angebot der Hacobau aus Hameln: Deren 

Aczent-Raumsystem bietet die hier 

geforderte Lösung für den individuellen 

Raumbedarf. Deshalb wurde der Einzelpavillon 

Aczent Uno (etwa 15 Meter) mon- 

FIX-A-DING AG | CH-4663 Aarburg/Olten 

Tel. +41 (0)62 787 10 20 | www.fi x-a-ding.ch 

tiert angeliefert und konnte nach dem 

Abladen sofort bezugsfertig genutzt werden. 

Diesen Pavillon könne man auch als 

Kombination liefern (etwa 30 Meter), der 

zwei bis drei Mitarbeiten Platz für die Verkaufsgespräche 

bietet. Das durchdachte 

Konzept der Hacobau Gebrauchtwagenpavillons 

ermögliche durch industrielle 

Vorfertigung eine kurze Planungs- und 

Genehmigungszeit sowie Lieferzeiten von 

nur wenigen Wochen, teilt man beim Hameler 

Unternehmen mit. Ein weiterer Vorteil 

der Verkaufspavillons liegt darin, dass 

sie flexibel und wertbeständig sind, da sie 

bei Bedarf ohne große Kosten an einen anderen 

Einsatzort gebracht werden können. 

Als preiswerte Alternative zum Festbau 

kann der Pavillion aufgrund seiner Mobilität 

auch zum Leasen angeboten werden. jr 

www.hacobau.de 


etrieb service und marketing 

Die ökologische Reparatur 

_ Durch die Anwendung von „sanften“ Reparaturtechniken können 

370.000 Tonnen CO2 jährlich zusätzlich eingespart werden, die 

„sanften“ Reparaturmethoden werden aber noch zu wenig genutzt. 

Das Allianz Zentrum für Technik 

(AZT) hat in Zusammenarbeit 

mit dem „Karlsruhe Institut für 

Technologie“ (KIT) erstmalig 

den ökologischen Nutzen bei 

typischen Autoreparaturen untersuchen 

und bilanzieren lassen. Als Grundlagen 

wurden häufige Schadensmuster 

an einem Kompaktwagen (VW Golf V) 

gewählt, wie zum Beispiel eine Beschädigung 

am Stoßfänger, eine Delle im 

hinteren Seitenteil oder ein Steinschlagschaden 

an der Windschutzscheibe. 

Untersucht wurden dann die Reparaturen 

am Kunststoffstoßfänger und an 

Metallteilen der Karosserieaußenhaut 

sowie Kleinschäden an der Fahrzeuglackierung 

des Golf V. Bei der Karosseriereparatur 

wurde die Reparatur mit einem 

gebrauchten Teil oder einem Neuteil 

untersucht und bilanziert, bei der Fahrzeuglackierung 

wurde eine Lackierung 

der Schadensstelle (Spot-Repair-Lackierung) 

mit der einer Teilelackierung verglichen. 

In die CO2-Bilanzierung wurden 

folgende Parameter aufgenommen: von 

der Herstellung der Teile beginnend mit 

der Rohstoffförderung der Energieträger 

und Werkstoffe bis zur Fertigung des 

Neuteils. Auch die Parameter, die den 

Ein- und Ausbau des Teils, sowie das Recycling 

beziehungsweise die Entsorgung 

des Teils beeinflussen, wurden in die 

Untersuchung aufgenommen. Nach dem 

gleichen Verfahren wurde anschließend 


Der Leiter des AZT, Dr. Christoph Lauter- 

wasser, präsentiert die Ergebnisse der 

Ökologie-Studie. Fotos: Klasing 

Norbert Hermann, erster Ingenieur im 

AZT, erläutert die Reparatur eines Stoßstangenüberzuges 

durch die Kunststoff- 

Schweißtechnik. 

auch die Reparatur-Lösung untersucht. 

Bei der Reparatur einer Seitenwand kann 

der CO2-Ausstoß um 60 Prozent, bei 

der Reparatur eines Kunststoffstoßfängers 

um 72 Prozent reduziert werden – 

jeweils im Vergleich zur Erneuerung der 

Teile. Bei der Kleinschadenreparatur am 

Kotflügel fällt der CO2-Ausstoß um 44 

Prozent geringer aus als bei einer Ganzlackierung 

des Kotflügels. 

Live- Demonstration im AZT 

Bei der Veranstaltung im AZT in Ismaning 

bei München sagte das Vorstandsmit- 

glied der Allianz Versicherungs-AG, Dr. 

Karl-Walter Gutberlet: „Wir haben nun 

den Nachweis erbracht, dass die von der 

Allianz seit langem empfohlenen sanften 

Reparaturmethoden nicht nur technisch 

einwandfrei und kostengünstig, sondern 

auch umweltfreundlicher sind. Unser Appell 

an alle Reparaturbetriebe, Versicherungsunternehmen 

und Autobesitzer: 

Eine zeitgemäße Unfallreparatur muss 

auch dem Umweltschutz Rechnung 

tragen. Bestehen Sie auf einer umweltfreundlichen 

Reparaturmethode.“ Der 

Leiter des AZT, Dr. Christoph Lauterwasser 

führte in seiner Präsentation aus, 

dass bei dem derzeitigen PKW-Bestand 

von etwa 40 Millionen Fahrzeugen in 

Deutschland ungefähr fünf Millionen 

Schäden pro Jahr anfallen. Er schätzte, 

dass in Deutschland jährlich in 3,5 Millionen 

Fällen ein Metall- oder ein Kunststoffteil 

sanft repariert werden könnte und in 

einer Million Fälle könne die Spotlackierung 

als Reparaturweg eingesetzt werden. 

Bisher werden die umweltfreundlichen 

Methoden aber noch zu wenig 

genutzt. Die AZT-Fachleute gehen davon 

aus, dass beispielsweise nur jeder vierte 

Kunststoffstoßfänger instand gesetzt 

wird. Lauterwasser zeigte in seiner Präsentation 

auf, wie sich das Einsparungspotential 

bei einer Reparatur gegenüber 

einem Neuteileersatz zusammensetzt: 

beim Ausbeulen einer Seitenwand aus 

Aluminium- oder Stahlblech bleibe der 

Original-Karosserieverbund erhalten, die 

Stand- und Ausfallzeiten des Fahrzeuges 

sind kürzer und der Lackieraufwand ist 

deutlich geringer. Bei einem Schaden 

(Kratzer, Risse oder Abrieb) an einem 

Stoßfängerüberzug aus Kunststoff kann 

die Reparatur mittels Schweißen, Kleben 

oder Zwei-Komponeneten-Reparaturmaterial 

durchgeführt werden. Dadurch 

entfällt die Altteileentsorgung und es 

entsteht ein deutlich geringerer Montage- 

und Lackieraufwand als bei einem 

Neuteileinsatz. 

„Sanfte“ Reparaturmethoden 

Auch die Automobilhersteller bevorzugen 

die „sanften“ Reparaturmethoden, 

wie einige Auszüge aus Reparaturanweisungen 

zeigten. Diese Reparaturmethoden 

(Schweißen und Kleben von Kunst-

Spot-Repair-Lackierung anstelle einer Ganzlackierung 

bei einem Kotflügel spart Kosten, 

Zeit und reduziert den CO2-Ausstoß. 

stoffen) können von jeder Fachwerkstatt 

ausgeführt werden, sind technisch einwandfrei 

und von den Automobilherstellern 

freigegeben. „Würde immer umweltfreundlich 

repariert, könnte man 

allein in Deutschland die CO2-Einsparung 

von 200.000 auf 570.000 Tonnen jährlich 

steigern“, sagt Lauterwasser. „Eine 

zusätzliche Reduzierung um 370.000 

Tonnen CO2 entsprechen dem Ersatz 

von 18,3 Millionen 60-Watt-Glühbirnen 

durch Energiesparlampen.“ Mit diesem 

Nicht auf den Aufschwung hoffen 

„Die Kfz-Händler dürfen nicht auf den 

Aufschwung hoffen, der nicht kommen 

kann“, appellierte der Präsident des Deutschen 

Kfz-Gewerbes Robert Rademacher 

an seine Kollegen. Der Verband geht für 

die Zukunft beim Neuwagenhandel von 

einem Normalmarkt von drei Millionen 

Einheiten plus/minus zehn Prozent aus. 

„Das bedeutet, der Markt in Deutschland 

ist gesättigt. Wir bekommen vielleicht 

noch einen Bestandszuwachs von 0,3 

Prozent, was in etwa 150.000 Fahrzeugen 

entspricht“, unterstrich Rademacher. 

Diese Tatsache müsse bei den Verhand- 

Vergleich wurde die Präsentation der 

Studienergebnisse abgeschlossen und 

es folgte die praktische Vorführung in 

der Werkstatt- und Lackierhalle des AZT. 

Die Reparatur eines Kunststoff-Stoßstangenüberzuges, 

das Ausbeulen eines 

deformierten Seitenteils hinten und die 

„kleine“ Lackierung (Spot-Repair) an der 

Kotflügelspitze wurde von den AZT-Mitarbeitern 

demonstriert. Dabei zeigte sich 

deutlich, dass die Karosseriestruktur bei 

einer Reparatur nicht beschädigt wird 

Die neue Studie zur Autoreparatur des Allianz 

Zentrums für Technik (AZT) beweist, dass 

Reparieren meist nicht nur billiger, sondern 

auch ökologisch sinnvoller ist, als die Teile zu 

ersetzen. 

_ ZDK Präsident Robert Rademacher mahnte bei Fuchs in Mannheim im 

Zuge seiner Prognose für 2010 auf Vernunft bei Herstellern und Händlern 

zu setzen und bei Bedarf zu fusionieren. 

ZDK-Präsident Robert Rademacher fordert: „Wir müssen von einem Push- zu einem Pull-Belieferungssystem 

kommen. Das fordert natürlich die Automobilindustrie, nur noch auf Bestellung zu 

produzieren!“ Foto: Rinn 

lungen mit den Herstellern immer wieder 

kommuniziert werden. Diese gingen 

leider immer noch bei ihrer Planung von 

einem zu hohem Marktvolumen aus. 

Glücklich schien der Präsident allerdings 

nicht über die bisherigen Verhandlungsergebnisse. 

„Hier wird gerade der Humus 

für Rabatte gesät und somit eine niedrigere 

Rentabilität“, kritisierte er. „Wir 

müssen an die Vernunft bei Herstellern 

und Händlern appellieren.“ Der ZDK rechnet 

für 2009 mit einer durchschnittlichen 

Umsatzrendite von einem Prozent. Bei 

den Fabrikaten, die von der Umweltprämie 

profitierten, hält Rademacher eine 

Zwei vor dem Komma für realistisch. 

„Heute lassen Hersteller Händler in 

die Insolvenz gehen. Das hatten wir so 

vor zwanzig Jahren noch nicht. Der weiße 

Ritter mit der dicken Brieftasche fehlt“, 

erklärte er und empfiehlt Betrieben zu 

kooperieren. „Es muss ja nicht gleich eine 

und eine insgesamt kürzere Reparaturzeit 

zustande kommt. Wird zusätzlich 

noch die Kostenseite betrachtet, so zeigt 

sich auch hier ein klarer Vorsprung für die 

Reparatur. 

Jürgen Klasing 

Fusion sein. Doch es muss aufhören, sich 

gegenseitig die Butter vom Brot zu nehmen. 

Entfielen Anfang des Jahrtausends 

1,25 Betriebe auf einen Eigentümer, läge 

die Zahl heute bei zwei. Zwischen 2015 

und 2020 werde sich der Wert auf 3,5 bis 

vier erhöhen. Dann könnte sich die Chance 

auftun, wieder zu einkömmlichen 

Renditen zu kommen. 

Prof. Anita Friedel-Beitz 


etrieb service und marketing 

Wirtschaftsfaktor Frau: 

hilft Geld verdienen 

_ 55 Millionen Fahrzeuge fahren auf Deutschlands Straßen. Davon sind 32 Prozent auf 

Frauen zugelassen, also 17,6 Millionen. Wer jetzt noch denkt, die Wartung dieser Autos 

sei kein Wirtschaftsfaktor, täuscht sich gewaltig. 

Anna-Maria Guth von „Hallo Frau“ weiß ganz 

genau, wie ihre Zielgruppe tickt. 

Die Initiative „Hallo Frau“ 

hilft Werkstätten dabei, sich 

dieses Potenzial gezielt zu 

erschließen. „Frauen werden 

als Wirtschaftsfaktor immer 

noch unterschätzt“, sagt Anna-Maria 

Guth von „Hallo Frau“. „Dabei entscheiden 

sie zunehmend darüber, welches 

Auto gekauft wird und wer es wartet. 

Wer dieses Potenzial nicht nutzt, ist selber 

schuld.“ Und genau dabei unterstützen 

die umtriebigen Frauen die Profis in den 

Werkstätten. Oft genug begegnet ihnen 

einige Skepsis in den Kfz-Betrieben. Aber 

die Unternehmer, die einmal gezielt in 

dieser Richtung aktiv waren, wissen nur 

Positives zu berichten. Wenn sie erst 

die Türen für die Frauen weit geöffnet 

haben, dann werden sie von ihnen mit 

einer treuen und langjährigen Kundenbeziehung 

belohnt. 

Frauen gewinnen 

Doch was muss man eigentlich tun, um 

die Frauen als Kundinnen zu gewinnen? 

„Zunächst einmal muss man sie wie jeden 

Kunden ernst nehmen. Klar im Vorteil 

ist, wer technische Zusammenhänge 

gut und verständlich erklären kann“, sagt 

Guth. Aber man kann noch viel mehr tun, 

um sich die Zielgruppe Frau zu erschlie- 


ßen. Ein erster Schritt sind Technik-Kurse 

nur für Frauen. Sie machen sich dort mit 

ihrem Fahrzeug vertrauter und lernen Dinge, 

die eigentlich auch so mancher Mann 

gar nicht beherrscht: Reifenwechsel oder 

Ölstand prüfen macht die Finger dreckig 

und ist deshalb bei beiden Geschlechtern 

gleichermaßen unbeliebt. In einer reinen 

Frauengruppe lässt es sich leichter angehen, 

ist die Erfahrung der Werkstattinhaber, 

die einen solchen Kurs bereits angeboten 

haben. Denn leider meinen Männer 

in solchen Situationen, sie müssten sich 

beweisen, vor allem gegenüber dem vermeintlich 

schwachen Geschlecht. Bei teilnehmenden 

Damen erzeugt diese Haltung 

vor allem Unsicherheit. Und die Männer 

verderben den Frauen den Spaß. Deshalb 

macht ein Technik-Kurs speziell für Frauen 

Sinn. Und oft genug erweist sich: sie stellen 

sich mindestens genauso geschickt an 

wie die Männer. 

Dirk Böhm hat einen Meisterhaft- 

Betrieb in Herrenberg. Mit Erfolg hat er 

bereits Technik-Kurse für Frauen durchgeführt. 

Er wollte damit neue Kundinnen 

gewinnen und hat deshalb mit Unterstützung 

der Maßnahmen von „Hallo 

Frau“ im Vorfeld Anzeigen in der lokalen 

Zeitung geschaltet. Die Resonanz war 

gut. Mit viel Begeisterung und Spaß gingen 

die Damen ans Werk. Für Böhm hat 

sich die Aktion gelohnt, denn er konnte 

so manche Kundin gewinnen. 

Gut geplant 

Doch wer die Zielgruppe Frau so richtig 

konsequent angehen möchte, tut gut 

daran, es planvoll zu tun. Dafür bietet 

Beim Pannenkurs ist dem Inhaber der Werkstatt 

ungeteilte Aufmerksamkeit sicher. 

Luftdruck 

prüfen ist 

einer der 

Inhalte eines 

Pannenkurses 

für Frauen bei 

Hallo Frau. 

„Hallo Frau“ eine Menge Unterstützung. 

Werkstätten können diese entweder als 

direkte Kunden oder auch als Mitglied 

in einem Werkstattsystem abrufen. So 

bietet zum Beispiel die ATR ihren Werkstattpartnern 

die Nutzung des „Hallo 

Frau“-Paketes im Rahmen der Systempartnerschaft 

an, ebenso Identica. Für 

Identica hat „Hallo Frau“ auch bereits 

Seminare für Werkstattinhaber durchgeführt. 

Interessant daran ist, dass sie eher 

von Frauen als von Männern besucht 

werden. Und auch wenn die Teilnehmer 

selbst Frauen waren, so konnten sie noch 

eine ganze Menge lernen. Denn bei den 

Schulungen zur Erschließung der Zielgruppe 

Frau geht es darum, zunächst 

einmal zu verstehen, wie man sich auf 

diese Gruppe einstellt. Die „Hallo Frau“- 

Expertinnen vermitteln die Unterschiede 

zwischen Männern und Frauen und zeigen, 

mit welchen Argumenten und Vorteilen 

man Frauen überzeugen kann. 

Und nach der Theorie wird im praktischen 

Teil geübt, wie man mit Kundinnen 

noch besser umgeht. Sylvia Bürk 

von Identica Bürk aus Winterbach antwortet 

auf die Frage, ob ihr die Teilnahme 

am Zielgruppen-Marketing Seminar 

etwas gebracht hat, sofort mit ja. „Wir 

haben zwar noch keine der Maßnahmen 

umgesetzt, aber wir haben uns bewusst 

gemacht, wie Frauen ticken und gehen so 

inzwischen ganz anders auf unsere Kundinnen 

zu. Wenn hier bei uns nach einem 

Unfall eine Mutter mit kleinen Kindern 

ankommt, dann freut sich auch die Mutter, 

wenn die Kinder in Ruhe in unserer 

Spielecke spielen können. Damit ist eine 

gute Basis für das Kundengespräch vorhanden.“ 

Bürk ist es sehr wichtig, dass sich die 

Kunden gut aufgehoben und wohl fühlen. 

Deshalb gehört für sie eine konsequente 

Weiterbildung in diesem Bereich

SEMINAR „FRAUEN, DIE ZUKÜNFTIGEN KäUFERINNEN“ 

Wie Sie Ihren Anteil an weiblichen Kunden deutlich erhöhen 

„Hallo Frau“ veranstaltet offene Seminare zum Zielgruppen-Marketing in Richtung Frau, 

nicht nur für Frauen. Die Teilnehmer lernen etwas über die derzeitige Marktlage, Trends 

und Chancen. Außerdem sind sie den Erfolgsfaktoren gelungener Kommunikation auf der 

Spur und üben Beratungs- und Verkaufsgespräche. 

Die Teilnehmer lernen, sich bewusst mit ihrer Zielgruppe auseinander zu setzen und sie 

richtig zu verstehen und einzuschätzen. Sie entwickeln für sich selbst einen persönlichen 

Maßnahmenkatalog, den sie in der Folge in ihrem Betrieb abarbeiten können. 

Die offenen Trainings finden an verschiedenen Terminen und unterschiedlichen Orten 

statt. Weitere Informationen unter www.hallo-frau.de. 

selbstverständlich dazu. Die Unterstützung 

von Identica nimmt sie dafür gern 

in Anspruch. „Immer mehr Autos sind 

auf Frauen zugelassen, die selbst entscheiden. 

Frauen haben andere Anforderungen 

an Autos, Service und Werkstätten. 

Dem wollen wir in der Ansprache 

Rechnung tragen.“ 

Sie weiß inzwischen, wie sie sich besser 

auf die weibliche Kundschaft einlassen 

kann. Und denkt auch schon daran, 

die eine oder andere Aktion nur für sie 

durchzuführen. Viel wichtiger ist ihr allerdings, 

ihre Kundschaft im Geschäftsalltag 

ernst zu nehmen und entsprechend 

zu behandeln. Dass sie sich einmal 

intensiv damit auseinander gesetzt hat, 

wie die Damen „ticken“, hilft ihr jetzt täg- 

lich. Denn einen Tag, an dem keine Frau 

ihr Geschäft betritt, gibt es nicht. 

Kritische Frauen 

Guth weiß zu berichten, dass gerade bei 

Frauen aus den Kfz-Betrieben sehr viel 

Überzeugungsarbeit zu leisten ist. Sie 

sind oft zurückhaltend dabei, Frauen als 

eine besondere Kundengruppe zu betrachten. 

Guth vermutet, dass es daran 

liegt, dass sie denken, ihre Geschlechtsgenossinnen 

genau zu kennen. Dabei 

laufen viele Prozesse unbewusst ab. Genau 

diese will das Programm von „Hallo 

Frau“ bewusst machen. Am Ende gilt für 

Frauen wie für Männer: Wer einmal das 

Paket umgesetzt hat, hört damit nicht 

Maßnahmenpaket von „Hallo Frau“ 

Die Spezialistinnen aus Kaarst haben ein ganzes 

Maßnahmenpaket für interessierte Werkstätten 

geschnürt. Dazu gehören neben dem Pannenkurs 

auch ein Fahrsicherheitstraining für Frauen und 

ein Seminar gegen Fahrangst bei Frauen, der in 

Zusammenarbeit mit dem TÜV Rheinland angeboten 

wird. Zusätzlich bietet „Hallo Frau“ Marketingmaterialien 

wie Flyer und Broschüren, Werbemittel und 

Unterstützung bei der Öffentlichkeitsarbeit. Weitere 

Informationen unter www.hallo-frau.de. 

wieder auf. Letztlich käme es vor allem 

auf eins an: sich auf seine Kunden richtig 

einzulassen. Und das Einfühlungsvermögen 

steigt, wenn man über sein Gegenüber 

gut informiert ist. Das gilt übrigens 

für beide Geschlechter. 

Dr. Frauke Weber 

Wir stehen jetzt online 

amz.de/kba 

Fotos: Hallo Frau

profile 

_ Auf der VREI-Mitgliederversammlung 

Ende Oktober 2009 

wurde der langjährige Vorsitzende 

Siegfried Kronmüller verabschiedet. 

Neuer Geschäftsführer ist 

Arnd Franz von Mahle. 

Auf seiner Mitgliederversammlung 

Ende Oktober 2009 verabschiedete 

der Verein freier 

Ersatzteilemarkt e.V. (VREI) 

seinen langjährigen Vorsitzenden 

Siegfried Kronmüller und wählte 

als dessen Nachfolger den Geschäftsführer 

Aftermarket von Mahle, Arnd 

Geräuschloser Übergang 

_ Am Rande der Veranstaltung 

sprachen wir mit dem scheidenden 

Vorsitzenden von VREI, Siegfried 

Kronmüller. Das Gespräch führte 

Peter Rodenbüsch. 

amz: Herr Kronmüller, Sie sind seit der 

Gründung von VREI Vorsitzender des 

Lenkungsausschusses. Ziehen Sie bitte 

ein kurzes Resümee. 

Kronmüller: Es war und ist unser Anliegen, 

politische Arbeit nicht nur aus deutscher 

Sicht, sondern auf europäischer Ebene in 

Brüssel voranzutreiben. Das ist wichtig, da 

für den Aftermarket große Gefahren drohen. 

Immerhin besteht die Möglichkeit, 

dass der unabhängige Aftermarket im 

Zuge neuer Gesetzesverordnungen vom 

großen Geschäft ausgegrenzt wird. 

amz: Können Sie das etwas näher erläutern? 

Kronmüller: Wir sehen es als dringliche 

Aufgabe, die Reparaturfähigkeit und 

Besuchen Sie uns: 

automechanika Frankfurt am Main, 16.-21.9.2008, Stand Freigelände 10.0 M26 


Stabwechsel 

Franz. Kronmüller beendet gleichzeitig 

seine Tätigkeit als Geschäftsführer der 

Schaeffler Automotive Aftermarket 

oHG zum Jahresende. In ihrer Laudatio 

erwähnten Mitglieder von VREI die zahlreichen 

Verdienste Kronmüllers in seiner 

Eigenschaft als Vorsitzender des Vereins. 

Siegfried Kronmüller, Vorsitzender 

der Geschäftsleitung Unternehmensbereich 

Automotive Aftermarket oHG bei 

der Schaeffler-Gruppe, ist seit mehr als 

30 Jahren in der Branche tätig. Unter anderem 

hat er als Geschäftsführer von Luk 

die Sparten Luk Meisterservice und Automeister 

ins Leben gerufen. Außerdem 

war Kronmüller Mitgründer von Tecdoc. 

Ende 2009 beendet der rührige Stratege 

seine berufliche Tätigkeit aus Altersgründen 

und wird in diesem Zusammenhang 

auch den Vorsitz im VREI niederlegen. 

Als seinen Nachfolger präsentierte 

die Mitgliederversammlung Ende Okto- 

-möglichkeit in allen Werkstätten, 

gebundenen wie freien, zu erhalten, 

sonst gefährden wir einerseits 

die Wahlfreiheit des Verbrauchers 

und andererseits das wichtige 

Standbein der Zulieferindustrie, 

nämlich den Vertrieb der Ersatzteile 

in den freien Markt hinein. 

amz: Was war das schwergewichtigste 

Thema in Ihrer Amtszeit? 

Kronmüller: Dauerbrenner in meiner 

Amtszeit war die GVO. Wir wissen, dass 

die Fahrzeughersteller in bilateralen Verträgen 

immer wieder versuchen, ihre eigenen 

Regeln durchzudrücken und den 

freien Handel, einschließlich der freien 

Werkstätten, möglichst außen vor zu lassen. 

Durch die Arbeit im VREI konnten wir 

viele Ansätze verhindern. 

amz: Und auf internationaler Ebene? 

Kronmüller: Unsere Organisation, in der 

fast alle schwergewichtigen Automobilzulieferer 

vertreten 

sind, versteht sich 

als Drehscheibe 

zwischen den nationalen 

und auch 

i n t e r n a t i o n a l e n 

Verbänden. Wir 

führen Gespräche 

mit dem Teilehandel, 

dem ZDK, dem 

ber dieses Jahres in Frankfurt Arnd Franz, 

Executive Vice President und General 

Manager Aftermarket bei Mahle in Stuttgart. 

Auf der Mitgliederversammlung 

wurden zudem die Anwesenden über 

den Stand der VREI–Projekte informiert. 

Diesmal stand das Thema „Maßnahmen 

gegen Produkt- und Markenpiraterie“ 

auf der Tagesordnung. Außerdem informierte 

Josef Frank, Director Aftermarket 

der CLEPA, der zum europäischen Verband 

der Automobilzulieferer in Brüssel 

gehört, über den aktuellen Stand im Hinblick 

auf die GVO. Ein weiteres Thema war 

die Automechanika 2010. Mit gezielten 

Maßnahmen wollen die Messe Frankfurt 

und der VREI e.V. die Attraktivität der 

Fachmesse für die Inlandsbesucher aus 

Werkstatt und Handel weiter erhöhen. 


VDA und allen Fahrzeugherstellern. 

So gesehen sehen wir 

uns als Koordinator, aber auch 

als Unterstützer bestimmter 

Interessen. Wir haben viel erreicht. 

Beispielhaft sei hier die 

Marken- und Produktpiraterie 

genannt. Hier konnten wir in 

verschiedenen Ländern gute 

Erfolge erzielen. Mithilfe spezialisierter 

Anwaltskanzleien gelang es gar, solche 

illegalen Produktionsstätten zu schließen. 

VREI genießt über die Grenzen hinaus 

große Beachtung. Dies wird immer wieder 

bei Gesprächen mit anderen Verbänden 

deutlich. Es gibt zum Beispiel Anfragen, ob 

man sich vorstellen könne, VREI auch in 

anderen europäischen Ländern zu gründen. 

amz: Warum hören Sie jetzt auf? 

Kronmüller: Aus Altersgründen. Nach 

über 40 Jahren erfolgreicher Arbeit bin ich 

überzeugt, dass jetzt der richtige Zeitpunkt 

gekommen ist, um mich aus dem aktiven 

Geschäft zurückzuziehen. Der Stabwechsel 

bei VREI an Arnd Franz, dem Geschäftsführer 

Aftermarket bei Mahle, erfolgt geräuschlos. 

Wir arbeiten schon seit vielen 

Jahren zusammen und vertreten in wichtigen 

Fragen die gleiche Meinung. 

amz: Herr Kronmüller, vielen Dank für 

das Gespräch.

Das amz-Team wünscht all seinen Lesern, Kunden und 

Geschäftspartnern ein frohes Weihnachtsfest, einen 

Guten Rutsch und ein erfolgreiches Neues Jahr. 

Wir wünschen allen Partnern, Kunden und Freunden ein frohes Weihnachtsfest und bedanken 

uns für die gute Zusammenarbeit. Gleichzeitig wünschen wir Gesundheit, Glück und Erfolg 

im Jahr 2010! 

Ihre 

ERSTE WAHL FÜR ERSTE MARKEN 

www.arua.de 

Allen Partnern, Kunden und Freunden 

wünschen wir ein schönes Weihnachtsfest 

und ein erfolgreiches Jahr 2010 2009. 

Ihr TRW Team 

Guerickestraße 7 • 60488 Frankfurt am Main • Telefon 0 61 96/76 92 61 • Telefax 0 61 96/76 92 60 • info@arua.de 


ISSN 0001-1983 

Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“ 

Franzensbad-Wien, 97. Jahrgang 2009 

Offizielles Organ 

des Gesamtverband 

Autoteile-Handel e.V. 

Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte 

aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel 

sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen 

Redaktion: 

Jürgen Rinn (Chefredakteur) 

Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt 

Telefon 09369 982171, Telefax 09369 982172 

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Richard Linzing (stellv. Chefredakteur) 


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Gezeichnete Artikel decken sich nicht unbedingt mit der 

Meinung der Redaktion. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte haftet der Verlag 

nicht. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover 

Druck: CW Niemeyer Druck GmbH, Böcklerstraße 13, 

31789 Hameln/Wangelist 

Beilagenhinweis: Diese Ausgabe enthält das amz-Sonderheft 

„Produktreport 2009/2010“ sowie eine Beilage der BASF SE. 

Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

Die Titel des Verlagsbereichs KFZ-Medien im Überblick: 

• amz – auto motor zubehör • bfp fuhrpark + management 

• Kfz-MeisterService (integriert in amz) • NKWpartner 

• www.amz.de • www.NKWpartner.de • www.fuhrpark.de 


profile 

Frauen am Drücker 

Rund 50 Kursabsolventen werden jedes 

Jahr in der fix-a-ding-Ausbeulschmiede 

geschult. Stolz ist man beim Schweizer 

Unternehmen darauf, das die Gleichstellung 

der Frau für sie kein Thema ist. Lebender 

Beweis dafür ist Alexandra Colagiorgio, 

gelernte Autolackiererin, die bei 

fix-a-ding den Einstieg ins Ausbeulgeschäft 

gefunden hat. Das Dellendrücken 

hat sie so fasziniert, dass sie vor zwei Jahren 

ihren Job als Fachmarktverkäuferin an 

den Nagel hing und gegen einen Haken 

tauschte. Damit geht sie unterdessen 

so geschickt um, dass sie bei fix-a-ding 

jetzt selbst Neueinsteiger unterrichtet. 

So wird sie auch im nächsten Herbst/ 

Winter wieder ihr Können an Autolackierer 

weitergeben, Frauen und Männer, die 

dieses Handwerk erlernen wollen. 

Wer sich für eine Grundausbildung bei 

fix-a-ding entscheidet, bekommt gleich 

eine ganze Partnerschaft, heißt es dort. 

Nach einem dreiwöchigen Basislehrgang 

Zum 1. Januar 2010 übernimmt Alfred 

Weber den Vorsitz der Geschäftsführung 

bei Mann+Hummel. Weber wurde von 

den zuständigen Aufsichtsratsgremien 

zum neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung 

der Mann+Hummel Holding 

GmbH und der Mann+Hummel GmbH 

bestellt. Dabei folgt er Dieter Seipler, der 

zum Jahresende 2009 nach Ablauf seiner 

Bestellung und Erreichen der Altersgrenze 

in den Ruhestand geht. Zuvor war Weber 

Vice President der BorgWarner Inc., 

President und General Manager der Borg- 

Warner Morse TEC sowie der BorgWarner 

Thermal Sys tems. In der Zeit davor bekleidete 

er bei BorgWarner mehrere Ma- 

Instruktorin Alexandra Colagiorgio kann 

sich durchaus mehr Frauen in ihrem 

Beruf vorstellen. Foto: fix-a-ding 

stehen die Instruktoren zwölf Monate 

mit Rat und Tat zur Seite und begleiten 

den Markteinstieg ihrer Absolventen. Mit 

einem ganztägigen Erfahrungsaustausch 

wird dieser Prozess abgeschlossen. 

Überzeugt von diesem hohen Ausbildungsniveau 

übernahm einer der größten 

Autoimporteure und -händler der 

Schweiz die AMAG Gruppe und schickte 

45 AMAG-Mitarbeitende in den vergangenen 

drei Jahren zum Intensivtraining 

bei fix-a-ding. AMAG gilt seit mehr 

als 60 Jahren als Inbegriff für Volkswagen, 

Seat, Audi, Porsche und Skoda in der 

Schweiz. jr. 

Standox hat einen neuen Brand Manager 

Stabwechsel bei 

Standox: Zvonimir 

Simunovic (rechts) 

übernimmt die 

Funktion des 

Brand Managers 

von Dr. Julio 

Salcedas. 

Foto: Standox 

Zvonimir Simunovic übernahm am 1. Dezember 

die Position des Brand Managers 

beim Wuppertaler Lackhersteller Standox 

und folgte damit Dr. Julio Salcedas, 

der diese Position vier Jahre innehatte. 

Julio Salcedas wechselt zu DuPont Perfor- 

mance Coatings mit Sitz in Köln und übernimmt 

dort die Funktion des Business 

Quality Managers für den europäischen 

Lackbereich. Mit Zvonimir Simunovic 

übernimmt ein erfahrener Mitarbeiter 

die Führungsverantwortung bei Standox. 

Seit 2007 war er als Business Manager 

für die südafrikanische Region zuständig. 

Davor koordinierte er die Aktivitäten 

in Zentral- und Osteuropas, im mittleren 

Osten sowie Afrika. Von 2002 bis 2006 

führte er die Standox-Organisation in Österreich. 

Von 1999 bis 2002 leitete er den 

regionalen Standox-Vertriebsstützpunkt 

in Dubai und koordinierte die Märkte des 

mittleren Ostens. jr. 

Alfred Weber nun Spitze bei Mann+Hummel 

Alfred Weber wird zum 

1. Januar 2010 neuer 

Vorsitzender der Geschäftsführung. 

Foto: Mann+Hummel 

nagementfunktionen in Deutschland 

und USA, unter anderem bei BorgWarner 

Turbo Systems und als Geschäftsführer 

bei 3K Warner in Kirchheimbolanden. Der 

52-jährige Diplom-Kaufmann hat seinen 

Abschluss in Wirtschafts- und Organisationswissenschaften 

an der Universität 

München absolviert. jr.

Führungswechsel 

bei Europart 

Alexander Graf Matuschka von 

Greiffenclau, der seit Januar 2007 

als Vorsitzender der Geschäftsführung 

der Europart Holding 

tätig war, hat das Unternehmen 

im gegenseitigen Einvernehmen 

verlassen. Vorläufig unterstützt 

Bernd Pederzani als Mitgesellschafter 

die Geschäftsführung 

und übernimmt die laufenden 

Projekte von Graf Matuschka. Das 

sind insbesondere die Bereiche 

Revision sowie die Konzernprojekte 

Kostenmanagement und 

Working Capital. Zusammen 

mit Bernd Pederzani, der der 

Europart-Gruppe bereits bis zum 

31. Dezember 2006 vorstand, 

wird die Geschäftsführung der 

Europart Holding aus Alexander 

Pederzani, Klaus Niemeier und 

Peter Viefhues den Schwerpunkt 

auf die strategische Weiterentwicklung 

der Europart-Gruppe 

legen. jr. 

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Die Dachmarke 

wird erwachsen 

Zum 1. Oktober 2009 wurden von der 

Wegmann automotive GmbH & Co.KG 

alle operativen Geschäftstätigkeiten der 

Firmen Dionys Hofmann GmbH sowie 

Franken-Industrie GmbH & Co.KG übernommen. 

Damit ist die Dachmarke des 

Herstellers von Auswuchtgewichten zur 

Unternehmung herangewachsen. Mit 

Einführung der Dachmarke Wegmann 

automotive im Jahr 2008 wurden erstmals 

die Aktivitäten der Marken Hofmann 

PowerWeight, Franken-Original, 

Feco und Perfect gebündelt. Im Oktober 

diesen Jahres folgte als nächster Schritt 

die Bündelung aller Aktivitäten von Dionys 

Hofmann und Franken Industrie 

in der Wegmann automotive GmbH & 

Co.KG, womit die Dachmarke erwachsen 

wird und operative Tätigkeiten übernehmen 

kann. Für die Kunden ergeben sich 

daraus keine Änderungen, teilt man dort 

mit. Auch die Produktmarken Hofmann 

Power Weight, Franken-Original und FEco 

bleiben unverändert. Hingegen werden 

die Produktlinien nach Marken und Qualitätsanforderungen 

klar getrennt unter 

einem Dach produziert. Dabei stehe jede 

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Wegmann automotive beliefert alle 

namhaften Automobilhersteller sowie 

Ersatzteilhandelsorganisationen mit 

Auswuchtgewichten. Im Bild die 

Firmenzentrale in Würzburg. 

Foto: Wegmann automotive 

Marke für eine bestimmte Produktqualität 

und ein fest definiertes Produktsegment, 

heißt es dort. Mit Gründung der 

Wegmann automotive GmbH & Co.KG 

sieht man sich beim Würzburger Hersteller 

von Auswuchtgewichten nach 

eigener Aussage bestens auf die Herausforderungen 

der Zukunft vorbereitet. 

Dort will man zudem mehr Service bei 

gleich bleibend hoher Produktqualität zu 

konkurrenzfähigen Preisen im jeweiligen 

Segment bieten. jr. 

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ückspiegel 

Fotograf Dirk Krüll ließ sich für den 

aktuellen Kalender des Lackherstellers 

Standox von den assoziationsreichen 

Farbnamen der Autodesigner 

inspirieren und kreierte mit 

„Color Fantasies of 2010“ seine Interpretation 

von Midnight Blue, Competizione 

Rosso oder Stalbla Metallic. Bei jedem 

Motiv musste er für eine sorgfältige 

Auswahl von Szenerie und Accessoires 

sorgen. Dabei reichte die Klaviatur der 

Interpretation von dezenten Hinweisen 

bis zu plakativen Mitteln, wie etwa 

marsrotes Auto in ein Umfeld zu setzen, 

das die Marslandschaft demonstriert. 

Im konkreten Fall war dies der Renault 

Avantime im deutschen Braunkohlegebiet 

der Lausitz für das Oktober-Kalenderblatt. 

Alle arbeiteten dabei Hand in 

Hand, wenn Dirk Krüll die Fahrzeuge 

aus verschiedenen Epochen in Szene 

setzte. Darunter waren ein Porsche 356 

BT6 Coupé von 1961 in Schiefergrau, ein 

Mercedes Cabrio R/C 107 280 SC von 

1982 in Orientrot und einen Lotus Turbo 

Esprit 2,2L von 1987 in Midnight Blue. 

Trotz eines straffen Zeitplans dauerte 

es am längsten, bis die interessantesten 

Farben, Locations und passenden Fahrzeuge 

dazu gefunden, notwendige 

Genehmigungen und Zustimmungen 

eingeholt und alle Termine unter einen 

Hut gebracht waren. Auch nach reiflicher 

Planung blieben Überraschungen 

vor Ort nicht aus. Etwa der trotz Anfrage 

nicht vorhandene Schlüssel für die 

Sperrpoller vor dem Halo-Landmark im 

englischen Haslingdon, Grafschaft Lancashire. 

Es bedurfte des mutigen Einsatzes 

des Fahrzeugbesitzers und eines 

ansässigen Farmers samt Landmaschine, 

Farben 

Rouge de Mars: Aus dem Braunkohlegebiet wird später eine futuristisch anmutende Marslandschaft. 


der kurzerhand einen Poller komplett 

entfernte, damit das Shooting des Aston 

Martin in Meteorite Silver überhaupt 

stattfinden konnte. Zudem erweiterte 

sich manchmal ungewollt die eine oder 

andere Idee erst beim Shooting. „Etwa 

beim Dezembermotiv mit der Burg und 

dem Lotus Esprit in Midnight Blue. Eine 

vorbeifliegende Eule gab hier, obwohl gar 

nicht eingeplant, den besonderen Reiz“, 

erläutert Krüll: „Denn erst aus dem Zusammenspiel 

aller Komponenten – und 

manchmal der Stimmung eines Augenblicks 

entsteht das perfekte Bild. Standox 

hat mein Konzept, Farbkompetenz 

mittels der Farbnamen zu visualisieren, 

sofort gefallen und es deshalb auch ausgewählt“, 

sagt Krüll. 

_ Für den Standox- 

Kalender 2010 wurden 

fantasievolle Farben 

mit viel Herzschmerz in 

interessantesten Locations 

und passenden 

Fahrzeugen abgelichtet. 

Ein Blick hinter die 

Kulissen. 

in Szene 

gesetzt 

Aus diesem Grund wird nicht nur der 

Farbton auf jedem Kalendermotiv prominent 

genannt, sondern auch der dazugehörige 

Farbcode, mit dem der Farbton 

in der mehr als 250.000 Mischformeln 

umfassenden Standox Farbton-Datenbank 

Standwin gelistet ist. Damit kann 

er jederzeit als Mischformel abgerufen 

und ausgemischt werden. Der Februar 

ist Krülls Lieblingsbild. Entstanden ist 

das Foto vom Porsche in Schiefergrau in 

England. „Das Motiv gefällt mir immer 

besser, weil es dieses easy going transportiert 

und damit eine Leichtigkeit ausstrahlt, 

die ein schönes Gegengewicht zu 

den oft strengeren Inszenierungen bildet, 

die nötig waren, um den gewünschten 

Inhalt rüber zu bringen.“ jr. 

Wildlife Green: Alle mussten für ein gelungenes Ergebnis Hand in Hand arbeiten. Fotos: Standox

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