Verkehr(ter) Raum. Does space matter? Ein Disput

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geographische revue 1/2002
Handlungsabläufe“ (Schafranek 1999, 244).
10 Dies gilt auch für andere verkehrsbezogene Probleme wie das Überqueren von schnell
befahrenen Stadtstraßen zu Fuß: Die Gefahr dürfte von Personen mit vergleichbarer
Physiologie recht ähnlich beurteilt werden und eben nicht nennenswerten subjektiven
Varianzen unterliegen.
11 Vgl. als kleines Beispiel Werlens (1997, 384) Kritik an Ellgers (1996) Geographie des
Wissens.
12 So wurde dies in der Aktionsraumforschung der siebziger Jahre unterstellt: Für verpflichtende
Aktivitäten würden hohe, für optionale Aktivitäten nur niedrige Entfernungen
in Kauf genommen. Die heute im Rahmen von Freizeitaktivitäten zurückgelegten
Entfernungen sprechen allerdings eine andere Sprache (Scheiner/Steinberg 2001).
Ähnlich wie bei Arbeitsplätzen schlägt hier die zunehmende Spezialisierung zu Buche.
Dies darf jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass viele Freizeitaktivitäten noch immer
stark wohnquartierbezogen sind (z. B. Spaziergänge, Gaststättenbesuche, Vereinsarbeit).
13 Basierend auf der Zunahme der Pendeldistanzen (vgl. Kap. B.2.5).
14 Vgl. als Beispiel die Diskussionen um Tempolimits.
15 Traditionell nicht im Sinne der länderkundlichen Geographie, sondern im Sinne der
quantitativen Revolution der sechziger und siebziger Jahre.
16 Der Zeitraum ergibt sich durch die Verfügbarkeit der Volkszählungsdaten aus diesen
beiden Jahren.
17 MIV: Motorisierter Individualverkehr, ÖPNV: Öffentlicher Personennahverkehr.
18 Deshalb ist auch die Kritik nicht zielführend, die Verkehrsforschung würde eine
formallogisch falsche Kausalbeziehung zwischen Nutzungsmischung und Verkehrsvermeidung
unterstellen (B 1997, 350).
Literatur
Albers, Kerstin 1998: Verkehr und Raumstruktur – unter besonderer Berücksichtigung des
Berufsverkehrs – Beispiel: Region Bremen (1970/1987). Forschungsbericht 9 der
ZWE Arbeit und Region, Universität Bremen. Bremen. Zitiert als: A 1998.
Albers, Kerstin, Gerhard Bahrenberg 1999: Siedlungsstruktur und Verkehr in der Stadtregion.
Eine Analyse der Entwicklung 1970-1987 am Beispiel des Berufsverkehrs in der
Region Bremen. (= Arbeitspapier 37 der ZWE Arbeit und Region, Universität Bremen).
Bremen. Zitiert als: AB 1999.
Axhausen, Kay 1998: Freizeitverkehrsforschung aus klassischer verkehrswissenschaftlicher
Sicht. Ein Blick zurück und nach vorn. In: Kay Axhausen, Ulrich Brannolte,
Hans-Liudger Dienel, Andreas Rade (Hg.): Freizeitverkehr. Innovative Analysen und
Lösungsansätze in einem multidisziplinären Handlungsfeld. Dokumentation eines interdisziplinären
Workshops des Bundesministeriums für Bildung und Forschung am
10. und 11. Dezember 1998 im Hotel Bristol in Bonn. S. 13-21.