Stadt Freising Integriertes Innenstadt-Entwicklungskonzept Teil A ...

nutzen, sollte die Stadt, durch die Einrichtung
von Beteiligungsmodellen im Solarbereich, für
Bürger der Stadt Rechnung tragen und
A 2.4 | Verkehr
Verkehrliches Oberziel für die Sanierung der
Altstadt ist eine ganz deutliche Verbesserung
des Miteinanders der verschiedenen
Verkehrsarten.
Motorisierter Individualverkehr
Fließender Verkehr
Abb.: Maßnahmen im fließenden MIV
Um fließenden wie ruhenden KFZ-Verkehr
- letzterer mit seinen nicht zu unterschätzenden
Flächenansprüchen – zu einem
situationsverträglichen Umfang zu verhelfen,
ist es ein bewährtes Mittel, diesen auf den
(unbedingt) notwendigen zurückzuführen.
Nicht notwendig in der Altstadt ist KFZ-Durchgangsverkehr,
KFZ-Fahrten, die Beschäftigte
auf dem Weg zur und von der Arbeit machen,
aber auch ein nicht unerheblicher Anteil der
Autofahrten mit den Zwecken „Freizeit“,
„private Erledigung“, „Aufsuchen von Dienstleistungen“
aber auch „Einkaufen“.
Teil A | Ergebnisbericht – Konzeption
Gemeinschaftsanlagen auf Gebäuden oder
Flächen außerhalb der historischen Altstadt
ermöglichen.
Fahrten von Anwohnern, von in der Mobilität
eingeschränkten Personen und vom Wirtschaftsverkehr
in jeglicher Form sind in diesem
Zusammenhang dem „notwendigen Verkehr“
zuzurechnen. Letzterer könnte allenfalls
zeitlich eingeschränkt werden.
Die „Altstadt“ ist – im konkreten Fall – durch
folgenden Straßenring definiert:
Im Süden Münchner Straße und Ottostraße, im
Osten Isarstraße und Mainburger Straße, im
Norden Kammergasse und im Westen
Wippenhauser Straße, Johannisstraße und
Saarstraße.
Um diesen Straßenring – insbesondere auch
für Gäste – begreifbarer zu machen, gibt es
die Überlegung das Einbahnstraßenpaar im
nördlichen Abschnitt aufzulösen, die
Haydstraße und Alois-Steinecker-Straße im
Zweirichtungsverkehr befahren zu lassen und
die Kammergasse im Sinne der STVO zu einer
„Fahrradstraße“, d.h. mit Zulassung von Anliegerverkehr
verkehrsrechtlich umzuwidmen.
In einer Machbarkeitsstudie ist abzuklären
unter welchen Umständen bzw. nach
Realisierung welcher in Planung befindlicher
Stadtumfahrungen dies möglich werden kann.
Die „Stadttore“ werden – deutlicher als heute –
auch baulich gekennzeichnet werden, um dem
genannten Oberziel gerecht zu werden.
Dieses ist - in seiner Gänze - nur durch eine
Vielzahl verschieden wirkender Maßnahmen
zu erreichen.
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