Juli 2011 - HZwei

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ELEKTROMObILITäT
Thema: Elektromobilität Autor: Sören Christian Trümper
ELEkTRoMobILES kNoW-HoW AN dER WATERkANT
Serie Teil 7: Modellregion Elektromobilität Hamburg
[Quelle: hySOLUTIONS]
Hamburg ist die nördlichste der acht deutschen Modellregionen,
die von der Bundesregierung bei dem Aufbau von
Ladeinfrastruktur, der Erprobung von Elektrofahrzeugen
und der Entwicklung von Mobilitätskonzepten gefördert
werden. In der ersten Phase kommen dabei 100 batterieelektrische
Fahrzeuge und fünf Diesel-Hybridbusse auf
Hamburgs Straßen zum Einsatz. Ein Schwerpunkt liegt auf
dem Fahrzeugeinsatz im Wirtschaftsverkehr. Öffentliche
Ladeinfrastruktur ist an 50 innerstädtischen Standorten
errichtet worden (insgesamt 100 Ladepunkte). Intermodale
Mobilitätskonzepte umfassen u. a. ein E-Carsharing an den
Hamburger Fernbahnhöfen.
Hafen, Alster, Michel – die zweitgrößte Stadt Deutschlands
hat nicht nur Touristen viel zu bieten. Hamburg überzeugt
auch als innovativer und internationaler Wirtschaftsstandort.
Durch den Hafen fungiert die Hansestadt als Logistikdrehscheibe
Norddeutschlands, während Technologie-
Cluster im Bereich Luftfahrt, Schifffahrt und erneuerbare
Energien für eine stetig wachsende Zahl von Unternehmensansiedlungen,
auch in der Zulieferbranche, sorgen.
Diese Mischung aus großem Nachfragepotential für
Transportlösungen und Hightech-Standort macht Hamburg
zum idealen Labor für den Einsatz von emissionsfreien
elektrischen Antrieben im Wirtschaftsverkehr. Hinzu
kommt der verstärkte elektromobile Ausbau des ÖPNV,
auch wenn dieser durch U- und S-Bahn schon jeher zu
großen Teilen elektrisch angetrieben wird. Der Einsatz von
verbrauchsarmen Hybridbussen hilft, den sich aufgrund
wachsender Fahrgastzahlen ständig verbessernden Modal-
Split im städtischen Verkehr weiter konsequent klimafreundlich
auszugestalten.
HZwei 07|11
Modellregion für Elektromobilität ist Hamburg seit fast zwei
Jahren. Das Engagement für innovative elektrische Antriebe
besteht aber schon seit beinahe zehn Jahren. Wasserstoffbusse
und Brennstoffzellen-Pkw, beide getrieben durch einen Elektromotor,
gehören schon lange in Hamburg zum Stadtbild.
Mit dem Beitritt zur Clean Energy Partnership (CEP) und als
Partner beim EU-Projekt CHIC gehört Hamburg auch in Zukunft
im Pkw-Bereich sowie im Bussektor zu den Vorreitern
von Wasserstoff- und Brennstoffzellenanwendungen. Fünf
Wasserstofftankstellen sollen im Jahre 2015 die bis dahin gewachsene
Fahrzeugflotte mit Treibstoff versorgen.
bATTERIEELEKTRIScHER WIRTScHAFTSVERKEHR Wird
ein E-Auto als direkter Ersatz für ein konventionelles Fahrzeug
beschafft, so wird es meist nur als Zweit- oder Drittwagen
benutzt. Einsatzgebiete, bei denen batterieelektrische
Fahrzeuge ihre spezifischen Vorteile umsetzen können, bleiben
hierbei unerschlossen. Solche Einsatzgebiete stellen gewerbliche
Fahrzeugflotten dar, in denen sowohl Pkw als auch
Nfz mit rein batterieelektrischem Antrieb genutzt werden
können. Da in Flotten üblicherweise mehrere unterschiedliche
Fahrzeugtypen zur Verfügung stehen, kann je nach Einsatzzweck
auf ein alternatives Fahrzeug mit Verbrennungsmotor
zurückgegriffen werden. Einzelfaktoren wie die bisher
noch limitierte Reichweite von Batteriefahrzeugen schränken
somit nicht mehr die Nutzung dieser neuen Fahrzeugtechnologie
insgesamt ein. Gleichzeitig können Elektrofahrzeuge
gezielt dann eingesetzt werden, wenn die konventionelle
Technologie sich als Einschränkung erweist: geringere Lärmpegel
von Batteriefahrzeugen gegenüber Verbrennungsmotoren
ermöglichen so beispielsweise ihre Nutzung zu Tagesrandzeiten
oder in lärmberuhigten Wohngebieten.