Soziale Auswirkungen von Infrastrukturen und ... - Detlef Schwefel

Personenkraftwagen: Tabellen 8 und 9 erlauben, die relative Nutzung von Personenkraftwagenals Transportmittel für die Öffentlichkeit, für die Verwaltung und für Privatbesitzer zu schätzen(Tabelle 10). Gleiche Schätzungen werden auch dem Endverbrauch von Jeeps unterstellt.Busse und Lastkraftwagen: Der Endverbrauch von Bussen ist - versucht man eine Beziehungherzustellen zu den Endverbrauchskategorien von Konsumstrukturuntersuchungen - Transport,und zwar öffentlicher Transport, der für jedermann zugänglich ist. Wie sehr er vonunterschiedlichen Gesellschaftsschichten genutzt wird, kann sozial aufschlüsselndenKonsumstrukturuntersuchungen (Tabelle 7) entnommen werden. Für Lastkraftwagen muß derProduktpfad über den Gütertransport geschätzt werden. Tabelle 11 zeigt den Güterverkehr aufmechanisierten Nutzfahrzeugen im Projektland auf der Grundlage einer repräsentativenUntersuchung über Transporte, die von einem nationalen Wirtschaftsforschungsinstitutdurchgeführt wurde. Die Tabelle ordnet die bewegten Güter Endverbrauchskategorien zu, wie sieaus Verbrauchsstatistiken bekannt sind (siehe Tabelle 7).Da die Gütergruppe 'andere Getreide' nicht ausreichend aufgeschlüsselt ist, wurde ihreTransportintensität aufgrund von Daten des Landwirtschaftsministeriums geschätzt (Tabelle 12).Verteidigung: Sehr spekulativ wäre es, den Endverbrauch der Verteidigung bzw. ihren Nutzenfür Leben und Überleben verschiedener gesellschaftlicher Schichten zu schätzen. DieseAusschlußkategorie für Entwicklungszusammenarbeit wurde deshalb nicht weiter verfolgt.Tabelle 8 -Registrierte PersonenkraftwagenPrivatfahrzeuge 442.888 89,8 %Taxis 50.497 10,2 %Tabelle 9 -Besitz an PersonenkraftwagenIndividualbesitz 73 %Taxis 27 %Tabelle 10 -Nutzung von PersonenkraftwagenIndividualbesitz 323.308 65,5 %Dienstfahrzeuge 119.580 24,3 %Taxis 50.497 10,2 %