August 2008 - Tiroler Jägerverband

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38 Reportage Im Test: Ford Kuga Der Ford Kuga zeigt sich optisch ausgesprochen sportlich und wird auch beim Fahren diesem Eindruck gerecht. Dabei fehlt es dem trendigen SUV keineswegs an praktischen Design-Lösungen. von Karl Künstner Zwei trapezförmige Lufteinlässe und schma le, in die Flanken gezogene Scheinwerfer dominieren die Front des Ford Kuga. Ansteigende Fensterlinie und die nach hinten abfallende Dachlinie bringen Dynamik in die Seitenansicht. Das Ganze mündet in ein Heck, das mit seiner geteilt zu öffnenden Klappe gut aussieht und obendrein praktisch ist. Auch im Inneren hat der Kuga interessante Lösungen zu bieten, wie eine 220-V- Steckdose oder das Kofferraum-Rollo, das bedienerfreundlich in einer Führungsschiene läuft. Um den Kofferraum erweitern zu können, werden die Sitzflächen der geteilten Rückbank um- und die Rückenlehnen vorgeklappt. Zwei, auch größere, Passagiere können hier sehr bequem reisen. In der ersten Reihe sind die Sitze um die Schulter zwar recht schmal, bieten aber guten Sitzkomfort und Seitenhalt. Der ist auch notwendig, denn es macht Spaß den Kuga über enge Seiten- und kurvige Passstraßen zu bewegen. Fahrwerk vom Focus Das vom Focus und C-Max bekannte Fahrwerk macht‘s möglich. Mit seinem exakten Handling lässt sich jede Kurve agil in Angriff nehmen. Dabei hält der Kuga brav die vorgegebene Spur und ist auch im Grenzbereich die Ruhe selbst. Nur leicht schiebt er über die Vorderräder, bei einem Zuviel greift sofort das serien mäßige Stabilisationsprogramm ein. An den ausgezeichneten Fahreigenschaften hat natürlich auch der Allrad-Antrieb seinen Anteil. Über eine Haldex-Kupplung werden bei Bedarf bis zu 50 Prozent der Antriebskräfte auf die Hinterräder umgeleitet. Damit Fotos: Ford Der Ford Kuga bringt seine dynamischenFahreigenschaften auch optisch gut rüber. Trotz Allradantrieb ist er mehr für die Straße als fürs Gelände gedacht. ist man für widrige Straßenverhältnisse bestens gerüstet und auch auf Schotterwegen gut aufgehoben. Mehr Geländeunterstützung gibt es nicht. Allerdings ist der Kuga auch als reinen Fronttriebler zu haben. So oder so, in Fahrt bringt den Kuga ein Zwei-Liter- Turbodiesel. Leise und unauffällig verrichtet er seinen Dienst. Gestartet wird übrigens per Knopf. Zusammen mit der leichtgängigen Sechsgang-Schaltung ist so immer für genug Drehmoment und damit einen zügigen Vortrieb gesorgt. ■ Ford Kuga 4x4 Motor: Reihen-Vierzylinder Turbodiesel mit Common Rail Hubraum: 1997 cm 3 Leistung: 100 kW (136 PS) bei 4000 U/min Drehmoment: 320 nm bei 2000 U/min Getriebe: Sechsgang manuell Fahrwerk: Einzelradaufhängung v.: Mc- Pherson Federbeinen, h.: Multilink-achse Antrieb: allradantrieb Maße: 4443/1842/1710 mm Eigengewicht: 1613 kg Kofferraum: 410 bis 1405 l Wendekreis: 11,6 m Böschungswinkel v/h: 21/25 ° Rampenwinkel: 22 ° Watttiefe: 450 mm Bodenfreiheit: 188 mm Anhängerlast gebr.: 2100 kg von 0 auf 100 km/h: 10,7 Sek. Spitze: 180 km/h Tankinhalt: 58 l Verbrauch: 6,4 l diesel CO 2 -Emission: 169 g/km Preis (Titanium): 32.790,– Euro Jagd in TiRol 7-8/<strong>2008</strong>
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