Kunden PDF von Repromedia Wien - Verkehr

A-1110 WIEN, LEBERSTRASSE 122 · TEL. 740 95-0 · ERSCHEINUNGSORT WIEN · VERLAGSPOSTAMT 1110 WIEN · ISSN 0254-5314 · P.b.b. · 02Z031025W 

100 JAHRE IVT 

13.–16. Oktober, Triest 

67. Jahrgang 

EU-MARKTBAROMETER 

EU EU 

61 

Verkehr 

INT. WOCHENZEITUNG FÜR TRANSPORT, LOGISTIK, WIRTSCHAFT 

easyFairs: Logistik – 

stark verpackt 

Die Messebesucher drängten vor 

allem zur Verpackungsbranche 

39 

Fracht in % Laderaum in % 

Werte: von 21.09. bis 27.09.2011 

Eurokrise, Staatsschuldenkrise, 

Ende des dynamischen Wachstums, 

… die Vorzeichen sind 

nicht gerade rosig, auch nicht für 

die Logistikbranche. Da gibt es 

nur eine Parole: Durchhalten. 

Für den innerösterreichischen 

Markt gelten unverändert andere 

– positivere? – Werte. Die heimische 

Wirtschaft dürfte noch 

mit Volldampf unterwegs sein. 

Details auf Seite 8. 

AKTUELL 

Soziales bei Gefco 

Der Logistikkonzern hat die 

„Weltweite Rahmenvereinbarung 

zur sozialen Verantwortung“ 

mittlerweile auf 24 Landesgesellschaften 

ausgedehnt. 

Die Maßnahmen betreffen Arbeitsplatzaspekte, 

den Ausschluss 

von Diskriminierung sowie 

den sozialen Dialog. 

Neue Luftfahrtstrategie 

Infrastrukturministerin Doris 

Bures präsentierte am Montag 

die „Road Map Luftfahrt 

2020“. Die Gesamtstrategie sieht 

unter anderem eine Stärkung des 

Flughafens Wien sowie eine multimodale 

Ausweitung seiner 

Drehkreuz-Funktion vor. 

SEITE 3 

TRANSPORTEURE 

„Lkw-Verkehr ist notwendig. 

Niemand will ihn aus den Städten 

verbannen“, sagte Christoph 

Chorherr. 

Der grüne Wiener Gemeinderat 

war der Einladung zur Auftaktdiskussion 

mit Fachgruppenobmann 

Wolfgang Herzer gefolgt, 

doch mit dieser Aussage hatte 

sich der Konsens schon weitgehend 

erschöpft. 

www.verkehr.co.at 30. September 2011 | Nr. 39 

Digitale 

Wegweiser 

Social Media in der Kommunikation 

von Verkehrsunternehmen 

Wiens Transporteure, konfrontiert 

mit einem grün geleiteten 

Verkehrsressort in der Bundeshauptstadt, 

befürchten weitere 

Einschränkungen ihrer Tätigkeit. 

„In Gesprächen mit Stadträtin 

Maria Vassilakou“, sagte Wolfgang 

Herzer, „wurde uns zugesichert, 

dass bei allen wichtigen 

Gesprächen auch Experten der 

Wirtschaftskammer am Tisch sit- 

SEITE 5 

Warnung vor Schnellschüssen 

Verkehrspolitik, Eigenwerbung, Lenkerqualifizierung: Die Wiener Transporteure hatten 

bei der Fachgruppentagung 2011 einiges zu besprechen. 

Der Wiener Fachgruppenobmann Wolfgang Herzer (li.) und der grüne Wiener Gemeinderat Christoph Chorherr 

diskutierten unter der Moderation von Bettina Kerschbaumer 

JUBILÄUM 

„Transportwirtschaft und Logistik 

haben nicht nur eine interessante 

Vergangenheit, sondern 

vor allem eine herausfordernde 

Zukunft“, postulierte Institutsvorstand 

Sebastian Kummer 

stolz beim Festsymposium anlässlich 

des 90-jährigen Bestehens 

des Institutes für Transportwirtschaft 

und Logistik, „eine 

Wissensplattform wollen wir 

sein, die gemeinsam mit Unternehmen, 

Verbänden und der Verkehrspolitik 

zur Lösung praktischer 

Probleme sowie wissenschaftlicher 

Forschungsfragen 

beiträgt.“ 

Mit Gerd Abele (Universität) gab 

einer der renommiertesten 

deutschsprachigen Verkehrswissenschaftler 

Denkanstöße zur 

Zukunft des Verkehrs im Span- 

nungsfeld von Wettbewerb und 

Kooperation. Lauri Ojala, führender 

Logistikforscher aus 

Finnland, plädierte für beste Logistik-Performance 

als wichigen 

Motor für Österreichs Wettbewerbsfähigkeit. 

Schließlich hielt 

zen würden. Ich verlasse mich also 

darauf, dass es keine Schnellschüsse 

geben wird.“ Angesichts 

der Beträge, die das Verkehrsministerium 

derzeit für die ÖBB 

vorgesehen habe, seien die Forderungen 

der Transporteure ohnehin 

bescheiden, meinte Herzer. 

90 Jahre Logistik-Forschung in Wien 

Mit einer hochkarätig besetzten Festveranstaltung feierte das Institut für Transportwirtschaft 

und Logistik gebührend seinen runden Geburtstag. 

INSTITUTSVORSTÄNDE 

FLORIAN WIESER 

Ñ FORTSETZUNG SEITE 2 

Franz Dörfel 1921–1950 Transport & Verkehr 

Versicherungswesen, 

Betriebswirtschaft 

Leopold Illetschko 1951–1968 Praxisorientierte Lehrmethoden, 

Nachwuchs- 

Förderung, … 

Peter Faller 1973–2000 BWL, Gesamtverkehrskonzept, 

Wegekosten, 

Unfallfolgekosten, … 

Sebastian Kummer seit 2001 „Kummertabelle“, Supply- 

Chain-Masterprogramm, 

Inernationalisierung des 

Instituts, aktuelle Studien 

David Simchy-Levi (MIT-Forum) 

einen wirklich spannenden Vortrag 

über die Optimierung von 

Supply Chains in einer globalisierten 

(Logistik-)Welt. 

Ñ FORTSETZUNG SEITE 6 

Nutzfahrzeug als 

Superheld 

Iveco stellte in Turin seinen neuen, 

raffiniert ausgestatteten „Daily“ vor 

AKTUELL 

SEITE 8 

Intercontainer Austria wird 

in die RCA integriert 

Der Kombi-Operator Intercontainer 

Austria (ICA), ehemals eine 

Tochter von Rail Cargo Austria, 

wurde vergangene Woche 

mit der Mutter RCA verschmolzen 

und hört damit auf zu existieren. 

RCA ist somit Rechtsnachfolger 

von ICA und für die 

Kunden, Partner und Lieferanten 

werde sich deswegen nichts ändern, 

stellt Franz Dirnbauer, Leiter 

des Geschäftsbereichs Intermodal 

bei RCA klar. Alle Kommunikationskoordinaten 

bleiben 

wie bisher erhalten. 

Die Verschmelzung hängt mit 

dem Turnaround-Programm bei 

RCA zusammen, das u. a. eine 

Reduktion bei den zahlreichen 

Töchtern und Beteiligungen vorsieht. 

Dirnbauer: „Durch die Integration 

wird die Vertriebs- und 

Kundenorientierung verstärkt, 

Prozesse vereinfacht und das 

Kostenbild optimiert.“ 

Gas-Lkw bei 

Rewe und Spar 

Gemeinsam mit Bundesminister 

Nikolaus Berlakovich hat die 

Rewe Group in der Vorwoche 

den ersten Lkw mit Diesel-Vollhybrid-Antrieb 

offiziell in Betrieb 

genommen. Der Einsatz des 

ressourcenschonenden Iveco- 

Modells soll nach Angaben des 

Herstellers bis zu 25 Prozent des 

Treibstoffes sparen und somit 

auch die CO 2-Emissionen entsprechend 

reduzieren. Rewe will 

seine spezifischen Treibhausgas- 

Emissionen bis 2015 um 30 Prozent 

senken. 

Der Handelskonzern Spar hat 

ebenfalls seit der Vorwoche einen 

Vollhybrid-26-Tonner in Betrieb. 

Der Volvo-Lkw soll für die 

Belieferung der Wiener Filialen 

eingesetzt werden. 

NINA-Anbindung in Enns 

Ab 11. Dezember gibt es im nationalen 

Kombi-Verkehr einen 

täglichen NINA-Zug zum Hafen 

Enns. Damit hofft Hafenchef 

Christian Steindl, dass wieder 

mehr Kunden auf die Kombi- 

Schiene setzen, nachdem rund 30 

Prozent der Kunden im Vor- und 

Nachlauf zum Hafen Enns seit 

Einführung von NINA auf die 

Straße gewechselt sind. Unbefriedigend 

seien allerdings die jetzt 

längeren Transportzeiten.

2 

MENSCHEN, MÄRKTE, MEINUNGEN 

Ein schwieriger, 

ein notwendiger Dialog 

Direkte, offene Kommunikation: 

Bei der Fachgruppentagung der 

Wiener Transporteure konnte 

man sie erleben. 

Statt einer Keynote eröffneten 

mit Wolfgang Herzer und Christoph 

Chorherr zwei Diskutanten 

die Tagung, die inhaltlich wohl 

kaum weiter von einander entfernt 

sein konnten, die aber einte, 

dass sie einander sagten, was Sache 

ist. „Sie werden mich heute 

nicht umarmen“, meinte Chorherr 

und sollte damit Recht behalten. 

Dass die anwesenden Transporteure 

Chorherr nicht gerade euphorisch 

empfingen, ist natürlich 

vor allem den politischen Konzepten 

der Wiener Grünen geschuldet, 

deren Grundzüge allesamt 

auf eine Verringerung des 

Verkehrs in der Stadt hinauslaufen. 

Vielleicht aber auch der 

Kommunikation. Wann immer 

die Grünen sich zum Verkehr äußern, 

geht es vor allem um den 

privaten Personenverkehr. Wie 

die Stadt angesichts des prognostizierten 

Bevölkerungswachstums 

mit dem Wirtschaftsverkehr umgehen 

soll, bleibt immer etwas 

vage. 

Wolfgang Herzer wies mit Recht 

darauf hin, dass Lösungen in diesem 

Bereich nur aus einer engen 

BEIGESTELLT 

KOMMENTAR 

VON BERNHARD FRAGNER 

MENSCHEN & WEGE 

DDr. Elisabeth Stampfl-Blaha 

Siegfried Stumpf 

ÖBB 

BOHMANN 

Kooperation der Politik mit der 

Wirtschaft entstehen können. Die 

Dringlichkeit, mit der er dies betonte, 

lässt darauf schließen, dass 

die Kooperation – zumindest aus 

seiner Sicht – nicht immer ausreichend 

ist. 

Bei allen Ressentiments, die den 

Grünen von der Wirtschaft auch 

entgegengebracht werden: Fast 

schien es, als könne sich die 

Transportwirtschaft tiefer auf 

den Dialog einlassen als die Grünen. 

Denn wenngleich Christoph 

Chorherr hoch anzurechnen ist, 

sich in die „Höhle des Löwen“ 

begeben zu haben: Solange die 

Grünen ihren Wählern gegenüber 

vermitteln, Kooperation mit der 

Wirtschaft sei Verrat an der Sache, 

wird nichts aus dem Dialog. 

Christoph Chorherr hat auch in 

diesem Sinne vorgezeigt, wie es 

funktionieren kann. 

Erstmals Österreicherin 

Vizepräsidentin der ISO 

DDr. Elisabeth Stampfl-Blaha, 

Vizedirektorin von Austrian 

Standards, wurde bei der ISO- 

Vollversammlung in New Delhi 

in das Präsidium der internationalen 

Normungsorganisation gewählt. 

Die promovierte Juristin 

und Wirtschaftswissenschafterin 

ist seit der ISO-Gründung 1946 

die zweite Frau, die in eine solche 

Funktion gewählt wurde. 

Neuer Vorstand bei der 

ÖBB-Infrastruktur AG 

Anfang Dezember tritt Siegfried 

Stumpf die Nachfolge von Herwig 

Wiltberger als Vorstand der 

ÖBB-Infrastruktur an. Der bisherige 

Leiter Konzernproduktion, 

-technik und Sicherheit in 

der ÖBB-Holding wurde für drei 

Jahre bestellt. Siegfried Stumpf 

wird das Ressort Betrieb verantworten. 

TRANSPORTEURE 

Warnung vor Schnellschüssen 

Ñ FORTSETZUNG VON SEITE 1 

Herzer spielte damit auf Förderungen 

für die Umrüstung von 

Lkw auf höhere Euro-Klassen 

an. Die Transportwirtschaft investiere 

massiv in emissionsärmere 

Fahrzeuge – verlange dafür 

aber auch eine gewisse Investitionssicherheit. 

Bundesspartenobmann Alexander 

Klacska stieß ins gleiche 

Horn: „In Wien wächst die Bevölkerung, 

aber die Wirtschaft 

schrumpft, weil die Politik sie 

vertreibt. Es gibt keine Verkehrskonzepte, 

und das ist 

nicht nur Schuld der Grünen. 

Aber wir sind der Mittelstand, 

wir schaffen die Arbeitsplätze – 

und niemand hilft uns.“ 

Chorherr anerkannte zwar die 

Bemühungen der Branche, erteilte 

Förderungen in Wien aber 

eine klare Absage. „Nur weil 

etwas vor fünf Jahren gekauft 

wurde, bedeutet das nicht, dass 

es einen Stempel für die Ewigkeit 

hat.“ Es blieb beim relativ 

kleinen gemeinsamen Nenner: 

„Ich kann Ihnen versichern, 

dass Sie von Veränderungen 

nicht aus der Zeitung erfahren 

werden. Ich glaube allerdings, 

dass es verkehrspolitisch zwi- 

KONJUNKTUR 

Die Weltwirtschaft expandierte 

2010 um über 4 Prozent. Das 

war weitgehend den Entwicklungsländern 

zu verdanken. 

Während die Wirtschaft global 

gesehen um 7 Prozent wuchs, 

nahm sie in der OECD nur um 

2,5 Prozent zu. Mittlerweile hat 

sich das Wachstum stark verlangsamt, 

wie die ersten Zahlen 

zur Industrieproduktion im 

zweiten Quartal 2011 zeigen. 

Zusätzlich bringen Ratingagenturen 

die klassischen Industrieländer 

unter Druck. Die Antwort: 

Sparpakete! Die Konse- 

Wir bringen, was Sie täglich brauchen. 

Damit es Ihnen gut geht. 

www.friendsontheroad.at 

schen uns mehr gemeinsame Interessen 

gibt, als sowohl die 

meisten Grünen als auch die 

meisten Transporteure glauben.“ 

„Der Lkw bringt’s“ 

„Der Lkw bringt’s“: die neue Kampagne kommt von der 

Agentur Ketchum Publico. 

Deutlich konsensualer verlief 

die Präsentation der neuen Werbekampagne 

„Der Lkw 

bringt’s“. Helmut Stögerer, 

Agenturchef von Ketchum Publico, 

stellte die Sujets vor, die 

in reduzierter Bildsprache visualisieren, 

dass alle notwendigen 

Güter des Alltags mit dem 

Lkw geliefert werden. Die Kampagne 

ist eine Art inhaltlicher 

Weiterführung der Linie, die 

mit dem Film „Leben ohne 

Lkw“ ihren Anfang fand. 

Lenker-Qualifizierung 

Zum aktuellen Thema der Lenker-Qualifizierung 

hatte die 

Fachgruppe unter anderem Anja 

Lasofsky-Blahut eingeladen, 

Projektleiterin von ÖSB Consulting. 

Sie betonte die Vorteile 

von Qualifizierungs-Verbünden 

– und die Tatsache, dass es 

das AMS, das 

die Kosten teilweiseüber- 

Das Wachstumstempo verlangsamt sich 

Zwei international agierende Kreditversicherer haben einen aktuellen 

Branchenausblick veröffentlicht. 

quenz: einbrechende Inlandsnachfragen, 

so der ernüchternde 

Bericht der Kreditversicherer 

Prisma und Euler Hermes. 

In Österreich haben im vergangenen 

Jahr die einzelnen Wirtschaftsbereiche 

unterschiedliche 

Effekte erleben müssen. Und 

2011? Sorgenkinder bleiben die 

Baubranche sowie der Luftverkehr. 

Zudem kämpfen in Österreich 

die Papier- und Zellstoffindustrie 

sowie die Druckereien 

und Verlage. 

Die Analysten sehen nur wenige 

Boom-Branchen wie z.B. die 

Verkehr | 30. September 2011 | Nr. 39 

nimmt, „gerne sieht“, wenn die 

Angebote dieser Verbünde über 

das gesetzlich Vorgeschriebene 

hinausgehen. 

Gerhard Blümel, der Leiter der 

ÖAMTC-Lkw- und Bus-Fahrsicherheit, 

erzählte aus der Praxis, 

welchen wesentlichen Beitrag 

Lenker-Schulungen zum 

ökologischeren und damit kostengünstigeren 

Fahren leisten 

können. „Ich kann in jedem 

Fall eine Reduktion des Spritverbrauchs 

von drei Prozent garantieren 

– mindestens.“ 

HERAUSGEBER Bohmann Druck und Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG, KR Dr. Rudolf Bohmann GESCHÄFTSFÜHRUNG Drin . Gabriele Ambros, Gerhard Milletich VERLEGER Bohmann Druck und Verlag, GesmbH & Co. KG, A-1110 Wien, Leberstraße 122 VERLAGSLEITUNG Mag. Patrick Lenhart 

IMPRESSUM 

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1 und 2 Urheberrechtsgesetz, sind vorbehalten. 

European 

Transport Press 

ETP 

Bundesspartenobmann Alexander 

Klacska: „In Wien wächst die Bevölkerung, 

die Wirtschaft schrumpft.“ 

Anja Lasofsky-Blahut und Gerhard Blümel brachen eine 

Lanze für die Fahrer-Qualifizierung 

„grüne“ Wirtschaft. Die heimischen 

Unternehmen sollten sich 

einmal die Frage stellen, heißt es 

in der Studie, was wir mit den 

„aktuellen Schulden“ finanzieren. 

Die Entwicklungsländer 

setzten auf Infrastruktur, um ihre 

Wirtschaft anzukurbeln. Es wäre 

daher für die entwickelten Industrieländer 

„endlich an der Zeit, 

mehr in neue Felder, z.B. in die 

grüne Wirtschaft“, zu investieren. 

Solche Impulse würden mit 

großer Wahrscheinlichkeit nachhaltig, 

also sowohl ökonomisch 

als auch sozial, wirken. 

Gilt für alle 

Fotos, Grafiken 

und Artikel 

dieser Ausgabe. 

FLORIAN WIESER (2)

Verkehr | 30. September 2011 | Nr. 39 3 

MESSE 

easyFairs: Logistik – stark verpackt 

Vergangene Woche ging zum ersten 

Mal – nach zwei Gastspielen 

in Wels – in Wien die Verpackungs- 

und Logistikmesse des 

deutschen Messeveranstalters easyFairs 

über die Bühne. Der Umzug 

nach Wien nach „zwei erfolgreichen 

Veranstaltungen in 

Wels“ habe beiden Fachmessen 

den gewünschten Wachstumsschub 

gegeben, so die Bilanz des 

Veranstalters easyFairs nach Ende 

der zweitägigen Messe. 

Mehr als 140 Aussteller aus dem 

In- und Ausland präsentierten in 

der Halle D auf der neuen Wiener 

Messe ihre Produkte aus den 

beiden Bereichen Verpackung 

und Logistik. Rund 1.900 Fachbesucher 

lockte die Neuauflage 

in Wien an, und die Eindrücke 

der Besucher reichten von 

„durchaus zufrieden“ bis 

„schwach besucht und mäßig befriedigend“, 

wie der Verkehr 

beim Rundgang an den beiden 

Tagen von den Ausstellern zu 

hören bekam. 

Für Messesprecher Dirk Beiersdorff 

ist die Rechnung in Wien 

aufgegangen, wie er sagt. Die 

Aussteller hätten die „hohe Qua- 

lität und das hohe Niveau der 

Besucher sehr geschätzt“ und 

den neuen Standort als günstig 

wahrgenommen. Es sei gelungen, 

neue Zielgruppen zu erschließen. 

Allerdings räumt er ein, dass es 

für diese Messe noch ein Wachstumspotenzial 

gebe. 

An beiden Messetagen fanden 

diverse Fachvorträge und Podiumsdiskussionen 

in sogenannten 

„LearnShops“ statt, die sich u. a. 

dem kommenden Thema Cloud 

Computing, Gefahrgutlagerung, 

Ladungssicherung etc. widmeten. 

Als Highlight am zweiten 

Tag mit einem hochkarätigen Publikum 

entpuppte sich die Logistik-Lounge 

der Wochenzeitung 

Verkehr, bei der es thematisch 

um Green Logistic, nachhaltige 

Mobilität sowie um Verkehrspolitik 

und Logistik ging (Detailberichterstattung 

siehe auf den Seiten 

1A bis 6A in dieser Verkehr- 

Ausgabe). 

1.800 m 2 Standfläche hat easy- 

Fairs in Wien nach eigenen Angaben 

verkauft, mehr als bei der 

letzten Messe in Wels. Offenbar 

erweist sich der Umzug nach 

Wien nicht zuletzt wegen der erhofften 

Internationalität und der 

Nähe zu den Entscheidungsträgern 

in Verpackung und Logistik 

im Großraum Wien sowie zu 

Südosteuropa als sinnvoll. 

Verpackung war Magnet 

Gleich am ersten Tag konnte 

man einen sichtbar stärkeren Besucherzustrom 

in die linke Hallenhälfte 

beobachten. Das sollte 

auch am zweiten Tag so sein. 

Dort präsentierte sich die Verpackungsbranche 

mit der ganzen 

Bandbreite von der vollautomatischen 

Verpackungsmaschine bis 

zum futuristisch anmutenden 

Verpackungsdesign. In der rechten 

Hallenhälfte waren die Logistik-Akteure 

zu finden, wie 

beispielsweise Go-Express, Panalpina 

oder Fiege Logistik. 

In diesen Gängen ging es an beiden 

Tagen eher ruhig zu, auf den 

knallig-grünen Teppichen waren 

deutlich weniger Besucher auszumachen 

als auf den blauen im 

Verpackungsrevier. Vielleicht lag 

es am schrillen Grün der Teppiche 

oder am geringen Interesse 

der Besucher, dass sich der Andrang 

bei den Logistikern in 

Grenzen hielt. 

„Für das erste Mal ist die Stimmung 

und der Zustrom okay“, 

so ein Mitarbeiter auf dem Messestand 

von konecranes. Dieses 

Unternehmen präsentierte auf 

seinem Stand sogenannte Manipulatoren, 

die in der Intralogistik 

die Arbeit beispielsweise an 

Fließbändern erleichtern. konecranes, 

bekannt für seine Spreader 

für den mobilen Containerumschlag, 

hat das Kompetenzzentrum 

für Forschung, Entwicklung 

und Produktion der 

Manipulatoren in Thalgau bei 

Salzburg angesiedelt und exportiert 

die Geräte von hier aus in 

alle Welt. 

Das vor allem im Wiener Raum 

nicht zuletzt für seinen Fahrradbotendienst 

Veloce bekannte Un- 

ternehmen GoExpress & Logistics 

stellte auf seinem Stand 

gleich hoffnungsvoll eine große 

Visitenkartenbox auf, in der am 

Ende des ersten Tages doch 

schon ein schönes Häufchen Visitenkarten 

zu sehen war. Gleichbedeutend 

mit potenziellen neuen 

Kundenkontakten. 

Im Bereich Verpackung waren 

innovative Lösungen für Verpackungen 

von Packmitteln, Verpackungsmaschinen 

und Technologien 

über Design bis hin zu Markierungstechniken 

und Recycling 

zu sehen. Das Rahmenprogramm 

setzte neue Akzente und 

bot dem Fachbesucher eine Fülle 

von Informationen. Der Bereich 

Verpackungsdesign wurde mit 

dem Schwerpunkt Verpackungsdruck 

und -weiterverarbeitung 

erneut ausgebaut. 

Neben spannenden Vorträgen zu 

Themen wie „Design versus Produktion“ 

oder „AutoID Technologien 

in der Verpackungslogistik“ 

auf der LearnShop-Bühne in 

der Messehalle fand erstmals 

auch die „Creative Packaging 

Conference“ parallel zur Fachmesse 

statt. Rund 100 Teilnehmer 

kamen und diskutierten über 

das Thema „Eine für alles – Was 

Verpackung können muss, was 

kann Verpackung leisten“. 

Logistikzentrum Süd 

Für Gerfried Greylinger, Partner 

beim Logistikzentrum Süd (LZS) 

Menhofer & Wedl in Leobersdorf, 

war es der erste Auftritt 

auf einer Messe dieser Art mit 

dem Ziel, einfach potenzielle 

Kunden für das LZS anzusprechen. 

LZS ist Spediteur und Logistikzentrum 

in einem. Das Unternehmen 

wurde 1999 gegründet 

und unterhält in Leobersdorf 

24.000 m 2 gedeckte Lagerflächen 

und in Weikersdorf weitere 

6.000 m 2. 

Die Hallen sind beheizbar, 

14 Meter hoch und werden als 

Blocklager gemanagt, so Greylinger. 

LZS macht beispielsweise 

das Warehousing für den englischen 

Dosenhersteller Rexam 

und zeichnet für die Verteilung 

der leeren Alu-Dosen zu den Ge- 

tränkeherstellern Red Bull, Coca-Cola 

oder anderen verantwortlich. 

Transportiert werden 

die Dosen per Bahn und Lkw. 

Rexam produziert die Dosen in 

Österreich in seinem Werk in Enzersfeld. 

Am Unternehmen LZS 

beteiligt sind Günter Wedl, Kurt 

Menhofer und eben Greylinger. 

Als Spezialist für Lagerung, 

Transport und Logistikberatung 

sei man in der Lage, auch so 

manch scheinbar „unmöglichen“ 

Auftrag zu erledigen. 

2012 wieder in Wien 

Der Logistik-Schwerpunkt der 

Messe konzentrierte sich auf die 

Themen Transport- und Logistikdienstleistungen,Materialfluss, 

Lagerung & Intralogistik, 

IT-Lösungen und Kennzeichnung 

sowie auf Beratungsdienstleistungen 

und Kontraktlogistik. 

TRANSPORT & LOGISTIK 

Bei der Verpackungs- und Logistikmesse easyFairs vergangene Woche in Wien drängten die Besucher primär zur Verpackungsbranche und eher 

weniger zu den Logistikern. Die Stimmung war grundsätzlich gut, so die überwiegende Meinung unter den Besuchern. 

VON JOSEF MÜLLER 

Reger Andrang herrschte an beiden Tagen in der linken Hallenhälfte bei der 

Verpackungsbranche 

Berger Fahrzeugtechnik präsentierte ihre Innovation, den besonders leichtgewichtigen Trailer ecotrail, in Pole-Position 

beim Eingang. Das Fahrzeug bietet dank Leichtbauweise eine höhere Nutzlast und höhere Wirtschaftlichkeit. 

MÜLLER (3) 

Laut easyFairs hatten beide Messeteile 

eine eigenständige Positionierung, 

boten aber wertvolle 

Synergieeffekte für den Fachbesucher. 

Durch die Kombination 

beider Bereiche sei es gelungen, 

den Besuchern einen vollständigen 

Produktüberblick zu vermitteln, 

so die Bilanz des Veranstalters. 

Bei den Logistikern wurde 

Panalpina war der einzige große Logistiker, der in der rechten Hallenhälfte im 

wahrsten Sinn des Wortes Flagge zeigte 

diese Kombination jedenfalls ob 

der mäßigen Besucherfrequenz 

eher verhalten gesehen. 

Zuversichtlich blickt easyFairs 

schon ins nächste Jahr, wenn die 

nächste Messe mit dem Titel 

„Logistik Austria 2012“ ins 

Haus steht. Als Termin können 

sich potenzielle Interessenten 

schon die Tage 13. und 14. Juni 

2012 vormerken. Es solle eine 

„österreichische Fachmesse und 

Geschäftsplattform für die Logistikbranche“ 

werden, kündigt 

der Veranstalter an. 

DER HERZSCHLAG 

DER LOGISTIK 

www.ennshafen.at

4 

PROMOTION BMVIT 

TELEMATIK 

Die Kinder- und Jugendaktionen sind 

Teil der Vorbereitungen für die internationale 

ITS-Konferenz im kommenden 

Herbst in Wien. Bei der diesjährigen 

Kinderuni in Wien wurden Fragebögen 

ausgegeben zum Thema „Was weißt du 

über intelligenten Verkehr?“ Antworten 

zu Fragen wie „Welche Informationen 

sind für den Piloten eines Flugzeuges 

wichtig, um sicher ans Ziel zu kommen?“, 

„Was sagt dir ein Navigationsgerät 

im Auto?“, aber auch „Was ist am 

Verkehr intelligent?“ Vier Antworten 

waren vorgegeben: 

A – wenn alle Autos in die Fahrschule 

müssen, 

B – wenn ein Computer dabei hilft, den 

besten Weg zum Urlaubsort zu finden, 

C – wenn nur Leute, die in der Schule lauter 

Einser hatten, auf den Straßen unterwegs 

sind, 

D – wenn mir die Anzeige bei der Straßenbahnhaltestelle 

sagt, wann die nächste 

Bim kommt. 

Die Teilnehmer an der Kinderuni wurden 

aber nicht nur theoretisch mit dem Thema 

konfrontiert, es gab auch interessante Exkursionen. 

Die Kinder und Jugendlichen 

bekamen dabei Einblicke, wie Verkehr 

funktioniert und wie die Verkehrstelematik 

die Koordination des Straßen- und des 

Luftverkehrs unterstützt. Etwa 60 Kinder 

nahmen insgesamt an den Exkursionen teil 

und besuchten Ende Juli die Wiener Verkehrspolizei 

in der Rossauer Kaserne, die 

Wiener Linien und die Austro Control in 

Erdberg sowie die Asfinag in Inzersdorf. 

fti … remixed 

Das Wissenschaftsprojekt des bmvit kombiniert 

Web-2.0-Technologien mit Faceto-Face-Dialogen, 

die Jugendliche in die 

Mitgestaltung von fit-Themen einbinden. 

Speziell angesprochen dabei werden 14bis 

20-jährige Jugendliche mit Interesse an 

Forschung und Erfahrung mit Web-2.0- 

Anwendungen. 

In Graz nahmen bei der heurigen Dialogveranstaltung 

Ende Juni 35 SchülerInnen 

teil. 

Bei einem Speed Dating diskutieren sieben 

ExpertInnen ca. eine Stunde lang mit den 

Jugendlichen, die in 5er-Teams organisisert 

und jeweils einem Experten/einer Expertin 

gegenübersitzen. Jedes „Date“ dauert 

acht Minuten. 

Einige Jugendliche wurden diesmal gebeten, 

ihre Forschungsfragen an die Zukunft 

zu formulieren. Ein kleiner Querschnitt 

zeigt, wie breit gestreut das Interesse der 

Jugendlichen war: 

Wie kann man völlig unabhängig von der 

Atomenergie werden und trotzdem genug 

Energie für alle Menschen (auch auch für 

die nächsten Generationen) erzeugen? 

Wann wird das Samsung Galaxy Tab offiziell 

in Krankenhäusern eingesetzt werden? 

Wird es in Zukunft biologische Maschinen 

geben (Handys, Autos)? 

Braucht der Algendiesel einen anderen 

Motor und denken Sie, dass er den normalen 

Diesel ersetzen kann? 

Die Wissenschafter von Joanneum Research 

gaben das beste Kompliment, denn 

einhellig kam die Feststellung „Das waren 

genau die richtigen Fragen.“ Das Speed 

Dating sei für die Wissenschafter viel bereichernder 

gewesen als für die Jugendlichen, 

lautete ein anderes Kompliment. 

Es wurde aber nicht nur diskutiert, manche 

Forscher führten auch neue Geräte 

vor. So nahm beispielsweise DI Markus 

Dornhofer vom Forschungsbereich 

Verkehrstelematik ein RFID-Schuhcliplesegerät 

mit, DIin Maria Fellner präsentierte 

ein Messmikrofon und einen 

Schwingungssensor, Mag.a Elke Kraker 

zeigte organische Photodioden auf 

PET-Folie für Sensoranwendungen. Ein 

Jugendlicher riet beim Dialog seinem 

Gegenüber DI Robert Raudner vom 

Forschungsbereich Biofuels, sich nicht 

beirren zu lassen und unbedingt auf 

seinem Weg zu bleiben. Sein Tischkollege 

ergänzte: „Ich finde es cool, dass 

man mit fünf Kubikmetern Algen pro 

Woche einen Liter Biotreibstoff erzeugen 

kann.“ Und ein anderer fasst seine 

Erfahrungen mit den Worten zusammen: 

„Mit gefällt besonders, dass man 

den Blinden mittels Verkehrstelematik 

das Leben erleichtern kann.“ 


fti ... Remixed & moving smarter II 

KINDERUNI UND SPEED DATING MIT SCHWERPUNKT TELEMATIK 

Die Leitstelle der Asfinag ist für insgesamt 2.175 km Schnellstraßen und Autobahnen verantwortlich. 

Zur Überwachung werden 3.500 Kameras eingesetzt. Zusätzlich gibt es in Straßenbaken oder 

der Fahrbahn eingebaute Sensoren zur Übermittlung von Verkehrs- und Umfelddaten, die für die 

Verkehrsbeeinflussungsanlagen wichtig sind. In der Asfinag-Zentrale ist auch die Ö3-Verkehrsfunkzentrale 

untergebracht. 

IVS 

Derzeit wird im Bundesministerium für 

Verkehr, Innovation und Technologie der 

nationale IVS-Aktionsplan – die Strategie 

für die Umsetzung eines intelligenten Verkehrssystems 

im Einklang mit den europäischen 

Vorgaben für Österreich – formuliert. 

„Damit werden wesentliche Akzente 

gesetzt für ein zukunftsfähiges und 

nachhaltiges Mobilitätssystem und wird 

ein entscheidender Beitrag zur Erhöhung 

der Standortqualität Österreichs geleistet“, 

betont Verkehrsministeriun Doris 

Bures. Mitte September startete der Klima- 

und Energiefonds den Call „Innovationen 

für grüne und effiziente Mobilität – 

Umsetzungsmaßnahmen im Rahmen des 

nationalen Aktionsplans für intelligente 

Verkehrssysteme (IVS)“. 

Der Klima- und Energiefonds engagiert 

sich seit dem Jahr 2009 im Bereich der 

Implementierung von IVS-Technologien: Im 

Rahmen der Programmlinie „Attraktivierung 

ÖPNV – Technische Grundlagen“ 

wurden bereits zehn Projekte mit einer Gesamtsumme 

von rund 11 Mio. Euro gefördert. 

Eines dieser zehn Projekte ist beispielsweise 

„GIP.at“, dessen Ziel der Aufbau eines 

einheitlichen räumlichen Referenzsystems 

für die Verkehrsnetze in Österreich ist. 

Der so entstandene digitale Verkehrsgraph 

wird laufend aktuell gehalten, sodass Verkehrsinformationen 

und Verkehrsmanagement 

in höchster Zuverlässigkeit und Aktualität 

betrieben werden können. 

An die Ergebnisse aller Projekte knüpft 

der diesjährige Programmschwerpunkt 

„Innovationen für grüne und effiziente 

Mobilität“ an, um weitere Schritte zur Erreichung 

eines effizienten, sicheren und 

umweltverträglichen Verkehrssystems in 

Österreich zu setzen. Für die Förderung 

intelligenter Verkehrslösungen mit dem 

Eine von vielen „Gedankentafeln“ während des 

Smart Talks bei der ars electronica 

moving smarter II 

Anfang September wurden bei der ars 

electronica in Wien „Smart Talks“ zum 

Thema Mobilität der Zukunft veranstaltet. 

Vier ForscherInnen diskutierten mit 

zahlreichen Jugendlichen die aktuellen 

Highlights aus dem Themenspektrum 

ITS/Verkehrstelematik, Smart Cities, Radverkehr 

und innovative Technologieentwicklung. 

„Ich habe heute das erste Mal von intelligenten 

Verkehrssystemen gehört, auch der 

Begriff Platooning war mir neu“, fasst ein 

junger Teilnehmer seine Erkenntnisse zusammen. 

Bei allen Gesprächen sei herausgekommen, 

dass sich die Jugendlichen 

mehr Mitsprache in unterschiedlichen Bereichen 

der Planung wünschten, erklärte 

AIT-Mitarbeiterin MSc Bettina Mandl. 

Begeistert von einer Idee eines jugendlichen 

Teilnehmers zeigte sich FH-Prof. 

Emil Simeonov: „In einem der Gespräche 

entstand ein Vorschlag, der gerade für 

Reisende in fremden Städten relevant wäre, 

nämlich über ein App die Kosten einer 

geplanten Taxi-Route auch online schnell 

berechnen zu können. Auf diese Weise 

könnte Wucherpreisen, wie sie zum Teil 

verlangt werden, ein Riegel vorgeschoben 

werden. Es wäre spannend, diese Idee 

zum Beispiel mit jungen Studierenden weiterzuentwickeln.“ 

Intelligente Mobilität für Österreich 

Das verkehrspolitische Ziel für Österreich ist klar formuliert: Intelligente Verkehrslösungen werden gefördert 

und sollen die Mobilität nachhaltig langfristig absichern. 

von der Politik vorgegebenen Ziel einer 

Absicherung der Mobilität stehen aktuell 

6,75 Mio. Euro zur Disposition. 

In der aktuellen, ersten Ausschreibung 

gibt es vier Schwerpunkte: 

Themenfeld 1: 

Bereitstellung von Verkehrsinformationen 

auf den niederrangigen und urbanen Infrastrukturen 

aller Verkehrsmodi 

Themenfeld 2: 

Verkehrsmodi-übergreifende Information 

in (Verkehrs-)Knoten 

Themenfeld 3: 

Intelligente Informations- und Buchungssysteme 

für Infrastruktureinrichtungen 

Themenfeld 4: 

Management von Ereignissen im Verkehrssystem


IID 

Digitale Wegweiser 

Über die Bedeutung der Social Media für die Kommunikation von Verkehrsunternehmen 

und Mobilitätsanbietern mit ihren Kunden diskutierten Experten beim 6. Internationalen 

Forum für Verkehrs- und Transport-Informationssysteme in Wien. 

VON SILVIA ANNER 

Die Mobilitätsbranche steht vor 

großen Herausforderungen. Intelligente 

Informationssysteme, 

effizientes Verkehrsmanagement 

und dynamische Navigation, die 

den veränderten Mobilitätsbedürfnissen 

Rechnung tragen, sollen 

künftig alle Verkehrsteilnehmer 

– vom Truck bis zum Fußgänger 

– kontinuierlich dabei 

unterstützen, ihr Ziel auch im 

Falle von Störungen möglichst 

ohne Umweg und Zeitverlust zu 

erreichen. Technisch lässt sich 

das mit Smartphones und Tablet- 

PCs bewältigen, die in immer 

mehr Bereichen den herkömmlichen 

PC und Laptop verdrängen. 

Das mobile Internet entwickelt 

sich zum dominierenden Weg ins 

Web und neue Dienste und Nutzungsszenarien 

verändern sowohl 

das Konsumentenverhalten 

als auch die Vertriebs- und Marketingstrukturen 

der Unternehmen. 

Verkehrsträger und Infrastrukturbetreiber 

setzen daher in 

der Kommunikation mit ihren 

Kunden vermehrt auf Social Media. 

Wie sich mit Facebook, 

Twitter, LinkedIn, YouTube & 

Co Verkehrs- und Reiseinformationen 

oder Dienstleistungen verbessern 

lassen, diskutierten Experten 

aus den Bereichen Planung/Design, 

Forschung, Transport 

und Verkehr beim 6. Internationalen 

Expertenforum für 

Verkehrs- und Transport-Informationssysteme 

in Wien, das 

vom International Institute for 

Information Design (IIID) in Kooperation 

mit dem Bundesministerium 

für Verkehr, Innovation 

und Technologie veranstaltet 

wurde. 

Facebook, Twitter & Co 

Ob Stauwarnung, Straßenzustandsinfo 

oder aktuelle Wetterlage 

– Verkehrsmeldungen der 

Zukunft kommen nicht mehr 

unbedingt von einer Radiostation, 

sondern ganz individuell 

von Fahrern, die sich via Facebook 

oder Twitter zu einer 

Community zusammengeschlossen 

haben. Neue Services wie etwa 

Tripadvisor, Call-a-bike oder 

Google-Maps bauen ihre Communities 

auf. Erfahrungsaustausch, 

Beratung und Orientierung 

schaffen gegenseitiges Vertrauen 

unter den Usern. Verkehrs- 

und Transportunternehmen 

in Österreich wie die Wiener 

Linien oder die ÖBB haben 

den Einfluss der Social Media 

bereits erkannt und suchen über 

diese Kanäle ihre Beziehungen 

zu den Kunden weiter auszubauen 

und zu pflegen. Denn immer 

häufiger informieren sich 

Verkehrsteilnehmer – ob per 

Auto, Bahn, Bus, Rad oder zu 

Fuß – spontan über Transportmöglichkeiten, 

Routen und variable 

Mobilitätsangebote. 

Andrew Nash stellte sein GrenCityStreets-Projekt vor 

Gerade diese „opportunity driven 

mobility“ sei, wie IIID-Präsident 

Clive Richards hervorhob, für die 

neuen Mobilitätskonzepte von Bedeutung. 

„Das nächste Bestangebot, 

die beste Präsentation eines 

Anbieters, ein Tipp von Freunden 

oder Bekannten oder das zur Verfügung 

stehende Budget beeinflussen 

die Entscheidung für eine 

Fahrt oder Reise. Im Falle einer 

Verzögerung oder Störung kann 

sich der Kunde für eine andere 

Route, ein anderes Transportmittel 

entscheiden. Und die Kundenbedürfnisse 

ändern sich ständig, 

ob es nun um Vergnügen, Sport, 

Transport, Business oder Familie 

geht.“ Wobei emotionale Faktoren 

wichtig sind. Margarita Köhl 

vom Institut für Publizistik- und 

Kommunikationswissenschaft der 

Universität Wien präzisierte die 

Einflussfaktoren beim Entscheidungsprozess, 

eine Fahrt oder 

Reise anzutreten, im Hinblick auf 

Advanced Traveller Information 

Systems (ATIS). „Zum einen wird 

die Quelle und Qualität der Information 

bewertet, zum anderen 

sind das Design der Information, 

die Benützerfreundlichkeit und 

der einfache Zugang wesentlich.“ 

Real-Time-Informationen und dynamische 

Verkehrsdaten, Multimodalität, 

die einen Vergleich der 

verschiedenen Transportarten ermöglicht, 

ein Feedback über die 

Folgen des eigenen Tuns für sich 

und für die Umwelt seien eine 

starke Motivation für die User, 

Modal-Split-Entscheidungen zu 

treffen. „Mit dieser Fokusverschiebung 

vom ,single user‘ auf 

die ,community‘ lässt sich eine 

Veränderung des Mobilitätsverhaltens 

zu mehr Nachhaltigkeit 

herbeiführen“, unterstrich Köhl 

den Effekt der Social Media. „Da 

kommt ‚die Weisheit der vielen‘ 

(,wisdom of the crowd‘, 

Anm.d.Verf.) zum Tragen.“ Arno 

Hart von der in Columbia, USA, 

ansässigen RNO Group unterstrich 

die Wichtigkeit der Beziehung 

von Services zu den Kunden 

und von den Kunden zu Freunden: 

„Freunden vertraut man 

mehr als dem Marketing.“ Die 

RNO Group bietet neben der Planung 

intermodaler Frachtwege 

und Wirtschafts- und Finanzanalysen 

auch den Social-Media-Service 

SKUZME. „Es verbindet 

Commuter mit Commutern und 

besseren Transportwahlmöglichkeiten, 

ob Zug, Bus, Car Pools, 

Park & Ride, Bike-Sharing, Taxi 

oder Van-Pools.“ Auch Uinfoshare 

als innovativer Service Provider 

bietet Benützern öffentlicher Einrichtungen 

mit den Usern seiner 

Community ko-kreierte Informationen 

mit dem Ziel, dass die 

Community kollektiv die öffentlichen 

Dienstleistungen mitgestaltet. 

Die Stadt 2020 

Mithilfe sozialer Medien sollten 

Bürger künftig auch bei der Planung 

neuer Verkehrskonzepte 

mitreden. Andrew Nash, bis 2001 

GF der San Francisco County 

Transportation Authority und 

dann am Institut für Verkehrsplanung 

und Transportsysteme an 

der ETH Zürich tätig, stellte sein 

Projekt GreenCityStreets.com vor, 

eine Plattform für weltweite Beispiele 

erfolgreicher Verkehrskonzepte 

und ein offenes Forum für 

Kommentare, Anregungen und 

Beschwerden von Benutzern der 

öffentlichen Verkehrsmittel. Die 

integrierte Internet-Applikation 

beinhaltet ein Online-Spiel, Social-Network-Anwendungen 

und 

ein Best-Practices-Wiki und wurde 

im Rahmen der Initiative „Die 

Stadt 2020“ der Technologieagentur 

der Stadt Wien (ZIT) ausgezeichnet. 

SCM 

Was vor einigen Jahren mit der 

Auslagerung mehr oder weniger 

komplexer Transportleistungen 

begann, denen später lagerbasierte 

„Value-added Services“ folgten, 

das reicht – vor allem für die 

Industrie – in Zeiten der Globalisierung 

nicht mehr aus. Waren in 

Österreich vor ein paar Jahren 

noch kaum Logistikberater eta - 

bliert, so tun sich nun für dieses 

Berufsfeld gute Chancen auf. Wer 

sich vom „arbeitenden“ Logistik- 

Dienstleister hin zum „Full-Service-Provider“ 

wandeln, globale 

logistische Leistungen und Systeme 

steuern und die Strukturen für 

eine effiziente Kontraktlogistik 

schaffen muss, der muss vor allem 

gut beraten sein. 

Beratung & Praxis 

Die Grazer Focuson Group hat 

deshalb ihr bisheriges Geschäftsfeld, 

Business Consulting, Industrial 

und Logistics Services, um 

Dienstleistungen im Bereich Supply 

Chain Management erweitert. 

Beratung, Analyse, Planung 

und operative Umsetzung, Erfahrung 

und Praxis-Know-how 

können nun den Kunden aus der 

produzierenden Industrie aus einer 

Hand geboten werden. „Neben 

den Dienstleistungsbereichen 

Consulting, Qualität und Logistik 

wurde die ARGE SCM gegründet“, 

erklärt Focuson-GF 

Maximilian Müller-Mezin, „was 

letztlich nur aufgrund unserer 

langjährigen Partnerschaft mit 

Magna Steyr und Saubermacher 


Moderne Logistik 

Die Focuson Group hat gemeinsam mit Magna Steyr 

Fahrzeugtechnik und Saubermacher Outsourcing die 

„ARGE SCM“ gegründet. 

www.zenit-spedition.at 

Outsourcing möglich war.“ Ziel 

der neuen Arbeitsgemeinschaft 

sei die Schaffung eines gemeinsamen, 

hochqualifizierten Mitarbeiterpools, 

um damit die (noch) 

volatile Nachfrage nach SCM- 

Dienstleistungen kompetent, 

aber auch für den Klienten leistbar 

abwickeln zu können. 

Bereits vor einiger Zeit hat 

Focus on Industrial Services begonnen, 

neben Produktionsauch 

Beschaffungs-, Warehousing- 

und andere Logistik-Projekte 

zu beraten und operativ 

umzusetzen. Durch die Kombination 

aus Beratung und Realisierung 

ist man nun jedoch in 

der Lage, das Kundenprojekt mit 

hochqualifizierten Mitarbeitern 

komplett zu übernehmen. „Unsere 

Zielgruppe ist die produzierende 

Industrie“, so Müller-Mezin, 

„wobei unsere Spezialisten 

vor allem für die Automobilund 

Zulieferindustrie tätig sind.“ 

Neben der Planung, Qualitätssicherung 

und Optimierung logistischer 

bzw. materialwirtschaftlicher 

Abläufe durch Focuson- 

Mitarbeiter unterstützen Technologiespezialisten 

die Einkaufsabteilungen 

im Serien- und Projekteinkauf. 

Focuson Task Force transferiert 

Know-how in Unternehmen. Das 

sei einer der Grundgedanken des 

neuen Weges, betont Müller-Mezin. 

Denn: Je breiter das Wissen 

der Task-Force-Experten sei, desto 

effizienter und effektiver gestalte 

sich der Einsatz für den 

Kunden. 

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6 


AKTUELL 

Log-Zentrum in Ungarn 

Die in Bocholt beheimatete Duvenbeck-Unternehmensgruppe 

hat jetzt nach einer Bauzeit von 

nur vier Monaten im ungarischen 

Kesckemét in direkter 

Nachbarschaft zum geplanten 

Automobilwerk der Daimler 

AG ein Logistikzentrum errichtet. 

Auf einer Fläche von 5.000 

m 2 sollen umfangreiche Dienstleistungen 

– vor allem für die 

Automotive-Branche – erbracht 

werden. Konkrete Aufträge liegen 

bereits vor. So werden 

schon jetzt in der großzügig verglasten 

Halle Stoßdämpfer und 

Autoglas für Daimler zwischengelagert 

und sequenziert. Zudem 

wird Duvenbeck vor Ort 

den Traileryard für Daimler betreiben. 

Die Anzahl der Mitarbeiter soll 

im Jahr 2012 auf 100 wachsen. 

Bisher hat Duvenbeck am neuen 

Standort vier Millionen Euro 

investiert. Weitere Ausgaben in 

Höhe von 1,5 Millionen Euro 

für Lagertechnik, Trailer sowie 

Trailerumsetzer sind geplant. 

Erstmals wird auch das System 

„Mobiler“ zur intermodalen 

Abwicklung im Automotive-Bereich 

eingesetzt. 

JUBILÄUM 

MOBILITÄTSPREIS 

Ausgezeichnete Infrastruktur für klimafreundliche Mobilität 

„Die Infrastrukturen sind die Basis 

für unser Mobilitätsverhalten. 

Was heute gebaut wird, wird 

auch in 30 Jahren noch benutzt. 

Deshalb ist es wichtig, dass die 

heutige Infrastrukturpolitik die 

gewünschte Mobilität von morgen 

im Fokus hat“, sagte VCÖ- 

Geschäftsführer Willi Nowak bei 

der feierlichen Preisverleihung im 

Kuppelsaal der TU Wien. 

Sieger Salzburg 

fördert das Radfahren 

261 Einreichungen verfolgten 

diesen Fokus beim Mobilitätspreis 

2011, der in Kooperation 

mit dem Verkehrsministerium, 

dem Umweltministerium und 

den ÖBB durchgeführt wurde. 

Gesucht wurden Infrastrukturprojekte 

für eine klimafreundliche 

Mobilität, und diese Vorgabe 

erfüllte am besten das Radverkehr-Förderprogramm 

der Stadt 

Salzburg. Salzburg hat durch 

zahlreiche Infrastrukturmaßnah- 

men das Radfahren attraktiv gemacht. 

Bürgermeister Heinz 

Schaden nahm die Auszeichnung 

entgegen. „Wir werden in Zukunft 

nicht weniger, sondern 

mehr Mobilität haben“, kommentiert 

Verkehrsministerin Doris 

Bures, „deshalb ist es so 

wichtig, den Verkehr in umweltfreundliche 

Bahnen zu lenken. 

Dafür braucht es den Infrastrukturausbau 

– im großen Maßstab 

wie beim Ausbau der Schiene, 

und in kleineren Maßstäben wie 

beim Ausbau von Radwegen in 

den Städten und Gemeinden.“ 

ÖBB-Chef Christian Kern ergänzte: 

„Die Anforderungen der 

Bevölkerung an Mobilität werden 

in Zukunft noch mehr an 

Bedeutung gewinnen. Der VCÖ- 

Mobilitätspreis unterstreicht dies 

mit jährlich mehr eingereichten 

kreativen Projekten.“ 

Umweltminister Niki Berlakovich 

betont: „Umweltfreundliche 

Mobilität ist das Gebot der Stunde. 

Österreich ist im Verkehrsbe- 

reich derzeit noch nicht auf Klima-Zielerreichungskurs. 

Über 

klima:aktiv mobil haben wir dazu 

bereits zahlreiche Initiativen 

zu umweltfreundlicher Mobilität 

gestartet und Alternativen zum 


Der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) vergab am Dienstag den Mobilitätspreis 2011. Aus den 261 eingereichten 

Projekten ermittelte die Jury zwölf Siegerprojekte und einen Gesamtsieger: die Stadt Salzburg. 

90 Jahre Logistik-Forschung in Wien 

Ñ FORTSETZUNG VON SEITE 1 

Unter dem Motto „Das Wort hat 

die Praxis“ bat Professor Kummer 

schließlich heimische Spitzenmanager 

zur Podiumsdiskussion 

über die Zukunft der Verkehrswirtschaft/Logistik 

in 

Österreich: „Am Endes des Tages 

geht es darum, zu schauen, 

nicht über kurz oder lang im Rachen 

der Deutschen Bahn zu landen“, 

stellte Christian Kern, Vorstandsvorsitzender 

der Österreichischen 

Bundesbahnen, einmal 

klar, „überzogene Privatisierungsdiskussionen 

haben selten 

sachlichen Charakter.“ Kern erklärte 

weiters, dass etwa ein Börsegang 

für einen Manager kein 

schwieriges Problem sei. Die Herausforderung 

sei vielmehr, das 

Unternehmen nachhaltig – im 

privatwirtschaftlichen Sinne – 

profitabel zu machen. „Wir können 

aber nicht effizient leisten, 

wenn nicht alle Regierungspartner 

dahinterstehen“, so Kern. 

„Air Cargo wird bei uns immer 

eine kleinere Rolle spielen, zumal 

wir auch nicht viele Großraumflugzeuge 

mit containerförderbaren 

Frachträumen haben“, sagt 

Peter Malanik, CEO Austrian 

Airlines, zur Frage der Luftfracht-Zukunft 

in Österreich, 

„daran wird sich auch durch die 

Fusion mit der Lufthansa nicht 

viel ändern.“ Steigerungen bringen 

könne jedoch die Auslagerung 

der Vermarktung an das 

Lufthansa-Netzwerk. Zudem 

vollziehe sich bei den Langstreckenflügen 

immer mehr ein 

Wandel in die Gewinnzone, wodurch 

sich auch mehr Frachtka- 

pazitäten ergeben könnten. 

Asfinag-Vorstand Klaus Schierhackl 

bemerkt auf die Frage, ob 

man denn gerade in Ostösterreich 

den Verkehrszuwachs verschlafen 

habe, dies liege vor allem 

an der langen Verfahrensdauer 

bei der Bewilligung neuer 

Straßenbau- und Infrastrukturprojekte. 

„Vieles im Straßenbau 

ist jedoch nur gemeinnützig und 

nicht vordergründig betriebswirtschaftlich 

durchführbar“, so 

Schierhackl, „deshalb finde ich 

die 100-Prozent-Eigentümerschaft 

der Republik Österreich 

sehr zweckmäßig.“ Im Übrigen 

sei die Asfinag mit 1,6 Mrd. 

Euro Jahreseinnahmen (Gewinn: 

400 Mio. Euro) sehr wohl ein 

wirtschaftlich agierendes Unternehmen. 

Elmar Wieland, Generaldirektor 

der Schenker & Co AG, wies in 

seinem Statement auf die ständi- 

Der aktuelle Institutsvorstand 

Sebastian Kummer bei der 

Feierstunde in der WU Wien 

ge Herausforderung hin, sich mit 

über 2.000 Standorten weltweit 

im Wettbewerb zu behaupten. 

Für die Zukunft sieht Wieland 

einen eklatanten Laderaummangel 

sowie Kapazitätsengpässe bei 

Seehäfen und Containerterminals 

kommen – insbesondere was die 

Transfers ins Hinterland betrifft. 

Die Chance liege darin, die ebenfalls 

einsetzende dramatische 

Wandlung der Bahnverkehre für 

die Transportwirtschaft positiv 

zu steuern. 

Für Rudi Leonhardt, Supply- 

Chain-Manager beim Schweizer 

Chemiekonzern Clariant International, 

ist die rechtzeitige Einbindung 

aller am Wertschöpfungsprozess 

beteiligten Logistikdienstleister 

einer der wichtigsten 

Erfolgsfaktoren bei der Umstrukturierung 

globaler Supply 

Chains, beispielsweise in den 

„Neuen Märkten“ in Asien. 

VCÖ 

Sigerurkunde für Salzburg: VCÖ-Geschäftsführer Willi Nowak, Umweltminister 

Niki Berlakovich, Bürgermeister Heinz Schaden, Stadträtin Claudia 

Schmidt, Radverkehrskoordinator Peter Weiss, ÖBB-Chef Christian Kern 

und bmvit-Generalsekretär Herbert Kasser (v. li.) 

BMÖ 

Der Bundesverband Materialwirtschaft, 

Einkauf und Logistik 

in Österreich (BMÖ), hat sich 

die Stahlwelt der voestalpine als 

Veranstaltungsort ausgesucht. 

Passend dazu auch die Themen: 

die Sicherung der Lieferquellen, 

die Abwehr von Preiserhöhungen 

und die Probleme der Rohstoffverfügbarkeit. 

Ein detaillierter 

Bericht zur zweitägigen Veranstaltung 

folgt im Verkehr am 

kommenden Freitag. 

Höhepunkt des Forums war die 

Verleihung des „Austrian Supply 

Excellence Award“, es war der 

neunte, der vom BMÖ ausgerichtet 

worden ist. Es wurden ganzheitliche 

und nachhaltige Lösungen 

entlang der Wertschöpfungskette, 

die zu einer am Markt herausragenden 

Position verhelfen, 

öffentlich ausgezeichnet. 

„Volatilität und Unsicherheit der 

internationalen Märkte sind die 

großen Herausforderungen für 

den Einkauf unter den Rahmenbedingungen 

von Nachhaltigkeit 

und Corporate Social Responsibility. 

Wettbewerbsvorteile entstehen 

durch agile Prozesse im 

Einkauf, die das Management 

von Beschaffungsrisiken, Lieferantenbeziehungen 

und Produktportfolios 

unterstützen und innovative 

Technologien nutzen. Der 

diesjährige Award würdigt Lösungen, 

die diesen hohen Ansprüchen 

gerecht werden“, hob 

Helmut Zsifkovits in seiner Laudatio 

hervor. 

Der Preis in der Kategorie „Supply 

Excellence auf Einkäuferseite“ 

Auto aufgezeigt. Das führt nicht 

nur zu einer Reduktion der CO 2- 

Emissionen, sondern schafft 

auch neue Green-Jobs.“ 

Eine Liste aller Siegerprojekte 

findet man unter www.vcoe.at 

And the winners are … 

Beim Österreichischen Einkaufsforum – heuer erstmals in 

Linz – wurden gestern abend die Awards vergeben. 

ging an AVL List GmbH gemeinsam 

mit DIG digital-informationgateway 

GmbH und ex aequo an 

Hypo Alpe-Adria-Bank International 

AG. AVL List/DIG gewann 

mit „SRM Projekt 2010“ und 

Hypo Alpe-Adria-Bank mit „Neuaufbau 

der gruppenweiten Procurement 

Organisation 2011“. 

In der Kategorie „Supply Excellence 

auf Lieferantenseite“ siegte 

die Kellner & Kunz AG für die 

„Marktorientierte und gesamthafte 

Neugestaltung der Logistik-Prozesskette“. 

Den Sonderpreis der Jury „e- 

Business Excellence in der Supply 

Chain“ erhielt cms electronics 

GmbH gemeinsam mit 

Pool4Tool AG für das Projekt 

„ePurchasing und optimierte Lieferantenprozesse: 

Wie cms electronics 

als EMS-Dienstleister seine 

Wettbewerbsfähigkeit am 

Standort Wien sichert“. 

In der Kategorie „Beste wissenschaftliche 

Arbeit“ wurde heuer 

kein Preis vergeben. 

BMÖ-Geschäftsführer Heinz Pechek 

sieht den Einsatz elektronischer 

Medien als Gradmesser für 

die Innovationskraft und die 

Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen, 

gerade in Märkten, in 

denen durch harte Konkurrenz 

Schnelligkeit und marktfähige 

Preisgestaltung vorrangig sind. 

Sponsoren des Awards waren 

heuer baswareNFS3, systema, 

Office Depot, BravoSolution, 

PARADINE, Mercateo, jCatalog, 

POOL4TOOL/DIG, Kellner 

& Kunz und Buchversand-stein.


SECURITY 

Die Anerkennung der bekannten Versender 

erfolgte bis April 2010 mit der Unterzeichnung 

der Sicherheitserklärung eines 

Versenders gegenüber einem reglementierten 

Beauftragten. Mit der EU-VO Nr. 

185/2010 wurde dieses System grundlegend 

geändert. 

Nach einer Übergangszeit von 3 Jahren, 

in der die vor dem April 2010 unterzeichneten 

Sicherheitserklärungen ihre Gültigkeit 

behalten, behalten nur jene Versender 

ihren Status, die von einer zuständigen Behörde 

für die Luftfrachtsicherheit (in 

Österreich das Bundesministerium für 

Verkehr, Innovation und Technologie, 

bmvit) oder durch eine im Auftrag der 

zuständigen Behörde tätigen unabhängigen 

Validierungsstelle überprüft wurden. 

Die Validierung sieht eine Betriebsprüfung 

hinsichtlich der Sicherheit der Luftfrachtsendungen 

vor sowie Schulungen der Mitarbeiter 

als auch die Sicherheitsüberprüfung 

der für die Sicherheit verantwortlichen 

Person und ist binnen 5 Jahren zu 

wiederholen. 

Ausschreibung 

Das bmvit hat eine europaweite Ausschreibung 

mit der Bundesbeschaffungs 

GesmbH (BBG) zur Ermittlung des Bestbieters 

für diese Validierungsstelle durchgeführt. 

Nach einem Punkteverfahren 

wurde die Firma Sequrity Sicherheitstechnisches 

Zentrum GesmbH im Juli 2011 

der Zuschlag erteilt. Mit 1. September 

2011 hat die unabhängige Validierungsstelle 

ihre Arbeit aufgenommen. 

Ein wichtiger Bestandteil dessen, dass die 

unabhängige Validierungsstelle die Arbeit 

aufnehmen konnte, war die Schulung des 

Schlüsselpersonals. 

Dieses Schlüsselpersonal besteht bei Sequrity 

Sicherheitstechnisches Zentrum 

GmbH aus fünf Personen und wurde vom 

bmvit in einer einwöchigen Schulung mit 

der Materie vertraut gemacht. Die Schulung 

bestand aus einem theoretischen und 

einem praktischen Teil, der aus „Probevalidierungen“ 

bei Bekannten Versendern 

bestand. Diese Schulungselemente entsprechen 

der EU-VO 185/2010. Für die 

Ausbildung weiterer Validierer ist das 

Schlüsselpersonal selbst verantwortlich. In 

einer internen Schulung, die ebenfalls der 

EU-VO 185/2010 entspricht, werden die 

erworbenen Kenntnisse vom Schlüsselpersonal 

weitergegeben. Das entsprechende 

Schulungsprogramm wurde dem bmvit 

zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. 

Eine der Aufgaben der unabhängigen Validierungsstelle 

ist die Schulung von Sicherheitsbeauftragten 

der Bekannten Versender. 

Dies ist eine Voraussetzung, um 

überhaupt Bekannter Versender werden 

zu können. Auch diese Schulungsinhalte 

sind weitestgehend in der EU-VO 

185/2010 vorgegeben. Ebenso wurde dieses 

Schulungsprogramm dem bmvit zur 

Prüfung und Genehmigung vorgelegt. 

EU-Datenbank 

Die unabhängige Validierungsstelle führt 

im Auftrag des bmvit die Validierungen 

der Versender und im positiven Fall die 

Zulassung als Bekannter Versender durch. 

Dem bmvit obliegt die Aufsicht über die 

unabhängige Validierungsstelle. 

Mit der Zulassung als bekannter Versender 

erfolgt die Eingabe dieses Unternehmens 

in die EU-Datenbank und der EUweite 

Status des Bekannten Versenders. 

Das heißt, dieses Unternehmen kann mit 

jedem Reglementierten Beauftragten der 

EU, der ebenso in dieser Datenbank aufscheint, 

geschäftliche Beziehungen zur Abwicklung 

der Luftfracht aufbauen. Das ist 

eine grundlegende Änderung zum bisherigen 

System sowohl für die Bekannten Versender 

als auch für die Reglementierten 

Beauftragten. 

Die Reglementierten Beauftragten, auch 

Luftfracht-Spediteure genannt, werden 

vom bmvit zugelassen. Das war auch vor 

2010 so. Jedoch mit dem Unterschied, dass 

jetzt der Status wie jener der Bekannten 

Versender EU-weite Anerkennung hat. 

Der Hintergrund für diese Zulassungen der 

Unternehmen liegt in der Ausnahmeregelung 

vom Screening. Das heißt, Luftfrachtsendungen, 

die von einem Bekannten Versender 

kommen und von einem reglementierten 

Beauftragten unter Einhaltung des 

Schutzes der Luftfrachtsendungen gelagert 

und befördert werden, sind von Durchsuchungen 

ausgenommen, sofern ein entsprechender 

Luftfrachtbrief angelegt wird. 

PROMOTION BMVIT 

Systemwechsel bei den Anerkennungen der 

bekannten Versender 

DIENSTLEISTER 

DIE EU-SECURITY-VERORDNUNGEN WURDEN MIT APRIL 2010 NEU KUNDGEMACHT. 

Sequrity ist einzige Validierungsstelle in Österreich 

Seit 1. September 2011 steht auf www.sequrity.at das Antragsformular für die Validierung zur Verfügung. 

Die Anträge werden nach Eintreffen bearbeitet, 

die anfallenden Kosten sind von der 

Anzahl der Betriebsstätten des „Bekannten 

Versenders“ abhängig. Insgesamt elf 

Schritte inklusive Schulung und Sicherheitsüberprüfung 

sind für eine erfolgreiche 

Validierung notwendig. Ab Einlangen des 

Antrags dauert die Validierung ungefähr 

acht Wochen, wobei einzelne Schritte auch 

zeitgleich ausgeführt werden können und 

damit die Bearbeitungszeit verkürzt werden 

kann. Da Sequrity die einzige Validierungsstelle 

in Österreich ist, empfiehlt Geschäftsführer 

Wilhelm Schicho, den Prozess 

bereits frühzeitig zu starten. „Bis zum 

Ende der Übergangsfrist sind es knapp 

20 Monate und erfahrungsgemäß ist kurz 

vor Fristablauf mit einer erhöhten Anzahl 

der Anträge zu rechnen“, so Schicho. 

Vorteile der Validierung 

Die Validierung „Bekannter Versender“ 

hat zum Ziel, eine Sicherheitskette vom 

Produzenten bis zur Airline sicherzustellen. 

Deshalb gilt: Luftfrachtsendungen 

von einem „Bekannten Versender“, wel- 

che den vorgeschriebenen Sicherheitsmaßnahmen 

unterzogen und durch Reglementierte 

Beauftragte befördert wurden sowie 

am Flughafen bei der Fluggesellschaft, respektive 

deren Handling Agent, angeliefert 

werden, erfüllen alle notwendigen Bedingungen 

der Sicherheitsbestimmungen. Der 

Vorteil: Diese Luftfrachtsendungen müssen 

keinen systematischen zusätzlichen Sicherheitskontrollen 

(Screening) unterzogen 

werden. 

Validierungsprozess 

1. Anmeldung bei der unabhängigen Validierungsstelle. 

2. Sicherheitsüberprüfung gem. § 55 SPG 

für Sicherheitsbeauftragte; Ausgefülltes 

Formular an unabhängige Validierungsstelle 

schicken 

3. Anmeldung für die Schulung "Sicherheitsbeauftragter/Bekannter 

Versender" 

bei der unabhängigen Validierungsstelle 

(nur möglich nach erfolgreicher Sicherheitsüberprüfung) 

4. Erfolgreiche Absolvierung der Schulung 

5. Schriftliche Ausarbeitung des Selbstbewertungsbogens 

gemäß der Leitlinien des 

„Bekannter Versenders“ 

6. Einreichung der Selbstbewertung bei 

der unabhängigen Validierungsstelle zur 

formellen Prüfung 

7. Umsetzung der Maßnahmen aus der 

Selbstbewertung 

8. Schulung der Mitarbeiter/innen des 

„Bekannten Versenders“ (soweit notwendig) 

9. Terminvereinbarung mit der unabhängigen 

Validierungsstelle für die Vorort- 

Validierung 

10. Validierung durch die unabhängige 

Validierungsstelle und entsprechende Information 

an den Antragsteller (positiv 

oder negativ) gemäß der Checkliste 

11. Positive Validierung – Eintragung als 

Alle anderen Luftfrachtsendungen sind zu 

durchsuchen. Versender sollten sich überlegen, 

welche der beiden Optionen, Validierung 

ihres Unternehmens oder Screening 

der Luftfrachtsendungen, für ihr Unternehmen 

die bessere ist. Dabei ist jedoch 

auch zu bedenken, dass die Durchsuchung 

der Sendungen je nach Gewicht und Ausmaß 

unterschiedliche Kosten verursacht. 

Start ist 2013 

EU-weit werden jetzt in den einzelnen 

Ländern Vorbereitungen getroffen, um 

2013 gerüstet zu sein. Großbritannien 

und Irland haben das System der Validierung 

von Versendern schon seit einigen 

Jahren angewandt, andere Länder wie 

Frankreich, Belgien und Deutschland haben 

sich entschieden, die Validierung 

durch die Behörde selbst vorzunehmen. 

Versender können jedenfalls nur in dem 

Land zugelassen werden, in dem sich ihr 

Betriebsstandort befindet. 

INFO-TERMINE ZUM THEMA 

06.10.2011 – bmvit, Wien 

1030, Radetzkystraße 2 

11.10.2011 – Hotel Mercure, Salzburg 

5020, Sterneckstraße 20 

Anmeldung: +43 662 450704 

validierungsstelle@sequrity.at 

„Bekannter Versender“ in die EU-Datenbank 

durch die unabhängige Validierungsstelle 

Negative Validierung: 

1. Begründung durch die unabhängige Validierungsstelle 

und Festlegung der notwendigen 

Maßnahmen 

2. Umsetzung der festgelegten Maßnahmen 

3. Terminvereinbarung mit der unabhängigen 

Validierungsstelle für die Wiederholungsvalidierung 

4. Positive Wiederholungsvalidierung – 

Eintragung als „Bekannter Versender“ in 

die EU-Datenbank durch die unabhängige 

Validierungsstelle 

Die Bearbeitungszeit auf Zulassung zum 

„Bekannten Versender“ beträgt rund acht 

Wochen (abhängig von der Sicherheitsüberprüfung 

der Behörde). Die Validierung 

ist fünf Jahre gültig. Danach erfolgt 

eine Folgevalidierung, die wieder den Status 

als „Bekannter Versender“ für fünf 

Jahre garantiert.

8 


IVECO 

Nutzfahrzeug als Superheld 

Iveco stellte in Turin seinen „Superhelden“ vor: Den neuen „Daily“, ausgestattet mit dem 

Logo eines Film-Superheros, ausgerüstet mit vielen technischen Raffinessen, um Sprit zu 

sparen, ohne Kraft einzubüßen. 

VON LUTZ LISCHKA 

„Der Motor ist so elastisch, dass 

man im vierten Gang über lange 

Strecken fahren kann, ohne 

schalten zu müssen“, sagt Lucas, 

der Iveco-Fahrer, mit dem ich 

zur Testfahrt rund um das spätsommerliche 

Turin losgefahren 

bin. Vorerst sitzt er am Steuer, 

denn den neun Meter langen 

Kastenwagen durch die engen 

Landstraßen bei Turin zu lenken, 

ist „sehr gefährlich“, wie er betont. 

700 Konfigurationen 

Das neue Nutzfahrzeug mit dem 

Flair des Superhelden ist in 700 

verschiedenen Konfigurationen 

in Längen von 5,8 bis zu 17,2 m 

und mit allen Arten von Aufbauten 

erhältlich: Das reicht von 

Pritschen und Kipper, Koffern 

oder Kühlaufbauten und geht 

über ein Abfallsammelfahrzeug 

oder einem Rettungswagen bis 

hin zum Reisemobil. Der Clou 

des Pritschenwagens: eine Version 

mit Doppelkabine für bis zu 

sieben Personen. 

IVECO 

MARKTBAROMETER ÖSTERREICH 

AT AT AT CZ 57 43 

74 26 

Fracht in % Laderaum in % 

Werte von 21.09. bis 27.09.2011 

Nicht genug der „Qual der 

Wahl“: Der Kunde kann aus 

neun verschiedenen Motoren von 

78 kW/106 PS bis 150 kW/205 

PS, aus sechs Gewichtsvarianten, 

sechs verschiedenen Radständen 

bis zu 6,195 Metern und unterschiedlichen 

Nutzlasten bis maximal 

4,7 Tonnen wählen, sich für 

ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe 

oder automatisiertes Getriebe 

entscheiden. 

Technologische 

Höhepunkte 

Das sind erst einmal die schnell 

genannten Werte des italienischen 

Verwandlungskünstlers. 

Sieht man sich die Details genauer 

an, erkennt man erst, wie viel 

Mühe sich die Iveco-Ingenieure 

gaben, die Fahrleistungen der 

Motoren auf dem höchsten 

Stand zu halten und dennoch 

durch Energieeinsparungen die 

Umwelt und die Geldbörse des 

Fuhrparkbesitzers so wenig wie 

möglich zu belasten. Die technologischen 

Höhepunkte: 

Der neue 3-l-Motor mit Twin 

Turbo erreicht 150 kW/205 PS 

bei 470 Nm Drehmoment. 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

DE 

HU 

IT 

SL 

SK 

79 21 

48 52 

85 15 

43 57 

53 47 

Der 2,3-l-Motor mit 

107 kW/146 PS ist mit einem 

Turbolader mit variabler Geometrie 

und dem modernen Multijet- 

II-Einspritzsystem ausgerüstet: 

Acht verschiedene Einspritzungen 

während eines einzigen 

Hubs – das muss man sich einmal 

vorstellen. 

„Kommt Benziner gleich“ 

„Durch die minimalen Momente 

der Einspritzungen je mehr der 

Kolben den Zylinderraum freigibt, 

kommt der Dieselmotor einem 

Benzin-Verbrennungsmotor 

gleich, ohne den Vorteil des Diesels, 

was Motorengeräusch, 

Komfort und Effizienz betrifft, 

zu verlieren“, erklärt Norberto 

Codegone, 34, einer der Iveco- 

Ingenieure. 

Weitere Highlights wie ESP 9, 

die letzte Bosch-Variante der 

Fahrstabilität, oder den optionalen 

Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht 

aufzuzählen würde 

den Rahmen des Testberichts 

sprengen, wie ja auch jeder Film 

des Superheros ein Ende hat. 

Aber es muss ja nicht ein Ende 

für alle Tage sein. 

Ein Wagen für den „täglichen“ Gebrauch und für die „tägliche“ Arbeit: Der neue Daily wurde im Iveco-Werk in Turin der 

Öffentlichkeit vorgestellt 

CZ 

DE 

HU 

IT 

SL 

SK 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

89 11 

59 41 

61 39 

57 43 

78 22 

88 12 

CHINA 

Ob Hersteller, Händler oder eine 

bestimmte Dienstleistung, die 

neue „Wer liefert was?“-App für 

den Blackberry findet sie schnell. 

Und mit der bequemen Umkreissuche 

können lokale Unternehmen 

gefunden werden. Alle Unternehmen 

sind direkt aus der 

App heraus kontaktierbar – per 


Joint Venture Daimler-Foton 

Der deutsche Lkw-Hersteller erhofft sich damit einen 

gelungenen Einstieg ins Fernost-Geschäft. 

Die chinesischen Behörden haben 

„grünes Licht“ für eine 

Kooperation zwischen der 

Lkw-Sparte von Daimler und 

dem lokalen Lastauto-Produzenten 

Foton gegeben. Daimler 

ist künftig mit 50 Prozent an 

Bejing Foton Automotive beteiligt. 

Foton baut derzeit Kapazitäten 

auf, um künftig jährlich 

160.000 Lastwagen über sechs 

Tonnen produzieren zu können. 

Im vergangenen Jahr lag der chinesische Gesamtmarkt für solche 

Fahrzeuge bei 1,2 Millionen Stück. Bis Ende des Jahrzehnts sollen es 

Schätzungen zufolge 1,5 Millionen sein. 

FUSION 

VW darf MAN übernehmen 

Die EU hat den Schritt gebilligt. 

Die Wettbewerbshüter haben keinen Einwand, dass Europas größter 

Automobilkonzern Volkswagen den Lkw-Bauer MAN mehrheitlich 

übernimmt. Bereits im Vorfeld hat VW erklärt, den bisherigen Anteil 

nicht aufstocken zu wollen. 

Auf dem Lkw-Markt gebe es genügend Konkurrenz, so das Urteil der 

Wettbewerbshüter der EU. Ein Zusammengehen von VW, Scania und 

MAN beeinträchtige nicht den Wettbewerb in Europa, teilte die EU- 

Kommission in Brüssel mit, nachdem sie die Folgen auf die Märkte 

für schwere Lastwagen, Busse, Chassis sowie Dieselmotoren untersucht 

hatte. Nach Ansicht der Kommission gebe es auch nach der Fusion 

auf dem Markt für Busse und Lastwagen viele starke Anbieter 

wie Daimler, Volvo, Iveco, DAF für Lastwagen beziehungsweise 

Daimler, Volvo, Iveco, Solaris und VDL für Busse. 

Die Aufstockung der VW-Anteile bei MAN über die 50-Prozent- 

Schwelle wurde ohne Auflagen freigegeben. Nach dem Pflichtangebot 

kontrolliert VW rund 56 Prozent der MAN-Anteile. Damit ist der 

Weg nun frei, dass MAN elfte Marke im VW-Imperium wird. 

APP 

Lieferantensuche mit Blackberry 

Kostenlose Applikation ab sofort verfügbar. 

TERMINE IM ÜBERBLICK 

VERANSTALTER: Internationaler Verband der Tarifeure 

TITEL: 100 Jahre IVT – Jubiläumsveranstaltung in Triest 

DATUM: 13.–16. Oktober 2011 

ORT: Triest 

Weiteres unter: www.vdt-wien.at/termine.htm 

VERANSTALTER: ÖVG 

TITEL: Der Hafen Antwerpen rüstet sich für die Zukunft 

DATUM: 19. Oktober 2011 

ORT: Wirtschaftskammer Wien, Schwarzenbergplatz 14 

Weiteres unter: www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen 

VERANSTALTER: Business Circle 

TITEL: 7. Schienengipfel 

DATUM: 14.–15. November 2011 

ORT: Austria Trend Hotel Park Royal, Wien 

Weiteres unter: www.businesscircle.at 

E-Mail oder Anruf. Zudem sind 

Firmenkataloge zum mobilen 

Durchblättern verfügbar und 

auch per Video kann sich der Interessent 

über den Anbieter informieren. 

Eine Verlinkung mit 

der Website des Unternehmens 

steht für weiterführende Informationen 

bereit.

Seite 1A 

LOGISTIK 

Logistik ist ein 

„Gesamtkunstwerk“ 

Der „Verkehr“ lud zu seiner ersten LogistikLounge des Jahres 2011. 

Hochkarätige Referenten beleuchteten die Themen Nachhaltigkeit in 

Logistik und E-Mobilität sowie Fragen der Standort- und Verkehrspolitik. 

Am Schluss stand eine spannende Diskussion – und die Ankündigung, 

dass wir die LogistikLounge fortsetzen werden. 

VON JOSEF MÜLLER 

Die Logistik kann mehr, als gemeinhin bekannt 

ist, zu einer lebenswerteren Welt 

beitragen. Die Branche braucht keineswegs 

den Zwang durch die Obrigkeit in 

Gestalt unzähliger Verordnungen, Gesetze 

und Verbote, sondern entwickelt aus eigenem 

Interesse sehr viel Unternehmergeist 

und Manpower, um die logistischen Abläufe 

umweltfreundlicher und die Transportketten 

energieeffizienter zu gestalten. 

Die Logistik ist ein Gesamtkunstwerk, das 

allgegenwärtig ist und nur im Zusammenspiel 

aller Kräfte funktioniert. Zusammenspiel 

heißt freilich, dass jeder Akteur die 

in seinem Aktionsbereich möglichen Anstrengungen 

unternimmt, damit das Gesamtkunstwerk 

letztlich zustande kommt. 

Und vor allem: funktioniert. 

Viele kleine Puzzle-Stücke 

Der Verkehr lud namhafte Experten aus 

unterschiedlichen heimischen Bereichen 

der Logistikbranche zu dieser Lounge, um 

gemeinsam mit einem hochkarätigen Publikum, 

Lesern, Kunden und Partnern die 

zentrale Frage zu diskutieren: Wie nachhaltig 

kann Logistik gestaltet werden? 

Was unternehmen die einzelnen Akteure 

wie beispielsweise die heimische Post, DB 

Schenker, Berger Fahrzeugtechnik, Froni- 

ANDREA NIEDERKOFLER (3) 

LogistikLounge 

„Ein nachhaltiges, substanzielles 

Anliegen“ 

Walter Hitziger, Vorstand der 

Österr. Post AG, im Interview 

Paul Brandstätter: „Elektrofahrzeuge sind für 

den Lieferverkehr technisch untauglich.“ 

us, Veloce, Industrielogistik Linz oder der 

österreichische Klima- und Energiefonds, 

um aus Ideen nachhaltige Projekte mit 

konkretem Nutzen für die Anwender und 

die gesamte Gesellschaft zu entwickeln? 

Die Dimension der Anstrengungen wird 

EIN SPECIAL DER WOCHENZEITUNG VERKEHR 

SEITE 3A 

offensichtlich, wenn man sich die vielen 

kleinen Puzzle-Stücke genau ansieht und 

erkennt, dass sich nachhaltiges Agieren 

für das Unternehmen betriebswirtschaftlich 

offensichtlich lohnt und in weiterer 

Folge auch die Volkswirtschaft und damit 

die Menschen davon profitieren, so der 

Tenor der Diskussionsbeiträge. 

Wer nicht von Gelb auf Grün wechseln 

will, aber dennoch Green Logistics sehr 

ernst nimmt, ist die Österreichische Post 

AG. Vorstandsmitglied Walter Hitziger 

präsentierte eine Post, die immer nachhaltiger 

wird. Die Strategie ist klar: Effizienz 

in der Logistik steigern, alternative Energieformen 

nutzen und als letzte Möglichkeit 

die Kompensation durch Kauf von 

Umweltzertifikaten. 

Solche kaufen muss auch Paul Brandstätter, 

Gründer des ersten Fahrradbotendienstes 

Veloce in Österreich und Manager 

der Brandstätter Premium Service 

Holding, zu der etwa GoExpress & Logistics, 

X1 Express und nexpress gehören. 

Brandstätter war im Vorjahr Österreichs 

erster klimaneutraler Transportdienstleister 

und beschäftigt sich sehr intensiv mit 

dem Thema Nachhaltigkeit. Die Fahrradboten 

fahren mit Muskelkraft, im Büro 

kommt Ökostrom aus der Steckdose. Bei 

Fahrzeugen muss Brandstätter Abstriche 

machen: „Wir haben verschiedene Elektro-Fahrzeuge 

getestet und mussten feststellen, 

dass sie für den Lieferverkehr 

technisch untauglich sind.“ Dazu kommt, 

dass die Kosten für die Anschaffung derzeit 

noch um das Vielfache höher sind als 

für herkömmliche Zustellfahrzeuge. Das 

Problem ist die Batterie. „Bei den Fahrzeugen 

müssen wir kompensieren, was allerdings 

kostenmäßig noch erträglich ist“, 

sagt Brandstätter. 

Der Güterverkehr wächst 

schneller als die Wirtschaft 

Welchen Handlungsbedarf es bei der optimalen 

Nutzung der Infrastruktur gibt, 

zeigte Professor Friedrich Starkl vom Logistikum 

Wels. Unter der Ägide des Logistikums 

wurden die Güterverkehrsströme 

www.verkehr.co.at 30. September 2011 | Nr. 39 

Von der Forschung 

in den Markt 

Der Klima- und Energiefonds hilft, 

Emissionen zu reduzieren 

SEITE 5A 

in Oberösterreich analysiert, und dabei 

kam heraus: Der Güterverkehr wächst in 

diesem Bundesland schneller als die Wirtschaft. 

Die Straßen sind immer öfter verstopft, 

vor allem zu Spitzenzeiten. Hinzu 

» Unterentwickeltes Problem- und 

Lösungsbewusstsein der Wirtschaft « 

komme ein „unterentwickeltes Problemund 

Lösungsbewusstsein der Wirtschaft“, 

Emissionsziele werden verfehlt, die Bevölkerung 

schreit auf ob des sichtbaren 

Mehrverkehrs und die Bahn bietet keine 

attraktive Alternative. 

Fazit: Die Schere zwischen Güterverkehrsleistung 

und Bruttoinlandsprodukt wird 

größer. In der Studie – die sich nach den 

Worten von Starkl jederzeit auf ganz 

Österreich übertragen lässt – hat sich herausgestellt, 

dass die Probleme in Oberösterreich 

in hohem Maße hausgemacht 

sind. Dem Transitverkehr die Schuld in 

die Schuhe zu schieben, greife nicht, so 

der Professor. Der Transitverkehrsanteil in 

Oberösterreich liegt bei bescheidenen acht 

Prozent. Der Löwenanteil ist der Verkehr 

in das bzw. aus dem Bundesland. Nämlich 

annähernd 80 Prozent. Stellt sich die Frage: 

Was dagegen tun? Die Antwort von 

Starkl: Auslastung des hausgemachten 

Verkehrs verbessern, Verkehrsspitzen glätten 

und Verkehr auf die Schiene verlagern. 

Die Auslastung verbessern ließe sich 

durch Ersatz des Werksverkehrs durch 

Transportdienstleister, regionale Bündelung 

von Transporten auf Initiative der 

Verlader und Bildung von Verlader-Plattformen 

zur Steuerung einer besseren Auslastung. 

„Die Politik sollte den Werksverkehr 

stärker besteuern“, dann würde man 

einen Lenkungseffekt zum Outsourcing 

„Green“ ist kein 

Marketing-Gag 

DB Schenker unternimmt viel, um den 

Transport grüner zu machen 

Wo ist das Gesamtkonzept? Ralph Gallob (VNL), Stefan Ebner (WKO) und Franz 

Schwammenhöfer (bmvit) im Gespräch mit Verkehr-CR Peter Tajmar (v. li.) 

SEITE 6A 

bewirken, ist Starkl überzeugt. Zudem 

sollte man von politischer Seite das Verbot 

der Fremdbeladung im Werksverkehr 

aufheben. Würde man den Werksverkehr 

eindämmen, könnte man pro Jahr 

480.000 Lkw-Fahrten einsparen. Würde 

man zudem die durchschnittliche Lkw- 

Auslastung von 13,7 t auf 15,3 t erhöhen, 

ließen sich weitere 350.000 Lkw-Fahrten 

pro Jahr einsparen. 

Friedrich Starkl: „Die Schere zwischen Güterverkehrsleistung 

und BIP wird größer.“ 

Eine Glättung der Verkehrsspitzen könne 

man schnell erreichen, wenn man Geschäfte 

in den Fußgängerzonen in einem 

größeren Zeitfenster beliefern könnte, 

wenn man Pannenstreifen auf den Autobahnen 

für Lkw zeitlich definiert freigäbe 

und mehr Verkehrstelematik zur Anwendung 

käme. Auch hier wieder die Forderung 

an die Politik: Sie sollte Anreize 

schaffen zur Spitzenentlastung und ein 

zeitabhängiges Maut- und Parkraumbewirtschaftungssystem 

evaluieren. Last but 

not least soll das Umsteigen auf die Kombi-Schiene 

attraktiv gemacht werden. 

Ñ FORTSETZUNG SEITE 2A

2A 

LOGISTIKLOUNGE 

LOGISTIK 

Logistik ist ein „Gesamtkunstwerk“ 

Ñ FORTSETZUNG VON SEITE 1A 

Im Projekstadium befindet sich auch Na- 

Los!, ein nationaler Aktionsplan Logistik 

zur Standortsicherung. Dabei geht es darum, 

geeignete nachhaltige Wirtschafts- 

standorte im Bundesland zu definieren 

und natürlich die damit verbundene notwendige 

Infrastruktur zu planen. Denn 

der beste Standort für das Unternehmen 

ist der mit der besten Anbindung an die 

Infrastruktur und der geringsten Verkehrsbelastung 

für die Bürger in den wirtschaftlichen 

Einzugsgebieten. 

Wo soll die Raumodnung 

angesiedelt sein? 

Bei der Findung der nachhaltigen Wirtschaftsstandorte 

in diesem Land habe die 

Wirtschaft eine Bringschuld an die Politik, 

ist Ralph Gallob, Geschäftsführer der Industrielogistik 

Linz und Vorstand im Verein 

Netzwerk Logistik (VNL), überzeugt. 

„Standorte müssen gemeinsam mit der 

Politik entwickelt werden.“ Nur so könne 

man vermeiden, dass im Verkehrsministerium 

Mobilitätskonzepte entworfen werden, 

denen der Bezug zur Realität fehlt. 

Mit Wirtschaft ist selbstredend auch die 

heimische Logistikbranche gemeint, die 

immerhin 200.000 Mitarbeiter beschäftigt 

und zu den großen Wirtschaftszweigen 

» In 20 Jahren werden wir nicht mehr so einfach 

mit dem Auto in die Stadt fahren können « 

Ralph Gallob: „Standorte müssen gemeinsam 

mit der Politik entwickelt werden.“ 

Nur wer leicht fährt bleibt erfolgreich. 

� min. Eigengewicht 

� max. Nutzlast 

� min. Betriebskosten 

� max. Ladungssicherheit 

des Landes zählt. Gallob: „Wir müssen 

klar sagen, was wir als Logistiker brauchen, 

welche Standorte wir als nachhaltig 

Franz Schwammenhöfer: „Raumordnungskompetenz 

gehört auf Landesebene.“ 

einstufen.“ Gleiches gilt für die Industrie, 

den Handel etc. 

Die Entscheidungsbefugnis für raumordnungspolitische 

Maßnahmen liegt auf 

kommunaler Ebene, die meisten Bürgermeister 

versuchen, Betriebe in ihre Gemeinden 

zu locken, widmen landwirtschaftliche 

Flächen in industrielles Bauland 

um – und schon sitzt das Problem 

fest im Boden. „Die Raumordnung sollte 

nicht dort entschieden werden, wo sie 

heute entschieden wird“, sagt Franz 

Schwammenhöfer vom Verkehrsministerium, 

Mitgestalter des aktuell entstehenden 

Mobilitätskonzepts im bmvit. Die Raumordnungskompetenz 

sollte vielmehr auf 

Landesebene angesiedelt sein. Dort könne 

man einen größeren Überblick über nachhaltige 

Wirtschaftsstandorte sicherstellen 

und Entscheidungen mit einem größeren 

Horizont treffen. 

Ralph Gallob plädiert für die Entwicklung 

eines Masterplans für Österreich mit 

der zentralen Fragestellung: „Welches sind 

die richtigen Wirtschaftsstandorte in 

Österreich aus der Sicht der Produktion, 

Infrastruktur und Logistik?“ Darauf sollte 

man aufbauen und den Wirtschaftstandort 

Österreich absichern. Denn es sei Aufgabe 

der Politik in diesem Land, Visionen 

für die Zukunft zu entwickeln. Gallobs 

Blick in die Zukunft: „Wir rechnen mit 

stark steigenden Energiekosten und müssen 

uns jetzt Gedanken darüber machen, 

wie wir uns darauf einstellen.“ 

Mobilitätskonzept 

Im bmvit wurde in den vergangenen sechs 

Monaten ein Mobilitätskonzept entworfen, 

das gleichsam als Handlungsleitfaden 

für die Bürger zu verstehen ist. Denn „in 

20 Jahren werden wir nicht mehr so einfach 

mit dem Auto in die Stadt fahren 

können“, so Schwammenhöfer. 

Stefan Ebner, stellvertretender Geschäftsführer 

der Bundessparte Transport und 

Verkehr in der Wirtschaftskammer Österreich, 

skizzierte sehr eindrucksvoll die 

zahlreichen politischen Maßnahmen zur 

Stefan Ebner: „Zahlreiche Steuerschrauben, 

um den Verkehr ökologischer zu machen.“ 

Ökologisierung des Verkehrs. „Es wird an 

zahlreichen Steuerschrauben gedreht, um 

den Verkehr ökologischer zu machen“, so 

Ebner. Allein die Effizienz bei Nutzfahrzeugen 

sei von 1980 bis heute enorm ge- 

berger Fahrzeugtechnik Ges.m.b.H | Rettenbach 10a | A-6241 Radfeld | T +43 (0) 5338 84 21 - 0 | offi ce@berger-ecotrail.com | www.berger-ecotrail.com 


stiegen. Die Leistung der Lkw erhöhte 

sich in zwei Jahrzenten um 20 Prozent, 

während gleichzeitig der Treibstoffverbrauch 

um 30 Prozent gesunken ist (bei 

Euro-5-Lkw). Ein Ende politischer Maßnahmen 

ist freilich nicht in Sicht. Im Gegenteil. 

„Wenn in Österreichs Städten die 

Umweltzonen kommen, werden auch die 

Umweltpickerl für Lkw kommen“, prophezeit 

Ebner. 

In zwei bis drei Jahren könnte es so weit 

sein. Das ambitionierte Öko-Ziel in 

Österreich: Bis 2020 sollen 250.000 Elektro-Fahrzeuge 

unterwegs sein. Aus Ebners 

Sicht interessant ist die Entwicklung der 

Fahrleistung auf Österreichs Autobahnen 

und Schnellstraßen. Für heuer wurde ursprünglich 

mit einer dreiprozentigen Zunahme 

gerechnet. Real liegt die Zunahme 

bis dato allerdings bei fünf Prozent. 

Ökologische, ökonomische 

und soziale Interessen 

Die österreichische Bundesvereinigung Logistik 

(BVL) beschäftigt sich intensiv mit 

dem Thema nachhaltige Logistik und hat 

das viel beachtete „Grünbuch der nach- 

ANDREA NIEDERKOFLER (4) 

Gerald Gregori von der BVL erläuterte die 

theoretischen Grundlagen grüner Logistik 

haltigen Logistik“ herausgebracht. Herausgeber 

des im Bohmann Verlag erschienenen 

Buches ist Gerald Gregori, Leiter 

des Kompetenzzentrums für nachhaltige 

Logistik in der BVL. 

Nachhaltig heißt im Transportgeschäft, 

ökologische, ökonomische und soziale Interessen 

unter einen Hut zu bringen. Kein 

leichtes Unterfangen, aber es gelingt, 

wenn alle Beteiligten in der Supply Chain 

ihre Ressourcen nachhaltig nutzen.

Verkehr | 30. September 2011 | Nr. 39 3A 

INTERVIEW 

„Ein substanzielles Anliegen“ 

Walter Hitziger, Vorstandsdirektor der Österreichischen Post AG, über Nachhaltigkeit in seinem Unternehmen. 

ANDREA NIEDERKOFLER 

Walter Hitziger (re.) im Gespräch mit 

Verkehr-Redakteur Bernhard Fragner 

Sie sprechen lieber von „Nachhaltigkeit“ 

als von „Grün“? 

Walter Hitziger: Ökologie ist natürlich 

nur ein Teilbereich der 

Nachhaltigkeit, und der Begriff 

„Grün“ ist psychologisch stark 

aufgeladen. Der Post geht es 

aber nicht darum zu zeigen, dass 

wir jetzt auch zu den „Guten“ 

gehören. Es geht um ein nachhaltiges, 

substanzielles, materielles 

Anliegen, nicht nur um eine 

Marketingaussage. Die Österreichische 

Post wird ab 2011 alle 

Sendungen klimaneutral zustellen 

und zählt im Bereich Klimaschutz 

somit zu den Vorreitern 

der nationalen und internationalen 

Logistikdienstleister. 

Verändert sich mit dieser Positionierung 

das Image der Post? 

www.post.at/co2neutral 

Hitziger: Nachdem 

wir in den 

ersten zehn Jahren 

nach der 

rechtlichen Verselbständigung 

unsere Pflichtübungen 

auf der 

Kostenseite und 

der Großkundenseitevorangetrieben 

haben, konnten 

wir in den 

vergangenen drei 

Jahren wesentlich mehr Energie, 

Ressourcen und Ideen in die 

Breite, in die öffentlichen Kunden 

investieren. Am Beispiel des 

Umbaus des Filialnetzes konnten 

wir sehen, dass das auch ankommt: 

Es gab bei fast jedem 

Standort Widerstände, aber nach 

spätestens einem Jahr nahmen 

die Kunden den Wechsel zu einem 

Postpartner durchwegs sehr 

gut an. Die Österreichische Post 

steht traditionell im Fokus der 

öffentlichen Wahrnehmung, und 

das haben wir zu managen. 

Verändert sich Ihr Marketing? 

Hitziger: Wir werden das Thema 

Nachhaltigkeit in der Öffentlichkeit 

durchaus massiv kommunizieren, 

weil wir dieses Projekt 

ernst meinen. Je mehr Menschen 

davon wissen, desto leichter 

wird es uns fallen, da dann auch 

neue Partner auf uns zukommen 

werden. Zu Jahresbeginn 2012 

werden wir unseren großen Kunden 

Zertifikate übergeben, wonach 

wir einen Teil ihres CO 2- 

Footprints für sie gelöst haben. 

Das Thema taucht in den Ausschreibungen 

vieler Unternehmen 

immer stärker auf. Man 

will es natürlich nicht zusätzlich 

bezahlen, aber ich denke, dass es 

sehr positiv angenommen wird, 

wenn ein Lieferant von sich aus 

diese Leistung erbringt. In diese 

Positionierung investieren wir 

nun drei Jahre – teilweise natürlich 

mit Vorleistungen belastet –, 

aber wir glauben daran, dass wir 

uns einer Break-even-Situation 

nähern, und dass dies langfristig 

auch wirtschaftlich eine gute 

Entscheidung ist. Für eine börsenotierte 

Aktiengesellschaft ist alles 

andere schwierig zu erklären. 

Über das Thema herrscht im 

Vorstand Einigkeit? 

Hitziger: Unser Vorstand ist zum 

Glück mit unterschiedlichen Persönlichkeiten 

besetzt. Es ist die 

Aufgabe des Finanzvorstandes, 

die Wirtschaftlichkeit derartiger 

Investitionen zu hinterfragen. 

Wir hatten eine konstruktive und 

intensive Diskussion, und jetzt 

haben wir ein unumstrittenes Ergebnis, 

das wir alle mittragen. 

Jetzt müssen Sie diesen Weg 

auch noch auf allen Ebenen implementieren 

... 

Hitziger: Natürlich, das ist ja 

der Key-Indicator dafür, ob ein 

Unternehmen unserer Klassifizierung 

erfolgreich ist. Das Hauptthema 

der Österreichischen Post 

ist, dass wir den gleichen Geschäftsfall, 

die gleiche Handlung 

täglich Millionen Mal umsetzen. 

Jede Sekunde, die wir hier liegen 

lassen, multipliziert sich bei uns 

sofort in großen Zahlen. Wohl 

auch deshalb sind wir eine der 

erfolgreichsten europäischen 

Postgesellschaften: weil wir es 

geschafft haben, solche Aufgaben 

top-down zu kommunizieren, 

in Prozesse einzubetten. Die 

Idee etwa, Fahrer hervorzuheben, 

die besonders ressourcenschonend 

mit ihren Fahrzeugen 

umgehen, stößt klarerweise 

nicht auf ungeteilte Begeisterung. 

Hier muss man eben Überzeugungsarbeit 

leisten: Beginnend 

bei den Reifen, den Dieselkosten, 

den Stromkosten – jeden 

Euro, den wir hier finden, müssen 

wir nicht bei den Personalkosten 

finden. 

POST AG 


CO 2-neutral 

Die zahlreichen Initiativen 

der Österreichsichen Post. 

Post-Vorstandsdirektor Walter 

Hitziger gab bei der Logistik- 

Lounge einen Überblick über die 

Anstrengungen der Österreichischen 

Post in Richtung Nachhaltigkeit. 

Im Sinne der CO 2- 

Einsparung stellte die Post etwa 

ihren Fuhrpark massiv um: In 

diesem Jahr kaufte das Unternehmen 

18 E-Autos, 75 E-Mopeds 

und 100 Elektrofahrräder. 

Auch bei den Gebäuden holte 

die Post einiges heraus: So wurden 

Heizsysteme umgestellt und 

in der neuen Stromausschreibung 

der Fokus auf Strom aus 

erneuerbaren Energiequellen gelegt. 

Auch die Routenoptimierung 

stand unter dem ökologischen 

Gedanken. „Seit einigen 

Wochen“, sagte Hitziger, „ist 

unsere Zustellung in Österreich 

CO 2-neutral.“ 

Zertifikate 

Im Rahmen der Initiative „CO 2neutral 

zugestellt“ unterstützt 

die Post AG private und geschäftliche 

Kunden bei der Reduktion 

ihres ökologischen 

Footprints. Ab Jahresbeginn 

2012 erhalten Business-Kunden, 

die das wünschen, ein Zertifikat 

über die Verbesserung ihres 

„Fußabdrucks“. 

█ Der Umwelt zuliebe:█ 

█ co 2 neutrale zustellung.█ 

Als größtes Logistikunternehmen Österreichs sind wir uns unserer Verantwortung gegenüber der 

Umwelt bewusst. Durch den Einsatz umweltfreundlicher Technologien, unser Engagement im 

Bereich alternativer Energieformen und die Unterstützung von Klimaschutzprojekten, können wir 

Ihnen eines garantieren: Wir stellen Ihre Post CO 2 neutral zu – und das in ganz Österreich. 

Wenn’s wirklich wichtig ist, dann lieber mit der Post.

4A 


IMPRESSIONEN 

Networking, Fachgespräche, intensive Diskussionen – Impressionen von der LogistikLounge des „Verkehr“ 


ALLE BILDER: ANDREA NIEDERKOFLER


LADETECHNOLOGIE FÖRDERUNG 

Nachhaltigkeit by Fronius 

Die „Active Inverter“-Technologie verbindet 

die Vorteile zweier Technologiewelten. 

Der Hersteller von Batterieladesystemen und Solarund 

Schweißelektronik Fronius hat eine Batterieladetechnologie 

entwickelt, die dem Nachhaltigkeitsdenken 

entspricht. 

Boris Ringwald, bei Fronius in Österreich für das 

Vertriebsmarketing zuständig, präsentierte bei der 

LogistikLounge die „Active Inverter“-Technologie, 

die Fronius vor einigen Jahren auf den Markt 

brachte. Derzeit spreche man bei Batterieladegeräten 

für elektrisch angetriebene Flurförderzeuge von 

der 50-Hertz-Trafotechnik und der Hochfrequenztechnologie 

(HF-Technologie). Die 50-Hertz-Trafotechnik 

steht dabei für eine robuste, zuverlässige 

und preisgünstige Bauweise. Die Hochfrequenztechnologie 

steht für längere Batterielebensdauer, 

höhere Energieeffizienz, aber aufgrund der empfindlicheren 

Technik auch für eine höhere Anfälligkeit 

und geringere Robustheit. 

Die von Fronius entwickelte Technologie kombiniert 

das Beste aus beiden Technologiewelten: die 

Vorteile der langlebigen und robusten 50-Hertz- 

Trafotechnik und die Effizienz und Wirtschaftlichkeit 

der Hochfrequenztechnologie. 

Batterieladesysteme mit „Active Inverter“-Technologie 

bieten einige Vorteile: Sie garantieren eine op- 

Intelligente Verkehrssysteme 

STARTEN MIT THALES 

timierte Ladung und verlängern so die Lebensdauer 

der Batterie um rund 25 Prozent – gerade bei 

Staplerflotten ab zehn Fahrzeugen ein wichtiger 

Aspekt im Hinblick auf die Batteriekosten. 

Alternative Antriebslösungen 

Machen Sie das Beste aus Ihrer Infrastruktur - mit modernen 

Lösungen von Thales für Leit- und Sicherungstechnik, 

Fahrkartenmanagement, Kommunikation und Netzüberwachung. 

Als weltweit führendes Unternehmen bietet Thales sichere, 

leistungsfähige und bewährte Lösungen für den Nah- und 

Fernverkehr. Profi tieren auch Sie von einem wirtschaftlichen 

Betrieb und maximaler Effi zienz, während sich Ihre 

Kunden auf die höchsten Sicherheitsstandards 

verlassen können. Unsere 6.000 hochqualifi zierten 

Spezialisten verfügen über umfassende Erfahrung 

und unterstützen Sie dabei, Ihr nächstes 

Projekt erfolgreich umzusetzen - auch unter 

noch so herausfordernden Bedingungen. 

Schließen Sie sich den über 100 Verkehrsbetreiber 

an, die bereits auf die Lösungen von 

Thales setzen und zu unseren Kunden zählen. 

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Boris Ringwald präsentierte bei der LogistikLounge die 

„Active Inverter“-Technologie von Fronius 

Im nächsten Jahr beginnt Fronius mit dem Prototypversuch 

beim Projekt „HyLogFleet“ (steht für 

„Hydrogen powered Logistic System“). Dabei geht 

es um die Realisierung der nächsten Generation 

des Brennstoffzellenantriebs. 2013 werden 15 

Fahrzeuge mit HyLog ausgestattet, und ab Ende 

2013 hofft Ringwald, könne das mobile Brennstoffzellensystem 

in die Serienreife gehen. 


5A 


Von der Forschung in den Markt 

Der österreichische Klima- und Energiefonds will 

Emissionen reduzieren helfen. 

Der österreichische Klima- und Energiefonds ist ein Förderinstrumentarium, 

mit dessen Hilfe zündenden Ideen zum praktischen Durchbruch 

verholfen wird. „Wir sind die Begleiter auf dem Weg von der 

Forschung in den Markt“, erklärte Theresia Vogel, Geschäftsführerin 

des Klima- und Energiefonds, bei der LogistikLounge. Das Bild der 

Mobilität verändert sich sehr stark, und die heimische Kompetenz in 

Forschung und Entwicklung in diesem Bereich finanziell zu fördern, 

ist eines der Ziele des Fonds, der heuer ein Fördervolumen von 

148 Mio. Euro administriert. 54 Mio. Euro entfallen auf die Unterstützung 

von Projekten bei der Markteinführung, 47 Mio. Euro stehen 

für die Forschung und Technologieentwicklung zur Disposition. 

Drei Programme sind derzeit im Laufen und tangieren das Thema 

Mobilität. Unter dem Titel „Leuchttürme der E-Mobilität“ werden 

zum Beispiel F+E-Projekte im Fahrzeugbereich, Vernetzung und Bündelung 

von bestehenden Initiativen oder technische Innovationen gefördert. 

„Das Programm läuft seit dem Jahr 2009, und bisher haben 

wir fünf Projekte mit 19,9 Millionen Euro gefördert“, so Vogel. 

Interessante Projekte in mehreren Bundesländern 

Die Ausschreibung zur Beteiligung an diesem Progamm läuft noch bis 

13. Oktober. Bis 12. Oktober läuft die Ausschreibung zum Programm 

„Modellregion der E-Mobilität“. Hier geht es darum, den Ankauf 

von Elektrofahrzeugen in regionalen Umweltverkehrsverbünden zu 

unterstützen oder Ladeinfrastrukturen auf Basis erneuerbarer Energien 

aufzubauen. Das Ziel ist, integrierte Mobilitätskonzepte zu 

schaffen. Fünf 

Projekte gibt es 

dazu derzeit in 

Österreich: 

„Vlotte“ nennt 

sich das Projekt 

im Rheintal, das 

gleichsam eine 

Vorreiterregion 

in Sachen E- 

Mobilität ist. In 

Salzburg wird 

im Rahmen von 

„ElectroDrive 

Salzburg“ E- 

Mobilität im 

Theresia Vogel: „Bisher haben wir fünf Projekte mit 

19,9 Millionen Euro gefördert.“ 

Abo angeboten; E-Fahrzeuge werden geleast und nach einer vereinbarten 

Zeit wieder zurückgegeben. In Wien läuft „E-Mobility on demand“: 

Bis 2012 werden in Wien Hunderte Elektro-Autos eingeführt 

und die dazu notwendigen Ladesäulen errichtet. Im Großraum Graz 

liegt der Schwerpunkt auf intelligenten systemischen Mobilitätslösungen, 

„die sowohl die Nutzung von E-Fahrzeugen als auch Formen des 

öffentlichen Verkehrs attraktiver machen“, betonte Vogel. In Eisenstadt 

wird City-Ruftaxi schrittweise auf E-Taxi umgestellt, Car Sharing 

& Car Pooling sind ebenfalls Teil des Konzepts. 

SCHEDULING 


Scheduling spart Ressourcen 

Ein innovatives Logistik-Werkzeug reduziert die Kosten. 

Laut Definition ist Scheduling eine Zuweisung eines Satzes von Aufgaben 

und Arbeitsgängen zu einem Satz von Ressourcen. Soll heißen, 

dass Produktionsprozesse wie etwa die operative Abwicklung aller 

Flüge auf dem Wiener Flughafen Schwechat mit Hilfe von Scheduling 

gesteuert werden. Damit würden operative Abläufe besser koordiniert, 

Ressourcen optimal genutzt und nicht zuletzt Kosten gespart, 

erklärte Heinz Weigl von Preactor International auf der Logistik - 

Lounge. Nachdem Scheduling auf dem Wiener Flughafen implementiert 

worden ist, kam an Weigl die Nachfrage von Total aus Belgien, 

doch auch für den zweitgrößten Ölhafen der Welt, Antwerpen, ein 

Scheduling-System zu kreieren. Es wurde eingeführt und bringt jetzt 

eine wesentlich genauere und effizienterte Steuerung bei der Belegung 

der Piers für den Ölumschlag. 

Unterm Strich könne der Anwender mit einer massiven Senkung der 

Liegekosten im Hafen und mehr Transparenz in der Kommunikation 

kalkulieren, verspricht Weigl, der in den USA tätig war und 25 Jahre 

Erfahrung auf den Gebieten der Computersimulation und von Scheduling 

mitbringt. Mit Scheduling können Unternehmen abgesicherte 

Entscheidungen hinsichtlich Lieferterminen rechtzeitig treffen, was 

gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit erhöht. Scheduling werde zunehmend 

in komplexen Supply Chains eingesetzt, um Liefertermine 

genau zu monitoren.

Foto: © Thomas Schwörer 

6A 

LOGISTIK-LOUNGE 

SCHENKER 

„Green“ ist kein Marketing-Gag 

DB Schenker unternimmt viel, um das Transportgeschäft grüner zu 

machen. Die Liste der Umweltprojekte ist lang. 

DB Schenker hat sich kein simples Ziel 

vorgenommen. „Wir wollen sichtbar 

Branchenführer bei Eco Solutions sein, 

Wolfgang Schmid: „Mit Vermeiden und 

Reduzieren haben wir schon Erfahrung.“ 

und wir verstehen Greens Logistics nicht 

als Marketing-Gag, sondern als echte Herausforderung“, 

erklärte Wolfgang 

Schmid, Marketing-Chef bei DB Schenker 

Österreich, bei der LogistikLounge. 

„Die Bahn hat Zukunft“ 

Vermeiden, reduzieren und kompensieren, 

hier setzt DB Schenker an, um der CO 2- 

Problematik zu begegnen. „Mit Vermeiden 

und Reduzieren haben wir schon Erfahrung, 

weil wir das im Konzern schon 

praktizieren“, so Schmid. Beim Kompensieren 

als Ergänzung zur Reduktion und 

zur Unterstützung von Umweltprojekten 

im Gold-Standard sei man allerdings erst 

am Anfang. Das Ziel in der Schenker-Organisation 

ist ambitioniert: Bis zum Jahr 

2020 will man die CO 2-Emissionen um 

20 Prozent senken. Durch Lkw-Flotten- 

Modernisierung und energiesparendes 

Fahren sollen beispielsweise 19 Prozent 

des Energieverbrauchs reduziert werden. 

Schenker schickt seine Lkw-Fahrer in spezielle 

Fahrtrainingsprogramme, wo sie lernen, 

die Lkw sprit- und ressourcensparend 

zu fahren. 

Im Schienengüterverkehr sieht man im 

Konzern ein Einsparungspotenzial von 


40 Prozent. Auch hier geht es um neue 

Fahrzeuge, technische Innovationen, Energiegewinnung 

durch optimale Bremswirkung, 

Schulung in energiesparendem Fahren 

beispielsweise mit Hilfe der sogenannten 

TEMA-Box. Diese Box zeigt dem Fahrer 

etwa den Energieverbrauch an und ermöglicht 

Verbrauchsmessungen. Schenker 

bringt pro Jahr an die 2.500 Ganzzüge 

auf die Schiene. Die Waggons kommen 

aus allen Teilen Westeuropas zur Drehscheibe 

Sopron in Ungarn, wo dann in 

den meisten Fällen die Zusammenstellung 

zu Ganzzügen und Direktabfahrten nach 

den Ländern in Südosteuropa erfolgen. 

„Die Bahn hat Zukunft“, sagt Schmid, 

um gleich hinzuzufügen, dass sie nur Zukunft 

habe, wenn sie sich verändere, womit 

primär die ehemals staatlich gelenkten 

Bahnverwaltungen gemeint sind. 

Projekte in vielen Ländern 

Die Liste der abgeschlossenen, laufenden 

und geplanten Umweltprojekte bei Schenker 

in Österreich und Südosteuropa ist 

lang und vielfältig. Im Terminal im Hafen 

Albern wurde beispielsweise eine Hackgutverfeuerungsanlage 

installiert mit dem 

Ergebnis, dass dadurch 70.000 Liter Heizöl 

pro Jahr eingespart werden. In Innsbruck 

wurde die Heizung von Öl auf Gas 

umgestellt, in den einzelnen südosteuropäischen 

Ländern reichen die Maßnahmen 

von der Installation von Energiesparlampen 

über Bewegungsmelder bis zum 

echten Ausschalten der Computer und 

vermeiden des Stand-by-Modus. 

In Wien ist der erste Erdgas-Lkw im Einsatz, 

und so werden um 20 Prozent weniger 

Emissionen im Vergleich zum Diesel- 

Lkw in die Luft geblasen. In Sofia werden 

alternative Energiequellen genutzt und die 

Mitarbeiter für die Mülltrennung sensibilisiert. 

In den Hallen sind Stapler elektrisch 

unterwegs und werden Hochfrequenzlader 

eingesetzt. Schenker betätigt 

sich sogar als Waldspender. Gemeinsam 

mit Kunden wurde ein sogenannter DB- 

Schenker-Arkas-Wald mit 2.000 Bäumen 

gepflanzt. 

BERGER 

Wir handeln heute, um für morgen etwas zu bewegen. 

Nachhaltig mit höherer Nutzlast 

Mit neuen Materialien einen Trailer zu 

entwickeln, um das Eigengewicht zu reduzieren 

und so mehr Nutzlast zu schaffen, 

ist ein gutes Beispiel für Nachhaltigkeit im 

Straßentransport. 

Die Tiroler Berger Fahrzeugtechnik hat 

mit dem ecotrail einen Auflieger entwickelt, 

der nur ein Eigengewicht von 

4,7 Tonnen aufweist, alle Kritierien für 

die Ladungssicherung erfüllt und so den 

Frächtern und Spediteuren ein Fahrzeug 

an die Hand gibt, mit dem sich die Wirtschaftlichkeit 

im Straßengüterverkehr steigern 

lässt. 

15 Prozent mehr Nutzlast, aber 

geringerer Treibstoffverbrauch 

David Gulda, Geschäftsführer der Tiroler 

Berger-Unternehmensgruppe, präsentierte 

auf der LogistikLounge des Verkehr den 

ecotrail als einen Trailer, der seinesgleichen 

sucht. Hergestellt aus stabilem 

S-700-Feinkornstahl, weist das Fahrzeug 

einige innovative Merkmale auf. 

Dank Lochform wird weniger Material 

verbaut, der Bodenaufbau ist für eine 

Staplerachslast bis 7 Tonnen ausgelegt 

und die Felgen des Trailers sind aus Aluminium. 

Mit dem multifunktionalen 

Lochrahmen und den integrierten verbindungstechnischen 

Verstärkungen als weitere 

technische Merkmale lasse sich das 

Eigengewicht des Trailers weiter senken 

und der Nutzen für den Anwender erhöhen, 

ist Gulda überzeugt. Allerdings finden 

sich in dem Fahrzeug auch Standardkomponenten, 

wie beispielsweise Bodenplatten, 

Achsen, Bremsen und Reifen, die 

es auf dem Markt noch nicht gewichtsoptimiert 

zu beschaffen gibt, bedauert der 

Manager. 

Dennoch: Was unterm Strich herausgekommen 

ist, ist ein Fahrzeug mit einer um 

15 Prozent höheren Nutzlast, geringerem 

Treibstoffverbrauch bei weniger schwerem 

Ladegut und per saldo geringeren 

Schadstoffemissionen. 

Herkömmliche Lkw haben ein Gesamtgewicht 

von 40 Tonnen, konventionelle 

Fernverkehrszugmaschinen kommen mit 


Berger Fahrzeugtechnik hat mit ecotrail einen Trailer entwickelt, der mit 

weniger Eigengewicht mehr Fracht transportiert. 

einem Eigenwicht von 8,3 Tonnen daher. 

Nicht so der ecotrail. Der Curtainsider 

hat nur 4,7 t Eigengewicht und die Nutzlast 

liegt bei 27 bis 33 Tonnen. 

Pilotfahrten mit einem Verlader 

und einem Transporteur 

„Wir haben unser Fahrzeug ausgiebig in 

der Praxis getestet und können die Effizienzsteigerung 

nachweisen“, betont Gulda. 

Mit einem Verlader und einem Transporteur 

wurden die Pilotfahrten durchgeführt. 

Einmal im hochfrequenten Kurzstreckenverkehr 

für ein Unternehmen in 

der Holzindustrie. Dank der Beladung des 

ecotrail mit 26,5 Tonnen Fracht erspart 

sich der Verlader hochgerechnet 600 

Fahrten pro Jahr im Vergleich zu Trailern 

in traditioneller Ausführung. Das wirkt 

sich in der Kasse gleich mit einer ausgerechneten 

Einsparung von 180.000 Euro 

im Jahr aus. 


David Gulda: „Wir haben das Fahrzeug 

ausgiebig in der Praxis getestet.“ 

Der Transporteur fährt auf einer Entfernung 

von 600 Kilometern und legt pro 

Jahr 110 Fahrten zurück. Kommen 

20 Tonnen Ladung auf den ecotrail bei einem 

Gesamtgewicht von 33 Tonnen, so 

erspart sich der Fuhrunternehmer 

1.650 Euro pro Jahr und Lkw. 

Für uns dreht sich alles darum, beim Umweltschutz nicht still zu stehen. 

Mit einer Reihe von Maßnahmen hat DB Schenker in Österreich und Süd osteuropa Verantwortung für die Umwelt über nommen: 

Etwa mit organisierten Fahrertrainings und der laufenden Flottenmodernisierung. Oder mit unseren multimodalen 

Terminals mit eigenem Gleisanschluss und den mehr als 2.000 Ganzzugsabfahrten jährlich nach Südosteuropa. 

Wir haben Lösungen, die etwas bewirken. Verbessern Sie mit uns gemeinsam die Energiebilanz Ihres Unternehmens. 

Mehr auf www.dbschenker.com/at 

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