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Wheelie_04_2009_6 23.03.2009 18:49 Uhr Seite 38 deutlich, dass Honda mit der CBX das Sportsegment verlassen hatte und sich nun deutlich Richtung Tourer bewegen wollte. Eine stabilere Gabel, nun mit 39 mm Standrohrdurchmesser, und die neu entwickelte Hinterradfederung Pro Link (ein Zentralfederbein statt Stereofederbeinen) sorgten für eine angemessene Fahrstabilität. Auch die etwas unterdimensionierte Lichtmaschine der CB 1 wurde modifiziert. Bedauerlicherweise legte die Pro Link fast 20 kg zu. Aber nicht nur an Gewicht, sondern auch am Preis. Während das erste Modell noch für 10.160 DM zu haben war, musste man für die Pro Link bereits 14.165 DM über den Tresen des freundlichen Honda-Händlers schieben. Hinzu kamen noch die relativ hohen Unterhaltskosten. Es mussten regelmäßig 24 Ventile geprüft und ggf. eingestellt werden, der Motor benötigte 5,5 Liter Öl und an der Zapfsäule wurde deutlich, dass sechs Zylinder versorgt sein wollen. Nicht 38 WHEELIES Meilensteine der Motorradgeschichte – Die Sechszylinder nur die hohen Kosten schreckten potentiellen Käufer ab, es war eher die Konkurrenz aus dem eigenen Hause. Sportlich ambitionierte Kunden griffen lieber nach der CB 1100R, während die Tourenfahrer sich meist für die ständig weiterentwickelte Gold Wing begeistern konnten. So kam es, dass die CBX 1983 nicht mehr im Honda-Programm zu finden war. Weltweit wurden 36.000 Stück gebaut, von denen ca. 6.600 den Weg nach Deutschland fanden. 2008 meldete das Kraftfahrtbundesamt noch 1.564 zugelassene CBX in Deutschland. Das Preisniveau für eine CBX ist nach wie vor hoch. Während Rainer 1981 seine CB 1 als Neufahrzeug für 8.250 DM kaufte, liegt ihm mittlerweile ein Gutachten über den Wert von 11.000 Euro vor. Wer jetzt noch mehr über die CBX 1000 wissen möchte, sollte mal unter www.cbxclub.de vorbeischauen. Honda war jedoch nicht der einzige Hersteller, der damals Sechszylinder-Motorräder baute, aber das ist eine andere Geschichte... Fortsetzung in der WHEELIES-Maiausgabe.
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