Bauzeit 2006 - Wolff & Müller

BAU 

ZEIT 

DAS WOLFF & MÜLLER JOURNAL 

[Top-Thema: 70 Jahre WOLFF & MÜLLER] 

[Event-Areal: Neckar-Park, Stuttgart] 

[Im Dialog: Professor Dr. Ing. Werner Sobek]

Mercedes-Benz Museum: Autolegenden in Gebäudespirale. 

INHALT 

BAU 

ZEIT 2 

3 

4 

22 

28 

38 

46 

EDITORIAL 

NECKAR-PARK 

ZUR SACHE 

TOP-THEMA 

NEWS 

IMPRESSUM 

PANORAMA 

Im Gespräch: Professor Dr. Ing. Werner Sobek. 

8 20 48 

68 

INVESTITIONEN 

[Faszinierendes Areal] [Mercedes-Benz Welt] [Mercedes-Benz Museum] 

[Mercedes-Benz Center und Parkhäuser] 

[Gottlieb-Daimler-Stadion] 

[Porsche-Arena] 

4 6 8 

12 16 

20 

[Professor Dr.Ing. Werner Sobek im Gespräch mit WOLFF & MÜLLER Geschäftsführer 

Dipl.-Ing. Siegfried Currle] 

[70 Jahre WOLFF & MÜLLER – Die Chronik des Erfolgs] 

Infineon: Konzernzentrale als Campus. 

[Vorsitzender der Geschäftsführung der WOLFF & MÜLLER Unternehmensgruppe 

Dipl.-Ing. Siegfried Currle] 

[Umbau der WOLFF & MÜLLER Hauptverwaltung in Stuttgart] 

42 [Interview mit WOLFF & MÜLLER Geschäftsführer Eberhard Samtner] 

43 [WOLFF & MÜLLER in Hamburg, BMW-Zentralgebäude, Leipzig] 

44 [Neue Geschäftsstelle in Frankfurt, Erweiterung der Niederlassung Künzelsau] 

45 [Modernisierung des Franken-Stadions, Nürnberg, Umbau des Schlosshotels Friedrichsruhe, Öhringen] 

[Altana Forschungsgebäude, Konstanz] 48 [Kongresszentrum, Esslingen] 

50 [Infineon Konzernzentrale Campeon, Neubiberg] 54 [Imtech-Haus, Hamburg] 

56 [MobileLife Campus, Wolfsburg] 58 [Hochwasserschutz, Köln] 

60 [Polizei-Fachhochschule, Oranienburg] 62 [Erneuerung BAB 81, Taubertal] 

64 [Neugestaltung Probststraße, Stuttgart] 66 [Ortsumgehung Kändler/Röhrsdorf] 

[Neue Aufbereitungsanlage für Quarzsand in Quedlinburg] 

[BAUZEIT 23/06] [14. Jahrgang]. 

Herausgeber: [WOLFF & MÜLLER GmbH & Co. KG] [Schwieberdinger Straße 107] [D-70435 Stuttgart] 

[Telefon: 07 11/82 04-0] [Telefax: 07 11/82 04-335] [info@wolff-mueller.de] [www.wolff-mueller.de]. 

Redaktion: [Thomas Booz, Hans-Dieter Boss, Joachim Hettich, Marco Jäger, Helmut Pfeiffer, 

Mathias Röder, Werner Widmaier]. 

Redaktionsleitung und Koordination: [Anett Erbach]. 

Text: [Dipl.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-Ing. Hans-Gerd Heye, Braunschweig]. 

Gestaltung und Realisation: [Gittermann Kommunikation, Stuttgart]. 

Druck: [Ungeheuer + Ulmer, Ludwigsburg]. 

Fotos: [Gabriel Büchelmeier, Gert Elsner, EnBW Bildarchiv, Sabine Freudenberger, Reinhard Görner, Rolf Heselbarth, 

Werner Huthmacher, Andreas Koerner/Wirtschaftswoche, Andreas Lamprecht, Thomas Ludwig adwerk GmbH, 

Foto-Atelier Mertens, Reiner Pfisterer, Wolfgang Schmidberger, Barbara Staubach, Manfred Storck, Volkswagen AG 

Bildarchiv, WOLFF & MÜLLER Bildarchiv]. 

Titel: [Mercedes-Benz Museum im Neckar-Park, Stuttgart]. 

Rückseite: [Mercedes-Benz Center im Neckar-Park, Stuttgart].

WOLFF & MÜLLER 

Dipl.-Ing. Siegfried Currle, Vorsitzender der Geschäftsführung der WOLFF & MÜLLER Unternehmensgruppe. 

Härte dominiert den Wettbewerb 

im Bausektor. Das 

ist heute Normalzustand. Wer 

langfristig erfolgreich sein 

will, braucht allerdings nicht 

nur den scharf gespitzten 

Bleistift bei der Kalkulation. 

SEIT 70 JAHREN: PARTNER 

MIT INNOVATIONSKRAFT 

Vergleichbare Bedeutung haben 

innovative Lösungen, die in allen 

Phasen des Bauens zu mehr Effizienz 

beitragen, ohne die Qualität 

und Attraktivität des Bauwerks 

einzuschränken. 

Die neue BAUZEIT zeigt an vielen 

Stellen, wie es uns gelingt, Bauherren 

von Ideen und Konzepten 

zu überzeugen, die der primären 

Forderung nach höchster Wirtschaftlichkeit 

entsprechen. 

Dieses fortschrittliche Denken ist 

seit sieben Jahrzehnten typisch 

für WOLFF & MÜLLER. Unsere 

Firmengeschichte ab Seite 28 

dokumentiert an Hand vieler 

Beispiele, wie wir mit Mut und 

Tatkraft erfolgreich neue Wege 

gehen. Nicht zuletzt ist es die 

Basis, dass wir als traditionelles 

Familienunternehmen seit Bestehen 

ständig gewachsen und 

dabei unabhängig geblieben sind. 

Professor Dr. Ing. Werner Sobek, 

einer der bedeutendsten Tragwerksplaner 

weltweit, beschreibt 

in einem aufschlussreichen Interview 

die Situation des Hoch- und 

Ingenieurbaus. Er nimmt unter 

anderem Stellung zur augenblicklichen 

Lage, zur Ausbildung der 

Ingenieure und zu den architektonischen 

Herausforderungen auf 

internationaler Ebene. 

Mit Werner Sobek haben wir beim 

Bau des spektakulären Mercedes- 

Benz Museums zusammengearbeitet. 

Dieses Museum ist das 

Highlight des neuen Event-Areals 

Neckar-Park in Stuttgart. Auf 

den nächsten Seiten der BAUZEIT 

folgen ausführliche Berichte über 

unsere Leistungen für verschiedene 

markante Bauwerke, die 

den Neckar-Park auszeichnen. 

Ich wünsche Ihnen viel Freude 

bei der Lektüre unserer Jubiläumsausgabe 

der BAUZEIT. 

Dipl.-Ing. Siegfried Currle 

EDITORIAL 

BAU 

3 

BAU 

ZEIT

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ZEIT 4 

3 

1 

1 Mercedes-Benz Museum 2 Mercedes-Benz Center 3 Gottlieb-Daimler-Stadion 4 

Porsche-Arena 5 Hanns-Martin-Schleyer-Halle 

2 

4 

5

NECKAR-PARK, STUTTGART 

FASZINIERENDES AREAL FÜR 

LEBENSFREUDE UND AKTIVITÄT 

Mit dem Neckar-Park wurde ein unvergleichlicher Eventbereich mit hochkarätigen 

Angeboten für Freizeit, Sport und Kultur bis zum Beginn der 

Fußballweltmeisterschaft 2006 realisiert. Besonders ragen dabei die 

Mercedes-Benz Welt mit Museum und Verkaufscenter, die Porsche-Arena und 

das modernisierte Gottlieb-Daimler-Stadion heraus. Zusammen mit der Hanns- 

Martin-Schleyer-Halle und dem angrenzenden Festgelände Cannstatter Wasen 

gehört der Neckar-Park zu den größten Veranstaltungsarealen in Europa. 

An den spektakulären Bauten war WOLFF & MÜLLER maßgeblich beteiligt. 

Die BAUZEIT informiert auf den nächsten Seiten über den Leistungsbeitrag 

von WOLFF & MÜLLER für den neuen Neckar-Park. 

NECKAR-PARK 

Hoch- u. Ingenieurbau 

Mercedes-Benz Museum, Haupteingang/Nordseite Porsche-Arena, Eingangsbereich Gottlieb-Daimler-Stadion, erweiterte Gegentribüne 


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ZEIT

NECKAR-PARK 


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ZEIT 6 

Eingang über Parkhaus zum Mercedes-Benz Center. 

MERCEDES-BENZ WELT, STUTTGART 

ERLEBNISWELT 

MIT MYTHOS UND HIGH-TECH 

Die neu errichtete Mercedes-Benz Welt in Stuttgart ist eine automobile 

Dauerpräsentation der Superlative. Für 100 Millionen Euro entstanden das 

größte Automobilmuseum der Welt und ein Verkaufszentrum mit 35.000 

Quadratmeter Ausstellungsfläche. 

Mercedes-Benz Museum: Rennkurve im kleinen Atrium Mercedes-Benz Center: Markenkern und durchstoßene Dachfläche

Ein- und Ausfahrt zum Parkhaus Nord 

Der gläserne Verbindungsbau mit Shops und 

Restaurant ermöglicht den Besuchern den direkten 

Übergang von der faszinierenden Geschichte von 

Mercedes-Benz zur Ausstellung der neuen Modelle. 

Eine neue Verkehrsführung verbesserte zugleich 

die Verkehrsinfrastruktur für das gesamte Areal 

des Neckar-Parks Stuttgart. Durch einen Kreisel und 

zwei Parkhäuser wurde schon im Jahr 2003 die 

Verkehrssituation vor diesem einzigartigen Erlebnispark 

mit einem hochkarätigen Angebot aus Sport-, 

Freizeit- und Kulturveranstaltungen entspannt 

sowie zusätzliche Parkmöglichkeiten geschaffen. 

Die Mercedes-Benz Welt ist ein gelungener 

Brückenschlag zwischen Tradition und Moderne 

und darüber hinaus ein klares Bekenntnis 

von DaimlerChrysler zum Standort Stuttgart. 

Die Anlage ist dadurch nicht nur ein neuer 

Anziehungspunkt für Besucher aus nah und 

fern, sie setzt zudem positive Akzente für die 

wirtschaftliche Zukunft der Region. 

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ZEIT

NECKAR-PARK 


BAU 

ZEIT 8 

Genoppte Außenfassade mit Glaselementen und dahinterliegenden Tetrapodenstützen. 

MERCEDES-BENZ MUSEUM, STUTTGART 

AUTOLEGENDEN 

IN GEBÄUDESPIRALE 

An der Wiege des Automobils ließ DaimlerChrysler ein architektonisch 

weltweit einzigartiges Museum errichten. Der 47 Meter hohe Baukörper 

besteht in Form einer Doppelhelix aus zwei Strängen, die in einer Spirale 

schraubenartig miteinander verbunden sind. Angesichts der komplexen 

Gebäudegeometrie und der geforderten großen Stützweiten des Tragwerks 

stießen die Tragwerksplaner an die Grenze des technisch Machbaren. 

Beim Rohbau durch die Arbeitsgemeinschaft „Neues Mercedes- 

Benz Museum“ konnte auch dank des Fachwissens und der Erfahrung der 

Ingenieure von WOLFF & MÜLLER durch Sondervorschläge so manches 

schwierige Konstruktionsproblem gelöst werden.


Die Gebäudeform sollte sich nach der Nutzung 

richten und nicht umgekehrt. So entwarfen die 

Architekten vom Architekturbüro UN Studio van 

Berkel & Bos aus Rotterdam in Zusammenarbeit 

mit dem Bauherrn erst einmal ein Museumskonzept, 

dem sie den Baukörper anschließend anpassten. 

Von oben nach unten 

Ungewöhnlich ist schon die Art der Besichtigung 

von oben nach unten. Ein Panoramaaufzug bringt 

die Museumsbesucher in das oberste, neunte 

Geschoss. Von dort aus können sie auf zwei 

Routen stufenlos in der Spirale nach unten gehen. 

Die erste Route führt durch tageslichtlose, so 

genannte Mythosebenen, die die Zeitgeschichte 

des Automobils und den Mythos der Marke 

Mercedes darstellen. Auf der zweiten Route 

werden in fünf mit Tageslicht erhellten Sammlungsebenen 

spektakuläre Ausstellungsstücke wie der 

Kaiserwagen von Wilhelm dem Zweiten präsentiert. 

Ein weiteres Highlight ist die Ebene „Rennen und 

Rekorde“ mit einer nachgebauten Rennbahn und 

den originalen Rennwagen. 

Form einer DNA 

Ein solches Nutzungskonzept konnte nur in einem 

spiralförmigen Bauwerk verwirklicht werden. Der 

Doppelhelix wird durch zwei parallel laufende Stränge 

gekennzeichnet, die wie eine Spirale schraubenartig 

umeinander verschlungen sind. Ein Beispiel für diese 

Form ist die DNA, der Träger des menschlichen Erbgutes. 

Angesichts der Gestaltung war das Tragwerk 

ohne Einsatz modernster 3D-Software statisch 

nicht mehr berechenbar. Allein aus der Formgebung 

der Einzelbauteile wurden immer wieder die Grenzen 

der normalen Bemessungshilfsmittel überschritten. 

Oft halfen nur ingenieurmäßige Ersatzansätze im 

Rahmen von statischen Grenzwertbetrachtungen. 

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ZEIT

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ZEIT 10 

Komplexes Tragwerk 

1 Abgang über Twisttreppe 

2 Atriumdecke und Pre-Show-Aufzug 

3 Kleines Atrium mit Treppe zur Rennkurve 

4 Mythos-Ausstellung Mercedes-Benz 

5 Mythosrampe und Mythosebenen 

Je nach Nutzungsart und Tragstruktur unterscheidet 

das Tragwerkskonzept in Regel- und Nutzungsgeschosse. 

Die Vertikallasten werden zum einen 

über die im Gebäudeinneren liegenden drei Kerne 

und zum anderen über die in der Fassadenebene 

angeordneten Wände und Stützen abgetragen. 

Aufgrund der Gebäudegeometrie ergeben sich für 

die Stützen unterschiedliche Längen. Sie sind im 

Raum geneigt und bestehen aus Stahlbetonfertigteilen 

oder aufgrund statischer Erfordernisse aus 

einer Verbundkonstruktion mit innenliegendem 

Stahlkern. Die horizontale Aussteifung des Baukörpers 

erfolgt als räumliches System über die mit 

Rampen und Twiste angekoppelten Gebäudekerne. 

Mythosrampen und Twiste 

Bei den Rampen und Twisten des Mercedes-Benz 

Museums handelt es sich um Hohlkastenträger aus 

Stahlbeton (Betonfestigkeitsklasse C 45/55) mit 

sich veränderndem Querschnitt. Die Mythosrampen 

dienen als Verbindung zwischen zwei Mythosebenen. 

Sie lagern als 70 Meter langer, gebogener Durchlaufträger 

mit aufgehender Außenwand in Form 

eines Halbkreises auf den Fassadenstützen. 

Der Boden besteht aus Stahlverbunddecken mit 

einer einachsig gekrümmten Sichtbetonfläche als 

Unterseite. Im Inneren des Hohlkastens sind bis 

zu 2,5 Meter breite Schotte angeordnet, die die 

großen Vertikallasten auf die in der Unterseite 

eingebundenen Stützen leiten. Als Stützen kamen 

als Sondervorschlag der Arbeitsgemeinschaft 

„Neues Mercedes-Benz Museum“ Teilfertigteilstützen 

mit Stahlmantel als verlorene Schalung 

zum Einsatz. Sie stellen die Lastübertragung an 

den Fußpunkten bzw. teilweise auch an den Kopfpunkten 

der Stützen sicher. Die sichere Lasteinleitung 

garantieren angeordnete Stahleinbauteile. 

Ein Twist bildet die Verbindung zwischen den 

gegenüber den Mythosebenen um 1,08 Meter 

tiefergelegten Sammlungsebenen. Er hat die Form 

eines überdimensionalen Schiffsschraubenblattes. 

Der Querschnitt des am Kernanschluss raumhohen 

Hohlkastens flacht sich dabei zur Fassade hin ab. 

Entlang der Fassade entsteht so eine sehr flache 

Rampe mit 40 Meter Länge und einer Neigung von 

ca. 13 Prozent. Neigung und Radien der Twiste 

ändern sich ständig. Ober- und Unterseite sind 

durch zweiachsig gekrümmte Flächen gekennzeichnet. 

Die Unterseite besteht wie bei den 

Mythosrampen aus hochwertigem Sichtbeton.


Schalungskörper als Maßanzug 

Die gekrümmten Ober- bzw. Unterseiten der 

Twiste und Rampen wurden durch zusammengesetzte, 

vorgefertigte Schalungskörper hergestellt. 

Sie setzen sich an der Unterseite 

aus ca. 150 Einzelplatten zusammen. Bei 

der Schalung waren die Vorgaben des Architekten 

bezüglich der Lage der Ankerstellen, 

Bohrlöcher und Sprinklerauslässe exakt zu 

berücksichtigen. In den verbleibenden Hohlräumen 

der Hohlkastenträger erfolgte bereits 

während des Rohbaues der Einbau der haustechnischen 

Anlagen wie Lüftung und Sprinkler. 

Aufwändige Gründung 

Die aufwändige Konstruktion erforderte hohes 

fachliches Know-how und angesichts der Justin-time-Anlieferung 

vieler Einzelstücke einen 

reibungslosen Bauablauf. Die Erdarbeiten erwiesen 

sich zu Baubeginn als schwierig. Da sich 

das Baufeld im Bereich einer aufgefüllten Kiesgrube 

befand, wurde als Sondervorschlag der 

Arbeitsgemeinschaft eine Tiefgründung mit 

850 Ortbeton-Rammpfählen mit einem Durchmesser 

von 60 Zentimetern ausgeführt. Sie 

sind durch 2,50 Meter dicke Pfahlkopfplatten 

miteinander verbunden. 

Als Teil der mit dem Rohbau beauftragten Arbeitsgemeinschaft 

leistete das WOLFF & MÜLLER 

Bauteam einen wesentlichen Beitrag zur termingerechten 

Fertigstellung. Und zwar nicht nur beim 

Museumsbau, sondern auch bei der daneben 

liegenden Technikzentrale, dem zweistöckigen 

Parkhaus und dem Verbindungsbau zum Mercedes- 

Benz Center. Durch eine Erdüberschüttung über 

dem Parkhaus und der Technikzentrale wird das 

Erscheinungsbild des Museums nicht beeinträchtigt. 

Weithin sichtbar 

Das im wahrsten Sinne des Wortes herausragende 

Museum ist auf einem sechs Meter hohen Hügel 

weithin sichtbarer Mittelpunkt der Mercedes-Benz 

Welt. Dank seiner besonderen Architektur wird 

es schon gleichgesetzt mit den bedeutendsten 

Museen der Welt. Es ist wesentlich mehr als ein 

Ersatz für das ehemalige Mercedes-Benz Automuseum. 

Durch seine extrem eigenwillige Form 

und Nutzung symbolisiert das Bauwerk auch die 

Innovationskraft des Konzerns DaimlerChrysler. 

Verschneidungen der Glasfassadenflächen, dahinter Tetrapodenstützen. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: DaimlerChrysler 

Immobilien GmbH, Stuttgart 

Bauzeit: 10/03 bis 3/05 

Entwurf: UN Studio 

van berkel & bos, 

Amsterdam 

Tragwerksplanung: 

Werner Sobek Ingenieure 

GmbH & Co. KG, Stuttgart; 

Smoltzyk & Partner, Stuttgart 

Rohbau: Arbeitsgemeinschaft 

Neues Mercedes-Benz 

Museum, Ed. Züblin AG und 


GmbH & Co. KG 

Stuttgart, HIB 

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ZEIT

NECKAR-PARK 


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ZEIT 12 

Vom Mercedes-Benz Museum über die Promenade zum Mercedes-Benz Center. 

MERCEDES-BENZ CENTER, STUTTGART 

KEGELSTUMPF ALS MARKENKERN 

Der Neckar-Park in Stuttgart zeichnet sich durch viele spektakulär gestaltete 

Bauten aus. Ein besonders auffälliges Bauwerk ist das im Mai 2006 eröffnete 

Mercedes-Benz Center. Die neue Hauptniederlassung von Mercedes-Benz in 

Stuttgart hebt sich durch die kubische Grundform und üppig verglasten Fassaden 

deutlich von dem benachbarten Mercedes-Benz Museum ab. Herausragendes 

Gestaltungselement ist ein rund 24 Meter hoher, geneigter Kegelstumpf als 

Markenkern. Er wurde in Arbeitsgemeinschaft von WOLFF & MÜLLER erstellt 

und Ende März 2006 schlüsselfertig dem Bauherrn DaimlerChrysler übergeben. 

Das Mercedes-Benz Center und das Mercedes- 

Benz Museum sind sowohl gestalterisch als auch 

„inhaltlich“ von Gegensätzen geprägt. Während 

im Mercedes-Benz Museum die Vergangenheit 

des Automobils in einem mit verhältnismäßig 

wenigen Gebäudeöffnungen versehenen Bauwerk 

mittels künstlicher Beleuchtung effektvoll 

präsentiert wird, erstrahlen im durch Glasfassaden 

geprägten Mercedes-Benz Center die 

neuesten Pkw-Modelle im Sonnenlicht. Durch 

einen gläsernen Zwischenbau ist die funktionale 

Einheit der beiden Gebäude sichergestellt.


Die unterschiedlich gestalteten Solitäre werden 

dadurch auch im Erscheinungsbild zu einem 

harmonischen Ganzen zusammengefügt. 

Blickfang des Centers 

Die Ausstellungsfläche des Mercedes-Benz Centers 

von rund 9.500 Quadratmetern verteilt sich 

über drei Geschosse. Der dem Showroom angegliederte 

und aus dem Dach des Centers 

herausragende Markenkern dient der Präsentation 

von Mercedes-Benz Modellen der Spitzenklasse. 

Er ist zudem durch seine Kegelstumpfgestaltung 

der weithin sichtbare Blickfang 

der neuen Hauptniederlassung. 

Durch seine eigenwillige Architektur stellt der Markenkern 

gleichzeitig gebaute Corporate Identity dar. 

Er wird für alle neuen Mercedes-Benz Center 

als prägendes gestalterisches Element vorgegeben 

und wurde schon in den Niederlassungen 

in Paris und Köln verwirklicht. 

Radienverstellbare Schalelemente 

Bautechnisch stellt der Markenkern eine besondere 

Herausforderung an die für die Herstellung 

der Betonwände benötigte Schaltechnik 

dar. Der Kegelstumpf besitzt auf Geländehöhe 

einen Radius von 14,5 Metern, der sich 

nach oben auf 7,5 Meter verjüngt. Der Kegelstumpf 

steht dabei nicht lotrecht, sondern ist 

um 12 Grad gegen die Lotrechte in Richtung 

Gebäude geneigt. Durch diese geometrische 

Vorgabe des gestaltenden Architekten weisen 

die Betonflächen an jeder Stelle des Kegelstumpfes 

eine andere Krümmung auf. 

Statt einer zeit- und kostenaufwändigen Sonderschalung 

setzten die Schalungsexperten von 

WOLFF & MÜLLER auf ein radienverstellbares 

Schalelemente-System. Bei diesem System sind 

die Schalelemente von oben bis unten mit 

Spindeln ausgerüstet, so dass sie sich auf der 

Baustelle flexibel auf den erforderlichen Radius 

einstellen lassen. Mit Hilfe von werkseitig vorgefertigten 

Rundschablonen wurden die Radien 

auf der Baustelle verändert und danach die 

Elemente per Kran in die erforderliche Schräglage 

gehoben. 

Metallkassettenverkleidung am Sockel 

Die unterschiedlichen Radien und Krümmungen 

des Kegelstumpfes finden sich auch in der 

äußeren Metallkassettenverkleidung wieder. 

Die einzelnen Kassetten sind jeweils Unikate. 

Sie konnten erst nach einem aufwändigen 

dreidimensionalen Aufmaß gefertigt werden. 

Um gestalterische Elemente des benachbarten 

Museums aufzunehmen, wurden die gleiche 

Beschichtungsart und der identische Farbton 

wie bei den Blechverkleidungen des Museums 

verwendet. Der übrige Kubus hat eine im Ausstellungsbereich 

bis zu 18 Meter hohe Stahl- 

Glas-Fassade. Hochwertige Sonnenschutzverglasung 

verhindert eine Überhitzung im 

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BAU 

ZEIT

Der gläserne Kubus des Mercedes-Benz Centers. 

BAU 

ZEIT 14 

Das bis zu 18 Meter 

hohe Erdgeschoss ragt 

in den Markenkern. 

Das „Rolltreppenauge“ 

durchdringt die 

Verkaufsebenen. 

Blick von der höchsten 

Ebene über die Cafeteria 

in das Erdgeschoss. 

Gebäudeinneren. In Sockelhöhe angeordnete 

Öffnungsflügel dienen lediglich der Entrauchung 

und nicht der Be- bzw. Entlüftung des Gebäudes. 

Werkstattstützpunkt integriert 

Neben dem Neuwagenverkauf werden noch zahlreiche 

weitere Serviceleistungen angeboten. 

So ist zum Beispiel ein Gebäudebereich ausschließlich 

den Mercedes-Benz Accessoires 

gewidmet. Daneben gibt es einen umfangreichen 

Werkstatt-Stützpunkt mit Ersatzteillager 

und als besonderes Highlight die exklusive 

Pkw-Auslieferung im ersten Obergeschoss. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: 

DaimlerChrysler 

Immobilien GmbH, Berlin 


Entwurfs- und Werksplanung: 

Architekturbüro 

Kohlbecker + Partner, 

Gaggenau 


Leonhard, Andrä + Partner, 

Stuttgart 

Bruttogeschossfläche: 

rd. 38.000 m 2 

Generalunternehmer: ARGE 

Mercedes-Benz Center 

Stuttgart, Ed. Züblin AG 

und WOLFF & MÜLLER 

GmbH & Co. KG, 

ZN Stuttgart, HIB


Parkhaus Nord, Südseite 

Parkhäuser unter Hochstraße 

Der Besucherandrang hat zwangsläufig Auswirkungen 

auf das Verkehrsaufkommen. Die 

problematische Verkehrsführung des Neckar-Parks 

mit Mercedes-Benz Welt, Gottlieb-Daimler-Stadion, 

Schleyer-Halle, Porsche-Arena und dem Erlebnisbereich 

Cannstatter Wasen musste schon im 

Vorfeld der zahlreichen Neu- und Umbaumaßnahmen 

verändert werden. Dazu verlegten die 

Planer den Martin-Schrenk-Weg vor die Hochstraße 

der B 14. Vor dem Haupteingang von DaimlerChrysler, 

dem Cannstatter Tor, wurde ein Kreisel angeordnet, 

der mit 50 Meter Durchmesser auch für den 

Schwerlastverkehr geeignet ist. 

Gleichzeitig erhöhte sich das erforderliche 

Parkplatzangebot durch zwei unter der Hochstraße 

gebaute Parkhäuser. Sie wurden in 

Arbeitsgemeinschaft von WOLFF & MÜLLER 

für Baukosten von 6,0 Millionen Euro errichtet. 

Mit jeweils drei Parkebenen weisen sie insgesamt 

925 Pkw-Stellplätze auf. Eine Fußgängerbrücke 

führt vom 2. Obergeschoss 

des Parkhauses Süd direkt zum Museum. 

Rampen, Parkhaus Süd 

DIE FAKTEN 

Bauherr: 

DaimlerChrysler AG, 

Stuttgart 


Entwurfsplanung: 


Kohlbecker, Gaggenau 


Ingenieurbüro RPB Rückert, 

Heilbronn 


insgesamt rd. 12.000 m 2 

Generalunternehmer: 

ARGE Mercedes-Benz 

Parkhäuser, Ed. Züblin AG 

und WOLFF & MÜLLER 


ZN Stuttgart, HIB 

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ZEIT

NECKAR-PARK 


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ZEIT 16 

Die steilen Wände der Porsche-Arena garantieren hautnahe Erlebnisse. Im Bild die Eisfläche. Bei Boxkämpfen werden mobile Tribünen unter den Rängen herausgefahren.


NEUBAU PORSCHE-ARENA UND UMBAU HANNS-MARTIN-SCHLEYER-HALLE 

MULTIFUNKTIONALES 

HALLEN-DUO 

Stuttgart ist durch den Umbau der Hanns-Martin-Schleyer-Halle und ihrem 

Erweiterungsbau, der neu errichteten Porsche-Arena, für große Events 

gerüstet. Bei geplanten rund 200 Veranstaltungen jährlich ist zukünftig mit insgesamt 

rund einer Million Besuchern zu rechnen. Bis zur Fertigstellung des 

Anbaus im Mai 2006 mussten die Baubeteiligten der Arbeitsgemeinschaft 

„Neue Arena“ unter Federführung von WOLFF & MÜLLER zahlreiche bauliche 

Herausforderungen meistern. Eine technische Aufgabe der besonderen 

Art stellte die Fertigung und Montage von Trägern und Drahtseilen der 

anspruchsvollen Dachtragkonstruktion der Porsche-Arena dar. 

Die Porsche-Arena schließt als Erweiterungsbau die 

durch den Abbruch einer Tennisanlage entstandene 

Baulücke zwischen Hanns-Martin-Schleyer-Halle und 

Gottlieb-Daimler-Stadion. Als multifunktional nutzbare 

Halle ist sie durch eingebaute Schiebetribünen 

für die unterschiedlichsten Sportveranstaltungen 

sowie Konzerte und Großversammlungen geeignet. 

Je nach Art der Sportveranstaltung variiert die 

Kapazität erheblich. Beim Eishockey können 5.000 

Besucher Platz finden, bei Box-Veranstaltungen sind 

hingegen sogar 7.500 Zuschauer unterzubringen. 

Das Publikum ist durch die steilen Tribünen ganz nah 

am Geschehen. In den oberen Rängen stehen außerdem 

20 exklusiv eingerichtete Logen zur Verfügung. 

Bei der Planung musste auf die Baupläne des 

angrenzenden Carl-Benz Centers Rücksicht 

genommen werden. Ursprüngliche Entwürfe 

wurden kurzfristig geändert und angepasst. 

Die Lösung: 

Dachtragwerk mit Seilunterspannung 

Eine besondere bauliche Herausforderung 

stellte das Dachtragwerk aus seilunterspannten 

Fischbauchträgern dar. Dazu mussten sechs 

25 Tonnen schwere und 65 Meter lange Stahlträger 

aus Hohlkastenprofilen inklusive der 

Unterspannung millimetergenau montiert 

werden. 

Die Herstellung der Drahtseile erforderte 

spezielles Fachwissen und ausreichende Produktionskapazitäten. 

In der Schweiz wurde ein Drahtseilhersteller 

gefunden, der in dem eng gesteckten 

Zeitraum die Seile produzieren konnte. Allerdings 

verfügten die produzierten Seile statt der geplanten 

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BAU 

ZEIT

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ZEIT 18 

42 Millimeter über einen Durchmesser von 46 Millimeter. 

Die in Kauf zu nehmende Änderung führte 

zu Veränderungen der Maße an den mit den 

Seilen verbundenen Bauteilen und entsprechenden 

Neuberechnungen. 

Die Stahlträger wurden zunächst im Werk zusammengebaut 

und dann für den Transport zerlegt. 

Auf der Baustelle mussten die Einzelteile in 

einer speziell angefertigten Schablone wieder zusammengeschweißt 

werden. Am 5. September 2005 

gab es bei der Tragwerksmontage die mit Spannung 

erwartete Premiere. Bauherr und Baubeteiligte 

sowie zahlreiche Neugierige beobachteten, wie 

der erste Dachträger per 800-Tonnen-Kran in die 

vorgesehene Position der Porsche-Arena gehoben 

wurde. Das mittige Anheben des Trägers erzeugte 

einen Durchhang, der den Abstand zu den Auflagern 

verringerte und somit auch den Einbau der millimetergenau 

zugeschnittenen Drahtseile ermöglichte. 

Erhöhte Zuschauerkapazität 

Das Konzept eines Event-Centers mit einer Besucherkapazität 

im fünfstelligen Bereich beinhaltete auch 

den Umbau der 20 Jahre alten Hanns-Martin- 

Schleyer-Halle. Für Umbau- und Modernisierungsarbeiten 

nutzten die Baubeteiligten im Jahr 2005 

vor allem die Sommerpause im Veranstaltungsprogramm. 

Innerhalb von nur vier Monaten wurde unter 

anderem die östliche Fassade soweit zurückgebaut, 

dass ein dreigeschossiges Zwischengeschoss 

angeschlossen werden konnte. Der Zwischenbau 

bildete die Verbindung zur zeitgleich im Bau befindlichen 

Porsche-Arena. 

Der Umbau diente vorrangig der Erhöhung der 

Besucherkapazität. Durch die Errichtung eines 

zweiten Zuschauerrangs sowie durch die Überbauung 

der Radrennbahn mit demontierbaren 

Tribünen entstanden 3.000 zusätzliche Sitzplätze. 

Die Porsche-Arena ist geplant für rund 200 Veranstaltungen im Jahr. Ca. 1 Million Besucher werden jährlich erwartet.


Flexibles Gesamtnutzungskonzept 

Die relativ kurze Bauzeit mit zahlreichen, parallel 

vorgenommenen Vorfertigungs- und Montagearbeiten 

stellte hohe Ansprüche an das logistische Know-how 

von WOLFF & MÜLLER. Das Bauteam vor Ort sowie 

die internen Dienstleister meisterten sie mit Bravour. 

Das Endergebnis der rund 30 Millionen Euro kostenden 

Baumaßnahme kann sich sehen lassen. 

Der Verbindungsbau und das neue gemeinsame 

Foyer betonen die bauliche sowie funktionale Einheit 

von Hanns-Martin-Schleyer-Halle und Porsche-Arena. 

Das Hallen-Duo kann zusammen oder getrennt 

genutzt werden. 

Ab Herbst 2006 wird neben vielen hochkarätigen 

Events auch das international renommierte 

Porsche Grand-Prix Tennisturnier der Damen 

in der neuen Arena stattfinden. 

In der zweiten Ebene 

besteht eine Verbindung 

zum Carl-Benz Center. 

Großzügige Foyers mit 

ausreichend Raum für 

Bistros. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: 

Objektgesellschaft 

Schleyer-Halle und 

Neue Arena GmbH & Co. KG, 

Stuttgart 

Bauzeit Porsche-Arena: 

2/05 bis 5/06 

Entwurfs- und 

Ausführungsplanung: 

ASP Architekten 

Arat-Siegel & Partner, 

Stuttgart 


Arbeitsgemeinschaft 

Peter und Lochner sowie 

Schlaich, Bergermann 

und Partner 

Projektsteuerung: 

Prof. Weiss & Partner 

GmbH, Stuttgart 


22.127 m2 Generalunternehmer: 

ARGE Neue Arena, 

technische u. kaufmännische 

Geschäftsführung 




BAU 

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BAU 

ZEIT

NECKAR-PARK 


BAU 

ZEIT 20 

Rund 50.000 Zuschauer bejubelten hier am 8. Juli 2006 den Sieg der deutschen Fußballmanschaft über Portugal. 

UMBAU GOTTLIEB-DAIMLER-STADION, STUTTGART 

WELTMEISTERLICHE ANSPRÜCHE ERFÜLLT 

Fußball-Herz, was willst Du mehr – das Gottlieb-Daimler-Stadion ist nach dem 

Umbau in drei Bauabschnitten eine der modernsten und schönsten Arenen 

Deutschlands. Bevor sich einheimische und ausländische WM-Besucher am Erscheinungsbild 

und dem deutlich verbesserten Komfort erfreuen konnten, waren 

beim abschließenden Neubau der Gegentribüne vor allem unter dem bestehenden 

Zeltdach logistische Aufgaben zu bewältigen. Die Enge der Baustelle erforderte 

beim Rohbau vom Bauteam WOLFF & MÜLLER so manche innovative Lösung. 

Ihr Alter von 73 Jahren sieht man der Arena 

nicht an. Sie wurde über die Jahre immer wieder 

erweitert und modernisiert. Eine einschneidende 

Veränderung erfuhr das Erscheinungsbild mit 

dem Bau von Europas größtem textilen Dach 

anlässlich der ausgetragenen Leichtathletik- 

Weltmeisterschafte im Jahr 1993. Auch der 

Name änderte sich. Das einstige Neckarstadion 

wurde zum Gottlieb-Daimler-Stadion. 

Neue moderne Tribünen 

Im Zuge der Vorbereitung auf die Fußball-WM folgten 

zwei weitere Bauabschnitte. Im Jahr 2001 wurde 

in der zweiten Ausbaustufe der Umbau der Haupttribüne 

abgeschlossen. Sie erhielt einen zweiten 

Zuschauerrang mit 5.600 zusätzlichen Sitzplätzen 

und im Inneren einen modernen VIP-Bereich. 

Rückansicht der Gegentribüne mit Erschließungsebene.


Der bis Dezember 2005 abzuschließende dritte 

Bauabschnitt umfasste im Wesentlichen den umfangreichen 

Neubau der Gegentribüne mit seinen 

fünf Ebenen nach den Plänen der ASP Architekten Arat, 

Siegel und Partner, Stuttgart. Weitere Umbau- und 

Modernisierungsmaßnahmen ergaben sich aus den 

Anforderungen der FIFA an ein WM-taugliches Stadion. 

Beengte Bauplatzverhältnisse 

Der Bauherr übertrug WOLFF & MÜLLER in drei 

Einzelaufträgen die Verantwortung für die gesamten 

Rohbauarbeiten. Die beengten Platzverhältnisse 

bestimmten von Anfang an den Bauablauf. Das 

Dach, die Dachstützen, die angrenzende Molly- 

Schauffele-Halle und die Bestandsränge – die 

Bewegungsfreiheit war praktisch in jeder Richtung 

begrenzt. Trotzdem konnte auf den Einsatz von 

stationären Kränen nicht verzichtet werden, weil 

neben Ortbetonbauteilen auch Stahlbetonfertigteile 

mit einem Gewicht von bis zu zehn Tonnen 

zu versetzen waren. 

Es kamen zwei auf 70 Meter langen Schienensträngen 

fahrbare Hochbaukräne zum Einsatz. 

Damit konnten zunächst parallel zur Tribüne die 

Arbeiten bis zur 3. Ebene vorangetrieben werden. 

Für die Tribünenbereiche in der Nähe der bestehenden 

Kurvenränge waren Schienen und Fahrwerk 

um 90 Grad zu drehen. Dazu wurde das auf 

den Unterwagen lastende Gewicht von 120 

Tonnen mittels hydraulischer Pressen angehoben. 

Bereits drei Monate vor Fertigstellung 

des Rohbaus mussten die Kräne zurückgebaut 

werden, um das Bauwerk zu schließen. 

Für weitere Arbeiten wurden Autokrane eingesetzt. 

Manchmal ging es auch nicht ohne 

zeitaufwändige Handarbeit. So waren in den 

obersten Ebenen und dem zweiten Rang nicht 

einmal Gabelstapler einsetzbar. Zur Ausführung 

der Betonwände wurden deshalb besonders 

leichte Schalelemente aus Aluminium genutzt. 

Modern, sicher und komfortabel 

Die Arbeiten konnten dank des unermüdlichen 

Einsatzes des Bauteams fristgerecht abgeschlossen 

werden. Das Stadion verfügt nach der Fertigstellung 

über 53.000 Sitzplätze und ist damit 

das Viertgrößte Deutschlands. Die Flutlichtanlage 

wurde auf 284 Scheinwerfer aufgerüstet und 

eine computergesteuerte Beschallungsanlage 

installiert. Ein Highlight sind für die Zuschauer 

die größten Video-Tafeln Europas mit einer 

Bildfläche von insgesamt 230 Quadratmetern. 

Viel wurde auch für die Sicherheit der 

Zuschauer getan. Ein neues Zugangssystem, 

eine Neuordnung der Fanblöcke und ein 

Videoüberwachungssystem sollen zukünftig 

Ausschreitungen verhindern. Das Gottlieb- 

Daimler-Stadion ist zudem seit dem Sommer 

2005 „zaunfrei“. Dafür wurden in der spielfreien 

Zeit unter der Regie von WOLFF & MÜLLER 

die unteren vier Reihen in den Stadionkurven 

abgerissen. Ein dafür in Ortbetonweise errichteter 

Graben dient Ordnern und Polizei als 

Umgang. Bei einer Massenpanik versperren 

keine Zäune mehr die Fluchtmöglichkeit in 

den Innenraum des Stadions. 

Lounge im Bereich der „Business-Seats“. DIE FAKTEN 

Bauherr: Landeshauptstadt 

Stuttgart, Referat 

Kultur, Bildung und Sport 


Entwurf und Bauleitung: 

ASP Architekten Stuttgart 

– Arat, Siegel & Partner, 

Stuttgart 


Schlaich, Bergermann und 

Partner GmbH, Stuttgart 

Projektsteuerung: 

Ernst & Young Real Estate/ 

Prof. Weiss & Partner 

Projektsteuerungsgesellschaft 

mbH, Stuttgart 

Rohbau: 




BAU 

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BAU 

ZEIT

ZUR SACHE 

Bauzeit-Interview 

BAU 

ZEIT 22 

Professor Dr. Ing. Werner Sobek (rechts), Dipl.-Ing. Siegfried Currle (links)


PROFESSOR DR. ING. WERNER SOBEK: 

„FÜR SPEKTAKULÄRE BAUTEN 

BRAUCHT MAN BAUHERREN, DIE FÜR 

INNOVATIONEN OFFEN SIND“ 

Werner Sobek steht WOLFF & MÜLLER Geschäftsführer Siegfried Currle im neuen 

Mercedes-Benz Museum Rede und Antwort. Mit seinem Team war Werner Sobek 

verantwortlich für Entwurf und Planung von Tragwerk und Fassade des Museums. 

SIEGFRIED CURRLE : 

Bei dem Mercedes-Benz Museum handelt 

es sich um ein extrem innovatives Projekt, 

das in Gestaltung und Bauweise zurzeit die 

Grenze des technisch Machbaren markiert. 

Worin besteht aus Ihrer Sicht das Besondere 

an diesem Bauwerk? 

! WERNER SOBEK : Das neue Mercedes-Benz 

Museum ist in vielerlei Hinsicht ein außergewöhnliches 

Gebäude. Aus der Sicht der 

Tragwerksplanung ist es sicher die komplexe 

Geometrie, die als herausragendes Merkmal 

genannt werden muss. Das Engineering der 

weit spannenden Betonbauteile mit doppelt 

gekrümmten Oberflächen in Verbindung mit 

den in der Konstruktion integrierten Leitungen 

sowie die Anforderung, in weiten Teilen Sichtbetonqualität 

zu erreichen, erforderte sehr 

viel Know-how und eine intensive Auseinandersetzung 

mit den 3-D-Modellen, welche die Grundlage 

für die gesamte weitere Planung waren. 


Der Gebäudehülle kommt als gebäudeprägendes 

Element immer eine zentrale Bedeutung 

zu. Welche Botschaft soll die Fassade des 

Mercedes-Benz Museums dem Betrachter vermitteln? 

! WERNER SOBEK : Die Fassade spiegelt die 

innere Unterteilung des Museums in Mythosund 

in Sammlungsebenen wieder. Sie nimmt 

die komplexe Geometrie des Tragwerks auf 

und macht diese bereits von außen erlebbar. 


Die Digitalisierung der Architektur und des 

Tragwerks hat bei diesem Projekt eine neue 

Dimension erreicht. Wie schaffen Sie es, bei 

der dadurch erzielten Vielzahl an räumlichen 

Konzeptideen in relativ kurzer Zeit die technische 

Machbarkeit der Lösungsmöglichkeiten 

zu überprüfen? 

! WERNER SOBEK : Zwei Dinge sind hierzu 

unerlässlich: ein Stamm von erfahrenen, 

bestens ausgebildeten Mitarbeitern und eine 

Ausstattung mit Hard- und Software, die auf 

dem neuesten Stand ist. Letztlich benötigt 

man aber auch ein Gespür für das Machbare, 

das es dem Ingenieur ermöglicht, bereits in 

einem sehr frühen Stadium des Entwurfs gemeinsam 

mit dem Architekten eine Struktur 

zu konzipieren, die auf jeden Fall technisch 

machbar ist, auch wenn sie noch gewisser 

Feinabstimmungen bedarf. 


Die „Computer-Architektur“ hat zwangsläufig 

auch Auswirkungen auf die Zusammenarbeit 

mit den Baubeteiligten. Welche Anforderungen 

müssen speziell bauausführende Unternehmen 

bei solch technisch komplexen Projekten 

erfüllen? 

! 

WERNER SOBEK : Ebenso wie bei den 

Planern müssen auch bei den bauausführenden 

Firmen eine ausgezeichnete Ausstattung im 

Bereich der EDV-Technik sowie sehr gute 

Software-Kenntnisse vorhanden sein. Idealerweise 

verwenden alle Beteiligten die gleiche 

Software, so dass Schnittstellenprobleme 

minimiert bzw. ganz ausgeschlossen werden. 

Aber einmal abgesehen von den technischen 

Grundlagen: eine gute menschliche Zusammenarbeit 

aller Beteiligten sowie die frühzeitige 

Einbindung auch der ausführenden Firmen 

in den Planungsprozess sind mindestens 

ebenso wichtig. 


Vor einigen Jahren galt der Tragwerksplaner 

noch als Erfüllungsgehilfe des Architekten. 

Wie muss man sich heutzutage die Zusammenarbeit 

zwischen Architekten und Tragwerksplaner 

vorstellen und welchen Einfluss hat der 

Tragwerksplaner auf die endgültige Gestaltung 

des Baukörpers? 

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BAU 

ZEIT

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ZEIT 24 

! 

! WERNER SOBEK : Wir haben uns nie als 

Erfüllungsgehilfen des Architekten gesehen, 

sondern als ein gleichberechtigten Partner, 

der eine wesentliche Rolle bei der Gestaltung 

eines Bauwerks spielt. Ein einzelner kann 

heute die komplexen, multidisziplinären Probleme 

und Zusammenhänge bei einem Gebäude 

nicht mehr in dem Grad beherrschen, der notwendig 

ist, um Spitzenleistungen zu schaffen 

oder um in gekonnter Weise Neuland, den 

Bereich „avant la garde“, zu betreten. Enges 

interdisziplinäres Zusammenarbeiten, häufig 

auch das Aufbrechen tradierter Kompetenzverteilungen, 

wird somit zwingend. 

Notwendig ist ein Zusammenarbeiten, bei 

dem jeder die Sprache des anderen, dessen 

Denkwelten, dessen Wertesysteme und Zielvorstellungen 

versteht. Unsere eigene Arbeit 

ist hierdurch gekennzeichnet. Aber so, wie wir 

die eigene Disziplin immer wieder verlassen, 

lassen wir es genauso zu, ja fordern es geradezu 

ein, dass unsere Planungspartner sich in 

den Bereich unserer Kernkompetenz einlassen. 

Interessanterweise ist dieser Ansatz gerade 

für die ganz Großen unseres Berufsstandes 

selbstverständlich. Sie fordern ihn alle ein. 

Insbesondere dort, wo die tragende Konstruktion 

die architektonische Erscheinung wesentlich 

beeinflusst, wo Tragwerk und Konstruktion 

Architektur werden, müssen die in einen Entwurfsprozess 

eingebundenen Ingenieure ein 

hohes Maß an Verständnis architektonischer 

Zusammenhänge besitzen. Ansonsten können 

ihre Beiträge nie optimal zielorientiert sein. 

Es gibt für jedes konstruktive Problem üblicherweise 

eine ganze Reihe von „richtigen“ Lösungen. 

Entgegen der immer wieder genannten Hypothese 

der Existenz einer einzigen „klassischen“ 

und „richtigen“ Lösung wird die tatsächlich 

vorhandene Lösungsvielfalt durch die Vielzahl 

unterschiedlicher verwendbarer Baustoffe, 

durch die unterschiedlichen Bauweisen (Formen 

und Fügen der Komponenten) und durch die 

Vielzahl unterschiedlicher Strukturkonzepte 

(aufgelöste oder geschlossene Bauteile, biegebeanspruchte 

Konstruktionen versus ausschließlich 

normalkraftbeanspruchte Konstruktionen, 

etc.) beschrieben. Damit kann man 

aber als Ingenieur für jede Bauaufgabe eine 

ganze Palette von konstruktiven Lösungen 

entwickeln, die alle die vorgegebenen ökologischen 

und ökonomischen Randbedingungen 

erfüllen. Wichtig ist nun, aus dieser Lösungsfülle 

diejenigen Lösungen herauszufiltern, 

welche das architektonische Gesamtkonzept 

stützen, idealerweise sogar verstärken. 


Sie haben sich in zahlreichen Veröffentlichungen 

mit den Möglichkeiten von modernen 

Baumaterialien wie zum Beispiel Glas befasst. 

Welche Entwicklungen im Materialbereich 

könnten ganz neue spektakuläre Gebäudekonstruktionen 

und Fassaden zulassen? 

! 

WERNER SOBEK : Glas und Textilien haben 

für die nächsten Jahre sicher die größten 

Entwicklungsperspektiven. An meinem Institut 

an der Universität Stuttgart ebenso wie in 

meinem Büro forschen wir daran, wie Glas als 

tragendes Material ebenso wie als bauphysikalisch 

relevantes Produkt in einer bisher nicht 

gekannten Qualität angewendet werden kann. 

Idealerweise wird Glas zum allein tragenden Baustoff. 

Um dies zu erreichen, müssen die einzelnen 

Elemente miteinander verklebt werden. 

An meinem Institut haben wir in den vergangenen 

Jahren in Zusammenarbeit mit der Industrie 

entsprechende Technologien entwickelt, die 

unter anderem zum Bau einer sphärisch gekrümmten 

Experimental-Glasschale von 8.5 Meter 

Durchmesser geführt haben, bei der die Dicke 

des Glases lediglich 10 Millimeter beträgt. 

Ein zweiter Aspekt, der mir besonders am 

Herzen liegt und zu dem ebenfalls wichtige 

Forschungen an meinem Institut stattfinden, 

ist die Frage, wie die Lichttransmissivität von 

Glas beliebig und in Echtzeit verändert werden 

kann – und zwar nicht nur im Bereich des 

sichtbaren Lichts, sondern auch im Bereich 

der nicht sichtbaren Infrarotstrahlung, die 

wesentlich für Wärmeeintrag bzw. Wärmeverlust 

in einem Gebäude verantwortlich ist. 

Das heißt, es geht mir nicht nur um die Frage, 

wie eine Scheibe möglichst einfach und schnell 

von transparent über getönt hin zu dunkel 

geschaltet werden kann; es geht auch darum, 

wie man den Wärmedurchlass durch Glas 

– von außen nach innen ebenso wie umgekehrt 

– aktiv steuern kann.


Im Bereich der Textilindustrie finden seit 

Jahren ungeahnte Fortschritte in der Neu- und 

Weiterentwicklung von Materialien statt: es 

gibt umfangreiche Neuerungen im Bereich der 

Atmungsaktivität, der Wärmedämmung, der 

Wärmespeicherung, der Biokompatibilität etc. 

Über so genanntes „fibre engineering“ werden 

neue Textilien für ganz spezielle Anforderungen 

hergestellt. Diese Erkenntnisse sollen nun auch 

für die Architektur nutzbar gemacht werden 

– textile Gebäudehüllen mit Wärmespeichereigenschaften 

sind ein mögliches Beispiel 

hierfür. Ein entsprechender Prototyp steht 

übrigens schon an meinem Institut. 

Neben unseren Forschungen zu Glas und 

textilen Gebäudehüllen arbeiten wir zurzeit 

intensiv an adaptiven Tragwerken. Adaptive 

Tragwerke sind Konstruktionen, welche die 

in ihnen aufgrund äußerer wie innerer Einwirkungen 

entstehenden Kräfte (und damit 

auch zeitabhängige wie zeitunabhängige Verformungen) 

im Sinne der Adaptivität manipulieren 

können. Durch Einführen der Adaptivität 

lassen sich die Grenzen des Leichten in bisher 

nicht gekannte Bereiche hinausschieben. Bei 

einigen der am Institut untersuchten Systeme 

konnte bis zu 50 Prozent des ursprünglichen 

Eigengewichts eingespart werden. 


Sie sind als Lehrstuhlinhaber auch für die 

Ausbildung von zukünftigen Architekten und 

Ingenieuren zuständig. Wo setzen Sie die 

inhaltlichen Schwerpunkte und mit welcher 

Zielrichtung promovieren Architekten und 

Ingenieure bei Ihnen? 

! 

WERNER SOBEK : Wir halten die unterschiedlichen 

Vorlesungen direkt nacheinander, 

jeweils an ein bis zwei Tagen pro Woche. Es 

gibt beispielsweise eine Vorlesung „Grundlagen 

des Leichtbaus“, die von Bauingenieurund 

Architekturstudenten sowie von Studierenden 

der Richtung Luft- und Raumfahrttechnik 

besucht wird. Darauf folgt die Vorlesung 

„Fassadentechnik“, in die relativ wenige Bauingenieure 

kommen, weil sie die Wichtigkeit der 

Fassade immer noch nicht erkannt haben; 

allerdings kommen viele Architekten neu dazu, 

ebenso viele Studenten aus den Bereichen 

Immobilienwirtschaft und Immobilientechnik. 

So kommen in einer Vorlesung Studenten aus 

unterschiedlichsten Disziplinen zusammen. 

Die einen bleiben aus Neugierde sitzen, 

andere kommen zu früh, setzen sich dazu und 

„horchen mal rein“. Danach folgt das Thema 

„Entwerfen im konstruktiven Ingenieurbau“. 

Hier bleiben viele der Nicht-Ingenieure für die 

Vorlesung am Institut und hören sich an, 

„was bei den Ingenieuren läuft“. Auf diese 

geradezu selbstverständliche Art bringen 

wir Studenten unterschiedlicher Disziplinen 

zusammen ins Gespräch. Wir bieten auch gemeinsame 

Entwürfe an, bei denen Architekturund 

Bauingenieurstudenten, zurzeit sogar 

auch Studenten der Richtung Luft- und Raumfahrt, 

an einem Thema zusammenarbeiten. 

An unserem Institut promovieren Architekten 

und Bauingenieure, aber auch Flugzeugbauer 

und Mediziner. Das Institut, das ja aus einer 

Verschmelzung der Institute von Frei Otto und 

Jörg Schlaich hervorgegangen ist, hat sich von Anfang 

an zum Ziel gesetzt, den allergrößten Teil der 

Forschung unter der übergreifenden Fragestellung 

„Wie leben und wie arbeiten wir übermorgen“ 

durchzuführen. Wir wollen weniger die aktuellen 

Fragen im Bauschaffen beantworten als vielmehr 

Grundlagenforschung betreiben, im Sinne des wirklich 

weit hinausreichenden Perspektivischen. Dies 

war immer der Charakter des Hauses unter Frei Otto. 

Ich habe dies aufrechterhalten und in einzelnen 

Bereichen deutlich ausgeweitet und verstärkt. 

Wir forschen heute zwar auch in aktuelleren 

Fragestellungen, um beispielsweise der mittelständischen 

Industrie, die über ihr Steueraufkommen 

die Universitäten mitfinanziert, zu 

helfen. Zum überwiegenden Teil beschäftigen 

wir uns jedoch mit avancierten Fragen. 


Wie beurteilen Sie generell die Ausbildungsqualität 

der Universitäten und Fachhochschulen 

in Deutschland? Was wird im internationalen 

Wettbewerb von deutschen Ingenieuren und 

Architekten zukünftig gefordert? 

! WERNER SOBEK : Wenn wir auf die Hochschulsituation 

blicken, dann stellen wir fest, 

dass das ursprüngliche Ausbildungsziel der 

Fachhochschulen – nämlich die Ausbildung 

junger Menschen auf soliden Grundlagen in 

den Theoriefächern mit einem anschließend 

für die Arbeit im Büro und auf der Baustelle 

bestens qualifizierenden praxisorientierten 

Aufsatz – nahezu vollkommen verschwunden 

ist. Verschwunden zugunsten eines sich immer 

mehr an die Ausbildungsinhalte und Ziele 

der Universitäten annähernden Curriculums. 

Die Folgen für das Bauschaffen sind bekannterweise 

fatal: In den Architektur- und Ingenieurbüros 

suchen wir heute genau diese Mitarbeiter. 

Und auf den Baustellen fehlen diese Fachhochschulingenieure 

alter Prägung, die den Bereich 

zwischen den theoriegeprägten Universitätsabsolventen 

in den Büros und den händisch 

Bauschaffenden überbrücken bzw. schließen 

können. Die Folgen kennen wir alle. 

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ZEIT

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ZEIT 26 

Und wohin entwickeln sich die Universitäten? 

Wenn wir die Bauingenieurausbildung in der 

bundesdeutschen, aber auch in der internationalen 

Hochschullandschaft betrachten, dann 

stellen wir fest, dass die gelehrten Fächer die 

gleichen geblieben sind, sich ihr Inhalt aber 

deutlich ausgeweitet hat. Wir stellen darüber 

hinaus fest, dass fächerübergreifende Lehre 

so gut wie nicht stattfindet. Das Stuttgarter 

Modell der werkstoffübergreifenden Lehre 

stellt eine einzigartige Ausnahme dar. 

Wir stellen außerdem fest, dass es eine gemeinsame 

Lehre, in der auch die Inhalte von 

Fächern wie beispielsweise Architektur oder 

Gebäudeenergietechnik gelehrt und studierend 

erlernt werden, so gut wie nicht gibt. Und dies, 

obwohl wir doch längst erkannt haben, dass 

die zunehmende Komplexität unserer Bauvorhaben 

sowie der immer engere Rahmen für 

Planung und Erstellung ein optimales Verständnis 

aller am Bau beteiligten Disziplinen 

zwingend erfordert. 

Das Erlernen einer gemeinsamen Sprache 

und eine Kenntnis der Denkwelten und der 

Wertesysteme der anderen Disziplinen ist eine 

zwingende Voraussetzung für optimale Kooperation, 

aber auch für Innovation. An den Hochschulen 

wird diesbezüglich viel zu wenig getan. 


Hohes technisches Planungs-Know-how ist 

mittlerweile auch in Asien vorhanden. Ist zu 

befürchten, dass schon in naher Zukunft aus 

ökonomischen Gründen indische oder chinesische 

Ingenieurbüros die Ausführungs- und 

Werksplanung hiesiger Bauwerke übernehmen 

und deutsche Ingenieurbüros vom Markt verdrängen? 

! WERNER SOBEK : Ein an einer guten deutschen 

oder amerikanischen Universität ausgebildeter 

thailändischer oder chinesischer 

Ingenieur oder Architekt hat ein Gehalt, das 

ca. 15 - 25% des in Deutschland zu bezahlenden 

Gehalts entspricht. Diese jungen Leute 

sind in zwei Kulturkreisen aufgewachsen, bilingual 

und für die Zukunft und die sich ihnen 

bietende Wohlstandschance mehr als aufgeschlossen. 

Ein Wettbewerb in ausländischen 

Märkten auf der Ebene einer gleichen fachlichen 

Qualifikation ist damit a priori verloren. 

Nur so ist es erklärbar, dass chinesische Planer 

heute bereits ein festes Standbein im arabischen 

Raum und in Afrika haben. 

Die Globalisierung, die ja im Wesentlichen von 

Zentraleuropa und damit von unserem eigenen 

Kulturkreis induziert wurde, hat die Erde umrundet 

und kommt jetzt zu uns zurück. 

Vor einigen Monaten hat das erste chinesische 

Architekturbüro eine Niederlassung in Deutschland 

gegründet. Die in Deutschland angebotenen 

Planungsleistungen werden in China von 

Architekten ausgeführt, die in Deutschland 

studiert und gearbeitet haben. Dieser Trend 

wird sich mit Sicherheit verstärken. Er ist 

letztlich nicht aufzuhalten, genau so wie es 

über Jahrzehnte üblich war, dass deutsche 

Planer in Afrika, im Nahen Osten und anderswo 

tätig waren und von dort Wohlstand für 

unsere Gesellschaft geschöpft haben. 

Was bleibt? Entweder eine deutliche Senkung 

der Gehälter, die mit einem entsprechenden 

Wohlstandsverlust für die betroffenen und die 

sie umgebenden gesellschaftlichen Gruppen 

einhergeht – oder das, worauf unser gesellschaftlicher 

Erfolg und Wohlstand in weiten 

Bereichen gründet: Ein Mehr an Fleiß und ein 

Mehr an Wissen. 


Spektakuläre Bauten entstehen vor allem im 

Ausland. Fehlt es vielen deutschen Investoren 

im Gegensatz zu Amerikanern und Asiaten an 

Mut zu wirklich Neuem beim Bauen? 

! 

WERNER SOBEK : Die größten Hindernisse 

für eine neue Architektur kommen aus dem 

zunehmenden Drang aller, sich gegen alles 

abzusichern. Oder, invers formuliert: Erstens 

aus der Tatsache, das gerade Ingenieure den 

Drang haben, alles in Normen zu fassen und 

damit alles zu regulieren; und zweitens aus 

der Weigerung vieler, Verantwortung für die 

Weiterentwicklung der Dinge zu übernehmen. 

Wir laufen große Gefahr, uns in einem Kokon 

aus Ansprüchen, Rechtsverordnungen und 

unausgesprochenen Klageandrohungen bis zur 

vollkommenen Innovationshemmung abzusichern. 

Diese Gefahr leuchtet in viele Bereiche 

des menschlichen Schaffens hinein. 

Die Architektur ist aufgrund ihrer Komplexität, 

des hohen Individualisierungsgrades ihrer 

Objekte und der relativ großen mit ihr verbundenen 

Investitionen in besonderem Umfang 

von dieser Tendenz betroffen. Rechtsstreitigkeiten 

rund um das Bauschaffen stellen das 

Gros der in Deutschland geführten Rechtsstreitigkeiten 

dar. Diese Tendenz ist aber nicht 

nur in Deutschland vorhanden, sondern in 

noch höherem Maße in den USA, wo es im 

Bauwesen heute schon wesentlich weniger 

Innovationen als bei uns gibt. 

Andererseits: das neue Mercedes-Benz Museum 

ist sicher das beste Beispiel dafür, dass auch 

in Deutschland großartige Bauten entstehen 

können – vorausgesetzt, man hat das Glück,


einen weitsichtigen Bauherrn zu finden, der 

offen für Innovationen ist und nicht nur auf 

kurzfristige Renditeerwartungen schaut. Weitere 

Beispiele für eine solche Haltung finden wir 

auch anderswo in Deutschland, zum Beispiel 

bei der Deutschen Post, Bayer oder der Lufthansa. 


Früher platzierte man vor einem Hochhaus 

eine Skulptur, heute ist das Hochhaus selbst 

die Skulptur. Wagen Sie einen Blick in die 

Zukunft. Wie könnten zum Beispiel moderne 

Bürogebäude in ein paar Jahren aussehen? 

! WERNER SOBEK : Aufgrund der Beharrungskräfte 

des Traditionellen im Bauwesen ist es 

sehr schwer vorauszusagen, was in ein paar 

Jahren tatsächlich von den zahlreichen Möglichkeiten, 

die es bereits gibt bzw. die sich 

am Horizont abzeichnen, genutzt werden wird. 

Ich hoffe jedoch sehr, dass nicht nur Bürogebäude 

in wenigen Jahren vollkommen emissionsfrei 

und zu 100 Prozent rezyklierbar sind. Durch 

den Einsatz von adaptiven Elementen wie 

zum Beispiel schaltbaren Fenstern kann jeder 

Nutzer im Inneren den von ihm gewünschten 

Zustand schaffen. Durch neue Materialien wie 

zum Beispiel textile Gebäudehüllen mit Wärmespeichereigenschaften 

kann eine völlig neue 

Formensprache entwickelt werden. 

Professor Dr. Ing. Werner Sobek, Jahrgang 1953, geboren in Aalen. 

Bauingenieur- und Architekturstudium an der Universität Stuttgart. 

Promotion im Bauingenieurwesen. 1992 Gründung des Ingenieurbüros 

Werner Sobek Ingenieure in Stuttgart. Im gleichen Jahr 

Professor an der Universität Hannover und Leiter des Instituts für 

Tragwerksentwurf und Bauweisenforschung. Seit 1994 Professor an 

der Universität Stuttgart und Direktor des „Instituts für Leichte Flächentragwerke“ 

(seit 2000 „Institut für Leichtbau Entwerfen und Konstruieren“). 

Zahlreiche Veröffentlichungen und Auszeichnungen im In- und Ausland. 


Sie haben bei der Planung vieler Gebäude 

mitgewirkt. Wenn Sie einen Wunsch frei hätten, 

welches Projekt oder welche Idee würden 

Sie gerne realisieren? 

! WERNER SOBEK : Wir arbeiten momentan an 

R129, einem Entwicklungsträger, der viele unserer 

Gedanken zum emissionsfreien, rezyklierbaren 

und adaptiven Bauen aufnimmt: eine transparente 

Hülle umschließt den Menschen, bietet 

ihm den Komfort und die Vorteile eines geschlossenen 

Gebäudes, erlaubt ihm aber gleichzeitig 

ein direktes Zusammenleben mit der 

umgebenden Natur. Es sind noch verschiedene 

Entwicklungen abzuschließen, aber wir hoffen, 

den Bau in wenigen Jahren in Angriff nehmen 

zu können. Hierauf freue ich mich schon ganz 

besonders: mit und in der Natur leben, aber von 

deren Unbilden durch eine minimale und doch 

zugleich hochtechnische Hülle getrennt sein. 

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BAU 

ZEIT

TOP-THEMA 

70 Jahre WOLFF & MÜLLER 

Parkwohnanlage, München-Bogenhausen (1954 bis 1956) 

BAU 

ZEIT 28 

DIE CHRONIK DES ERFOLGS: 

70 JAHRE WOLFF & MÜLLER 

Heute gehört WOLFF & MÜLLER zu den bedeutendsten deutschen Bauunternehmen 

im Familienbesitz. Rund 2.900 hoch motivierte und gut ausgebildete 

Mitarbeiter sind an zahlreichen Standorten in Deutschland und im europäischen 

Ausland aktiv. Das Unternehmen ist ein gefragter Partner bei Investoren, 

öffentlichen und privaten Auftraggebern in allen Sparten des Bauens. 

Die kontinuierliche Aufwärtsentwicklung von WOLFF & MÜLLER hat ihre 

guten Gründe, die in der Geschichte des Unternehmens zu finden sind. Wir 

laden Sie ein zu einer Zeitreise, die vor genau 70 Jahren in Stuttgart begann. 

1936 erwarben der Baumeister Gottlob Müller 

und der Diplom-Ingenieur Karl Wolff das Baugeschäft 

von Josef Maier in der Uracher Straße 

im Stuttgarter Osten. 

Das junge Unternehmen WOLFF & MÜLLER übernahm 

gleich nach der Firmengründung bedeutende 

Projekte vor allem im Hochbau, im Bau von Brücken, 

Kläranlagen und Wasserbehältern. Zu dieser Zeit 

begannen viele Partnerschaften, die bis heute 

bestehen. Die schon damals von Stuttgart aus 

weltweit agierenden Unternehmen Daimler-Benz 

und Robert Bosch beauftragten WOLFF & MÜLLER 

mit dem Bau großer Industriekomplexe. Auch 

öffentliche Auftraggeber konnte WOLFF & MÜLLER 

von seiner Leistungsfähigkeit überzeugen. 1939 

hatte WOLFF & MÜLLER bereits annähernd 1.500 

Beschäftigte. Keine Frage, eine imponierende 

Unternehmensentwicklung. 

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges begann 

zum ersten Mal in der kurzen Firmengeschichte 

eine schwierige Phase, denn viele der fähigen Mitarbeiter 

wurden zum Wehrdienst einberufen oder 

für Arbeitskolonnen zwangsverpflichtet. Eine stark 

dezimierte Mannschaft baute Schutzeinrichtungen


Schwabengalerie, Stuttgart-Vaihingen (2004) 

in Stuttgarter Industriebetrieben oder beseitigte 

Bombenschäden an Gebäuden. WOLFF & MÜLLER 

verlor in den letzten Kriegsjahren fast den kompletten 

Maschinen- und Gerätepark. Das Unternehmen 

stand buchstäblich vor einem Trümmerhaufen. 

Improvisation und Tatkraft in schwierigen 

Zeiten 

1945 beteiligte sich Gottlob Müller mit den wenigen 

verbliebenen Mitarbeitern und dem Rest an 

Geräten, Maschinen und Fahrzeugen tatkräftig 

am Wiederaufbau der zerstörten Stadt Stuttgart. 

Größtes Problem in den ersten Nachkriegsjahren 

war die Beschaffung von Baumaterial 

wie Zement, Stahl oder Holz sowie leistungsfähiger 

Maschinen. Hier bewies Gottlob Müller 

seinen Ideenreichtum und vor allem sein legendäres 

Durchsetzungsvermögen gegen alle noch 

so großen Widerstände. Er fand immer einen 

ungewöhnlichen Weg, um Engpässe zu vermeiden, 

die damals praktisch an der Tagesordnung 

waren. Das Wort Resignation kannte er nicht. 

In den Überresten einer Gewerbehalle montierte 

man unter schwierigsten Bedingungen eine Anlage, 

um den Schutt der Ruinen zu sortieren und 

aufzubereiten. Aus gebrochenen Ziegeln wurden 

zementgebundene Maurersteine gegossen und 

Fertigteildeckenträger hergestellt. Das Ruinen- 

„Der wirtschaftliche Erfolg und das kontinuierliche Wachstum 

von WOLFF & MÜLLER beruhen auf der soliden Basis 

von Professionalität, Qualität und Zuverlässigkeit sowie 

einer zielorientierten und zugleich freundlichen Firmenkultur. 

Damit ist das Familienunternehmen beispielhaft 

für die hohe Leistungskraft, die kontinuierliche Innovationsfähigkeit 

und das engagierte Unternehmertum in 

Baden-Württemberg.“ 

Günter H. Oettinger, Ministerpräsident des Landes Baden-Württemberg 

material diente auch zur Produktion von 

Betonzuschlagstoffen für den Wiederaufbau 

der öffentlichen Gebäude und Wohnhäuser. 

BAU 

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BAU 

ZEIT

Gottlob Müller (1900 bis 1993), Gründer von WOLFF & MÜLLER Anlage zur Aufbereitung von Trümmern und Schutt für neues 

Baumaterial (1945) 

BAU 

ZEIT 30 

WOLFF & MÜLLER setzte sich mit allen verfügbaren 

Kräften für den Aufbau einer städtischen Infrastruktur 

ein – besonders in den lebensnotwendigen 

Betrieben zur Energie- und Wasserversorgung 

sowie zur Wiederherstellung von Leitungssystemen 

und Straßen. Gleichzeitig wurden Partnerschaften 

zu Unternehmen neu belebt, die WOLFF & MÜLLER 

bereits vor dem Krieg beauftragten. 

In der schwierigen und gleichzeitig rasanten 

Aufbauphase nach dem 2. Weltkrieg stand neben 

Gottlob Müller vor allem Erwin Lang im Mittelpunkt 

der kaufmännischen Entscheidungen. Nach 

seiner Lehre als Baukaufmann, die er 1943 bei 

WOLFF & MÜLLER begann, übernahm Erwin Lang 

bereits kurz danach die kaufmännische Leitung 

und erhielt schon 1952 Einzelprokura. 1964 

wurde Erwin Lang Kaufmännischer Direktor und 

Mitglied der Geschäftsleitung. 

„Alles war knapp in den Nachkriegsjahren: Mitarbeiter, 

Maschinen, Fahrzeuge. Trotzdem haben wir es gepackt und 

Stuttgart mit aufgebaut. Darauf sind wir heute noch stolz.“ 

Erwin Lang, Geschäftsführender Gesellschafter, 

1943 bis 1994 bei WOLFF & MÜLLER 

Hochhäuser am Eselsberg, Ulm (1956) 

Der Brückenbau wird zur Domäne 

für WOLFF & MÜLLER 

Kompetenz im Brückenbau erreichte WOLFF & MÜLLER 

1946 durch den Eintritt von Diplom-Ingenieur 

Hermann Maier. Er bestimmte in Abstimmung 

mit Gottlob Müller wesentlich die technische 

Ausrichtung des Unternehmens. Seine Erfahrungen, 

die er schon in der Zeit vor dem 2. Weltkrieg 

sammelte, waren für das Unternehmen jetzt 

äußerst nützlich. Durch das hohe Fachwissen 

von Hermann Maier erwies sich WOLFF & MÜLLER 

als kompetenter Partner für den Wiederaufbau 

der Brücken, vor allem über die Flüsse Kocher, 

Jagst und Neckar. 

Hermann Maier wurde 1959 Technischer Direktor. 

Er war eng mit Professor Fritz Leonhardt, dem 

berühmten Architekten und Bauingenieur des 

Stuttgarter Fernsehturms, verbunden. Für 

Professor Leonhardt war WOLFF & MÜLLER der 

kongeniale Partner für viele innovative Verfahren 

und mutige Konstruktionen im Bauwesen. 

Erste Niederlassung in Künzelsau 

Es waren vorwiegend die vielen Brückenbauten 

über Jagst und Kocher, die eine Präsenz im 

Hohenloher Land erforderten. WOLFF & MÜLLER 

erwarb deshalb 1949 ein kleines Baugeschäft in 

Künzelsau. Mit Karl Gienger konnte ein tüchtiger 

Bauingenieur verpflichtet werden, der in vergleichsweise 

kurzer Zeit einen florierenden Betrieb mit 

250 Mitarbeitern aufbaute. Es gab zur damaligen 

Zeit kaum ein größeres Projekt im Umkreis, 

an dem sich WOLFF & MÜLLER nicht beteiligte. 

Der zunehmende Verkehr in dieser ländlichen 

Region war der Grund, dass schon 1953 die 

Sparte Tief- und Straßenbau eingerichtet wurde 

mit eigener Aufbereitungsanlage für Asphalt. 

Die Künzelsauer erwarben sich damals einen 

ausgezeichneten Ruf, der immer noch gilt. 

Durch Termintreue, vorbildliche Ausführungsqualität 

und Zuverlässigkeit wurden enge 

Partnerschaften zu zahlreichen Industrieunternehmen 

in der Region aufgebaut, die bis

WOLFF & MÜLLER Kiesaufbereitungswerk, Speyer (1957) Pumpspeicherwerk Glems bei Bad Urach (1962 bis 1964) Wiederaufbau Altes Schloss, Stuttgart (1965) 


„Die Verbindung zwischen WOLFF & MÜLLER und dem 

Unternehmen Würth besteht seit vielen Jahrzehnten. 

Wir spüren bei jedem Auftrag den starken Willen zur 

bestmöglichen Lösung.“ 

Professor Dr. Reinhold Würth 

heute bestehen. Zu den Auftraggebern gehören 

bekannte Unternehmen wie Berner, Bürkert, 

Hornschuch, Sigloch, Würth oder Zielh-Abegg. 

Mit Künzelsau begann der konsequente Aufbau 

eines Niederlassungsnetzes in Deutschland 

und Europa. 

Es gibt keine Probleme, nur Lösungen 

Wie gut sich WOLFF & MÜLLER unter der Leitung 

von Gottlob Müller immer wieder der unglaublich 

schnellen Entwicklung in den Nachkriegsjahren 

flexibel anpasste, zeigt exemplarisch die 

1951 gegründete Holzwerke GmbH, Denkendorf. 

Der ständig steigende Bedarf an Bauholz – verbunden 

mit dem Druck zur Rationalisierung 

der Schalungsarbeiten – waren die Gründe, 

dass WOLFF & MÜLLER ein Sägewerk mit angeschlossenem 

Holzbau in Denkendorf errichtete. 

Die eigene Zimmerei übernahm die wirtschaftliche 

Herstellung von Rüstungen und Schalungen 

sowie den Bau von Unterkünften für die Arbeiter. 

Speziell ausgewählte Hölzer mit besserer Qualität 

verkaufte WOLFF & MÜLLER als so genannte 

Tischlerware an Schreiner und Zimmerer in der 

näheren Umgebung. Durch den Erwerb weiterer 

Flächen auf dem Denkendorfer Areal wurde die 

Bearbeitung und Lagerung von Holz wesentlich 

vergrößert und rationalisiert. 

Das großflächige Denkendorfer Gelände diente 

WOLFF & MÜLLER viele Jahre als Basis zur unternehmerischen 

Expansion. Es entstanden Lagerhallen, 

Reparaturbetriebe für Baumaschinen, 

Eisenbiegerei, Bitumenmischanlage, Betonfertigteilwerk, 

Fertighausproduktion sowie ein Endabnehmermarkt 

für Holzprodukte und Zubehör. 

Heute wird von Denkendorf aus vor allem die 

Logistik gesteuert. Die bundesweiten Baustellen 

versorgt die WOLFF & MÜLLER Logistik GmbH 

mit modernsten Maschinen und Geräten. 

Mit dem Wirtschaftswunder expandierte der 

Wohnungsbau 

Nachdem in den fünfziger Jahren Schritt für 

Schritt wieder mehr Baumaterial zur Verfügung 

stand, verstärkten sich die Aktivitäten im 

Wohnungsbau nicht zuletzt durch die Finanzierungshilfen 

des Staates im Rahmen des 

Wiederaufbaus. 

Der Herausforderung des sozialen Wohnungsbaus 

stellte sich WOLFF & MÜLLER 1953 durch die 

„Wohnbau Körsch“, eine eigens dafür gegründete 

Gesellschaft. Wohnblocks wurden erstellt, zuerst 

für die eigenen Mitarbeiter, später für Vertriebene 

aus dem Osten und für Menschen aus bombengeschädigten 

Häusern. Es war der Auftakt für umfangreiche 

Wohnungsbauten mit zahlreichen Hochhäusern, 

weit über die Grenzen Stuttgarts hinaus. 

Bauboom mit hohem Preisdruck 

Zu den dynamischsten Branchen in den Aufschwungjahren 

ab 1950 gehörte zweifellos der Bau. Dies 

hatte zur Folge, dass Bauunternehmen wie Pilze aus 

dem Boden schossen und den Wettbewerb enorm 

verschärften. In dieser Phase behauptete sich 

BAU 

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BAU 

ZEIT

Basketballhalle, München (1972) WOLFF & MÜLLER Fertighaus (Produktionsphase 1972 bis 1982) Postgebäude, Riad/Saudi-Arabien (1976) 

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ZEIT 32 

„Seit 1954 hat WOLFF & MÜLLER durch eigene Kieswerke 

mehr Unabhängigkeit erreicht. Mit dieser weitsichtigen 

Entscheidung konnte auch in schwierigen Zeiten 

Wachstum erreicht werden.“ 

Rudolf Schwarz, 

Leiter Silex-Normkies, 1955 bis 2000 bei WOLFF & MÜLLER 

WOLFF & MÜLLER durch die visionären Vorstellungen 

von Gottlob Müller und seinem starken 

Durchsetzungswillen. Im Vordergrund seiner 

Maßnahmen zur Wettbewerbsfähigkeit standen 

Rationalisierung, Mechanisierung und die Unabhängigkeit 

von Rohstoffen. 

Gottlob Müller reagierte – wie in der Vergangenheit – 

schnell und konsequent. So baute er in kürzester 

Zeit in Linkenheim bei Karlsruhe ein Kiesgewinnungswerk 

mit den Aufbereitungsmaschinen aus der 

Trümmerverwertung in Stuttgart. Ab 1954 erfolgte 

die Förderung des Hauptbaustoffes Kies aus den 

Baggerseen mit dem Transport direkt zur jeweiligen 

Verarbeitungsstelle. Dem Unternehmen gelang 

dadurch die Unabhängigkeit von Lieferengpässen. 

Der Bedarf an Zuschlagstoffen für Beton und 

bituminösen Baustoffen vergrößerte sich ständig. 

Deshalb erschloss WOLFF & MÜLLER im 

Laufe der Jahre weitere Kieswerke in Speyer und 

Hagenbach. Alle drei Werke wurden 1971 unter 

dem Namen Silex Normkies zur selbstständigen 

Firma in der WOLFF & MÜLLER Gruppe verbunden. 

Bis Ende der 70er Jahre produzierten die Werke 

nahezu rund um die Uhr, um den enormen Bedarf 

an Zuschlagstoffen bereitzustellen. Nach der 

Wende kamen mit der Übernahme des ehemaligen 

Baustoffkombinats Cottbus die Werke Haida, 

Saalhausen, Koschendorf und Kahla hinzu. An diesen 

Standorten gewinnt WOLFF & MÜLLER Sand, Kies, Filterkies, 

Filtersande mit hohem Quarzanteil sowie erstklassige 

Glassande. 2001 erweiterte WOLFF & MÜLLER 

sein Baustoffspektrum durch das Quarzsandwerk 

Quedlinburg. Mit der Entscheidung für dieses Werk 

begegnet WOLFF & MÜLLER Konjunkturschwankungen 

im Bau. Die Gewinnung von Quarzsanden 

erschließt dem Unternehmen neue Absatzmärkte 

wie zum Beispiel die Flachglasindustrie. 

Gottlob Müller bringt es auf den Punkt: 

„An jeder Eck an Lade“ 

Von der Stuttgarter Unternehmenszentrale leitete 

Gottlob Müller eine expansive Strategie ein. Den 

aktuellen Manager-Slogan „All business is local“ 

hatte Gottlob Müller schon Jahrzehnte früher auf 

gut schwäbisch so formuliert: „Mir müsset sei wi 

dr Konsum, an jeder Eck an Lade.“ Der Konsum 

war damals die erste bedeutende Handelskette 

für Lebensmittel. Für Gottlob Müller war immer 

klar, dass man Bauaufträge nur effizient ausführen 

kann, wenn die Projekte vor Ort betreut werden 

können. Dies erforderte zwangsläufig den Ausbau 

des Niederlassungsnetzes. Speziell für Aufträge 

aus dem badischen Raum startete WOLFF & MÜLLER 

1954 in Karlsruhe die zweite Niederlassung nach 

Künzelsau. Die regionale Präsenz wirkte sich äußerst 

positiv aus. Bald wurden in Karlsruhe die Werksanlagen 

vergrößert und Lagerflächen eingerichtet. 

1958 gründete WOLFF & MÜLLER die Niederlassungen 

Pforzheim und Esslingen. Die Esslinger Niederlassung 

profitierte sehr stark von der Besiedelung und 

Industrialisierung des Neckarraumes von Stuttgart 

aus in Richtung Esslingen und Plochingen. 

Im gleichen Jahr entstand die Niederlassung 

Ludwigshafen. Jetzt war WOLFF & MÜLLER auch 

im bedeutenden Industriezentrum rund um Ludwigshafen 

und Mannheim vertreten. Die Niederlassungen 

traten schon zu diesem Zeitpunkt als

Jagsttalbrücke bei Crailsheim, BAB A6 (1980) Verwaltungsgebäude, Bagdad/Irak (1981 bis 1985) Bau der BAB A7, Giengen-Heidenheim (1986) 


Generalunternehmer im heutigen Stil auf und 

führten bedeutende Projekte wie die Polizeischule in 

Enkenbach mit 250.000 m 3 umbautem Raum durch. 

Schlag auf Schlag ging die Expansion weiter. 

1962: München mit enormen Bauleistungen 

für die Olympiade 1972. 1965: Ulm. 1969: 

Nürnberg. Viele weiteren Repräsentanzen folgten 

in den alten und neuen Bundesländern. 

Heute ist WOLFF & MÜLLER an 38 europäischen 

Standorten vertreten. Auch in Zukunft bleibt 

der europaweite Ausbau des Niederlassungsnetzes 

ein entscheidendes Unternehmensziel. 

Mit dem Ausbau des Neckars kamen 

die Großbauten in Fluss 

Ein bedeutendes Ereignis in der Firmengeschichte 

war 1954 der Ausbau des Stuttgarter 

Hafens im Zuge der Herstellung einer Schifffahrtsstraße 

von Mannheim über Heilbronn nach 

Stuttgart. Der Wettbewerb stellte sich als ungewöhnlich 

hart heraus. WOLFF & MÜLLER 

erreichte den Spitzenplatz unter den Wettbewerbern 

durch das unternehmerische Gespür 

von Gottlob Müller in Verbindung mit dem technischen 

Können seines Direktors Hermann Maier. 

WOLFF & MÜLLER investierte in den Kauf von 

Großgeräten für Erd-, Tief- und Straßenbau zur 

Herstellung des Hafenbeckens und der Kaimauern. 

Das finanzielle Risiko sollte sich lohnen. Die 

gigantische Aufgabe mit gewaltigen Erdarbeiten 

konnte zur vollständigen Zufriedenheit der Stadt 

Stuttgart abgeschlossen werden. 

Dieses erfolgreiche Mammutprojekt war der Auftakt 

für zahlreiche Großbauten in vergleichbaren Dimensionen, 

an denen sich WOLFF & MÜLLER beteiligte. 

Von der Mietwohnung ins Eigenheim 

Die Engpässe im Wohnungsmarkt führten nach 

der begrenzten Zahl an Mietwohnungen schon ab 

Mitte der fünfziger Jahre zu Eigentumswohnungen 

und Eigenheimen. WOLFF & MÜLLER agierte 

1955 darauf mit der Gründung einer Tochtergesellschaft. 

Die WOLFF & MÜLLER Wohnbau GmbH 

erstellte Anlagen mit Eigentumswohnungen und 

Reihenhäusern zum direkten Verkauf oder über 

Kapitalanlagegesellschaften, die solche Objekte 

zur Vermietung erwarben. 

In den siebziger Jahren änderte sich die Nachfrage 

zugunsten von Einfamilienhäusern in kostengünstiger 

Fertigbauweise. WOLFF & MÜLLER ließ 

sich natürlich auch diesen Trend nicht entgehen. 

Gerade in Baden-Württemberg, dem Land der 

Häuslebauer, war es für WOLFF & MÜLLER 

klar, dass man sich auch auf den Fertighausbau 

zu konzentrieren hat. Da bereits das Holzwerk 

in Denkendorf bestand, konnte mit der Produktion 

von Holzfertighäusern umgehend begonnen 

werden. Der renommierte Stuttgarter Architekt 

Professor Kresse entwickelte verschiedene Fertighaustypen, 

die über ein Vertriebsnetz mit Musterhäusern 

in ganz Deutschland angeboten wurden. 

„Wir sind eine echte WOLFF & MÜLLER Familie. Mit Spaß 

und Engagement bei der Sache. Mein Vater war über 40 

Jahre Polier bei WOLFF & MÜLLER. Auch meine beiden Brüder 

sind seit über 20 Jahre als Poliere im Unternehmen tätig.“ 

Oberpolier Roland Beyer, WOLFF & MÜLLER, ZN Künzelsau HIB 

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BAU 

ZEIT

Senator h.c. Wolfgang Dürr (1941 bis 2003), 

Geschäftsführender Gesellschafter 

BAU 

ZEIT 34 

Kernkraftwerk Neckarwestheim (GKN II – , 1987) Musikhochschule, Stuttgart (1992 bis 1994) 

Dank den Initiativen von Senator h.c. Wolfgang Dürr, 

dem späteren Geschäftsführenden Gesellschafter 

der Unternehmensgruppe, kletterte WOLFF & MÜLLER 

auf der Rangliste der umsatzstärksten Fertighaushersteller 

schnell nach oben. Wolfgang Dürr setzte 

sich federführend für die hohe Qualität, die Flexibilität 

der Grundrisse und die attraktive Optik ein. 

Mitte der siebziger Jahre wurden in Denkendorf 

bis zu 800 Häuser pro Jahr hergestellt. Zur 

rationellen Fertigung der Wände und Decken 

dienten Montagestraßen, die computergesteuert 

eine wirtschaftliche Produktion ermöglichten. 

Nachdem der Fertighausboom in den achtziger 

Jahren nachließ, konzentrierte sich WOLFF & MÜLLER 

in Denkendorf auf Holzrahmenkonstruktionen für 

den Bau von Kindergärten, Schulen, Büros oder 

Aussiedlerheimen. 

„In meinen über 35 Berufsjahren bei WOLFF & MÜLLER haben 

mich immer die kurzen Entscheidungswege und die rasche 

Umsetzung von innovativen Ideen beeindruckt – Tradition und 

Fortschritt sind keine Gegensätze.“ 

Dipl.-Ing. Joachim Hettich, 

Leiter Technischer Innendienst HIB der Hauptniederlassung Stuttgart, 

seit 1971 bei WOLFF & MÜLLER 

Noch schneller bauen mit Betonfertigteilen 

Der enorme Bedarf im Industrie- und Wohnungsbau 

der sechziger Jahre erforderte die Produktion 

von Fertigteilen mit großen Spannweiten im 

eigenen Werk. In Linkenheim entstand 1960 das 

erste Betonfertigteilwerk von WOLFF & MÜLLER. 

Eine rasante Entwicklung begann. Aufgrund der 

hohen Nachfrage verfügte das Werk bereits nach 

zwei Jahren über vier Produktionshallen und eine 

riesige Lagerfläche. Während der Hochkonjunktur im 

Wohnungsbau bis 1973 wurden außerdem Werke 

in Waldenburg, Umkirch und Denkendorf betrieben. 

Gleichzeitig wird für den wirtschaftlichen Transport 

der Betonfertigteile in den eigenen Fuhrpark mit Spezialfahrzeugen 

investiert. Mit Fertigteilen aus hochwertigen 

Stahl- und Spannbeton baut WOLFF & MÜLLER 

heute primär Bürogebäude, weit gespannte Hallen, 

Einkaufsmärkte, Logistikzentren, Parkhäuser und 

Hotels. Dafür werden jährlich Fertigteile mit einem 

Gesamtgewicht von über 35.000 Tonnen produziert. 

Möglich sind Stückgewichte bis zu 70 Tonnen mit 

Spannweiten bis zu 40 Meter. 

Altbaumodernisierung erfordert meisterhaftes 

Können 

Die ansteigenden Baukosten und die gleichzeitig 

wachsenden Preise für das Bauland führten 

ab Mitte der siebziger Jahre zu spürbar mehr 

Renovierungs- und Modernisierungsmaßnahmen. 

WOLFF & MÜLLER reagierte darauf 1975 mit dem 

Unternehmensbereich „Altbaumodernisierung“. 

Auch hier hatte Gottlob Müller rechtzeitig das 

richtige Gespür. Er begann die Spezialisierung mit 

dem Ziel, eine wirtschaftlich sinnvolle, schlüsselfertige 

Modernisierung der alten Substanz für neue 

Nutzung zu erreichen. Besonderes Können bewies 

WOLFF & MÜLLER bei Renovierungsarbeiten, 

bei denen die Mieter noch in den Gebäuden 

wohnten oder arbeiteten. Dies war eine hoch 

komplexe Herausforderung, die Fingerspitzengefühl 

erforderte. Zu den bedeutenden Auftraggebern 

gehörten bis Mitte der achtziger Jahre vor allem 

Stuttgarter Wohnungsbaugesellschaften. Mit 

dieser langjährigen Erfahrung im Hintergrund 

schafft WOLFF & MÜLLER heute neue Nutzungsmöglichkeiten 

in Industrie- und Verwaltungsgebäuden, 

Mehrfamilienhäusern, Villen und Einzelhäusern 

– aus den unterschiedlichsten Epochen. 

WOLFF & MÜLLER widmet denkmalgeschützten 

Bauwerken besondere Aufmerksamkeit. Diese 

Objekte werden mit handwerklichem Können und 

höchster Sorgfalt originalgetreu wieder hergestellt.

Heizkraftwerk, Altbach (1993 bis 1997) Radsporthalle Velodrom, Berlin (1994 bis 1996) Engelberg-Tunnel, Stuttgart/Leonberg (1995 bis 1999) 


Lückenloses Spektrum im Tief- und Straßenbau 

und Spezialtiefbau 

Die technische Entwicklung der Methoden und 

Bauweisen im Tief- und Straßenbau nahm ab 1952 

in vergleichsweise kurzen Zeitabständen rapid zu. 

In immer stärkerem Maße war Spezialwissen für 

die Problemlösungen erforderlich. 

1987 passte sich WOLFF & MÜLLER dieser 

Situation an und trennte Hochbau und Tiefbau 

in eigene Unternehmensbereiche. Die Sparte 

Tief- und Straßenbau gehört seitdem zu den 

tragenden Säulen innerhalb der Unternehmensgruppe. 

Die Kompetenz reicht vom Straßenbau 

über den Tief- und Kanalbau bis zu Baugebietserschließungen 

und kompletten Ortskernsanierungen. 

Vielfältige Beteiligungen 

an Asphalt-, Beton- und Kieswerken sichern 

konstant hohe Qualität von den wichtigsten 

Rohstoffen und Lieferantenunabhängigkeit. 

Seit 2002 gehört die PST Spezialtiefbau Süd zur 

Unternehmensgruppe. Das Leistungsangebot der 

PST reicht von der schlüsselfertigen Baugrube 

über Gründungen bis zur Wasserhaltung. Damit 

erweitert WOLFF & MÜLLER sein Spektrum als 

Komplettdienstleister. 

Abenteuerlicher Start in die Internationalität 

Die internationale Ausrichtung von WOLFF & MÜLLER 

begann 1976 mit einem höchst riskanten 

Engagement in der nigerianischen Hauptstadt 

Lagos. Die Zusammenarbeit bei kleineren Projekten 

mit einem örtlichen Unternehmen war ein 

echtes Abenteuer in einem Land mit politischer 

Instabilität. WOLFF & MÜLLER sammelte allerdings 

in Nigeria erste Erfahrungen, die bei den folgenden 

internationalen Aktivitäten nützlich waren. 

Der Fertighausbau, den man im Inland beherrschte, 

war der Garant für den Erfolg im Ausland. 1976/1977 

errichtete WOLFF & MÜLLER in der Saudi-Arabischen 

Hauptstadt Riad modernste Fertighäuser. Die 

Saudis entschieden sich für Klimaschutz durch 

Wärmedämmung, Sonnenschutz und Klimatechnik 

auf dem höchsten technologischen Stand. 

„In den 70er Jahren war das Auslandsgeschäft mit vielen 

Risiken verbunden. Wir haben damals Lehrgeld bezahlt, 

aber auch entscheidende Erkenntnisse für den heute 

erfolgreichen Projektbau gewonnen.“ 

Dipl.-Ing. Gerhard Aldinger, 

Geschäftsführer HIB, 1966 bis 2001 bei WOLFF & MÜLLER 

Im Werk Denkendorf wurden rund um die Uhr Fertigteile 

produziert und verladen. Hunderte von Trailern 

und Containern gingen per Schiff nach Saudi- 

Arabien. Der Auftrag lief so erfolgreich ab, dass 

WOLFF & MÜLLER mit der örtlichen Firma Saudico 

kurz darauf das Hauptpostamt in Riad schlüsselfertig 

baute, ein Objekt mit 450.000 m 3 umbautem Raum. 

Der gute Ruf in der Golfregion hatte zur Folge, dass 

WOLFF & MÜLLER 1981, den bis zu diesem Zeitpunkt 

größten Einzelauftrag in seiner Firmengeschichte 

erhielt. In Bagdad sollten zwei weitestgehend spiegelbildlich 

angeordnete Verwaltungsgebäude links und 

rechts der Haifa Street in konventioneller Bauweise 

mit insgesamt 280.000 m 3 umbautem Raum erstellt 

werden – schlüsselfertig in nur 20 Monaten. Das 

Projekt forderte WOLFF & MÜLLER als Generalunternehmer 

bis an die Grenzen, zumal sich während dieser 

Zeit der Krieg zwischen Irak und Iran ereignete. 

Für 700 Mitarbeiter baute man in der irakischen 

Hauptstadt Camps mit Werkstätten, Fertigteilfabriken 

und Anlagen zur Energie- und Warmwasserversorgung. 

Der Nachschub mit Geräten und Material erfolgte auf 

dem Landweg durch über tausend Container-Lkws. 

BAU 

35 

BAU 

ZEIT

Nesenbachtalbrücke, Stuttgart (1997 bis 1999) Paul-Löbe-Haus, Berlin (1997 bis 2000) Krongut Bornstedt, Potsdam (2001 bis 2002) 

BAU 

ZEIT 36 

„In meiner Ausbildung bei WOLFF & MÜLLER durchlief ich 

viele verschiedene Bereiche. Was ich in der Schule gelernt 

habe konnte ich durch die Praxis sehr gut ergänzen. Ich 

verstehe dadurch die Zusammenhänge heute besser.“ 

Martin Haug, Ausbildung zum Industriekaufmann, 

von September 2003 bis Juli 2006 bei WOLFF & MÜLLER 

Trotz erheblicher Schwierigkeiten in der Abwicklung 

und Finanzierung konnte das Projekt termingerecht 

fertiggestellt werden. Bagdad war so gesehen der 

frühe Beginn der großen WOLFF & MÜLLER Aktivitäten 

als Generalunternehmer im In- und Ausland. 

Mit den Erkenntnissen aus diesen Auslandsgeschäften 

im Stil eines Generalunternehmers konnte der 

Bereich „Projektbau“ mit Leistungen von der Planung 

über die Ausführung bis zur Vermarktung und 

Verwaltung zügig aufgebaut und zum Erfolg geführt 

werden. Das Wissen aus den ersten internationalen 

Aktivitäten war dabei sehr wertvoll für 

WOLFF & MÜLLER. Einen weiteren entscheidenden 

Impuls als internationaler Baudienstleister erhielt 

WOLFF & MÜLLER 2003 durch die Übernahme der 

AST-Gruppe mit Sitz in Feldkirchen bei Graz. Durch 

diesen Schritt verfügt das Unternehmen über Standorte 

in allen wachstumsstarken osteuropäischen Ländern. 

Investorenmodelle: Aus Visionen wird Realität 

Mit dem Kur- und Heilmittelzentrum Bad Cannstatt begann 

WOLFF & MÜLLER 1994 schwerpunktmäßig Investorenmodelle 

zu realisieren. Es folgten im gleichen Jahr das 

Polizeirevier Nord in Freiburg und die Berufsakademie 

Ravensburg. Heute sind Investorenmodelle für öffentliche 

und private Auftraggeber häufig die einzige Chance, 

Ideen und Visionen so uneingeschränkt wie möglich 

umzusetzen. WOLFF & MÜLLER übernimmt zur 

schlüsselfertigen Bauausführung die ganzheitliche 

Betreuung mit lückenlosem Service-Paket bis zum 

Facility Management und ist damit verantwortlich 

für Koordination, Management, Finanzierung und 

Betreibung. Für zukunftsorientierte Büro- und Gewerbeimmobilien, 

modernste Forschungseinrichtungen 

und attraktive Einkaufsgalerien bringt WOLFF & MÜLLER 

die Erfahrung aus einer Vielzahl vergleichbarer 

Objekte mit. Durch Private Public Partnership, der 

privaten Finanzierung öffentlicher Einrichtungen, 

ermöglicht WOLFF & MÜLLER mit maßgeschneiderten 

Konzepten die notwendige Realisierung. Es zeigt sich 

dabei, dass Private Public Partnership im Vergleich 

zum Eigenbau geringere Investitionen und damit 

auch reduzierte Finanzierungskosten bedeuten. 

Dienstleistungen nach Maß 

WOLFF & MÜLLER erweitert seit Jahren konsequent 

das Spektrum an Dienstleistungen und bietet heute den 

lückenlosen Service rund um den Bau an. Dazu gehören 

beispielsweise die Vermittlung von Versicherungen in 

Verbindung mit Haftung, Mobilität, Technik und Kapital 

sowie Dienstleistungen auf dem Energiemarkt und 

ein Immobilienservice, der eigene und fremde Wohn- 

„Die Entwicklung von WOLFF & MÜLLER zeigt, dass 

Familienunternehmen ein wichtiger Platz in unserer 

Wirtschaft zukommt.“ 

Dr. Gerhard Wirth, Vorsitzender des Aufsichtsrats WOLFF & MÜLLER 

Beteiligungen AG u. des Beirats WOLFF & MÜLLER Holding GmbH & Co. KG

Knotenpunkt B 101n/L 20, Großbeeren bei Berlin (2004) Dr. Albert Dürr, seit 2005 im Unternehmen Mercedes-Benz Museum, Stuttgart (2006) 


und Gewerbeimmobilien vermarktet und betreut. 

Der gesamte Lebenszyklus eines Objekts kann 

von WOLFF & MÜLLER kompetent begleitet werden. 

Für die Baulogistik verfügt WOLFF & MÜLLER über einen 

umfangreichen Baumaschinen- und Baugerätepark 

sowie über Rüstungen und Schalungen, die im Hochbau 

oder Tief- und Straßenbau eingesetzt werden können – 

auf eigenen Baustellen oder in Fremdvermietung. 

In Denkendorf besitzt WOLFF & MÜLLER eine der modernsten 

Anlagen zur stofflichen Aufbereitung von Gebrauchthölzern 

in Deutschland. Zur Verwertung kommen 

Baustellenhölzer aus eigener und fremder Nutzung. 

Engagement und Fortschritt im Sinne des Gründers 

Es ist zweifellos eine außergewöhnliche Leistung, 

wenn aus einem kleinen Stuttgarter Baugeschäft 

eines der größten Bauunternehmen Deutschlands wird, 

das seit 70 Jahren im Privatbesitz ist. Für die enorme 

Aufbauleistung steht der Gründer Gottlob Müller. Er war 

eine Unternehmerpersönlichkeit mit klaren Visionen und 

positiver Ausstrahlungskraft auf Mitarbeiter und Kunden. 

Den Weg zum modernen, international agierenden 

Unternehmen ebnete sein Schwiegersohn 

Senator h.c. Wolfgang Dürr. Er konzipierte die 

heutige Konzernstruktur. Durch moderne Managementmethoden 

in Verbindung mit einer EDV auf 

höchstem technologischen Niveau und intensiven 

Aktivitäten im Ausland schuf Wolfgang Dürr ab 

den 80er Jahren die Plattform für die Entwicklung 

zum internationalen Baudienstleister. Seine 

durchdachten Investitionen in Grundstücke und 

rentable Immobilien bilden wesentlich die solide 

wirtschaftliche Grundlage des Konzerns. 

Die familiäre Kontinuität besteht auch nach dem 

Tod von Wolfgang Dürr im Jahr 2003 weiter. 

Seit 2005 ist sein Sohn Dr. Albert Dürr aktiv im 

Unternehmen. Denken und Handeln von Gottlob 

Müller und Wolfgang Dürr bleiben der Maßstab 

für die zukunftsorientierten Entscheidungen im 

Unternehmen. Deshalb wird es auch in Zukunft 

von WOLFF & MÜLLER Spitzenleistungen geben 

– so wie es die Firmengeschichte immer wieder 

auf eindrucksvolle Weise gezeigt hat. 

„Voraussetzungen für nachhaltige Erfolge sind in erster Linie Bestleistungen, die sich ausschließlich an den Interessen der Kunden 

orientieren. Das ist für uns der direkte Weg zu konstanten Partnerschaften in allen Sparten des Bauens.“ 

WOLFF & MÜLLER Geschäftsleitung, von links: Dipl.-Kfm. Gerhard Kässmann, Dipl.-Ing. Siegfried Currle (Vorsitzender), Dipl.-Ing. (FH) Eberhard Samtner 

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BAU 

ZEIT

NEWS 

Intern 

BAU 

ZEIT 38 

UMBAU WOLFF & MÜLLER HAUPTVERWALTUNG, STUTTGART 

MEHR EFFIZIENZ UNTER DEM 

GEMEINSAMEN DACH 

Die Bündelung von Unternehmenskräften durch räumliche Konzentration ist ein 

wesentlicher Faktor für wirtschaftlichen Erfolg. Nach dieser Erkenntnis verlagerte 

WOLFF & MÜLLER im Jahr 2006 einzelne Geschäftsbereiche der Standorte 

Ludwigsburg und Denkendorf in die umgebaute Hauptverwaltung nach Stuttgart. 

Zur Erzielung von Synergieeffekten wurde aus den drei bisher getrennten Gebäudeteilen 

der Unternehmenszentrale durch umfangreiche Baumaßnahmen funktionell 

eine Einheit. Der Umbau ging einher mit einer Modernisierung der Arbeitsplätze 

und des Arbeitsumfeldes. Der rundum erneuerte Gebäudekomplex besticht neben 

einer einheitlichen Optik durch helle Büroräume und interessante Ausstattungslösungen. 

Das auch dank hochwertiger Materialien und durchdachtem Farbkonzept 

attraktive Erscheinungsbild gefällt Mitarbeitern und Besuchern gleichermaßen. 

Der Standort an der Schwieberdinger Straße hat 

für WOLFF & MÜLLER eine besondere Bedeutung. 

Dem Bau der Zweigniederlassung Stuttgart 

1953 schloss sich im Jahr 1963 auf dem 

gleichen Gelände die Errichtung der Hauptverwaltung 

an. Als Erweiterungsbau kam im Jahr 

1987 der angrenzende, zwischenzeitlich fremdvermietete 

Gebäuderiegel an der Lorenzstraße 

hinzu. Die Gebäudeteile entstanden aus der 

Expansion des Unternehmens heraus und angesichts 

der dazwischen liegenden Zeitspannen 

nicht nach einer integrierenden Gesamtkonzeption. 

Synergien nutzen 

Die Konzentration von zusätzlichen Geschäftsbereichen 

erforderte neben der Neunutzung des 

Gebäudeteils an der Lorenzstraße auch eine Optimierung 

der internen Kommunikationsprozesse. 

Der Geschäftsleitung und den Gesellschaftern 

war schnell bewusst, dass eine Modernisierung 

der Gebäudeteile allein nicht ausreichen würde. 

Die Anforderungen an die Mitarbeiter wachsen. 

Komplexere Aufgaben können nur als Team in 

enger Zusammenarbeit mit den Kollegen anderer 

Geschäftsbereiche in einem nutzungsgerechten 

Arbeitsumfeld optimal gelöst werden. Es galt, die 

vorhandene Nähe verschiedener Geschäftsbereiche 

durch verkürzte Wege zu nutzen und 

durch daraus entstehende Synergieeffekte die 

Leistungsfähigkeit des Unternehmens zu erhöhen. 

Einheitliche Gestaltung 

Durch ein übergeordnetes Entwurfskonzept und 

einheitliche Gestaltungskriterien konnten die 

Gebäudeteile architektonisch verbunden werden. 

Die Zusammenführung wurde im Erdgeschoss 

besonders konsequent umgesetzt. Den Dreh- und 

Angelpunkt bildet der Konferenzbereich mit vorgelagerter 

Cafeteria. Durch große Glasflächen werden 

die innen liegenden Bereiche mit Tageslicht durchflutet. 

Die Cafeteria ist durch ihre zentrale Anordnung 

und ihr behagliches Ambiente beliebter Treffpunkt 

von Mitarbeitern und Gästen. Ihre dunkelgraue 

Akustikverkleidung wird um die Ecke fortgeführt 

und schafft so die optische Überleitung in den 

angrenzenden Besprechungsbereich. Den 

fließenden Übergängen zwischen den Gebäudeteilen 

dienen auch der durchgängige Natursteinbodenbelag 

aus dem Schweizer Gneis „Onsernone“ 

und die ästhetische Beleuchtung des Hauptverbindungsweges 

zwischen Foyer und dem Gebäuderiegel 

an der Lorenzstraße. Lichtstreifen in einem durch 

Einschnitte und abgesetzte Felder strukturierten 

Deckensegel sollen den Besucher dynamisch von 

einem Gebäudeteil in den anderen überleiten. Außerdem 

gleicht das Deckensegel die unterschiedlichen 

Deckenhöhen zwischen den Gebäudeteilen aus.


Die Hauptverwaltung von WOLFF & MÜLLER erstrahlt in neuem Glanz. 

Empfangstheke als Informationsinsel. Wartebereich in lichtgegliederter Passage. 

Die klare Formensprache aus dem Baujahr 1963 bleibt erhalten. 

BAU 

39 

BAU 

ZEIT

BAU 

ZEIT 40 

Weitgehende Entkernung 

Das Gebäudeensemble erhielt nicht nur im 

Erdgeschoss ein neues Innenleben. Die Gebäudeteile 

mussten bis auf den Rohbau entkernt und 

eine komplett neue Haustechnik installiert werden. 

Vergrößerte und neue Durchgänge sowie 

veränderte Raumstrukturen erforderten umfangreiche 

Eingriffe in das Tragwerk. 

Zu den Zielen zählte auch der behutsame Umgang 

mit erhaltenswerter Bausubstanz. Die Hauptverwaltung 

wurde vor 43 Jahren mit hohem gestalterischem 

Anspruch errichtet. So blieb unter anderem 

das große Wandrelief im Foyer erhalten. In anderen 

Gebäudebereichen wurden teilweise die über 

die Jahre erfolgten baulichen Veränderungen entfernt 

und in den ursprünglichen Zustand versetzt. 

Offenheit durch Transparenz 

So unterschiedlich wie die Aufgaben der einzelnen 

Geschäftsbereiche sind auch die Ansprüche an den 

Arbeitsplatz ihrer Mitarbeiter. Durch eine flexible 

Grundrissplanung wurde hierauf Rücksicht genommen. 

Von der kompakten „Denkzelle“ bis zum Großraumbüro 

sind alle gängigen Bürotypen vertreten. 

Durchdachte Planung verhindert, dass die 

Flexibilität zu Lasten der gewünschten optischen 

Einheitlichkeit geht. Alle Standardbüros weisen 

gläserne Öffnungen zum Flurbereich auf. Sie verschaffen 

gleichermaßen Ein- wie Ausblicke und 

verwandeln einen düsteren Büroflur in einen durch 

Tageslichteinfall gegliederten Raum. Die Besprechungs- 

und Schulungsräume zeichnen sich 

ebenfalls durch viel Transparenz aus. Die eingesetzten 

Structural-Glazing-Systemtrennwände 

kommen ohne Deckschalen aus und wirken optisch 

dadurch wie homogene Glasflächen. In der Trennwand 

integrierte Jalousien schaffen auf Wunsch 

Abschirmung und Diskretion. 

Himmelblaues Obergeschoss 

Bei der optischen Verschönerung der Fassaden 

wurde insbesondere auf die gliedernde Wirkung von 

Farben und ein ausgeklügeltes Farbkonzept gesetzt. 

Intensive Farbkontraste heben beispielsweise die 

Skelettstruktur der Hauptverwaltung hervor. 

Durch den himmelblauen Farbton der Fassade 

des obersten Geschosses der Hauptverwaltung 

soll ein spezieller Effekt erreicht werden. 

Offene Sekretariate gliedern die Flurbereiche. 

Der Konferenzbereich ermöglicht flexible Raumstrukturen.

Farbkontraste betonen die Skelettstruktur des Gebäudes. 


Beim 7. Obergeschoss löst sich die „himmelblaue“ 

Etage bei wolkenlosem Himmel optisch 

in ihm auf. Zurück bleibt für den Betrachter 

das Hochhaus mit seiner gegliederten Kontur. 

Im Gebäudeinneren ist die Farbgestaltung eher 

zurückhaltend. Was auf den ersten Eindruck etwas 

nüchtern wirkt, füllt sich durch die Gebäudenutzer 

mit Leben. Weiße Wände und graue Teppichböden 

bilden dann einen angenehmen Kontrast zu 

Ordnern, Plänen und grünen Zimmerpflanzen. Entsprechend 

ihrer funktionalen Bedeutung erhielten die 

drei Treppenhäuser einen prägenden, roten Farbton. 

An einem Strang gezogen 

Die Baubeteiligten haben bei diesem internen 

Projekt vorbildlich „an einem Strang“ gezogen 

und quasi zum eigenen Wohle ihr Bestes gegeben. 

Noch mehr als bisher präsentiert sich das Unternehmen 

durch den Umbau nach außen und innen 

als Einheit. Das neue Erscheinungsbild ist gebaute 

Corporate Identity. Das neue Unternehmenslogo 

mit seinem plakativen Rubinrot betont als wiederkehrendes 

Motiv an zentralen Stellen der Gebäudebereiche 

die Verpflichtung zu gemeinsamen Handeln. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: WOLFF & MÜLLER 

Immobiliengesellschaft 

mbH & Co. KG 


Entwurfs- und 



GmbH & Co. KG 

HNL Stuttgart, Arbeitsvorbereitung 

Ausbau 



GmbH & Co. KG 

HV, Technisches Büro 

Nutzfläche: 

ca. 7.800 m2 Generalunternehmer: 


GmbH & Co. KG 


BAU 

41 

BAU 

ZEIT

NEWS 

Interview mit Geschäftsführer Eberhard Samtner 

BAU 

ZEIT 42 

Klare Worte zur Zukunft 

Seit dem 1.3.2006 ist Dipl.-Ing. (FH) Eberhard Samtner 

als Geschäftsführer bei WOLFF & MÜLLER für die 

Geschäftsbereiche Tief- und Straßenbau und die 

WOLFF & MÜLLER Logistik verantwortlich. Der 

erfahrene Manager hat sich in Führungspositionen 

erfolgreich bewährt und für seine neue Tätigkeit 

hohe Ziele gesetzt. Er äußerte sich in einem 

Interview mit der Redaktion der BAUZEIT zur 

Zukunft von WOLFF & MÜLLER und der Branche. 

BAUZEIT: Die letzten 10 Jahre waren für die Bauindustrie 

eine wirklich harte Zeit. Der Aufschwung wird 

jedes Jahr neu verkündet. Geht es nun aufwärts? 

! EBERHARD SAMTNER: Natürlich haben die Entscheidungsträger 

der Bauwirtschaft in den vergangenen Jahren 

immer viel Zweckoptimismus aufbringen müssen. Permanentes 

Jammern bringt ja auch nichts. Es sind derzeit tatsächlich 

deutlich mehr Anfragen privater und Ausschreibungen 

öffentlicher Auftraggeber zu verzeichnen. Wobei zwischen 

Ost- und Westdeutschland zu unterscheiden ist. Die 

Nachfrage ist in den alten Bundesländern deutlich höher. 

BAUZEIT: Mit welchem Umsatzplus rechnen Sie in 

Ihrem Geschäftsbereich Tief- und Straßenbau 2006? 

! EBERHARD SAMTNER: Ich bin vorsichtig optimistisch 

und gehe von zirka 1,5 Prozent Umsatzplus gegenüber 

dem Jahr 2005 aus. Bedingt durch den langen Winter 

konnten speziell die Baustellen im Tief- und Straßenbau 

erst im April operativen Umsatz ausweisen. Ob und wie sich 

diese Steigerung im nächsten Jahr fortsetzt, wird sich noch 

zeigen. Welcher Vorzieheffekt sich durch die für das Jahr 

2007 angekündigte Mehrwertsteuererhöhung ergibt, 

ist erst in zwei Jahren abzusehen. 

BAUZEIT: Wird sich die leicht verstärkte Nachfrage nach 

Bauleistungen in erhöhten Baupreisen niederschlagen? 

! EBERHARD SAMTNER: Es ist leider so, dass die verstärkte 

Nachfrage nach Bauleistungen bisher keinerlei 

Auswirkungen an der Preisfront zeigt. Ganz im Gegenteil, 

trotz Preiserhöhungen im Asphalt- und im Kraftstoffbereich 

sowie höheren Löhnen und Gehältern sind die 

Mehrkosten am Markt nicht einmal ansatzweise durchsetzbar. 

Dies hängt mit der nach wie vor vorhandenen 

Überkapazität in der Baubranche zusammen. 

BAUZEIT: Der Abbau der Überkapazitäten war ein 

zentrales Thema der letzten Jahre. Wie wird sich die 

Personalreduzierung weiter entwickeln? 

! EBERHARD SAMTNER: Für das Jahr 2006 ist noch 

von ca. 700.000 Beschäftigten in der Baubranche auszugehen. 

Dies sind zwar nur noch 50 Prozent der Beschäftigten 

während der Boomzeit in den 90er Jahren. 

Es gibt jedoch immer noch mindestens 20 bis 30 Prozent 

Beschäftigte zuviel in der Baubranche. Erst wenn die 

Kapazitäten auf weniger als 500.000 Beschäftigte zusammenschrumpfen, 

wird es für die am Bau Beteiligten 

ausreichend Arbeit zu auskömmlichen Preisen geben. 

Eberhard Samtner 

Dies gilt selbstverständlich auch für die Architekten und 

die Fachingenieure, die sich mit ihren Honoraren am Preisniveau 

der bauausführenden Firmen orientieren müssen. 

BAUZEIT: Welches ist die hauptsächliche Herausforderung 

der kommenden Jahre? 

! EBERHARD SAMTNER: Die zentrale Herausforderung 

an die Bauunternehmen wird sein, wie sie trotz steigender 

Einkaufspreise durch ständiges Anpassen ihrer Fixkosten 

das derzeitige Preisniveau auch in fünf bis zehn 

Jahren noch halten können. Oder anders ausgedrückt: 

Die Baubranche inklusive der Architektur- und Ingenieurbüros 

werden sich Gedanken machen müssen, wie sie 

in den nächsten 10 Jahren zu gleichen Preisen wie heute 

anbieten können, ohne an der Qualitätsschraube nach 

unten zu drehen und ohne den Wertmaßstab „Termintreue“ 

zu vernachlässigen. 

BAUZEIT: Wie können zukunftsorientierte Bauunternehmen 

auf dem Markt überleben? 

! EBERHARD SAMTNER: Dem Mittelmaß, der Beliebigkeit 

und Austauschbarkeit begegnen wir bei WOLFF & MÜLLER 

mit hohem Qualitätsanspruch und Kosten- sowie Preisführerschaft. 

Wird diese Strategie verfolgt, gilt es jede 

Kostenart, jeden Prozess auf Effizienz zu untersuchen und 

uneingeschränkt dem Preisdiktat zu unterwerfen. Wichtig 

ist auch die schnelle Umsetzung von Veränderungen im 

Unternehmen. Es gilt schneller zu sein als der Wettbewerb. 

Zudem sind Marktnischen als Marken auszubauen. 

BAUZEIT: Welche Ziele verfolgt WOLFF & MÜLLER bei 

der Auswahl der Mitarbeiter und ihrer Weiterbildung? 

! EBERHARD SAMTNER: Die Qualität der Mitarbeiter 

bestimmt auch die Qualität ihrer Leistung. Deshalb haben wir 

bei WOLFF & MÜLLER den Anspruch, nur die „Besten“ auszuwählen. 

Interne Trainee-Programme für Berufsanfänger sollen 

diesen Anspruch untermauern. Im Rahmen einer internen 

Weiterbildungsakademie werden unsere Mitarbeiter zudem 

mit modernsten Führungs- und Management-Methoden 

ausgestattet und in ihrer Persönlichkeit gefördert. 

BAUZEIT: Mit welchem Anspruch gehen Sie an Ihre 

tägliche Arbeit? 

! EBERHARD SAMTNER: Für mich als Vorgesetzter 

gilt es Ziele zu setzen und Vorbild vorzuleben. Es ist entscheidend 

an sich und an die Mitarbeiter hohe Ansprüche 

zu stellen in Können, Leistung und Charakter.

NEWS 

Neue Geschäftsstelle in Hamburg 

NEWS 


Nördlichster Standort eröffnet 

Seit Mitte März 2006 ist WOLFF & MÜLLER 

auch in der Hansestadt Hamburg vertreten. 

Der Standort in der Osterbekstraße 90 b 

ist verkehrsgünstig gelegen und sowohl vom 

Flughafen wie auch vom Hauptbahnhof in nur 

15 Fahrminuten zu erreichen. 

Deutschlands Tor zur Welt, wie die Stadt auch 

bezeichnet wird, bietet für WOLFF & MÜLLER 

als expandierender Standort insbesondere 

im Segment Logistik-Immobilien mittelfristig 

gute Auftragschancen. Rund 10 Prozent der 

deutschen Top-500-Unternehmen haben ihren 

Sitz in Hamburg. Im Vergleich zu anderen Großstädten 

hat die Stadt eine der geringsten Leerstandsraten 

bei den Büro-Immobilien. 

Haupttätigkeitsfeld der neuen Geschäftsstelle 

wird mit der Errichtung von Wohn-, Büro- und Verwaltungsgebäuden 

der Schlüsselfertigbau sein. 

Auch Umbau- und Sanierungsmaßnahmen bei 

Altgebäuden werden zu den zukünftigen Bauaufgaben 

zählen. Für das laufende Jahr 2006 hat 

BMW-Zentralgebäude, Leipzig 

Preis für neue Industriearchitektur 

Der Deutsche Architekturpreis wurde im Jahr 

2005 erstmals für ein Industrie-Bauwerk vergeben. 

Die Londoner Architektin Zaha Hadid 

erhielt zusammen mit Patrik Schumacher die 

Auszeichnung für den Entwurf und die Realisierung 

des Zentralgebäudes im Leipziger BMW-Werk. 

BMW-Zentralgebäude der Star-Architektin Zaha Hadid. 

sich Geschäftsstellenleiter Frank Störtenbecker 

entsprechend den Unternehmensvorgaben 

hohe Ziele gesteckt. Mit dem Rohbau des neuen 

Verwaltungsgebäudes der Lübecker Dräger AG in 

Arbeitsgemeinschaft ist der erste Auftrag schon 

gewonnen. 

Sitz der WOLFF & MÜLLER Geschäftsstelle. 

Bei dem Bauwerk dominieren Transparenz 

und die enge Verzahnung von Fertigungs- und 

Bürobereichen. Zentrales Element sind zwei 

große Büroterrassen, die sich dicht an die 

Förderbänder der Fertigung schmiegen. „Das 

Gebäude ist ein völlig neuer Typus der Industriearchitektur 

und beispielhaft für das Bauen in 

unserer Zeit“, so das Lob der Wettbewerbs-Jury 

aus international renommierten Architekten. 

Die Zweigniederlassung von WOLFF & MÜLLER 

in Dresden übernahm bei dem im Juli 2004 

fertiggestellten Projekt die technische Geschäftsführung 

der für den Rohbau zuständigen 

Arbeitsgemeinschaft. Das Auftragsvolumen 

betrug 15,6 Millionen Euro. Durch spezielle 

Lösungen wie Sonderschalung und selbstverdichteter 

Beton konnten die Entwurfsideen 

der Architektin erfolgreich umgesetzt werden. 

Der Architekturpreis war mit 25.000 Euro dotiert. 

Er wird alle zwei Jahre von der E.ON Ruhrgas AG 

unter der Schirmherrschaft der Bundesarchitektenkammer 

vergeben. Die feierliche Übergabe 

an Zaha Hadid erfolgte am 16. Dezember 2005. 

BAU 

43 

BAU 

ZEIT

NEWS 

Geschäftsstelle Frankfurt 

NEWS 

Standbein mit Zukunft 

Mit der Gründung der Geschäftsstelle Frankfurt 

des Unternehmensbereiches Hoch- und Ingenieurbau 

reagierte WOLFF & MÜLLER auf die Bedeutung 

des Wirtschaftsraumes„Rhein–Main“. 

Seit der Eröffnung im Jahr 2003 verbesserte 

sich dadurch die Akquisition von Bauaufträgen. 

Im dem Ballungsraum „Rhein-Main“ leben 3,4 

Millionen Menschen. Die Zahl wird sich durch 

weitere Ansiedlung von Unternehmen und dem 

damit verbundenen Zuzug aus anderen hessischen 

Regionen und Bundesländern in den 

nächsten Jahren deutlich erhöhen. Die Wirtschaftsstruktur 

ist vor allem durch Banken, 

Handel und Dienstleistungsunternehmen geprägt. 

Der Fokus der Geschäftsstelle liegt daher vorwiegend 

in der schlüsselfertigen Erstellung 

von Verwaltungsgebäuden, Geschäfts- und 

Wohnhäusern sowie von Hotels und Altenwohnheimen. 

Ein weiterer Schwerpunkt wird die 

Revitalisierung bestehender Gebäude sein. 

Der Standort in Eschborn ist verkehrsgünstig 

an Autobahnen und dem Flughafen Frankfurt 

angebunden. Seit Mai 2005 wird die Geschäftsstelle 

von Dipl.-Ing. Egbert Kapelle geleitet. 

Neues WOLFF & MÜLLER Verwaltungsgebäude, Waldenburg 

BAU 

ZEIT 44 

Mehr Komfort und Leistungsfähigkeit 

Seit Dezember 2005 arbeiten die Mitarbeiter 

der Zweigniederlassung Künzelsau in dem neu 

erweiterten Verwaltungsgebäude im Waldenburger 

Gewerbepark. Auf weiteren 800 Quadratmetern 

Nutzfläche wird ihnen durch helle, tageslichtdurchflutete 

Räume und modernste Büroausstattung 

ein leistungsförderndes Arbeitsumfeld geboten. 

Das Wohlfühlklima überträgt sich durch ein einladendes 

Erscheinungsbild auch auf die Besucher. 

Ein weiteres Merkmal ist die hohe Funktionalität 

des Gebäudes. Gezielte Raumkonzepte schaffen 

individuelle Nutzungsmöglichkeiten und stellen 

sicher, dass auf jede strukturelle Veränderung 

Deutliches Wachstum machte die Erweiterung des Verwaltungsgebäude erforderlich. 

Sie ist organisatorisch der Niederlassung 

Stuttgart zugeordnet. Durch diese strategische 

Partnerschaft ist sichergestellt, dass Mittel- und 

Großprojekte von der expandierenden Geschäftsstelle 

erfolgreich abgewickelt werden können. 

Mehrere von WOLFF & MÜLLER in Frankfurt 

realisierte Großprojekte, wie der DEKA-Lighttower, 

das Wohn- und Geschäftshaus Westgarten und 

das Büro- und Laborgebäude von Zentaris, belegen 

den Erfolg der Zusammenarbeit. 

Standort von WOLFF & MÜLLER in Eschborn. 

im Unternehmen sofort reagiert werden kann. 

Das Jahr 2005 erwies sich für die in Waldenburg 

ansässigen Geschäftsbereiche Hoch- und Ingenieurbau 

sowie Tief- und Straßenbau als sehr 

erfolgreich. Mit einem Gesamtumsatz von 77 

Millionen Euro konnte im Vergleich zum Vorjahr 

ein Umsatzwachstum von rund 24 Prozent erreicht 

werden. 

Die Geschäftsführung ist auch für das Jahr 2006 

sehr optimistisch. Die Niederlassung beschränkt 

sich bei der Akquisition von Aufträgen nicht nur 

auf die Region, sondern ist über die Landesgrenzen 

hinaus aktiv. Ein Beispiel ist eine für 

4,5 Millionen Euro bis Dezember 2006 zu 

errichtende Produktionshalle in Tschechien.

NEWS 

Modernisierung Franken-Stadion, Nürnberg 


Erstes EU-Umweltzertifikat für Sportstätte 

Das Franken-Stadion in Nürnberg, seit März 2006 

in „Easycredit-Stadion“ umbenannt, wurde vom 

November 2003 bis April 2005 für ca. 56 Millionen 

Euro modernisiert. Ein wesentliches Ziel war ein 

möglichst umweltfreundlicher Betrieb. Als erste 

Sportstätte Europas erhielt das umgebaute 

Stadion das EU-Umweltzertifikat für systematisches 

betriebliches Umweltmanagement. So wird 

das von Stadiondächern aufgefangene Regenwasser 

in einer Zisterne gesammelt und zur 

Bewässerung des Stadionrasens genutzt. Auch 

beim Energieverbrauch und der Abfallentsorgung 

wurden ökologische Konzepte umgesetzt. 

Eingangsbereich Nord-Ost 

Einige Neubauten dienten der Erhöhung des 

Komforts. Unter der Regie von WOLFF & MÜLLER 

entstanden ein neues Funktionsgebäude mit 

Fan-Halle und anschließendem Technikgebäude. 

Durch die Anordnung von 14 Gastronomiebetrieben 

rund um das Stadion verbesserte sich 

die Versorgung der Besucher. Eine spezielle 

Herausforderung stellte für das Nürnberger 

WOLFF & MÜLLER Team der laufende Spielbetrieb 

dar. In Abstimmung mit dem Betreiber 

und den örtlichen Sicherheitskräften mussten 

vor jedem Heimspiel Umbauten und Sicherungsmaßnahmen 

durchgeführt werden. 

Bei weiteren Baumaßnahmen wie dem Austausch 

der alten Flutlichtanlage und der Tieferlegung des 

Spielfeldes führte WOLFF & MÜLLER Teilleistungen 

aus. Durch die Erweiterung der Südwest- und Nordosttribüne 

wurde auch die Besucherkapazität erhöht. 

Max-Morlock-Stuben und Fan-Halle 

Umbau Schlosshotel Friedrichsruhe, Öhringen 

Luxus-Ambiente für Fußballspieler 

Die Fußball-Weltmeisterschaft ist vorbei und 

die australische Nationalmannschaft wieder 

zuhause. Heimisch fühlten sich die Fußballstars 

vom fünften Kontinent auch in ihrem WM-Quartier 

im Wald- und Schlosshotel Friedrichsruhe. Das Fünf- 

Sterne-Hotel wurde speziell für die Bedürfnisse 

der australischen Gäste von WOLFF & MÜLLER 

Künzelsau mit umgebaut. 

Hier fühlte sich das australische WM-Team wohl. 

Die verfügbare Zeit war kurz. Als im Januar 

2006 bekannt wurde, dass im Schlosshotel 

die australische Mannschaft Quartier bezieht, 

blieben nur vier Monate für den aufwändigen 

Umbau. Sämtliche Zimmer wurden auf den Rohbauzustand 

zurückgeführt und neu ausgebaut. 

Modernste Haus-, Klima- und Sanitärtechnik 

sowie Extra-Räume für Massage und Physiotherapie 

erfüllten ebenso wie die neue Möblierung 

die Erwartungen der australischen Gäste. 

Das Wald- und Schlosshotel Friedrichsruhe 

beherbergte einst die Jagdgäste der Fürsten 

von Hohenlohe. Seit fast 60 Jahren wird es 

mit seinen Nebengebäuden als exklusive 

Hotelanlage genutzt. Im Jahr 2005 erwarb 

Prof. Dr. h.c. Reinhold Würth die Anlage. 

Seitdem wird es von einer Tochtergesellschaft 

der Würth-Gruppe, der Panorama Hotelund 

Service GmbH, betrieben. 

NEWS 

BAU 

45 

BAU 

ZEIT

PANORAMA 

Hoch- u.Ingenieurbau 

BAU 

ZEIT 46 

Markante gläserne Bandfassade 

ALTANA FORSCHUNGSGEBÄUDE F26, KONSTANZ 

GELUNGENE 

GEBÄUDE-DUBLETTE 

Fast wie ein Ei dem anderen gleichen sich die Forschungsgebäude F23 und F26 

der Altana Pharma AG in Konstanz. Das im Jahr 2003 fertiggestellte Gebäude 

F23 diente mit seiner attraktiv strukturierten Fassade und dem zurückgesetzten 

Dachgeschoss quasi als Vorlage. Bei den Rohbau- und Fassadenarbeiten des 

im Juni 2006 bezogenen Gebäudes F26 konnte der Generalunternehmer 

WOLFF & MÜLLER seine Leistungsfähigkeit durch eine besonders zügige 

Ausführung unter Beweis stellen. Acht Wochen vor dem vertraglich vereinbarten 

Termin war das Bauwerk wind- und regendicht. 

Wirtschaftlicher Erfolg setzt gerade auch in der 

Pharma- und Chemieindustrie Forschungsgebäude 

voraus, die hohen Ansprüchen an die technische 

Ausstattung und einem leistungsfördernden 

Arbeitsumfeld genügen. 

Langfristiges Gesamtkonzept 

Die Projektleitung und -steuerung unter Leitung 

von Professor Dipl.-Ing. Franz Maier konzipiert 

für Altana weltweit Fabrikanlagen. Das Team entwickelte 

auch für die Errichtung neuer moderner 

Forschungs- und Verwaltungseinrichtungen der 

Altana Pharma AG am Standort Konstanz das 

Grundkonzept. Dadurch war garantiert, dass die 

zahlreichen und sehr speziellen Anforderungen der 

Nutzer in die eigentliche Gebäudeplanung eingebunden 

wurden. Zugleich beinhaltete das Konzept 

die Anpassung der Neubauten an die vorhandene 

und geplante Bebauung sowie im besonderen 

Maße die Berücksichtigung ökologischer Aspekte. 

Rückstaffelung im Dachgeschoss 

Die Architektur des im April 2003 fertiggestellten 

Forschungsgebäude F23 wurde wie in 

der Planung vorgesehen für das Gebäude F26 

übernommen. Das achtgeschossige Gebäude 

mit einem als „Weiße Wanne“ ausgeführten 

Untergeschoss ist als Stahlbeton-Skelettbau 

ausgebildet. Sämtliche Fassadenteile sind 

nichttragend. Die Lasten werden über die 

Stützen und die Betonwände des Gebäudekerns 

abgetragen. In den Büros befindet sich 

über den Brüstungselementen eine filigrane, 

gläserne Bandfassade. Eine Pfosten-Riegelfassade


bildet den äußeren Abschluss der Erker. Erdund 

Untergeschoss verfügen über einen herausgezogenen 

Anbau. Optische Akzente setzt 

das zurückgestaffelte Dachgeschoss. Es ist 

in Stahlskelettbauweise mit einer Pfosten- 

Riegelfassade ausgeführt. 

Acht Wochen eingespart 

Die Ausführung von Rohbau und Fassade wird oft 

als veredelter Rohbau bezeichnet. Der dafür zuständige 

Generalunternehmer WOLFF & MÜLLER 

erstellte nicht nur bei diesem Forschungsgebäude 

der Altana Pharma AG in kurzer Bauzeit hohe Bauqualität 

und rechtfertigte das Vertrauen, das sich aus 

der guten mehrjährigen Zusammenarbeit ergeben 

hat. Das Gebäude F23 ist nur eins von drei von 

WOLFF & MÜLLER errichteten Gebäuden am Standort. 

Acht Wochen vor dem vertraglich festgelegten 

Termin konnte das Gebäude „wind- und regendicht“ 

übergeben werden. Dadurch gewann der 

Bauherr Zeit für die Gewerke des Innenausbaus 

und der aufwändigen Haustechnik. 

Naturnahe Freiflächen 

Sonnenschutzverglasung, Kühldecken und Wärmerückgewinnung 

sorgen unter anderem für eine 

energiesparende Klimatisierung. Die weitgehende 

Berücksichtigung ökologischer Aspekte wird auch 

durch die besonders naturnahe Gestaltung des 

Gebäudeumfeldes sichtbar. Wasserbecken mit 

Pflanzeninseln sowie Kiesflächen und Rasenflächen 

mit eingepflanzten Bäumen wechseln sich ab und 

vermitteln dem Besucher eine fast idyllische Atmosphäre. 

Sie integrieren das Gebäude harmonisch 

in die umgebende Landschaft, ohne dabei die 

Anbindung an den Neubau außer Acht zu lassen. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: Altana Pharma AG, 

Konstanz 


Projektentwicklung 

und -leitung: Professor 

Dipl.-Ing. Franz Maier 

Planung: Architekturbüro 

Höner, Poth u. Zimmermann, 

Radolfzell 

Statik: Ingenieurbüro 

Alexander Fecker, Konstanz 





ZN Ravensburg HIB 

Ein in das Wasserbecken hineinreichendes 

Holzdeck und Bänke laden die Mitarbeiter zum 

Verweilen ein. 

Dynamisches Umsatzwachstum 

Die neuen Gebäude und die damit verbundenen 

Investitionen kennzeichnen auch das schon eine 

Dekade andauernde, dynamische Wachstum des 

Gesamtkonzerns. Er setzt sich zusammen aus 

der Altana Pharma AG und der Altana Chemie AG. 

Im Jahr 2005 stieg der Konzernumsatz um zehn 

Prozent auf 3,3 Milliarden Euro. Die Altana Pharma AG 

hatte mit einem Anteil von 2,4 Milliarden Euro 

zentralen Anteil am Erfolg der Unternehmensgruppe. 

Für das Jahr 2006 wird ein Gesamtumsatz 

des Konzerns von vier Milliarden Euro angepeilt. 

Die von WOLFF & MÜLLER 

bereits erstellten Gebäude 

F24, F22 und F23. 

Spindeltreppe am neuen 

Gebäude F26. 

Die Außenterrasse der 

Kantine „schwebt“ über 

dem Wasser. 

Attraktives Foyer im 

Gebäude F26. 

BAU 

47 

BAU 

ZEIT

PANORAMA 

Hoch- u.Ingenieurbau 

BAU 

ZEIT 48 

KONGRESSZENTRUM NECKAR-FORUM, ESSLINGEN 

GRÜNE FASSADE 

AUS GLASKERAMIK 

Naturstein, Putz, Glas und Glaskeramik – die Fassaden des neuen Kongresszentrums 

von Esslingen und des angrenzenden Hotels belegen auf ästhetische 

Weise die Gestaltungsmöglichkeiten unterschiedlicher Materialien. Die grüne 

transluzente Hotelfassade aus Glaskeramik ist nur eines von mehreren 

optischen Highlights des Gebäudekomplexes. Im Zusammenwirken von 

Architekten und dem mit der schlüsselfertigen Ausführung beauftragten 

Generalunternehmer WOLFF & MÜLLER wurde hochwertige Architektur und 

Innenausstattung zu einem attraktiven Baupreis verwirklicht. 

Das Kongresszentrum ersetzt die alte Stadthalle 

am gleichen Standort. Ihre Ausstattung und 

Infrastruktur wurden den zeitgemäßen Anforderungen 

an ein Veranstaltungsgebäude nicht mehr 

gerecht. Um die Bedeutung der Stadt Esslingen 

Beeindruckender Eingangsbereich der Esslinger Stadthalle. 

als Tagungsort zu unterstreichen, bot sich die 

Errichtung eines Vier-Sterne-Hotels und einer 

Parkgarage an. Durch die bauliche Verknüpfung 

von Neckar-Forum und Hotel ergaben sich wirtschaftliche 

Synergieeffekte.

Angeschlossenes Hotel mit 150 Zimmern. Foyer der Stadthalle. Veranstaltungssaal mit bis zu 1.150 Sitzplätzen. 


Einbindung in die Altstadt 

Eine wesentliche Herausforderung stellte die harmonische 

städtebauliche Einbindung in das historische 

Stadtzentrum dar. Durch einen strukturierten und in 

einzelne Gebäudeteile gegliederten Baukörper nimmt 

der Gesamtkomplex die vorhandene hügelige Topographie 

auf. Gleichzeitig wird durch die Gliederung 

die Kleinteiligkeit der Altstadtbebauung fortgeführt. 

Flexibel nutzbare Stadthalle 

Die Stadthalle besteht aus einem monolithischen 

Ortbetontragwerk mit einer Natursteinfassade und 

einem gefalteten Edelstahldach. Durch die schräg 

verlaufende Glasfront zur Altstadtseite wird eine hohe 

Tageslichtdurchflutung des Foyers bis in den Veranstaltungssaal 

hinein erzielt. Die hohe Transparenz 

erzeugt eine helle, einladende Atmosphäre und betont 

durch die Offenheit nach außen die Funktion der 

Halle. Das Fassungsvermögen der Stadthalle beträgt 

im Normalbetrieb 850 Sitzplätze. Durch eine 

mobile Rückwand kann bei Bedarf auch ein Teil des 

Foyers genutzt und die Kapazität auf 1.150 Sitzplätze 

erhöht werden. Um eine möglichst flexible Nutzung 

zu gewährleisten, sind im Saal hydraulische Hubpodeste 

angeordnet. Sie erlauben nicht nur unterschiedlichste 

Bestuhlungsvarianten, sondern von 

allen Saalbereichen optimale Sicht auf die Bühne. 

Sechsgeschossiges Atrium 

Die Verbindung zum Hotel mit seinen 150 Zimmern 

bildet der gemeinsam genutzte Konferenzbereich. 

Durch die Verkleidung aus grüner Glaskeramik sticht 

das Hotel optisch aus dem Gebäudekomplex hervor. 

Die gering lichtdurchlässigen Paneele werden umweltschonend 

aus Recycling-Glasgranulat hergestellt. 

Neben der attraktiven Oberflächenstruktur 

mit fast dreidimensionaler Wirkung überzeugt die 

Glaskeramik durch witterungsresistente hohe 

Dauerhaftigkeit. Beeindruckend ist auch die großflächige 

Lobby mit einem bis ins oberste Geschoss 

reichenden Atrium. Es gliedert das Hotel in zwei 

Gebäudeteile. Eine über alle Geschosse verlaufende 

Glasfassade grenzt das Gebäude zum Außenbereich 

hin ab. Den Blick ins Atrium und durch die 

Glasfassade genießen Hotelgäste gerne auf 

einer im fünften Obergeschoss in das Atrium 

kragenden Aussichtsplattform. 

Frühzeitige Beauftragung 

Zahlreiche Ehrengäste wie der baden-württembergische 

Ministerpräsident Günther H. Oettinger nutzten 

die offizielle Einweihungsfeier am 15. September 

2005, um die Bedeutung des Kongresszentrums 

für die Region zu würdigen. Architekt Dieter Raichle 

vom verantwortlichen Architekturbüro Project GmbH 

dankte in seiner Rede dem Bauteam des Generalunternehmers 

WOLFF & MÜLLER für die erfolgreiche 

Zusammenarbeit. Die frühzeitige Beauftragung acht 

Monate vor Baubeginn war speziell bei diesem 

Projekt mit seiner schwierigen architektonischen 

und funktionalen Struktur entscheidend für den 

Erfolg. Dadurch wurde laut Raichle Zeit gewonnen, 

um im laufenden Planungsprozess durch Einbeziehung 

aller Baubeteiligten und verdichtender 

Ausführungsplanung das 41 Millionen Euro 

kostende Projekt zu optimieren. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: Public Consult, 

Projekt Hotel, Stadthalle 

und Tiefgarage Esslingen 

GmbH, Berlin 


Entwurfs- und 


Archmedialab, Bernd Lederle, 

Freier Architekt, Stuttgart. 

Project GmbH, Planungsgesellschaft, 

Esslingen 




GmbH & Co. KG 

ZN Projektbau 1 u. 3, HIB 

BAU 

49 

BAU 

ZEIT

BAU 

ZEIT 50 

Gesamtansicht „Campeon“ mit künstlich angelegten Seen und Sportstätten.


CAMPEON, NEUBIBERG 

CAMPUS ALS 

KONZERNZENTRALE 

Wie das Arbeitsumfeld von morgen aussehen kann, zeigt auf beeindruckende 

Weise die im Oktober 2005 fertiggestellte Konzernzentrale 

der Infineon AG in Neubiberg bei München. Statt eines kompakten 

Baukörpers und Hochhaus-Architektur binden sich sechs dreigeschossige 

Gebäude-Doppelmodule harmonisch in eine umgebende 

Park- und Seenlandschaft ein. Die „Arbeitsgemeinschaft Campeon 

Ausführung“ konnte unter der Federführung von WOLFF & MÜLLER 

die Anlage in nur 18 Monaten Bauzeit termingerecht und schlüsselfertig 

an den Bauherrn MoTo und den Nutzer Infineon übergeben. 

Der Name „Campeon“ ist ein Kunstwort, 

zusammengesetzt aus Campus und Infineon. 

Der Name steht für Wissen, Forschung und 

Ideenaustausch eines Weltkonzerns, der Prozessoren 

und Speicherchips entwickelt und 

herstellt. Er steht auch für das zukunftsweisende 

Modell einer Konzernzentrale in Form 

eines Universitätsgeländes. 

Im Gegensatz zu amerikanischen Vorbildern 

entstand jedoch keine hermetisch abgeriegelte 

Wissensburg. Campeon ist mit seinen Seen 

integriert in einen Bürgerpark und für jedermann 

zugänglich. Neben Grünanlagen gehören 

dazu Spielfelder für Fußball, Beachvolleyball, 

Basketball und Tennis. Eine Ladenstraße 

mit Restaurants, Bäckerei, Friseur sowie ein 

Fitness- und Wellnesscenter runden das Freizeitund 

Dienstleistungsangebot ab. 

240.000 Quadratmeter Bruttogeschossfläche 

Die auf dem 63 Hektar großen Gelände 

errichteten rund 240.000 Quadratmeter 

Bruttogeschossfläche konnten noch im Jahr 

2005 bezogen werden. Insgesamt stehen 

den Besuchern und den 6.500 Mitarbeitern 

von Infineon 2.000 Pkw-Stellplätze in der 

Tiefgarage zur Verfügung. Das Campeon ist 

durch die S-Bahn an das öffentliche Nahverkehrsnetz 

von München angebunden. 

Während der Bauzeit wurde auch ein eigener 

Autobahnanschluss der A8 München-Salzburg 

hergestellt. Ein aufgeschütteter Lärmschutzwall 

wurde in die Parkanlage integriert. 

In den Gebäuden befinden sich weiterhin zwei 

unterirdische Rechenzentren, das Vorstandsmodul, 

das Casino mit einer Großküche und 

eine Kindertagesstätte. 

PANORAMA 


BAU 

51 

BAU 

ZEIT

Drei verschiedene Fassadenelemente: Betonfertigteile, High Pressure Laminat, Alucobond 

Campeon ist mit seinen Seen integriert in einen frei zugänglichen Bürgerpark. 

BAU 

ZEIT 52 

Ausgefeilte Objektsicherung 

Um die Forschungs- und Entwicklungstätigkeit 

von Infineon einerseits sowie Transparenz 

und Bürgernähe andererseits miteinander zu 

vereinbaren, erfüllt die Objektsicherung höchste 

Ansprüche. Einbruch- und Öffnungsmelder 

ermöglichen kombiniert mit Kameraüberwachung 

sowie inneren und äußeren Zugangskontrollsystemen 

eine lückenlose Überwachung. 

Im so genannten Security Control Center, 

dem Herzstück der Sicherheitstechnik, werden 

alle Daten erfasst. Dabei handelt es sich 

um erhebliche Datenmengen mit mehreren 

zehntausend Informationen. 

Der zentrale Sicherheitsbereich erfüllt die 

höchsten baulichen und technischen Anforderungen 

gemäß Leitstellenrichtlinie des VdS. 

Neben der Konzernzentrale werden hier weltweit 

alle Einrichtungen von Infineon überwacht. 

Materialmix in der Fassade 

Die Fassade bildete in Kombination mit der 

Sicherheitstechnik das Schlüsselgewerk des 

Projektes. Insgesamt 105.000 m 2 Fassadenfläche 

wurden, größtenteils als Lochfassade 

mit vorgehängten hinterlüfteten Bekleidungen, 

aber auch aus Pfosten-Riegel-Konstruktion 

aus Leichtmetall-, Holz-Aluminium- sowie als 

Structural-Glazing-Fassaden, hergestellt. Die 

hinterlüfteten Fassaden bestehen aus unsichtbar 

befestigten Schichtstoffplatten in Holzoptik 

aus farbigen und profilierten Betonfertigteilen 

sowie aus eigens entwickelten Aluminiumlamellen. 

Der Sonnenschutz besteht aus Klappläden 

als Sonderkonstruktion mit Aluminiumlamellen 

sowie Aluminiumraffstores. 

Hohe Qualitätsansprüche 

Der Bauherr forderte gleich hohe Qualität für 

alle Bauteile. Dies galt insbesondere für die 

wartungsbedürftigen Bauteile der technischen 

Gebäudeausrüstung, für die Ausbaugewerke 

sowie für die Fassade. Diese Zielvorgabe 

stellte eine besondere Herausforderung an 

Arbeitsvorbereitung und Nachunternehmer. 

Für fast alle Nachunternehmer übertraf der 

immense Leistungsumfang die vorhandenen 

Kapazitäten bei Angebotserstellung, Planung 

und Ausführung.


Die Teeküche im Campeon. Mobile Trennwände für flexible Büroeinteilungen. 

Deshalb wurden die Leistungen modulweise 

unterteilt und vergeben. Mit der Vergabe des 

ersten Moduls wurden gleichzeitig Qualitäten 

und Standards exakt definiert. Um die Forderung 

nach gleichbleibender Qualität für alle Module zu 

erfüllen wurden Arbeitsvorbereitung und Einkauf 

vor Ort zentral organisiert. 

Sechs Großbaustellen 

Mit der Vergabe des Generalunternehmerauftrages 

entschied sich der Auftraggeber, 

die Ausführungsplanung nicht den Entwurfsarchitekten 

zu überlassen. Generalplanung 

und Projektsteuerung wurden im Paket vergeben. 

Die Übergabe der Ausführungsplanung 

erfolgte vertragsgemäß innerhalb der ersten 

sechs Monate des Projektes. Dank einer zügigen 

Abstimmung mit Projektsteuerung und 

Generalplanung konnte dennoch schnell mit 

dem Bau des Campeon begonnen werden. 

Die modulorientierte Struktur des Bauablaufes 

wurde auch bei der Projektsteuerung und 

Ausführungsüberwachung übernommen. Es 

Das Casino der Konzernzentrale. 

entstanden quasi sechs Baustellen auf einem 

Baufeld. Jede Baustelle stellt für sich ein Großprojekt 

dar. Über längere Zeit waren Monatsleistungen 

von mehr als 20 Millionen Euro 

erforderlich, um den Gesamtfertigstellungstermin 

nicht zu gefährden. Die Erreichung aller 

gesteckten Ziele war nur durch den außergewöhnlich 

hohen Einsatz der „ARGE Campeon 

Ausführung“ möglich. So mussten von den Mitarbeitern 

40.000 Pläne umgesetzt und teilweise 

mehr als 2.000 Arbeitskräfte auf der 

Baustelle koordiniert werden. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: MoTo Objekt 

Campeon GmbH & Co. KG, 

Düsseldorf, geschäftsbesorgt 

durch die 

CommerzLeasing und 

Immobilien AG 

Generalübernehmer und 

Projektleitung: MoTo 

Projektmanagement GmbH 


Generalplanung und 

Baumanagement: Drees & 

Sommer AG, Stuttgart 

Objektplanung: Maier 

Neuberger Projekte GmbH, 

Unterhaching 


Burggraf, Weichinger 

& Partner, München 


rd. 240.000 m 2 


ARGE Campeon Ausführung. 

Federführung 



Stuttgart, HNL Projektbau 

BAU 

53 

BAU 

ZEIT

PANORAMA 


IMTECH-HAUS, HAMBURG 

GLAS UND KLINKER 

ÄSTHETISCH KOMBINIERT 

WOLFF & MÜLLER beweist die Leistungskraft seines Dienstleistungs-Netzwerkes 

auch im Norden von Deutschland. Ein Beispiel ist das im Februar 2006 als 

Generalunternehmer schlüsselfertig übergebene Bürohaus in Hamburg- 

Wandsbek. Bei der neuen Hauptverwaltung des Mieters, dem renommierten 

technischen Gebäudeausrüster Imtech Deutschland, handelt es sich um ein 

harmonisch in die vorhandene Bebauung eingebundenen Gebäudekomplex 

mit modernster Klimatechnik. Gelungen gelöst ist die Fassade des Hauptbaukörpers 

mit einer attraktiv gestalteten Kombination aus gläserner Transparenz 

und Brüstungsbändern aus Klinker. 

Grundriss ähnelt e-Form 

Architekt Alf Prasch vom Architekturbüro NPS 

Tchoban Voss sah in seinem Entwurf eine Gliederung 

in zwei sechsgeschossige Baukörper mit 

leicht zurückgesetztem obersten Geschoss vor. 

Der Hauptbaukörper weist als prägnantes Merkmal 

im Kreuzungsbereich von Hammer Straße und 

Pappelallee eine Rundung auf. Bei der an der 

Hammer Straße liegenden Gebäudeseite ist 

der den oberen Geschossen untergeschobene 

zweigeschossige Flachbau kennzeichnend für 

das Erscheinungsbild. 

Die Grundrissform des Gebäudekomplexes 

ähnelt einem „e“, wodurch sich zwei Innenhöfe 

ergeben. Der aus der Lücke zwischen den 

Baukörpern entstehende offene Innenhof dient 

als repräsentative Zufahrt. Der geschlossene 

Innenhof sorgt für ausreichenden Tageslichteinfall 

im Kernbereich des Komplexes und 

fungiert nebenbei als Ruhezone. 

Aufgeklebte Klinkerriemchen 

Dem Wunsch des Mieters nach Tageslicht durchfluteten 

Büroräumen wird durch die gläserne 

Transparenz der Fassaden entsprochen. Während 

die Pfosten-Riegel-Konstruktion der Innenhof- 

Fassaden mit Glaspaneelen verkleidet ist, besteht 

die Fassade des Hauptbaukörpers aus durchlaufenden 

Fensterbändern mit einer Brüstungsverkleidung 

aus Klinker. 

Sie ist nicht wie üblich als vorgesetzte Mauerwerksschale 

ausgebildet, sondern besteht aus 

einer Trägerplatte mit aufgeklebten Klinkerriemchen. 

Trotz der neuartigen leichten Bauweise 

und der relativ geringen Konstruktionstiefe 

der Fassade wird der geforderte hohe 

Schallschutz erreicht. 

Vorfahrt und Haupteingang Innenhof mit Blick ins Casino Repräsentativer Empfangsbereich


Attraktiv gestaltete Fassade mit einer Kombination aus Glas und Brüstungsbändern aus Klinker. 

Innovative Klimatechnik 

Die Imtech Deutschland wurde von 

WOLFF & MÜLLER als Generalunternehmer/ 

Technik verpflichtet. Sie rüstete für ihre im 

Frühjahr 2006 eingezogenen 550 Mitarbeiter 

das Gebäude mit modernster Klimatechnik 

aus. Dezentrale Lüftungseinheiten übernehmen 

die komplette Raumluftkonditionierung. 

Die Klimakonvektoren sind zum Teil mit energiesparender 

PCM-Technologie ausgestattet. 

Sie speichert nächtliche Kaltluft und gibt 

sie tagsüber zur Raumkühlung wieder ab. 

Flexible Nutzung 

Das Imtech-Haus zeichnet sich durch ein 

flexibles Nutzungskonzept aus. Die Flexibilität 

wird durch einen variablen Innenausbau belegt. 

Das als Skelettbau in Ortbeton errichtete 

Tragwerk aus Stützen und Flachdecken erlaubt 

eine Gebäudestrukturierung in Achs- und 

Stützenraster. Sie bilden die Basis für eine 

flexible Anordnung unterschiedlicher Büroorganisationsformen 

wie beispielsweise 

Zellenbüro, Kombibüro oder Gruppenbüro. 

Im Erdgeschoss sind mit einer Geschosshöhe 

von 4,50 Metern ein Konferenzzentrum 

und ein Casino untergebracht. 

Reibungsloses Netzwerk 

Das reibungslose Funktionieren zwischen den 

einzelnen WOLFF & MÜLLER Organisationseinheiten 

bestätigte sich auch auf der Baustelle 

im hohen Norden. Das Engagement aller Mitarbeiter 

war Garant für die insgesamt kurze Bauzeit 

von 15 Monaten und die hohe Zufriedenheit 

von Bauherr und Mieter. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: LIH Beteiligungsgesellschaft 

mbH & Co. KG, 

Hamburg 


Entwurfs- und 

Werkplanung: NPS Tchoban 

Voss GbR, Architekten BDA, 

Hamburg 

Tragwerksplanung: WTM, 

Windels, Timm, Morgen 

Bürofläche: 15.462 m2 Generalunternehmer: 


GmbH & Co.KG, 

ZN Projektbau 1 und 2, 

Stuttgart 

BAU 

55 

BAU 

ZEIT

PANORAMA 


BAU 

ZEIT 56 

MOBILELIFE CAMPUS, WOLFSBURG 

INNOVATIONSSCHMIEDE 

FÜR FIRMENGRÜNDER 

Die dynamische Architektur des Gebäudes in Form eines gefalteten Bandes 

unterstreicht seine besondere Funktion. Mit dem im Mai 2006 offiziell 

eröffneten MobileLife Campus der Wolfsburg AG erhalten Unternehmen 

eine optimale Plattform für Kooperationen mit strategischen Partnern aus 

Wirtschaft und Wissenschaft. Die vorhandene Business Community sowie 

ansässige Forschungs- und Hochschuleinrichtungen bieten die Basis für 

die schnelle Entwicklung und Vermarktung neuer Produkte und Dienstleistungen. 

Als innovativ erwiesen sich auch die Baubeteiligten. Kostensparende 

Sondervorschläge von WOLFF & MÜLLER für die Konstruktion von 

Decken, Stützen und Wänden sorgten unter Berücksichtigung der architektonischen 

und statischen Vorgaben für wirtschaftliche Rohbaukosten. 

Schräge Sichtbeton-Ortbetonwände als Parallelogrammwandscheiben mit 40° überhängender Ostfassade.


Bei dem MobileLife Campus handelt es sich um 

einen Gebäudekomplex am westlichen Stadtrand 

von Wolfsburg. Der Masterplan sieht in bis 

zu fünf Bauabschnitten auf dem gesamten 

ca. 17 Hektar großen Areal die Errichtung von 

fünf Hauptgebäuden sowie ein Boarding-Haus 

und ein Kommunikationsforum vor. 

Gefaltete Bandstruktur 

Das im ersten Bauabschnitt fertiggestellte 

fünfgeschossige Gebäude hat eine Länge von 

ca. 189 Metern und eine Breite von ca. 56 

Metern sowie eine Höhe von ca. 22 Metern. 

Die Grundstruktur gleicht einem doppelt 

gefalteten Band, das diagonal die Richtung 

wechselt und dabei Räume und Höfe verbindet. 

In den Falten integriert befinden sich die 

horizontalen Geschossebenen. Die Gebäudestruktur 

findet sich in der Fassade wieder. Sie 

ist als massives Band im Wechselspiel von 

geschlossenen und geöffneten Flächen gestaltet. 

Das Gebäudezentrum wird geprägt durch 

ein glasüberspanntes Atrium. Die vertikale 

Erschließung erfolgt über fünf Treppenhauskerne 

und zwei Aufzüge. In den Obergeschossen 

dienen um das Atrium angeordnete Galeriegänge 

und Rampen der weiteren Erschließung. 

Kostenersparnis durch Sondervorschläge 

Den Zuschlag für den Rohbau erhielt WOLFF & MÜLLER 

vor allem durch einen kostensparenden Sondervorschlag 

für die Decken- und Wandkonstruktionen. 

Statt der ursprünglich vorgesehenen Stahlverbunddecken 

bzw. tragenden Betonscheiben mit 

vorgehängter Verkleidung inklusive Dämmung 

wurden Spannbetonflachdecken und Sichtbeton- 

Außenwandscheiben vorgeschlagen. Ein weiterer 

ausgeführter Sondervorschlag war das Ersetzen 

der Stahlverbundstützen durch Stahlbetonstützen 

mit einem größeren Querschnitt. Trotz des 

damit verbundenen deutlich erhöhten Umplanungsaufwandes 

konnte der Rohbau termingerecht 

abgeschlossen werden. 

Zukunftsweisendes Wirtschaftsmodell 

Der Auftraggeber, die Wolfsburg AG, ist eine so genannte 

Public Private Partnership der Volkswagen AG 

und der Stadt Wolfsburg. Sie hat mit dem Konzept 

„AutoVision“ ein richtungsweisendes Modell für die 

dynamische Wirtschaftsentwicklung einer Region 

geschaffen. Mit dem Innovations-Campus, der 

Lieferantenansiedlung, der Erlebnis-Welt und der 

Zentralatrium mit Erschließungstreppen. Lastenaufzüge 

Eingangsbereiche mit schrägen Brüstungen. 

Personal-Service-Agentur sorgen vier Geschäftsbereiche 

unter dem Dach der Wolfsburg AG mit 

eigenen Lösungen für die erfolgreiche Umsetzung. 

Seit dem Jahr 1997 wurden schon 8.000 neue 

Arbeitsplätze geschaffen. 

Der MobileLife Campus bietet innovativen Unternehmen 

und kreativen Firmengründern die ideale 

Infrastruktur. In firmen- und branchenübergreifenden 

Vernetzungen können schnell neue Ideen gefunden 

und in marktfähige Innovationen überführt 

werden. Veranstaltungen wie Kongresse, Seminare 

und Events unterstreichen die Bedeutung des 

Campus als permanente Kommunikationsplattform. 

DIE FAKTEN 

Bauherr und Betreiber: 

Wolfsburg AG, Wolfsburg 


Entwurfsplanung: 

Henn Architekten BDA, 

Berlin 


Mayer-Vorfelder und 

Dinkelacker, 

Ingenieurgesellschaft für 

Bauwesen GmbH & Co. KG, 

Dresden 


rd. 25.000 m2 Erweiterter Rohbau: 



ZN Dresden HIB 

Zentralatrium mit „vorspringenden“ Seminarräumen. 

BAU 

57 

BAU 

ZEIT

PANORAMA 

Hoch- u. Ingenieurbau Die Bewohner der Kölner Altstadt atmen 

auf. Durch den von WOLFF & MÜLLER 

erstellten neuen Hochwasserschutz 

sind sie auch vor einem Jahrhunderthochwasser 

des Rheins geschützt. 

Kölner Pegelhäuschen vor dem umgestalteten Rheingarten. 

BAU 

ZEIT 58 

HOCHWASSERSCHUTZ, KÖLN 

ALTSTADT AUCH VOR 

JAHRHUNDERT-HOCHWASSER 

GESCHÜTZT 

Um den Blick zwischen Altstadt und Rhein zu 

erhalten, wurde ein System aus mobilen Hochwasserschutzelementen 

entworfen, welches 

bei Bedarf schnell zu installieren ist. Dazu wurden 

je nach Bauabschnitt Fundamente aus 

einer Stahlbeton-Winkelstützwand oder einer 

Stahlspundwand mit Kopfbalken hergestellt. 

In den einbetonierten Edelstahlankerplatten 

werden im Hochwasserfall Aluminiumstützen 

verschraubt, welche mit dazwischen gelegten 

Dammbalken zu einer wasserdichten Schutzwand 

verbunden werden. 

Die Überschwemmungskatastrophen der 

letzten Jahre an Elbe, Rhein und Donau belegen 

die Bedeutung von Hochwasserschutzmaßnahmen. 

Allein die beiden Hochwasserkatastrophen 

von 1993 und 1995 führten 

in der Domstadt zu Schäden von über 85 

Millionen Euro. Der Stadtrat beschloss deshalb 

schon im Jahr 1996 ein neues Hochwasserschutzkonzept. 

Auf einer Länge von 

65 Kilometern werden bis zum Jahr 2008 

beidseitig des Rheins in 18 einzelnen Abschnitten 

für ca. 400 Millionen Euro entsprechende 

Baumaßnahmen umgesetzt. Etwa 

die Hälfte davon entfällt auf den konstruktiven 

Hochwasserschutz. 

Vorrang für Schutz der Altstadt 

Dem Hochwasserschutz der Altstadt räumte der 

Bauherr, die Stadtentwässerungsbetriebe Köln, 

AöR, besondere Priorität ein. WOLFF & MÜLLER 

übernahm die Durchführung von zwei Bauabschnitten 

inklusive Landschaftsbauarbeiten im 

Planungsbereich zwischen Deutzer Brücke und 

Bastei. Die im Oktober 2006 komplett fertiggestellte, 

fast zwei Kilometer lange Schutzanlage 

orientierte sich in ihrer Bemessung an einem


Hochwasser von 11,30 m KP (Kölner Pegel). 

Dieser Pegelstand entspricht einem hundertjährlich 

zu erwartenden Hochwasser. 

40.000 Dammbalken gelagert 

Im Wandkopf einbetonierte Ankerplatten gewährleisten 

den standfesten Anschluss der im Ernstfall 

zu installierenden Stützen des mobilen Wandsystems. 

Das Achsraster der Stützen beträgt zwei 

Meter. Die Stützen werden über Gewindehülsen 

mit der Ankerplatte verschraubt und zwischen 

ihnen anschließend die Dammbalken eingelegt. 

Das dichte Anpressen der untersten Dammbalken 

auf die Aufstandsfläche erfolgt über Verspannschlitten. 

Die Stützen und insgesamt 40.000 

Dammbalken werden in sieben Hallen im Kölner 

Stadtgebiet gelagert. 

Attraktive Neugestaltung 

Im Bereich des Rheingartens entschieden sich 

die Planer aufgrund des bestehenden Rheinufertunnels 

für eine abweichende Unterkonstruktion. 

Die Ankerplatten wurden in einer auf dem Tunnelrand 

neu errichteten Stahlbetonwinkelstützwand 

einbetoniert. Angesichts der Funktion des Rheingartens 

als Parkanlage war eine ästhetische 

Lösung oberhalb der Geländeoberkante gefragt. 

Der Kopfbalken der stationären Schutzwand ist 

geländebündig mit Grauwackeplatten überdeckt. 

Die Baumaßnahmen wurden zugleich zu einer 

Neugestaltung der Anlage genutzt. Hochwertige 

Natursteinpflasterung und eingefärbte Asphaltflächen 

setzen inmitten von Grünflächen interessante 

optische Akzente. 

Rheingarten im Frühjahr 2006 wiedereröffnet 

Damit die anliegenden gastronomischen Betriebe 

unbehindert in die Saison starten konnten, musste 

der Bauabschnitt "Rheingarten" bis zum Frühjahr 

2006 fertiggestellt werden. Trotz unbekannter 

Leitungen im Untergrund, umfangreicher Planungsänderungen 

und besonders widrigen Witterungsverhältnissen 

schloss WOLFF & MÜLLER das Bauvorhaben 

nach nur sechs Monaten fristgerecht ab. 

Anlässlich der feierlichen Wiedereröffnung des 

neugestalteten Rheingartens lobten Prominenz 

aus Politik und Wirtschaft die Qualität der Ausführung 

und das attraktive Erscheinungsbild. 

Die Naturstein verkleidete 

Stahlbetonwand nimmt die 

mobilen Elemente auf. 

Neue Treppenanlage zur 

unteren Rheinpromenade. 

Die umgestaltete 

Bastionswand zum Sitzen 

und Verweilen. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: Stadtentwässerungsbetriebe 

Köln 


Objekt- und 


Pirlet & Partner BaukonstruktionenIngenieurgesellschaft 

mbH, Köln 

Landschaftsarchitektur: 

Landschaftsarchitekten: 

Dipl.-Ing. Georg Penker, 

Neuss und Smeets + 

Damaschek, Erftstadt 

Auftragsvolumen: 

ca. 4 Millionen Euro 

Generalunternehmer 

(Bauabschnitt Nord 

und Mitte): 


Bau GmbH, 

ZN Köln, HIB 

BAU 

59 

BAU 

ZEIT

PANORAMA 

Bauen im Bestand 

POLIZEI-FACHHOCHSCHULE, ORANIENBURG 

MODERNE BILDUNGSSTÄTTE 

IN ALTER KASERNE 

Seit 4. September 2006 hat die Fachhochschule der Polizei des Landes 

Brandenburg ihren neuen Standort in dem sanierten Gebäudekomplex des 

ehemaligen Polizeipräsidiums Oranienburg. Direkt neben der Gedenkstätte 

Sachsenhausen gelegen werden hier Polizeischüler und Polizisten mit modernen 

Lehr- und Lernmethoden in den auf Multi-Media-Basis ausgestatteten 

Räumen auf ihre Aufgaben vorbereitet und fortgebildet. Die schlüsselfertige 

Sanierung bzw. Erneuerung von zwölf einstigen Kasernengebäuden sowie 

der Neubau von Speisesaalgebäude und Sporthalle erfolgte seit April 2004 

durch den Generalunternehmer WOLFF & MÜLLER in zwei Bauabschnitten. 

Die Standortentscheidung zugunsten von Oranienburg 

(Oberhavel) basierte auf zwei wesentlichen Aspekten. 

Zum einen war der frühere Standort der Polizei- 

Fachhochschule in Basdorf (Barnim) zu groß und 

damit zu teuer im Unterhalt. Zum anderen bot die 

Verlegung der Fachhochschule die Möglichkeit, die 

Auflösung des Polizeipräsidiums im Jahr 2002 in 

Oranienburg zu kompensieren. Ein längerer Leerstand 

der Gebäude konnte vermieden werden. 

Kontaminationen im Boden 

Die Kasernengebäude wurden im Jahr 1936 

errichtet. Sie dienten zuerst als SS-Truppenlager 

und ab den fünfziger Jahren als Unterkunft der 

NVA. Die militärische Vorgeschichte des Standortes 

erschwerte in einigen Bereichen die Sanierung. 

Sowohl in den Bestandsgebäuden als 

auch in den Außenanlagen mussten von der von 

WOLFF & MÜLLER beauftragten und geleiteten 

Arbeitsgemeinschaft mit hohem Zeitaufwand 

Kontaminationen unter anderem durch Munition 

und Altöle beseitigt werden. Der kontaminierte 

Fußboden eines früheren Unterkunftsgebäudes 

(Haus 18) wurde zum Schutz der Umwelt durch 

eingebaute Folien verkapselt. 

Sanierung und Erneuerung 

Eine zentrale Forderung des Bauherrn war die 

Konservierung des historischen Erscheinungsbildes. 

Die Architektur der einzelnen Gebäude 

blieb, wenn es die zukünftige Nutzung erlaubte, 

weitgehend erhalten. Bauliche Erneuerungen 

beschränkten sich wie bei der in ein Hörsaalgebäude 

(Haus 9) umgebauten Werkstatt im 

Wesentlichen auf das Gebäudeinnere. Der neue 

Hörsaal mit 300 Sitzplätzen beansprucht zwei 

Geschosshöhen und ist durch eine mobile, acht Meter 

hohe Trennwand schnell in zwei kleinere Raumeinheiten 

aufzuteilen. Im Keller- und Erdgeschoss 

eines anderen umgebauten Werkstattgebäudes 

(Haus 16) befindet sich die neue Bibliothek. 

Neubauten wurden nur in Ausnahmefällen vorgesehen. 

Das vorhandene Speisesaalgebäude ließ 

sich entgegen der ursprünglichen Planung wirtschaftlich 

nicht nutzungsgerecht sanieren und wurde 

durch einen zweigeschossigen Neubau nach dem 

Vorbild des damaligen Bestandsgebäudes ersetzt. 

Für das Dach der neuen Sporthalle sahen die Planer 

eine Brettschichtholzbinder-Konstruktion mit einer 

Spannweite von 32 Metern vor. Die Auflagerung 

erfolgte auf Stahlbetonfertigteilstützen. 

Fassadenansicht Süd, Haus 9 links, Haus 10/11 rechts Fassadenansicht Nord, Haus 2 Sporthalle mit Zuschauertribüne, Haus 99

Östliche Gesamtansicht der Polizei-Fachhochschule. 

Putzfassaden und Dächer wurden mit einem 

aufgebrachten Wärmedämmverbundsystem 

bzw. eingebauter Dämmung heutigen energetischen 

Anforderungen angepasst. Bei den zu 

Schulungsgebäuden umfunktionierten ehemaligen 

eingeschossigen Werkstatt- und Garagengebäuden 

erforderten statische Gründe zudem 

die Errichtung neuer Dachtragwerke. 

Historische Bedeutung berücksichtigt 

Angesichts der Nähe zur Gedenkstätte Sachsenhausen 

und der Standortvorgeschichte gab es 

Bedenken bezüglich der Neunutzung als Polizei- 

Fachhochschule. Die Gebäudehülle der neuen 

Standortschießanlage stellt sicher, dass keine Schießgeräusche 

hörbar nach außen dringen. Generell 

finden auf dem Sportplatz keine Wettkämpfe statt. 

Die Geschichte und Bedeutung der Gedenkstätte 

Sachsenhausen bildet zudem ein wichtiges Unterrichtsthema 

für die Polizeischüler. Die Investitionssumme 

von rund 41 Millionen Euro stammt vorwiegend 

aus dem Förderprogramm der Europäischen Union. 

Dafür wird den 280 Polizeischülern, die im Herbst 

2006 die Ausbildung begonnen bzw. fortgesetzt haben, 

Tribüne Hörsaal, Haus 9 Lesesaal/Bibliothek, Haus 16 

sowie den ca. 180 Teilnehmern an Lehrgängen und 

Fortbildungsmaßnahmen eine moderne Bildungsstätte 

mit neuesten Lehr- und Lernmittel auf Multi-Media- 

Basis geboten. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: Land Brandenburg 


Entwurfs- und Ausführungsplanung: 


Sahlmann & Partner GmbH, 

Leipzig 

Projektsteuerung und 

Bauüberwachung: K+P 

Beratende Ingenieure für 

Bauwesen GmbH, Berlin 


30.000 m2 Generalunternehmer: 



ZN Berlin, ALMO 

BAU 

61 

BAU 

ZEIT

PANORAMA 

Tief- u. Straßenbau 

BAU 

ZEIT 62 

ERNEUERUNG BAB 81, ABSCHNITT TAUBERTAL 

SECHS KILOMETER IN NUR 

70 TAGEN 

Die Fahrbahnen der Bundesautobahn Würzburg-Singen stammen zum Teil 

noch aus den 70er Jahren. Sie weisen aufgrund der geringen Dicken der 

Betonfahrbahndecken insbesondere durch den Schwerlastverkehr teilweise 

erhebliche Schäden auf. Eine Anpassung der Tragfähigkeit an heutige 

Verkehrsbelastungen war im Taubertal zwischen den Autobahnabfahrten 

Tauberbischofsheim und Ahorn dringend erforderlich. Unter der Regie von 

WOLFF & MÜLLER wurden unter anderem in nur 70 Arbeitstagen alle 

Fahrbahnen des sechs Kilometer langen Taubertal-Aufstieges der BAB 81 

mit einer dreischichtigen Asphaltbefestigung erneuert. 

Die Schäden an den Fahrbahndecken der BAB 

81 zwischen Taubertalbrücke und Muckbachtalbrücke 

in Fahrtrichtung Stuttgart waren aus 

Gründen der Verkehrssicherheit nicht mehr zu 

tolerieren. Das Gleiche galt für eine Fahrbahn 

und den Standstreifen in Fahrtrichtung Würzburg. 

Längs- und Querrisse, abgeplatzte Kanten und 

Ecken sowie entstandene Höhenunterschiede 

zwischen den einzelnen Betonplatten dokumentierten 

den mangelhaften Zustand. 

Resttragfähigkeit genutzt 

Die Deckendicke des Betons von nur 22 

Zentimetern genügte bezüglich der Tragfähigkeit 

nicht den Anforderungen des gewachsenen 

Verkehrsaufkommens und den erhöhten Achslasten 

des Schwerlastverkehrs. Die Planer 

entschieden sich in Zusammenarbeit mit dem 

Auftraggeber, die Resttragfähigkeit der vorhandenen 

Betondecke der Fahrbahnen zu nutzen 

und darüber eine dreischichtige, 22 Zentimeter 

dicke Asphaltbefestigung einzubauen. Die alten 

Fahrbahnen wurden vorher zur Entspannung 

der Betondecken zertrümmert. 

Insgesamt wurden auf sechs Kilometer des 

Taubertal-Aufstieges der BAB 81 zwei bzw. drei 

Fahrbahnen inklusive Standstreifen im bituminösen 

Hocheinbau erneuert. In einem Vorlos 

erfolgte auf 500 Meter Länge die Sanierung 

des ersten Fahr- sowie des Standstreifens des 

Taubertal-Abstieges der BAB 81 in Richtung 

Würzburg. Sie wurde in bituminöser Bauweise 

der Bauklasse SV gemäß RStO im Tiefeinbau 

durchgeführt. 

Änderung des Quergefälles 

Neben der Erneuerung der Fahrbahnen war 

in den Abschnitten mit geringem Quergefälle 

der Abfluss des Oberflächenwassers zu verbessern. 

Dazu wurde die vorhandene Mindestquerneigung 

von 1,5 Prozent auf 2,5 Prozent 

erhöht. Die Planung und Berechnung der neuen 

Gradiente erfolgte durch WOLFF & MÜLLER. 

Da der Bauabschnitt in einer Wasserschutzzone 

lag, mussten zudem durch Abdichtungsmaßnahmen 

entsprechende Anforderungen 

entlang der Einfassungen der Fahrbahnen 

berücksichtigt werden. 

Grabenfräse im Einsatz für Entwässerungsarbeiten. Verkehrsführung durch Stahlwand „Mini Guard“.


Im dreispurigen Bereich bauen Fertiger die Asphaltdeckschicht ein. 

Bauabläufe optimal abgestimmt 

Eine gute vorausschauende Planung garantierte 

die exakte Terminierung der Bauabläufe. Sie 

ermöglichte dadurch die genaue Disposition von 

Mitarbeitern, Geräten und Material. Trotz teilweise 

extrem widriger Witterungsbedingungen 

und Materialengpässen beim Bitumen gelang es, 

die vorgegebene kurze Bauzeit von nur 70 Tagen 

einzuhalten. 

Die Mitarbeiter vom Einkauf, von der Arbeitsvorbereitung 

und der Ausführung arbeiteten 

Hand in Hand. Das WOLFF & MÜLLER Bauteam 

war auch am Wochenende vor Ort im Einsatz. 

Noch vor Weihnachten 2005 konnte der 

erneuerte Autobahnabschnitt trotz einiger 

nachträglich vereinbarter Mehrarbeiten dem 

Auftraggeber termingerecht übergeben werden. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: 

Regierungspräsidium 

Stuttgart, Referat 47.1, 

Heilbronn 

Fertigstellung und 

Übergabe: 22.12.2005 

Planung: 


GmbH & Co. KG, TSB, 

Weikersheim 

Asphalterneuerungsfläche: 

ca. 85.000 m2 Ausbaufläche: 

insgesamt ca. 9.500 m2 Generalunternehmer: 



TSB, Weikersheim 

BAU 

63 

BAU 

ZEIT

Erdarbeiten im Stuttgarter Stadtteil Möhringen 

PANORAMA 


BAU 

ZEIT 64 

Baustraßen-Vorbereitung des Baufeldes 

Die gewünschte Bauzeit für Erdarbeiten und Kanalbau 

war bei diesem Projekt besonders knapp bemessen. 

Das Volumen der zu bewegenden Massen 

erwies sich hingegen als groß. Der zu errichtende 

Abwasserkanal erforderte Erdbewegungen von 

23.000 Kubikmetern und das Lösen sowie das 

Transportieren und Einbauen von 2.000 Kubikmetern 

Kalksteinfels. Neben dem Kanal mit 

500 Meter Länge und sieben Sonderschächten 

in einer 10.000 Quadratmeter großen Verkehrsfläche 

mussten anschließend sechs Kilometer 

Versorgungsleitungen eingebaut werden. 

Rationalisierungspotenziale aufdecken 

Die Optimierung eines Bauablaufes beinhaltet 

eine ganze Reihe von möglichen organisatorischen 

und technischen Maßnahmen. Unnötige Wartezeiten 

können durch eine die Gewerke übergreifende 

Kooperation sowie Just-in-time-Lieferung 

verhindert werden. Zu den technischen Maßnahmen 

gehören unter anderem die Berücksichtigung 

von zeitsparenden Bauverfahren, die 

weitgehende Vorfertigung von Bauteilen und 

ein optimaler Ausnutzungsgrad der Geräte. 

Die Auswahl einzelner Maßnahmen hängt maß- 

Kanalgraben – schwerer Grabenverbau 

NEUGESTALTUNG PROBSTSTRASSE, STUTTGART 

OPTIMIERUNG 

DURCH BAUSIMULATION 

Baumaßnahmen in möglichst kurzer Zeit zu verwirklichen – das ist generell der 

Wunsch sowohl von Auftraggeber wie Auftragnehmer. Bei der Neugestaltung 

der Probststraße in Stuttgart-Möhringen wurde für Erdarbeiten und Kanalbau 

eine Bauzeit von 15 Arbeitstagen als Ziel vorgegeben. Diese Zielvorstellung 

realisierte der Generalunternehmer WOLFF & MÜLLER durch eine firmeninterne 

Optimierung der Arbeitsabläufe. Der Geräteeinsatz sowie die Leistungsermittlung 

wurden dabei mit Hilfe eines speziellen Computerprogramms von 

WOLFF & MÜLLER unter baustellenspezifischen Randbedingungen simuliert. 

geblich von den spezifischen Bedingungen auf 

der Baustelle ab. Ein wesentliches Element der 

Arbeitsvorbereitung ist deshalb das Abbauen von 

Informationsdefiziten. Die Gelände- und Grundwasserverhältnisse 

sind für die Auswahl des 

optimalen Bauverfahrens ebenso abzuklären wie 

die Witterungsbedingungen während der Bauzeit. 

Bausimulation für Schlüsselgerät 

Die Bedingungen der Baustelle wirken sich auch auf 

den Einsatz der Schlüsselgeräte aus. So beeinflussen 

die Eigenschaften der zu lösenden Materialien 

des Baustellenuntergrundes und die Baugrubentiefe 

zwangsläufig die Baggerleistung. Die Leistungsfähigkeit 

einzelner Baggertypen wird zudem 

maßgeblich von gerätespezifischen Merkmalen 

wie Löffelgröße und Schwenkwinkel bestimmt. 

Um die Effizienz verschiedener Baggertypen speziell 

für diese Baustelle zu überprüfen, wurde von 

WOLFF & MÜLLER anhand der Baustellenrandbedingungen 

eine Bausimulation mit einem speziellen 

Computerprogramm durchgeführt. Der Bagger 

CAT 345 (50 Tonnen) erreichte in diesem Fall von 

sechs eingesetzten Typen das beste Ergebnis.


Interessante Auswertungsergebnisse 

Wie die Auswertung zeigte, ist durch Optimierung 

der internen Arbeitsabläufe eine Reduzierung der 

fixen sowie variablen Baustellengemeinkosten um 

65 Prozent erreichbar. Für die Baukosten wirken 

sich die Zusammenfassung von Gewerken und 

eine die Gewerke übergreifende Kooperation von 

Personal und Geräten angesichts der zentralen 

Bedeutung von Personalkosten besonders kostensparend 

aus. Sie übersteigt die durch Kooperation 

anfallenden zusätzlichen Bereitstellungskosten 

für Geräte fast um das Fünffache. 

Enge Baustelle 

Mit der Aufdeckung von Rationalisierungspotenzialen 

allein war es nicht getan. Die Umsetzung in 

die Praxis stellte auch angesichts der sehr engen 

Baustelle höchste Anforderungen an die Arbeitsvorbereitung 

und Logistik von WOLFF & MÜLLER. 

Für die Lösung des Kalksteinfels waren insgesamt 

13.500 Meter Perforationsbohrungen erforderlich. 

Durch das engagierte Bauteam vor Ort und die 

gute Zusammenarbeit mit den Baubeteiligten 

konnten die Zielvorstellungen verwirklicht werden. 

Bodenabtrag für Voreinschnitt 

Erster Spatenstich mit Stuttgarts Oberbürgermeister 

Dr. Wolfgang Schuster am 25.9.2005. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: Stuttgarter 

Straßenbahnen AG 


Planung: BS-Ingenieure, 

Ludwigsburg 

Geologisches Gutachten: 

Dr. Hafner Geologen, 

Stuttgart 

Erdbewegung: 

ca. 23.000 m3 Mischwasserkanal: 

Länge 500 m, Durchmesser 

Rohre 100 cm 

Straßen- und Verkehrsfläche: 



GmbH & Co.KG, 

ZN Stuttgart, TSB 

BAU 

65 3 

BAU 

ZEIT 

ZEIT

PANORAMA 


BAU 

ZEIT 66 

Kreisverkehr B95/S243 mit Regenwasserrückhaltebecken. 

BAB 72n, VERLEGUNG S 243, 

ORTSUMGEHUNG KÄNDLER/ RÖHRSDORF 

ZÜGIGES TEMPO 

TROTZ SCHWIERIGEM GELÄNDE 

Die Anbindung von Autobahnen erfordert in den Anschlussbereichen oft eine 

umfangreiche Anpassung des Verkehrswegenetzes. Die Verlegung der Staatsstraße 

S 243 und ihre außer- bzw. innerörtliche Anbindung an der Anschlussstelle 

Kändler/Röhrsdorf, der neuen Bundesautobahn A 72 Chemnitz-Leipzig, 

erwiesen sich aufgrund der Bodenverhältnisse als schwierig. Feuchtbereiche 

in Geländesenken und wechselnde Untergründe mit unzureichender Tragfähigkeit 

erschwerten dem Bauteam von WOLFF & MÜLLER die Ausführung der 

Maßnahmen. Trotz des problematischen Geländes wurden innerhalb von nur 

sieben Monaten 5,5 Kilometer Straße inklusive aller Nebenarbeiten fertiggestellt. 

Nach der Deutschen Einheit wurde Schritt für 

Schritt die Verkehrsinfrastruktur der neuen Bundesländer 

modernisiert. Im Zuge des Ausbaus 

des Autobahnnetzes wurde auch die Erweiterung 

der BAB A72 von Chemnitz nach Leipzig beschlossen. 

Das im Jahr 2010 in mehreren Bauabschnitten 

fertiggestellte Projekt wird die vorhandenen 

Bundes- und Staatsstraßen entlasten 

und eine verbesserte überregionale Infrastruktur 

sicherstellen. 

Umlegung und Lärmschutz 

Kändler/Röhrsdorf ist die erste Anschlussstelle 

der neuen A72 hinter dem Autobahnkreuz Chemnitz 

in Richtung Leipzig. Die zentralen Bauaufgaben 

ergaben sich aus der erforderlichen Verlegung der 

Staatsstraße S 243 in Form einer Ortsumgehung 

und dem erforderlichen Lärmschutz. Er war durch 

zwei aufzuschüttende Lärmschutzwälle und eine 

zu errichtende Stahlbetonstützwand auf einer 

Bohrpfahlgründung sicherzustellen. 

Neben dem 3,5 Kilometer langen Hauptabschnitt 

auf freiem Feld erfolgte in Teilabschnitten die Anbindung 

der S 243 an den inner- und außerörtlichen 

Verkehr. Dazu waren 500 Meter Bundesstraße B 95 

inklusive Kreisverkehr und 750 Meter Kreisstraße 

(K 6125 und K 7309) neu zu erstellen bzw. auszubauen. 

Zudem mussten zwei Anlieferstraßen 

ausgebaut und für ein Großtanklager eine 200 

Meter lange Zufahrtsstraße inklusive einem 4.000 

Quadratmeter großen Parkplatz errichtet werden.


Umfangreiche Bodenverbesserung 

Der Untergrund erwies sich als problematisch. 

Zur Erhöhung der Tragfähigkeit kamen unterschiedliche 

Bodenverbesserungsmaßnahmen 

zum Einsatz. So wurde der Boden der Dammschüttung 

der neuen S 243-Trasse mit insgesamt 

3.650 Tonnen Baukalk vermischt. Zudem erfolgte 

ein qualifizierter, abgestufter Bodenaustausch, 

teilweise sogar in mehreren Lagen, mit einem 

Volumen von 35.000 Kubikmetern. 

Parallel zur Dammschüttung wurde der Bau der 

Entwässerungseinrichtungen wie die Errichtung 

von zwei Regenrückhaltebecken vorangetrieben. 

Der Kanalbau erfolgte bis in sieben Meter Tiefe 

offen oder im Vortrieb. 

Gute Koordination gefragt 

Die vielen parallel ablaufenden Maßnahmen 

erforderten von dem Bauteam eine perfekte Koordination, 

damit sich einzelne Arbeiten nicht 

gegenseitig behinderten. Außerdem musste die 

Aufrechterhaltung des Verkehrsflusses während 

der Bauzeit gewährleistet werden. Dazu wurden 

rund 8.000 Quadratmeter provisorisch angelegte 

Fahrwege asphaltiert. 

Parallel zum Einbau der Straßendecke mit ihrem 

Aufbau aus Asphalttragschicht, Asphaltbinder 

und Splittmastixasphalt wurden 1.500 Meter 

Rad- und Gehwege asphaltiert oder gepflastert. 

Zufahrt zum Tanklager 

Rund 90 Prozent der Bauarbeiten waren trotz 

extremer Witterungsbedingungen zu Baubeginn 

im März 2005 schon nach vier Monaten abgeschlossen, 

so dass das Projekt termingerecht 

übergeben werden konnte. 

DIE FAKTEN 

Bauherr: Autobahnamt 

Sachsen, Dresden 


Entwurfsplanung: EIBS 

Entwurfs- und Ingenieurbüro 

Straßenwesen GmbH, 

Dresden 

Bauüberwachung: 

Ingenieurbüro 

Prof. Dr. Ing. Bechert 

& Partner, Dresden 

Auftragsvolumen: 

ca. 6 Millionen Euro 

Länge der neu- bzw. 

ausgebauten Straßen: 

5,5 Kilometer 



GmbH & Co.KG, 

ZN Dresden, TSB 

BAU 

3 

BAU 

ZEIT 

BAU 

67 

ZEIT

INVESTITIONEN 

Spezialsande 

BAU 

ZEIT 68 

WOLFF & MÜLLER Quarzsandwerk Quedlinburg 

NEUE AUFBEREITUNGSANLAGE, QUEDLINBURG 

MIT QUARZSAND 

NEUE MÄRKTE EROBERN 

Die veränderte Nachfrage führt bei einem zukunftsorientierten Unternehmen 

zum veränderten Angebot. Durch verringerte Nachfrage in den klassischen 

Sand- und Kiessortimenten entwickelt sich die 2005 gegründete Tochtergesellschaft 

WOLFF & MÜLLER Baustoffe GmbH zu einem bedeutenden Produzenten 

hochwertiger Quarzsande in Europa. Zentraler Produktionsstandort 

des Unternehmens ist die Ende Juni 2006 in Betrieb gegangene neu errichtete 

Quarzsand-Aufbereitungsanlage in Quedlinburg. Mit dem europaweiten Vertrieb 

hochwertiger Sande und der Erschließung neuer Märkte wie unter anderem der 

Glasindustrie wird WOLFF & MÜLLER im Geschäftsbereich Baustoffe in den 

kommenden Jahren ein kontinuierliches Wachstum erzielen. 

Trockenanlage des Quarzsandwerks


Montagearbeiten im Frühjahr 2006. 

WOLFF & MÜLLER war schon seit Jahrzehnten 

als Produzent von Kiesen und Sanden der verschiedensten 

Sortimente erfolgreich am Markt 

tätig. Mit der 1990 erfolgten Übernahme der 

ZuS Zuschlagstoffe und Spezialsande GmbH, 

die über jahrzehntelange Erfahrung mit der 

Produktion von Spezial- und Quarzsanden verfügte, 

gelang der WOLFF & MÜLLER Gruppe der 

Einstieg in diesen interessanten Nischenmarkt. 

Ein weiterer Schritt hin zu einem bedeutenden 

Anbieter von hochwertigen Quarz- und Filtersanden, 

deren Abnehmer in aller Regel nicht mehr aus 

der Bauindustrie kommen, war 1996 die Inbetriebnahme 

des Quarzsandwerkes in Haida. 

Mit dem Erwerb einer weiteren Quarzsandlagerstätte 

und dem Trocknungswerk in 

Quedlinburg wurde im Anschluss 2001 die 

Entwicklung zu einem bedeutenden Quarzsandproduzenten 

vorangetrieben. 

Konzentration durch Unternehmensgründung 

Die veränderte Marktstrategie erforderte jedoch 

zunächst eine Neuausrichtung der Unternehmensstruktur 

und eine Bündelung der gesamten 

Baustoffaktivitäten unter einem Dach. Aus 

der Fusion der ehemaligen Tochterunternehmen 

SILEX Normkies GmbH & Co. KG und der 

ZuS Zuschlagstoffe und Spezialsande GmbH 

entstand deshalb am 30. Mai 2005 die 

WOLFF & MÜLLER Baustoffe GmbH. Die komplette 

Verwaltung wurde in Haida angesiedelt. 

Bereits in zwei Jahren will die WOLFF & MÜLLER 

Gruppe in der neuen Struktur neben 1,5 

Millionen Tonnen an traditionellen Kies- und 

Sandprodukten ca. eine Million Tonnen Quarzund 

Filtersande produzieren. 

Modernste Aufbereitungstechnik 

Kernstück des neuen Werkes in Quedlinburg ist 

eine leistungsfähige Nassaufbereitungsanlage für 

Quarzsande. Innerhalb einer Stunde können mit der 

Ende August diesen Jahres in Betrieb genommenen 

Anlage 150 Tonnen Quarzsand aufbereitet werden. 

Modernste Reinigungs- und Trennverfahren reinigen 

den Sand von Eisenpartikeln und sonstigen 

störenden Mineralbestandteilen. Anschließend 

erfolgt eine Trennung in Glas- und Gießereisand 

sowie eine Klassierung in sechs Nutzfraktionen. 

Die bei der Reinigung des Quarzsandes anfallenden 

tonigen und lehmigen Bestandteile werden 

durch Entwässerung in einen stichfesten Zustand 

versetzt. Potenzielle Abnehmer dafür sind Hersteller 

von hochwertiger Baukeramik. 

Bei der Einrichtung der Anlage vertraute WOLFF & 

MÜLLER auf das schon bei vielen ähnlichen Projekten 

weltweit bewiesene Know-how der AKW 

Apparate und Verfahren GmbH aus Hirschau. Die 

installierten Aggregate stammen von Herstellern 

aus aller Welt. Sie erfüllen neben Wirtschaftlichkeit 

in hohem Maße ökologische Kriterien und 

zeichnen sich durch hohe Effizienz beim Energieeinsatz 

aus. Auch der Wasserverbrauch ist minimal. 

Dank eines geschlossenen Wasserkreislaufes wird 

lediglich das im Fertigprodukt enthaltene Wasser 

durch Frischwasser aus einem Brunnen ersetzt. 

Eine Abgabe von Brauchwasser an die Umwelt 

findet nicht statt. 

BAU 

3 

BAU 

ZEIT 

BAU 

69 

ZEIT

BAU 

ZEIT 70 

1 Lagersilos für hohe Liefersicherheit 

2 Montage der Vorsiebmaschine 

3 Derrick-Siebmaschinen 

Blick in die Quarzsandlagerstätte. 

Die installierte Technik zusammen mit der 

wärme- und schallgedämmten Konstruktion 

der neu gebauten Produktionshalle sichern 

einerseits die Einhaltung der im Planfeststellungsbeschluss 

festgelegten Emmissionswerte 

sowie andererseits eine ganzjährige, 

wetterunabhängige Produktion. 

Erfolgreiches Unternehmensnetzwerk 

Bei der Planung und Ausführung der Bauleistung 

konnte die WOLFF & MÜLLER Baustoffe GmbH 

auf das bewährte WOLFF & MÜLLER Netzwerk 

zurückgreifen. Das Technische Büro in Stuttgart 

übernahm die Planung der Fundament- und 

Betonarbeiten, die Zweigniederlassung Tief- und 

Straßenbau in Dresden war für die Planung und 

Ausführung der erforderlichen Zufahrtswege 

zuständig und der regionalen Zweigniederlassung 

des Hoch- und Ingenieurbaus aus Dresden gelang 

es trotz sehr schlechter Witterungsbedingungen, 

den engen Zeitplan bei den Fundament- und 

Betonarbeiten einzuhalten. Leistungsfähigkeit und 

Synergien der WOLFF & MÜLLER Organisationseinheiten 

zahlten sich auch bei diesem internen 

Projekt aus.


Verladeanlage getrennt nach Gießerei- und Glassand. 

BAU 

71 

BAU 

ZEIT

BAU 

ZEIT 72 

Rohstoff Quarzsand aus dem Erdzeitalter Oberkreide. 

Erschließung neuer Märkte 

Zeitgleich mit der Errichtung des neuen Werkes 

hat die WOLFF & MÜLLER Baustoffe GmbH 

neue Absatzmärkte erschlossen und dank 

der zusätzlichen hochwertigen Produkte sein 

Kundenspektrum erweitert. 

Begünstigt wird dies nicht nur durch die hohe 

chemische Reinheit des Quarzsandes, sondern 

auch durch die gute geographische Lage. Im 

Marktraum Sachsen-Anhalt gibt es beispielsweise 

mehrere Flachglaswerke. Weitere potenzielle 

Großabnehmer, etwa Hersteller von 

Verpackungsglas, werden bald hinzukommen. 

Ein genauso wichtiger Absatzmarkt sind die 

Automobilzulieferer. Hier hat sich der Markt in 

den letzten Jahren durch die Ansiedlung mehrerer 

Zulieferer-Betriebe in den neuen Bundesländern 

positiv entwickelt. Im Großraum der Achse Braunschweig 

– Leipzig – Chemnitz werden in unzähligen 

Gießereien Motorenteile produziert. Zur Herstellung 

der Gussformen benötigt dieses Kundensegment 

große Mengen an getrockneten Quarzsanden. 

Durch die günstige geografische Lage 

zum Markt hat die WOLFF & MÜLLER Baustoffe 

GmbH einen deutlichen Wettbewerbsvorteil gegenüber 

der Konkurrenz. 

Weitere Verwendungsmöglichkeiten des hochwertigen 

Rohstoffes bieten die Bauchemie, 

die chemische Industrie sowie die Feuerfestindustrie. 

Entsprechende Geschäftsbeziehungen 

sind schon geknüpft. 

Expansion nach Europa 

Als nächster Schritt erweitert die WOLFF & MÜLLER 

Baustoffe derzeit seine Vertriebswege in den 

Nachbarländern Polen, Österreich und der Schweiz. 

Andere europäische Länder werden folgen. 

In Polen wurde im Jahr 2004 zusätzlich mit 

der Gründung einer Tochtergesellschaft zum 

Abbau von hochwertigen Quarzsanden die 

Basis zu einer kundennahen Produktion geschaffen. 

Die Errichtung eines Quarzsandwerkes 

an diesem Standort ist bis zum Jahr 

2008 geplant. Im April 2006 wurde ein 

weiteres Tochterunternehmen in Bulgarien, 

die WOLFF & MÜLLER Minerals Bulgaria OOD, 

zum Abbau hochwertiger Rohstoffe gegründet. 

Ebenso wird in Deutschland in absehbarer 

Zeit ein weiteres Quarzsandwerk entstehen. 

Der gute Ruf als Produzent von Quarzsanden 

eilt WOLFF & MÜLLER bei der Aufnahme von 

Geschäftskontakten voraus. Dies trägt mit 

dazu bei, dass sich die bisher geführten 

Gespräche mit potenziellen Abnehmern von 

qualitativ hochwertigen Quarzsanden und 

anderen exklusiven Baustoffen europaweit 

sehr erfreulich entwickeln. Mit der fertiggestellten 

Aufbereitungsanlage in Quedlinburg 

können nun die zahlreichen Anfragen abgearbeitet 

werden. 

In den nächsten Jahren werden deshalb hohe zweistellige 

Umsatzsteigerungen im WOLFF & MÜLLER 

Geschäftsfeld Baustoffe erzielt.

WOLFF & MÜLLER: 

PARTNER FÜR INNOVATIVE VISIONEN 

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23. BIS 25. OKTOBER, HALLE C1, STAND 423

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Bauzeit 2006 - Wolff & Müller

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