EMSS JADES BAHN - Ems-Jade-Bahn

2 September 2007EMS-JADE-BAHNspäter in der Presse. Die Krönung einesunrühmlichen Umganges der DB mit Wilhelmshavenverursachte der Verstandsvorsitzendeder DB AG, Hartmut Mehdorn,höchst persönlich. Auf dem ParlamentarischenAbend in Hannover hatteer „empfohlen“, auf politischem Wege zuerreichen, dass die Rest-Elektrifizierungvon Sande nach Wilhelmshaven als unbedingtnotwendig für den Jade-Weser-Port erklärt wird.Täuscht Herr Mehdorn die Öffentlichkeitoder kennt der Vorstandsvorsitzende derDeutschen Bahn AG die Vorgaben desEigentümers seines Unternehmensnicht? Das fragt sich der FahrgastverbandPRO BAHN nach diesen Äußerungen.Der Verband weist darauf hin, dasseben diese Notwendigkeit im aktuellenBundesverkehrswegeplan aus dem Jahre2003 bereits festgeschrieben ist. Dortheißt es wörtlich: „Verbesserung der AnbindungWilhelmshavens durch Ertüchtigungder Strecke (zweigleisiger Ausbau/Elektrifizierung) einschließlich der demGüterverkehr dienenden Nordstrecke ( -Sande - Hafenbahnhof) mit Varianten fürderen Endpunkt (mögliche Einbeziehungdes Anschlusses Raffinerie) im Hinblickauf den Jade-Weser-Port.“Der Fahrgastverband hat keinen Zweifeldaran, dass damit die politische Vorgabefür das Vorhaben erfüllt ist. Er siehtin der Deutschen Bahn den Bremser fürdie Umsetzung dieser politischen Absicht.Nach Ansicht des Regionalvorsitzendendes Verbandes, ManfredTerhardt, ist dieses Verhalten der DeutschenBahn ein erneuter Beleg dafür,dass die Verantwortung für die Eisenbahninfrastrukturdirekt vom Eigentümer,also vom Bund, wahrgenommen muss.Die Teilprivatisierung des Unternehmenseinschließlich des Schienennetzes unddie Übertragung der tatsächlichen Verantwortungauf die DB führt zu einerdauernden Benachteilung von Randregionenwie dem Jade-Weser-Raum. ImÜbrigen ist nach seiner Ansicht die Elektrifizierungbis in den WilhelmshavenerHauptbahnhof eine notwendige Voraussetzungfür die Weiterentwicklung desPersonenverkehrs. Nur mit Strom sinddurchgehende Züge über Bremen hinausbis nach Hannover und ein (Wieder-) AnschlussWilhelmshavens an den Fernverkehrdenkbar. Der Verkehrsvertragder Landesnahverkehrsgesellschaft mitder Nordwestbahn stellt nach seiner Auffassungkein Hindernis dar. Auch wenndie Laufzeit bis 2017 beträgt, ist es üblich,dass Verkehrsverträge neuen Gegebenheitenangepasst werden.Wegen der Sauberkeit des WilhelmshavenerHauptbahnhofs hatte DB-SprecherFrohns gleichfalls in dem oben erwähntenInterview behauptet, der Bahnhof bekämewerktäglich eine Unterhaltsreinigungund das Gleisfeld würde mindestenseinmal im Monat gereinigt. Auch derso genannte Nachtzugang würde ständiggereinigt. Dass das alles nicht stimmt,hatte den Rat der Stadt erst kürzlich erwogen,eine Protestaktion, wie das Ankettenvon Ratsvertretern oder eineKunstaktion mit Müll, zu initiieren. Hieraufreagierte Frohns mit den Worten,dass die DB bemüht sei, die Situationweiter zu verbessern. Dies ist ebensounwahr, wie die behauptete fehlende politischeAbsicht der Elektrifizierung bis inden Hauptbahnhof.Ein weiterer und unrühmlicher Vorgangzeigt, wie ernst die Wilhelmshavener In-