Testbericht aus FMT

94 MOTORFLUG FMT 12 | 11 JoachiM SchuMann
Wer kennt es eigentlich nicht, das Taxi von Graupner? Oder heißt es die Taxi,
weil Flugzeugtypenbezeichnungen (wie auch Namen von Schiffen)
Feminina sind? Ich will hier beim Neutrum bleiben. Fest steht jedenfalls, dass
der Name gerade bei den älteren Modellfliegern unumgänglich mit dem
Einstieg in das Hobby verbunden wird. Das Ur-Taxi, ein reiner Holzbaukasten
aus den 60er Jahren, ebnete über viele Jahre den Einstieg in die Motorfliegerei
und so wurde der zweiachsgesteuerte Hochdecker mit Motorisierung so
um die 3,5 cm³ zum regelrechten Kultmodell.
Den Bausatz von damals gibt es nicht mehr,
geblieben aber ist der Name. Im Laufe der
Jahre wurde zunächst die ursprüngliche
Konstruktion weiterentwickelt. Den Trends
der Fernsteuerungs- und Antriebstechnik
angepasst, entstanden Modelle wie Taxi II,
Elektro-Taxi, Taxi-Cup oder Taxi 2.400. Auch
das Taxi Sport wurde vor ein paar Jahren
schon mal als Holzbausatz angeboten. Der
größte Unterschied zu den Brüdern war,
dass es sich um einen Tiefdecker handelte.
Das machte das Modell etwas sportlicher –
die äußerst gutmütigen Flugeigenschaften
wurden dennoch beibehalten. Nimmt man
den großen Beliebtheitsgrad hinzu, dürfte das
Anlass genug gewesen sein, dieses Modell, der
allgemeinen Entwicklung folgend, nunmehr
in einer Nachfolgeversion als ARF-Bausatz und
dem Namen Taxi Sport II anzubieten.
Die Frage des Antriebs
Das Taxi Sport II kann als Verbrenner- oder
Elektromodell betrieben werden. Der Bausatz
enthält Zubehör für beide Möglichkeiten und
ist dementsprechend reichhaltig ausgestattet.
Obwohl der Test den zeitgemäßen E-Antrieb
näher belichtet, soll nicht unerwähnt bleiben,
dass auch Motorträger mit Befestigungsschrauben,
Spinner sowie Tank für die Methanol-Variante
enthalten sind. Außerdem gibt es
auch eine Bausatzversion, die zusätzlich mit
einem 46er OS Max bestückt ist.
Die Qualität der bespannten Fertigteile
ist überzeugend. Sauber, leicht und dennoch
stabil aufgebaut, vermittelt das Modell einen
enorm soliden Eindruck. Die mehrfarbige Bespannung
ist nicht nur in guter Qualität aufgebracht,
die Folie selbst ist auch sehr reißfest,
was spätestens beim Einbringen der verschiedenen
Rumpf- und Flächenöffnungen auffällt.
Sämtliche Ruder sind bereits mit Scharnieren
angebracht und, sicher nicht selbstverständlich,
auch mit Stiften gesichert.
Verwendet man den empfohlenen Elektroantrieb
aus dem Hause Graupner, muss auch
für dessen Einbau nichts zusätzlich angeschafft
werden. Das Befestigungskreuz für die rückwärtige
Montage zählt zum Lieferumfang des
Motors. Für die Befestigung am Kopfspant
liegen Alu-Rohr und Befestigungsschrauben
bei. Gut gedacht, aber die Schrauben sind
mit 50 mm leider zu kurz. Da längere nicht
so einfach zu bekommen sind, habe ich kurzerhand
auf Abschnitte von Gewindestangen
zurückgegriffen.
Erfolgsrezept
Ein Tiefdecker mit 1,6 m Spannweite und nur
ca. 2,5 kg Abfluggewicht, das muss einfach gut
funktionieren. Das Modellkonzept, sprich die
Kombination aus Größe, Gewicht und Antrieb,
ist augenscheinlich sinnvoll. Beim genaueren
Betrachten findet man zudem richtig gute Details,
die für ein angenehmes Handling sorgen
und den Einsatz in der Praxis zum Vergnügen
machen. Da ist zunächst einmal die geteilte
Fläche, zum Transport ein klarer Vorteil. Aber
nicht nur das, die Flügelhälften werden seitlich
am Rumpf angesteckt (Alu-Rohr).
Dadurch bleibt der Rumpf auf seiner
Unterseite verschlossen und
der Einbau von Empfänger, Servos und
Regler kann von oben erfolgen. Dafür muss
natürlich der Deckel auf der Oberseite abnehmbar
sein. Auch das ist gut gelöst: Vom
Kopfspant bis etwa Tragflächenhinterkante
reicht die Öffnung, die durch eine Abdeckung
mit integrierter Kabinenhaube verschlossen
wird. Eine Pilotenpuppe ist in dem fertigen Teil
auch schon platziert. Es besteht somit freier
Zugang für den Akkuwechsel und im Falle
des Verbrenners auch zum Tank. Die lange
Haube schiebt sich vorn in den Kopfspant
und wird hinten rechts und links mit jeweils
einer Kunststoffschraube arretiert.
Die Sicherung der beiden Flächenhälften
erfolgt jeweils vom Rumpfinnern mit zwei
Kunststoffschrauben pro Seite. Das bedeutet
zwar eine ganze Menge Schrauberei, aber
einmal aufgebaut, geht es beim Akkuwechsel
umso schneller. Auf jeden Fall sollten die
Schrauben entsprechend gekürzt werden.
Für optische Aufpeppung sorgen die lackierten
Radverkleidungen am zweiteiligen
Alu-Fahrwerk. Gleiches gilt für die Motorhaube,
die mit vier Schrauben am Rumpf befestigt
wird. Ein lenkbares Heckfahrwerk bildet den
Abschluss am Rumpfende.
Das Elektroantriebskonzept besteht aus
einem Compact 465 Z, der mit drei Zellen der
Adel
Taxi Sport II
von Graupner
Alle Ruder sind schon angebracht und
verstiftet. Vor dem Einkleben der
Leitwerksteile muss die Folie an den
Klebeflächen entfernt werden.

www.fmt-rc.de FMT-TEST
verpflichtet
Die für die Motorbefestigungvorgesehenen
Schrauben
waren beim Testmodell
leider zu kurz
und wurden durch
Abschnitte von
Gewindestangen
ersetzt.
Die Alu-Rohrabschnitte
müssen
noch auf Länge
geschnitten werden.
Ansonsten hat
sich diese Befestigungsartbestens
bewährt.
Das Taxi Sport II wird den
Ansprüchen an einen Kunstflugtrainer
voll gerecht. Das zeigt sich
besonders auch im Rückenflug.
Das Antriebskonzept mit drei Zellen. Im Testverlauf haben sich vier
Zellen und eine kleinere Luftschraube besser bewährt.
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Typisch Taxi? Mit dem Ur-Taxi hat dieses Sportmodell
nicht mehr viel gemeinsam, geblieben
sind aber die gutmütigen Flugeigenschaften
und das einfache Handling.
Das Alu-Fahrwerk wird mit vier Inbusschrauben
am Rumpfboden befestigt.
Das Heckfahrwerk ist durch die Verbindung
zum Seitenruder lenkbar ausgeführt.
Der Rumpfdeckel wird mit zwei Kunststoffschrauben
am Rumpf gesichert.
Tuning
Oft lässt sich Gutes noch etwas besser machen, daher folgende Empfehlung: Der Betrieb
mit einem 4s-Akku gleicher Kapazität hat gleich mehrere Vorteile. Die Luftschraubengröße
kann auf 14×7 Zoll (ebenfalls G-Sonic) reduziert werden. Dadurch verbessert
sich die Bodenfreiheit, die Stromaufnahme sinkt auf etwa 31 A bei einer auf 7.700 U/
min erhöhten Drehzahl. Insgesamt steht damit auch etwas mehr Leistung zur Verfügung
und ich empfinde das Flugverhalten angenehmer und dynamischer, was dem
Sportgeist der Maschine deutlich entgegenkommt. Die dadurch geringe Verschiebung
des Schwerpunkts nach vorn ist, wenn überhaupt, kaum spürbar und die Gesamtmotorlaufzeit
verlängert sich sogar. Meines Erachtens sollte die Antriebsempfehlung auf
4s-Akkus umgestellt werden, zumal das Argument des geringeren Anschaffungspreises
des empfohlenen Akkus im Zuge der gesunkenen Akkupreise an Wirkung verloren hat.
Kapazität 3.200 mAh betrieben wird. Dieses
Konzept bedingt eine relative große Luftschraube
G-Sonic 16×10 Zoll, die nur noch
wenig Bodenfreiheit gewährleistet und durch
die Größe ein wenig wie ein Fremdkörper
am Modell wirkt. Ein Regler, der mindestens
45 A verkraften sollte, und vier Servos der
Standardgröße halten die Anschaffungen
im vernünftigen Preisrahmen. Abgesehen
davon, dass die Luftschraube einfach etwas
überdimensioniert wirkt, war die Antriebskombination
für mich etwas zweifelhaft. Aufgrund
der Messwerte sollte es aber funktionieren:
38 A bei 5.400 U/min lassen aber
keine „Rakete“ erwarten.
Grundsolide
Werden die empfohlenen Komponenten nach
Vorgabe der Bauanleitung platziert, stimmt der
Schwerpunkt ohne irgendwelche Gewichtszugaben.
Mit knapp unter 2.400 g – und damit
noch 100 g weniger als die Herstellerangabe
– geht es auf die Piste. Mit vorsichtigem Gasgeben
rollt die Maschine geradlinig an, um schon
nach wenigen Metern Rollstrecke abzuheben.
Das sieht gut aus, ohne Korrekturen liegt das
Modell sauber in der Luft und ist dabei eher
gemächlich unterwegs. Gemächlich heißt
aber nicht untermotorisiert, was durch einen
kleinen Zupfer am Höhenruder mit anschließendem
45°-Steigwinkel bestätigt wird.
Der bequeme Zugriff von oben erleichtert die schnelle Sicherung der Flächenteile
mit zwei Kunststoffschrauben.
Der Bodenstart ist so unkompliziert, wie man ihn von einem Trainingsmodell erwartet.

Kompliment an den Hersteller, nicht nur die Schwerpunktangabe
stimmt exakt, sondern auch die Empfehlungen für die Ruderausschläge
können ohne Korrekturen übernommen werden.
Das Taxi ist nicht besonders schnell, es ist
keine Rennmaschine und wird damit dem
Anspruch als Trainer mit sportlichen Akzenten
vollkommen gerecht. Die spritzige Note
wird in erster Linie durch die ausgewogenen
Kunstflugeigenschaften geprägt, die das Modell
über die gutmütigen Flugeigenschaften
hinaus auch zum empfehlenswerten Kunstflugtrainer
machen. Das Antriebskonzept ist
so abgestimmt, dass für das normale Fliegen
ausreichend Kraft vorhanden ist und für dynamischen
Kunstflug aufgenommene Fahrt
genutzt werden sollte. Das bedeutet nun nicht,
dass vor jedem Looping zunächst Fahrt geholt
werden muss, soll aber andererseits deutlich
machen, dass in dieser Auslegung keine unendlichen
senkrechten Steigflüge möglich
sind. Damit unterscheidet sich das Taxi deutlich
von den „Torque-Maschinen“, und das ist
auch gut so.
Datenblatt PaRK- & e-FlyeR
Modellname: Taxi Sport II
Verwendungszweck: Kunstflugtrainer
Hersteller/Vertrieb: Graupner
Preis: 199,00 €
Modelltyp: ARF-Modell in Holzbauweise
Lieferumfang: Rumpf, Flächen und Leitwerke gebaut
und mehrfarbig gebügelt, Fahrwerk, Räder, lenkbares
Heckfahrwerk, Flächenverbinder, Tank, Motorträger, Spinner,
Ruderhörner und Anlenkungen, Schraubbefestigungen für
die Flächen, Kleinteile
Bau- u. Betriebsanleitung: deutsch, 24 Seiten
mit 49 Bildern, Einstellwerte vorhanden
Aufbau:
Rumpf: Holz, voll beplankt, mehrfarbig bebügelt
Tragfläche: zweiteilig, Holz-Rippenfläche, teilbeplankt,
mehrfarbig bebügelt, Alu-Steckungsrohr
Leitwerk: fest, Holz, teilbeplankt, mehrfarbig bebügelt
Motorhaube: Epoxy, abnehmbar, mehrfarbig lackiert
Kabinenhaube: transparent, im Rumpfdeckel integriert,
abnehmbar
Langsame Überflüge, auch auf dem Rücken,
passen zum Charakter des Modells und
sorgen für Entspannung und angenehmes
Flugvergnügen. Rollen, schnell, langsam oder
auch als Vier-Zeiten und der Turn gelingen
besonders gut. In vielen dieser Flugphasen
kann Gas zurückgenommen werden und so
kommt man locker auf Flugzeiten von über
zehn Minuten. Der Strömungsabriss wird quasi
zur Unbekannten und so ist auch die Landung
kein Abenteuer. Aufgrund des relativ steifen
Alu-Fahrwerks sollte allerdings sehr vorsichtig
aufgesetzt werden, da die Maschine ansonsten
zum Springen neigt.
Es empfiehlt sich, die Ausschläge aller
Ruder unbedingt nach Bauanleitung einzustellen.
Ich hatte für das Höhenruder zunächst
einen größeren Wert gewählt, bin
aber letztendlich bei der Empfehlung von
Graupner gelandet.
Motoreinbau: Rückwandmontage, Motorspant aus Holz
Einbau Flugakku: Akkuplatte, Akku nicht verschiebbar,
für empfohlenen Akkutyp (LiPo 3s 3.300 mAh) vorbereitet
Technische Daten:
Spannweite: 1.600 mm
Länge: 1.190 mm
Spannweite HLW: 585 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 275 mm
Flächentiefe am Randbogen: 212 mm
Tragflächeninhalt: 39,54 dm²
Flächenbelastung: 59,94 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch
Profil des HLW: ebene Platte
Gewicht Herstellerangabe: 2.500 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb:
1.580 g
Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: 2.094 g
mit LiPo-Akku V-MAXX 45C 3/3.300 11,1V: 2.370 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen
Motor: Graupner Compact 465 Z
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Kurzum, das Modell hält das, was der Hersteller
verspricht, und auch das, was man
aufgrund seiner berühmten Vorgänger erwartet.
Für den Umstieg auf Tiefdecker und/
oder Querruder ist das Taxi Sport II eine gute
Empfehlung, aber auch für jeden, der Spaß an
einem unkomplizierten Modell mit klassischen
Kunstflugeigenschaften hat.
Der Weg bis zum Erstflug
Wie bei einem klassischen ARF-Bausatz üblich,
müssen noch alle Servos eingebaut
und mit den Anlenkungen versehen werden.
Zuvor sind die nötigen Öffnungen in
Rumpf und Fläche von der Folie zu befreien
und die Leitwerksteile einzukleben. Es soll
betont werden, dass neben der soliden und
sauberen Bauausführung der Fertigteile auch
das Zubehör von guter Qualität ist. Das zeigt
sich z.B. bei allen Ruderhörnern, die noch
anzubringen sind.
Das Hauptfahrwerk wird am Rumpf verschraubt,
ebenso das Heckfahrwerk, das über
eine Verbindung zum Seitenruderblatt lenkbar
ausgeführt ist. Die Räder werden durch
lackierte Radverkleidungen teilweise verdeckt.
Am meisten Arbeit macht noch die Motorbefestigung.
Aus einem Alu-Rohr müssen
vier gleich lange Stücke zur Aufnahme des
E-Motors geschnitten werden. Die beidseitige
Höhenruderanlenkung (direct steering
system) wird vorn über ein Spezialteil auf ein
Servo zusammengeführt.
Insgesamt sind alle Fertigteile hochwertig
verarbeitet, mehrfarbig gebügelt bzw. Motorhaube
und Radpuschen lackiert. Den letzten
Schliff bekommt das Modell durch das Aufbringen
des Dekorbogens.
Akku: LiPo-Akku V-MAXX 45C 3/3300 11,1V G3,5
Regler: Compact Control 45 BEC G3,5-Stecker
Propeller: Luftschraube G-SONIC 16×10 Zoll
Antrieb im Testmodell verwendet
Motor: Graupner Compact 465 Z
Akku: LiPo-Akku V-MAXX 45C 3/3300 11,1V G3,5
Regler: Compact Control 45 BEC G3,5-Stecker
Propeller: Luftschraube G-SONIC 16×10 Zoll
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Graupner DES 807BB MG
Seite: Graupner DES 807BB MG
Querruder: 2× Graupner DES 807BB MG
verwendete Mischer: keine
Fernsteueranlage: Graupner MC-24 mit Jeti Duplex
System 2,4 GHz
Empfänger: Jeti Duplex 2,4 GHz
Empf.-Akku: BEC
Erforderl. Zubehör: Servoverlängerungskabel
Bezug: über Fachhandel, Infos bei Graupner,
Tel.: 07021 722-0, Internet: www.graupner.de