Der Rabe Ralf - GRÜNE LIGA Berlin eV

Das von den Vereinten Nationen
ausgerufene internationale
Jahr der biologischen Vielfalt
war gerade drei Monate jung, als der
Flugzeugbauer Airbus bekannt gab, die
weltweite Kampagne zum Schutz von
Tier- und Pfl anzenarten als sogenannter
Botschafter zu unterstützen. Ein Airbus
A 380 aus der Flotte des größten europäischen
Flugzeugherstellers EADS
schmückt sich ab sofort mit dem Logo
des internationalen Jahres der biologischen
Vielfalt und soll so auf das
Problem des weltweiten Verlusts der
Artenvielfalt aufmerksam machen.
Auf seinem Weg um den Globus
stößt der Jumbo-Jet jedoch jede Menge
klimaschädliche Gase aus, beeinträchtigt
die Luftqualität und verursacht
großen Lärm. Für Start und Landung
der Riesenfl ieger müssen einige Flughäfen
sogar ihre Kapazitäten erweitern.
In Frankfurt am Main beispielsweise
wurden an den Flughafen angrenzende
Waldstücke gerodet, um eine neue Wartungswerft,
die auf die Maße des A 380
zugeschnitten ist, bauen zu können.
MEINUNG
Airbus wäscht sich grün
In besonderem Widerspruch zu
den Zielen der UN-Kampagne steht
das Vorgehen des Flugzeugbauers in
Hamburg. Dort genehmigte die Stadt
den Bau einer Airbus-Werft in das durch
die EU-Vogelschutzrichtlinie geschützte
Süßwasserwatt Mühlenberger Loch.
170 Hektar Rückzugsraum für Löffel-
und Krickenten sowie Zander, Aale
und Stinte gingen verloren. Sieht so der
Schutz der Artenvielfalt aus?
Zwar betont Airbus, der Zunahme
des Luftverkehrs mit einer Reduktion
der Schadstoffemissionen entschlossen
begegnen zu wollen. Dennoch ist das
Flugzeug noch immer das umweltschädlichste
Fortbewegungsmittel:
Die Mengen an ausgestoßenen Schadstoffen
liegen um ein Vielfaches höher
als bei Bahn oder Pkw. Da während
des Fliegens neben dem Klimakiller
Kohlendioxid auch noch Stickoxide,
Wasserdampf und weitere Stoffe frei
werden und auf Flughöhe eine weitaus
schädlichere Wirkung entfalten als am
Boden, rechnet man damit, dass der
Flugverkehr einen Anteil von drei bis
August / September 2010
Europäischer Flugzeughersteller wird Botschafter des internationalen Jahres der Biodiversität
Plötzlich ist „Wildnis“ wieder im
Gespräch, aber was damit gemeint
ist, weiß niemand so ganz genau. Vor
drei Jahren gab es einen Beschluss der
Bundesregierung, dass bis 2020 zwei
Prozent des Bundesgebietes in Wildnis
umgewandelt werden sollten. Seitdem
hat man wenig darüber gehört und geschehen
ist auch nicht viel. Aber jetzt
hat Brandenburg das Zwei-Prozent-Ziel
aufgegriffen und will 60.000 Hektar
der Landesfl äche verwildern lassen. Im
Mai fand in Potsdam eine Wildniskonferenz
statt, auf der Umweltministerin
Anita Tack diese Pläne verkündete.
Die Teilnehmer verabschiedeten eine
Resolution, in der Wildnis defi niert wird
als „große, weitgehend unzerschnittene
Gebiete... frei von menschlicher Einfl
ussnahme.“
Mit dem ursprünglichen Wildnisbegriff
hat das wenig zu tun. Er bezeichnet
Gebiete, die über lange Zeiträume ihren
ursprünglichen Charakter bewahrt haben,
weil sie unentdeckt oder schwer
zugänglich waren oder den Menschen
wenig Nutzen versprachen. Man spricht
auch von „primärer Wildnis“. In Europa
gibt es nur noch Reste davon in Hochgebirgsregionen.
Viele Fragen
Umweltverbände unterstützen die
Pläne, große Flächen für die Natur
freizuhalten. Aber kann man Wildnis
künstlich herstellen? Wenn überhaupt,
wäre das eine Aufgabe für Genera-
acht Prozent am gesamten Treibhauseffekt
hat.
Laut Airbus ist der A 380 eines
der effi zientesten Flugzeuge, die je
konzipiert worden sind. Der Treibstoffverbrauch
soll bei durchschnittlich
drei Litern pro Passagier und 100
Kilometer liegen, was einem Ausstoß
von 75 Gramm CO2 entspricht. Doch
der mögliche Effi zienzgewinn kann
durch den sogenannten Reboundeffekt
leicht wieder zunichte gemacht werden:
Wächst der Flugverkehr schneller
an, als Emissionen reduziert werden
können, nimmt der absolute Ausstoß
an klimaschädlichen Gasen trotzdem
zu. Die dadurch hervorgerufenen Veränderungen
der Atmosphäre und der
Klimawandel gehören zu den Ursachen
für das Artensterben.
Doch damit nicht genug: In Zukunft
will der Flugzeugbauer auch
auf Biotreibstoffe setzen. Dadurch
soll der Flugverkehr wachsen können,
ohne dass die CO2-Emissionen ansteigen.
Doch Airbus und Co. sind nicht
die ersten, die auf Biomasse setzen,
Wild, wilder, Wildnis?
Bis 2020 sollen zwei Prozent des Bundesgebietes in Wildnis umgewandelt werden
tionen. Und nimmt die Artenvielfalt
wirklich zu, wenn man die Gebiete
ganz sich selbst überlässt? Wenn zum
Beispiel eine offene Heide- oder Wiesenlandschaft
nicht mehr beweidet
wird, entsteht daraus an den meisten
Standorten irgendwann Wald und der
wird wahrscheinlich ärmer an Arten
sein als vor Beginn der „Verwilderung“.
Die Sielmann-Stiftung hat in der Döberitzer
Heide erfolgreich Wasserbüffel,
Rotwild und Wildpferde angesiedelt,
um eine solche Entwicklung zu verhindern.
Aber sie spricht auch nur von
„wildnisähnlichen“ Zuständen.
Gibt es bei uns überhaupt noch Gebiete,
die von menschlichen Einfl üssen
völlig freigehalten werden können? Die
Überdüngung der gesamten Kulturlandschaft
lässt sich nicht rückgängig machen,
und sie geht weiter durch Abgase
aus Verkehr und Industrie.
Widerstände überall
Zwar ist Brandenburg in seinen
Randbereichen dünn besiedelt. Viele
Menschen, vor allem die Jüngeren, sind
abgewandert. 2007 hatte das Berlin-Institut
in einem Gutachten Wegzugsprämien
für die verbliebenen Bewohner
vorgeschlagen, um Platz für Naturreservate
zu schaffen. Die Idee ist heute zu
Recht vergessen. Jetzt denkt man wieder
an ehemalige Truppenübungsplätze und
Tagebaufolgelandschaften. Aber da ist
die Konkurrenz groß. Platz für Solar-
und Windkraftanlagen wird gesucht und
zunehmend auch für Biomasse-Plantagen,
wie Vattenfall sie plant.
Draußen bleiben...?
Werden Totalreservate von den
Menschen akzeptiert? Der Streit um die
Kernzone des Nationalparks Unteres
Odertal zeigt, wie emotional belastet
solche Pläne sind. Gedacht ist jetzt zum
Beispiel an das ehemalige Bombodrom,
die Kyritz-Ruppiner Heide. Aber wollen
die Menschen, die jahrelang gegen
die militärische Nutzung gekämpft
haben, sich nun aussperren lassen? Ist
es möglich, durch Wanderwege, Aussichtspunkte
und Führungen begrenzt
Tourismus zuzulassen? Mit „Wildnis“
assoziiert man eigentlich „Abenteuer“.
Davon ist man hier weit entfernt.
Der Begriff ist verfehlt, nicht aber die
19
und spätestens seit die Nachfrage für
Biokraftstoffe in den letzten Jahren
weltweit gestiegen ist, sind zahlreiche
Schattenseiten der Produktion sichtbar
geworden. Dazu gehören die Zerstörung
von Regenwald, um schnellwachsende
Energiepfl anzen anzubauen und die
Verknappung von Anbaufl ächen für
Nahrungsmittel. Steigende Preise für
Grundnahrungsmittel aufgrund der
Nachfrage nach Biokraftstoffen haben
für viele Menschen in anderen Regionen
der Welt verheerende Folgen.
Noch bis Ende 2010 wird der A 380
das Logo des internationalen Jahres der
biologischen Vielfalt tragen und auf seinem
Weg von Sydney nach Los Angeles
und von Frankfurt nach Singapur über
einzigartige Regenwälder, Korallenriffe
und Steppenlandschaften fl iegen, in
denen laut dem Umweltprogramm der
UN pro Tag zwischen 3 und 30 Arten
lautlos von der Erde verschwinden.
Annkathrin Tempel
Sache. Es ist richtig und notwendig,
große Schutzgebiete zu schaffen und zu
vernetzen, damit sich Natur frei und ungestört
entwickeln kann. Wie das geht,
zeigt die Auenlandschaft im Unteren
Odertal, wo sich - auch ohne Totalreservat
- viele selten gewordene Tier- und
Pfl anzenarten angesiedelt haben. Aber
ein Zurück zu den Verhältnissen, wie
sie vor Industrialisierung und moderner
Landwirtschaft bestanden, wird es nicht
geben, Wildnis bleibt eine Illusion.
Marianne Weno
Die Autorin greift monatlich aktuelle
Entwicklungen im Umwelt- und Naturschutz
auf und kommentiert sie auf
www.stiftung-naturschutz.de
An zei ge