Jahresbericht 2002/2003 - Unfallforschung der Versicherer

Straßenverkehrs-Ordnung – einfach und verständlich
Kaum ein Verkehrsteilnehmer kennt die Straßenverkehrs-Ordnung
StVO wirklich, obwohl sie als Verhaltensvorschrift
für jeden verbindlich ist. Dies liegt vor
allem daran, dass sie schwer zu lesen ist.
Deshalb hat das ISK die StVO in eine allgemeinverständliche
Sprache für alle Verkehrsteilnehmer übersetzen
lassen.
StVO für Zielgruppen – einfach und verständlich
Dazu wurde eine neue CD-ROM entwickelt, die alle
Zielgruppen integriert – selbstverständlich wieder mit
aktuellem Bußgeldkatalog und den neuesten StVO-
Änderungen.
Projektleitung: Dr. rer. soc. Detlev Lipphard
Geschwindigkeitsbegrenzer (ISA)
Vielfach wird behauptet, dass der Einsatz von Geschwindigkeitsbegrenzern,
die im Kraftfahrzeug die
zulässige Höchstgeschwindigkeit entweder über direkten
Eingriff in das Motormanagement oder haptisch
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wirkendes Gaspedal durchsetzen, nur wenig zusätzliche
Verkehrssicherheit schaffen kann. Begründet wird dies
mit der amtlichen Statistik der Unfallursachen.
Diese Schlussfolgerung ist falsch. Zusammenfassend
kann auf der Grundlage europäischer Studien und ISK-
Untersuchungen davon ausgegangen werden, dass bei
Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzern in Kraftfahrzeugen
ein Rückgang der Unfallkosten in einer
Größenordnung von ca. 30-60 % zu erwarten ist. Fachlich
betreute Versuche könnten hier weiteren Aufschluß
geben.
Projektleitung: Dipl.-Ing. Werner Köppel
Mitarbeit: Dr.-Ing. Volker Meewes
Weitere Arbeiten
Unfälle mit Todesfolge in Rheinland-Pfalz
Im Auftrag des Landes Rheinland-Pfalz untersuchte das
ISK Hintergründe und Ursachen aller Unfälle des Jahres
2000, bei denen Menschen getötet wurden.
Etwa ein Drittel der 335 Unfälle geschah an Unfallhäufungen,
ein weiteres Drittel an Stellen mit gravierenden
technischen Mängeln im Straßenraum; nur ein
Drittel passiert ohne „Mitschuld“ der Straße.
Weitere Ergebnisse sind:
• Jeder achte Unfall war ein Baumunfall.
• Bei den Unfällen mit Alkoholeinwirkung betrug der
Mittelwert mehr als 1,3 Promille.
• Die Hauptschuldigen sind doppelt so oft vorbestraft
wie die anderen Unfallbeteiligten.
Projektleitung: Dr. rer. soc. Detlev Lipphard
Mitarbeit: Dipl.-Ing. Volker Neumann