download - amz

amz 11 

zeitschrift für das Kfz-gewerbe und den teilemarkt 

auto motor zubehör 

Kühlsystem und reifen 

Was im Winter wichtig ist 

Gebündelte Kompetenz! 

68237 | ISSN 0001-1983 

Offizielles Organ des 

gesamtverband 

autOteile-Handel e.v. 

november 2010, 98. Jahrgang 

uneingeschränkt mobil 

Fahrzeugumbauten für Menschen mit Behinderung

porten-werbung.de 

STABILITÄTSPAKT 

Das perfekte Zusammenspiel aller Fahrwerkskomponenten 

rund um den Stoßdämpfer bringt maximale Stabilität 

Maximale Stabilität für den Autofahrer auf der Strasse, 

für die Werkstatt beim passgenauen Einbau und für den 

Autoteilehandel beim erfolgreichen Vertrieb der Produkte. 

Weil alles von aus einer Hand 

stammt, sind auch alle Produkte 

perfekt aufeinander abgestimmt. 

... um besser zu fahren.

amz 11/2010 editorial 

Wird es wieder ein richtiger Winter 

mit Eis und Schnee oder gar ein 

eher verhalten grüner? Diese Frage 

stellen sich wohl in erster Linie schon 

weit im Vorfeld die Reifenhersteller, 

wenn sie die Produktionsmengen für die Winterreifen 

kalkulieren. Aber auch für den Autofahrer hat 

dieses Thema an Brisanz zugenommen. Hier lautet 

die Devise, kommt sie nun oder nicht, die gesetzliche 

Vorgabe zur Winterreifenpflicht? Die Frage 

nach einer Winterreifenpflicht in Deutschland hat 

bei den Autofahrern in den vergangenen Jahren 

immer wieder zu kontroversen Debatten geführt. 

Sind sie in Deutschland doch bereits seit Mai 2006 

verpflichtet, im Zuge der situationsbedingten Winterreifenpflicht 

ihre Autos den hiesigen Wetterverhältnissen 

entsprechend anzupassen – so hatte es 

zumindest der Bundesrat 2006 schon beschlossen. 

Im Paragraph zwei der Straßenverkehrsordnung 

heißt es nämlich seitdem: „Bei Kraftfahrzeugen 

ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. 

Hierzu gehören insbesondere eine geeignete 

Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage.“ 

Bei Verstößen, also etwa, wenn 

Autos auf geschlossener Schneedecke mit Sommerreifen 

unterwegs sind und dabei den Verkehr 

behindern oder einen Unfall bauen, drohen Bußgelder 

und sogar ein Punkt in Flensburg. Die Ausgangslage 

hier ist jedoch eher schwammig, denn 

wer legt letztendlich und in welchem Rahmen fest, 

ob die Ausrüstung des Autos an die Wetterverhältnisse 

angepasst war? 

Nun zeichnet sich eine Neuregelung ab. Geht 

es nach dem Willen des Bundesverkehrsministeriums, 

gilt ab November die Winterreifenpflicht auf 

Deutschlands Straßen. Verkehrsminister Ramsauer 

kündigte unlängst eine entsprechende Neuerung 

an. Künftig sollen dann in der Straßenverkehrsordnung 

winterliche Straßenverhältnisse genau beschrieben 

werden und welche Reifen dazu notwendig 

sind. Spätestens dann führt kein Weg mehr an 

Reifen mit einer entsprechenden Kennung vorbei. 

Mit diesem Vorstoß will der Bundesverkehrsminister 

auf ein Urteil des Oberlandesgerichts Oldenburg 

vom Sommer dieses Jahres reagieren. Dieses 

hatte Vorschriften in der Straßenverkehrsordnung 

zu Reifen für die Wintermonate für verfassungswidrig 

erklärt. Allerdings wird sich die für Mitte Okto- 

Griffige 

Argumente 

_ Vernunft im Einklang mit gesetzlicher 

Regelung und damit sicher besohlt durch 

den Winter – so lautet die Devise beim 

Kundengespräch. 

„Wenn der Kunde sich 

jetzt nicht auf seine 

Reifen verlassen kann, 

hat er schlechte Karten.“ 

ber geplante Einführung der Winterreifenpflicht für 

Autos voraussichtlich bis in den November hinein 

verzögern, so dass der nächste mögliche Termin 

zum Beschluss der Winterreifenpflicht die Sitzung 

des Bundesrates am 5. November wäre. Bis Redaktionsschluss 

galt oder gilt also noch die bisherige 

gesetzliche Regelung, das heißt, der Kompromiss 

zwischen Vorschrift und Vernunft. 

Wie auch immer die Winterreifenpflicht in der 

StVO verankert wird, Winterpneus bieten in der kalten 

Jahreszeit ein unverzichtbares Sicherheitsplus. 

Vielfach meinen Autofahrer, darauf verzichten zu 

können, weil es in weiten Teilen Deutschlands ohnehin 

kaum noch Schnee gebe oder weil sie nur 

im Nahbereich unterwegs seien. Das ist jedoch zu 

kurz gedacht, denn der Straßenzustand macht keinen 

Unterschied zwischen Kurz- und Langstreckenfahrten. 

Das Risiko mit einer gefährlichen Fahrsituation 

mit tückischen Fahrbahnverhältnissen besteht 

bereits, wenn die Handbremse gelöst wurde und 

sich das Auto in Bewegung setzt. Doch nicht nur bei 

Schnee sind Winterreifen die bessere und sicherere 

Wahl, sondern als Faustregel bereits ab Temperaturen 

von unter sieben Grad Celsius und gerade bei 

Nässe. Somit ist es trotz klarer (oder noch unklarer) 

Gesetzeslage spätestens jetzt höchste Eisenbahn, 

sie aufzuziehen. 

Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur) 

amz - auto | motor | zubehör Nr. 11-2010 3

amz 11/2010 inhaltsverzeichnis 

Gebündelte 

Kompetenz 

_ In der Interessengemeinschaft ARUA haben 

sich elf Marken als gleich denkende Teileproduzenten 

vereint, die sich für die Erhaltung der 

Chancengleichheit und einem fairen Wettbewerbsumfeld 

zwischen freiem und gebundenem 

Kfz-Teilehandel einsetzen. 

I 

m Jahr 1984 wurde die Interessengemeinschaft ARUA – Aktuelles 

rund ums Auto – mit sieben namhaften Markenherstellern 

aus der Kfz-Teilebranche ins Leben gerufen. Seit Ende 1987, dem 

Gründungsdatum als Gesellschaft bürgerlichen Rechts, nahm der 

Zusammenschluss der beteiligten Unternehmen weiter Gestalt 

an. Heute stellt ARUA mit den teilnehmenden Markenherstellern 

Ate, Berga, Castrol, Eberspächer, Elring, Hella, Lemförder, Mann 

Filter, Sachs und Varta eine feste Größe in der freien Kfz-Teilebranche 

dar. 

„Klar Schiff“ 

im Kühlsystem 

_ Schmutz im Kühlsystem kann schwerwiegende 

Folgen haben. Am häufigsten ist 

„Rostschlamm“ anzutreffen. Woher dieser 

stammt und wie man ihn fachgerecht beseitigt, 

erklären die Thermomanagement-Spezialisten 

von Behr Hella Service. (Seite 26) 

4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 11-2010 

Mit Unterstützung 

mobil 

_ Auf der Rehacare International in Düsseldorf, 

der weltweit führenden Fachmesse der 

Rehabilitations- und Pflegebranche, zeigten 

Automobilhersteller und Fahrzeugumbauer eine 

Fülle von Bedienhilfen, die gehandicapten Menschen 

weiterhin Mobilität verschaffen. (Seite 64) 

Oldtimer-Fans 

investieren gern 

_ Die wenigsten Kunden sind dankbar, wenn 

sie eine hohe Rechnung bekommen. Oldtimer- 

Besitzer hingegen sehen die Rechnung oft als 

Investition. Beim Werkstattkonzept Motoo hat 

man das erkannt und bietet mit Motoo-Classic 

ein Angebot für Oldtimer-Spezialisten. (Seite 76)

technik teilemarkt 

szene Automobile Faszination in 14 Messehallen 8 

betrieb 

Technologieträger für Elektromobilität 10 

markt Kompakter denn je 12 

Einstieg in die Mittelklasse 13 

trends Allradantrieb mit Kronenrad-Mittendifferenzial 14 

automobil Auf hohem Niveau stabil 16 

Die Technik des Michelin Alpin A4 18 

Wie funktionieren Winterreifen? 20 

Nur kein Frust bei Frost 22 

„Klar Schiff“ im Kühlsystem 26 

werkstattausrüstung Heben und Prüfen 30 

Neues für Diagnose und Klimaservice 34 

Effizientere Diagnose 36 

Umfrage zum Thema 

Reifenwechsel auf 

www.amz.de 

service & marketing Freude am Vermessen 54 

Automatisch mehr Ertrag im Service 56 

Immer schön in der Spur bleiben 58 

Mobilität für alle 62 

Mit Unterstützung mobil 64 

Jedes Teil an seinem Platz 68 

Einfach heller 72 

Oldtimer-Fans investieren gern 76 

„Route 66“: Plan übererfüllt 78 

Zubehör für Hund und Herrchen 80 

management Die Zweitplatzierten bei „Werkstatt des Jahres“ 2010 82 

Reklamationen sind eine Chance 84 

Besserwisser, Vielredner und Nörgler 86 

Auf jeden Einzelnen kommt es an 88 

Kommt er oder 

kommt er nicht? 48 

Wissen, wie die 

Branche tickt 50 

D-Power-Sortiment: 

Höhere Abdeckung 52 

Alle Öle im Schrank 52 

Alles aus einer Hand 53 

nachrichten 

Offizielles Organ des Gesamt- 

verband Autoteile-Handel E.V. 

Editorial 39 

Round Table Gespräch 

in Hamburg 42 

Interview mit 

dem JAK-Vorstand 43 

GVA-College: Fort- und 

Weiterbildungsangebote 44 

AU INFO 47 

Editorial: 

Griffige Argumente 3 

Titelanzeige: 

Gebündelte Kompetenz 6 

KBA-Zahlen 97 

Profile 94 

Impressum 96 

Rückspiegel 98 


titel 

anzeige 

Gebündelte Kompetenz 

_ In der Interessengemeinschaft ARUA haben sich elf Marken als 

gleich denkende Teileproduzenten vereint, die sich für die Erhaltung 

der Chancengleichheit und einem fairen Wettbewerbsumfeld zwischen 

freiem und gebundenem Kfz-Teilehandel einsetzen. 

Im Jahr 1984 wurde die Interessengemeinschaft 

ARUA – Aktuelles rund ums 

Auto – mit sieben namhaften Markenherstellern 

aus der Kfz-Teilebranche ins 

Leben gerufen. 1998 gesellte sich noch 

Eberspächer als achter Gesellschafter 

hinzu. Seit Ende 1987, dem Gründungsdatum 

als Gesellschaft bürgerlichen 

Rechts, nahm der Zusammenschluss der 

beteiligten Unternehmen weiter Gestalt 

an. Heute stellt ARUA mit den teilnehmenden 

Markenherstellern Ate, Berga, 

Castrol, Eberspächer, Elring, Hella, Lemförder, 

Mann Filter, Sachs und Varta eine 

feste Größe in der freien Kfz-Teilebranche 

dar. Mit der Verfügbarkeit von Produkten 

zu marktgerechten Preisen wollen die 

ARUA-Unternehmen Kfz-Handel und 

Kfz-Werkstätten unterstützen. 

Jedes einzelne ARUA-Unternehmen 

bietet nach eigener Aussage einen Marken-Mehrwert 

für das Ersatzteilegeschäft 

sowie die Erstausrüstung in gleichem 

Bremsen 

und Zubehör 

Starter- 

batterien 


Maße. Als Markt- und Technologieführer 

in den jeweiligen Produktlinien soll dieser 

„Mehrwert“ eine Chancengleichheit 

gegenüber anderen Marktteilnehmern 

ermöglichen. 

Bekanntheit, 

Markentreue und Qualität 

Dieser Marken-Mehrwert wird durch 

eine Kombination aus Bekanntheit, 

Markentreue und Qualitätsempfinden 

definiert. So sind Qualitätsführerschaft, 

Kompetenzbündelung sowie 

Markt- und Marketing-Know-how die 

Eckpfeiler der Unternehmen in der 

ARUA-Gemeinschaft. Überregionale 

Marketing-Aktivitäten mit Anzeigen, 

Verkaufsförderung, Messeauftritten 

und Internetpräsenzen sind wichtige 

Maßnahmen, um einen dauerhaften 

Absatzerfolg zu ermöglichen. Dabei ist 

die direkte Unterstützung der Händler 

Motoröle 

und Schmierstoffe 

Abgas- 

technik 

Der derzeit amtierende ARUA- 

Geschäftsführer Ulrich Schnieder ist 

in seinem Hauptjob bei Hella in 

Lippstadt für den Vertrieb in Deutschland, 

Österreich und Schweiz verantwortlich. 

Fotos: ARUA 

und Werkstätten entscheidend. Dazu 

gehören eine lückenlose Dokumentation 

des Lieferprogramms, kaufmännische 

und technische Schulungen, 

engagierte und qualifizierte Ansprechpartner 

im Innen- und Außendienst 

sowie eine immer erreichbare Hotline. 

Durch die Vielzahl von Branchenaktivitäten, 

ideell, finanziell, personell und 

durch die Einbringung des vorhandenen 

Know-hows der Unternehmen wird ein 

wichtiger Beitrag zur Sicherung des 

freien Ersatzmarktes geleistet. Das gilt 

insbesondere in der Umsetzung der jeweiligen 

Schulungskonzepte aller der 

ARUA angeschlossenen Unternehmen, 

wo der Marken-Mehrwert erkennbar 

ist. In dem neuen Umfeld „Wissen 

durch Informationsfluss“ wird die immer 

komplexer werdende Technik erst 

durch die Schulungsinhalte für die Kfz- 

Werkstätten beherrschbar. 

Geschäftsführer 

wechseln alle zwei Jahre 

Die Zielsetzung der ARUA ist zwar, Handel 

und Werkstätten zu unterstützen, 

Dichtungen, Dichtungssätze 

und Serviceteile 

Beleuchtung, Elektrik, Elektronik, 

Thermo Management

das Geschäft mit dem Teilehandel betreibt 

aber jeder Gesellschafter selbst, 

wobei der Logistikweg ganz klassisch 

„Hersteller – Teilehandel – Werkstatt“ 

lautet. Daran soll sich nach Aussagen 

der Interessengemeinschaft auch in 

Zukunft nichts ändern. Durch ein weltumspannendes 

Vertriebsnetz können 

die Gesellschafter die Versorgung mit 

Teilen bis in den hintersten Winkel der 

Erde garantieren. Im täglichen Geschäft 

deckt die ARUA mit ihren Marken nach 

eigenen Angaben etwa 40 Prozent des 

Bedarfs der freien Werkstätten und des 

Handels ab. Der jeweilige Geschäftsführer 

arbeitet nach dem Rotationsprinzip 

und ist ehrenamtlich tätig. Die 

Position des Geschäftsführers wird im 

zweijährigen Rhythmus neu besetzt. 

Lenkungs- 

und Fahrwerktechnik 

ARUA 

Guerickestraße 7 

60488 Frankfurt/Main 

Tel.: +49 (0)6196-769 261 

Fax: +49 (0)6196-769 260 

E-Mail: info@arua.de 

www.arua.de 

Filter- und 

Ansaugsysteme 

Antriebs- 

und Fahrwerktechnik 

Karla Völlm, Vorsitzende der 

Fördergemeinschaft EMAH, 

übernimmt die beiden Spendenschecks 

von Ulrich Schnieder, 

Geschäftsführer der ARUA. 

Starter- 

und Versorgungsbatterien 

HILFE FüR HERZKRAnKE 

4. ARUA Golf Challenge 

Bereits zum vierten Mal veranstaltete 

ARUA ein Golfturnier zugunsten 

des EMAH-Fördervereins. Dieses Mal 

haben sich die Verantwortlichen für die 

Anlage des Westfälischen Golf-Clubs 

Gütersloh entschieden. Das Golfturnier 

bietet ARUA eine gute Gelegenheit, 

sich in entspannter Atmosphäre mit 

wichtigen Kunden und Geschäftspartnern 

auszutauschen und sich für die 

gute Zusammenarbeit zu bedanken. 

Gleichzeitig wird ein außerordentliches 

und wichtiges Projekt, wie die EMAH, 

unterstützt. Mit der vierten ARUA Golf 

Challenge konnten bereits mehr als 

100.000 Euro an die EMAH überreicht 

werden. Der EMAH-Förderverein hat es 

sich zum Ziel gesetzt, die Hauptdefizite 

in Forschung, Lehre und Behandlung 

angeborener Herzfehler zu beseitigen. 

Im Mai 2008 wurde das EMAH-Zentrum 

nach fünfjähriger Planungsphase in 

Münster offiziell eröffnet. „Diese Institution 

ist einzigartig in Europa, wenn 

nicht sogar in der Welt“, sagt Karla 

Völlm, Vorsitzende der Fördergemeinschaft 

EMAH. „Erwachsene Menschen 

mit angeborenem Herzfehler haben nun 

endlich eine kompetente Anlaufstelle“. 

Fahrzeugelektronik 

und -mechatronik 


technik szene 

Automobile Faszination 

in 14 Messehallen 

_ Auf der Essen Motor Show vom 27. November bis 5. Dezember 

2010 erwartet die Besucher in 14 Messehallen ein umfassendes 

Angebot in den Sektoren Tuning, Motorsport, sportliche 

Serienautomobile und Classics. 

Im Vergleich zu dem entsprechenden 

Zeitpunkt des Vorjahres können wir 

deutliche Zuwächse vermelden“, 

sagt Egon Galinnis, Geschäftsführer 

der Messe Essen. „15 Prozent mehr 

Aussteller, 25 Prozent mehr vermietete 

Fläche als zum Vergleichszeitpunkt 

des Vorjahres – wir sind richtig gut in 

Fahrt“, freut sich Galinnis über die starke 

Resonanz. 

Das überarbeitete Messekonzept, 

das wieder stärker das Attribut Sportlichkeit 

und den für die gesamte Automobilwirtschaft 

wichtigen Imageträger 

Motorsport in den Vordergrund rückt, 

zeigt offensichtlich seine Wirkung. „Die 

Markenwelt, die wir in Essen abbilden, 

wird vielfältiger sein als im Vorjahr“, sieht 

Galinnis die Essen Motor Show 2010 gut 

aufgestellt. So nutzen die Automobilhersteller 

Mercedes-Benz, Skoda, Honda und 

Hyundai die Messe, auf ihren jeweils bis 

zu 800 Quadratmeter großen Ständen die 

Sportlichkeit ihrer Modelle und Erfolge in 

Motorsport-Wettbewerben in den Mittelpunkt 

ihrer Präsentationen zu rücken. 

Die Marken Opel und Volvo werden über 

den Händler van Eupen präsentiert. Weitere 

Automobilhersteller sind an einer 

Messe-Teilnahme interessiert. 

Spiegel der Markenvielfalt wird die 

Sonderschau „TOPauto2011“ sein. Die 

Besucher können bereits die besten 

Automodell-Neuheiten des kommenden 

Jahres, gewählt von den Automobiljournalisten 

im Rahmen des vom Motor 

Informationsdienst (mid) ausgeschriebenen 

Wettbewerbes, bestaunen. Mit 


Spannung erwartet werden auch die Produktpremieren, 

die Continental gemeinsam 

mit fünf renommierten Edeltunern 

zeigen wird. Auf dem 800 Quadratmeter 

großen Messestand werden der Weltkonzern 

und seine Partner die wichtigste 

Pkw-Automobilmesse des Jahres nutzen, 

die über 300.000 erwarteten automobilbegeisterten 

Besucher mit Emotionen 

und Informationen anzusprechen und 

ihre Kompetenz im Bereich der sportlichen 

Automobil-Individualisierung zu 

unterstreichen. Partner auf dem Continental-Stand 

sind ABT (Audi, Seat, Skoda, 

VW), AC Schnitzer (BMW, Mini), Heico 

sportiv (Volvo), Lorinser (Mercedes) und 

Techart (Porsche). 

Schon vor über 20 Jahren erfunden, 

aber aktueller denn je: Der VDAT-Tuning- 

Salon des Verbandes der Automobil-Tuner. 

In edlem Ambiente zeigen Mitgliedsunternehmen 

des VDAT ihre Tuning-Preziosen: 

Ingenieurs- und Handwerkskunst vom 

Feinsten. Und das alles unter dem Motto 

der Initiative „tune it! safe!“ die gemeinsam 

vom Bundes-Verkehrsministerium, 

dem VDAT, beteiligten Behörden, renommierten 

Unternehmen der Tuningbranche 

sowie der Messe Essen gegründet wurde. 

Für die Tuningfans wird die Essen Motor 

Show zum Schlaraffenland, kündigen die 

Veranstalter an. Hier glänzen komplett veredelte 

neue Fahrzeugmodelle, hier warten 

jede Menge Tuningteile und Zubehör darauf, 

von den Besuchern entdeckt zu werden. 

Traditionell ist die Essen Motor Show 

auch eine Kaufmesse, auf der sich Automobil-Enthusiasten 

ihre Wünsche erfüllen. 

Kein Wunsch unerfüllt bleibt auch im 

Sektor Motorsport, verspricht die Messe 

Essen. Über 30 Rennserien und -teams 

aus dem Automobil- und Motorradsektor 

stellen sich in den Boxengasse vor 

– und viele von ihnen zeigen in der Motorsportarena 

live, was wahre Kurvenkünstler 

ausmacht. Rennsportfreunde 

finden ein breites Angebot rund um den 

Motorsport: vom Fahreranzug bis zur 

Domstrebe, vom Waagebalken bis zur 

Gegensprechanlage, von der Tankanlage 

bis zur Teambekleidung. 

Der am Eröffnungstag der Essen Motor 

Show geplante Outdoor-Trackday, 

eine serienübergreifende Motorsportdemonstration, 

kann in diesem Jahr aufgrund 

gestiegener Sicherheitsauflagen 

nicht im Freien stattfinden. Stattdessen 

plant die Essen Motor Show ein Messe- 

Opening mit Motorsport, Show und prominenten 

Gästen in der Motorsportarena 

in Messehalle sieben, bei dem sich 

Rennteams und Hersteller dynamisch 

präsentieren und die ganze Bandbreite 

des Motorsports demonstrieren. 

Wie Galinnis betont, „wollen wir den 

Bereich Motorsport als festen Bestandteil 

der neuen Essen Motor Show weiter 

ausbauen.“ In diesem Zusammenhang 

werden auch für 2011 Präsentationsplattformen 

entwickelt und geprüft, das 

Thema Motorsport noch akzentuierter 

darzustellen und so die Attraktivität der 

Messe für Besucher, Aussteller und Medien 

weiter zu steigern. 

Dass auch historische Automobile 

Ausdruck automobiler Individualität 

sind, wird im Classic-Bereich der Essen 

Motor Show deutlich. Vom alltagstauglichen 

Youngtimer bis zum Sammlerstück 

in Museumsqualität reicht die angebotene 

Palette. Fündig wird hier auch, wer auf 

der Suche nach Teilen oder stilgerechtem 

Zubehör ist. Besonderes Highlight ist die 

Sonderschau „100 Jahre Alfa Romeo“. tv 

www.essen-motorshow.de

3 MINUTEN, DIE IHR 

LEBEN VERANDERN 

CARAT 

ERSTE AUTOMATISIERTE 

FAHRZEUGDIAGNOSE 

EXCLUSIV BEI CARAT 

Vereinfachen Sie Ihre Fahrzeugdiagnose, vermeiden Sie Fehlbestellungen, 

nutzen Sie komplette Reparaturdaten der wichtigen Fahrzeugmarken. Alles in 

einem einzigen Programm. Das ist, worauf freie Werkstätten gewartet haben. 

JETZT DEMO-VIDEO SEHEN: WWW.CARAT-POWER-CHECK.DE 

Oder Kontakt aufnehmen unter 0800-2272800 bzw. info@carat-gruppe.de 

D I T E S T


„Top Five“ 

_ Die fünf meistgelesenen 

Artikel auf www.amz.de 

100 Jahre 

Fahrzeugprüfung 

Am 15. Oktober 1910 gründete der Württembergische 

Dampfkessel-Revisionsverein, ein 

TÜV SÜD-Vorgänger, eine Spezialabteilung 

zur Fahrzeugprüfung. Das war die Geburtsstunde 

der regelmäßigen Fahrzeugprüfung, 

der heutigen Hauptuntersuchung (HU). 

Kautschuk 

verteuert Reifen 

Die Continental AG reagiert auf das derzeit 

sehr hohe Preisniveau für die wichtigsten 

Kautschuksorten in der Pkw-Reifen-Produktion 

und hebt die Listenpreise für Sommerreifen 

im europäischen Ersatzgeschäft bis zum 1. 

Januar 2011 um durchschnittlich fünf Prozent 

an. 

Varta-Batterien für 

Elektro- und Hybridfahrzeuge 

Fahrzeuge mit Elektro- und Hybridantrieben 

werden in Zukunft auf unseren Straßen unterwegs 

sein. Johnson Controls Power Solutions 

liefert dafür passende Batteriesysteme. 

Motoo wächst 

Fast 270 Besucher kamen zur Motoo-Partnertagung, 

die kürzlich in Bonn stattfand. Unter 

ihnen waren auch 22 neue Motoo-Partner. 

Kinder 

entscheiden mit 

51 Prozent der Autokäufer mit Kindern 

zwischen zehn und 16 Jahren werden von 

ihren Kindern beeinflusst. Bei den unter 

30-Jährigen liegt dieser Anteil sogar bei 

82 Prozent. 


Technologieträger für 

Elektromobilität 

_ Mit drei Technologieträgern auf Meriva-Basis beteiligt 

sich Opel am Forschungsprojekt MeRegioMobil, um 

herauszufinden, wie sich Elektrofahrzeuge in die intelligenten 

Stromnetze von morgen integrieren lassen. 

B ei 

Opel untersucht man im 

Rahmen von MeRegioMobil 

neue, intelligente Ladetechnologien, 

die in künftigen Serienprodukten 

zur Anwendung 

kommen könnten. Der Elektro-Meriva 

verfügt als Versuchsträger über eine 

Steuerelektronik, die „Strom-Tanken“ 

in besonders kurzer Zeit sowohl mit 

230-Volt-Haushaltsstrom als auch 

mit 400-Volt-Drehstrom zulässt. Das 

System ist so ausgelegt, dass die Batterie 

immer dann aufgeladen wird, wenn 

Strom aus regenerativer Produktion, beispielsweise 

Wind- oder Sonnenenergie, 

verfügbar und besonders günstig ist. 

Umgekehrt kann das Auto mittels der 

bidirektionalen Ladetechnologie Strom 

ins Netz zurückspeisen, wenn es gerade 

nicht genutzt wird und der Fahrzeugnutzer 

dies erlaubt. Die Demonstration 

dieser Zwei-Wege-Ladetechnologie soll 

klären, wie die in einer leistungsfähigen 

Autobatterie gespeicherte Energie zu 

Hause sinnvoll genutzt werden kann. 

In den Versuchsfahrzeugen arbeitet ein 

60 kW/82 PS starker Elektromotor mit 

einem Drehmoment von 215 Newtonmetern. 

Dank der Batteriekapazität von 

16 Kilowattstunden sind Reichweiten 

bis zu 64 Kilometer und eine Höchstgeschwindigkeit 

von Tempo 130 realisierbar. 

Den Opel-Ingenieuren gelang 

die Integration des Elektroantriebs ohne 

Zugeständnisse bei Kofferraumvolumen 

oder Komfort. „Der Elektro-Meriva sieht 

zwar aus wie das Serienauto, ist aber ein 

reines Forschungsmobil. Wir erproben 

unter anderem das Laden mit hohen 

Strömen in weniger als einer Stunde und 

die dazu notwendigen Kommunikationsprotokolle 

zwischen Fahrzeug und Ladestation“, 

sagt Opel-Entwicklungschefin 

Rita Forst. 

GM testet weltweit Demonstrationsflotten batteriebetriebener Fahrzeuge, um Erkenntnisse über 

den Fahrbetrieb im Stadtverkehr, das Ladeverhalten der Batterien, die Infrastruktur und die 

Akzeptanz von E-Mobilen auf den unterschiedlichen Märkten zu gewinnen. Foto: Opel 

Kernfrage des von der Bundesregierung 

geförderten Projektes ist, ob eine 

bidirektionale Ladetechnologie mit effizienter 

und dezentraler Energiespeicherung 

in Autobatterien bei der zukünftigen 

Elektromobilität zum Einsatz kommen 

könnte. „Praxisgerechte und nutzerfreundliche 

Anwendungen steigern die 

Akzeptanz der Elektromobilität bei den 

Verbrauchern. Mit unseren Technologieträgern 

leisten wir einen wichtigen 

Beitrag zur Definition von europaweiten 

Standards für Energieinfrastruktur, 

Stromspeichertechnik und Datenkommunikation“, 

erklärt Forst. Ein Opel Ampera, 

das Elektrofahrzeug mit verlängerter 

Reichweite, kann rein elektrisch mit 

Strom aus der Batterie die meisten Pendlerstrecken 

bewältigen, hat darüber hinaus 

aber dank eines Generators an Bord 

(Range Extender) eine Gesamtreichweite 

von mehr als 500 Kilometern. jr.

Gehen Sie doch mal fremd. 

Bis Zu 25% 

günstiger* 

* im Vergleich zum Austausch eines ZMS + Kit 

Lassen Sie sich von uns verkuppeln: das 4KKit von Valeo. 

Das 4KKit von Valeo – viele Vorteile für Sie und Ihre Kunden: Erstausrüsterqualität von Valeo 

(jedes 3. Auto in Europa fährt mit einer Valeo-Kupplung) konkurrenzloser Preis schneller und 

leichter Einbau bis zu 25% längere Lebensdauer ideal für Fahrzeuge mit intensivem Gebrauch

technik markt 

Kompakter denn je 

_ Als Teil seiner Produktstrategie hat Citroën die Baureihen C3, 

C4 und C5 bereits erneuert und jetzt dem Kompaktmodell C4 mit 

weniger avantgardistischem, aber kompaktem Outfit einen 

neuen Auftritt verschafft. 

N achdem 

Citroën seine Kleinwagenbaureihe 

C3 erneuert 

und mit dem DS3 eine neue 

Produktlinie geschaffen hat, 

war das Kompaktmodell C4 an 

der Reihe. Der neue Citroën C4 als französische 

Golf-Alternative startet hierzulande 

ab dem 20. November in den drei 

Ausstattungslinien Attraktion, Tendance 

und Exclusive durch. Anders als beim 

Vorgängermodell wird es keine dreitürige 

Version, sondern nur noch eine vier-, 

sprich fünftürige Ausführung geben. 

Ebenfalls anders als der Vorgänger steht 

bei ihm nicht die Formensprache des 

extravaganten Designs, sondern eher 

der Pragmatismus der Kompaktklasse 

im Vordergrund. Zudem bietet er mit 

seiner fünf Zentimeter längeren Karosserie 

noch etwas mehr Platz, von dem 

vor allem der Kofferraum mit seinem auf 

408 Liter angewachsenen Ladevolumen 

profitiert. 

Als Antriebsvarianten stehen drei 

Benziner und drei Diesel, einer davon 


auch als Mikro-Hybrid e-HDi, mit einem 

Leistungsspektrum von 70kW bis 115 

kW zur Verfügung. Die drei Benziner VTi 

95, VTi 120 und THP 155 stammen aus 

der Kooperation mit BMW. Als e-HDi 

110 wird es auch eine Dieselversion mit 

einem Stop&Start-System der neuesten 

Generation geben, das den Motor schon 

beim Ausrollen abschaltet. Die 1000 Euro 

Mehrpreis beinhalten auch das EGS6- 

Getriebe, das dem Fahrer das Kuppeln 

ganz abnimmt, aber auch im Automatikbetrieb 

jederzeit mit Schaltpaddeln 

am Lenkrad manuell geschaltet werden 

kann. Der Einstieg beginnt bei 15.950 

Euro mit einem 70 kW/95 PS starken 

1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner, womit 

der Neue günstiger als sein Vorgänger 

ist. Teuerster C4 ist der HDi 150 Exclusive 

mit Sechs-Gangschaltung und 110 

kW/150 PS für 25.750 Euro. 

Die Version Tendance ist unter anderem 

mit Radio, elektrischen Fensterhebern 

ringsum, noch mehr Verstellmöglichkeiten 

an den Sitzen und zusätzlichen Ablagen 

im Innenraum ausgestattet. Schon im 

Einstiegsmodell „Attraction“ sind Assistenz- 

und Sicherheitssysteme wie etwa 

ESP, Berganfahrhilfe und sechs Airbags serienmäßig 

an Bord. Zusätzliche Fahrhelfer 

und elektronische „Schutzengel“ bieten 

die Tendance-Modelle ab 17.700 Euro und 

Exclusive-Fahrzeuge ab 21.800 Euro. Vor 

Der Side View Assist ist bei Geschwindigkeiten 

zwischen zehn und 140 Kilometern 

pro Stunde aktiv. Außerhalb dieser Grenzen 

erfolgt keine Warnung an den Fahrer. 

Foto: Bosch 

Der neue Citroen C4 wirkt jetzt innen und 

außen eher unspektakulär, was wiederum 

bei der konservativen Käuferklientel gut 

ankommen wird. Fotos: UnitedPictures 

Weniger Individualismus zum Preis 

von mehr Normalität prägen das Design 

des neuen C4. 

allem die Totwinkel-Überwachung per Ultraschall 

von Bosch, der Spurhilfe-Assistent 

oder die Notruf-Funktion mit Vor-Ort-Hilfe 

sind wesentliche Sicherheitsfeatures. Das 

Spitzenmodell Exclusive bietet zudem beheizbare 

Massagesitze vorn, Automatiken 

für Licht, Scheibenwischer, Klimaanlagenregelung 

und Abblendfunktion des Innenspiegels 

sowie Einparksensoren vorn und 

hinten. Serienmäßig ist hier auch „eTouch“, 

ein Kommunikationsgerät mit integrierter 

SIM-Karte und GPS-Empfang, worin auch 

ein Servicepaket enthalten ist, mit dem im 

Falle von Panne oder Unfall per Knopfdruck 

oder sogar automatisch ein Notruf abgesetzt 

werden kann. jr. 

Den „Toten Winkel“ 

überwachen 

In der Neuauflage des Citroen C4 kommt 

in der Version Exclusive der Totwinkel- 

Assistent „Side View Assist“ zum Einsatz. 

Das Fahrerassistenzsystem soll den 

Fahrer beim Spurwechsel unterstützen 

und vor Gefahren warnen. Das System 

arbeitet, wie bereits die Einparkhilfe und 

der Einparkassistent des Unternehmens, 

mit Ultraschallsensoren. Der Verbund 

mehrerer ultraschallbasierter Funktionen 

und die Mehrfachnutzung elektronischer 

Komponenten führen im Vergleich zu 

radar- oder videobasierten Systemen 

beim Automobilhersteller und damit 

letztlich auch beim Autokäufer zu deutlichen 

Kosteneinsparungen. Der Side 

View Assist deckt mit einem Erfassungsbereich 

von drei Metern zur Seite und 

schräg nach hinten den gefährlichen 

Toten Winkel ab. Erkennen die Sensoren 

im Messbereich ein Fahrzeug, so wird 

diese Meldung von der Elektronik des 

Assistenten zunächst auf Plausibilität 

geprüft, um Fehlalarme zu vermeiden. 

Der Fahrer kann dann in zwei Eskalationsstufen 

gewarnt werden: erst optisch, 

dann akustisch.

Einstieg in die 

Mittelklasse 

_ Der japanische Automobilhersteller 

Suzuki fügt seiner 

Modellpalette aus Kleinwagen 

und Allradfahrzeugen das neue 

Mittelklassemodell Kizashi 

Sport hinzu. 

B islang 

markierten Kleinwagen 

und Allradler die Modellpalette 

des japanischen Automobilanbieters 

Suzuki. Ab jetzt gibt 

es auch hierzulande mit dem 

neuen Kizashi eine Ausnahme. Damit 

beschreitet der japanische Kleinwagen- 

und Allradspezialist erstmals den Einstieg 

in die Mittelklasse. 

Das neue Mittelklassemodell wird als 

voll ausgestattetes Modell Kizashi Sport in 

zwei Varianten, zunächst als Fronttriebler 

mit Sechs-Gang-Handschaltung und im 

kommenden Jahr mit Allradantrieb und 

CTV-Automatikgetriebe nur in der Sport- 

Version angeboten. Der Name „Kizashi“ 

bedeutet auf Deutsch „Vorgeschmack auf 

etwas Großes“. Und das soll es für Suzuki 

auch sein, ist man mit der Markteinführung 

in Europa doch dem Wunsch der 

Kunden nachgekommen. Denn eigentlich 

sollte der 4,65 Meter lange Kizashi ausschließlich 

in den USA, Japan und Russland 

verkauft werden. 

Apropos Größe: mit einem noch größeren 

Suzuki ist jedoch nicht zu rechnen, 

ebenso wenig mit einem Dieselmotor oder 

einem Kombi, das teilte man dort bei der 

Produktvorstellung mit. Auch in Punkto 

Motorisierung hat der 2,4-Liter-Vierzylinder 

mit 131 kW/178 PS ein Alleinstellungsmerkmal. 

Denn mehr Motorenoptionen 

gibt es nicht. Das Triebwerk beschleunigt 

den Kizashi in 7,8 Sekunden von null auf 

100 Stundenkilometer. Seine Höchstgeschwindigkeit 

wird mit 215 Stundenkilometern 

angegeben. 

Mit der Entscheidung, ein größeres Modell wie 

den Kizashi Sport anzubieten, ist Suzuki nach 

eigenen Angaben dem Wunsch seiner Kunden 

nachgekommen. 

Als Kleinwagenexperte und Partner von 

Volkswagen orientiert sich Suzuki in die 

Mittelklasse. Auf dem deutschen Markt wird 

der Kizashi nur in der Ausstattung „Sport“ mit 

18-Zoll-Leichtmetallfelgen und verchromter, 

ovalen Doppelauspuffanlage geliefert. 

Große Ausstattungsliste 

ohne Aufpreis 

Die Liste der Ausstattungsdetails des Suzuki 

Top-Models beinhaltet elektrisch verstellbare 

Ledersitze mit Sitzheizung vorn, 

18-Zoll-Leichtmetallräder, Xenon-Scheinwerfer, 

Doppelauspuffanlage, Zwei-Zonen- 

Klimaanlage, Keyless Entry-System mit 

Startknopf, Tempomat, Sport-Lederlenkrad, 

MP3-fähiges CD-Radio mit USB-Anschluss, 

Parksensoren vorn und hinten, Sportfahrwerk, 

ESP und so weiter. Und das alles ist 

im Basispreis von 26.900 Euro enthalten. 

Nur eine einzige weitere Option enthält 

die Aufpreisliste – die Metalliclackierung 

für 490 Euro. Die Allradversion wird mit 

29.900 Euro zu Buche schlagen. Interessant 

ist auch, dass die Ausstattungen in Europa 

einheitlich sind. Mit diesem Package ausgerüstet, 

tritt der sportlich elegante Kizashi 

hierzulande gegen Platzhirsche wie Honda 

Accord, Mazda 6, Toyota Avensis, Skoda Octavia 

oder Opel Insignia in der Mittelklasse 

an. In diesem Jahr will der deutsche Importeur 

noch 700 Einheiten und im kommenden 

Jahr schon 1000 Kizashi in Deutschland 

vermarkten. jr. 

Der Kizashi ist nur mit einer Motorisierung 

lieferbar, dem 2,4-Liter Vierzylinder-16V-Benziner, 

der mit variabler Ventilsteuerung 178 PS 

(131 kW) locker macht. Fotos: Suzuki 

Eine neue Batterie-Generation 

für die nächste Auto-Generation 

Weitere Infomationen über 

das Mikro-Hybrid-Programm 

fi nden Sie unter: 

www.exide-automotive.de/mh 

Exide Technologies GmbH 

Tel. 06042 81 371

technik trends 

Allradantrieb 

mit Kronenrad- 

Mittendifferenzial 

_ Der permanente Allradantrieb verbessert nicht nur die Traktion 

bei winterlichen Straßenverhältnissen, sondern auch die Fahrdynamik. 

Zum 30-jährigen Jubiläum des quattro-Antriebs hat Audi ein neues 

Kronenrad-Mittendifferenzial entwickelt. amz stellt dessen Aufbau 

und Funktion vor. 

D er 

quattro-Antrieb von Audi 

ist schon fast legendär. Bei 

Modellen mit längs ausgerichteten 

Motoren setzt der Ingolstädter 

Autobauer für den 

permanenten Antrieb aller vier Räder 

ein selbstsperrendes Torsen-Mittendifferenzial 

ein. Im Audi A3 und TT, die auf 

der Golf-Plattform basieren, kommt eine 

Haldexkupplung zum Einsatz. In den 30 

Jahren seit dem Debüt des ersten quattro- 

Antriebs hat Audi die Systeme stets weiterentwickelt. 

Anfang dieses Jahres hat 

das Unternehmen eine neue Evolutionsstufe 

vorgestellt – den quattro-Antrieb 

mit Kronenrad-Mittendifferenzial und 

radselektiver Momentensteuerung. 


Diese Technologie, die noch effizienter, 

präziser und leistungsfähiger sein soll 

als das Torsen-Mittendifferenzial, feierte 

ihre Premiere im neuen Audi RS 5. 

Aufbau und Funktion 

Das selbstsperrende Mittendifferenzial 

im quattro-Antriebstrang ist unmittelbar 

am Ausgang des Getriebes positioniert. 

Es hat die Aufgabe, die Motormomente in 

definierten Verhältnissen auf beide Achsen 

zu verteilen. Wenn am Rad einer Achse 

Schlupf auftritt – etwa, wenn es auf glatten 

Untergrund gerät – leitet das Differenzial 

das Gros der Kräfte verzögerungsfrei an die 

Achse mit der besseren Traktion um. 

Das zylindrische Gehäuse des Kronenrad-Mittendifferenzials 

wird vom Getriebe 

angetrieben. In seinem Inneren drehen sich 

zwei Kronenräder, die ihre Bezeichnung ihrer 

kronenartigen Verzahnungsgeometrie 

verdanken. Diese neuartige Verzahnung 

nennt man auch „Evolvere“. Das hintere 

Kronenrad treibt die Kardanwelle zur Hinterachse 

an, das vordere eine schräg laufende 

Welle, die zum Differenzial der Vorderachse 

führt. 

Die Kronenräder werden durch vier 

geradverzahnte Ausgleichsräder angetrieben, 

die in 90-Grad-Winkeln zueinander 

angeordnet sind. Sie sind auf den gehäuse- 

Die radselektive Momentensteuerung bremst bei 

Kurvenfahrt die kurveninneren Räder leicht ab. 

Damit wird Untersteuern verhindert und die 

Fahrdynamik verbessert. 

Der quattro-Antrieb mit Kronenrad-Mittendifferenzial 

kam erstmals im Audi RS5 zum 

Serieneinsatz. Die Grundverteilung des Antriebsmoments 

erfolgt im Verhältnis von 40:60 

zwischen Vorder- und Hinerachse. 

Fotos: Audi 

festen Achsen drehbar gelagert. Hierdurch 

wird ein Drehzahlausgleich zwischen Vorder- 

und Hinterachse möglich, wie er zum 

Beispiel bei Kurvenfahrt notwendig ist. 

Dynamische 

Momentenverteilung 

Bei exakt gleichen Drehzahlen an Vorder- 

und Hinterachse drehen sich die beiden 

Kronenräder mit gleicher Drehzahl wie das 

Differenzialgehäuse. Aufgrund der speziellen 

Verzahnungsgeometrie weisen sie 

jedoch unterschiedliche Zähnezahlen und 

Eingriffspunkte auf verschieden großen 

Durchmessern auf. Somit ergeben sich ungleiche 

Hebelwirkungen. In der Grundverteilung 

strömen 60 Prozent des Motormoments 

zum Differenzial der Hinterachse 

und 40 Prozent nach vorne. Dies ermöglicht 

eine sehr gute Traktion und Fahrdynamik. 

Werden Antriebsmomente über die 

Verzahnung der Ausgleichsräder eingeleitet, 

entstehen axiale Kräfte im Inneren 

des Differenzials. Sie führen dazu, dass beide 

Kronenräder nach außen gedrückt werden. 

Diese Axialkraft wird dazu benutzt, 

um Lamellenpakete hinter den Kronenrädern 

zusammenzudrücken. Hierdurch 

wird ein Sperrmoment erzeugt, welches 

die Drehmomente zwischen den Kronenrädern 

umverteilt. 

Wenn der RS 5 beispielsweise mit den 

Vorderrädern auf einen Schneefleck gerät, 

erhöht sich die Drehzahl der Vorderachse 

für einen Augenblick. Dadurch entsteht 

zwischen den beiden Kronenrädern und 

dem Gehäuse eine Drehzahldifferenz. 

Die entstehende Selbstsperrwirkung im 

Kronenrad-Mittendifferenzial leitet nun 

unmittelbar das Antriebsmoment auf die 

Achse mit der besseren Traktion um. Es 

fließen bis zu 85 Prozent des Antriebsmoments 

nach hinten. Im umgekehrten Fall 

– wenn die Hinterachse des RS 5 weniger 

Grip hat – vollzieht sich dieser Vorgang in 

gleicher Weise. Jetzt fließen bis zu 70 Prozent 

der Momente an die Vorderachse. 

Rein mechanische Arbeitsweise 

Mit dieser breiten Verteilung der Antriebsmomente 

soll das neu entwickelte 

Kronenrad-Mittendifferenzial seine Vorgänger 

übertreffen. Die Traktion wird laut 

Audi aufgrund höherer Sperrwerte nochmals 

besser. Die Umverteilung der Kräfte 

und Momente erfolge permanent, ohne 

zeitliche Verzögerung und absolut homogen. 

Der Fahrer könne die Situation leicht 

beherrschen. Eine Steuerelektronik sowie 

eine elektromagnetische oder hydrau-

lische Betätigung sind nicht nötig. Die rein 

mechanische Arbeitsweise soll höchste 

Effizienz und verzögerungsfreie Reaktionen 

garantieren. Weitere Stärken des 

Kronenrad-Mittendifferenzials sind dem 

Hersteller zufolge seine Kompaktheit und 

sein geringes Gewicht. Mit 4,8 Kilogramm 

ist es bis zu 2,1 Kilogramm leichter als das 

Torsen-Mittendifferenzial. Nach dem Ersteinsatz 

im RS 5 soll es in weiteren Modellen 

folgen. 

Dynamische Kurvenfahrt 

Audi koppelt das Kronenrad-Mittendifferenzial 

im RS 5 – und in weiteren Modellen, 

in denen es einziehen wird – mit einer intelligenten 

Softwarelösung, der radselektiven 

Momentensteuerung. Als Weiterentwick- 

Das selbstsperrende Mittendifferenzial im 

quattro-Antriebstrang ist unmittelbar am 

Ausgang des Getriebes positioniert. 

lung des ESP mit elektronischer Quersperre, 

das bereits in vielen Frontantriebs-Modellen 

Serie ist, greift sie auf alle vier Räder 

zu. Das neue System soll Kurvenfahrten 

noch präziser und dynamischer gestalten. 

Aus der Lenkvorgabe und dem Beschleunigungswunsch 

des Fahrers ermittelt 

das Steuergerät die für die Fahrsituation 

optimale Verteilung der Antriebskräfte 

auf alle vier Räder. Bei Bedarf bremst es die 

kurveninneren Räder ganz leicht ab. Ein 

feines Anlegen der Beläge an die Scheibe 

mit minimalem Druck genügt für diesen 

Vorgang. 

Diese Unterstützung erfolgt bei 

schneller Kurvenfahrt kontinuierlich und 

unmittelbar. Sie soll den Bereich neutralen 

Fahrverhaltens merklich erweitern sowie 

das Untersteuern beim Einlenken und Be- 

Der Schutz-Garant. 

Glysantin ® schützt das Kühlsystem. 

Mit dem 3-fach Schutz vor Korrosion, Überhitzung 

und Frost gewährleistet Glysantin® die dauerhafte 

Funk tions sicherheit des Kühlsystems. Glysantin® 

– das Original – ist für alle Motoren und Fahr - 

zeug typen bestens geeignet. 

Entdecken Sie die Welt 

von Glysantin® unter: 

www.glysantin.de 

Das 

Original 

von BASF 

SCHÜTZT 

SEIT 1929 

schleunigen vermindern. Damit können 

Eingriffe des ESP später und weicher erfolgen. 

Das neue Kronenrad-Mittendifferenzial 

mit seiner gleichmäßigen, stets exakt 

definierten Arbeitsweise ermöglicht der 

radselektiven Momentensteuerung eine 

feinfühlige und präzise Dosierung. Für 

höhere Querdynamik und mehr Fahrspaß 

kann der quattro-Antriebsstrang mit dem 

Sportdifferenzial, das die Kräfte aktiv zwischen 

den Hinterrädern verteilt, weiter 

verfeinert werden. Ist das Sportdifferenzial 

aktiv, beschränkt sich die radselektive Momentensteuerung 

auf die Vorderachse. rl 

Bei Drehzahlunterschieden entstehen axiale 

Kräfte im Inneren des Differenzials, die beide 

Kronenräder nach außen drücken. Hierdurch 

wird ein Sperrmoment erzeugt, welches die 

Drehmomente zwischen den Kronenrädern 

umverteilt. 

® = reg. trademark of BASF SE 

EVO 1024

technik automobil 

Auf hohem Niveau stabil 

_ Der Winterreifenmarkt bleibt voraussichtlich auch in der 

kommenden Wintersaison stabil. Davon sind der BRV und die 

meisten Reifenhersteller überzeugt. 

S elbst 

Zweifler konnten sich im 

vergangenen Winter davon überzeugen, 

dass auch in unseren 

gemäßigten Klimazonen mit lang 

anhaltender und klirrender Kälte 

zu rechnen ist. Quer durch Deutschland 

gab es Kälteeinbrüche, Schneemassen 

und Frost-Perioden mit Straßenglätte. 

Demzufolge war auch das Winterreifengeschäftes 

2009/2010 mit 24,3 Millionen 

verkauften Pneus recht gut und lag mit 

einem Plus von 13 Prozent deutlich über 

dem des Vorjahres. Obwohl oder trotz 

dieses Verkaufserfolges noch bis in den 

Februar 2010 hinein, ist der BRV (Bundesverband 

Reifenhandel und Vulkaniseur- 

Handwerk e.V.) für die Saison 2010/2011 

eher vorsichtig optimistisch. 

Winterreifenmarkt jenseits 

der 20-Millionen-Marke 

Rückblickend betrachtet hat der Winterreifenmarkt 

der Reifenindustrie in den vergangenen 

Jahrzehnten wichtige Impulse 

gegeben. In den 90er-Jahren und bis zur 

Mitte dieser Dekade 

wuchs das Vo- 

Seecontainer 

für Kfz-Betrieb 

als Reifen-/Teilelager 

oder Werkstatt einfach … 

praktisch 

07034 

279 110 

www.see-co.info 


lumen stetig. Seitdem 

bleibt die Zahl 

der abgesetzten 

Reifen auf einem 

hohen Niveau und 

hält sich seit 2002 

bei über 20 Millionen 

Pneus im Jahr. 

Nach Angaben des 

Reifenherstellers 

Goodyear lag das 

Absatzvolumen 

2007 bei 21,6 Millionen, 

sank 2008 

auf knapp 21,1 

Der Fulda Kristall Control HP ist in 

22 Ausführungen in den Geschwindig- 

keitsklassen H und V erhältlich. 

Foto: Fulda 

Millionen und stieg im Jahr 2009 gar auf 

24,3 Millionen Einheiten an. Dieser Ausschlag 

war stark durch die Abwrackprämie 

beeinflusst, so dass sich der Markt nach Einschätzung 

von Goodyear in den kommenden 

Jahren voraussichtlich wieder etwas 

verkleinern wird. So prognostiziert die im 

Auftrag der GDTG (Goodyear Dunlop Tires 

Germany) durchgeführte Marktforschung 

für 2010 und 2011 einen Absatz von 22,3 

Millionen Winterreifen im Aftermarket. 

Mehr als 90 Prozent rüsten um 

Dass die Entscheidung für Winterreifen für 

die meisten Autofahrer inzwischen eine 

Selbstverständlichkeit ist, belegt ebenfalls 

die GDTG-Marktforschung. Demnach rüsteten 

mehr als 80 Prozent ihr Fahrzeug 

auf Winterreifen um. Rechnet man die Pkw 

hinzu, die auf Ganzjahresreifen fahren, 

steigt die Quote gar auf 90 Prozent. In den 

schneereicheren südlichen Bundesländern 

wird diese Marke noch überboten. An der 

Spitze liegt Thüringen, wo im vergangenen 

Winter gut 97 Prozent aller Fahrzeuge auf 

Winterreifen umgerüstet wurden. 




Reifengeschäft ankurbeln 

Aus Sicht des BRV ist der Reifenfachhandel 

für die kommende Saison gut 

vorbereitet. So stelle der Verband Handel 

und Werkstätten bereits seit April 

2010 umfangreiche Unterlagen zur 

Verfügung. Zum Beispiel Hitlisten der 

am meisten verkauften Fahrzeuge und 

Reifendimensionen, Informationen über 

die Trendfahrzeuge mit signifikanter 

Volumensteigerung und die dafür mögliche 

Winterbereifung. „Parallel dazu 

wird es sicherlich auch darauf ankommen, 

durch ein professionelles Kundenmanagement 

entstehende Saisonspitzen 

möglichst vorher zu entzerren, das 

heißt die Kunden zu bewegen, rechtzeitig, 

ohne Stress und lange Wartezeiten, 

wie das zum Beispiel letztes Jahr durch 

die Witterungsbedingungen oft der Fall 

war, auf Winterreifen umzurüsten,“ sagt 

Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer 

des Bundesverbandes Reifenhandel und 

Vulkaniseur-Handwerk. 

Um das Geschäft anzukurbeln, ist 

Kreativität gefragt. So fokussieren sich 

die Reifenhersteller neben dem Reifenhandel 

immer stärker auf die Autohäuser 

und Werkstätten. Zwei Gründe stehen 

hierbei im Vordergrund. Zum einen verfügen 

Kfz-Betriebe zu ihrem fachlichen 

Wissen für gewöhnlich über eine gute 

technische Ausrüstung und meist auch 

über die erforderliche räumliche Kapazität. 

Außerdem ist dort ein fester Kundenstamm 

zu finden. 

Peter Rodenbüsch 

Winterreifen (links) brauchen im Gegensatz zum Sommerpneu viele kleine und je nach 

Fahrbahnverhältnissen bewegliche Stollen. Foto: Continental

BIS 31.01.2011 

BESSER BERU 

GLÜHKERZEN-AKTION 

Innovative BERU Drucksensor-Glühkerze 

PSG. 

BERU Glühkerze. 

www.besser.beru.com 

ÜBER 1.200 PRÄMIEN 

IM ONLINE-PORTAL 

BESSER BERU Glühkerzen-Aktionspaket Best.-Nr. 0 901 100 016 

BERU Typ BERU Bestell-Nr. Verwendung* Inhalt Punkte 

GE 100 0 100 266 008 Audi, Seat, Škoda, VW 4 12 

GN 003 0 100 226 379 Mercedes-Benz 5 15 

GN 008 0 100 226 338 Audi, Škoda, VW 6 18 

GN 855 0 100 226 227 Audi, Seat, Škoda, VW 5 15 

BERU Zünd- und Glühkerzenverwendungsliste 

1 

Beschrifteter Lagerkarton 

1 

BESSER BERU Extrapunkte-Gutschein 100 

Gesamt-Punkte für Ihr BESSER BERU Konto 160 

*Die exakten Fahrzeug-Zuordnungen entnehmen Sie bitte den aktuellen BERU Verwendungslisten sowie elektronischen 

Teilekatalogen. 

Jedes Aktionspaket beinhaltet insgesamt 20 Glühkerzen der 4 gängigsten 

Typen, mit denen Sie über die Hälfte des Marktes abdecken. Und es bringt 

Sie Ihren Wunschprämien 160 Punkte näher! (20 Kerzen à 3 Punkte + 100 

Extra-Punkte) 

Sie sind noch nicht registriert? Unter www.besser.beru.com einloggen 

und zusätzliche Willkommenspunkte sichern. 

A BorgWarner 

Business


Die Technik des 

Michelin Alpin A4 

_ Michelin hat zur Wintersaison 2010/2011 den neuen Winterreifen Alpin 

A4 im Markt eingeführt. Er soll dank weiterentwickelter Technik deutlich 

besser sein als sein Vorgänger. amz zeigt, an welchen Stellschrauben 

die Entwickler gedreht haben, um das neue Reifenmodell zu optimieren. 

D er 

Michelin Alpin A3 war kein 

schlechter Winterreifen. Er 

war sehr gut auf winterlichen 

Straßen, komfortabel und vor 

allem langlebig. Seine Winterqualitäten 

gingen mit abnehmender 

Profiltiefe nicht verloren. Doch bei den 

Tests in Publikumszeitschriften kam 

es meistens in der Nass-Disziplin zur 

Abwertung. So war es das Ziel der Entwickler, 

beim Alpin A4 Gutes noch besser 

zu machen. Die Qualitäten des neuen 

Winterreifens sollten nicht nur auf Eis 

und Schnee signifikant verbessert, sondern 

auch die Verschleißwerte und sein 

Verhalten beim Nassbremsen optimiert 

werden. Dass es den Entwicklungsingenieuren 

gelungen ist, dieses Ziel zu erreichen, 

beweisen unter anderem die vorderen 

Plätze bei publikumswirksamen 

Reifentests. 

Mehr Profilblöcke erhöhen die Griffkanten und 

verbessern die Traktion auf Schnee und Eis. 

Fotos: Michelin 


Profilgestaltung 

Eine der Verbesserungen des Alpin A4 ist 

die größere Aufstandsfläche im Vergleich 

zum Vorgängermodell. Dazu wurde einerseits 

die Kontur der Lauffläche geändert. 

Andererseits führt der Verzicht auf 

Längsrillen und die Entscheidung für ein 

V-förmiges Profil zu einem höheren Profil- 

Positivanteil in der Aufstandsfläche. Das 

soll eine bessere Seitenführung, einen stabileren 

Geradeauslauf und ein präziseres 

Handling bewirken. 

Zudem wurden die Profilsegmente schmaler 

gestaltet. Damit hat sich deren Zahl 

im Vergleich zum Vorgängermodell von 59 

auf 71 erhöht. Die Folge: An der Aufstandsfläche 

sind mehr Gripkanten im Einsatz, 

was zu einem besseren Verzahnungseffekt 

führt und die Traktion auf Schnee und 

Eis verbessern soll. In Verbindung mit der 

hohen Lamellendichte wurden die Gripkanten 

im Vergleich zum Alpin A3 um 50 

Prozent erhöht. 

Apropos Lamellen: Bei deren Gestaltung 

haben die Entwickler auf die bewährte 

Stabiligrip-Technologie zurückgegriffen. 

Die dreidimensonal gestalteten 

Lamellen verschränken sich unter Krafteinwirkung 

und bilden stabile Profilklötze. 

Damit werden das Handling, die Fahrstabilität 

und das Bremsverhalten verbessert. 

Da die Lamellen sehr tief geschnitten sind, 

Der Michelin Alpin A4 kommt in dieser Saison 

in den 17 wichtigsten Dimensionen von 15 bis 

17 Zoll auf den Markt. 

In Verbindung mit der hohen Lamellendichte 

wurden die Gripkanten im Vergleich zum 

Alpin A3 um 50 Prozent erhöht. 

soll der neue Winterreifen seine Qualitäten 

bis zum Erreichen der empfohlenen 

Mindestprofiltiefe (vier Millimeter) beibehalten. 

Die Anordnung der Lamellen 

in drei verschiedenen Winkeln (0, 30 und 

150 Grad) soll zudem eine gute Haftung 

sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven 

gewährleisten. Nicht zuletzt trägt das 

V-förmige Profil zu einer guten Selbstreinigung 

bei. Die Drainage-Wirkung dieser 

Profilform leitet das Wasser optimal aus 

der Aufstandsfläche ab und reduziert das 

Aquaplaning-Risiko. 

Laufflächenmischung 

Bei der Lauffläche des Alpin A4 kommt 

eine Full-Silica-Mischung der neuesten 

Generation zum Einsatz. Sie wurde mit 

Sonnenblumenöl optimiert und soll keine 

aromatischen Öle enthalten. Die Laufflächenmischung 

ist entscheidend für die 

Nasshaftung. So führt die verbesserte Rezeptur 

– bezogen auf die Qualitäten des Alpin 

A3 – laut Michelin-Entwickler zu einem 

optimierten Nasshandling und kürzeren 

Bremswegen auf nasser Fahrbahn. Darüber 

hinaus haben die Michelin-Entwickler 

auch die Lebensdauer des Alpin A4 erhöht. 

Die vergrößerte Aufstandsfläche, die 

gleichmäßigere Druckverteilung und die 

hohe Stabilität der Profilblöcke sollen den 

Schlupf an der Lauffläche verringern. In Folge 

dessen gibt es weniger Verschleiß und 

die Reifen können laut Michelin-Angaben 

um bis zu einen Winter länger gefahren 

werden als Wettbewerbsprodukte. 

In dieser Saison gibt es den Michelin 

Alpin A4 in den 17 wichtigsten Dimensionen 

von 15 bis 17 Zoll mit Geschwindigkeitsindizes 

T und H. Für höhere Geschwindigkeitsbereiche 

bleibt der Primacy PA3 

zunächst im Programm. Künftig soll jedoch 

auch dieser Hochleistungs-Winterreifen 

durch ein Modell mit V-Profil ersetzt werden. 

Richard Linzing

Testsieger beim ADAC- 

Winterreifentest 

_ Der neue Michelin Alpin A4 erreichte die 

beste Wertung und gewinnt den aktuellen 

Winterreifen-Vergleichstest des ADAC. 

D er 

neue Winterreifen aus dem Hause Michelin konnte 

nach umfangreichen Härtetests die Reifenexperten 

des größten Automobilclubs in Europa überzeugen und 

wurde mit der Note „gut“ beurteilt, was dem bisherigen 

Top-Prädikat „besonders empfehlenswert“ entspricht. 

Dabei attestierten ihm die Reifenexperten folgende Eigenschaften: 

„Sehr gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen, Bestnote auf 

nasser und trockener Fahrbahn sowie im Verschleiß.“ Getestet 

wurde der Michelin Alpin A4 in der Dimension 225/45 R17 H für 

leistungsstarke Kompakt- und Mittelklassefahrzeuge. In der Verschleißwertung 

konnte sich der neue Winterreifen von den mitgeprüften 

Wettbewerbern absetzen. Durch seine hohe Laufleistung 

erreicht er als einziger Premium-Reifen die Höchstwertung von 0,5. 

Der ausführliche Winterreifentest erschien in der aktuellen Ausgabe 

der ADAC Motorwelt (10/2010). 

Der neue Winterreifen Michelin Alpin A4 gewinnt den aktuellen Winterreifen-Vergleichstest 

des ADAC. Foto: Michelin 

Auch beim Test des Fachmagazins „auto motor und sport“ 

schneidet der Reifen in der Dimension 205/55 R 16 H gut ab. Die 

Reifenexperten kommen dort in ihrer Bewertung zu dem Resultat 

„besonders empfehlenswert“, wobei sich der Pneu auch in der 

16-Zoll-Variante durch hohe Ausgewogenheit sowie gute Fahreigenschaften 

und Bremsverhalten bei Nässe auszeichnen kann. Zudem 

überzeugte der neue Winterreifen mit guten Fahreigenschaften auf 

trockener Straße und dem geringen Rollwiderstand. Der ausführliche 

Test wurde im aktuellen Heft (23/2010) von „auto motor und 

sport“ veröffentlicht. 

Die Testergebnisse werden von Michelin auf die nachhaltige 

Produktstrategie zurückgeführt, wobei der französische Reifenhersteller 

bei der Entwicklung seiner Premium-Reifen auf ein ausgeglichenes 

Leistungsspektrum setzt, was dort als so genannte „Balance 

of Performance“ bezeichnet wird. Alle neuen Pkw-Reifen sollen sich 

dadurch auszeichnen. Markentypische Vorzüge sind dabei Sicherheit, 

hohe Umweltverträglichkeit, geringer Rollwiderstand, lange 

Laufleistung und gute Wirtschaftlichkeit. Diese Eigenschaften werden 

laut Hersteller kontinuierlich weiterentwickelt, ohne andere 

Leistungsmerkmale zu vernachlässigen. jr. 

febi ProKit 

Unser Zeichen für 

komplette Reparatursätze 

Einfach komplett – Komplett einfach 

Start mit kompletten Sätzen 

für Lenkung und Aufhängung 

Achten Sie auf das neue Zeichen, 

hier am Beispiel von TecDoc: 

Beachten Sie auch 

unsere Verkaufsaktion auf 

www.febiProKit.com! 

www.febi.com


Wie funktionieren 

Winterreifen? 

W interreifen 

sind wahre 

Alleskönner. Sie müssen 

bei großen Temperaturunterschieden 

und sehr 

wechselhaften Wetter- 

und Straßenbedingungen maximalen Grip 

bieten. Leise und komfortabel, spritsparend 

und optisch attraktiv sollen sie auch 

noch sein. Für Reifenentwickler ist es eine 

große Herausforderung, all diese widersprüchlichen 

Anforderungen zu erfüllen. 

Deshalb gibt es Reifenmarken, die ein 

recht ausgewogenes Verhalten aufweisen 

und andere, die in einigen Disziplinen 

ihre Stärken haben. Werkstattfachleute 

die diese kennen, können ihre Kunden so 

beraten, dass sie den Reifen bekommen, 

dessen Leistungsspektrum am besten zu 

den regionalen Witterungsbedingungen 

passt. 

Schutz vor Aquaplaning 

Aquaplaning ist eine der gefürchtetsten 

Gefahren bei nasser Straße. Es entsteht in 

drei Phasen. Zunächst kann der Reifen das 

Wasser gut zwischen den Profilblöcken 

und Umfangsrillen verteilen. In der zweiten 

Phase hat sich der Raum zwischen den 

Rillen und Blöcken mit Wasser gefüllt – im 

Grunde gleicht der Reifen so einem profillosen 

Slick. Das Wasser strömt mit hohen 

Geschwindigkeiten durch die Profilrillen, 

und wird so aus der Aufstandsfläche verdrängt. 

Bei Tempo 100 muss ein Reifen laut 


Winterreifen müssen sehr widersprüchliche 

Anforderungen erfüllen. Profilgestaltung 

und Laufflächenmischung 

entscheiden über deren Qualitäten. 

_ Die Anforderungen an Winterreifen sind extrem hoch. Bei niedrigen 

Temperaturen, Nässe, Eis und Schnee müssen sie gutes Vorwärtskommen, 

präzises Lenken und sicheres Bremsen bieten. Continental hat kürzlich 

gezeigt, welche Technologien Reifenentwickler hierfür einsetzen. 

Continental bis zu 37 Liter Wasser in der 

Sekunde ableiten. In der letzten und gefährlichsten 

Phase kann das Wasser nicht 

mehr schnell genug aus der Aufstandsfläche 

entweichen. Der Reifen schwimmt 

auf, das gefürchtete Aquaplaning beginnt. 

Schneematsch verhält sich neuesten Untersuchungen 

zu Folge ähnlich wie Wasser. 

Winterreifen, die bei Nässe ein geringes 

Aquaplaningrisiko aufweisen, kommen 

demnach auch mit Schneematsch gut zurecht. 

Die Reifeningenieure haben unterschiedliche 

Methoden entwickelt, um das 

Aufschwimmen zu vermeiden. So haben 

die Reifenentwickler für den ContiWinter- 

Contact TS 830 pfeilförmige Nuten entwickelt, 

die Wasser schnell zur Seite hin 

ableiten und so hohe Sicherheit vor Aquaplaning 

bieten. Noch mehr Aquaplaningsicherheit 

soll der Regenreifen Uniroyal 

MS Plus 66 bieten. Sein spezielles, hydrodynamisches 

Profil ist noch stärker auf die 

Wasserverdrängung hin ausgerichtet. Die 

Profilnuten sind so angewinkelt, dass sie – 

im Unterschied zu herkömmlichen Profilen 

– auch unter Last ihre hydrodynamisch beste 

Form bewahren. So kann der zur Wasserableitung 

verfügbare Raum erhalten 

werden, um mehr Wasser abzuleiten als 

vergleichbare Reifen. 

Kurze Bremswege bei Nässe 

Die Nasshaftung ist entscheidend, um 

kurze Bremswege bei Nässe zu erzielen. 

Die pfeilförmigen Nuten des ContiWinterContact 

TS 830 leiten das Wasser aus der Aufstandsfläche 

schnell zur Seite hin ab und gewährleisten so 

hohe Sicherheit vor Aquaplaning. 




Hierfür ist die Zusammensetzung der Reifenmischung 

sehr wichtig. Beim Bremsen 

verformt sich der Reifen beim Eingriff in 

die Straßenoberfläche, und ein Teil dieser 

Verformungsenergie wird in Wärme umgewandelt. 

Damit wird kinetische Energie 

verringert und Haftung auch auf nasser 

Straße möglich. Daher gilt, dass ein Reifen 

umso besser auf Nässe bremst, je mehr Energie 

er in Wärme umwandeln kann. Allerdings 

hat diese Energieumwandlung eine 

Schattenseite: Mit kürzeren Bremswegen 

auf Nässe steigt der Rollwiderstand an. Die 

Reifenentwickler von Continental haben 

daher eine Mischung entwickelt, die gute 

Haftung auf nasser Straße mit vergleichsweise 

niedrigem Rollwiderstand verbinden 

soll. Gleichzeitig sei die Reifenmischung 

so ausgelegt, dass sie zusammen mit der 

Profilkonstruktion auch beim Fahren auf 

Schnee oder Eis hohe Haftung liefert. 

Um kurze Bremswege auf kalten, nassen 

Straßen zu erreichen, sind die Uniroyal- 

Regenreifen mit hochdämpfenden Nässe- 

Polymeren in ihrer Mischung ausgestattet. 

Diese Verbindungen im Gummi sollen ein 

schnelles Anpassen an den nasskalten Untergrund 

zulassen. Zusätzliche, in der Mischung 

fixierte Weichmacher sollen da- 

Netzlamellen leiten den dünnen Wasserfilm 

auf der Eisoberfläche nach vorne und zur 

Seite ab und ermöglichen damit eine bessere 

Haftung auf vereisten Straßen. 

rüber hinaus die hohe Kälteflexibilität der 

Winterreifenmischung über die gesamte 

Lebensdauer des Reifens garantieren. 

Haftung auf Eis 

Haftung auf Eis wird nach neueren Untersuchungen 

durch einen molekularen 

Wasserfilm, der auf der Eisoberfläche liegt, 

erschwert. Dieser, nur einen Nanometer 

(0,000001 Millimeter) messende Wasserfilm 

begrenzt die Haftung deutlich. Dieser 

Film bildet sich durch die Wärme, die aufgrund 

der Reibung des Reifens auf dem Eis

entsteht. Damit Winterreifen unter diesen Bedingungen sicher 

bremsen und Seitenführung gewährleisten, haben die Reifenentwickler 

immer wirkungsvollere, dünne Einschnitte in den Profilblöcken 

entworfen, die so genannten Lamellen. Diese Lamellen 

bilden unter Last Griffkanten aus, die sich mit dem Untergrund 

verzahnen und so die nötige Haftung für sicheres Bremsen und 

Kurvenfahren ermöglichen. Dabei haben die Ingenieure unterschiedliche 

Lamellenformen entwickelt, um den Grip noch wirkungsvoller 

zu machen. 

Der ContiWinterContact TS 830 wurde beispielsweise mit 

Sinuslamellen ausgestattet, die zahlreiche Griffkanten in Längs- 

und Querrichtung bereitstellen. Anders fiel die Lamellenkonstruktion 

für den Semperit Speed-Grip, einen Eis- und Schneeexperten, 

aus. Für ihn haben die Ingenieure von Semperit die 

Netzlamelle entwickelt, die aus einer Vielzahl von quadratischen 

Lamellen besteht. Diese Formgebung hat laut Conti den Vorteil, 

dass der dünne Wasserfilm in alle Richtungen gleich effizient abgeleitet 

werden kann und so ein Plus an Haftung möglich wird. 

Grip auf Schneedecke 

Um hohe Sicherheitsreserven für den Grip auf verschneiten Strecken 

zu gewährleisten, müssen Reifenmischung und Profildesign 

auf diesen Einsatzzweck abgestimmt sein. Erst die richtige Balance 

zwischen Winterreifenmischung, Blockkanten und Lamellen 

liefert bei leistungsfähigen Winterreifen den hohen Grip, den 

Autofahrer für die sichere Fahrt auf verschneiten Straßen benötigen. 

So können die Reifen der ContiWinterContact-Familie mit 

einer hohen Blockanzahl aufwarten. Sie liefern hohe Traktion im 

Schnee, da sie sich ähnlich wie eine Fräse fest mit der Schneedecke 

verzahnen und eine Vielzahl von Griffkanten ausbilden. Vor 

allem die Bremsleistung auf Schnee soll von dieser Technologie 

profitieren, doch auch die Seitenführung gewinnt laut Conti an 

Genauigkeit. Ähnlich aufwändig haben die Entwicklungsingenieure 

das Profil des Schneeexperten Semperit Speed-Grip gestaltet. 

Mit seiner hohen Zahl von Blockkanten im Schulterbereich 

soll er sich sicher im Schnee verzahnen. Ein weiterer Pluspunkt 

für die sicheren Fahrleistungen des Alpen-bewährten Semperit 

sind seine Netzlamellen, die durch ihre hohe Flexibilität in Längs- 

und Querrichtung gute Traktion und Seitenführung auch auf verschneiten 

Strecken liefern sollen. rl 

www.continental.de 

Der Reifen ist – vor allem beim Bremsen – wärmer als die vereiste 

Fahrbahn und taut die Eisoberfläche an. Es entsteht ein dünner 

Wasserfilm, der die Haftung erschwert. 

Fotos: Continental 

Wenn’s drauf ankommt: 

Bremsen- und Fahrwerksteile 

vom Erstausrüster 

Es gibt Situationen, die sich auch bei größter Vorsicht und 

Konzentration nicht vermeiden lassen. Plötzlich spielt die 

Qualität des Fahrwerks und der Bremsanlage die entscheidende 

Rolle. Erst das perfekte Zusammenspiel von Bremssystem 

und Fahrwerk schafft jetzt die nötigen Sicherheitsreserven. Als 

führender Entwicklungspartner der Automobilindustrie stellen 

wir mit unseren Systemen und Originalteilen sicher, dass genau 

diese Sicherheitsreserven vorhanden sind. 

Keine Kompromisse auch für den Ersatzteilmarkt: Mit Bremsen- 

und Fahrwerks teilen von TRW stets auf der sicheren Seite – 

auch in kritischen Situationen. 

Bremse – Lenkung – Aufhängung 

www.trwaftermarket.com


Akute Verstopfung: Die rötlichen Spuren deuten 

darauf hin, dass Kühlerschutzmittel ausgetreten 

ist. In einem solchen Fall sind die schadhaften 

Komponenten zu ersetzen und das Kühlsystem ist 

nach dem Spülen gemäß Herstellervorschrift mit 

neuem Kühlerschutz zu befüllen. Fotos: BASF 

Nur kein Frust bei Frost 

_ Das Kühlerschutzmittel ist nicht nur beim Winterservice ein 

wichtiges Thema, denn es schützt das Kühlsystem nicht nur vor Frost, 

sondern auch vor Rost und Überhitzung. Der Kfz-Fachmann sollte 

deshalb „den besonderen Saft“ beim Service keinesfalls unterschätzen, 

raten die Experten von BASF. 

B 

ei einem durchschnittlichen 

Pkw befördert die Kühlmittelpumpe 

rund 150 Liter Kühlflüssigkeit 

pro Minute durch das 

Kühlsystem. Dabei kommt das 

Kühlmittel nicht nur mit rund 100 verschieden 

Materialien in Berührung, sondern 

muss sich mit diesen allen auch 

noch vertragen. 

In der kalten Jahreszeit verhindert das 

Kühlerschutzmittel zwar traditionell, dass 

das Wasser im Kühlkreislauf gefriert und 

das sich ausdehnende Eis den Motorblock 

sprengt. „Doch das Kühlerschutzmittel ist 

viel mehr als nur ein Frostschutzmittel, es 

muss das ganze Jahr über einen umfassenden 

Schutz vor Rost, Überhitzung und 

Frost bieten“, sagt Mike Freche, Markenmanager 

für das Kühlerschutzmittel Glysantin 

bei BASF in Ludwigshafen. 

Wichtige Inhaltsstoffe 

Deshalb ist dem Experten zufolge die Wahl 

des richtigen Kühlerschutzmittels wichtig. 

Hochgradig verkalkt: Liegt die Wasserhärte über 20 Grad, 

empfehlen die Experten auch bei hochwertigen Kühlerschutzmitteln 

die Mischung mit destilliertem Wasser, um 

leistungsmindernde Kalkablagerungen zu vermeiden. 


Rostfraß: Sind die Korrosionsschutz-Inhibitoren 

aufgebraucht oder befand sich ein ungeeignetes 

oder minderwertiges Frostschutzmittel im 

Kühlsystem, rächt sich dies mit rascher Korrosion 

an den metallenen Komponenten und dem 

Motorblock. 

Entscheidend sind laut Freche die Inhaltsstoffe, 

etwa Korrosionsschutz-Inhibitoren, 

die sich an die metallenen Komponenten 

des Kühlsystems – Kühler, Wasserpumpe, 

Kurbelgehäuse und Zylinderkopf – anlagern 

und dort eine hauchdünne und sehr 

belastbare Schutzschicht bilden. 

Fehlt etwa der Korrosionsschutz – was 

laut Freche bei „qualitativ minderwertigen“ 

Produkten vorkommen kann – so können 

die Komponenten Schaden nehmen: Im 

Laufe der Zeit entstandene Korrosionspartikel 

können beispielsweise die feinen Kanäle 

im Kühler verstopfen und dadurch die Kühlleistung 

vermindern. Überhitzt deswegen 

der Motor, kann dies dem Experten zufolge 

im Extremfall einen kapitalen Motorschaden 

bedeuten. Auch die Dichtungen im 

Kühlsystem werden in Mitleidenschaft gezogen 

und verschleißen deutlich schneller. 

Ein anderes Additiv verhindert die 

Schaumbildung und vermeidet, dass sich 

aufgrund eines verschäumten Kühlmittels 

die Kühlwirkung verringert. Darüber hinaus 

reduziert es die so genannte Kavitationskorrosion. 

„Kavitation ist ein Phänomen, das in 

komplexen Kühlsystemen nicht zu verhindern 

ist und immer stattfindet“, erklärt Dr. 

Harald Dietl, Manager im Technischen Marketing 

von BASF. 

Ursache sind die unterschiedlichen 

Druckverhältnisse im Kühlsystem während 

des Betriebs: Sinkt der Druck im Kühlsystem, 

entstehen Dampfblasen, die zusammenfallen, 

sobald der Druck wieder steigt. 

„Der dadurch ausgelöste Druckstoß ist so 

stark, dass er tiefe Einschläge in der Metalloberfläche 

verursacht“, so Dietl weiter. Kavitation 

könne in Kühlmittelkanälen, in der 

Völlig verkalkt: Spezielle Additive in hochwertigen 

Kühlerschutzmitteln verhindern, dass sich 

Wasserkalk in den feinen Röhren und Kapillaren 

des Wärmetauschers anlagert. Bei minderwertigen 

Produkten ist dies häufig nicht der Fall, wie 

das Beispiel zeigt. 

Wasserpumpe, im Zylinderblock oder im 

Zylinderkopf auftreten. Wo diese „Löcher“ 

entstehen, kann es bei einer mangelhaften, 

falschen oder gar fehlenden Additivierung 

schnell zu einer zerstörerischen Korrosion 

kommen. 

Entscheidend für die optimale Wirkung 

eines Kühlerschutzmittels ist daher laut 

Dietl der richtige Inhibitoren-Mix: „Jeder 

Fahrzeughersteller verwendet im Kühlsystem 

die unterschiedlichsten Materialien, 

weshalb das Kühlmittel genau zu den 

verbauten Werkstoffen passen muss. Andernfalls 

kann es zu gravierenden Schäden 

kommen.“ 

Umfangreiche Tests 

Den Experten von BASF zufolge enthalten 

billige beziehungsweise minderwertige 

Produkte meist nur wenige Zusatzstoffe 

und bestehen überwiegend nur aus Glykol, 

Wasser und Farbe. Vielfach sei es selbst für 

den Werkstattfachmann schwierig, derartige 

Flüssigkeiten optisch von einem Qualitätsprodukt 

zu unterscheiden. Zudem 

bemängeln die Ludwigshafener, dass manche 

Anbieter auf ihren Behältnissen angeben, 

ihre Produkte seien universell und bei 

den verschiedensten Fahrzeugmodellen 

einsetzbar und verwendeten dazu textliche 

Formulierungen wie „entspricht...“ in 

Zusammenhang mit irgendwelchen Tests, 

welche nicht nur Laien in die Irre führen 

können. „Solche Frostschutzmittel haben 

oft keinerlei Tests und Materialprüfungen 

durchlaufen“, beklagt Freche. 

www.amz.de/ 

kuehlerschutz

Die Tests der Automobilhersteller für eine 

Zulassung sind laut BASF aufwändig und teuer. 

„Kühlerschutzmittel unterliegen strengen 

Qualitätsanforderungen. Bevor ein Produkt 

die Zulassung erhält, muss es durchschnittlich 

30 verschiedene Tests bestehen. Dazu gehören 

beispielsweise Korrosionsprüfungen, Verträglichkeitsprüfungen 

mit Originalbauteilen, 

Versuche auf dem Motorenprüfstand sowie 

Flottentests“, verdeutlicht Freche. Erst wenn 

das Kühlmittel alle Prüfungen erfolgreich bestanden 

habe, erhalte es die Freigabe des Kfz- 

Herstellers. 

Auf die Zulassung achten 

„Ein Kühlmittel ist genauso ein Hightech-Produkt 

wie etwa ein synthetisches Motoröl und 

muss daher exakt zum Fahrzeugtyp passen. 

Leider verursacht falsches Kühlmittel jährlich 

Besonderer Saft: Kühlerschutzmittel erfüllen eine 

Reihe wichtiger Aufgaben, die weit über den 

Frostschutz hinausgehen. Kfz-Profis, die einen 

Komplettservice bieten wollen, sollten deshalb 

regelmäßig den Gefrierschutz prüfen, korrigieren 

und wechseln. Foto: Kuss 

immer noch mehr Motorschäden als falsches 

Öl“, beklagt Dietl. Prinzipiell gibt es laut BASF 

zwei verschiedene Kühlerschutzmittel-Typen: 

silikathaltige und silikatfreie. „Jeder Fahrzeug- 

oder Motorenhersteller stellt individuelle Anforderungen, 

unter anderem abhängig von 

den verwendeten Metallen und Kunststoffen“, 

berichtet Dietl weiter. Deshalb dürfe man keinesfalls 

unterschiedliche Kühlerschutzmittel 

untereinander mischen, warnt der Fachmann. 

Ein Mixen könne einerseits die schädliche 

Korrosion begünstigen – mit den bekannten 

Folgeschäden bis hin zum Motor-GAU. Andererseits 

besteht laut Dietl die Gefahr, dass mit 

einem nicht zugelassenen Kühlmittel oder 

einem Kühlmittelverschnitt auch Kunststoffteile, 

Schläuche und Dichtungen Schaden 

nehmen. „Mit der Zeit werden die Dichtungen 

porös und die Schläuche so sehr angegriffen, 

dass sie schließlich platzen. Auch die Zylinderkopfdichtung 

kann Schaden nehmen, was 

dazu führt, dass Öl ins Kühlwasser eindringt“, 

weiß der Experte. 

Dietl empfiehlt daher Kfz-Spezialisten, 

beim Nachfüllen und Neubefüllen gleicher- 

maßen die Betriebsstoff-Vorschriften des Fahrzeugherstellers 

zu beachten. Um dem Werkstattfachmann 

das Kühlerschutz-Handling zu 

erleichtern, haben die Chemiespezialisten von 

BASF eine Freigabeliste in Tabellenform für die 

gängigsten Fahrzeugmodelle erarbeitet. amz- 

Leser können diese Tabelle unter ww.amz.de/ 

kuehlerschutz kostenlos downloaden. 

Richtig mischen 

Das Kühlerschutzmittel muss den Experten 

von BASF zufolge den Motor nicht nur in der 

kalten Jahreszeit vor Frost und Einfrieren 

schützen, sondern an heißen Sommertagen 

das Kühlsystem dabei unterstützen, dass 

das Motorklima stimmt und es nicht etwa 

zu Überhitzungsschäden kommt. Dies ist 

umso schwieriger, je höher die Außentemperatur 

ist. Ohne oder mit einem ungeeigneten 

Kühlmittel ist in Extremsituationen 

wie einem Stau oder einer längeren Bergfahrt 

unter hoher Last ein Überkochen möglich. Ein 

wichtiges Kriterium dabei ist das Mischungsverhältnis 

zwischen Kühlerschutzmittel und 

Wasser: Gemischt im Verhältnis 50:50 ist ein 

Gefrierschutz bis minus 40 Grad Celsius gewährleistet 

und der Siedepunkt der Kühlflüssigkeit 

erhöht sich auf rund 110 Grad Celsius. 

Außerdem wird so verhindert, dass sich im 

Kühler und den übrigen Komponenten des 

Kühlsystems Ablagerungen bilden, welche 

nicht nur die feinen Kanäle verstopfen, sondern 

auch die Abgabe von Wärme an die Luft 

beeinträchtigen können. 

Generell lässt sich laut BASF zum Abmischen 

normales Leitungswasser verwenden, 

bei sehr hartem Wasser (Härtegrad 

größer 20) empfehlen die Ludwigshafener 

jedoch destilliertes Wasser. Am einfachsten 

sei es, gebrauchsfertiges „Glysantin Protect 

Plus Ready-Mix“ zu verwenden, das allerdings 

nicht mehr mit Wasser vermischt werden 

sollte. 

Regelmäßig wechseln 

Doch für einen umfassenden Schutz des Motors 

bedarf es laut BASF auch der fachmännischen 

Hand des Werkstattfachmanns – nicht 

nur, um beim Service den Füllstand und den 

Gefrierschutz zu prüfen und gegebenenfalls 

zu korrigieren, sondern auch, um das Kühlmittel 

regelmäßig zu wechseln. „Aufgrund der 

hohen thermischen Belastungen altert das 

Kühlmittel. Zudem verbrauchen sich mit der 

Zeit Additive wie Korrosions-Inhibitoren und 

pH-Puffer“, erläutern die Kühlerschutz-Experten. 

Sie empfehlen, das Kühlmittel alle drei bis 

vier Jahre komplett auszutauschen und das 

gesamte Kühlsystem bei Verschmutzungen 

und Ablagerungen mit geeigneten Mitteln zu 

reinigen und vor dem Neubefüllen gründlich 

zu spülen. 

Klaus Kuss 

Leipzig, 9. – 13. April 2011 

2011 die 

Nummer 1 

AMITEC – die wichtigste Fachmesse für 

Fahrzeugteile, Werkstatt und Service 

in Deutschland im kommenden Jahr 

• Bundesweite Fachbesucheransprache 

• Hier erreichen Sie Ihre Zielgruppen 

Parallelmessen 

mit zusätzlichem Kundenpotential: 

• Die führende Branchenmesse für Unterhaltungs-, 

Kommunikations- und Navigationstechnik 

im Fahrzeug – AMICOM 

• Die neue Messe für Car-Styling, 

Individualisierung, Umrüstung und 

Service – AMISTYLE 

Wir informieren Sie gern! 

per Telefon: +49 341 678-8220 oder 

per E-Mail: info@amitec-leipzig.de 

JETZT ANMELDEN! 

Frühbucherrabatt bis 

15.11.2010 sichern.


„Kühlerschutz 

ist ein essentiell 

wichtiger 

Betriebsstoff“ 

_ Mike T. Freche ist seit 1983 bei der BASF 

und seit 2007 Brand Manager der Marke 

Glysantin. Wir haben uns mit ihm über das 

Produkt unterhalten, das im Volksmund als 

Synonym für „Kühlerschutz“ steht. 

Das Gespräch führte Tom Vahle. 

amz: Herr Freche, der Autofahrer spart, 

wo er kann. Legt er da noch wert auf 

Qualitätsprodukte wie Glysantin? Und 

wenn nicht, wie kann die Werkstatt 

dem begegnen? 

Freche: Der Kühlerschutzmarkt ist in 

vielerlei Hinsicht orientierungslos. Das 

führte in den vergangenen Jahren dazu, 

dass gerade auch in den Werkstätten bei 

Produktqualität und richtiger Zuordnung 

gespart wurde. Kühlerschutz hat 

heute aus Fahrzeughersteller-Sicht einen 

ähnlichen Stellenwert wie Öl und ist damit 

für ein langes Motorleben essentiell. 

Das komplexe Kühlsystem mit seinen 

verschiedenen Materialien und Messfühlern 

ist auf das entsprechend richtige 

Kühlerschutzmittel abgestimmt. Altes, 

verbrauchtes, oder gar falsches Kühlerschutzmittel 

führt unweigerlich zu Schäden 

am Kühlsystem. Was in der Vergangenheit 

relativ problemlos verlief, führt 

bei neueren Motoren beziehungsweise 

Fahrzeugen vermehrt zu Problemen. 

Eine im Riementrieb verbaute Wasserpumpe, 

die bei Tempo 100 stehenbleibt, 

kann Motoren zerstören. Premiumkühlerschutzmittel 

wie Glysantin können 

hier Licht ins Dunkel bringen und wir 


Glysantin-Markenmanager Mike Freche mit dem Markenmaskottchen Glys. 

Foto: BASF 

sehen es als unsere Aufgabe an, dem 

Kunden echte Hilfe zu bieten. Wir sind 

uns sicher, dass Orientierung und offizielle 

Herstellerzulassung für den Kunden 

mehr bedeutet, als nur ein Schnäppchen 

gemacht zu haben. Werkstätten diskutieren 

diesen Wert heute allerdings noch 

zu selten mit ihren Kunden. Wir sind uns 

aber sicher, dass sich das ändern wird, 

wenn die Gefahren und Probleme sichtbarer 

und erkannt werden. 

amz: Im Zusammenhang mit Glysantin 

sprechen Sie bevorzugt vom Kühlerschutz, 

nicht vom Frostschutz. Warum? 

Freche: Begonnen hat auch bei uns alles 

mit Frostschutz, als Glysantin 1929 

erfunden wurde. Aber die Motorenentwicklungen 

der vergangenen 81 Jahre 

stellten zunehmend unterschiedlichste 

Anforderungen an das Kühlmittel. Moderne 

Kühlerschutzmittel, vor allem 

Premiumkühlerschutzmittel mit offiziellen 

Herstellerzulassungen, haben 

heute weitaus mehr zu bieten als nur 

Frostschutz. Besonders der Korrosionsschutz 

ist hier hervorzuheben. Um ein 

Beispiel zu nennen: Glysantin-Produkte 

beinhalten etwa drei mal so viel Korro- 

sionsschutzadditive wie einfache, zulassungsfreie 

Frostschutzmittel. Das bedeutet 

bei korrekter Anwendung für den 

Autofahrer und die Werkstatt deutlich 

mehr Schutz vor Schäden. 

amz: Sind Billiganbieter und Produktpiraterie 

ein Problem? 

Freche: Grundsätzlich ja. Immer dort, 

wo der Kunde nur auf den Preis schaut 

und in seiner Werkstatt keine Beratung 

erfährt, sind billige Frostschutzanbieter 

mit uns im Wettbewerb. Auf lange Sicht 

werden sich allerdings Qualität und 

Know-how, vor allem aber der Wille, die 

Kunden aktiv zu schulen und zu beraten, 

durchsetzen. Die BASF hat mit dem 

„Original Glysantin“ neben den bewiesenen 

Produkteigenschaften auch das 

entsprechende Know-how, was Billiganbieter 

nicht bieten können. Produktpiraterie 

und Plagiate verfolgen wir daher 

mit entsprechender Härte, um unseren 

Kunden auch hier nachhaltig den vollen 

Schutz gewähren zu können. 

amz: Herr Freche, vielen Dank für das 

Gespräch.


„Klar Schiff“ 

im Kühlsystem 

_ Schmutz im Kühlsystem kann schwerwiegende Folgen haben. 

Am häufigsten ist „Rostschlamm“ anzutreffen. Woher dieser 

stammt und wie man ihn fachgerecht beseitigt, erklären die 

Thermomanagement-Spezialisten von Behr Hella Service. 

W 

enn ein Motor überhitzt, 

kann ein verschmutzter 

Kühler oder ein klemmender 

Kühlmittelregler, 

im Werkstattjargon auch 

Thermostat genannt, der Anlass dafür 

sein. Zu den häufigsten Ursachen zählt 

den Erfahrungen der Thermomanagement-Spezialisten 

von Behr Hella Service 

(www.behrhellaservice.de) in Schwäbisch 

Hall zufolge im Kühlsystem zirkulierender 

„Rostschlamm“. Erkennbar ist 

diese an der rotbraunen Färbung des 

Kühlmittels oder des Ausgleichsbehälters, 

bei dem eine korrekte Kontrolle des 

Kühlmittelstands sowieso schon seit längerem 

unmöglich ist. 

Knackpunkt Korrosion 

Rostschlamm entsteht, wenn das Kühlmittel 

überaltert ist oder sich ein ungeeignetes 

Kühlerschutzmittel im 

Kühlsystem befindet: Sind die Korrosionsschutz-Inhibitoren 

für den betreffenden 

Motoren- oder Kühlerwerkstoff 

Schlammschlacht: Emulgiertes Motoröl ist über eine 

defekte Zylinderkopfdichtung ins Kühlsystem 

gelangt – das ergibt zusammen mit 

„Rostbröseln“ eine gefährliche Mischung, 

welche die feinen Kapillare im Kühler verstopft. 

Mit bloßem Spülen ist in einem solchen Fall nichts 

mehr zu retten. 


nicht geeignet oder aufgrund der langen 

Nutzungsdauer aufgebraucht, korrodieren 

die metallenen Komponenten des 

Kühlsystems. Insbesondere bei älteren 

Grau- oder Stahlguss-Motorblöcken ist 

die beschriebene „Rostbrühe“ häufig anzutreffen. 

Doch auch ein ungenügendes Reinigen 

des Kühlsystems nach Reparaturarbeiten, 

etwa dem Ersatz der Zylinderkopfdichtung 

oder dem Ersatz 

eines undichten Kühlers, aber auch das 

Wiederverwenden des abgelassenen 

Rost lass nach: Sind die Korrosionsschutz- 

Inhibitoren des Kühlerschutzmittels aufgebraucht, 

kommt es zu einer großflächigen 

Korrosion. Selbst Leichtmetallkomponenten 

sind davon betroffen. Im Bild ein geöffneter 

Leichtmetallkühler. 

Fotos: Behr Hella Service 

Kühlmittels kann zu einer solchen Verschlammung 

führen. Das Fatale dabei 

ist, dass diese schlammartigen Korrosionsprodukte 

die feinen Kanäle im Kühler 

und Heizwärmetauscher verstopfen und 

darüber hinaus eine vorhandene Korrosion 

auch noch beschleunigen. 

Fachgerecht reinigen 

und spülen 

Um derartige Verunreinigungen und 

Schlammrückstände zu beseitigen, muss 

der Werkstattfachmann das gesamte 

Kühlsystem mit sämtlichen Komponenten 

gründlich und fachgerecht spülen. 

„Der Grad der Verunreinigung und die 

unterschiedlichen Vorgaben der Fahrzeughersteller 

geben dabei das Verfahren 

und das einzusetzende Spülmittel 

vor“, erklären die Spezialisten von Behr 

Hella Service (BHS). 

Bei modernen Flachrohr-Kühlsystemen 

ist ein wirksames Spülen aller 

Bauteile aber oft nicht mehr möglich, so 

dass die entsprechenden Teile zu erneuern 

sind. Besonders betroffen sind Kühler 

und Wärmetauscher in so genannter 

Flachrohr-Technik. Elektrische Ventile, 

Thermostat und Verschlussdeckel lassen 

sich vielfach ebenfalls nicht spülen und 

sind deswegen ebenso zu erneuern. 

Je nach Verschmutzungsgrad ist das 

Kühlsystem den Experten von BHS zufolge 

mit warmem Wasser zu spülen oder 

mit einer speziellen Reinigungsflüssigkeit 

zu reinigen und anschließend mit Wasser 

gründlich zu spülen. Viele der am Markt

Verräterische Spuren: Die braunen Partikel im Ausgleichsbehälter 

verheißen Handlungsbedarf. Mit gründlichem Reinigen, Spülen und 

neu Befüllen lässt sich das Kühlsystem vieleicht noch retten. 

angebotenen Reinigungsmittel basieren den Spezialisten zufolge 

auf Bestandteilen von Ameisen-, Oxal-, oder Salzsäure, 

die grundsätzlich nicht im Kühlsystem verbleiben dürfen. 

Zudem gilt es die passende Verfahrensweise auszuwählen, 

die sich je nach Fahrzeughersteller und Symptom unterscheiden 

kann. „So gibt beispielsweise ein Fahrzeughersteller 

vor, bei einer rostbraunen Verfärbung des Kühlmittels und einer 

Beanstandung der Heizleistung, das System mit einer speziellen 

Reinigungsflüssigkeit mehrfach zu spülen“, berichten 

die Fachleute von BHS. Zudem sei der Kühlmittelregler, sprich: 

das Thermostat, auszubauen und die Heizleistung vor und 

nach dem Spülen zu ermitteln. 

Wichtige Nebensächlichkeiten 

Manchmal treten nach der Reinigung Undichtigkeiten und 

Leckagen auf, die vorher nicht sichtbar waren. „Oftmals wird 

dies mit der Aggressivität des Reinigungsmittels begründet. 

Die eigentliche Ursache liegt allerdings in einem schon länger 

vorhandenen Defekt, wobei die Dichtigkeit des Systems bis 

zur Reinigung quasi durch die vorhandenen Schmutzablagerungen 

gewährleistet war und diese nach dem Reinigen nicht 

mehr gegeben ist“, erklären die Schwäbisch Haller Thermomanagement-Experten. 

Kommt ein chemischer Kühlsystemreiniger zum Einsatz, 

sei darauf zu achten, dass dieser keine Dichtungsmaterialien 

angreife. Darüber hinaus dürfen aggressive Reiniger nicht ins 

Grundwasser gelangen beziehungsweise über den Ölabscheider 

abgeführt werden. „Derartige Reinigungsmittel müssen 

zusammen mit dem Kühlmittel aufgefangen und gesondert 

entsorgt werden“, erklären die Fachleute. 

Nach dem Reinigen und Spülen ist das Kühlsystem gemäß 

den Vorschriften des Fahrzeugherstellers neu mit dem vorgeschriebenen 

Kühlerschutzmittel im empfohlenen Mischungsverhältnis 

zu befüllen und fachgerecht zu entlüften – und abschließend 

das gesamte Heiz- und Kühlsystem auf Funktion 

und Dichtigkeit zu überprüfen. 

Klaus Kuss 

ATE Ceramic Bremsbeläge – 

deutlich weniger Staub 

für saubere Felgen. 

Die innovativen Bremsbeläge mit herausragenden 

Eigenschaften: 

� low dust – weniger Bremsstaub bei jedem Brems- 

vorgang. Der Optik-Schutz für wertvolle Alu-Felgen. 

� low noise – reduzierte Geräuschentwicklung beim 

Bremsen. Die Belagmischung für mehr Bremskomfort. 

� longlife – geringerer Verschleiß bei Belag und 

Bremsscheibe. Der Belag mit längerer Lebensdauer. 

Wir kennen den Weg und setzen Maßstäbe. Damit 

geben wir unseren Partnern eine sichere und klare 

Orientierung für ihr heutiges und zukünftiges Geschäft. 

www.ate-ceramic.de 

ATE – Eine Marke des Continental-Konzerns 

Continental Teves AG & Co. oHG Aftermarket 

Postfach 900120 · D-60441 Frankfurt a. M. 

Telefon +49 69 76 03-1 · Fax +49 69 761061 

low dust 

low noise 

longlife


Hybrid-Schneekette 

_ Die RUDmatic Hybrid als Kombination aus Textil und Stahl 

liefert gute Traktions- und Bremswirkung auf Eis und Schnee. 

R 

UDmatic Hybrid heißt die neue 

Schneekettenversion des Schneekettenherstellers 

aus Aalen. Sie 

verfügt über ein Laufnetz aus 

Stahl, kombiniert mit hochwertigem 

Textilmaterial als Seitenpartie. Das 

Stahllaufnetz bietet laut Hersteller eine 

hervorragende Traktion besonders auf 

Eis und Schnee. Die Hybrid erfüllt die entsprechende 

Ö-Norm. Im Unterschied zu 

herkömmlichen Textilprodukten ist sie 

damit auch bei einer Schneekettenpflicht 

zugelassen. 

Die Montage ist laut Angaben des 

Herstellers denkbar einfach, wird sie doch 

einfach ohne Haken und Ösen über das 

Antriebsrad gestülpt. Durch die bereits 

vorgeordnete Schneekette wird die Hybrid 

einfach über den Reifen gezogen. Ein Gummizug 

mit kleinen Rollen sorgt dafür, dass 

sie leicht hinter den Reifen gleitet. Die Kette 

ist nicht an eine Laufrichtung gebunden 

und kann somit rechts und links eingesetzt 

Praktische Reifenlösungen 

Nach dem Motto „Always a solution“ haben sich die Schwaben einem 

Anliegen des Reifenhandels angenommen, Reifen platzsparend und 

preiswert unterzubringen. Alle Lagerlösungen sind auch für andere 

Anwendungsgebiete nutzbar. Foto: Thollembeek 


werden. Mittels des endlos ausgelegten 

Gürtel-Kettennetz aus hochwertigem 

Feinkorn-Stahl kann eine hohe Laufruhe 

erreicht werden, so dass nur geringe Vibrationen 

im Lenkrad zu spüren sind. Das feingliedrige 

Kettennetz bietet besonders bei 

modernen Fahrzeugen mit Frontantrieb 

und breiten Reifen einen wichtigen Vorteil, 

da hier meist nur eingeschränkt Platz für 

eine konventionelle Schneekette vorhanden 

ist. Der Hersteller liefert die Schneekette 

in einer Stofftasche. jr. 

Die RUDmatic Hybrid ist eine Kombination 

von Stahl sowie Stoff und ist auch bei einer 

Schneekettenpflicht zugelassen. Zur Montage 

wird sie durch die bereits vorgeordnete 

Schneekette einfach und schnell über den 

Reifen gezogen. Ein Gummizug mit kleinen 

Rollen sorgt dafür, dass sie leicht hinter den 

Reifen gleitet. Fotos: Rinn 

Bei der Firma Thollembeek aus Hildrizhausen bei Stuttgart beschäftigt 

man sich seit vielen Jahren mit Raumlösungen aller 

Art. Dabei haben sich die Schwaben auch einem Anliegen des 

Reifenhandels angenommen, Reifen platzsparend und preiswert 

unterzubringen. Auf Basis der Empfehlung vieler Reifenexperten, 

die sensiblen Pneus sowohl trocken und kühl, als 

auch dunkel zu lagern, hat man bei Thollembeek geeignete 

Lösungen erarbeitet, um den verschiedensten Anforderungen 

moderner Unternehmen gerecht zu werden. Dazu gehört einmal 

als Klassiker der Seecontainer. Bislang vor allem aus dem 

Schiffsverkehr bekannt, bewerkstelligt er in Kombination mit 

hochwertigen Reifenregalen ein wahres Raumwunder. Bis zu 

168 Reifen finden in einem 20-Fuß-Seecontainer (sechs Meter 

Länge) Platz, 342 Reifen einem 40-Fuß-Seecontainer (zwölf 

Meter). Die robusten Stahlmodule sind mit Doppelflügeltür 

stirnseitig und Holzboden ausgestattet und sowohl neu als 

auch gebraucht erhältlich. Optional ausgestattet mit Elektrik, 

zusätzlichen Türen und diversen Extras, lassen sie sich auf die 

individuellen Bedürfnisse jedes Unternehmens zuschneiden. 

Daneben gibt es die variabel einsetzbaren Schnellbauhallen, 

die innerhalb kürzester Zeit mit zwölf bis 140 Quadratmeter 

Grundfläche im Bausatz geliefert und montiert werden können. 

Sie sind in der Breite von drei bis sieben Metern lieferbar. 

Das System ist laut Anbieter jederzeit umsetz- und erweiterbar 

und so auch für nur vorübergehende Aufgaben an einem 

Standort geeignet. Die Hallen werden, je nach vorhandenem 

Grund, mit Dübeln auf Fundament oder kostengünstig mit 

Erdnägeln auf verdichtetem Schotterboden befestigt. jr. 

www.t-cont.de

GARAGIST 

1 ST CHOICE 

Entdecken Sie die 

Neuheiten von FIAMM 

mittels QR Code www.�amm.com 

Wir lenken Sie mit 

unermüdlicher Energie. 

Ganz natürlich. 

Wir haben uns von der Natur inspirieren lassen und von der besten 

Technologie gefordert, sich an ihr ein Beispiel zu nehmen. So entstand in 

den Forschungs-und Entwicklungszentren FIAMM die neue Auswahl an 

Batterien Ecoforce. Die Antwort von FIAMM auf die neuen Maßnahmen 

der EU zur Reduzierung des CO 2 - Ausstoßes. Der Vorschlag von FIAMM 

für jene Automobilhersteller, die Mikrohybridfahrzeuge entwickelt haben, die mit Vorrichtungen 

ausgestattet sind, welche durch die Start-Stopp-Automatik einen sehr viel intensiveren Einsatz der 

Batterie erfordern. Die Energie FIAMM bewegt sich mit Ihnen. Ganz natürlich.

technik werkstattausrüstung 

Heben und Prüfen 

_ Maha hat auf der Automechanika eine Vielzahl neuer Lösungen 

für das Heben und Prüfen von Kraftfahrzeugen vorgestellt. 

amz präsentiert einige der Highlights. 

M it 

der Beltlift 3.0 hat der 

Allgäuer Werkstattausrüster 

eine neuartige, sehr 

niedrig bauende Zweisäulenhebebühne 

vorgestellt. 

Interessant ist vor allem ihr Funktionsprinzip: 

Die Tragarme werden von einem 

wartungsfreien Flachriemen gehoben 

oder abgesenkt. Angetrieben wird die 

Bühne von je einem Hydraulikzylinder in 

jeder Bühne. Wie bei einem Gabelstapler 

ist der Flachriemen an einem Ende fest 

mit der Bühnensäule verbunden und 

läuft über eine Rolle, die sich auf dem 

Hydraulikzylinder befindet zum Hubschlitten. 

Da die Zylinder bei maximaler 

Hubhöhe (2020 Millimeter) nicht über die 

Säulen hinausragen, soll sich die Bühne 

vor allem für niedrige Räume eignen. Die 

Der Kombitester MET 6.3 verfügt über einen 

neuartigen Sauerstoffsensor und ein Opazimeter 

der zweiten Generation. 


Hubhöhe wird an jeder Säule mit Hilfe 

von Wegseil-Positionssensoren ermittel. 

Die Gleichlaufregelung erfolgt auf elektronisch-hydraulischem 

Weg. Um die 

Sicherheit zu gewährleisten, ist die Drei- 

Tonnen-Bühne mit einem zusätzlichen 

Sicherheitsband ausgestattet. Eine elektromagnetische 

Sicherheitsklinke sichert 

die Last ab, falls ein Hydraulikzylinder 

undicht werden sollte. 

Neuer Kombi-Tester 

Maha hat die Automechanika zudem 

genutzt, um unter anderem den neuen 

Kombi-Tester MET 6.3 dem Fachpublikum 

vorzustellen. Hier kommt erstmals 

für die Abgasmessung an Benzinern 

ein völlig neuartiger Sauerstoffsensor 

(Maha Oxygen Sensor MOS) zum Einsatz. 

Er ist laut Herstellerinformationen 

unbegrenzt haltbar und garantiert eine 

gleichbleibende Qualität über die Lebensdauer. 

Bei Benzinern kann der MET 

6.3 die Konzentration der Gase CO, CO2, 

HC, O2 und NOX ermitteln. Zudem ist er 

auf das Erfassen von NO, NO2 und NH3 

vorbereitet. 

Für das Analysieren der Dieselabgase 

verfügt der MET 6.3 über ein Opazimeter 

der zweiten Generation. Es baut auf einer 

Messzelle auf, die nach dem Laser-Streulicht-Verfahren 

arbeitet. Damit werden 

alle Partikel erkannt, die größer sind als 

70 Nanometer (nm). Mit dem MET 6.3 

ist der Anwender in der Lage, einerseits 

den Trübungswert selbst bei sauberen 

Der BFT 3000 soll ein schnelles Ermitteln 

des Siedepunktes der Bremsflüssigkeit 

ermöglichen. 

Foto: Linzing 

Bei der Zweisäulenbühne Beltlift 3.0 von Maha 

werden die Tragarme von einem wartungsfreien 

Flachriemen gehoben oder abgesenkt. 

Dieseln zu erfassen und andererseits mit 

einer Partikelkonzentrationsmessung 

die Wirksamkeit des Partikelfilters zu 

überprüfen. Der MET 6.3 ist modular aufgebaut. 

Er lässt sich frei konfigurieren, 

so dass er entweder als Abgastester für 

Benziner, als Opazimeter oder als Kombigerät 

eingesetzt werden kann. Die Kommunikation 

mit einem E-OBD-Modul im 

Rahmen der Abgasuntersuchung erfolgt 

per Funk. Damit der MET 6.3 bei der AU 

eingesetzt werden kann, hat Maha die 

PTB-Zulassung für das Gerät beantragt. 

Bremsflüssigkeitstester 

Für das schnelle Prüfen der Bremsflüssigkeit 

bei Wartungs- und Reparaturarbeiten 

hat Maha den Bremsflüssigkeitstester 

BFT 3000 vorgestellt. Er soll 

ein schnelles Ermitteln des Siedepunktes 

der Bremsflüssigkeit ermöglichen. Dazu 

wird die Ansaugnadel in den Ausgleichsbehälter 

eingetaucht und der Einsaugstößel 

bis zum Anschlag betätigt. Dabei 

schaltet sich das Gerät automatisch ein. 

Beim Loslassen des Einsaugstößels wird 

die Bremsflüssigkeit in das Gerät gesaugt 

und das Ermitteln des Siedepunktes startet 

automatisch. Der ermittelte Messwert 

wird laut Anbieter bereits nach fünf 

Sekunden am LCD-Display angezeigt. Auf 

Wunsch kann der ermittelte Wert zu Dokumentationszwecken 

per Bluetooth an 

einen PC übertragen werden. rl 

www.maha.de

_ Neues für Heben 

und Wuchten 

Mit einem erweiterten Hebebühnenprogramm und neuen 

Reifenservicegeräten war Werkstattausrüster und Hebetechnikspezialist 

ATH Heinl nach Frankfurt gekommen. Bei 

den Zwei-Säulen-Hebebühnen handelt es sich um elektrohydraulisch 

angetriebene Varianten mit einer maximalen Tragkraft 

von 3,2 beziehungsweise 4,2 Tonnen. Zudem gibt es die 

Bühnen mit drei unterschiedlichen Gesamthöhen, wobei die 

maximale Hubhöhe jeweils 1984 Millimeter beträgt. Je nach 

Ausführung verlaufen das Seil für die Gleichlaufregelung sowie 

die Hydraulikschläuche in einer Quertraverse oberhalb der 

pulverbeschichteten Hubsäulen oder unter einem Überfahrschutz 

aus Blech am Werkstattboden zwischen den Säulen. 

Zu den Neuerungen bei den Radauswuchtmaschinen 

„ATH 1580“ und „ATH 1590“ gehören unter anderem die 

neu entwickelte Mikroprozessorsteuerung sowie eine verbesserte 

Wuchtsoftware. Diese bietet eine reichhaltige 

Programmauswahl, darunter elf verschiedene Wuchtprogramme, 

statisches und dynamisches Wuchten sowie mehrere 

Programme für Alu-Felgen inklusive Splitting. Die Anzeige, 

wo die Gewichte zu positionieren sind, übernimmt 

bei beiden Geräten ein Laser. Zudem verfügen beide über 

eine integrierte Software für die Kalibrierroutine. Das Top- 

Modell „ATH 1590“ bietet außerdem eine automatische 

Übernahme der Raddimensionen sowie des Abstandsmaßes 

mittels 3-D-Messfunktion sowie einen 17-Zoll-LCD- 

Bildschirm. kk 

www.ath-heinl.de 

Besser wuchten: Im Fokus am Stand von Werkstattausrüster 

ATH Heinl standen die beiden neuen, mikroprozessorgesteuerten 

Radauswuchtgeräte „ATH 1580“ (im Bild) und „ATH 1590“. 

Letzteres übernimmt die Raddaten via 3-D-Funktion. Foto: Kuss 

Teamplayer 

gesucht 

Für unsere Werkstattkonzepte suchen wir 

noch teamfähige Verstärkung. Dafür bieten wir 

exzellente Trainingsmöglichkeiten, viel Unterstützung 

auch jenseits des Platzes und eine 

tolle Förderung des Nachwuchses. 

Mit AC AUTO CHECK und Meisterhaft haben 

wir zwei attraktive, leistungsfähige und flexible 

Werkstattkonzepte mit mehr als 2.200 Partnern 

in Deutschland. Und mit autoPARTNER ein 

ideales Fachhandelskonzept, mit und ohne 

Werkstatt. 

Zudem sorgen unsere Großhandelspartner 

Matthies, STAHLGRUBER und WM für eine 

optimale Warenversorgung mit Marken- 

ersatzteilen und bieten Unterstützung in 

vielen weiteren Werkstattbereichen. 

ATR SERVICE GmbH 

Otto-Hirsch-Brücken 17 

70329 Stuttgart 

www.atr.de


Effektiv prüfen 

_ AHS hat für das Prüfen der Bremsen und des Fahrwerks 

auf der Automechanika 2010 einige Speziallösungen und 

Neuheiten präsentiert. 

E in 

zentrales Thema der Automechanika 

2010 war für AHS das 

Prüfen von Allradfahrzeugen. 

„Immer noch herrscht eine große 

Verunsicherung bei der Prüfung 

von Allradfahrzeugen in der Praxis“, 

sagt Harald Schneider senior. AHS hat 

sich in den vergangenen Jahren intensiv 

mit diesem Thema beschäftigt und präsentierte 

mit dem AHS MultiFunktion 

einen Prüfstand, mit dem laut Anbieter 

alle Pkw und Transporter unabhängig 

vom Antriebskonzept geprüft werden 

können. 

Ein weiteres Thema war nach wie 

vor die Fahrwerksprüfung. Hier setzt 

AHS nach umfangreichen Erprobungen 

weiterhin auf das Resonanzverfahren, 

hat dieses aber technisch weiter entwickelt, 

so dass auch das Berechnen des 

Dämpfungsgrades möglich ist. 

_ Räder mit Ultraschall reinigen 

Mit dem neu entwickelten Adapter lassen sich Radkappen 

mit der Tiresonic-Räderwaschmaschine effektiv reinigen. 

Foto: Linzing 


Erweiterte Bremsprüfung 

Mit dem Bremsprüfstand Multiflex Premium 

stellte AHS eine Neuheit auf der Automechanika 

vor. Der Prüfstand soll sowohl 

heutigen als auch den zukünftigen Anforderungen 

der Werkstätten entsprechen. 

Die Multifunktionsanzeige in Kombination 

mit Waage und Pedalkraftmesser soll dem 

Fachmann eine umfassende Bremsprüfung 

ermöglichen. Zusätzliches Highlight ist das 

automatische Ermitteln der Bremseffektivität 

und deren Anzeige über das Display 

der Bremskraftdifferenzanzeige. 

Außerdem hat AHS eine weitere Neuentwicklung 

vorgestellt: Den Pedalo, einen 

bedienerfreundlichen Pedalkraftmesser. 

Der klassische Pedalkraftmesser, der am 

Fuß befestigt wird, ist laut AHS in der Praxis 

umständlich zu bedienen. Oft hält er 

nicht am Fuß oder er erschwert den Tritt 

Der Stabpedalkraftmesser Pedalo von AHS 

erleichtert das Ermitteln der Bremsbetätigungskraft 

bei der Bremsprüfung. 

Foto: Linzing 

aufs Bremspedal. Der AHS Pedalo soll diese 

Probleme nicht kennen. Der Anwender 

betätigt das Bremspedal hier nicht mehr 

mit dem Fuß, sondern direkt mit den Stabpedalkraftmesser. 

Die Betätigungskraft der 

Bremse kann er dann direkt am Display 

ablesen. Darüber hinaus wurde die neue 

Softwaregeneration Picaro III präsentiert. 

Sie wurde umfassend überarbeitet und erweitert 

und soll jetzt noch bedienerfreundlicher 

und aussagekräftiger sein. Zu den 

wichtigsten Neuerungen zählen unter anderem 

die Integration von Skalen sowie Liniendiagrammen 

zum Ablesen der Bremswerte, 

die Möglichkeit der PDA-Steuerung, 

Prüfmöglichkeiten von Motorrädern und 

die erweiterte Schnellmessung. rl 

www.ahs-prueftechnik.de 

Tiresonic hat seine Räder-Waschmaschine 

überarbeitet. Dank verbesserter 

Geräuschdämmung soll sie noch leiser 

arbeiten. Die Tiresonic Räder-Waschmaschine 

hebt das zu waschende Rad 

mit einem Lift in das Waschbecken. Das 

Wasser kann auf eine Temperatur von 

bis zu 45 Grad Celsius geheizt werden. 

Die Schmutzpartikel am Rad werden 

mit Hilfe eines drei Kilowatt starken 

mikroprozessorgesteuerten Piezo-Ultraschall-Schwingsystems 

entfernt. Je nach 

Verschmutzungsgrad soll der Waschvorgang 

eine bis drei Minuten dauern. Um 

Verschmutzungen besser im Waschwasser 

zu binden, wird dem Wasserbad ein 

biologisch abbaubarer Reiniger zugefügt. 

Das verschmutzte Waschwasser 

kann dadurch laut Anbieter direkt der 

Kanalisation zugeführt werden. 

Zudem hat Tiresonic auch einen 

neu entwickelten Radkappenadapter 

vorgestellt. Damit sollen sich auch verschmutzte 

Radkappen innerhalb kurzer 

Zeit effektiv reinigen lassen. rl 

www.tiresonic.de

_ Temperaturen vergleichen 

Bei der Diagnose und Fehlersuche ist 

der Kfz-Fachmann oft auf einen Temperaturvergleich 

angewiesen. Dies kann 

beispielsweise beim Messen der Luftausströmtemperatur 

der Klimaanlage 

oder beim Ermitteln der Temperatur an 

unterschiedlichen Kühlkreislaufsektionen 

der Fall sein. Für solche Aufgaben 

hat Leitenberger kürzlich ein digitales 

Thermometer mit zwei Messsonden und 

zwei unterschiedlichen Anzeigen vorgestellt. 

Die Kombinationsfühler sind 

bei Flüssigkeiten und Gasen einsetzbar. 

_ Einfacher vermessen 

Snap-on Equipment hat für die 3D-Achsmessgeräte 

der Marken John Bean und 

Hofmann die neue Softwaregeneration 

Pro42 vorgestellt. Die modern gestaltete 

Benutzeroberfläche wurde für Windows 7 

entwickelt und soll es dem Anwender ermöglichen, 

noch einfacher in den Menüs 

beliebig hin und her zu wechseln. Interessant 

ist eine integrierte Auffahrhilfe für die 

Achsmessbühne. Die Kameras des Systems 

erfassen beim Auffahren des Autos auf die 

Hebebühne die Umgebung. Der Techniker 

kann so am Bildschirm des Gerätes prüfen, 

ob das Fahrzeug richtig positioniert ist. Alternativ 

lässt sich für diese Funktion auch 

eine externe Webcam einsetzen, die an 

einem freien USB-Anschluss des Gerätes 

eingesteckt werden kann. 

Die beiden Messsonden ermöglichen einen 

schnellen Temperaturvergleich bei der Fehlersuche. 

Foto: Linzing 

Dank einer Steckverbindung lassen sich 

die Fühler einfach vom Gehäuse trennen 

und austauschen. Der Messbereich beträgt 

minus 65 bis plus 500 Grad Celsius. 

Die Messleitungen sind einen Meter 

lang. Die Bedienung des Gerätes erfolgt 

über Folientasten an der Gerätefront. rl 

www.leitenberger.de 

Ferner unterstützen nun dreidimensionale 

animierte Grafiken den Techniker 

beim Einstellen des Fahrwerks. Während 

der Anwender von der Software Schritt 

für Schritt durch den Einstellvorgang 

geführt wird, kann er gleichzeitig auf 

dem Bildschirm erkennen, welche Auswirkungen 

die vorgenommenen Einstellungen 

haben. Zudem verfügt die Software 

über eine patentierte Funktion zur 

Kontrolle der Lenkradausrichtung. Damit 

kann der Mechaniker prüfen, ob das 

Lenkrad nach der Achseinstellung wirklich 

gerade steht. 

Zudem hat Snap-on Equipment kürzlich 

die Freigabe seines 3D-Achsmessystems 

durch Porsche bekannt gegeben. 

Damit verfügen die 3D-Achsmessgeräte 

von Snap-on Equipment über die Freigabe 

der meisten europäischen Fahrzeughersteller. 

rl 

www.snapon-equipment.de 

Die neue Achsmesssoftware von Snap-on 

Equipment führt den Anwender Schritt für 

Schritt durch den Einstellvorgang. 3D-Grafiken 

bieten dabei Hilfestellung. 

Foto: Linzing 

Hunter 

macht Lust auf 

Vermessen 

Das Achsmess-System 

für Profis: 

• Die Arbeitsabläufe sind so simpel 

und die Ergebnisse so gut 

• Die Kameratechnologie mit 

Langzeitgenauigkeit garantiert 

präzise Messergebnisse 

• Nach der Fahrwerkeinstellung 

steht das Lenkrad bei Fahrt 

Geradeaus wirklich gerade 

• Die Messreflektoren müssen 

nicht nachjustiert werden 

• Es gibt keine Kabel oder störende 

elektronische Signale 

• Große Zeiteinsparung durch 

rollende Kompensation im 

Sekundentakt 

• Die Messreflektoren sind 

bruchsicher und arbeiten ohne 

Batterien oder Kabel 

• 2 Jahre kostenlosen 

Daten-Update 

• 2 Jahre kostenlosen Zugang 

zu WebSpecs 

• Freigaben aller deutschen 

Automobilhersteller 

Rufen Sie uns an! 

Beurerstraße 25a · 86926 Greifenberg 

Deutschland · Tel: +49-8192-933 99-0 

Fax: +49-8192-933 99-19 · info@hunter-d.de 

Hunter anzeige amzHawkeye - auto | motor 090504.indd | zubehör 1 Nr. 11-2010 04.05.2009 16:33:45 33 Uhr


Neues für Diagnose 

und Klimaservice 

_ WOW! hat auf der Automechanika 2010 mit dem iQ320 eine 

neue Steuereinheit vorgestellt, die sowohl für die Fahrzeugdiagnose 

als auch für den Klimaservice eingesetzt werden kann. 

M it 

dem iQ320 hat die 

Würth Online World GmbH 

(WOW!) einen neuen Tablet- 

PC für ihr Premium-Diagnosesystem 

eingeführt. Als 

Schnittstelle zur Fahrzeugelektronik fungiert 

nach wie vor der WOW!-Snooper. Das 

VCI übermittelt die Daten drahtlos an den 

iQ320. 

Der neue Tablet-PC verfügt über einen 

8,9 Zoll in der Diagonale messenden berührungsempfindlichen 

Bildschirm und 

wiegt 1200 Gramm. Die Akkulaufzeit beträgt 

laut Unternehmensangaben fünfeinhalb 

Stunden. Dank mobilen Einsatzmöglichkeiten 

soll sich der iQ320 nicht nur 

für die Diagnose, sondern vor allem auch 

für die Direktannahme besonders gut eignen. 

Praktisch ist darüber hinaus eine neue 

Lenkradhalterung, die sich auch zur universellen 

Fixierung des Gerätes an anderen 

Fahrzeugteilen eignet. 

Die Hardware des iQ320 entspricht 

neuesten Standards für das Arbeiten unter 

Werkstattbedingungen. Das zeigt sich 

einerseits in der gummierten Ausführung 

des Gehäuses und andererseits durch den 

Einsatz einer rüttel- und stoßfesten SSD- 

Festplatte. Auch das Arbeiten bei hohen 

Temperaturen soll dem Gerät nichts ausmachen. 

Der verbesserte Bildschirm soll 

sich selbst bei direkter Sonneneinstrahlung 


besser ablesen lassen. 

Mit der Docking-Station lässt sich 

der iQ320 vom mobilen Diagnosegerät 

schnell in einen stationären Arbeitsplatz 

umwandeln. An die Docking-Station können 

alle notwendigen Geräte wie Drucker, 

Tastatur, Maus und externer Monitor 

angeschlossen werden. Das iQ320 

wird mit dem Betriebssystem Windows 

7 ausgeliefert. Die darauf vorinstallierte 

Diagnosesoftware in der Version 5.0.0 

wurde ebenfalls überarbeitet und soll 

unter anderem die Fahrzeugauswahl erleichtern. 

Eine Checkliste zum Ausfüllen 

direkt am Gerät soll zudem die Dialogannahme 

perfektionieren. 

PC-gesteuertes 

Klimaservicegerät 

Der Tablet-PC des iQ320 kommt nicht nur 

beim Diagnosesystem zum Einsatz, sondern 

auch bei dem neuen Klimaservicegerät 

Coolius 2700. Bei dem neuen Klimaservicegerät 

soll der Gesamtprozess 

durch die Zusammenführung der Klimaanlagenprüfung 

mit dem traditionellen 

Klimaservice und der elektronischen und 

physikalischen Diagnose wesentlich optimiert 

werden. 

Das neue Gerät verfügt über eine 

fünffache Filtration und soll damit das 

Dank mobilen Einsatzmöglichkeiten soll sich 

der iQ320 nicht nur für die Diagnose, sondern 

vor allem auch für die Direktannahme 

besonders gut eignen. 

Fotos: Linzing 

wertvolle Innenleben vor Verunreinigungen 

schützen. Die Öl- und UV-Behälter 

werden per Drucksensoren überwacht. 

Das System ist von zwei auf vier 

Frischölbehälter erweiterbar und soll sich 

damit auch für den Einsatz bei Hybrid- 

und Elektrofahrzeugen eignen. Um ein 

Vermischen der unterschiedlichen Öle zu 

vermeiden, ist das Gerät mit einem internen 

Spülsystem ausgestattet. 

Die Bedienung und Anzeige des Coolius 

2700 PC erfolgt über den Tablet-PC. 

In Verbindung mit dem WOW!-Snooper 

ist das Gerät in der Lage, Messwerte aus 

der Steuergerätediagnose für die Analyse 

des Klimasystems einzubinden. Optional 

kann das Gerät auch zum vollwertigen 

Diagnosesystem ausgebaut werden. 

Dank der Kombination des Klimaservicegerätes 

mit moderner PC-Technik ermöglicht 

der neue Vollautomat nicht nur umfangreiche 

Diagnosemöglichkeiten rund 

um das Klimasystem, sondern auch die 

automatische Dokumentation des Kältemittelverbrauchs. 

rl 

www.wow-portal.com 

Die Bedienung und Anzeige des Coolius 2700 

PC erfolgt über einen Tablet-PC. Das Gerät ist 

in der Lage, Messwerte aus der Steuergerätediagnose 

für die Analyse des Klimasystems 

einzubinden.

Kabelstränge 

schnell und 

sicher reparieren 

M it 

zunehmendem Fahrzeugalter brechen 

Kabelstränge häufig im Bereich der Türen, 

Heckklappen und Kofferraumdeckel, 

was zu Fehlfunktionen führen und Kurzschlüsse 

verursachen kann. Um derart 

beschädigte Kabelstränge fachgerecht und sicher reparieren 

und instand setzen zu können, raten die Elektrik- 

und Elektronikspezialisten von Herth+Buss Elparts 

zu „RepCab“. Dabei handelt es sich um ein neuartiges 

Kabelsatz-Reparatursystem, mit dem sich schadhafte 

Leitungen einfach und schnell reparieren und austauschen 

lassen sollen. 

Die Handhabung des RepCab gestaltet sich laut 

Herth+Buss einfach: Der Werkstattfachmann trennt das 

betroffene Kabelstück heraus und ersetzt dieses durch 

den Reparaturkabelsatz. Dieser weist nicht nur bereits 

angeschlagene Verbinder auf, sondern verfügt auch 

über wichtige Komponenten wie Gummimanschetten 

und Durchführungstüllen. Den Produktinformationen 

zufolge besteht das Reparaturkit aus hochflexiblen Silikonleitungen 

und temperaturbeständigen Kupferkabeln. 

„Mit RepCab steht den Werkstätten ein innovatives 

und kostengünstiges Produkt zur Verfügung, um Kabelschäden 

fachmännisch und dauerhaft zu reparieren. 

Trotz hochwertiger Materialien und Verarbeitung liegen 

die Kosten für einen Reparatur-Kabelstrang deutlich unter 

denen der Originalkabel, die herstellerseits meist nur 

als Komplettsatz erhältlich sind“, erklären die Heusenstammer 

Elektrikspezialisten. Zudem seien die Reparaturkabelsätze 

mit vormontierten Stoßverbindern und 

Faltenbalg sofort einbaufertig. 

Herth+Buss bietet die RepCab-Reparaturätze für 

die nach eigenem Bekunden gängigsten deutschen 

Fahrzeugtypen an. Ausführliche Informationen darüber, 

für welche Modelle die neuartige Reparaturlösung 

erhältlich ist, finden interessierte Kfz-Profis unter 

www.herthundbuss.com/repcab. kk 

www.herthundbuss.com 

Schnellverbinder: Die „RepCab“ 

genannten Reparaturkabelsätze von 

Herth+Buss gibt es einbaufertig für 

viele deutsche Fahrzeugmodelle. 

Bereits angeschlagene Verbinder sowie 

Gummimanschetten und Tüllen gehören 

zum Lieferumfang. Foto: Herth+Buss 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��


Effizientere Diagnose 

_ Mit der neuen Diagnosesoftware XDS 1000 von AVL DiTest sollen 

komplexe Servicevorgänge und schwierige Diagnosefälle schneller bearbeitet 

werden können. Zudem ermöglicht das Messmodul HV Safety 

1000 freien Werkstätten Arbeiten an Hochvoltsystemen. 

D ie 

Anforderungen an die Steuergerätekommunikation 

haben 

sich in den vergangenen Jahren 

stark verändert. Am Anfang 

war die Steuergerätediagnose 

ausschließlich auf die Fehlersuche fokussiert. 

Heute wird sie für immer mehr 

Wartungsarbeiten benötigt. AVL DiTest 

hat auf diesen Trend reagiert und mit 

XDS 1000 (eXperienced Diagnostic Solution) 

eine neue Diagnosesoftware vorgestellt. 

Sie soll den Werkstattfachmann 

dabei unterstützen, Diagnoseprozesse 

noch effizienter, übersichtlicher und 

schneller abwickeln zu können. Dazu verfügt 

sie unter anderem über eine neue 

Technologie, um Steuergeräte schneller 

ansprechen zu können. Zudem soll die 

neue Softwaregeneration in der Lage 

sein, Funktionen bei mehreren Steuergeräten 

gleichzeitig auszuführen. 

Direktzugriff auf 

Servicefunktionen 

Sehr hilfreich für die Fahrzeugwartung ist 

die Möglichkeit, Servicefunktionen direkt 

aufzurufen, ohne vorher ein bestimmtes 

Fahrzeugsystem auswählen zu müssen. 

Auch die neue Funktion, die Fehler in allen 

Steuergeräten gleichzeitig zu löschen, 

beschleunigt die Arbeit in der Werkstatt. 

Interessant ist auch die Anzeige der Batteriespannung 

am oberen Bildschirmrand. 


So kann der Fachmann bei der Diagnose 

rechtzeitig ein Ladegerät anschließen, um 

Fehlerspeichereinträge wegen Unterspannung 

zu vermeiden. XDS 1000 lässt sich 

nahtlos mit der geführten Fehlersuche AVL 

DiTest Scout verknüpfen. Auf diese Weise 

erhält der Fachmann je nach Fehlerspeichereinträgen 

gezielte Lösungsvorschläge. 

XDS 1000 wird ab der Software-Version 

23 im Markt eingeführt und mit neuen 

Diagnosegeräten ausgeliefert. Die neue 

Softwaregeneration kann laut Anbieter bei 

allen bestehenden PC-basierten Systemen 

kostenpflichtig nachgerüstet werden. Die 

bisher aktuelle Softwaregeneration wird 

vorerst weitergepflegt. In einer speziellen 

Die Software des Messmoduls HV Safety 1000 

führt den Anwender Schritt für Schritt durch 

den Prüfablauf an HV-Systemen. 


Netbook-Edition soll XDS 1000 auch auf 

kleinen Displays, zum Beispiel auf dem des 

DiX Drive UM, optimal eingesetzt werden 

können. 

HV-Systeme prüfen 

Als weitere Neuheit hat AVL kürzlich auch 

das HV Safety 1000 vorgestellt. Hierbei 

handelt es sich um ein Messmodul, das 

verschiedene Messungen an Hochvolt- 

Systemen ermöglicht. Es wird per USB- 

Schnittstelle an den PC angeschlossen und 

kann auch in das Diagnosesystem DiX 2.0 

eingebunden werden. Die Software des HV 

Safety 1000 führt den Anwender Schritt 

für Schritt durch die Messungen an HV- 

Systemen und bietet für jeden Messschritt 

ausführliche Sicherheitshinweise. 

So ermöglicht das HV-Messgerät das 

Prüfen der HV-Leitungen auf Spannungsfreiheit, 

das Messen des Isolationswiderstandes 

in spannungsfreiem Zustand und 

unter Spannung sowie eine Gesamtmessung. 

Der eingebaute Spannungsgenerator 

erzeugt Prüfspannungen von bis zu 

1000 Volt. Über das eingebaute Multimeter 

können Spannungen von bis zu 750 

Volt sicher gemessen werden. Messungen 

nach dem SAE Standard J1766 sind laut 

Anbieter ebenfalls möglich. Alle Ergebnisse 

der einzelnen Prüfschritte werden in der 

Software dokumentiert und am Schluss 

des geführten Messablaufs übersichtlich 

in einem Protokoll ausgegeben. rl 

www.avlditest.com 

Schneller zum Ziel: Der Direktzugriff auf 

Servicefunktionen soll das Arbeiten in der 

Werkstatt effizienter gestalten.

Sicheres Laden 

D as 

Laden von Fahrzeugbatterien wird im Service immer 

wichtiger. Vor allem bei Diagnosearbeiten muss der 

Fachmann für eine sichere Spannungsversorgung des 

Bordsystems sorgen. Fronius hat für solche Aufgaben 

mit dem Acctiva Professional 35A ein neues Profi- 

Batterieladegerät mit einer durchgehenden Leistung von 35 

Ampere vorgestellt. Es lässt sich an Sechs-, Zwölf- und 24-Volt- 

Batterien einsetzen, soll absolut elektroniksicher sein und den 

harten Anforderungen des Werkstattalltags entsprechen. 

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde nicht nur die Leistung 

des neuen Ladegeräts um fünf Ampere angehoben. Die 

Technik ist nun in einem attraktiven und mit einem Kantenschutz 

versehenen Aluminiumgehäuse untergebracht. Auffällig 

ist auch das neu entwickelte Display und die logische Bedienerführung. 

Die nötigen Arbeitsschritte werden dem Anwender mit 

animierten Grafiken angezeigt. 

Von den Funktionen her bietet das Acctiva Professional 

35A neben dem Lademodus den Pufferbetrieb. Diese Funktion 

sorgt dafür, dass während der Diagnose und bei Flashvorgän- 

Das Acctiva Professional 35A verfügt über alle Funktionen, die im 

Werkstattalltag benötigt werden und liefert einen konstanten Ladestrom 

von bis zu 35 Ampere. Foto: Linzing 

gen genügend Energie zur Verfügung steht. Ferner bietet es den 

Stützbetrieb an. Diese Funktion bewirkt, dass bei einem Batteriewechsel 

alle Benutzereinstellungen im Fahrzeug erhalten bleiben. 

Der Netzteil-Modus garantiert darüber hinaus eine Fremdstromversorgung 

des Bordnetzes ohne Batterie – was vor allem 

bei Vorführfahrzeugen Sinn macht. Der Refresh-Modus schließlich 

regeneriert sulfatierte Batterien. Ist eine Batterie allerdings 

nur tiefentladen, erkennt die Elektronik des Ladegerätes diesen 

Zustand und wechselt automatisch in den Lademodus. 

Die Ladeleitungen des Acctiva Professional 35A sind steckbar 

und lassen sich leicht austauschen. Ferner verfügt das Gerät 

über eine USB-Schnittstelle für das Aufspielen aktueller Softwareupdates, 

wenn sich beispielsweise die Ladevorschriften der 

Automobilhersteller ändern. Damit bleibt das Gerät immer auf 

dem neuesten Stand und stellt eine zukunftssichere Investition 

dar. Der Listenpreis beträgt 850 Euro. rl 

www.fronius.com 

Qualität vom Feinsten: SWF 

www.valeoservice.com 

Vertrauen Sie Europas Markführer für Scheibenwischer im Nkw-Markt – auch 

bei Pkw. Beste Erstausrüsterqualität, ständige Innovationen und herausragende 

Performance zeichnen unsere Scheibenwischer aus und sorgen so für höchste 

Sicherheit im Straßenverkehr. 

RZ Anz Goldbarren_101x148.indd 1 19.10.1 

Geniales Werkzeug 

HAZET-WERK Hermann Zerver GmbH & Co. KG · 10 04 61 · D-42804 REMSCHEID · GERMANY 

+49 (0) 21 91 / 7 92-0 · +49 (0) 21 91 / 7 92-375 · hazet.de · info@hazet.de


_ Sensortester mit erweiterten Funktionen 

ATE hat neue Prüfmöglichkeiten für den 

weiterentwickelten Sensortester AST vorgestellt. 

Das handliche Prüfgerät ermöglicht 

das schnelle und zuverlässige Prüfen 

von aktiven und passiven Sensoren. So 

lassen sich mit dem mittlerweile in der 

dritten Generation befindlichen Sensortester 

nicht nur Raddrehzahlsensoren aller 

Hersteller sondern auch ESP-Sensoren, 

Fahrwerkssensoren und Lambdasonden 

_ Online-Diagnose mit eCheck 

Das Berliner Unternehmen autoaid 

GmbH hat auf der Automechanika erstmals 

das Online-Diagnosesystem eCheck 

vorgestellt. Was die Werkstatt dafür benötigt, 

ist lediglich das eCheck-Interface, 

das einen Multiplexer enthält, ein OBD- 

Anschlusskabel und einen PC mit Internetanschluss. 

Ist die Verbindung zwischen 

Fahrzeug und PC hergestellt, kann sofort 

mit der Diagnose begonnen werden. Das 

System soll bei 22 Fahrzeugmarken eine 

hohe Diagnosetiefe bieten. Die Diagnosedaten 

werden zentral auf einem Server 

gespeichert und gepflegt. 

eCheck ist weit mehr als nur ein 

Diagnosegerät. Wird in einem Fahrzeugsystem 

ein Fehlerspeichereintrag 

ausgelesen, schlägt eCheck nach 

Wahrscheinlichkeit geordnet mehrere 

Lösungsvorschläge vor. Zu den vorgeschlagenen 

Lösungen gibt es dann weiterführende 

technische Informationen 

und Schaltpläne. Die Lösungsvorschläge 


mit wenigen Handgriffen exakt prüfen. 

Neu ist ein Adapterkabel und eine Software-Funktion, 

mit deren Hilfe sich auch 

Luftmassenmesser prüfen lassen. 

Laut ATE-Experten hat der Sensortester 

trotz zunehmender Prüftiefe der 

Steuergerätediagnose im Werkstattalltag 

seine Berechtigung. Denn die Eigendiagnose 

weist immer auf einen Fehlerpfad 

hin. Ob der Fehler am entsprechenden 

berechnet eCheck anhand der Erfahrungen 

der Anwender. Hat ein Anwender 

einen Lösungsweg für einen Fehler 

gefunden und ins System eingestellt, 

wird er dadurch bestätigt, indem andere 

Anwender ihn als „richtig“ bewerten. 

Dadurch soll das System ständig lernen 

und immer exaktere Lösungsvorschläge 

anbieten. Mehr noch: Indem eCheck Gesetzmäßigkeiten 

in den Daten erkennt, 

soll es auch bislang unbekannte Fehlerursachen 

anzeigen. Eine Schnittstelle zum 

Bestellsystem des Teilehandels soll das 

Bestellen des als defekt identifizierten 

Bauteils erleichtern. 

Das Online-Diagnosesytem soll Anfang 

2011 auf den Markt kommen. Das 

Interface selbst wird laut Anbieter etwa 

200 Euro kosten. Für das Nutzen der Diagnose- 

und Informationsdaten wird es 

verschiedene Tarifmodelle geben. rl 

www.echeck.autoaid.de 

Bauteil oder an den Signalübertragungswegen 

liegt, muss der Fachmann mit 

klassischer Messtechnik ermitteln. Und 

hier bietet der Sensortester AST zahlreiche 

Möglichkeiten, die Funktion von 

Sensoren mit wenigen Schritten sicher 

zu ermitteln. Unschlagbare Vorteile habe 

der Sensortester auch bei der Fehlersuche 

an Raddrehzahlerfassungssystemen. 

Hier bietet er die Möglichkeit, die 

Zähnezahl des magnetischen Geberrades 

zu ermitteln. Mit dieser Funktion lassen 

sich schadhafte Segmente bei aktiven 

Radlagern sicher ermitteln. Mit dieser 

Information kann der Fachmann gezielt 

die betroffenen Radlager erneuern und 

so die Reparaturkosten reduzieren. 

Die Bedienung des Sensortester AST 

ist selbsterklärend. Der Anwender wird 

bei der Sensorprüfung Schritt für Schritt 

durch den Testablauf geführt. Für die 

Spannungsversorgung (zwölf Volt) sind 

je ein Adapter für den Zigarettenanzünder 

oder die Batterie im Lieferumfang 

enthalten. Dank Flashtechnologie ist der 

Sensortester AST updatefähig und somit 

für die Zukunft vorbereitet. Der Listenpreis 

beträgt 499 Euro. rl 

www.ate.de 

Der Sensortester AST von ATE bietet nun auch 

die Möglichkeit, Luftmassenmesser zu prüfen. 

Foto: Linzing 

eCheck ist weit mehr als nur ein Diagnosegerät. 

Es zeigt je nach Fehlerspeichereintrag 

Lösungsvorschläge an und bietet weitere 

Hintergrundinformationen. 

Foto: Linzing

„graumarktgeschäfte“? 

_ Für eine breite Diskussion in der Branche sorgen aktuelle 

Berichte über die vorgehensweise einiger hersteller von PKW 

und nKW, die ihren vertragswerkstätten den verkauf von teilen 

an Wiederverkäufer untersagen. Dies ist für den teilehandel nicht 

erfreulich, aber im rahmen des europäischen Kartellrechts 

durchaus legitim und auch in anderen Branchen üblich. 

g rundsätzlich 

hat jeder Hersteller 

die Möglichkeit, den Vertrieb 

seiner Produkte im Rahmen 

eines Vertriebssystems zu organisieren. 

Bei der Gestaltung 

der Vertriebsverträge muss er allerdings 

den Rahmen des Kartellrechts beachten. 

Deshalb kann ein Hersteller zum Beispiel 

den Mitgliedern seines Vertriebssystems 

nicht untersagen, die Vertragsware untereinander 

zu beziehen - deshalb darf eine 

Vertragswerkstatt die Ersatzteile des Fahrzeugherstellers 

an eine andere Vertragswerkstatt 

liefern („Querbezug“). Ebenso 

wenig kann der Fahrzeughersteller verhindern, 

dass eine Vertragswerkstatt Ersatzteile 

an eine freie Werkstatt 

liefert, die diese Teile für ein 

Kundenfahrzeug benötigt. 

Dies geht aus der neuen 

europäischen Aftermarket- 

GVO 461/2010 hervor, 

welche die entsprechende 

Regelung der bisherigen 

Kfz-GVO 1400/2002 übernimmt. 

Diese Bestimmung 

soll vor allem das Monopol- 

teil-Problem lösen, sie gilt 

aber dem Wortlaut nach für 

alle Teile. Die Regelung soll 

gewährleisten, dass auch 

freie Werkstätten am Wettbewerb teilnehmen 

können - ohne Zugang zu den 

Monopolteilen des Fahrzeugherstellers, 

die freie Betriebe oft nur über die Vertragswerkstatt 

beziehen können, wären 

viele Reparaturen und Wartungen nicht 

durchführbar. 

Wie die Branchenverbände des freien 

Teilehandels in ihren Stellungnahmen zum 

neuen europäischen Rahmen für den Automobilsektor 

mehrfach betont haben, ist 

diese Regelung zwar hilfreich, aber nicht 

wirklich befriedigend. Zwar kommt die 

freie Werkstatt an die benötigten Teile, 

jedoch stärkt sie mit ihrem Kauf von der 

Vertragswerkstatt gezwungenermaßen 

den unmittelbaren Wettbewerber! Angemessener 

wäre es, wenn freie Werkstätten 

sämtliche Teile aus der Hand des Großhandels 

zu entsprechend günstigen Konditionen 

beziehen könnten. Allerdings sichert 

die GVO nicht die Belieferung des Groß- 

Dr. Thomas Funke (ECAR- 

Koordinator & Partner 

der Sozietät Osborne Clarke) 

handels durch die Vertragswerkstatt. Der 

Fahrzeughersteller kann seinen Vertragswerkstätten 

untersagen, an freie Großhändler 

zu liefern. 

Derselbe Grundsatz gilt auch in anderen 

Branchen - so kann Lacoste seinen Vertragshändlern 

verbieten, die berühmten 

Polohemden mit dem Krokodil über Aldi 

oder Tchibo in den Markt zu bringen. Der 

Hersteller darf entsprechende Beschränkungen 

in seinen Vertriebsverträgen verankern. 

Gegenüber der bisherigen GVO hat 

sich insofern nichts geändert. Auch früher 

gab es schon vergleichbare Klauseln in Vertriebsverträgen 

von Fahrzeugherstellern, 

die Mitgliedern des eigenen 

Servicenetzes die Veräußerung 

von Ersatzteilen an 

Weiterverkäufer (die keine 

Werkstätten sind) untersagten. 

Dass die OEM diese 

Regeln in den letzten Monaten 

verstärkt durchsetzen, 

lässt darauf schließen, dass 

der wirtschaftlich besonders 

interessante Sekundärmarkt 

stärker in den Fokus der Fahrzeughersteller 

rückt. 

Die Kommunikation der 

Fahrzeughersteller, die das 

Thema begleitet, ist dabei teilweise gewöhnungsbedürftig. 

Deren autorisierte Partner 

werden sich nur ungern als Betreiber 

von „Graumarktgeschäften“ bezeichnen 

lassen, die Originalteile zu „Billigpreisen“ 

abgeben. Immerhin sind Wettbewerb und 

günstige Preise im Sinne der Verbraucher. 

Hilfreich wäre, wenn für jedes OEM-Ersatzteil 

auch Alternativen im freien Markt 

erhältlich wären. Wie auch die EU-Kommission 

anerkennt, wäre ein großer Schritt 

getan, wenn durch eine europaweite 

„Reparaturklausel“ der Designschutz für 

sichtbare Ersatzteile aufgehoben und so 

Wettbewerb geschaffen würde, wo heute 

der Fahrzeughersteller einzige Quelle für 

Monopolteile ist. Die Entscheidung über 

diese Liberalisierung der Märkte für Karosserieteile, 

Scheinwerfer oder Windschutzscheiben 

liegt beim Ministerrat als Vertretung 

der EU-Mitgliedstaaten. Deutschland 

nachrichten 

ist hier das Zünglein an der Waage. Einstweilen 

muss der freie Kfz-Teilegroßhandel 

seine Lieferfähigkeit anderweitig sicherstellen. 

Immerhin beliefern etliche Fahrzeughersteller 

den Großhandel unmittelbar 

(„autorisierter Teilehändler“). Hinzu 

kommt die Versorgung mit einer breiten 

Produktpalette durch die Teileindustrie - 

etwa 80 Prozent der Teile eines Fahrzeugs 

werden von Zulieferern gefertigt, die diese 

in der Regel auch direkt in den Aftermarket 

liefern dürfen. Diese Freiheit der Teileindustrie, 

die in den Leitlinien zur neuen GVO 

betont wird, sollte die bisherige Vertragspraxis 

zwischen OEM und Zulieferer verändern. 

Wo der freie Markt die rechtlichen 

Chancen in der Praxis nutzt, dient dies 

der Zukunftsfähigkeit des IAM - und damit 

dem Wettbewerb, den die neue GVO 

schützen will. 

Dr. Thomas Funke ist Rechtsanwalt und Partner 

im Kölner Büro der Sozietät Osborne Clarke. 

Er berät die Verbände des IAM und koordiniert 

in der Nachfolge von Dr. Gerhard Riehle die 

europäische Bewegung für die Freiheit des 

Kfz-Ersatzteilmarktes (ECAR). 

gva n ac h r i c h t e n 1 1 / 2 0 1 0 

inhaltsverzeichnis 

Editorial 39 

Round Table Gespräch 

in Hamburg 42 

Interview mit 

dem JAK-Vorstand 43 

GVA-College: Fort- und 

Weiterbildungsangebote 44 

g v a n a c h r i c h t e n 

impressum 

Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen 

Postfach 12 56, 40832 Ratingen 

Telefon (0 21 02) 7 70 77-0 

Telefax (0 21 02) 7 70 77-17 

1. Vorsitzender: Hartmut Röhl 

Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen, 

Marita Kloster 

Redaktion der GVA-Nachrichten: 

Alexander Vorbau (verantwortlich); 

Jürgen Rinn 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7 

30173 Hannover 

amz - auto | motor | zubehör nr. 11-2010 39

Das Unternehmen hat 

seinen Sitz in Kassel 

nachrichten 

50 Jahre günter gronemann gmbh 

_ am 1. Oktober 1960 machte sich der gelernte Kaufmann günter 

gronemann selbstständig. Was als freie handelsvertretung mit nur 

vier Filtersorten begann, wurde zu einer erfolgsgeschichte. nun konnten 

die Familie gronemann und die Mitarbeiter des Unternehmens in 

Kassel das 50. Jubiläum der gründung feiern. 

Selbstverständlich wurde das 

anfangs kleine Sortiment schnell 

erweitert und umfasst heute eine 

breite Produktpalette namhafter 

Marken aus dem deutschen und 

europäischen Raum. Der Schwerpunkt 

liegt dabei im Bereich Nfz-Ersatz- und 

Verschleißteile sowie Pkw-Verschleißteile. 

Der Gründer und Namensgeber des 

Betriebs, der auch heute noch im Tagesgeschäft 

aktiv ist, begann als unternehmerischer 

Einzelkämpfer. Es dauerte 

fast 18 Jahre bis die Firma ihren ersten 

Mitarbeiter einstellte. Diese Entwicklung 

kam nicht von ungefähr: Günter Gronemann 

hatte sich als ausgewiesener Filterfachmann 

in Nordhessen und dem 

südlichen Niedersachsen einen Namen 

gemacht und dabei über den klassischen 

40 amz - auto | motor | zubehör nr. 11-2010 

Kfz-Teilehandel hinaus, Verkehrsgesellschaften, 

Bauunternehmen, Straßenbaufirmen 

und selbst Reedereien sowie 

Schiffsausrüster von seinen Produkten 

überzeugen können. Eine 7-Tage Woche 

war nicht selten, denn auch an den 

Wochenenden galt es, Kunden in der 

erweiterten Region Kassel zu versorgen. 

Ab Ende der siebziger Jahre, nachdem die 

Signale auf unternehmerische Expansion 

gestellt worden waren, ging die Entwicklung 

des Betriebs rasant voran. So zählte 

die Firma in der Mitte der Achtziger Jahre 

bereits 13 Mitarbeiter und der Umzug 

in neue Geschäftsräume war dringend 

geboten. Die erweiterten Lagerflächen 

machten es möglich, das Lieferprogramm 

weiter auszubauen und das Wachstum 

des Unternehmens nachhaltig voranzu- 

bringen. Die deutsch-deutsche Wiedervereinigung 

1990 brachte der Günter 

Gronemann GmbH einen weiteren 

Schub. Der Standort Kassel wurde quasi 

über Nacht zur Mitte der Bundesrepublik, 

verkehrsgünstig im Kreuz zwischen der 

Nord-Süd-Tangente A7 und der Verbindung 

zwischen Ost und West, A44 / A4, 

gelegen. Für das Unternehmen bedeutete 

weiteres Wachstum, dass erneut 

größere Räumlichkeiten gesucht werden 

mussten, gefunden und bezogen wurden 

diese im Kasseler Zentrum. 

Neben dem unternehmerischen 

Erfolg gelang es Günter Gronemann, 

das Unternehmen langfristig in sichere 

Bahnen zu lenken, denn bereits frühzeitig 

konnte er seinen Sohn Jens für den 

Betrieb gewinnen. Jens Gronemann ist 

mittlerweile seit fast 25 Jahren im Unternehmen 

und bildet gemeinsam mit 

seinem Vater die Geschäftsführung der 

Firma. Die Nachfolgeregelung, für viele 

kleine und mittelständische Unternehmer 

heutzutage ein großes Problem, 

funktionierte bei dem Kasseler Unternehmen 

gut. Seit wenigen Monaten ist 

auch die nächste Generation der Familie 

Gronemann im Unternehmen beschäftigt: 

Garret Gronemann, Enkel des 

Gründers, begann im August seine Ausbildung 

zum Großhandelskaufmann. 

Als Garanten der fünfzigjährigen Erfolgsgeschichte 

sieht das Unternehmen 

ein Konzept, dass Begriffe wie Kompetenz, 

Qualität, Engagement, Beständigkeit, 

und traditionelle Werte umfasst. 

GVA-Geschäftsführerin Marita Kloster 

sah in ihrer Ansprache anlässlich der Jubiläumsfeier 

darin auch die Basis für die 

Mittlerweile beschäftigt der Betrieb 

über 20 Mitarbeiter

positive Entwicklung der Günter Gronemann 

GmbH über fünf Jahrzehnte. 

Wichtig ist es der Unternehmerfamilie 

Gronemann auch, Tag für Tag die Firmenphilosophie 

zu leben: So steht etwa 

der Kunde und seine Bedürfnisse stets 

im Mittelpunkt und die langfristige für 

beide Seiten positive Zusammenarbeit 

mit den Geschäftspartnern ist wichtiger 

als ein kurzfristiges Gewinnstreben. 

Wichtig ist den Gronemanns auch die 

gute Zusammenarbeit mit ihren Mitarbeitern, 

deren Einsatz für den Erfolg der 

Firma grundlegend ist. Mittlerweile sind 

in der GmbH 24 Mitarbeiter und Azubis 

beschäftigt. 

Seit gut acht Jahren ist die Günter 

Gronemann GmbH nunmehr ordentliches 

Mitglied im Gesamtverband 

Autoteile-Handel e.V. (GVA). Der mittelständische 

Teilehändler unterstützt 

damit aber nicht nur die wettbewerbspolitische 

Arbeit zum Wohle des gesamten 

freien Kfz-Teilemarktes, sondern engagiert 

sich darüber hinaus auch aktiv 

im Rahmen der europaweiten „Right to 

Repair“ Kampagne (www.r2rc.de), mit 

der das Profil des Independent Aftermarket 

(IAM) bei den politischen Ent- 

scheidungsträgern in Europa geschärft 

werden soll. 50 Jahre Günter Gronemann 

GmbH bilden eine Erfolgsstory 

der bundesdeutschen Wirtschaftsgeschichte, 

die noch zu Zeiten des viel ge- 

gva-Kongress 2010: 

Programm 

_ am 23./24. november findet in hannover die diesjährige 

Jahresmitgliederversammlung mit anschließendem Kongress 

des gva statt. Die einladungen sind versandt und auch das 

Kongressprogramm ist verfügbar. 

auch in diesem Jahr widmet sich 

der GVA bei seinem Kongress 

wieder wichtigen aktuellen 

sowie zukünftigen Themen 

des Kfz-Teilemarkts, für die 

renommierte Referenten gewonnen 

werden konnten. Den Auftakt zum 

Kongress bildet der Vortrag von Dr. Kai 

Hudetz (Geschäftsführer des Institut 

für Handelsforschung) „Der direkte 

Die GVA-Geschäftsführung 

überbrachte die Glückwünsche 

des Verbands (im Bild: 

Marita Kloster 

und Günter Gronemann) 

Drei Generationen, 

ein Unternehmen: Günter, 

Jens und Garret Gronemann 

rühmten Wirtschaftswunders begann. 

Die Grundlagen für weitere gute 50 Jahre 

sind gelegt, der GVA gratuliert zum 

Jubiläum und wünscht alles Gute für 

die Zukunft! 

Draht zur Community: Revolutioniert 

die neue Web-Kultur den automobilen 

Aftermarket?“ Mit den „Auswirkungen 

der neuen Gruppenfreistellungsverordnung 

(GVO) auf Teilehandel und 

Zulieferer“ beschäftigt sich ECAR-Koordinator 

Dr. Thomas Funke (Osborne 

Clarke) im zweiten Referat des Tages. Im 

Anschluss daran wird Prof. Dr. Dr. Hans- 

Christian Pfohl (TU Darmstadt) den 

Teilnehmern „Trends und Strategien im 

Logistikmanagement“ aufzeigen. 

Eine Brücke zwischen Teilehandel 

und Autofahrer wird Helmut Wolk 

(Geschäftsführer der wolk after sales 

experts) spannen, wenn er in seinem 

Vortrag über B2C Web Shops referieren 

wird. Den Abschluss des GVA-Kongresses 

bilden die Ausführungen von 

Franz-Werner Drees (Chairman of the 

Shareholder Committee TecAftermarket), 

der über den aktuellen Stand des 

Fusionsprojekts TecDoc / TecCom berichten 

wird. 

Der Treffpunkt für das „who’s who“ der 

Branche: JMV und Kongress des GVA 


nachrichten 

round table gespräch 

in hamburg 

_ regelmäßig bietet der gesamtverband autoteile-handel 

seinen Mitgliedern die Möglichkeit, in regional gegliederten 

gesprächsforen auch abseits der Jahresmitgliederversammlung 

zusammen zukommen. Der round table 1+2, der die region 

hamburg/Bremen umfasst, traf sich ende September zur zweiten 

Sitzung des Jahres. 

Die Stimmung unter den Anwesenden 

war angesichts der 

positiven wirtschaftlichen 

Lage des freien Kfz-Teilehandels 

gut. Nicht nur statistische 

Erhebungen wie der GVA-Betriebsvergleich, 

der Ifo-Geschäftsklima-Index 

oder der Großhandelsindex des Bundesverband 

Großhandel, Außenhandel, 

Dienstleistungen (BGA) e.V. zeigen eine 

Stimmungsaufhellung in der Wirtschaft, 

sondern die Teilnehmer des Round Table 

konnten diese auch aus erster Hand 

bestätigen. Die Krise 2009, die im Kfz- 

Teilemarkt im Wesentlichen das Nfz- 

Teilegeschäft und die OE-Erstausrüstung 

betraf, ist weitgehend ausgestanden und 

die Unternehmen sind zur Aufholjagd 

nach verloren gegangenen Umsätzen 

gestartet. 


Im Anschluss an den Austausch zur 

wirtschaftlichen Lage der Branche referierte 

Sebastian Tannhäuser, PARTSLIFE 

GmbH, über das Thema „Umweltschutz 

als Wettbewerbsvorteil“. PARTSLIFE 

bietet als Dienstleister im freien Kfz- 

Teilemarkt Lösungen für Umweltfragen 

an. Der Bedarf dafür hat in den letzten 

Jahren rapide zugenommen, da sowohl 

der europäische als auch der deutsche 

Gesetzgeber dem Thema Umwelt eine 

stetig steigende Bedeutung zumisst. 

Anforderungen etwa aus der Altfahrzeugverordnung 

oder auch an die Entsorgung 

von Verpackungen, Batterien sowie 

Elektroaltgeräten ergeben sich auch für 

Kfz-Teilehandel und –industrie. Neue Bestimmungen 

im Bereich Energieeffizienz 

werden den „Gesetzesdschungel“ wohl 

weiter verdichten. 

Sebastian Tannhäuser, PARTSLIFE, 

referierte über Umweltthemen 

Nicht nur der Meinungsaustausch 

zur wirtschaftlichen Lage der Branche, 

der Bundesrepublik im Allgemeinen und 

in der Region im Speziellen bildet einen 

Schwerpunkt der Round Table Veranstaltungen, 

sondern der GVA nutzt die 

Treffen gern, um seinen Mitgliedern den 

aktuellen Stand der wettbewerbspolitischen 

Projekte der Verbandsarbeit zu 

präsentieren. GVA-Geschäftsführerin 

Marita Kloster referierte über den neuen 

wettbewerbspolitischen Rahmen der 

Branche, die „Aftermarket-GVO“ samt 

Leitlinien, und konnte ein Feedback aus 

dem Markt zu den neuen Bestimmungen 

mitnehmen. Interessiert verfolgten die 

Teilnehmer des Round Table auch die 

Ausführungen zum aktuellen Status der 

„Euro 5/6“ Verordnung für Pkw. Der politische 

Teil der gemeinhin als „Abgasverordnung“ 

betitelten Regelung trat bereits 

2007 in Kraft. Ein gutes Jahr später im 

Juli 2008 wurden technische Details in 

einer weiteren Kommissionsverordnung 

angenommen. Für die Akteure des Independent 

Aftermarket besonders wichtig: 

„Euro 5/6“ enthält Bestimmungen über 

den Zugang der unabhängigen Marktbeteiligten 

zu den technischen Informationen 

der Fahrzeughersteller. Wie dieser 

Zugang genau definiert ist, wird derzeit 

auf europäischer Ebene in Arbeitsgruppen 

diskutiert. 

Teilnehmer des Round Table beim 

Pausengespräch

interview mit 

dem JaK-vorstand 

_ Seit gut einem Jahr bilden holger Oelmann (trost), 

thorsten Janssen (autoteile Post) und Marcus hähner (Snr) 

den vorstand des Juniorenarbeitskreis (JaK) im gva. Mit den 

gva-nachrichten sprachen sie über die arbeit in dem gremium 

sowie über aktuelle und zukünftige herausforderungen an den 

arbeitskreis. 

gva-nachrichten: Seit Juni 2009 bilden 

Sie drei den Vorstand des JAK. Welche Akzente 

und Inhalte sind Ihnen für die Arbeit 

des Gremiums besonders wichtig? 

JAK-Vorstand: Der JAK hat den Anspruch, 

das Forum für den Fach- und Führungskräftenachwuchs 

der Branche zu sein. Das 

bedeutet zum einen, dass wir auf die inhaltliche 

Arbeit sehr viel Wert legen und die 

verschiedenen Veranstaltungen unseren 

JAK-Mitgliedern einen großen fachlichen 

Nutzen bieten müssen. Vorträge von Unternehmensvertretern 

und externen Experten 

etwa, intensive Diskussionen oder 

Besichtigungen von Betrieben sind dabei 

wichtige Elemente. Zum anderen: Der JAK 

ist ein Forum des Meinungsaustauschs für 

die Teilnehmer aus Handel und Industrie: 

Dabei reicht es nicht, dass man sich über 

die allgemeine Marktsituation informieren 

kann, sondern gerade das Networking 

wird immer wichtiger. Die Möglichkeiten 

dafür möchten wir ausbauen. 

gva-nachrichten: Die demographische 

Entwicklung in der Bundesrepublik geht 

auch am Juniorenarbeitskreis nicht spurlos 

vorüber, wie wollen Sie hier gegensteuern? 

JAK-Vorstand: Das ist richtig, es gibt auch 

im JAK ein Nachwuchsproblem. Uns fehlen 

insbesondere junge Mitglieder um die 

30 Jahre. Auch eine andere Entwicklung 

lässt sich beobachten: Das Verhältnis zwischen 

Industrie- und Handelsvertretern 

verschiebt sich zunehmend, der Handel 

muss hier in Zukunft wieder gestärkt 

werden. Aus diesen beiden Prämissen ergibt 

sich, dass wir aktiv junge Unternehmensvertreter, 

besonders aus dem Teilehandel, 

für den JAK gewinnen müssen. 

Wir werden deshalb in der nächsten Zeit 

Unternehmen der Branche und auch Personen 

direkt ansprechen, die uns geeignet 

erscheinen. Wir spielen auch mit dem 

Gedanken, Patenschaften anzubieten, 

bei denen sich erfahrene JAK’ler um neue 

Mitglieder kümmern. Es geht uns dabei 

allerdings nicht um Neumitgliederanwerbung 

für den JAK um jeden Preis: Qualität 

geht vor Quantität! Potenzielle Bewerber 

müssen menschlich gut zu uns passen, da 

die persönliche Ebene für unser Gremium 

eben auch sehr wichtig ist. 

gva-nachrichten: Gerade junge Menschen 

sind oftmals schwer für ehrenamtliche 

Gremienarbeit zu begeistern, 

welche Argumente, die für eine JAK- 

Mitgliedschaft sprechen, haben Sie für 

Skeptiker? 

JAK-Vorstand: Beim JAK geht es nicht um 

„Vereinsmeierei“, sondern der Nutzen gerade 

für junge Branchenangehörige ist 

immens. Die Quantität und vor allem 

auch die Qualität der Kontakte, die man 

hier mit anderen JAK’lern aus Industrie 

und Handel schließen kann, sind wohl 

einzigartig in unserer Branche. Gerade in 

den Anfangsjahren des Berufslebens ist es 

wichtig, sich schnell ein festes Netzwerk 

mit Kontakten aufzubauen, im besten Fall 

mit Personen vergleichbarer Ebene in anderen 

Unternehmen der Branche. Genau 

das bietet der Juniorenarbeitskreis. Die 

Verbindungen, die in diesem Gremium 

geschlossen werden, halten oft nicht nur 

über die Zeit beim JAK hinaus, sondern 

über das gesamte Berufsleben – nicht 

selten entwickeln sich Freundschaften. 

Die traditionell lockere Atmosphäre bei 

unseren Treffen unterstützt das natürlich. 

Aber auch der fachliche Aspekt ist wichtig: 

Es ist von Vorteil, gerade wenn man immer 

noch recht neu in der Branche bzw. im Job 

ist, auch einmal über den Tellerrand des eigenen 

Unternehmens hinaus zu schauen. 

Unsere Fachveranstaltungen können hierzu 

einen Beitrag leisten. 

gva-nachrichten: Wie wird man Mitglied 

im JAK? 

JAK-Vorstand: Geeignete Interessenten, 

die sich entweder direkt bei uns oder beim 

GVA melden, können zunächst als Gast zu 

einer unserer nächsten Veranstaltungen 

Holger Oelmann, (Trost) 

Thorsten Janssen 

(Autoteile Post AG) 

Marcus Hähner (SNR) 

eingeladen werden. Diese finden etwa 

zwei- bis dreimal jährlich an wechselnden 

Orten statt. Bei den in der Regel zweitägigen 

Treffen gibt es genug Zeit und Raum 

zum gegenseitigen Kennenlernen, hier 

zählt besonders die menschliche Ebene: 

die Chemie muss stimmen. Ist auch diese 

Voraussetzung erfüllt, steht einer Aufnahme 

nichts mehr im Weg. 


nachrichten 

gva-college: 

Fort- und Weiterbildungsangebote 

im Dezember 

_ auch zum abschluss des Jahres bietet der gva im rahmen seines 

collegeprogramms interessante Seminare aus den Bereichen recht, 

verkauf und Management an. recht kompakt für entscheider. 

Entscheider in Unternehmen stehen 

einem wahren Berg von gesetzlichen 

Regelungen und damit auch Risiken gegenüber 

– so dass es nicht immer leicht 

fällt, den Überblick zu behalten. Hinzu 

kommt, dass der deutsche wie auch 

der europäische Gesetzgeber in ganz 

unterschiedlichen Bereichen Vorgaben 

machen, die Relevanz für die Branche 

aufweisen. Nicht nur das Vertragsrecht, 

sondern auch andere Bereiche wie das 

Marken-, Haftungs-, Schadensersatz- 

oder Onlinerecht bergen zum Teil erheblichen 

Sprengstoff für das eigene 

Unternehmen, wenn eine sorgfältige 

Auseinandersetzung mit dem Thema unterbleibt. 

Gerade Entscheider stehen hier 

besonders in der Verantwortung. 

Mit dem Seminar Recht kompakt 

bietet das GVA-College gerade diesen 

Unternehmensverantwortlichen im Kfz- 

Teilemarkt eine gute Möglichkeit, sich 

schnell und umfassend einen Überblick 

über die verschiedenen Bereiche zu verschaffen, 

die aus rechtlicher Perspektive 

wesentlich sind. Das Seminar unter der 

Leitung von RA Marcus Sacré (Osborne 

Clarke) findet am 7. Dezember 2010 in 

Ratingen statt. 

Workshop für 

verkaufsmitarbeiter – 

Keine angst vor Preisattacken! 

Dass der Wettbewerb an Intensität ständig 

zunimmt und neue Vermarktungsformen 

Einfluss auf den traditionellen 

Groß- und Einzelhandel unserer Branche 

nehmen, ist unbestritten. Doch worin 

äußert sich dieser Prozess eigentlich im 

Betriebsalltag, wie wirken sich diese Entwicklungen 

auf die Arbeit des Verkäufers 

aus? Eine wesentliche Erfahrung, die die 

Unternehmen im Teilehandel machen, 

ist die Veränderung in der Beständigkeit 

der Kundenbeziehungen. Die Kunden 

sind kritischer geworden, deutlich wechselbereiter 

sowie offener gegenüber 

Angeboten des Wettbewerbs und alter- 


nativer Vertriebskanäle. Es werden Internetverkaufspreise 

ins Feld geführt, 

„Kampfpreise“ des eigentlichen Wettbewerbers 

Vertragswerkstatt hervorgeholt 

oder auf die Topkonditionen 

der vermeintlich „Großen“ hingewiesen. 

Welche Argumente können Verkäufer 

ins Feld führen, um Kunden 

doch zu halten? Wie verhalte ich 

mich, wenn das Verkaufsgespräch in 

diese Richtung abgleitet, der Kunde 

sogar emotional wird? Der Workshop 

für Verkaufsmitarbeiter – Keine 

Angst vor Preisattacken! setzt 

hier an und will den verantwortlichen 

Mitarbeitern Sicherheit und 

Argumente für die Praxis geben. 

In dem eintägigen Seminar werden 

die Teilnehmer unter der Leitung des 

Dozenten Thomas Fischer in intensiver 

Gruppenarbeit anhand von Beispielfällen 

wirksame und praktisch umsetzbare 

Lösungen für den Verkaufsalltag erarbeiten. 

Ziel ist dabei, die eigene Leistung 

überzeugend zu verkaufen, um so den 

Kundenauftrag zu erhalten. Der Workshop 

findet am 1. Dezember 2010 in Ratingen 

statt. 

erfolgreiche 

Mitarbeiterführung 

Motivierte und leistungsfähige Mitarbeiter 

sind für Unternehmen ein wesent- 

In Kürze wird das Programm 2011 

des GVA-College verfügbar sein 

licher Erfolgsfaktor, dies gilt vor allem in 

einer Branche mit hohem Wettbewerbsdruck. 

Dabei ist die fachliche Befähigung 

des Angestellten nur eine Seite der Medaille. 

Mindestens ebenso wichtig ist es, 

die Motivation und Leistungsbereitschaft 

der Mitarbeiter gezielt zu entwickeln. 

Dazu gehört auch, in kritischen Situationen 

einen verlässlichen Kompass zu 

besitzen. Das GVA-Seminar Erfolgreiche 

Mitarbeiterführung will der Branche bei 

diesen wichtigen Herausforderungen 

der Unternehmensführung helfen, die 

richtige Strategie zu finden, um eine 

einheitliche und auf Verbesserung des 

Betriebsergebnisses ausgerichtete Führungskultur 

zu fördern. Die Veranstaltung 

von Dozentin Dr. Petra Lehmann 

findet am 6./7. Dezember 2010 in Ratingen 

statt. 

Die Anmeldung zu den genannten 

Seminaren ist bereits möglich. Nähere 

Informationen zu diesen und allen weiteren 

Veranstaltungen im Rahmen des 

GVA-College sind unter www.gva.de abrufbar 

bzw. von der GVA-Geschäftsstelle 

unter Telefon 0 21 02 / 77 0 77-0 erhältlich.

Grundstein der mittelständischen Unternehmensgruppe Eibach AG mit insgesamt über 400 Mitarbeitern weltweit ist der Firmensitz. 

ein Leben mit Federn 

_ Das Unternehmen aus Finnentrop ist im Bereich OeS und OeM, 

im Motorsport sowie freien Kfz-Servicemarkt mit Federn, 

Stabilisatoren, Fahrwerk-Kits, Spurverbreiterungen und 

Fahrwerksmodulen erfolgreich unterwegs – und neues gva-Mitglied. 

e ine 

Feder ist auf den ersten Blick 

für den Betrachter vordergründig 

meist nur ein Stück Draht aus 

speziellem Stahl, dass spiralenförmig 

gewunden, sich bei einer 

Belastung zusammendrücken lässt und 

danach bei Entlastung wieder in seine 

Ausgangsform zurückfindet. Über diese 

Betrachtungsweise gingen die Anforderungen 

von Heinrich Eibach wohl weit 

hinaus, als er 1951 in Rönkhausen den 

Grundstein für die heute weltweit tätige 

Eibach Gruppe legte. 1980 erfolgte der 

Umzug des Familienunternehmens nach 

Finnentrop. Schon früh musste nach 

dessen Tod im Jahre 1967 sein Sohn 

Wilfried das Unternehmen übernehmen 

und baute es zum heutigen Stand aus. 

Seit einigen Jahren sind auch Sohn Ralph 

H. Eibach sowie Tochter Swantje aktiv 

im Unternehmen tätig. Heute ist Eibach 

mit eigenen Produktionswerken und/ 

oder Engineering- und Vertriebsfirmen 

in Deutschland, den USA, England, Japan, 

Australien, Südafrika und in China vertreten. 

Darüber hinaus betreuen sie, 

mit der Unterstützung lokaler Partner, 

Kunden in 80 Ländern. Das Unternehmen 

gilt als führender Hersteller hochwertiger 

Federungs- und Fahrwerkssysteme 

sowie technischer Spezialfedern für 

anspruchsvolle Anwendungen. Das Einsatzspektrum 

deckt die Bereiche Industrie- 

und Automobiltechnik jeweils rund 

zur Hälfte ab. Den Bereich Industriefedern 

betreibt man dort schon seit 1951, 

seit den 80er Jahren kam die Fahrwerkstechnik 

hinzu. „Bei Federn sprechen 

wir von Durchmessern 0,2 bis 56 mm 

Drahtstärke, kalt sowie warm geformt. 

Die Anwendungspalette ist dabei vom 

Einsatz im Automotiv-Sektor, in Schiffs- 

und stationäre Diesel- und Gasmotoren, 

komplizierten Industrieanwendungen 

bis hin zu Playcom-Komponenten für 

Federspielgeräten fast unendlich, erklärt 

die für den PR-Bereich verantwortliche 

Swantje Eibach beim Gespräch mit der 

amz. 

Bei Eibach wird hohe Lieferbereitschaft durch 

umfangreiche Lagerhaltung und kompetenten 

Service erreicht. Ein Coil- und Stablager mit 

rund 4000 unterschiedlichen Qualitäten, Ausführungen 

und Abmessungen sichert die 

Materialverfügbarkeit für Prototypen, Einzelstücke, 

Klein- und Großserien. Fotos (4): Rinn 

Was macht eibach für OeM 

und iaM so attraktiv? 

Mit über 60 Jahren Erfahrung liefert Eibach 

komplette Fahrwerkslösungen aus 

einer Hand und ist Partner vieler Fahrzeughersteller. 

Alle namhaften Fahrzeugimporteure 

vertrauen bei OEM und 

OES auf die Fahrwerkskomponenten 

des Finnentroper Unternehmens. In der 

Serie finden Stabilisatoren und Federn 

bei Nischenmodellen ihr Tätigkeitsfeld 

und Edelschmieden wie Maserati, Ferrari 

sowie AMG wissen die Qualität der 

Produkte zu schätzen. Seit Jahrzehnten 

schon ist Eibach im weltweiten Hochleistungs-Motorsport 

von der Formel 

Ein Blick in die moderne Federn-Fertigung: 

Warmverformung bis 56 mm Stabdurchmesser 

(Stablänge maximal 8,30 m) und zukunftsweisende 

Schleif- und Maschinentechnologie 

unterstreichen das Fertigungs-Know-how. 

Fotos (6): Eibach 


nachrichten 

1, über DTM, WRC, Seat Leon Supercopa 

Cup, Deutsche Rallye-Meisterschaft 

bis hin zur F3 Euroseries sowie NASCAR 

(USA) oder V8 Supercars (Australien) in 

verschiedenen Fahrzeugen und Ländern 

ganz vorne dabei. Das Unternehmen 

nutzt dabei gezielt seine Aktivitäten als 

ideales Testfeld. 

Mit umfangreichen Tests und Fahrversuchen 

wird die optimale Fahrwerksauslegung 

erreicht. Genaue Tieferlegungsmaße 

durch Konstruktion nach Achslastgruppen, 

keine nachträglichen Setzverluste 

Hochmoderne CNC Kaltverformung von 

hochfesten, legierten Werkstoffen bis 19mm 

Drahtstärke; darüber hinaus Kaltverformung 

von patentiert gezogenen Federstahldrähten 

bis 25mm Drahtdurchmesser. 

„Unser Unternehmen verbindet höchste 

Qualität mit größtmöglicher Flexibilität und 

Wirtschaftlichkeit, sowohl bei kleineren Losgrößen 

als auch bei mittelgroßen Serien“, zeigt 

Swantje Eibach auf. 

bei Fahrwerksfedern durch „Vorsetzen“ im 

Produktionsprozess, phosphatierte und 

pulverbeschichtete Oberfläche bei allen 

Fahrwerksfedern und Stabilisatoren für 

höchsten Korrosionsschutz sind nur einige 

Qualitätsmerkmale , die dies unterstreichen. 

„Im Prinzip sind wir in drei Automotiv-Kernbereichen 

aktiv. Das sind einmal 

der IAM mit Eibach Handelsprodukten, der 

komplette Motorsportbereich mit all seinen 

Serien sowie OEM und OES,“ zählt Sales 

Division Manager Christof Schulte auf. Die 

Fertigungsverfahren und Produktionsstrategien 

sind auf Einzelanfertigungen, Prototypen 

sowie kleine und mittlere Serien ausgerichtet. 

Dies wiederum macht Eibach bei 

Automobilherstellern mit kleineren oder 

mittleren Produktionszahlen in den Segmenten 

Premium und Sportwagen sowie 


Um Geräuschbildung und Kontaktkorrosion zu 

verhindern, wird auf die Feder bedarfsweise 

PU-Schlauch gezogen. 

bei Herstellern von Sondermodellen oder 

Limited Editions interessant. 

Qualität kommt 

hier nicht von ungefähr 

Dass Qualität hier kein Zufall ist, dafür sorgt 

auch ein Qualitätsmanagementsystem, 

das mit den steigenden Anforderungen 

im Markt kontinuierlich gewachsen ist. 

So konnte man bei Eibach mittels konsequenter 

Sicherung der Produktqualität eine 

Vielzahl von kunden- und branchenspezifischen 

Fertigungszulassungen erwerben. 

„Unser QM-System wird jedoch nicht nur 

durch Zertifizierungen wie etwa der ISO/TS 

16949 bestätigt, sondern lebt durch unsere 

Qualitäts- und Unternehmensphilosophie. 

Unsere Produktmanager sind eingebunden 

in die Null-Fehler-Fertigung,“ kennzeichnet 

Swantje Eibach und macht deutlich: „Alles 

geht auch damit einher, weil hier der 

Mensch im Mittelpunkt steht, sei es als 

Kunde, als Lieferant, als Geschäftspartner, 

aber insbesondere auch als Mitarbeiter.“ 

Deshalb legt man großen Wert auf ein ausgewogenes 

Team, das sich aus jungen, gut 

ausgebildeten Nachwuchskräften sowie 

Kolleginnen und Kollegen mit langjähriger 

Berufserfahrung zusammensetzt. Insbesondere 

im Bereich Nachwuchsförderung 

mit berufsbegleitenden Fortbildungs- und 

Qualifizierungsmaßnahmen sowie in intensiver 

und erfolgreicher Ausbildungsarbeit 

zeichnet sich das Unternehmen aus. 

Die Nachwuchsförderung hat im Hause 

Eibach Tradition. Insgesamt 184 junge 

Menschen hat das mittelständische Fa- 

Wo es notwendig ist, werden die Federenden 

entsprechend geschliffen. 

milienunternehmen bereits ausgebildet 

und beschäftigt am Standort Finnentrop 

derzeit rund 270 Mitarbeiter, weltweit 

rund 400. Knapp ein Drittel des Teams der 

bisher im Betrieb Ausgebildeten arbeitet 

noch heute für das Familienunternehmen. 

Die vielfältigen Ausbildungsmöglichkeiten, 

wie etwa Federmacher oder Industrie- sowie 

Zerspanungsmechaniker im Hause Eibach, 

bescheren vor allem Spezialisten für 

bestimmte Nischen glänzende Zukunftsperspektiven 

und erweisen sich für den 

einen oder anderen auch zur Sprungfeder 

für die Karriere. 

Fertiges Produkt: Eibach Pro-Kit Performance 

Fahrwerksfedern. 

UNTERNEHMENSPROFIL: 

eibach-gruppe 

Jürgen Rinn 

Mittelständische Unternehmensgruppe 

mit über 400 Mitarbeitern. 

* Hohe Investitionsbereitschaft in modernste 

Produktionstechnologien und 

Infrastruktur. 

* Engagiert in der Grundlagenforschung, 

R&D, Innovatives Engineering bei der 

Entwicklung wegweisender Produktionstechnologien. 

* Modernste CAD Systeme (CATIA V 5, 

SolidWorks, AutoCAD 

* integriertes QM-System, zertifiziert 

nach internationalen Standards 

* hohe Ausbildung im Dualen System 

* Über 60 Jahre Erfahrung 

* Hohe Loyalität zwischen den Mitarbeitern, 

Geschäftsführung und Familie 

Übersicht Fahrwerkskomponenten 

PRO-KIT | SPORTLINE Performance 

Fahrwerksfedern | Sport 

PRO-DAMPER Performance Stoßdämpfer 

ANTI-ROLL-KIT Performance 

Stabilisatoren 

PRO-SYSTEM | SPORT-SYSTEM 

Performance Komplettfahrwerke | Sport 

PRO-SPACER Spurverbreiterungen 

PRO-STREET-S Gewindefahrwerke – 

höhenverstellbar 

PRO-TRONIC Elektronische 

Fahrwerksmodule 

PRO-ALIGNMENT Achsgeometrie- 

Komponenten 

ERS Eibach-Rennsport-System 

EVS Eibach Valve Springs 

EMS Eibach Motorcycle Springs

§ 

AU-Info 

Unsere Garantie: 

Fachlich einschlägige Auszüge aus dem 

Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend 

Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich 

alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung 

(StVZO), die vom Bundesministerium 

für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben 

werden. 

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum 

Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt. 

Mit einem Abo der amz - auto motor zubehör haben Sie alles, was Sie brauchen. 

Sie erfüllen die offiziellen Anforderungen an Ihre Informationspflicht! 

Die Schlütersche Verlagsgesellschaft verpflichtet sich gemäß der 

Anerkennungsrichtlinie nach §§ 29 und 47a in Verbindung mit den 

Anlagen VIII und VIIIc gegenüber ihren Abonnenten, in der Fachzeitschrift 

amz die fachlich einschlägigen Auszüge aus dem Verkehrsblatt 

des Bundesministeriums für Verkehr zur Durchführung 

von Abgasuntersuchungen frühzeitig und vollständig zu veröffentlichen. 

Ja, ich will! 

Bitte senden Sie mir ab der nächsten Ausgabe die Fachzeitschrift amz – auto 

motor zubehör regelmäßig im Abo zum Preis von jährlich 62 � (inkl. MwSt. 

und Versandkosten Inland). 

Meine Anschrift: 

Name 

Firma 

Straße 

PLZ · Ort 

Telefon Telefax 

Anzahl Mitarbeiter Gründungsjahr 

Innung 

Datum · 1. Unterschrift 

UNSER LESER-SERVICE 

Kopieren, ausfüllen und faxen an: 05 11/85 50-2600 

Das bedeutet für Sie: 

Durch den Nachweis eines Abonnements der amz auto motor 

zubehör werden die Voraussetzungen der aktuellen AU- und 

AUK-Anerkennungsrichtlinien erfüllt. Sprich: Mit einem Abonnement 

der amz (Abo-Vertrag bei Ihrer Innung vorlegen) erfüllen 

Sie die offiziellen Anforderungen an Ihre Informationspflicht. 

Der Bezug anderer Quellen erübrigt sich. 

Vertrauensgarantie: 

Meine Abo-Bestellung kann ich innerhalb einer Woche bei 

der Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG schriftlich 

widerrufen, wobei bereits die rechtzeitige Absendung zur 

Fristwahrung ausreicht. 

Ich bestätige dies durch meine 2. Unterschrift: 

Datum · 2. Unterschrift 

Meine Abo-Gebühr bezahle ich 

� bequem durch Bankeinzug 

� nach Erhalt der Rechnung 

Bankleitzahl 

Konto-Nr. 

Geldinstitut

teilemarkt 

Kommt er oder 

kommt er nicht? 

_ Der Elektroantrieb – das war eines der 

interessanten Themen auf dem diesjährigen 

Hans Hess Unternehmertag 2010 in Bonn. 

M it 

weltbewegenden Erfindungen 

für die individuelle 

Mobilität, die in 

Köln erfunden wurden, 

stimmte Philipp Hess die 

Teilnehmer zum 15. Unternehmertag in 

Bonn ein. Waren es doch Nikolaus August 

Otto und Eugen Langen, die in Köln die 

erste Motorenfabrik der Welt gründeten 

und den Ottomotor entwickelten, für 

den Nikolaus August Otto 1876 das kaiserliche 

Patent erhielt. Berühmte Konstrukteure 

wie Gottlieb Daimler, Carl 

Benz, Wilhelm Maybach und Ettore Bugatti 

waren Technische Direktoren in der 

Gasmotoren-Fabrik Deutz AG in Köln. 

Mit anderen Worten, ein Quantensprung 

in der Fortbewegung von Menschen 

und Gütern ist von Köln ausgegangen. 

Grund genug, über die Zukunft des 

Interessiert verfolgen die Teilnehmer des 15. 

Unternehmertages in Bonn die Vorträge der 

Referenten. 


Dr. Ing. Ralf Kamper, Geschäftsführer 

Hans Hess Industrietechnik GmbH, 

ging in seinem Vortrag auf die Frage 

ein, was wollen und können Politik, 

Technik und Markt in Punkto 

Mobilitätskonzepte. 

Verbrennungsmotors und Perspektiven 

der Elektromobilität nachzudenken und 

zu diskutieren. 

In dieser Region mit der urbanen Mobilitätsaffinität 

gründete im Jahr 1929 

Hans Hess sein Unternehmen mit dem 

Vertrieb von Kolbenringen, das sich im 

Laufe der Jahre zur Hess-Gruppe mit modernem 

Logistikkonzept und in Deutschland 

zehn Niederlassungen etabliert 

hat. Dabei richtete er seinen Dank an die 

Kunden und Partner des Unternehmens 

mit dem Slogan „all business is local and 

personal“, soll heißen, Geschäfte werden 

zwischen Menschen gemacht und Ware 

muss in der Region verfügbar sein. Nach 

dem Rückblick richtete er seine Ausführungen 

als Überleitung in Richtung 

Ausblick, sprich den Perspektiven der 

Elektromobilität und dem Betrachtungsansatz, 

Elektroantrieb contra Verbrennungsmotor. 

Elektromobilität: Chance 

für eine urbane Mobilität? 

Mit dieser Frage setzte sich Prof. Dr. Ing. 

Disk Valée von der RW TH Aachen aus 

Sicht der Städteplaner auseinander und 

zeigte Trends, Treiber und Konzepte dazu 

auf. Als Trends machte er die Forderung 

nach Umwelt-(Klima-)verträglicher Mobilität 

in der Stadt aus, die emissionsarm, 

vernetzt und mit kurzen Wegen ausgerichtet 

sein soll. Das wiederum habe eine 

Veränderung des Verkehrsverhaltens sowie 

der Verkehrsarten zur Folge und erfordere 

ein Mobilitätsmanagement zur 

Vernetzung der Verkehrsarten. 

In acht Großversuchen wird bundesweit 

in verschiedenen Modellregionen 

Dr. Thomas Funke, Rechtsanwalt und 

Partner im Kölner Büro der Sozietät 

Osborne Clarke, ging auf den 

rechtlichen Rahmen der neuen GVO 

ein. 

das Konzept Elektromobilität erprobt. 

Aber das allein reicht seinen Ausführungen 

nach nicht allein zur Einschätzung 

der Situation, sondern es seien 

Fragen zu klären, wie etwa die Kunden 

auf solche Fahrzeuge reagieren, was sind 

das für Fahrzeuge, kleine oder große und 

welche Anreize für den Erwerb von Elektromobilität 

ist erforderlich, um potentielle 

Käufer dafür zu überzeugen? Bei der 

Betrachtung zum innovativen Mobilitätsverbund 

machte er als durchschnittliche 

Wegeweite je Mensch und Tag rund 

15 bis 20 Kilometer aus, die im Zuge der 

Elektromobilität innerorts sicher weniger 

ein Problem seien, wenn die technischen 

Rahmenbedingungen wie etwa Ladesäulen 

vorhanden sind. 

Aber nicht allein die technikbetriebene 

Betrachtung müsse nutzerfreundlich 

sein, sondern auch die erforderlichen 

Geschäftsmodelle und Abrechungskonzepte. 

Was wollen Politik, 

Technik und Markt? 

So stimmte Dr. Ing. Ralf Kamper, Geschäftsführer 

Hans Hess Industrietechnik 

GmbH, seinen Vortrag ein. Dabei 

machte er deutlich, dass seitens der Politik 

die Bereiche Klimaschutz, Reduzierung 

der Kohlendioxid-Emissionen, Rohstoffschutz 

bei der Erdölverfügbarkeit 

und Stabilität bei der Standortsicherung 

sowie Technologieführerschaft im Vordergrund 

stehen. In der Industrie fällt die 

Einschätzung des neuen Marktes Elektromobilität 

mit Schwankungen zwischen 

fünf und 15 Prozent bis zum Jahr 2015 

unterschiedlich aus. In Punkto Technolo-

gieführerschaft im Bereich alternativer 

Antriebe verweist er auf China, wo schon 

60 Millionen Elektroroller im Einsatz sind. 

Hier habe man das riesige Land die Nase 

ganz klar vorn. 

Im Bereich der Verbrennungsmotoren 

dagegen sieht er noch reichlich 

Potential, wie etwa im Zuge von Downsizing 

und weiteren innermotorischen 

Verbesserungen. Denn technologisch 

stehe der ökologische Verbrennungsantrieb 

noch in den Startlöchern. Beim Blick 

auf zu erwartende Elektrofahrzeuge sind 

die technologischen Hürden noch hoch 

und außerdem stehe der hohe Preis einer 

schnellen Einführung im Wege. So hält 

er die Preisfähigkeit als entscheidend für 

den Durchbruch von Elektrofahrzeugen. 

Den direkten Vergleich Elektroantrieb 

kontra Verbrennungsmotor gibt es so 

also nicht. 

Die neue GVO – 

Der Wettbewerb des IAM 

Dr. Thomas Funke, Rechtsanwalt und Partner 

im Kölner Büro der Sozietät Osborne 

Clarke, ging auf den rechtliche Rahmen 

der neuen GVO ein, die seit dem 1. Juni 

den Vertrieb von Ersatzteilen und Werkstattleistungen 

in Europa regelt. Er berät 

Mit der Elektromobilität als Chance für 

eine nachhaltige urbane Mobilität setzte 

sich Prof. Dr. Ing. Disk Valée von der RW TH 

Aachen aus Sicht der Städteplaner 

auseinander. 

Unternehmen und Verbände der Automobilbranche 

zu Fragen des deutschen 

sowie europäischen Wirtschaftsrechts 

und zeigte die Auswirkungen der neuen 

Aftermarket-GVO sowie den Zugang zu 

technischen Informationen, der ebenfalls 

detailliert in den Leitlinien zur neuen 

GVO behandelt wird. Die branchenspe- 

zifische GVO sichert der freien Werkstatt 

die Möglichkeit, Teile von einer Vertragswerkstatt 

zu beziehen. 

Der Fahrzeughersteller darf seinen 

Vertragswerkstätten nicht untersagen, 

Ersatzteile an eine freie Werkstatt zu verkaufen, 

die diese für ein Kundenfahrzeug 

benötigt. Zudem haben freie Marktbeteiligte 

Anspruch auf Zugang zu Werkzeugen, 

Schulungen und Daten, die letztlich 

für die Wartung oder Instandhaltung von 

Fahrzeugen benötigt werden. Auch weist 

er auf die Leitlinien zur neuen GVO hin, 

Dipl. Ing. Philipp Hess machte den Teilnehmern 

des 15. Unternehmertages in Bonn deutlich, 

dass man dort für die nächsten Jahre gut 

aufgestellt und für die Kunden ein starker 

Partner ist. Fotos: Rinn 

die eine hilfreiche Orientierung zu der 

Frage bilden, ob der Fahrzeughersteller 

Gewährleistung oder Garantiezusagen 

davon abhängig machen darf, dass das 

Fahrzeug zuvor nicht in einer freien Werkstatt 

gewartet oder repariert wurde. Die 

Kommission der Europäischen Union 

hat klargestellt, betonte Funke, dass der 

Fahrzeughersteller den Wettbewerb im 

Werkstatt- und Ersatzteilgeschäft nicht 

dadurch verzerren darf, dass er solche 

einschränkenden Geschäftsbedingungen 

verwendet. 

Insgesamt gesehen boten die Referenten 

des 15. Unternehmertages den 

Besuchern aus Industrie und Handel ein 

breites Spektrum von Zukunftsperspektiven, 

Markteinschätzungen in Punkto 

Elektromobilität und Mobilitätsmanagement 

bis hin zu den neuen Verhältnismäßigkeiten 

in Ersatzteilvertrieb, Wartungen 

und Reparaturdienstleistungen 

im Kfz-Servicemarkt. 

Jürgen Rinn 

Über 1.000 Wasserpumpen- 

Modelle für PKW und mehr 

als 240 Wasserpumpen-Kits 

im Lieferprogramm! 

Alles im 

Kasten! 

GK Wasserpumpen-Kits von AUTEX 

sind eine logische Komplettlösung: 

Sie garantieren die perfekte Rie- 

mentriebreparatur. 

Geprüfte Spitzenqualität aller 

Komponenten von namhaften 

europäischen Premiumherstellern! 

� Perfekte Passform 

� Höchste Zuverlässigkeit 

Wir bieten folgende 

Ersatzteillösungen: 

GK Wasserpumpen 

GK Wasserpumpen-Kits 

AUTEX Riementriebkomponenten 

AUTEX Riementrieb-Kits 

AUTEX Radlagersätze 

AUTEX Achsmanschettensätze 

AUTOTEILE GERMANY 

AUTEX. Mehr als Ersatz. 

www.autex.de

teilemarkt 

Wissen, 

wie die Branche tickt 

_ Die Coparts Profi-Service-Tage 2010 boten eine konzeptorientierte 

Vielfalt an Informationen rund um das Kfz-Gewerbe und 

eine ideale Plattform, um sich über eine Erweiterung des 

Serviceangebotes zu informieren. 

Am 2. und 3. Oktober fanden 

in der historischen Lokhalle in 

Göttingen zum dritten Mal die 

Profi-Service-Tage statt. Auf 

rund 8400 Quadratmeter Ausstellungsfläche 

konnten sich die Besucher 

in dem Industriedenkmal Lokhalle 

im Bereich Autowerkstatt und Kfz-Teilehandel 

über das breit gefächerte Angebot 

Hannes Bloder von AVL wies auf die Tücken 

bei der Arbeitssicherheit im Hochvoltbereich in 

einem interessanten Vortrag hin. Dabei stellte 

er auch die 3-in-1-Hochvoltmesstechnik mit 

dem AVL Ditest HV Safety 1000 vor. 


der neuen CAR1-Produkte, Werkstattausrüstungen 

sowie Pkw- und Nkw- 

Verschleißteile, Werkstatt- und Handelskonzepte, 

zukünftige Entwicklungen und 

Trends der Branche informieren. Schon 

die besondere Form des Messebriefings 

am Vorabend im Kino mit 500 Teilnehmern 

war eine Besonderheit. Bei der 

speziell auf die Bedürfnisse der freien 

Werkstätten und des Teilehandels ausgerichteten 

Fachmesse stand einerseits 

der Dialog der Partner im Mittelpunkt 

sowie das Informationsangebot der über 

180 Industrie- und Dienstleistungsunternehmen 

der Coparts als Aussteller. 

Neben den Premium-Partnern Philips, 

SKF, NGK und Knecht Mahle präsentierten 

sich erstmals die Unternehmen 

TMD und Exide als zwei neue Premium- 

Partner. Ebenso waren alle Dienstleister 

vor Ort. Als besonderes Highlight berichteten 

Referenten im Cinema-Center über 

die „Werkstatt der Zukunft“. 

Travel 55 und Coparts TV 

Die Coparts-Zentrale informierte hier 

erstmals auch über das neue Marketing- 

Instrument Travel 55, das als Marketing- 

Instrument sich die fortwährende Reiselust 

der Deutschen zu Nutze macht und 

ideal zur Kundengewinnung und -bindung 

eingesetzt werden kann. Im Zuge 

Mitmachen und Ausprobieren lautete bei febi 

das Motto, mit dem man den Gelenkspieltester 

als Instrument für den Reparaturverkauf im 

Fahrwerksbereich den Besuchern in der Praxis 

vorstellte. 

Im Rahmen der Coparts Profi-Service-Tage 2010 

konnten sich die Besucher im Bereich rund um 

die Kfz-Werkstatt und im Kfz-Teilehandel über 

die zukünftigen Entwicklungen und Trends der 

Branche informieren. Fotos: Rinn 

Wie man im Schmierstoffgeschäft in der 

Werkstatt Profit machen kann, verrieten die 

Experten von Castrol. 

der Vorstellung des neuen Aktiv-Systembausteins, 

wobei der Systempartner für 

fünf Euro den Außenwert des Reisewertchecks 

für seine Kunden verzehnfachen 

und sie damit in den Urlaub schicken 

kann, fand die Verlosung einer exklusiven 

Las Vegas-Reise statt. Ein weiteres 

Messehighlight war das Projekt Coparts 

TV. Der Essener Systemanbieter bietet 

mit Coparts TV seinen Systempartnern 

ein eigenes Medium zur Bewerbung der 

angebotenen Produkte und Dienstleistungen 

im eigenen Verkaufsraum an. 

Dazu wird das Abspielgerät gut sichtbar 

im Wartebereich hinter der Verkaufstheke 

aufgestellt und soll dem Werkstatt- 

oder Handelspartner ermöglichen, Internet-unterstützt 

aktuelle Werbespots und 

Präsentationen von Industriepartnern 

abzurufen und auszustrahlen. Das geschieht 

je nachdem, welche Artikel und 

Aktivitäten am Besten dem Sortiment 

oder Verkaufsschwerpunkt entsprechen. 

Kundenansprache per TV 

„In Heimwerker-Märkten und Kaufhäusern 

hat sich Bewerbung der dort verkauften 

Waren mittels TV bereits bewährt. 

Diese Form des Mediums ist besonders

„In Heimwerker-Märkten und Kaufhäusern hat sich Bewerbung der 

dort verkauften Waren mittels TV bereits bewährt. Jetzt bietet Coparts 

seinen Systempartnern mit Coparts TV ein eigenes Medium zur 

Bewerbung der angebotenen Produkte und Dienstleistungen im 

eigenen Verkaufsraum an,“ machten Coparts Geschäftsführer Ulrich 

Wohlgemuth (links) und Thomas Ramdohr, Projektleiter Profi Service 

Tage und GF der G.A.S., deutlich. 

interessant, weil Endverbraucher-Werbung mit ausgewählten 

Meldungen ergänzt werden können. Deshalb ist es auch ein 

zielgruppenorientiertes Werbeprogramm für Kunden, die auf 

die Bedienung, beziehungsweise Bezahlung warten“, erklärt Ulrich 

Wohlgemuth, Geschäftsführer der Coparts und Group Auto 

Union Deutschland Gmbh. Den angeschlossenen Industriepartnern 

wird zudem die Möglichkeit geboten, den Konsumenten 

direkt vor Ort, also wo der Artikel auch tatsächlich verkauft wird, 

anzusprechen und für Aufmerksamkeit zu sorgen. Außerdem 

sieht die Konzeption vor, Zusammenfassungen von Seminaren, 

Pressekonferenzen und Kongressen, Messeberichterstattungen 

oder individuelle Magazinformate in Coparts TV zu integrieren. 

Besonderen Wert legte der Veranstalter auf den Beratungs- und 

Informationsaustausch bei den Konzepte Profiservice Werkstatt, 

Coparts Plus System, Top Truck Service und Autoexcellent, wo 

Auf rund 8400 Quadratmetern Ausstellungsfläche wurde den Besuchern 

der Profi-Service-Tage 2010 im Industriedenkmal Lokhalle eine 

speziell auf die Bedürfnisse der freien Werkstätten und des Teilehandels 

ausgerichtete Fachmesse geboten. 

sich die Messebesucher hier ausführlich über die Weiterentwicklung 

aller angebotenen Aktiv-Systembausteine und über ihre 

Chancen im Markt informieren konnten. Ein starkes, fachlich 

ausgerichtetes Rahmenprogramm wie Live-Diskussionen und 

Präsentationen in einem extra im Messebereich geschaffenen 

Kino-Center rundeten das Spektrum ab. „Wir haben unser Ziel 

klar erreicht. Die Industrie hat die große Akzeptanz der Messe 

bestätigt und konnte ein hohes Auftragsvolumen verbuchen, 

teils mehr als 15 Prozent zur letzten Messe. Für uns ist das 

nicht verwunderlich, weil unsere Messe klar auf die Teilnahme 

der Entscheider ausgerichtet ist. Insgesamt wurden 6442 

Besucher offiziell erfasst. Auf Unterhaltungsprogramme für 

Begleitungen haben wir bewusst verzichtet. Auch gab es 

tagsüber keinen Alkohol und somit kein Bier im Ausschank. 

Und das fanden alle gut,“ lautet das Fazit von Wohlgemuth. 

Jürgen Rinn

teilemarkt 

D-Power-Sortiment: 

Höhere Abdeckung 

_ NGK Spark Plug Europe hat sein Glühkerzen-Sortiment 

D-Power um vier Glühkerzen erweitert. 

D ie 

vier neuen D-Power-Glühkerzen 

mit den Kurznummern 

56, 57, 58 und 59 sind 

Metallstab-Glühkerzen und 

decken rund 100 aktuelle Fahrzeuganwendungen 

ab. Sie garantieren 

laut Unternehmensangaben selbst bei 

niedrigsten Außentemperaturen einen 

_ Alle Öle im Schrank 

„Nicht nur den Markenbetrieben fällt es zunehmend 

schwerer, alle erforderlichen Motoren- 

und Getriebeöle in ausreichenden 

und wirtschaftlich sinnvollen Mengen 

auf Lager zu haben“, weiß Tobias Göbbel, 

bei Liqui Moly für die Öffentlichkeitsarbeit 

zuständig. Aus diesem Grund haben 

die Ulmer Schmierstoff-Spezialisten dem 

bewährten Motoröl-Schrank zur Automechanika 

eine etwas kleinere Variante für 

Getriebeöle zur Seite gestellt. 

In dem ausschließlich für Liqui Moly-Kunden 

bestimmten Schrank lassen 

sich die gefragtesten Getriebeöle in drei 

20-Liter-Gebinden verstauen. Die Kanister 

werden liegend gelagert, was eine saubere 

Ölabgabe gewährleisten soll. Darüber 

hinaus kann der Schrank noch drei Verpackungseinheiten 

mit je sechs Ein-Liter-Getriebeöl-Flaschen 

aufnehmen. „Damit lassen 

sich auch die üblicherweise kleineren 

Mengen an teuren Spezialgetriebeölen 

übersichtlich aufbewahren“, sagt Göbbel. 


problemlosen und umweltschonenden 

Kaltstart. Besonders die D-Power 56 

(Y1005J) hat laut Ansicht der Spezialisten 

aus Ratingen das Zeug zum Top-Seller: 

Sie bietet Handel und Werkstatt die 

Nutzung für 50 Fahrzeuge der Marken 

Citroen, Fiat, Ford und Peugeot, die noch 

„frisch“ im Markt sind. Die älteste dieser 

Um einem „Ölschwund“ entgegenzuwirken 

ist der Schrank abschließbar. Korpus, 

Türen und das Innenleben des Getriebeöl- 

Schranks bestehen aus hochwertigem 

pulverbeschichtetem Stahlblech, in den 

integrierten Einschubfächern der rechten 

Schranktüre lassen sich wichtige Unterlagen 

wie Ölwegweiser, Zusatzetiketten und 

Ähnliches griffbereit verstauen. Optional 

ist eine Saug- und Druckpumpe erhältlich, 

für die im Schrank eine Halterung vorhanden 

ist. Dank der integrierten, ausziehbaren 

und verzinkten Öl-Auffangwanne 

entspricht der Schrank den Anforderungen 

der Aufsichtsbehörden und lässt sich laut 

Liqui Moly an jedem beliebigen Platz in 

der Werkstatt befestigen. Wie schon den 

„großen Bruder“ für das Motorenöl, stellt 

Liqui Moly den Getriebeöl-Schrank gegen 

eine Überlassungs- und Nutzungsvereinbarung 

zur Verfügung. kk 

www.liqui-moly.de 

Neu im Sortiment: Die D-Power-Glühkerzen 

mit den Nummern 56, 57, 58 und 59. 

Foto: NGK 

Anwendungen stammt aus dem Jahr 

2004. Gleiches gilt für die D-Power 57 

(Y1002AS). Diese Glühkerze mit Advanced 

Quick Glow System (AQGS) sorgt bereits 

ab Werk für einen optimalen Kaltstart in 

vielen volumenstarken Dieselfahrzeugen 

der VW-Gruppe, etwa dem Audi A3 und 

TT Quattro, dem VW Polo und Golf Plus 

oder dem Skoda Octavia. Das Glührohr 

dieser Type hat einen Durchmesser von 

lediglich 3,5 Millimetern. So ist sie in der 

Lage, innerhalb von nur zwei Sekunden 

eine Betriebstemperatur von 1000 Grad 

Celsius zu erreichen und diese schnell 

an die Umgebung abzugeben. Darüber 

hinaus verfügt sie über sehr gute 

Nachglüheigenschaften. 

Die D-Power 58 (Y8001AS) arbeitet 

wie die D-Power 57 mit AQGS. Auch wird 

sie von der PSA-Gruppe als exklusive 

Serien-Glühkerze eingesetzt. Hier findet 

sie seit 2009 in den Zwei-Liter-Ausführungen 

des Citroen Picasso, Grand Picasso, 

dem Peugeot 3008 sowie 5008 Verwendung. 

Die vierte, neue Glühkerze im 

D-Power Sortiment trägt die Kurznummer 

59. Sie ist ein hervorragender Starthelfer 

für diverse Mitsubishi-Modelle, 

etwa den Pajero. tv 

www.ngk.de 

Familienzuwachs: Der bewährte Motorenöl- 

Schrank von Liqui Moly (rechts) hat auf der 

Automechanika einen „kleinen Bruder“ für 

Getriebeöle bekommen. Er nimmt sowohl 

20-Liter-Gebinde als auch Ein-Liter-Flaschen 

übersichtlich auf. Foto: Kuss

Alles aus einer Hand 

_ Das mittelständische Familienunternehmen Heil & Sohn 

veranstaltete am 2. und 3. Oktober 2010 im 

Hannover-Congress-Centrum die Hausmesse „km/H“. 

Insgesamt 120 Aussteller, Industriepartner und Dienstleister zeigten mittels großzügiger 

Präsentation ihr Angebot an Ersatzteilen, Zubehör, Werkstattbedarf, Werkstattausrüstung, 

Industrietechnik, Caravan- und Anhängertechnik, Land- und Baumaschinentechnik. 

E rstmalig 

lud nach 15 Jahren wieder 

das mittelständische Familienunternehmen 

Heil & Sohn am 2. Und 

3. Oktober 2010 seine Kunden zur 

eigenen Hausmesse – der „km/H“ 

(kraftfahrzeugtechnik messe/Heil) in 

zwei Ausstellungshallen mit über 4500 

Quadratmetern reiner Ausstellerfläche 

im Hannover-Congress-Centrum ein. An 

diesem Messewochenende kamen an 

beiden Tagen insgesamt 5327 Fachbesucher 

aus dem Einzugsgebiet der 19 Filialen 

in Niedersachsen, Sachsen Anhalt, 

Brandenburg, Hamburg und Schleswig 

Holstein. Der mit seinen Sortimenten in 

der Branche breit aufgestellte Kfz-Tei- 

Die „km/H“ bot den Fachbesuchern auf mehr 

als 4500 Quadratmetern Ausstellungsfläche 

die Möglichkeit, sich einen branchenübergreifenden 

Überblick bei Kfz Ersatzteilen und 

Zubehör, Nfz-Ersatzteile & Zubehör, Werstattausrüstung, 

Industrietechnik, Land- und Baumaschinentechnik, 

Caravan- und Anhängertechnik, 

Werkstattkonzepte und EDV-Service 

zu verschaffen. 

legroßhändler aus Hannover Bemerode 

zeigte unter dem Motto „alles aus einer 

Hand“ auf der „km/H“ zahlreiche Schwerpunktthemen 

und Neuheiten aus den 

Fachbereichen Pkw und Nutzfahrzeug, 

Industrie-, Land- und Baumaschinentechnik 

sowie Caravan- und Anhängertechnik. 

Ein besonderer Aspekt lag dabei 

auf den Innovationen und Neuheiten aus 

den Bereichen der Werkstattausrüstung, 

der Kfz-Diagnose und -Prüftechnik sowie 

attraktiven Serviceleistungen für die 

Werkstatttechnik. Insgesamt 120 Aussteller, 

Industriepartner und Dienstleister 

zeigten in großzügiger Präsentation ihr 

Produkt- und Leistungsspektrum in den 

Die Fachmesse erwies sich als ideale Plattform 

für einen direkten und persönlichen Erfahrungsaustausch 

zwischen Fachwerkstätten, 

Großhandel, Industrie und Fachbesuchern. 

Fotos: Ehlerding 

Fachbereichen Ersatz- und Zubehörteile, 

Werkstattbedarf, Werkstattausrüstung, 

Industrietechnik, Caravan- und Anhängertechnik, 

Land- und Baumaschinentechnik. 

Zusätzliche Informationsstände 

gab es zu den Themen individuelle Marketingideen 

von H&S für Werkstatt und 

Handel, Werkstatt- und Handelskonzepte 

sowie H&S EDV-Service. Ein Vortragsforum 

mit aktuellen Themen zu Produkten, 

Fahrzeugtechnik, Marketing für 

Werkstatt und Handel sowie Fort- und 

Weiterbildung und der Vorstellung spezifischer 

Marketingkonzepte des Unternehmens 

Heil & Sohn und der Carat- 

Unternehmensgruppe sowie innovativer 

EDV-Serviceleistungen für Werkstatt 

und Fachhandel rundeten das Spektrum 

ab. Die Industriepartner zeigten sich laut 

H&S mit der Messe, dem Messeablauf, 

der Messeorganisation und dem Messeergebnis 

äußerst zufrieden. jr. 

SBS Deutschland GmbH 

Eichrodter Weg 57 • 99817 Eisenach 

Telefon: 0 36 91/257100 

Telefax: 0 36 91/257110 

verkauf@sbs-automotive.de 

www.sbs-automotive.de 

www.sbs-shop.de

etrieb service & marketing 

Freude am Vermessen 

_ Das Achsvermessen bietet Kfz-Werkstätten viele Chancen, 

Zusatzgeschäfte zu generieren. Um diese Arbeit noch effektiver 

zu gestalten, hat das Audi-Zentrum Augsburg auf ein modernes 

3D-Messsystem von Hunter umgestellt. Die amz-Redaktion hat sich 

vor Ort über die Vorteile des Systems informiert. 

V 

iele Kfz-Betriebe scheuen sich 

davor, die Achsvermessung in 

ihr Leistungsportfolio aufzunehmen. 

Abgeschreckt von 

hohen Investitionen und dem 

ebensolchen Risiko, beim Einstellen 

Fehler zu machen, überlassen sie diese 

Arbeit lieber den Spezialisten. Und das 

nicht zu Unrecht. Denn die immer noch 

weit verbreiteten Achsmesssysteme 

mit am Rad befestigten CCD-Sensoren 

sind mit vielen Nachteilen verbunden 

und verlangen dem Monteur einiges 

an Erfahrung ab. Davon kann Robert 

Schmidmair, Werkstattleiter beim Audi- 

Zentrum Augsburg, vieles berichten. Bis 

vor Kurzem arbeitete seine Werkstatt- 

Crew mit einem solchen System. Lange 

Rüstzeiten, eine umständliche und aufwändige 

Felgenschlagkompensation und 

oft nicht reproduzierbare Messwerte sind 

nur einige der Gründe, warum die vorge- 

Objekt: amz gebenen 11 Zeiten für die Achsvermessung 

Kunde: Vogels 

Rubrik: 

nicht eingehalten werden konnten. Kein 

Wunder, dass sich keiner der Mechaniker 

um die Achsvermessung riss. Hinzu kam 

noch laut Schmidmair die empfindliche 

Autogas-Nachrüstung 

Teile/Behälter/Service 

Kits/Teile/Behälter/Fernwartung 

Landi und OMVL Ersatzteile ab Lager 

Einbauschulung in Ihrem Haus! 

Landi und OMVL Ersatzteile ab Lager 

Vogels Autogassysteme 

Vogels Autogassysteme, 53359 Rheinbach 53359 Rheinbach 

Tel.: 02226-908517-Fax: 02226-908240 

Tel.: 02226-908517-Fax: 02226-908240 

www.vogelsautogas.de – info@vogelsautogas.de 

www.vogelsautogas.de – info@vogelsautogas.de 


Messtechnik. „Vergaß“ ein Mechaniker 

einen Schaden an einem Messkopf zu 

melden, arbeitete der Kollege beim nächsten 

Messvorgang mit falschen Werten 

und Kundenbeanstandungen waren so 

gut wie programmiert. 

Messtafeln statt 

Sensoren an den Rädern 

Um mit diesen Nachteilen aufzuräumen, 

hat Serviceleiter Franz Strauß 

grünes Licht für die Investition in ein 

3D-Achsmessgerät aus dem Hause Hunter 

gegeben. Und das nicht ohne Grund. 

3D-Achsmessgeräte bringen gegenüber 

klassischen Achsmesssystemen eine 

enorme Zeitersparnis, erklärt Rolf Lapp, 

Verkaufsleiter der Hunter Deutschland 

GmbH (www.hunter-d.de). An den Rädern 

des Fahrzeugs werden keine empfindlichen 

Messköpfe mehr montiert, 

sondern nur noch robuste Kunststofftafeln 

mit speziellen Reflektoren. Beim 

HawkEye-System von Hunter erfassen 

vier hochauflösende Kameras, die in 

einem Messbalken untergebracht sind, 

die geometrische Form der Reflektoren. 

Die Gerätesoftware berechnet daraus die 

Position der Räder im dreidimensionalen 

Raum. Die Achsmessanlage von Hunter 

gibt es mit Messbalken in unterschiedlichen 

Ausführungen. Je nach Platzverhältnissen 

kann der Anwender zwischen 

einer Standsäule mit starrem oder in der 

Beim Erfassen der Lenkwinkel kommt 

HawkEye ohne elektronische Drehteller aus. 


Lieferanten und Entscheider für das 

Hawk-Eye-System im Audi-Zentrum 

Augsburg (von links): Robert Meitinger von 

Neimcke, Rolf Lapp von Hunter Deutschland 

sowie Werkstattleiter Robert Schmidmair und 

Serviceleiter Franz Strauß vom Audi-Zentrum. 

Höhe verstellbarem Messbalken oder 

einer festen Montage an der Wand oder 

Decke auswählen. Beim Audi-Zentrum 

Augsburg hat man sich für die Wandmontage 

des Messbalkens entschieden. 

Damit ist eine maximale Bewegungsfreiheit 

ums Fahrzeug gegeben. 

Einfacher Messablauf 

Der Messablauf mit dem HawkEye-System 

von Hunter ist denkbar einfach. 

Nach dem Positionieren des Fahrzeugs 

auf der Achsmessbühne werden die Reflektor-Tafeln 

an den Rädern befestigt. 

Anschließend muss der Fachmann noch 

die Höhen-Reflektoren an den Kotflügeln 

anbringen. Das ist übrigens eine Besonderheit 

des Hunter-Systems gegenüber 

Wettbewerbsprodukten. Mit diesen kleinen 

Reflektoren ermittelt die Anlage permanent 

den Höhenstand der Karosserie. 

Damit entfällt das Ermitteln und Eingeben 

dieses Wertes per Hand. 

Anschließend erfolgt die Felgenschlagkompensation. 

Dazu muss das 

Fahrzeug auf der Achsmessbühne ein 

Stück zurück und wieder vorwärts geschoben 

werden. Die Software des Achsmessystems 

gibt die Arbeitsschritte 

exakt vor. Danach werden bereits die 

Spur- und Sturzwerte am Monitor angezeigt. 

Anschließend werden die Drehteller 

und Schiebeplatten entriegelt und es 

folgt die Einschlagroutine zum Erfassen 

von Spurdifferenzwinkel und maximalem 

Lenkeinschlag. Für diese Messung 

kommt das Hunter-System ohne elektronische 

Drehteller aus. Danach werden 

alle ermittelten Werte der Vorder- und 

Hinterachse übersichtlich auf dem Bildschirm 

dargestellt. Muss ein Parameter 

korrigiert werden, kann dies auch bei

eingeschlagenen Rädern erfolgen. Bei 

schwer zugänglichen Einstellschrauben 

kann das Rad abmontiert und der Reflektor-Teller 

mit einem optional erhältlichen 

Adapter an der Radnabe montiert 

werden. 

Gerade stehendes Lenkrad 

Der häufigste Reklamationsgrund bei der 

Achsvermessung mit dem alten Achsmesssystem 

war ein schief stehendes Lenkrad, 

berichtet Schmidmair. Die Funktion 

WinToe der Hunter-Achsmessoftware 

WinAlign soll laut Lapp diesen Reklamationsgrund 

aus der Welt schaffen. Denn 

WinToe ermögliche es, auch ohne Lenkradfeststeller 

die Achse so einzustellen, 

dass das Lenkrad gerade steht. Ist diese 

Funktion aktiviert, muss der Anwender 

vor dem Einstellen der Spur das Lenkrad 

gerade stellen. Dazu kann er entweder 

eine Lenkradwaage einsetzen oder sich 

an der Flucht des Instrumentenbretts orientieren. 

Steht das Lenkrad gerade, wird 

diese Position per Tastendruck abgespeichert. 

Die Software des Gerätes berechnet 

aus dieser Information und der geometrischen 

Fahrachse des Fahrzeugs den 

Spurwert, der an jedem Rad einzustellen 

ist und führt den Mechaniker beim Einstellvorgang 

Schritt für Schritt, bis der 

berechnete Winkel erreicht ist. 

Auch wenn 3D-Achsmesssysteme 

wie HawkEye das Achsvermessen wesentlich 

vereinfachen, müssen die bekannten 

Rahmenbedingungen für eine 

korrekte Achsvermessung erfüllt sein, 

sagt Lapp. Dazu gehört vor allem ein 

nivellierter Arbeitsplatz. Werden Achsmessbühnen 

eingesetzt, muss auf eine 

stabile Konstruktion geachtet werden, 

damit sich die Fahrschienen bei der Felgenschlagkompensation 

nicht durch- 

Die Software des WinAlign von Hunter gibt 

alle Arbeitsschritte exakt vor. Im Bild ist die 

Anweisung für die Felgenschlagkompensation 

zu sehen. 

biegen. Ferner muss die Achsmessbühne 

exakt justiert sein und die Toleranzen 

des jeweiligen Automobilherstellers 

einhalten. Zudem muss am Fahrzeug 

geprüft werden, dass der Luftdruck 

stimmt, die Profiltiefe rechts und links 

identisch ist und die Fahrwerkskomponenten, 

Achsaufhängung und Radlager 

kein Spiel aufweisen. 

Zudem ist die korrekte Fahrzeugidentifikation 

und das Arbeiten mit 

stets aktuellen Sollwerten entscheidend 

für korrekte Einstellergebnisse. „Das 

HawkEye-System verfügt über die Freigaben 

aller deutschen Automobilhersteller. 

Damit ist sichergestellt, dass unsere 

Achsmesssysteme mit aktuellen und originalgetreuen 

Einstelldaten ausgestattet 

sind“, sagt Lapp. 

Effektiver arbeiten 

„Mit dem neuen Achsmesssystem können 

wir gegenüber dem alten Achsmessgerät 

erheblich effizienter arbeiten“, sagt 

Schmidmair. Damit sind seine Werkstattmitarbeiter 

in der Lage, die Zeitvorgaben 

des Herstellers gut einzuhalten. Vor allem 

aber schätzt er die reproduzierbaren und 

damit zuverlässigen Messergebnisse, 

mit denen die Unsicherheiten aus der 

Vergangenheit beseitigt sind. „Seitdem 

unsere Werkstattmitarbeiter festgestellt 

haben, wie effizient, und einfach die 

Achsvermessung sein kann, freuen sie 

sich auf diese Arbeit“, sagt Schmidmair. 

Die intuitive Bedienung des Gerätes, klare 

Anweisungen und die Hilfestellung bei 

Einstellarbeiten mit Animationen, Fotos 

und Videos tragen dazu einen wesentlichen 

Anteil bei. 

Richard Linzing 

Mit einem 3D-Achsmessgerät lässt sich 

gegenüber CCD-Geräten viel Zeit einsparen. 

Beim HawkEye-System von Hunter ermitteln 

kleine Reflektoren an den Kotflügeln 

permanent den Höhenstand der Karosserie. 



Automatisch 

mehr Ertrag im Service 

_ Eine präventive Fahrwerksvermessung soll nicht nur dem 

Autofahrer ein sicheres Gefühl geben, sondern vor allem mehr 

Umsatz und Ertrag in die Werkstattkasse spülen. Ein innovatives 

Geschäftsmodell des Leipziger Automotive Process Institute (API) 

soll dies ermöglichen. 

B 

ei über 80 Prozent der Fahrzeuge, 

die in eine durchschnittliche 

Werkstatt kommen, weicht 

die Achsgeometrie von den Herstellervorgaben 

ab. „Und über 

80 Prozent dieser Kundenfahrzeuge verlassen 

die Werkstatt mit der fehlerhaften 

Fahrwerkseinstellung wieder, ohne dass 

der Betrieb einen Auftrag erhalten hat, 

diesen Fehler zu beseitigen“, berichtet 

Jozsef Bugovics, Geschäftsleiter der Automotive 

Process Institute GmbH (API). 

Das in Leipzig ansässige Unternehmen 

(www.api-international.com) wurde laut 

Bugovics von Prozess-, Technologie- und 

Marketingspezialisten gegründet und 

hat sich zum Ziel gesetzt, durch innovative 

Technologien und optimierte Ablaufprozesse 

den Serviceumsatz und die 

Ertragspotentiale in Autohäusern und Servicebetrieben 

zu optimieren und zu steigern. 

Die „Präventive Fahrwerksvermessung“ 

beispielsweise ist eines dieser neu 

entwickelten Service-Modelle, mit dem die 

Leipziger den Kfz-Unternehmern ein bisher 

kaum genutztes Geschäftsfeld schmackhaft 

machen wollen. „Damit lassen sich 

neue Kundengruppen und Einnahmequellen 

erschließen sowie die Kompetenz des 

Betriebs steigern“, verspricht Bugovics. 

Verschenktes Service-Potential 

„Eine Fahrwerksvermessung wird bisher 

kaum präventiv angeboten und nur vorgenommen, 

wenn dies unbedingt nötig ist“, 

weiß Bugovics. Ein Grund hierfür seien die 


Preise für eine herkömmliche Achsvermessung, 

die nach den Recherchen des API betriebsindividuell 

zwischen 49 Euro und 200 

Euro liegen können. „Damit bewegt man 

sich weit über der Schwelle eines Mitnahmegeschäfts“, 

so der Branchenkenner. Zudem 

benötigten herkömmliche Messverfahren 

einen Zeitaufwand von mindestens 

20 bis 30 Minuten sowie einen ausgebildeten 

Spezialisten, was bislang ein präventives 

Vermessen sowohl für Werkstattkunden 

als auch den Kfz-Betrieb wirtschaftlich 

gleichermaßen unattraktiv gestaltete. 

Um dieses bislang „verschenkte Servicepotential“ 

nicht weiter brach liegen zu 

lassen, haben die Experten des API Ende 

2009 die Achsmesstechnologie aus der Automobilproduktion 

in die Werkstatt transferiert: 

Dort prüft ein vollautomatischer 

und berührungslos arbeitender Achmessroboter 

die Fahrwerksgeometrie innerhalb 

von rund fünf Minuten und stellt einen 

eventuell vorhandenen Handlungsbedarf 

fest. „Ein Verfahren, das sich idealerweise 

innerhalb der Dialogannahme einsetzen 

lässt. Der Serviceberater kann das komplette 

Fahrzeug im Beisein des Kunden 

vermessen, während er mit diesem die übrigen 

auszuführenden Arbeiten festlegt“, 

erklärt Bugovics. 

Die Messung inklusive der Felgenschlagkompensation 

erfolgt automatisch 

und computergesteuert, während die übrigen 

Prozesse der Dialogannahme ungestört 

ablaufen können. Der Kfz-Fachmann 

muss lediglich das Fahrzeug nach dem 

Auffahren auf die Hebebühne identifizie- 

Automatisch mehr Umsatz: Aus einer 

präventiv durchgeführten Achsvermessung 

innerhalb der Direktannahme lassen sich auf 

einfache Weise Auftragserweiterungen und 

Zusatzarbeiten generieren. Das Vermessen 

erledigt ein Achsmessroboter innerhalb 

weniger Minuten. Fotos: Kuss 

ren und den entsprechenden Datensatz 

auswählen. Nach einer kurzen Referenzmessung 

an der Vorderachse fahren die 

Messroboter an die Hinterachse. Die Felgenschlag-Kompensation 

erfolgt automatisch, 

indem sich die Schiebeplatten der 

Hebebühne hydraulisch und gleichlaufgeregelt 

gegeneinander bewegen. „Am 

Ende des Messvorgangs erhält der Kunde 

die Fahrwerkswerte am Bildschirm und in 

einem Messprotokoll in „Rot“ oder „Grün“ 

angezeigt und kann sofort entscheiden, ob 

er die Fahrwerkseinstellung und eine eventuelle 

Reparatur in Auftrag gibt“, erklärt 

API-Geschäftsleiter Bugovics. 

Ganzheitliches 

Geschäftsmodell 

Das neuartige Servicekonzept beschränkt 

sich laut Bugovics jedoch nicht auf den bloßen 

Verkauf der Werkstattausrüstung. „Wir 

vertreiben kein einzelnes Produkt, sondern 

einen ganzheitlichen, auf die individuellen 

Bedürfnisse des jeweiligen Kfz-Betriebs 

abgestimmten Geschäftsprozess – inklusive 

aller notwendigen Dienstleistungen 

wie etwa der permanenten Erfolgsüberwachung 

oder einer kompetenten technischen 

Betreuung vor Ort“, so Bugovics. 

Erst vorne...: Die Projektoren des berührungslos 

arbeitenden 3D-Achsmesssystems 

projizieren einige hundert farbige Steifen auf 

das gesamte Rad. Nachdem die Kameras die 

Bildpunkte der Vorderachse aufgenommen haben, 

fährt der Messroboter an die Hinterachse. 

...dann hinten: Auch auf die Hinterräder 

„zeichnet“ das System bunte Linien. Aus den 

Daten der vier Messsonden errechnet eine 

komplexe Bildverarbeitungs-Software die 

gesamte Achsgeometrie des Fahrwerks.

Am Anfang der vertraglich vereinbarten 

Geschäftsbeziehung steht deshalb 

eine intensive Vor-Ort-Analyse durch einen 

so genannten Prozess-Berater des API. 

Auf Basis dieser Ist-Aufnahme entwickeln 

die Spezialisten einen individuellen Prozess- 

und Businessplan und schulen anschließend 

sämtliche Mitarbeiter des Kfz- 

Betriebs auf die erstellten Prozesse hin. Ein 

begleitendes, individuelles Coaching über 

die gesamte Vertragsdauer soll zudem die 

Qualität und Effizienz des Unterfangens 

sicherstellen. 

Kaum Investitionen notwendig 

Bemerkenswert an dem Geschäftsmodell 

der Leipziger ist, dass der Betrieb bei der 

Anschaffung der Hardware – Achsmessroboter, 

Hebebühne, Zubehör und Fahrzeugdatenbank 

– selbst nicht investieren muss 

und alle Leistungen ohne bilanzrelevante 

Investitionen erfolgen. Lediglich für den 

Aufbau der Messeinrichtung ist einmalig 

eine Pauschale von derzeit netto 2500 Euro 

zu entrichten. Finanziert wird das Ganze 

über einen franchiseähnlichen Nutzungsvertrag, 

der über 60 Monate läuft und sich 

optional um weitere 36 Monate verlängern 

lässt. 

Je nach Nutzungsvolumen fallen je 

Vermessung zwischen acht und 25 Euro 

an, wobei eine Eingangsvermessung einen 

Monat beliebig oft wiederholt werden 

kann, etwa um den Reparaturerfolg nach 

dem Einstellen oder dem Auswechseln einer 

Komponente zu überprüfen. Updates 

und Reparaturen am Messsystem sowie 

das notwendige Coaching der Mitarbeiter 

sind in der Nutzungspauschale ebenfalls 

inbegriffen. Zudem erhalten die Werkstätten 

eine weitreichende Marketingunterstützung, 

damit diese ihre neu erworbene 

Servicekompetenz den Kunden gegenüber 

effektiv vermarkten können. 

Zu den wesentlichen Vertragskonditionen 

gehören unter anderem, dass die 

gemeinsam vereinbarten Prozesse eingehalten 

werden und der Achsmessroboter 

seinen Platz in der Dialogannahme erhält, 

sowie eine Mindestabnahme von 80 Messungen 

im Monat. 

Kostenloser Kundenservice 

Die präventive Achsvermessung wird nahtlos 

in die Dialogannahme eingebunden. 

Der Clou des API-Geschäftsmodells ist allerdings, 

dass der Werkstattkunde die computergesteuerte 

Fahrwerksvermessung 

völlig kostenfrei erhält. Der Hintergrund: 

Aus eigenen Untersuchungen – laut Bugovics 

nutzen in Deutschland schon über 100 

Kfz-Unternehmen das Service-Modell der 

Leipziger, darunter mehr als die Hälfte der 

zehn größten Autohaus-Gruppen – wissen 

Leistungssteigerung: Die präventive Fahrwerksvermessung 

mit dem berührungslosen 

Messsystem „API 2000 R“ als innovatives 

Service-Angebot steigert nicht nur die technische 

Kompetenz des Kfz-Betriebs, sondern 

kann zugleich auch ein guter zusätzlicher 

Renditebringer sein. 

die Spezialisten des API, dass es bei über 

70 Prozent der vermessenen Fahrzeuge zu 

einem Folgeauftrag für das – allerdings kostenpflichtige 

– Einstellen der Fahrwerksgeometrie 

kommt. „Darüber hinaus sind, 

um das Fahrzeug wieder in die richtige 

Spur zu bringen, häufig auch Fahrwerkskomponenten 

zu erneuern, was der Werkstatt 

weitere Arbeitszeit- und Teileerlöse 

einbringt“, erläutert Bugovics. 

Innovative 

Messtechnik 

Die präventive und 

berührungslose 

Fahrwerksvermessung 

von API basiert 

auf einer von Siemens 

entwickelten 

und „SIDIS 3DCAM“ 

genannten Messtechnologie, 

welche 

laut Bugovics einige 

namhafte Automobilhersteller 

schon 

seit längerem für 

die Qualitätskontrolle 

verwenden. 

Das laserbasierte 

3D-Messverfahren 

des „API R 2000“ 

genannten Messroboters 

beruht 

auf dem Prinzip der 

optischen Triangulation 

(= optische 

Abstandsmessung 

mit Hilfe der trigonometrischen 

Funktion). Doch anstatt 

pro Sonde nur 

einen Laserstreifen 

auf einem kleinen 

Teil des Reifens abzubilden,„zeich- 

net“ der Projektor des API R 2000 einige 

hundert Streifen auf das gesamte Rad und 

gegebenenfalls auch die Radhauskante. 

Zur Unterscheidung besitzen die Streifen 

unterschiedliche Farben. 

Das System ermittelt für jeden Bildpunkt 

zwischen Kamera und Messobjekt 

einen Abstandswert, so dass sich insgesamt 

ein dreidimensionales Profil des 

Messobjekts ergibt. Eine spezielle Bildverarbeitungs-Software 

errechnet aus allen 

Bildpunkten, welche die insgesamt vier 

Sonden aufgenommen haben, die gesamte 

Achsgeometrie des Fahrzeugs – und 

dies den Entwicklern zufolge „mit einer 

bisher noch nie erreichten Genauigkeit“. 

Durch das vollflächige Vermessen erhält 

das Siemens-System Zehntausende von 

Messpunkten, im Gegensatz zu herkömmlichen 

Lasersystemen, die mit einigen wenigen 

auskommen müssen. Überdies filtert 

das System sämtliche Unebenheiten der 

Reifenflanke zuverlässig heraus. „Dadurch 

ist insbesondere bei der Nachlaufmessung 

eine Genauigkeit möglich, welche jene von 

herkömmlichen Messsystemen weit übertrifft“, 

verspricht Bugovics. 

Klaus Kuss 

GEBEN SIE GAS: 

TOP-QUALITÄT, 

GANZ WIRTSCHAFTLICH. 

Die beste Alternative – auch für Ihr Fahrzeug. 

Mit unserem neuen OIL-FINDER finden Sie immer 

das richtige Öl für Ihr Fahrzeug! 

www.eurolub.de


Immer schön 

in der Spur bleiben 

_ Moderne Fahrwerke geben sich bisweilen pretiös. Zittert 

und schlägt das Lenkrad, muss dies nicht zwingend an einer 

Unwucht liegen. Passt zudem die Achsgeometrie nicht, sollte 

der Fachmann sämtliche Fahrwerkskomponenten prüfen. 

M 

oderne Fahrwerke sind 

auf perfekte Fahreigenschaften 

und hohen Fahrkomfort 

hin ausgelegt. 

Um dies zu erreichen, 

konstruieren die Fahrwerksentwickler 

immer komplexere Achssysteme mit 

zahlreichen Lenkern und Lagern. Nicht 

zuletzt deswegen wirken sich schon 

kleinste Abweichungen vom Urzustand 

negativ auf das Fahrverhalten und die 

Fahrsicherheit aus. 

Schadensindiz Fahrverhalten 

„Fahrwerksschäden äußern sich meist 

durch schlechteres Fahrverhalten und Geräusche. 

Je nach Einsatzbedingung sind 

die Symptome mehr oder weniger stark 

spürbar“, wissen die Fahrwerksexperten 

von Ruville (www.ruville.de) in Hamburg. 

Da der Fahrer sein Fahrverhalten aber erfahrungsgemäß 

an die meist schleichend 

auftretenden Fahrwerksmängel anpasst, 

bemerkt er diese meist sehr spät, so die 

Experten. Typische Schäden seien ausgeschlagenen 

Gelenke, schadhafte und 

ausgerissene Gummibauteile sowie Korrosion 

und Verschmutzung. 

Um die Schadensursache auszumachen, 

ist den Experten zufolge oftmals 

mehr nötig als nur ein flüchtiger Blick 

unter das Fahrzeug. Kugelgelenke etwa 

sollten wechselseitig auf Zug und Druck 

belastet werden, um unzulässiges Spiel 

festzustellen. Für eine genauere Diagnose 

sei daher vielfach eine zweite Person 

Völlig auf Block: Abgenutzte Federbeinlager 

(links) erhöhen die Lenkkräfte und die 

Fahrgeräusche. Zudem können sie die 

Lenkrückstellung beeinträchtigen und die 

Ursache für permanente Lenkkorrekturen sein. 

Foto: Monroe/Tenneco 


hilfreich – oder aber ein spezieller 

Gelenkspieltester, um die 

erforderlichen Prüfkräfte aufzubringen. 

Schleichender Verschleiß 

Neben den Reifen sind vor allem 

die Stoßdämpfer für sicheres 

Fahrverhalten verantwortlich. 

„Doch der Verschleiß von Stoßdämpfern 

erfolgt schleichend. Das liegt daran, dass 

sich die dafür verantwortlichen Prozesse 

im Inneren des Dämpfers abspielen“, erklärt 

Thomas Wörmann, Marketingleiter 

und Produktmanager beim Fahrwerksspezialisten 

Bilstein (www.bilstein.de). 

Von außen lassen sich dem Experten 

zufolge verschlissene Stoßdämpfer nur 

schwer erkennen, etwa an deutlichen Ölspuren 

am Dämpfergehäuse. „Unregelmäßiger 

Reifenverschleiß sowie defekte 

Anschlagpuffer und Schutzrohre deuten 

ebenfalls auf verschlissene Dämpfer hin“, 

berichtet der Fachmann. 

Um sich Gewissheit über die Funktionsfähigkeit 

der Dämpfer und den Zustand 

des Fahrwerks zu verschaffen, rät 

Wörmann zur Probefahrt, besser noch: zur 

Prüfung auf einem Fahrwerktester. „Mit 

den Stoßdämpfern sollten immer auch 

die Fahrzeugfedern achsweise getauscht 

werden, da sonst Dämpfungsunterschiede 

entstehen und die Spurstabilität verloren 

geht“, gibt der Experte zu bedenken. 

Unterschätzte Peripherie 

Für Lenkradvibrationen, Klopf- und 

Knarzgeräusche sowie permanente 

Lenkkorrekturen können den Fachleuten 

des Stoßdämpfer-Spezialisten Monroe 

Sichtkontakt: Moderne Fahrwerke sind komplex und 

erfordern viel Aufmerksamkeit und Knowhow. Beim 

Fahrwerks-Check sollte der Werkstattfachmann besonderes 

auch auf die Stoßdämpfer-Peripherie achten. 

Foto: Monroe/Tenneco 

(www.tenneco.de) zufolge auch Schäden 

in der Stoßdämpfer-Peripherie verantwortlich 

sein. „Wir empfehlen immer 

auch die Schutz- und Montageteile unter 

die Lupe zu nehmen. Diese unscheinbaren 

Teile können unbemerkt verschleißen 

und sowohl Leistung als auch Lebensdauer 

eines Stoßdämpfers beeinträchtigen. 

Beim Einbau neuer Stoßdämpfer sollte 

man gleichzeitig auch Anschlagpuffer, 

Staubkappen, Federbeinlager und Gummiblöcke 

erneuern“, raten die Experten. 

Ein abgenutztes Federbeinlager etwa 

verursacht Reibung und erhöht den 

Kraftaufwand beim Lenken – im Extremfall 

um bis zu 20 Prozent. Zudem werde 

die Fahrsicherheit beeinträchtigt: Um in 

der Fahrbahnmitte zu bleiben seien dann 

permanent Lenkkorrekturen nötig. Doch 

auch Anschlaggummis, Gummiblöcke 

und die Staubschutzmanschetten erfüllen 

wichtige Aufgaben: Der Anschlaggummi 

puffert die Bewegungen des Federbeins 

ab, die durch die Trägheit der 

Fahrzeugkarosserie entstehen, und bewahrt 

so den Stoßdämpfer vor Schäden. 

Der Gummiblock am oberen Anschraubpunkt 

indes absorbiert Vibrationen. 

„Ist er verschlissen, verschlechtert 

sich das Fahrzeughandling, zudem steigt 

das Geräuschniveau und es kommt zu 

einem stärkeren Verschleiß, etwa an 

den Stoßdämpfern oder Silentblöcken“, 

erläutern die Stoßdämpfer-Spezialisten. 

Die Staubkappe indes schützt die verchromte 

Kolbenstange vor Schmutz und 

Wasser und verhindert, dass diese verkratzt 

oder korrodiert. Schon geringste 

Schäden an deren Oberfläche können 

den Dichtring zerstören und einen Ölaustritt 

verursachen, was den Dämpfer unbrauchbar 

macht.

Mehr Lenker, mehr Aufmerksamkeit 

Fahrzeuge mit aufwändigen Mehrlenker-Achskonstruktionen, beispielsweise 

jene Modelle des Volkswagen-Konzerns auf der so genannten 

B5-Plattform, erfordern beim Instandsetzen und Vermessen 

ein spezielles Vorgehen. Zu den Besonderheiten der Vierlenker-Vorderachse 

mit doppelten Querlenkern gehören die höhere Anordnung des 

Lenkgetriebes sowie vergleichsweise kurze Spurstangen. Aufgrund der 

speziellen Konstruktion ergibt sich beim Ein- und Ausfedern eine definierte 

Spuränderung: „Federt das Rad beim Bremsen ein, beziehungsweise 

beim Beschleunigen aus, ändert sich die Spur abhängig des Ein- 

beziehungsweise Ausfederwegs. Die sich dabei ergebenden Spurwerte 

bezeichnet man als Vorspurkurve“, erklärt Alexander Erhart, Techniker 

und Fahrwerkspezialist bei ZF Services in Schweinfurt (www.zf.com). 

Bei einer korrekt eingestellten Vorspurkurve vergrößert sich beim Beschleunigen 

die Vorspur und stabilisiert das Fahrzeug, beim Bremsen 

dagegen vergrößert sich die Nachspur und erhöht so die Bremswirkung. 

„Passt die Vorspurkurve nicht, bricht das Fahrzeug beim Beschleunigen 

aus oder zieht beim Bremsen trotz gleichmäßiger Bremswirkung 

schief“, erklärt Erhart. Die Vorspurkurve ist dem Fahrwerksspezialisten 

zufolge immer dann zu überprüfen, wenn ein „Verziehen“ des Fahrzeugs 

beim Bremsen oder Überfahren von Bodenwellen beanstandet 

wird oder bei einem Unfall Achsteile und/oder die Karosserie beschädigt 

wurden. Nach dem Erneuern von Achskomponenten wie Radlagergehäuse, 

Lenkgetriebe, Aggregateträger, Führungslenker oder 

Spurstange, beziehungsweise wenn etwa der Querlenker oder die 

Spurstange gelöst wurden, ist die Vorspurkurve ebenfalls zu prüfen 

und bei Bedarf einzustellen. Um dies vorschriftsmäßig zu bewerkstelligen, 

ist ein geeignetes Achsmesssystem sowie Spezialwerkzeug, um 

die Vorderachse wie vorgeschrieben anheben zu können, erforderlich. 

Fahrwerks-Check mit Potential 

Angesichts der Tatsache, dass Fahrwerkskomponenten meist schleichend 

und unbemerkt verschleißen, raten die Anbieter und Hersteller 

von Fahrwerkskomponenten und Stoßdämpfern unisono zum regelmäßigen 

Fahrwerks-Check: Damit lasse sich nicht nur die Sicherheit im 

Straßenverkehr, sondern durch die Aufklärung über mögliche Risiken 

insbesondere auch die Kundenbindung erhöhen. Zudem ließen sich 

durch einen aktiv betriebenen Fahrwerksservice wichtige Zusatzerlöse 

erwirtschaften, denn die Zahl der Fahrzeuge 

mit defekten Stoßdämpfern ist hoch: Monroe 

hat in einem repräsentativen Test an 

rund 40.000 Fahrzeugen bei rund der Hälfte 

verschlissene Stoßdämpfer festgestellt. 

Klaus Kuss 

Verschleiß ist „Kopfsache“: Ein Riss im 

Schutzbalg führt zu einem schnellen 

Verschleiß der Gelenkköpfe. Ein regelmäßiger 

Fahrwerks-Check hilft, unnötige Folgeschäden 

zu vermeiden. Foto: ZF Services 

Fahrwerks-Rheuma: Wenn das Fahrwerk 

vernehmlich knarrt, bei Poltergeräuschen 

oder wenn sich die Werte beim Justieren der 

Achsgeometrie permanent ändern, sollte der 

Werkstattfachmann die Gummimetalllager 

checken. 

Foto: Bilstein 

UNI-FIT Katalysatoren GmbH 

GRENZWEG 9 DE 75331 ENGELSBRAND 07235.980585 

ZEHRENSDORFER STR. 9 DE 12277 BERLIN 030.72012051 

KOHLBACHSTR. 77 CH 4242 LAUFEN 061.7630435 

STOIBSTR. 5 AT 4483 HARGELSBERG 07225.6408 

KATALYSATOREN 

LAMBDASONDEN 

HOSENROHRE 

FLEXROHRE 

ALLE ARTIKEL AUS 4 LAGER IN EUROPA 

SOFORT LIEFERBAR ! 

Gratis 

0800.2070809 

www.UNI-FIT.de 

Von 0 auf 100 kann jeder. 

Von 100 auf 0 zeigt den wahren Könner. 

Textar entwickelt und produziert Premium-Bremsbeläge 

seit 1913. Als weltweiter OE-Lieferant wissen wir, wie man 

hohes Tempo im Griff hat. Unsere erstklassigen Produkte 

bringen Pkw und Nutzfahrzeuge sicher und schnell zum 

Stehen. Mit ausgefeilten Bremstechnologien fahren wir 

jede Tachonadel zurück. Bei jedem Drehmoment und 

mit allerhöchstem Bremskomfort. 

Textar – von 100 auf 0 in Nullkommanichts. 

www.textar.com 

Textar is a registered trademark of TMD Friction.


Schlagen und Kleben 

_ Die Experten von WEGMANN automotive erklären, was man bei 

der Montage von Auswuchtgewichten beachten sollte. 

B ei 

der Montage von Schlaggewichten 

gilt es darauf zu achten, 

dass zuvor anhand der Felgenform 

das passende Auswuchtgewicht 

ausgewählt wird. Dabei 

erfolgt die Unterscheidung nach der 

Bauart der Felge. Denn die Felgenhörner 

haben unterschiedliche Stärken (Stahlfelge/Aluminiumfelge) 

und sind unterschiedlich 

eingerollt. Zum Montieren 

sollten maximal zwei kräftige Schläge 

aufgewendet werden. Mehr Schläge 

können die Beschichtung der Gewichte 

Eine Unwucht am Reifen von zehn Gramm 

wirkt durch die Fliehkraft im Fahrbetrieb 

bei Tempo 100 wie rund 2,5 Kilogramm. Bei 

Tempo 200 beanspruchen dann etwa zehn 

Kilo Reifen, Radlager, Achsaufhängung und 

Karosserie. 

Fotos: Hofmann Power Weight 

Fahrwerksjustierer hat sich bewährt 

Der Fahrwerksjustierer von KS Tools ist 

eine Montagehilfe bei Instandsetzungsarbeiten 

von Lenkungs- und Fahrwerksteilen 

an Kraftfahrzeugen. Er ist bereits 

in vielen Werkstätten im Einsatz und hat 

sich dort bewährt. Er wurde speziell für 

den Einsatz an Pkw und Transportern mit 

Vier- beziehungsweise Fünf-Loch-Teilung 

Das Fixpoint-Fahrwerksjustiersystem besteht 

aus zwei Grundplatten für Vier- und Fünf- 

Loch-Teilung, zwei Lasereinheiten, vier 

Bolzen M12, vier Bolzen M14 und einer Rolle 

Fixpoint-Aufkleber. Fotos: KS Tools 


beschädigen. Eine speziell angefertigte 

Haltefeder sichert den festen und dauerhaften 

Halt bei den Hofmann Power 

Weight-Gewichten auf der Felge, verspricht 

man bei Wegmann automotive. 

Die Montage von zweiteiligen Gewichten, 

den so genannten Sicherheitsgewichten, 

die hauptsächlich in der 

Erstausrüstung eingesetzt werden, ist 

mit Hofmann Power Weight-Gewichten 

und den entsprechenden Werkzeugen 

jederzeit fachgerecht möglich. Die zweiteiligen 

Gewichtetypen 260, 261 und 

280 für Stahl- und Leichtmetallfelgen 

werden mit getrennter Haltefeder angeboten. 

Zur Montage ist eine manuelle 

Reifenabdrückzange oder pneumatische 

Reifenabdrückzange sowie ein Federabheber 

erforderlich. Damit können diese 

Gewichte laut Hersteller ohne Probleme 

und ohne Beschädigung an der Felge 

montiert werden. 

Montage von Klebegewichten 

Innerhalb des Jahres 2005 haben alle Felgenhersteller 

auf wasserlösliche Lacke umgestellt 

und die bis dato eingesetzten lösungsmittelhaltigen 

Lacke weggelassen. In 

allen Lacken sind Wachse beigemischt, die 

Ausgasungen beim Einbrennen der Lackierung 

zulassen und Pickelbildungen vermeiden. 

Die früher beigemischten Lösungsmittel 

konnten diese Wachse weitestgehend 

entwickelt, um den Ausgangs-Zustand der 

Radstellgrößen wie Sturz und Spur nach 

einer Reparatur möglichst genau wiederherzustellen. 

Als Vorteile werden vom Hersteller 

seine leichte Montage und einfache 

Handhabung, besonders kurze Rüstzeit, 

universelle Einsetzbarkeit, Optimierung 

des Reparaturablaufs durch Wegfall einer 

zeit- und kostenaufwendigen Achsvermessung 

sowie kostengünstige Instandsetzung 

genannt. Zum Einsatz kommt er beim 

Austausch von Stoßdämpfern, Domlagern 

oder Fahrwerksfedern. Jedoch ist der Einsatz 

des Fahrwerksjustieres kein Ersatz für 

eine Achsvermessung, darauf weißt der 

Hersteller ausdrücklich hin. In vielen Fällen 

sei jedoch die Justierung mit dem Fahrwerksjustierer 

vollkommen ausreichend, 

um eine einwandfreie Funktion der Achse 

nach einer Reparatur zu gewährleisten. 

In der Praxis funktioniert er so: Mit 

Hilfe der beiden Laser wird auf einer Projektionsfläche 

(zum Beispiel Wand, Boden, 

Montage von zweiteiligen Gewichten mit 

einem ein Federabheber. 

Bei der Montage von Klebegewichten gilt, 

ohne Vorreinigung sinken die Verklebungswerte. 

kompensieren. Bei den wasserlöslichen 

Lackierungen ist das nicht mehr der Fall. 

Deshalb ergeben sich auf den Klebeflächen 

unterschiedliche Wachskonzentrationen, 

die nur durch eine Nassreinigung aufgelöst 

werden können. Nur über eine derartige 

Vorbehandlung der Klebefläche können 

die erforderlichen Oberflächenspannungswerte 

von größer 32 Millinewton je Meter 

(mN/m) erreicht werden. Ohne Vorreinigung 

sinken die Verklebungswerte unter 28 

mN/m ab, so dass keine sichere Verklebung 

zustande kommt, und die Gewichte sich 

nach ein bis zwei Tagen von der Felge lösen 

können. Zudem sollte die Felgenneigung 

einen 15-Grad-Winkel nicht überschreiten. 

Auch die Freigängigkeit der Bremsanlage, 

sprich Bremssattel, muss gewährleistet 

sein. jr. 

Radlauf) eine feste Markierung mit Klebeband 

angebracht. Diese kennzeichnet den 

Ausgangszustand vor der Reparatur und 

wird im Falle eines Eingriffs in die Spureinstellung 

(zum Beispiel Spurstangenkopfwechsel) 

auf der Fahrer- und Beifahrerseite 

gemacht. Nach der Reparatur werden die 

Laserpunkte, z.um Beispiel durch das Ein- 

beziehungsweise Ausdrehen des neuen 

Spurstangenkopfes, wieder exakt mit den 

Markierungen der Fahrer- und Beifahrerseite 

überein gebracht. Dabei dient etwa 

bei einem Eingriff in die Sturzverstellung 

die Markierung der nicht reparierten Seite 

als Bezugsmarke. jr. 

Der Fahrwerksjustierer von KS Tools ist eine 

Montagehilfe bei Instandsetzungsarbeiten von 

Lenkungs- und Fahrwerksteilen.

Wer treibt die großen 

Automobilhersteller an? 

Gates. Wir treiben sie alle an. 

Antriebstechnologie in ihrer besten Form 

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com


Mobilität für alle 

_ Bei der Umrüstung von Fahrzeugen für Menschen mit Handicap 

ist die individuelle Beratung des Kunden durch die Fachwerkstatt 

erforderlich, um die jeweiligen Umbauten nach den persönlichen 

Bedürfnissen des Fahrers durchführen zu können. 

N och 

immer sind behinderte 

Menschen in unserer Gesellschaft 

oft an den Rand 

gedrängt. Für Mitmenschen 

mit körperlichen Handicaps ist 

ihre Behinderung eine alltägliche erlebte 

Einschränkung. Das gilt auch in beson- 

Der VW Caddy Maxi für Selbstfahrer und 

Beifahrer im Rollstuhl, entwickelt und 

umgebaut von Paravan. 


derem Maße für den täglichen Umgang 

mit dem Auto. Wollen Behinderte automobil 

sein, müssen die Fahrzeuge so 

angepasst werden, dass Rollstühle verstaut 

werden können, per Hand Gas 

gegeben werden kann, dass sich gegebenenfalls 

die Türen selbsttätig schließen 

und öffnen und so weiter. In Deutschland 

spricht die Statistik von mehreren 

Millionen körperlich Behinderten über 

18 Jahre, rund 1200 Querschnittsgelähmte 

kommen jährlich dazu. Viele 

der Betroffenen können ihre Mobilität 

nur mit einem eigens für sie umgerüsteten 

Fahrzeug gewährleisten. Es gibt 

eine Vielzahl von Behinderungen, die 

jeweils eine spezielle Lösung verlangen. 

Grundsätzlich gilt: Jede Art von Fahrzeug 

kann umgerüstet werden, egal ob es sich 

um Geländewagen, Limousine, Kombi, 

Van, Sportwagen oder auch ein Cabrio 

handelt. 

Spezielle Lösungen für 

Menschen mit Handicap 

Die Umrüstungen beginnen mit einfachsten 

Hilfsmitteln wie einem Drehknopf 

am Lenkrad fürs einhändige 

Lenken. Für halbseitig Gelähmte oder 

querschnittsgelähmte Menschen mit 

Fingerfunktionen ist der Drehknopf mit 

Fernbedienung eine Möglichkeit der Steuerung. 

Ganz ohne Lenkrad auskommen 

müssen manche Behinderte mit einer 

Multiple Sklerose-Erkrankung, mit Mus- 

Während vor einigen Jahren der behindertengerechte 

Umbau von Autos noch ein echter 

Nischenmarkt war, entdecken diesen inzwischen 

auch mehr und mehr Hersteller für sich. 

Eine neue platzsparende Transportmöglichkeit 

für den Rollstuhl hat man mit dem 

Rolli Sherpa bei Klemm Mobilität in 

Bretten-Diedelsheim entwickelt. 

keldystrophie, mit Tetraplegie oder auch 

Menschen mit fehlenden oder verkürzten 

Armen. Hier sichert die so genannte „Linearhebellenkung“ 

die Mobilität. Sind 

die Beine und/oder Füße nicht voll einsetzbar, 

bietet sich die Möglichkeit einer 

kompletten Handbedienung für Kupplung, 

Bremse und Gas – gerade für Querschnittsgelähmte 

und Beinamputierte 

eine praktikable Lösung. 

Je nach Fahrzeugtyp wird hier zum 

Beispiel ein Gasring entweder vor oder 

hinter dem Lenkrad oder ein Handbediengerät 

zum Bremsen und Gasgeben 

angebracht. Bei verschiedenen Muskelerkrankungen 

ist zwar das Laufen und Autofahren 

möglich, aber kein selbstständiges 

Aussteigen aus dem Fahrzeug. Hier 

stehen verschiedene Aufstehhilfen zur 

Verfügung. Eine einfache Lösung ist das 

fest montierte Rutschbrett zwischen Tür 

und Sitz. Es lässt sich herausklappen und 

erleichtert so den Einstieg. Wird mehr 

Unterstützung benötigt, so kann die 

Sitzfläche per Knopfdruck elektromechanisch 

angehoben werden. Anschließend 

schwenkt sie über den Einstiegsholm bis 

zu einer Höhe von 90 Zentimetern über 

die Straße. Solche Hilfen sind nicht nur für 

den Fahrer, sondern auch für die Beifahrerseite 

lieferbar. Für den Rollstuhlfahrer 

bieten sich die genannten Einstiegshilfen 

an und darüber hinaus ein Rollstuhleinzugssystem, 

das es in verschiedensten 

Varianten gibt. Bei all diesen Systemen 

benötigt der Behinderte keine Hilfe durch 

andere Personen, er muss jedoch in der 

Lage sein, den Rollstuhl mit eigener Kraft 

zusammenzuklappen. Einmal geklappt, 

setzt sich ein aufwendiger Mechanismus 

in Bewegung, der entweder den Kofferraum 

öffnet, den Rolli hineinlegt und die 

Heckklappe schließt, oder die Fondtür 

öffnet, um den Rolli hineinzuziehen oder 

gar den Rolli auf das Dach befördert, um 

so den Rücksitzraum und die Ladekapazitäten 

zu erhalten.

Beim Autofahren ist das Ein- und Aussteigen 

für in ihrer Bewegung eingeschränkte 

Menschen mühsam. Hier eine Lösung: Ein 

schwenkbarer Sitz, der sich zusätzlich kippen 

lässt. 

Individuelle Beratung 

ist das A und O 

Die meisten Hersteller, wie beispielsweise 

Ford und Opel, vermitteln ihren 

behinderten Kunden den Kontakt zu 

einer spezialisierten Umbaufirma. Der 

Kunde kann dann mit der Umrüstfirma 

nach seinen individuellen Bedürfnissen 

den Umbau durchführen lassen. Für alle 

Umrüstsysteme gilt grundsätzlich der 

Hinweis, dass die individuelle Beratung 

das A und O beim Kauf eines solchen 

Mobils ist. Firmen, die behindertengerechte 

Fahrzeuge bauen, gibt es mehr als 

zwanzig in Deutschland – als da wären 

beispielsweise Paravan, die Reha-Gruppe, 

Petri + Lehr und das Mobilcenter Zawatzky 

in Meckesheim, um nur einige zu 

nennen. Insgesamt werden rund 10.000 

Fahrzeuge hierzulande pro Jahr umgerüstet. 

„Unerlässlich ist jedoch eine individuelle 

Beratung des Kunden bei einer 

Für alle Umrüstsysteme und Umbauten gilt der 

Hinweis, dass die individuelle Beratung wie 

etwa bei Zawatzky das „A“ und „O“ beim Kauf 

eines solchen Mobils ist. Fotos: Rinn 

Fachwerkstatt, um Umbauten nach den 

persönlichen Bedürfnissen des Fahrers 

vornehmen zu können. Gerade bei Muskelerkrankungen 

ist ein Testen der verschiedenen 

Anpassungsmöglichkeiten 

enorm wichtig“, rät Rudolf Zawatzky. 

Zawatzky steht für mehr 

als nur Umrüsten 

Ute Kernbach 

1962 startete das Unternehmen als Fahrschule. 

1965 begann die Fahrausbildung 

von Behinderten, denn der Firmengründer 

Rudolf Zawatzky erkannte, wie 

wichtig es für behinderte Menschen 

ist, eine Fahrerlaubnis zu bekommen, 

um mobil zu sein. Um die technischen 

Voraussetzungen zu schaffen, begann 

das Unternehmen 1967 mit Fahrzeuganpassungen 

und Umbauten. Mittlerweile 

werden in der Meckesheimer Firma 

jährlich rund 1200 Fahrzeuge umgerüstet. 

Der Kundenkreis des Mobilcenters 

geht vom hohen Norden Deutschlands 

bis in den tiefen Süden. Die Zawatzky- 

Fahrschule für Behinderte lieferte der 

Zawatzky-Umrüstfirma immer wieder 

Ideen für Weiterentwicklungen und 

Verbesserungen. So entwickelte der 

Firmengründer 1984 eine Linear-Hebel- 

Lenkung mit der mehrfach Gliedmaßengeschädigte 

eine Chance haben, selbst 

Auto zu fahren. Grundsätzlich können 

alle Pkw umgerüstet werden; meist sind 

es jedoch Limousinen, Kombis und Vans. 

Eine große Rolle in der individuellen 

Beratung spielt das von der Firma selbst 

entwickelte Mess-Mobil. Es dient der 

Eignungsbegutachtung von Kunden, 

indem es die vorhandenen Arm- und 

Beinkräfte des Kunden misst und protokolliert. 

So können die Zusatzgeräte 

für das Fahrzeug optimal ausgewählt 

werden, bestehende Zweifel bezüglich 

der Fahrtauglichkeit können auf technischer 

Seite weitgehend ausgeschlossen 

werden. Eine Überversorgung wird 

vermieden, und die vorgenommenen 

Einbauten können individuell zugeschnitten 

werden. 

PERFECT MOBILITY 

WORLDWIDE 

Wir suchen Sie 

Werden Sie Partner von 

Europas führendem 

Unternehmen für 

behindertengerechte 

Fahrzeugumbauten. 

Ein interessantes, 

innova� ves und 

zukun� sträch� ges 

Tä� gkeitsfeld 

erwartet Sie. 

Rufen Sie unseren 

Partner-Betreuer an: 

Fon 07388 - 99 95 906 

Wir freuen uns auf Sie. 

Erfolgreich in die Zukun� 

Web: www.paravan.de


D as 

Auto ist ein wichtiger Baustein 

für die Mobilität von Menschen 

mit Behinderung. Oftmals sind 

dafür Veränderungen am Fahrzeug 

nötig, die die individuellen 

Fähigkeiten des Fahrers berücksichtigen. 

Während vor einigen Jahren der behindertengerechte 

Umbau von Autos noch 

ein echter Nischenmarkt war, entdecken 

diesen inzwischen auch mehr und mehr 

Hersteller für sich. Der werksseitige Einbau 

von Fahrhilfen bietet für den Käufer einige 

Vorteile: Beispielsweise kann er Autokauf 

und -umrüstung mit einem einzigen Vertragspartner 

abwickeln. Zudem bieten 

die Hersteller für gewöhnlich auch für die 

umgerüsteten Fahrzeuge eine umfassende 

Garantie und einen guten Service an. 

Manchmal beschränken sich die Umbauangebote 

der Hersteller aber nur 

auf wenige Standardteile. Zwar können 


Weltklasse-Kunstturner Ronny 

Ziesmer (seit einem Trainingsunfall 

querschnittsgelähmt) nimmt auf 

der Rehacare in einem mit 

Fahrhilfen ausgestatteten E-Klasse- 

Cabrio Platz. Foto: Daimler 

Mit Unterstützung mobil 

_ Auf der Rehacare International in Düsseldorf, der weltweit 

führenden Fachmesse der Rehabilitations- und Pflegebranche, 

zeigten Automobilhersteller und Fahrzeugumbauer eine Fülle von 

Fahr- und Bedienhilfen, die gehandicapten Menschen weiterhin 

automobile Mobilität zu verschaffen. 

zahlreiche Umbauten bereits ab Werk bestellt 

werden, diese Standardlösungen reichen 

jedoch manchmal nicht aus. In diesen 

Fällen können sowohl Neu- als auch Gebrauchtfahrzeuge 

bei dafür spezialisierten 

Umrüstbetrieben angepasst werden. Die 

Bandbreite der Umbaumöglichkeiten ist 

inzwischen sehr groß und ermöglicht auch 

vielen Menschen mit starken Einschränkungen, 

wieder selbstständig Auto zu fahren. 

Außerdem verfügen einige Umrüster 

über Verträge mit den Herstellerfirmen, 

sodass die Garantie des Fahrzeugs auch 

nach dem Umbau erhalten bleibt. Nicht 

zuletzt bieten qualifizierte Unternehmen 

eine gute Beratung bei der Anschaffung 

und den Umbaumöglichkeiten. 

Behindertengerechte 

Fahrhilfen ab Werk 

Bei Mercedes-Benz bietet man ab sofort 

gehandicapten Menschen Fahrhilfen ab 

Werk an, das teilte der Stuttgarter Automobilhersteller 

auf der Rehacare mit. Die 

Marke präsentiert auf der weltgrößten 

Fachmesse für Rehabilitation, Prävention, 

Integration und Pflege insgesamt sechs 

Der Paravan-Rollstuhl ist ein multifunktionaler 

Elektrorollstuhl und hat als Erster die 

EU-Zulassung als Autositz mit integriertem 

Gurt. Foto: Paravan 

www.amz.de/ 

reha-tipps 

Fahrzeuge mit unterschiedlichen behindertengerechten 

Einbauten – von der A-Klasse 

bis zum Viano. Fahrhilfen ab Werk können 

für die Baureihen A-, B-, C-, E- sowie GLK- 

Klasse bestellt werden. Aktuell stehen den 

Kunden 15 Fahrhilfen zur Verfügung. Das 

Angebot reicht von Bedien- und Lenkhilfen 

über Pedalveränderungen bis zu Sitzmodifikationen. 

Trotz individueller Einbauten 

bleibt das Fahrzeug auch für nicht behinderte 

Menschen nutzbar, denn die Hilfen 

lassen sich schnell an den jeweiligen 

Fahrer anpassen, teilte man dort mit. So 

kann etwa zwischen Links- und Rechtsgas 

gewechselt oder der Lenkradknauf abgenommen 

werden. 

Volkswagen präsentiert 

neuen Passat mit Fahrhilfen 

Volkswagen zeigte auf seinem Stand den 

Passat als Variant mit einem Handbediengerät 

für Gas und Bremse sowie den neuen 

Multifunktions-Drehknauf, der zum ersten 

Mal präsentiert wurde. Auch der neue Touran 

ist mit einem Lenkraddrehknauf für 

Alle auf der Rehacare vorgestellten Fahrhilfen 

sind bei Volkswagen ab Werk erhältlich. 

Mit einem der weltweit umfangreichsten 

Programme für Menschen mit körperlichen 

Einschränkungen bietet Volkswagen auch hier 

die gewohnt hohen Standards. Foto: VW

Das Auto ist ein wichtiger Baustein für die 

Mobilität von Menschen mit Behinderung. 

Oftmals sind dafür Veränderungen am 

Fahrzeug nötig. Fotos: Rinn 

In absehbarer Zeit soll auch das Autofahren 

mit dem Rollstuhl-Joystick in Serie gehen. 

Die Vernetzung Rollstuhl-Elektronik über 

die Docking-Station und Fahrzeugelektronik 

macht es möglich. Foto: Paravan 

einarmiges Fahren und einem Dreh- sowie 

Schwenksitz auf der Beifahrerseite zum 

leichteren Ein- und Aussteigen ausgestattet. 

Die Wolfsburger stellten zudem die 

Modelle Golf Variant, Golf Plus, Golf R und 

den Tiguan mit Fahrhilfen für Probefahrten 

bereit. Ein neuer Multifunktions-Drehknauf 

ermöglicht es dem Fahrer, alle wichtigen 

Funktionen wie Blinker, Fernlicht, Hupe, 

Wischer und Warnblinkfunktion mit einer 

Hand zu bedienen, ohne dabei den Griff 

vom Lenkrad zu lösen. Der Multifunktionsdrehknauf 

soll voraussichtlich ab November 

erhältlich sein. Alle auf der Rehacare 

vorgestellten Fahrhilfen sind bei Volkswagen 

ab Werk erhältlich. Zudem sollen Kunden 

von Vorteilen wie der Produkthaftung 

seitens Volkswagen, der Mobilitätsgarantie 

und Ersatzteilversorgung profitieren 

können. Beim Kauf eines Pkw aus seinem 

Modellangebot räumt Volkswagen Kunden 

mit körperlichen Einschränkungen 

einen Nachlass ein. Die Vergünstigung 

erhält der Kunde, wenn er zu mindestens 

50 Prozent schwer behindert ist und sein 

Ausweis eines der Merkzeichen „G“ (gehbehindert), 

„aG“ (außergewöhnlich gehbehindert) 

oder „H“ (hilflos), GI (gehörlos), Bl 

(blind) und B (ständige Begleitung) enthält. 

Der Nachlass gilt auch für Contergangeschädigte, 

oder wenn weitere erforderliche 

Fahrhilfen im Führerschein vermerkt sind. 

Was haben Chrysler und 

Mobilcenter Zawatzky 

gemeinsam? 

Ganz einfach, beim Fahrzeugumrüster 

Mobilcenter Zawartzki wird der Chrysler 

Grand Voyager komplett zum CenterVan 

umgebaut. Denn die Großlimousine gilt 

als ideales Fortbewegungsmittel für Menschen 

mit Mobilitätseinschränkung. Nach 

jahrelanger Zusammenarbeit, exklusiv in 

Lizenz für den US-amerikanischen Weltmarktführer 

The Braun Corporation, wird 

der Chrysler Grand Voyager komplett in 

eigener Regie umgebaut. Alle Umbauten 

sind geprüft und werden vor Auslieferung 

vom TÜV abgenommen, heißt es dort. Mit 

hohem materiellem und finanziellem Aufwand 

und in enger Zusammenarbeit mit 

dem TÜV werden dort die entwickelten 

technischen Neuerungen und Umbauten 

aufwendigen Prüfungen und bei Notwendigkeit 

Crashtests unterzogen. 

Weltneuheit aus dem 

Paravan-Mobilitätspark 

Als Novum auf der Rehacare 2010 gilt der 

Paravan-Rollstuhl, ein multifunktionaler 

Elektrorollstuhl, der als erster die EU-Zulassung 

als Autositz mit integriertem Gurt besitzt. 

Damit muss sich der Rollstuhlfahrer 

nur einmal in seinem Rollstuhl anschnallen. 

Ein weiteres Anschnallen mit dem Gurt im 

Fahrzeug ist nicht mehr notwendig. „Durch 

die Modularität der Baukastensysteme des 

Paravan-Rollstuhls ist eine individuelle Anpassung 

auf alle Behinderungen jederzeit 

möglich“, sagt Tobias Schönleber, der für 

das Marketing dort verantwortlich ist. Die 

PR-Serie besteht aus dem PR 10 als Grundversion 

mit Standardsitz ohne elektrische 

Sitzfunktionen, dem PR 

30 für Innen mit teilweise 

elektrischen Funktionen 

und dem PR Kids 

als multifunktionaler 

Kinder-Rollstuhl. 

Das Besondere dabei 

ist vor allem, auch für 

schwergewichtige Personen 

bis maximal 200 

Kilo besitzt der Rollstuhl 

die notwendige Stabilität 

und Sicherheit. Die 

gesamte PR-Serie kann 

mit integriertem Vier- 

oder Drei-Punkt-Gurt 

geliefert werden. Die 

speziell dafür entwickelte 

Docking-Station 

From the Tracks 

to the Streets... 

Für die Regeneration 

von Katalysatoren 

�� 

�� 

�� 

CatClean senkt die Zündtemperatur 

des Rußes auf etwa 350°C 

KOMPETENT. ÜBERZEUGEND. INNOVATIV. 

ERC GmbH · Bäckerstraße 13 · D-21244 Buchholz i.d.N. 

Tel. +49 (0) 4181 216 - 100 · www.erc-online.de 

verankert den Rollstuhl und wurde crashgetestet. 

Zeitgleich werden die Rollstuhl- 

Batterien über die Verbindung der Docking-Station 

mit der Fahrzeugelektronik 

geladen. In absehbarer Zeit wird auch das 

Autofahren mit dem Rollstuhl-Joystick 

in Serie gehen. Soll heißen: Einfahren ins 

Fahrzeug, direkt „andocken“ hinter dem 

Lenkrad und mit dem Rollstuhl-Joystick das 

Automobil sicher fahren. Die Vernetzung 

Rollstuhl-Elektronik über die Docking- 

Station und Fahrzeugelektronik macht es 

möglich. 

STARLINE 

Jürgen Rinn 

27.11. bis 05.12.2010 

Halle 2.0 // Stand 115 



Fahren ist ein 

Stück Freiheit 

_ Die schwäbische Firma Paravan, 

auf behindertengerechte 

Fahrzeugumbauten spezialisiert, 

betreibt ein eigenes Fahrschulund 

Fahrsicherheitszentrum. 

T homas 

Fischer sitzt auf der rechten 

Seite des Mercedes Sprinter und 

ermuntert mit ruhigen Worten, 

das mit dem patentierten System 

Space Drive ausgerüstete Fahrzeug 

auszuprobieren. Jene elektronischdigitale 

Lenk- und Fahrhilfe ermöglicht 

es, per Joystick den Sprinter in alle Richtungen 

auf Trab zu bringen. Fahrlehrer 

Fischer kennt die leichte Nervosität von 

seinen Schülern, wenn sie erstmals auf 

der Fahrerseite Platz genommen haben. 

Aber er weiß auch, dass sie alle heiß 

sind auf die Fahrübungen mit Hilfe des 

kleinen Hebels: „Egal, ob körperlich 

behindert oder nicht – Fahren ist ein 

Stück Freiheit. Und viele sind es auch 

schon gewohnt, sich mit ihrem elektrischen 

Rollstuhl zu bewegen. Da ist der 

Joystick im Auto nur die logische Konsequenz.“ 

Recht hat er, denn nach rascher 

Eingewöhnung gelingen die Manöver, 

vorwärts oder rückwärts zu rollen, ohne 

Probleme, und es ist Zeit für die einzelnen 

Fahrstationen. 

Fahrversuche auf 

dem „Paravan-Ring“ 

Erst seit kurzem gibt es diesen Luxus 

eines eigenen Fahrsicherheitsgeländes 

in Pfronstetten-Aichelau auf der Schwä- 


bischen Alb, schmunzelnd auch „Paravan-Ring“ 

genannt. Die Bezeichnung ist 

etwas übertrieben, denn auf dem topfebenen, 

10.000 Quadratmeter großen Asphaltplatz 

wird es keine Rennen geben. 

Aber immerhin müssen an einem Auto- 

Umbau interessierte Kunden die ersten 

Fahrversuche nicht mehr auf dem Hof 

des Unternehmens machen und auch die 

Feldwege ringsum bleiben ab sofort verschont. 

Obendrein können Fahrschüler 

sowie bereits erfahrene Lenker hier die 

Tücken des Straßenverkehrs im Grenzbereich 

umschiffen lernen. Zunächst 

weisen Pylonen die einzelnen Übungen 

aus: Ein Slalomkurs, ein sich verengendes 

S und ein Kreis erfordern eine gehörige 

Portion Geschicklichkeit. Zudem kann 

man flüssiges Einparken auf Anhieb trainieren 

und in ein paar Wochen wird es 

eine Schleuderplatte mit Bewässerung 

geben, um die richtigen Reaktionen einzustudieren, 

wenn das Auto ausbrechen 

sollte. Dazu gehören dann auch gezielte 

Übungen, wie man richtig bremst. 

Maßgeschneiderte Autos 

für Kunden aus aller Welt 

Der umtriebige Firmengründer Roland 

Arnold will auf jeden Fall mehrmals pro 

Jahr ein Fahrsicherheitstraining über 

zwei Tage anbieten – individuelle Termine 

sind natürlich jederzeit möglich. 

Bereits heute kommen körperbehinderte 

Menschen aus aller Welt auf die Schwäbische 

Alb, um sich ein maßgeschneidertes 

Auto abzuholen. Bei Paravan 

werden alle Typen umgebaut – nicht nur 

große geräumige Modelle wie Chrysler 

Voyager, Kia Carnival oder Mazda 5 – für 

gehandicapte mitfahrende sowie selbst 

lenkende Insassen. Auch ein Smart Cabrio 

und der Roadster Mercedes SL wurden 

schon mit Rollstuhleinzugssystem 

ausgeliefert. Sonderlösungen sind die 

Spezialität im Hause Paravan, wie Arnold 

In der spezialisierten Paravan- 

Behindertenfahrschule für mobilitäts- 

eingeschränkte Menschen kann man 

mit einem der zahlreichen Fahrschul- 

automobile oder mit dem eigenen, schon 

umgebauten Behindertenfahrzeug die 

Fahrausbildung absolvieren. 

Eine Erfolgsgeschichte 

Foto: Jacobi 

Es war die Überzeugung, behinderten- 

und altersbedingt bewegungsbeeinträchtigten 

Menschen eine 

bessere und modernere, menschlichere 

Mobilität zu vermitteln, die 

Roland Arnold als Inhaber einer 

1989 von ihm gegründeten kleinen 

Kfz-Werkstatt mit Reifenhandel 

antrieb. Im strömenden Regen 

half er damals auf einem Autobahnparkplatz 

einer Frau, ihren 

querschnittsgelähmten Mann mühsam 

in das Auto zu hieven. Dieses 

Schlüsselerlebnis war zugleich die 

Geburtsstunde von Paravan im 

Jahr 1996. Ohne Inanspruchnahme 

staatlicher Fördermittel, hat Roland 

Arnold ein mittelständisches 

Unternehmen geschaffen, das 

in den vergangenen zehn Jahren 

zahlreiche hochkarätige Innovations- 

und Staatspreise gewonnen 

hat. Der Name des Unternehmens 

entstand aus den Begriffen „Paraplegiker“ 

und „Van“. Zum heutigen 

Zeitpunkt ist Paravan ein spezialisiertes, 

weltweit auf dem Gebiet 

der Behindertenfahrzeugtechnologie 

führendes Unternehmen: 

Innovationen, Qualitätsprodukte 

und ein umfangreiches Anwenderwissen 

zeichnen das Unternehmen 

aus. Das revolutionäre 

elektronisch-digitale Lenk- und 

Fahrhilfesystem Space Drive ist 

ebenso vom Deutschen Patentamt 

patentiert, wie der crashgetestete 

Paravan-Rollstuhl. 

www.paravan.de 

betont: „Neulich hatten wir einen jungen 

Mann hier, der ohne Arme und Beine den 

Hütchenparcours locker bewältigte – er 

steuerte mit dem Kinn.“ 

Gundel Jacobi


_ Wenn der Wasserhahn tropft 

oder der Strom ausfällt, ist schnelle 

Hilfe notwendig. Für den Handwerksbetrieb 

ist dazu ein funktional 

ausgerüstetes Fahrzeug erforderlich. 

Wie ein solches Service-Fahrzeug 

eingerichtet sein sollte, haben wir 

uns auf der IAA Nutzfahrzeuge 

angeschaut. 

D 

ie Rumpelkammer auf vier 

Rädern hat ausgedient. Die 

Anforderungen an Servicefahrzeuge 

für moderne Handwerksbetriebe 

und Dienstleister sind 


Jedes Teil 

an seinem Platz 

gestiegen. In ihrer Funktion müssen sie 

dazu beitragen, einen schnellen und 

reibungslosen Reparaturablauf bei den 

Kunden sicherstellen zu können. Dazu 

ist ein optimal eingerichtetes und mit 

den erforderlichen Werkzeugen sowie 

Ersatzteilen bestücktes Service-Fahrzeug 

erforderlich. Kundendienst und Serviceleistung 

müssen optimal vorbereitet 

werden. Die korrekte Ausrüstung des Servicefahrzeugs 

signalisiert dem Kunden 

zudem einen professionellen Auftritt, der 

Der Name Globelyst ist die Abkürzung von „Globales System“ und soll die verschiedenen 

Einrichtungsmodule der nächsten Globelyst-Generation von Sortimo durch Stabilität und 

zugleich Leichtigkeit aufgrund ihrer Alu-SpaceFrame-Architektur auszeichnen. 

Die perfekt in die Sortimo Globelyst-Fahrzeugeinrichtung 

integrierbare L-Boxx-Familie 

besteht aus vier unterschiedlich großen und zu 

einem Stapel verklickbaren Kunststoffkoffern, 

in denen Werkzeug, Kleinteile, Unterlagen und 

vieles mehr übersichtlich verstaut und sicher 

transportiert werden können. 

neben handwerklichem Geschick auch 

eine kosteneffiziente Planung und somit 

optimierte Arbeitsabläufe erkennen lässt. 

Die Anschaffung einer solchen rollenden 

Mini-Werkstatt stellt für die Handwerksbetriebe 

eine hohe Investition dar, die 

sich im Laufe weniger Jahre amortisieren 

muss. Ein Servicemobil besteht nicht nur 

aus dem Basisfahrzeug, sondern auch 

aus der auf die jeweiligen Reparaturerfordernisse 

angepassten Einrichtung und 

Werkzeugausstattung. Deshalb sollte der 

Kfz-Betrieb neben dem Basisfahrzeug 

auch die Ausrüstung und Einrichtung in 

die Hand nehmen und das komplette 

Service-Fahrzeug anbieten. Neben dem 

Fahrzeugtyp selbst sowie dessen Laderaumgröße 

spielen die Einrichtungsmöglichkeiten 

und die Werkzeugausstattung 

eine gewichtige Rolle bei der Ausrüstung 

eines Werkstatt-Servicewagens. Wenn 

die Auswahl des Basisfahrzeugs – sei es 

ein Kombi oder Transporter – auf ein 

Fahrzeug gefallen ist, gilt es dem Kunden 

ein komplett ausgerüstetes Servicemobil 

zu verkaufen. 

Ordnung muss sein 

oder Chaos kostet Geld 

Die Anordnung von Regalen, Tresoren, 

Sicherheitseinrichtungen und Zubehör 

der Inneneinrichtung muss sich an den 

Vorgaben der Nutzer ausrichten. Mit anderen 

Worten, die Einrichtung von Servicemobilen 

sowie Bäcker- und Auslieferfahrzeugen 

muss auf die Anforderungen 

der jeweiligen Branche zugeschnitten 

sein. Unter dem Motto „Mit Leichtigkeit 

sicher voraus“ präsentierte bott auf der 

diesjährigen IAA eine neue Generation 

der Fahrzeugeinrichtung aus einem Materialmix 

aus hochwertig eloxiertem Aluminium 

und pulverbeschichtetem Stahl. 

Mit der Wahl unterschiedlicher Materialien 

konnte man nach eigener Aussage 

höchste Sicherheit und Stabilität bei minimalem 

Eigengewicht der Einrichtung 

realisieren. Für den praktischen Einsatz 

sollen die neuen Boxen- und Koffersysteme 

varioSafe und varioSlide für jedes 

Utensil einen geeigneten Lagerplatz bieten, 

die in der Einrichtung fix verstaut

werden können. So soll das neue modulare 

System bott vario eine Konfiguration 

ermöglichen, die exakt auf die Bedürfnisse 

des Anwenders abgestimmt ist. In 

Ergänzung werden mehrere Wand- und 

Bodenverkleidungen sowie eine individuelle 

Planung und Montage angeboten, 

allesamt gestützt von einem flächendeckenden 

Servicenetz. 

Leichtgewichte 

am Puls der Zeit 

Die Fahrzeugeinrichtung muss heute 

möglichst wenig Eigengewicht mitbringen, 

um die Nutzlastreserven zu erhalten 

und eine höhere Zuladung an Werkzeug, 

Ersatzteilen oder Verbrauchsmaterialien 

zu ermöglichen. Um diesem Anspruch 

Als wichtigstes Ziel hat man sich bei Order 

System die Zusammenarbeit mit den Kunden 

auf die Fahnen geschrieben, um so die für sie 

leistungsfähigste und zweckmäßigste Fahrzeugeinrichtung 

zusammenstellen zu können. 

gerecht zu werden, entschied man sich 

bei Aluca in Schwäbisch Hall für den 

bewährten Werkstoff Aluminium, auf 

den das mittelständische Unternehmen 

schon seit seiner Gründung im Jahre 

1994 ausnahmslos setzt. Auch die Aluca 

GmbH präsentierte ihr neu entwickeltes 

Einrichtungssystem, das System Aluca. 

Das zu 100 Prozent aus Aluminium be- 

stehende variable System kombiniert 

Gewichts- und Kraftstoffeinsparung und 

Kundennutzen auf hohem Niveau, heißt 

es dort. „Das neue System bietet Standardmodule 

und variable Bauteile. Es basiert 

auf einem Tragrahmen, einer hochbelastbaren 

Aluminiumkonstruktion mit 

einheitlicher Systemlochung und ist in 

dreizehn Bauhöhen und fünf Bautiefen 

erhältlich. Dieser tragende Rahmen kann 

mit verschiedensten Bauteilen kombiniert 

werden: Seitenwand, Schubladen, 

Fachboden, Regalfachboden, Regalwannen, 

Regalklappen, Koffertablare und Türelemente. 

„Durch die Variierbarkeit der 

unterschiedlichen Module in dreizehn 

Bauhöhen, sechs Feldbreiten und fünf 

Bautiefen, ist eine maßgeschneiderte 

Anpassung für jeden Transporterausbau 

möglich“, machte Aluca-Vertriebsleiter, 

Johannes Ilg in Hannover deutlich. „Das 

leichtgewichtige System ist die Antwort 

auf die individuellsten Kundenanforderungen 

aus den unterschiedlichsten 

Branchen“, betont Ilg. Ein abgestimmtes 

Zubehörprogramm, wie beispielsweise 

Werkbänke und umfangreiche Verzurrsysteme, 

sollen branchenübergreifend die 

mobile Werkstatt und komplettieren. 

Fahrzeugeinrichtungen vom 

Entwurf bis zur Bestückung 

Die Fahrzeugeinrichtung ORSYmobil 

und die dazugehörenden Ladungssicherungssysteme 

kommen in vielen Handwerksbereichen, 

Industrieunternehmen 

und Servicefahrzeugen zum Einsatz. Sie 

werden bereits seit 1991 bei Würth im eigenen 

Haus entwickelt und in Unternehmen 

der Würth-Gruppe produziert, um 

den Kunden einen hohen Qualitätsstandard 

und ein hohes Maß an Flexibilität zu 

gewähren. Bei der neuen ORSYmobil-Generation 

wartet der Hersteller mit einem 

deutlich reduzierten Gewicht, modernem 

Design sowie erweiterter Produktvielfalt 

Bei der neuen Einrichtung von Modul System 

lässt sich die Einrichtung an den jeweiligen 

individuellen Bedarf anpassen. 

für mehr Gestaltungsfreiräume auf. Die 

Produktreihe deckt alle Anforderungen 

an Fahrzeugeinrichtungen ab. Mit dem 

modularen Aufbau lassen sich individuelle 

und branchenspezifisch anpassbare 

Innenausstattungen für Werkstattfahrzeuge 

realisieren. Sie können sowohl als 

Kleinteilemagazin zur Aufbewahrung 

von Schrauben oder Muttern konzipiert 

werden, als auch größere Gegenstände 

wie Werkzeugkoffer, Dosen und Kisten 

aufnehmen. Das Programm umfasst unter 

anderem: Modulblöcke, Unterbauten, 

Schubladenmodule, Koffermodule, 

Schränke, Arbeitsplatzsysteme, Regale, 

Intelligente Mobilität von Sortimo 

Key Account 

Management & Beratung 

Als kompetenter Dienstleister sind wir 

in der Lage, die komplette Logistik 

rund um das Thema Flottenfahrzeug 

als One-Stop-Solution anzubieten. 

Sortimo International GmbH · Dreilindenstr. 5 · 86441 Zusmarshausen 

Beratungshotline 0800 7678466 · direct@sortimo.de · www.sortimo.de 

Projektmanagement 

& Logistik 

Sie benötigen Unterstützung im Flottenmanagement? 

Wir helfen Ihnen bei 

Beratung, Entwicklung, Konzeption 

und Durchführung der Projekte. 



Rahmenaufsätze und Langgutwannen. 

Hinzu kommen Bauteile für spezielle 

Einsatzzwecke, die Fahrzeugelektrik und 

Fahrzeugbeleuchtung, die Be- und Entlüftung, 

Laderaumverkleidung und spezielle 

Anwendungen, wie Rammschutz-Trittstufen, 

Glas- und Bauelemente-Transport, 

Werkzeug- und Transportkisten, 

Verladehilfen und Dachträger. 

Mit der Fahrzeugeinrichtungslinie 

weitergedacht 

Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010 informiert 

Sortimo über die Nachfolge- 

Generation für ihre aktuelle Globelyst- 

Fahrzeugeinrichtungsfamilie. Die neue 

Linie, die während der Messe als Studie 

gezeigt wurde, soll im Laufe des Jahres 

2011 auf den Markt kommen. Die für 

den Einsatz in unterschiedlichsten Handwerks- 

und Servicebranchen konzipierten 

Fahrzeugeinrichtungslösungen von dem 

Unternehmen mit Sitz in Zusmarshausen 

haben mit der aktuellen Globelyst- 

Produktfamilie eine modular aufgebaute 

Basis. Die weiterentwickelte Fahrzeugeinrichtungslinie 

mit dem Produktnamen 

„Globelyst M“ verfügt über einige 

wichtige Neuerungen, wie integriertes 

Verzurrsystem in den Pfosten von allen 

Globelyst-Fahrzeugeinrichtungen für die 

neuen, leicht zu handhabenden ProSafe- 

Verzurrgurte. Mit diesem innovativen 

Ladungssicherungssystem lässt sich zusätzliche 

Ladung am jeweiligen Einrichtungsblock 

optimal und einfach sichern. 

Dazu kommt ein Integriertes Verzurrsystem 

in der optional verfügbaren Bodenschiene. 

Vorteil dieser Neuheit ist es, 

dass die in die Schlitze der Bodenschiene 


eingehängten ProSafe-Verzurrgurte die 

Sicherheit der Ladung durch Niederzurren 

erhöht. In einem extrabreiten Kofferauszug 

können zwei Sortimo-Koffer 

nebeneinander untergebracht werden. 

Zudem ist die komplett nach unten wegklappbare 

Fachbodenklappe aus Aluminium 

und damit barrierefrei und der 

bestückbare Fachboden neu. Weiterhin 

sorgen die bequem beladbare Leichtbau- 

Langgutwanne aus Faserverbundwerkstoff 

und Gewichtsoptimierung aller 

Globelyst-Bauteile, eine Reling im neuen, 

ansprechenden Design sowie Schubladen 

mit ergonomisch optimierten Griffmulden 

für Vorteile der neuen Generation 

und das alles in voller Kompatibilität 

zu allen Koffer- und Boxen Systemen von 

Sortimo. 

Fahrzeugeinrichtung im 

Demonstrationsfahrzeug 

Das Traditionsunternehmen Plastipol-Scheu 

zeigte in Hannover einen 

komplett eingerichteten Mercedes-Benz 

Sprinter unter Berücksichtigung gesetzlich 

vorgeschriebener Ladungssicherungsbestimmungen. 

Die Fahrzeugeinrichtung 

im Demonstrationsfahrzeug ist 

für Kundendienst-Fachleute, Monteure 

und Handwerker gedacht, die ein funktionell 

eingerichtetes Servicefahrzeug 

benötigen. In den verschiedenen Ablagewannensystemen 

finden Ersatzteile, 

Werkzeuge, Maschinen, Instrumente und 

sonstiges Arbeitsgerät ihren sicheren 

Platz. In einem von Teleskopschienen 

geführten Schubkasten mit Vollauszug 

können teure und empfindliche Geräte 

untergebracht werden. Diese sind in 

Plastipol-Scheu demonstrierte an einem 

eingerichteten Mercedes-Benz Sprinter 

durchdachte und zweckmäßige Ladungs- 

sicherungssysteme, auf den jeweiligen 

Einsatzzweck abgestimmt. 

mehreren Breiten, Höhen und Tiefen erhältlich 

und mit mehr als 60 Kilo belastbar. 

Auch Fahrzeugeinrichtungen gelten 

als Ladung. Damit Werkzeug- und Gerätekoffer 

während der Fahrt ihren festen 

Platz haben, können sie mit Spanngurten, 

Kofferklemmen oder in speziellen 

Kofferauszügen fixiert werden. Größere 

Gegenstände und Geräte werden mit 

Hilfe von Gurten an den vorgesehenen 

Verzurrpunkten gegen Verrutschen gesichert. 

Die Fahrzeugeinrichtungen von 

Plastipol-Scheu sind in fünf Einrichtungsvarianten 

mit modularem Einrichtungsprogramm 

lieferbar. Für Werkstattwagen 

und Servicefahrzeuge findet neben 

kompletten Fahrzeugeinrichtungen eine 

Vielzahl von Zubehör zur Sicherung der 

mitgeführten Teile Platz. Das Spektrum 

reicht von Spann- und Verzurrsystemen, 

Sperrstangen und Airline-Schienen über 

Werkzeug- Geräte- und Schlauchhalter 

bis hin zu Halterungen für Gas- und 

Kältemittelflaschen einschließlich der 

hierfür vorgeschriebenen Belüftungssysteme. 

Neue Generation von 

Einrichtungssystemen 

Bei Modul-System gilt das Rahmenwerk 

als Lösungsansatz für Servicefahrzeuge. 

Denn es ermöglicht eine einfache Mon- 

Auf der IAA in Hannover präsentierte bott die 

neue Generation der Fahrzeugeinrichtung aus 

hochwertig eloxiertem Aluminium und 

pulverbeschichtetem Stahl. Fotos: Rinn

Das System Aluca: crashgetestete 

Einrichtungslösungen, variabel, 

leichtgewichtig, ökonomisch. 

tage von Einrichtungsmodulen und Zubehör 

durch eine integrierte T-Nut. Viele 

Elemente, wie etwa Schubkastenmodule 

und Schränke, sind quadratisch und können 

um 360 Grad gedreht werden. Auf 

diese Weise lässt sich die Einrichtung 

an den jeweiligen individuellen Bedarf 

anpassen. Das Rahmenwerk besteht aus 

hochfestem Stahl und sorgt so für maximale 

Stärke und Sicherheit bei minimalem 

Gewicht. 

Durch universelle Modularität in allen 

Dimensionen können die Einrichtungsmodule 

für mehrere Einsatzbereiche genutzt 

und bei den Einrichtungen unterschiedlich 

kombiniert werden. Dadurch 

sind Schubladen in einem Schubkastenmodul 

umpositionier- oder durch eine 

Schrankklappe ersetzbar. Das kürzlich 

zum Patent angemeldete und mustergeschützte 

System wurde in enger Kooperation 

mit Benutzern, durch intensive 

Forschungsarbeit und nach diversen 

Sicherheitstests im Volvo-Cars-Safety- 

Center entwickelt und verfügt über eine 

TÜV-Zertifizierung. „Ein weiterer Sicherheitsvorteil 

besteht darin, dass die Montage 

auf der Systemoberfläche stattfindet. 

So können wir einfach kontrollieren, 

ob die Befestigungen korrekt vorgenom- 

men wurden. Eine Umsetzung oder Demontage 

von Einrichtungsbestandteilen 

ist nicht erforderlich“, hob David Mickelson, 

Konzernchef von Modul-System, 

beim Gespräch mit der amz auf der IAA 

hervor. 

Jürgen Rinn 



Flexible Leuchten: Individualisieren liegt im Trend. 

Mit dem Tagfahrleuchten-Set „LEDayFlex“ von Hella 

lassen sich Designwünsche von „fast wie original“ bis 

„total ausgefallen“ erfüllen, ohne die gesetzlichen 

Vorschriften zu verletzen. Fotos: Hella 

Einfach heller 

_ Individualisieren liegt im Trend. Viele Autobesitzer lassen 

spezielles Zubehör nachrüsten, um sich aus der Masse abzuheben. 

Ein beliebtes Extra, das zudem noch die Sicherheit erhöht, sind 

Tagfahrleuchten. Mit dem LEDayFlex-System von Hella lässt sich der 

Individualisierungs-Trend in besonderem Maße ausleben. 

V 

iele Autobesitzer werten ihr Fahrzeug 

nachträglich mit allerlei 

Komponenten aus dem Zubehörregal 

auf, um sich wohltuend aus 

der Masse der aerodynamisch 

„rundgelutschten Allerwelts-Automobile“ 

hervorzuheben. Insbesondere Tagfahrleuchten 

liegen im Trend und erfreuen sich 

seit geraumer Zeit nicht nur bei der automobilen 

Jugend oder bei Tuningsfreaks, 

sondern insbesondere auch bei sicherheitsbewußten 

Autofahrern einer zunehmenden 

Beliebtheit. 

Und wer etwas auf sich hält, greift in 

einem solchen Fall nicht zur geradlinigen 

oder kreisrunden Standardware, sondern 

lässt sich in der Fachwerkstatt seines Vertrauens 

eine „besonders coole“ Variante 

einbauen. In unserem Beispiel haben die 

Einbauexperten von Hella einem Audi TT 

der ersten Serie mit dem Tagfahrlichtsystem 

LEDayFlex ein individuelles Tagfahrlicht-Gesicht 

verpasst. 

Flexibel gestalten 

Mit dem Tagfahrlichtset LEDayFlex hat der 

Lippstädter Lichttechnik- und Elektronikspezialist 

Hella ein flexibles System im Angebot, 

das nicht nur den Ansprüchen von 

Extrem-Individualisierern gerecht wird. Das 

LEDayFlex-Set besteht aus zwei Steuergeräten 

und zwei vorverkabelten Modulketten 

mit jeweils fünf bis acht LED-Einzelmodulen. 

Die kreisrunden LED-Module haben 

jeweils einen Durchmesser von 30 Millimetern 

und sind jeweils durch ein rund 85 

Millimeter langes Kabel miteinander verbunden. 

Dieses ermöglicht ein individuelles 

und flexibles Design, von „fast wie original“ 

bis „verrückt“. Um die Montage zu erleich- 


tern, liefert Hella über den Fachhandel 

komplette vorkonfektionierte Anschlusskabel-Sets 

für den problemlosen und zügigen 

fahrzeugseitigen Anschluss. 

Optional sind zweipolige Verlängerungskabel 

mit 500 Millimeter Länge zum 

Einbau zwischen den Lichtmodulen und 

dem Steuergerät erhältlich, welche die 

Montage bei schwierigen Platzverhältnissen 

erleichtern sollen. Darüber hinaus bie- 

Stromversorgungsunternehmen: Da das 

Tagfahrlicht mit Aktivieren der Zündung 

eingeschaltet wird, muss ein Kabel an die 

Klemme 15 gelegt werden. Der Abgriff erfolgt 

über Abzweigverbinder am Sicherungskasten. 

ten die Lippstädter Lichtspezialisten auch 

separate AMP-Gegenstecker an, die es dem 

Werkstattfachmann ermöglichen, einen 

individuellen Kabelsatz in Eigenregie anzufertigen. 

Universell montieren 

Da es sich bei den LEDayFlex-Sets um universelle 

Einbausätze handelt – und die 

konstruktiven Gegebenheiten der Frontschürzen 

aktueller Fahrzeuge recht unterschiedlich 

ausfallen können – ist zum Anbau 

der Leuchten und Steuergeräte vielfach 

das Geschick und die Phantasie des Werkstattfachmanns 

gefragt. In den meisten 

Fällen ist daher zusätzliches Montagematerial 

wie Lochstreifen, Winkelbügel oder 

kleine Metallschienen erforderlich, dessen 

Wie ihr wollt: Das LEDayFlex-Tagfahrleuchten-Set 

enthält je nach Ausführung 

zwischen fünf und acht einzelne LED-Module 

je Seite. Auch das Positionslicht lässt sich 

damit realisieren. 

Beschaffung in den meisten Kfz-Betrieben 

jedoch kein unlösbares Problem darstellen 

sollte. „Wichtig ist, dass die angefertigten 

Halterungen gut gegen Korrosion geschützt 

sind“, raten die Einbauexperten von 

Hella. Sie empfehlen daher Halterungen 

aus Edelstahl, Aluminium oder verzinktem 

Material. 

Überlegt einbauen 

Bevor der Werkstattfachmann allerdings 

losgeht und zur Karosseriesäge oder dem 

Fräser greift, um die Aussparungen für die 

LED-Module anzubringen, sollte er mit dem 

Fahrzeugbesitzer genau abklären, wo und 

wie die LEDayFlex-Module angebracht werden 

sollen. Bei bereits serienmäßig vorhandenem 

Dauerfahrlicht oder serienmäßigem 

Tagfahrlicht sollte der Einbau-Profi in der 

Werkstatt vorab zudem den elektrischen 

Anschluss und die Verwendungsmöglichkeit 

sowie die gesetzliche Seite des vorgesehenen 

Einbaus abklären. Sollen die 

Tagfahrleuchten beispielsweise auch als 

Positionsleuchten zum Einsatz kommen, 

ist gemäß den Vorschriften der ECE-R-48 

das serienmäßige Positionslicht dauerhaft 

stillzulegen. Darüber hinaus schreibt die 

ECE-R48 auch genau vor, in welcher Höhe 

und Breite die Leuchten montiert werden 

dürfen (siehe dazu auch den Info-Kasten 

auf Seite 73). 

Einfach zu verkabeln 

Sind die „Formalitäten“ erledigt, kann es 

an der Einbau gehen: Als erstes muss das 

Kabel für die Stromversorgung vom Motorraum 

bis an den Sicherungskasten mit 

einem Klemme-15-Anschluss verlegt werden. 

Im Audi TT unseres Beispiels befindet 

sich ein geeigneter Sicherungskasten im 

Fahrgastraum links, seitlich am Armaturenbrett 

neben dem Lenkrad. Um mit der 

Stromversorgung dorthin zu gelangen, 

verlängern die Lippstädter Einbauprofis das 

Anschlusskabel-Set mittels eines im Querschnitt 

geeigneten Kabels, in unserem Falle 

mit einer blauen Leitung. 

Anschließend führen sie das verlängerte 

Klemme-15-Kabel durch eine Tülle 

an der Stirnwand in den Motorraum und 

verbinden dieses mit den schwarzen Anschlussleitungen 

der beiden Steuergeräte. 

Das graue Kabel des in unserem Falle vor-

Schaltzentrale: Die beiden Steuergeräte des 

LEDayFlex werden spritzwassergeschützt im 

Motorraum oder hinter der Radhausverkleidung 

platziert. 

Anschluss gesucht: Professionelle, vorkonfektionierte 

Kabelstränge und originalgetreue AMP- 

Stecker erleichtern die Montage und stellen eine 

dauerhafte Funktion der Leuchten sicher. 

Es werde (Tagfahr-)Licht: Mit dem Einklipsen 

des originalen Lüftungsgitters ist der Einbau der 

LEDayFlex-Tagfahrleuchten beendet. Die einzelnen 

Module müssen allerdings exakt parallel zur 

Fahrzeuglängsachse ausgerichtet sein 

konfektionieren Kabelstrangs wird mit Hilfe von Stoß- oder 

Einschneid-Verbindern mit dem Kabel des Positionslichts 

(Klemme 58) am Zentralstecker der Scheinwerfer (PIN 2, 

grau-rotes Kabel) verbunden, so dass die LEDayFlex-Tagfahrleuchten 

beim Einschalten des Stand- beziehungsweise Abblendlichts 

automatisch ausgehen. Schließlich ist noch das 

braune Massekabel mit der Ringöse an einem geeigneten 

Massepunkt an der Karosserie zu befestigen. 

Im nächsten Schritt legen die Einbauer die Zentralelektrik 

frei, um das verlängerte Kabel an Klemme 15 (Zündungsplus) 

anzuschließen, damit die Tagfahrleuchten beim 

Aktivieren der Zündung automatisch einschalten. Hierzu 

kommt ein Abzweigverbinder aus dem Hella-Sortiment mit 

der Teilenummer 8JD 743 557-811 (ATO) oder 8JD 743 557- 

801 (Mini) zum Einsatz, die im Fachhandel erhältlich sind. 

Anschließend geht es ans Entfernen der Unterbodenverkleidung, 

um die beiden Steuergeräte jeweils links und rechts 

unter der Blende am Spritzschutz zu montieren. Danach 

lassen sich die Steuergeräte mit dem Kabelsatz verbinden. 

„Die Kabel sollten an geeigneten Stellen mit Kabelbinder 

fixiert werden, damit nichts aufscheuern kann“, raten die 

Fachleute. Ein Relais, um die Leuchten anzusteuern oder um 

auf das Positionslicht umzuschalten, ist den Experten von 

Hella zufolge beim vorliegenden Audi TT nicht notwendig. 

LED-Module einbauen 

Nach dem Verkabeln sind die LED-Module an der Reihe. 

Beim Audi TT bieten sich die Blenden links und rechts unten 

im Stoßfänger an. Da es sich um ein Universal-Tagfahrleuchten-Set 

handelt, muss der Werkstattmann 

die Blenden allerdings in Eigenregie selbst passend 

bearbeiten. „Bei der Platzierung ist darauf zu achten, 

dass die Module exakt parallel zur Fahrzeuglängsachse 

ausgerichtet werden und der Abstand zwischen 

den LEDs mindestens einen und maximal 15 

Millimeter beträgt“, erläutern die Experten. 

In unserem Fall empfehlen die Lippstädter Einbauspezialisten 

eine Metallplatte, in welcher sich die 

einzelnen LED-Module mit je zwei Schrauben über 

vorhandene Gewinde flexibel und dennoch dauerhaft 

befestigen lassen. Die Module werden mit dem 

Metallbügel verschraubt, anschließend auf der Platte 

vernietet und in der Blende fixiert. 

Zum Aussparen der Leuchtenöffnungen und der 

Kunststoffblenden empfehlen die Einbauspezialisten 

Werkzeuge wie den Dremel oder eine Karosseriesäge 

– Hilfsmittel, die an jedem gut sortierten Mechanikerarbeitsplatz 

zu finden sein sollten. Nachdem 

die LED-Module montiert sind, müssen die Leuchten 

nur noch an die Steuergeräte angeschlossen und 

anschließend die Blenden in die Frontschürze eingesetzt 

werden – fertig. 

Klaus Kuss 

Ab November 2010 

verfügbar! 

AMZ-PRAxISTIPP 

Alles streng nach 

Vorschrift 

Bei der Montage von Tagfahrleuchten gilt 

es, die allgemeinen Einbauvorschriften zu 

beachten. So müssen beispielsweise die 

LED-Module des LEDayFlex parallel zur 

Fahrzeuglängsachse ausgerichtet werden. 

Der Abstand zwischen den einzelnen 

Modulen muss mindestens einen Millimeter 

betragen, der maximale Abstand ist mit 15 

Millimetern festgelegt. Außerdem schreibt 

die Norm ECE-R-48 genau vor, in welcher 

Höhe und Breite die Leuchten montiert 

werden dürfen. Bei Verwendung von 

LEDayFlex als Positionsleuchte ist gemäß 

ECE-R-48 das serienmäßige Positionslicht 

dauerhaft stillzulegen. Der maximale 

Außenabstand darf bei der Verwendung 

von LEDayFlex als Positionsleuchte nicht 

größer als 400 Millimeter sein. Werden die 

LEDs nur für die Tagfahrleuchten-Funktion 

eingesetzt, entfällt diese Einschränkung. 

Auch die Mindestanbauhöhe ist beim Einsatz 

als Positionslicht vorgeschrieben: sie 

muss mindestens 350 Millimeter betragen, 

bei Fahrzeugen mit einer Breite von kleiner 

1300 Millimeter ist ein Abstand von mindestens 

400 Millimetern einzuhalten. Weitere 

Gesetzesvorgaben und Anbauvorschriften 

findet der Werkstattfachmann im Internet 

unter www.tagfahrlicht.de. kk 

Behalten Sie den Verkehr stets im Auge! 

1. 

2. 

3. 

Präzise GPS-Technologie 

Einfache Montage für alle Fahrzeuge 

Warnung vor Geschwindigkeitsüberschreitungen 

Automotive technology, naturally 

www.spassamfahren.com 

Geschwindigkeitsanzeige 

auf der Windschutzscheibe


Licht auch am Tag 

_ Wir sprachen mit Ludger Claes, Leiter Marketing Handel 

Deutschland bei Hella, über Perspektiven und Chancen für 

Kfz-Werkstätten bei der Nachrüstung von Tagfahrlicht, 

Sicherheitsaspekten und Möglichkeiten sowie Kampagnen 

zur aktiven Kundenansprache. Das Gespräch führte Jürgen Rinn. 

amz: In der letzten Zeit sind immer mehr 

Autos im Straßenverkehr anzutreffen, die 

auch tagsüber mit eingeschaltetem Licht 

fahren. Licht an am Tag, ist das wirklich nötig? 

Claes: Tagfahrlicht verhindert 58 Prozent 

der Unfälle mit Schwerverletzten, so das Ergebnis 

einer Studie des SWOV-Institute for 

Road Safety Research. Ein deutlicher Sicherheitsvorsprung, 

den Sie sich insbesondere 

durch den Einsatz speziell entwickelter Tagfahrleuchten 

sichern können. Ihr Fahrzeug 

wird damit früher und besser erkannt, was 

anderen Verkehrsteilnehmern das oftmals 

entscheidende Plus an Reaktionszeit gewährt. 

Alles steht unter dem Motto: sehen 

und gesehen werden – lichttechnisch betrachtet 

im wahrsten Sinne ein Unterschied 

wie Tag und Nacht. Während Abblendlicht 

als aktive Sehhilfe bei Nachtfahrten ausgelegt 

ist, dient das Tagfahrlicht als passives 

Signallicht. 

amz: Was in vielen Ländern bereits Pflicht 

ist, steht in Deutschland heute noch aus, 

die Tagfahrlicht-Vorschrift. Wie beurteilen 

Sie die von der EU-Kommission vorgeschlagene 

Richtlinie zur Einführung von Tagfahrleuchten 

ab 7. Februar 2011 für neue 

Pkw- und Transportermodelle? 

Claes: Es ist definitiv der richtige Weg und 

für die Verkehrssicherheit auf unseren Straßen 

ein wichtiger Meilenstein. Wir werden 

sehen, was die Pflicht für neuzugelassene 

Fahrzeuge bringen wird und damit das Ziel 

erreicht wird, weniger Unfälle entstehen zu 

lassen. Da es aber nur Neufahrzeuge betrifft, 

wird das Ziel entsprechend spät erreicht. Besser 

wäre daher eine Umrüstpflicht für alle 

Fahrzeuge, um damit die Verkehrssicherheit 

schnellstmöglich zu verbessern. 

amz: Sicherheit als gutes Geschäft, bietet 

sich für die Kfz-Werkstätten hier nicht 

eine interessante Alternative für Zusatzgeschäfte 

durch die Tagfahrlicht-Nachrüstung? 

Claes: Das Thema Sicherheit im Straßenverkehr 

ist immer eine Möglichkeit für die 

Werkstatt, sich im harten Wettbewerb zu 

positionieren. Eine Werkstatt, die über das 

nötige Knowhow im Umrüstgeschäft verfügt, 

kann jederzeit Zusatzumsatz mit Zu- 


behör generieren. Mit unseren fahrzeugspezifischen 

Sets kann sogar jede Werkstatt mit 

Tagfahrleuchten das Angebot abrunden. 

amz: Wie sollte man Ihrer Meinung nach 

die Kunden über die Vorteile von Tagfahrlicht 

aufklären und den Einbau von Tagfahrleuchten, 

fahrzeugspezifisch oder als 

Universal-Variante, anbieten? 

Claes: Die Vorteile von Tagfahrlicht ergeben 

sich aus dem bereits genannten Sicherheitsvorteil 

und im Vergleich mit Abblendlicht 

aus dem Kostenvorteil. Das Thema LED 

spielt hier sowohl für den geringen Verbrauch, 

als auch im Hinblick auf eine optische 

Aufwertung der Fahrzeugfront eine 

Rolle. Wir bieten zu diesem Zweck Flyer und 

Broschüren an, um den Autofahrer professionell 

zu informieren. Auf unserer Microsite 

www.tagfahrlicht.de kann sich jeder über 

Tagfahrlicht informieren. 

amz: Wie unterstützt man bei Hella die 

Kfz-Werkstätten in der Kundenberatung 

hinsichtlich der LED-Tagfahrlicht-Nachrüstung? 

Claes: Wir bieten zum Thema LED-Tagfahrlicht 

einen platzsparenden Flyer an, der von 

jeder Werkstatt eingesetzt werden kann. 

Gleichzeitig kann die Werkstatt auch unsere 

Microsite für die Beratung einsetzen. Ideal, 

und das hat uns die Praxis gezeigt, ist ein bereits 

eingebautes Tagfahrlicht-Set in einem 

eigenen Werkstatt-Fahrzeug. Hier kann der 

Vorteil – gerade der LED-Tagfahrleuchten – 

optimal dargestellt werden. 

amz: Welche Art von Kampagnen macht 

Ihrer Meinung Sinn, um das Sicherheitsbewusstsein 

der Autofahrer zu steigern 

sowie die Bereitschaft, Tagfahrlicht nachzurüsten? 

Claes: Das Produktfeld Tagfahrlicht wurde in 

diesem Jahr auch auf den Lichttestplaketten 

des ZDK thematisiert. Dazu haben wir unsere 

LEDayFlex Tagfahrleuchte ausgewählt, 

die beide Aspekte – Sicherheit und Styling 

– verbindet. Das ist die einmalige Möglichkeit 

für die Kfz-Werkstatt, den Kunden direkt 

auf das Thema Tagfahrlicht anzusprechen. 

Gleichzeitig machen wir den Autofahrer auf 

Messen und Zeitschriften auf das Thema 

Nachrüstung von Tagfahrlicht aufmerksam 

Ludger Claes ist Leiter Marketing 

Handel Deutschland bei Hella. 

Foto: Hella 

und weisen natürlich immer auf die freie 

Werkstatt als geeigneten Einbauort hin. 

Bei vielen Autofahrern ist das Thema Tagfahrlicht 

inzwischen angekommen und die 

steigende Anzahl von bereits umgerüsteten 

Fahrzeugen signalisiert uns die hohe Akzeptanz 

der Hella-Leuchten. 

amz: LEDayFlex von Hella ist ein flexibel 

einbaubares Tagfahrlicht, das dem Autofahrer 

Sicherheit und bei der Nachrüstung 

Raum für kreatives Design bietet. Welche 

Zielgruppe spricht man bei Hella damit genau 

an? 

Claes: Grundsätzlich kann sich jeder Autofahrer 

unsere Tagfahrleuchten von einer 

qualifizierten Fachwerkstatt einbauen 

lassen. Wir unterstützen aber auch gezielt 

Aktivitäten in der Tuning-Szene, um von 

der Kreativität und Marktnähe der dort 

ansässigen Firmen zu profitieren. Durch die 

Zusammenarbeit in diesem Bereich sind bereits 

fahrzeugspezifische Sets entstanden. 

Sie werden auf der diesjährigen Essen Motorshow 

vorgestellt und sind zeitgleich im 

Handel verfügbar. 

amz: Welche weiteren Alternativen hat 

man bei Hella für die Nachrüstung von 

Tagfahrleuchten im Angebot? 

Claes: Im Grunde genommen bieten wir 

für jeden Bereich eine individuelle Lösung 

an. So gibt es zum Beispiel für den Caravan- 

Bereich eine Umrüst-Tagfahrleuchte für den 

Fiat-Ducato. Gerade die Wohnmobilbesitzer 

sind für fahrzeugspezifische Lösungen 

sehr dankbar. Ich denke aber, dass gerade 

die Fülle von unterschiedlichen universellen 

LED- und konventionellen Leuchten für jedes 

Fahrzeug die richtige Lösung bietet. 

amz: Herr Claes, vielen Dank für das 

Gespräch.

Der Boom hält an 

_ Jedem Hoch folgt ein Tief oder zumindest eine Stagnation. 

Die Oldtimerbewegung scheint diesen Wendepunkt aber noch 

längst nicht erreicht zu haben – im Gegenteil: Die Zahl der 

alten Fahrzeuge und die Zahl ihrer Liebhaber nimmt weiter zu. 

D 

er Oldtimer-Boom hält seit 

Jahren an und entwickelt sich 

immer dynamischer. Veranstaltungen 

wie Rallyes oder Ausfahrten 

haben eine unglaubliche 

Qualität erreicht, Museen erleben 

einen unfassbaren Zulauf, die großen 

Märkte berichten jedes Jahr von neuen 

Besucherrekorden. Und sogar die Preise 

für Oldtimer entwickeln sich nach neuen 

Gesetzen: Der Grundsatz „Je älter, desto 

teurer“ gilt nicht mehr uneingeschränkt. 

Längst sind die Fahrzeuge der 70er- und 

80er-Jahre dabei, den Vorkriegsklassikern 

den Rang abzulaufen. Sie sind praktischer, 

sind langstreckentauglicher, sind 

schneller und technisch gesehen sorgenfreier 

zu handhaben. Hinzu kommt, 

dass viele Vorkriegsklassiker bislang in 

den Händen älterer Herrschaften waren, 

die jetzt das Alter erreicht haben, sich 

von ihrem Hobby und ihrem Fahrzeug 

zu trennen. Das führt dazu, dass heute 

relativ viele Vorkriegsfahrzeuge zu 

Aus Bildung wird Bares. 

Wir schulen gründlich. 

clever ausbeulen – ohne lackieren 

moderaten Preisen im Angebot sind. Auf 

der anderen Seite erreichen immer öfter 

Luxusmodelle der 70er- und 80er-Jahre 

völlig unrealistisch anmutende Preise. 

Ein sorgenfreies Leben 

Erstmals ist die Oldtimer-Szene in der Situation, 

weitgehend sorgenfrei zu leben. 

Der Ersatzteilhandel hat sich zu einem 

lukrativen Geschäft entwickelt, von dem 

sich die Automobilhersteller und die Zulieferer 

von damals heute gern ein Stück 

abschneiden: Sie fertigen „alte“ Ersatzteile 

neu und schaffen eigene Klassik- 

Abteilungen in ihren Unternehmen – vor 

noch nicht einmal zehn Jahren wäre das 

in dieser Form nicht denkbar gewesen. 

Ersatzteile sind (fast) uneingeschränkt 

verfügbar. Auch der Gesetzgeber hat seinen 

Teil dazu beigetragen, das Leben des 

Oldtimerfreundes einfacher zu machen. 

Ist das Fahrzeug 30 Jahre alt, kann er 

mit dem so genannten „H-Kennzeichen“ 

Fahrzeuge der 70er- und 80er-Jahre werden 

immer beliebter: Hier ein später VW Käfer auf 

der Jagd nach einem B-Kadett. Foto: Vahle 

steuerliche Vorteile genießen, das „Rote 

Sammlerkennzeichen“ ermöglicht sogar, 

mehrere Fahrzeuge unter einem Kennzeichen 

anzumelden – das ist wichtig für 

Sammler, die gelegentlich ihren ganzen 

Fuhrpark bewegen wollen. Die Oldtimerei 

ist damit erschwinglicher geworden 

und der Gesetzgeber hat damit dazu beigetragen, 

dass sich eine Randgruppe zu 

einer ganzen Branche entwickelt hat, die 

zudem ordentlich in Schwung ist. 

FIX-A-DING AG | CH-4663 Aarburg/Olten 

Tel. +41 (0)62 787 10 20 | www.fi x-a-ding.ch 

Autos der Väter und Großväter 

Welche Gründe gibt es noch für diese 

Entwicklung? Viele. Zum einen sind immer 

mehr Oldtimer verfügbar. Ein Auto 

von 1980 und den Jahren davor ist nicht 

mehr unbedingt eine verrostete Möhre 

mit löchrigem Bodenblech, sondern – 

bei einem Mindestmaß an Pflege – ein 

durchaus noch brauchbares Fahrzeug. 

Wartung und Instandhaltung halten sich 

im überschaubaren Rahmen, das finanzielle 

Risiko ist gut planbar. Zum anderen 

entdeckt scheinbar gerade eine ganze Generation 

die Autos ihrer Väter und Großväter. 

Golf I, Ascona A und B, die 02-Serie 

und die frühen 3er von BMW, Ford Capri, 

Taunus und Granada, Scirocco I und II, 

oder auch B- und C-Kadett erfreuen sich 

einer unglaublichen Beliebtheit. Wer ein 

wenig sucht, kann sie durchaus im guten 

Zustand finden und ohne finanzielle Sorgen 

seinem Hobby nachgehen. 

Wer mehr ausgeben will, der wird bei 

Herstellern wie Porsche oder Mercedes 

fündig: Der 911er hat seinem Vorgänger, 

dem vermeintlich untermotorisierten 

356, längst den Rang abgelaufen und 

wird auch deutlich höher gehandelt. Bei 

Mercedes ist alles hochpreisig angesiedelt, 

was ein „S“ oder besser noch ein 

„SL“ trägt. Aber selbst die T-Modelle oder 

der Porsche 924 haben längst ihre Liebhaber 

gefunden. 

Der Oldtimer ist heute alltagstauglich 

und hat einen relativ hohen Nutzwert – 

das ist der Unterschied zu früher. 

Tom Vahle 


* 

betrieb service & marketing 

Pure Lust: 

Oldtimer-Fans 

investieren gern 

_ Die wenigsten Kunden sind dankbar, wenn sie eine hohe 

Rechnung zu begleichen haben. Oldtimer-Besitzer hingegen sehen 

die Rechnung oft als Investition. Beim Werkstattkonzept Motoo hat 

man das erkannt und bietet mit Motoo-Classic ein Angebot speziell 

für Oldtimer-Spezialisten. 

L euchtende 

Augen nach beendeter 

Reparatur. Ein seltener Anblick. Für 

Werkstätten, die viel mit oldtimerbegeisterter 

Kundschaft zu tun 

haben, sind solche Kunden fast 

Routine. Denn ihre Kundschaft gibt kein 

Geld aus, sie investiert. Und genau hier 

unterscheidet sich das Geschäft mit den 

alten Schätzchen von der „schnöden“ 

Reparatur. 

Trotz allem: es braucht eine Menge 

Fingerspitzengefühl. Nicht nur beim 

Umgang mit 

den wertvollen 

und manchmal 

auch ein wenig 

launischen Autos. 

Auch die 

Kunden brauchen 

einen Ansprechpartner, 

bei dem sie sich 

gut aufgehoben 

fühlen. Er sollte 

auf jeden Fall 

genauso klassikbegeistert 

sein 

wie sie selbst. 

www.mike-sander.de 

® 

MIKE SANDERs KORROSIONSSCHUTZFETT 

Über 30 Jahre 

erfolgreicher Rostschutz an Oldtimern und Klassikern! 

Wir gewinnen die Langzeittests* 

Bestellung-Beratung 

04126 2095 

750 g, 4 Kg, 25 Kg, Band, 

Geräte zur Verarbeitung, 

Silikonbremsflüssigkeit, 

Testsieger: Autobild Langzeittest, Axel Springer Verlag AG, Autobild Nr.10/2002, 

Oldtimer Markt Sonderheft Rostschutz Nr. 35/2005 

Motorklassik Langzeittest, Vereinigte Motorverlage, Motorklassik Nr. 4/1991,Spezial Nr. 7/1991 

AM BAHNHOF 4, D 25358 HORST TELEFON 0049 (0) 4126 2095 


Leidenschaft 

zählt 

Das findet zumindest 

Hans 

Spies, Inhaber 

des Motoo-Betriebes 

Spies- 

Automobile in 

Köln-Rodenkirchen. 

Er ist selbst 

begeisterter Oldtimer-Fan 

und 

teilt diese Leidenschaft gern mit seinen 

Kunden. Sein Credo: „Wer das Oldtimer- 

Geschäft erfolgreich betreiben möchte, 

sollte es nicht in erster Linie als zusätzliche 

Geldquelle sehen. Die Chemie muss 

stimmen. Und dazu gehört es eben, dass 

man selbst fasziniert von Oldtimern ist.“ 

Spies kauft man das sofort ab. Aus 

Überzeugung fährt er auch im Alltag mit 

seinem 280SE aus dem Jahr 1970. Natürlich 

hat er das Fahrzeug selbst restauriert 

und erfreut sich jeden Tag daran. Und 

ganz selbstverständlich steht dieses Auto 

an einem prominenten Platz vor der Firma. 

Das Geschäft mit den Oldies betreibt 

er seit inzwischen dreißig Jahren. 

Eigenständiger Bereich 

Er betrachtet diesen Bereich allerdings 

als eigenständig innerhalb seines Geschäfts. 

Zehn Prozent seines Umsatzes 

entfallen darauf. Er hat dafür aber auch 

ein anderes Kalkulationsmodell zugrunde 

gelegt, denn die üblichen Verfahren 

funktionieren bei Oldtimern nicht: es 

gibt einfach keine verlässlichen und verbindlichen 

Berechnungsmodelle. In den 

heute etablierten Informationsmedien 

sind die alten Fahrzeuge nicht vertreten. 

Deshalb gibt es als Kostenvoranschlag 

meist nur eine grobe Schätzung. 

Die Kunden haben dafür Verständnis, 

dass Komplikationen auftreten können, 

die auch entsprechend berechnet werden. 

Spies vergleicht das mit einem Bauvorhaben, 

das ja auch nur selten zu den 

vorher kalkulierten Kosten abgeschlossen 

wird. Spies berechnet jede tatsächlich 

gearbeitete Stunde. Probleme hat er 

mit dieser Methode noch nie gehabt. 

Motoo-Partner Hans Spies 

ist selbst Oldtimer-Fan. 

Fotos: Weber 

Wer in den Betrieb von Hans Spies kommt, 

sieht sofort, dass Oldtimer-Fans hier gut 

aufgehoben sind. 

Kunden besuchen 

ihr Schätzchen 

Einen Unterschied zu den ganz normalen 

Kunden sieht er aber schon: „Die Oldtimer-Klientel 

schaut zwischendurch öfter 

mal vorbei und besucht ihr Schätzchen.“ 

Auch daran sieht man, dass Emotionen 

bei diesem Geschäft eine entscheidende 

Rolle spielen. Spies weiß das und ist auf 

das Fachsimpeln mit den Kunden eingestellt. 

Er nimmt sich Zeit für sie und findet 

im Gespräch genau heraus, was der 

Kunde will. Dass er daraus auch Kapital 

schlägt, ist kein Geheimnis. 

Selbstbewusst sagt er: „Ich kriege den 

Kunden dahin, wo ich ihn haben will.“ 

Und das ist bei ihm nicht das Verkaufen- 

Wollen um jeden Preis. Er schwört auf 

Qualität und gibt jedem das, was ihm 

wichtig ist. Damit ist er bisher immer gut 

gefahren. Die Kunden wissen seine hochwertige 

Arbeit zu schätzen und zahlen 

gern dafür. Sein Credo: „Restauration ist 

was für Freaks, die schmerzfrei sind.“ 

Geld verdienen lässt sich mit den 

Oldies auf jeden Fall, wenn man das Geschäft 

professionell angeht. Allein die 

Der Oldtimer-Serive wird 

im Motoo-Betrieb mit 

viel Liebe erledigt.

stetig steigenden Zulassungszahlen dieser Fahrzeuge zeigen, 

dass das Potenzial in diesem Geschäftsfeld wächst. 

Und die moderneren Fahrzeuge haben schon von Haus 

aus mehr das Zeug zum Klassiker, weil sie sich durch verbesserten 

Rostschutz auszeichnen. Sie werden also in den 

nächsten Jahren noch zu oder Oldtimern heranreifen. 

Ersatzteile beschaffen 

Auch die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist ein Thema. Das 

Werkstattkonzept Motoo wird vom Teilehändler Hess in 

Köln betrieben, wo man die Werkstattprofis auch in Sachen 

Teilebeschaffung für Oldies gern zur Seite steht. Außerdem 

achten die Teileprofis darauf, dass sämtliche verfügbaren 

Teile ihrer Lieferanten auch im Katalog zu sehen sind, auch 

die für Fahrzeuge älterer Baujahre. 

Und dass sich auch die Hersteller auf das durchaus 

lukrative Geschäft mit Ersatzteilen für betagte Fahrzeuge 

mehr und mehr einstellen, ist längst kein Geheimnis mehr. 

Aber: auch wenn die Teilebeschaffung manchmal etwas 

länger dauert, die Kundschaft nimmt das nicht krumm. Diese 

Erfahrung hat auch Hans Spies gemacht. 

Hauptsache original 

Hauptsache originalgetreu, heißt die Devise. Das darf auch 

ruhig mal länger dauern. Überhaupt sind die gehüteten 

automobilen Schätze etwas, das im Werkstattgeschäft 

hilft, Löcher zu stopfen. Denn sie können gerade während 

der sonst eher mauen Phasen die Hebebühnen füllen. 

Denn der geduldige Oldtimer-Fan hat meist nichts dagegen, 

wenn er etwas 

MOTOO-CLASSIC 

Service für Oldtimer 

Hans Hess Autoteile bietet Motoo-Classic 

seit Juni 2010 an. Partner erhalten 

ein Blech-Schild zur Signalisation ihrer 

Kompetenz und sind auf der Website 

unter www.motoo-classic.de gelistet. 

Außerdem unterstützt man sie auch bei 

der Teilebeschaffung. Einmal jährlich 

veranstaltet man die Motoo-Classic- 

Tour. 

In Zukunft wird es auch Schulungen 

speziell für Oldtimer-Spezialisten geben. 

Seminarinhalte sind einerseits Informationen 

rund um den Oldtimer-Markt, 

andererseits die praktische Umsetzung 

im Werkstattalltag. Hier werden Themen 

wie Kundenorientierung, Leistung und 

Vergütung, Werkvertragsrecht und 

Restaurierungsethik verständlich und 

praxisnah erlernt. Motoo-Classic ist für 

Motoo-Partner kostenlos. 

Weitere Informationen gibt es unter 

www.motoo.de oder per E-Mail unter 

info@motoo.de 

warten muss, vor 

allem im Winter. 

Für Hans Spies 

ist klar, dass er mit 

den Oldtimern weitermachen 

will, so 

lange es geht. Auch 

wenn in vier Jahren 

seine jüngere 

Tochter den Betrieb 

übernimmt, wird 

der Papa mit Rat 

und Tat für diese 

Fahrzeuge weiterhin 

zur Seite stehen. 

Jetzt will er erstmal 

einen Oldtimer- 

Stammtisch aufziehen. 

Denn für ihn 

ist der persönliche 

Kontakt zu den 

Kunden der Dreh- 

und Angelpunkt 

eines erfolgreichen 

Geschäfts, nicht nur 

bei den Oldtimern. 

Dr. Frauke Weber 

LPG 100x148+3:10 24.09.2010 10:55 Uhr Seite 1 

LPG LaserLine – 

Ein Sortiment wie kein zweites 

● Für gasbetriebene Motoren: LPG und CNG 

● Doppel-Edelmetallausführung: Lasergeschweißt 

● Spezielle Beschichtung: Schützt und erleichtert Ausbau 

● Problemloser Einbau: Voreingestellter Elektrodenabstand 

● NEU: Jetzt mit 8 Typen für 

mehr als 95% Marktabdeckung 

NGK Spark Plug Europe GmbH www.ngk.de


„Route 66“: 

Plan übererfüllt 

_ Die Ausbildungsinitiative yourmove hat ihr ehrgeiziges Ziel, 

während der Automechanika eine Harley zu bauen, sozusagen 

übererfüllt: Trotz widriger Umstände konnte Messechef Thomas 

Aukamm wie geplant mit der Maschine die erste Automechanika- 

Sternfahrt über das Messegelände in Frankfurt führen. 

D as 

schafft Ihr nie! – so lautete 

die (fast) einstimmige Meinung, 

als die yourmove-Mitstreiter 

am Pressetag hunderte 

von Einzelteilen präsentierten. 

In den kommenden vier Tagen sollte 

daraus eine Harley Davidson entstehen, 

mit denen Messechef Thomas Aukamm 

am Sonnabend die Automechanika- 

Sternfahrt anführen wollte. 

Und tatsächlich stand das ganze 

Vorhaben zu Beginn unter einem nicht 

besonders gutem Stern: Das Team hatte 

vorher noch nie zusammengearbeitet, 

die Einzelteile waren nicht aufeinander 

abgestimmt und so musste vieles in 

Handarbeit angepasst oder neu gestaltet 

werden. Dabei mussten die yourmove-Teilnehmer 

zusätzlich noch auf die 

Lautstärke achten, um andere Veranstaltungen 

der Automechanika nicht zu 

stören. Nur eine Kleinigkeit am Rande: 

Der Gasgriff war nur eine Attrappe – um 


nur einige Widrigkeiten zu nennen, mit 

denen yourmove zu kämpfen hatte. 

Das alles waren Umstände, die das 

Team nicht von Anfang an einkalkulieren 

konnte. Hier hat sich jedoch ausgezahlt, 

dass alle beteiligten Handwerker 

zwar nicht alt, aber von „altem Schrot“ 

waren: Ärmel hochkrempeln war angesagt, 

Lösungen finden, Improvisation 

gefordert, auf weitere Ersatzteile 

oder eine voll ausgestattete Werkstatt 

musste das Team auf der Messe verzichten. 

Glücklich waren die Mitstreiter 

über die Unterstützung durch die 

vielen Sponsoren: Beispielsweise über 

das Hazet-Werkzeugsortiment, die 

Nussbaum-Motorradhebebühne und 

die Schweißkabine mit Komponenten 

von Kemper, Cebotech und GCE und das 

traditionelle Handwerkszeug von Dinosaurier-Werkzeuge. 

Was aber, wenn Spezialwerkzeug 

fehlt, wenn Bowdenzüge zu kurz sind, 

wenn Halterungen fehlen? Dann griffen 

die Experten zu Feilen, Sägen, Zangen 

und anderen Instrumenten, um 

diese Teile selbst herzustellen. Die Auszubildenden 

staunten nicht schlecht, 

dass man heutzutage noch Teile selbst 

anfertigen kann. „Das würden wir 

gerne in unserer Ausbildung lernen, 

so eine Erfahrung haben wir noch nie 

machen können“, lautete der einhellige 

Tenor der Nachwuchskräfte. Glücklich 

schätzen können sich die Lehrlinge der 

Handwerkskammer Braunschweig-Lüneburg-Stade, 

welche unter Anleitung 

der Ausbilder Heiko Kögl und Björn 

Behrens ihre Lehre absolvieren. Beide 

waren stets Antreiber des kompletten 

Teams – immer den Termin am Samstagmittag 

im Auge. Der Blechvirtuose 

Ömer Kilic und der Sattlerprofi Markus 

Leiling ließen sich gerne mitreißen. 

Am Sonnabend stand um elf Uhr 

die Probefahrt an. Der Motor der Harley 

Begeistert von der yourmove-Harley: Messechef 

Thomas Aukamm führte mit der Maschine 

die erste Automechanika-Sternfahrt an. 

Rallye-Legende Walter Röhrl signiert nach 

seiner Probefahrt den Tank. 

Fotos: yourmove 

sprang problemlos an. Björn Behrens 

hatte Großes vollbracht, mußte er doch 

Kabelbäume und Anschlüsse komplett 

ändern oder gar neu erstellen. Doch die 

Probefahrt war schnell beendet, weil 

die Kupplung nicht trennte. Ronald 

Witt und Heiko Kögl beseitigten das 

Problem im Rekordtempo. Pünktlich 

um 12.30 Uhr konnte yourmove die 

Harley an Messechef Thomas Aukamm 

übergeben. Aukamm genoss die Fahrt 

yOURMOVE 

Die Partner 

Harley-Davidson: 

www.harley-davidson.de 

Automechanika: 

www.automechanika.com 

Handwerkskammer Braunschweig- 

Lüneburg-Stade: www.hwk-bls.de 

yourmove-Akademie: 

www.yourmove-akademie.de 

Oldtimer-Lernwerkstatt: 

www.oldtimer-lernwerkstatt.de 

Leder-Magazin: 0160/92373352 

Classic-Forum: 0157/82609221 

Lebenshilfe Giessen: 

info@lebenshilfe-giessen.de 

Ross Schmidt&Partner: 

www.kulturgut-restaurierung.de 

Dinosaurier-Werkzeuge: 

www.dinosaurier-werkzeuge.de 

Autowerk: www.autowerk.de 

Kemper: www.kemper.de 

TRW: www.trwmoto.com 

Otto Nussbaum: 

www.nussbaum-lifts.de 

Hazet-Werk: www.hazet.de

sichtlich und fegte mit dem Motorrad 

über das ganze Gelände. 

„Mit dieser Aktion hat yourmove 

einmal mehr zeigen können, dass wir 

ohne das traditionelle Handwerk auch 

in der modernen Zeit nicht auskommen 

können. Das Anschließen eines Laptops 

hätte uns hier rein gar nichts genützt. 

Wir sehen jetzt noch mehr Sinn in unserer 

Arbeit und werden noch mehr 

Kraft in yourmove setzen“, sagt Nikolas 

Aichele, Geschäftsführer von yourmove 

Nikolas Und auch sein Kollege Hayo 

Ross, ebenfalls Geschäftsführer, sieht 

sich durch die Aktion beflügelt: „Unsere 

Arbeit macht Sinn und Spaß und füllt 

unsere ehrenamtliche Tätigkeit voll aus. 

Wir wissen jetzt, dass auch der Ansatz 

der eigenen yourmove-Akademie umso 

notwendiger ist. Diese Akademie wollen 

wir ausbauen zu einem Zentrum 

traditioneller Techniken.“ 

Am Sonntag nachm Rallye-Legende 

Walter Röhrl die yourmove-Harley in 

Augenschein. Er signierte die Maschine 

auf dem Tank und auf den Kotflügeln. 

„Eure Harley ist ja sogar groß genug für 

einen Riesen wie mich“, bemerkte Röhrl 

Highend-Lackpflege für Oldtimer 

Titan-Polish und Titan-Wax sind zwei 

neue, aufeinander abgestimmte Lackpflegeprodukte 

von Makra für einen 

perfekt glänzenden Lack speziell bei Oldtimern. 

Beide Produkte sind laut Unternehmensangaben 

für 1K-, Metallic- und 

Normallacke in allen Farben geeignet. 

Sie sind sowohl von Hand als auch mit 

der Maschine verarbeitbar und enthalten 

und startete die Maschine, die sich 

mit dumpfen Grollen meldete. „Guter 

Sound, fast vergleichbar mit meinen 

Rallyeautos“, sagte Röhrl. Die yourmove-Harley 

kann man weiterhin in der 

Handwerkskammer Stade besichtigen. 

Dort wird sie für Schulungszwecke genutzt. 

In weiteren Schritten wird die 

Harley dann auf der Messe „Custom 

Bike“ in Bad Salzuflen vom 3. bis 5. Dezember 

nochmals im Design umgestaltet 

und danach auf der Bremen Classic 

Motorshow vom 4. bis 6. Februar 2011 

komplettiert. Nach der „Custom Bike“ 

kommen die Automechanika-Anbauteile 

mit den Unterschriften von Walter 

Röhrl in die Schulungsräume der yourmove-Akademie, 

wo sie dann dauerhaft 

bewundert werden können. 

Interessierte können alle diese Arbeiten 

in der yourmove-Akademie in 

Hamburg in einem der zahlreichen Restaurierungs-Weiterbildungs-Seminare 

erlernen. Diese Seminare beinhalten 

alle traditionellen Handwerkstechniken 

der Blechbearbeitung, aber auch 

Furnier, Stellmacherei, Polsterung, Leder, 

Lack, Rostschutz und so weiter. tv 

Silikon. Für eine gründliche Lackaufbereitung 

werden zuerst leicht verwitterte 

Lackschichten und feine Kratzer mit der 

milden Lackpolitur Titan-Polish beseitigt. 

Es soll Grauschleier entfernen, gleichzeitig 

farbauffrischend wirken und erzeugt 

einen intensiven Glanz. Die Politur enthält 

besonders lackschonende Schleifkörper. 

Nach der Behandlung mit der 

Neu bei Makra: 

Titan-Wax in der 

hübschen Box. 

Foto: Makra 

www.yourmove.de 

Was tun, wenn nichts passt? Den Mitstreitern 

von yourmove blieb nichts anderes übrig, als 

eigene Teile für die Harley anzufertigen. 

Politur muss der Lack versiegelt werden. 

Titan-Wax ist die neue Hochglanz-Versiegelung 

mit Carnauba-Wachs. Durch 

den Einsatz von Carnauba-Wachs, dem 

edelsten, widerstandsfähigsten und härtesten 

Naturwachs, wird ein exzellenter 

Tiefenglanz und perfekter Schutz für bis 

zu sechs Monate erzielt. Titan-Wax enthält 

keine Reibekörper und ist daher besonders 

lackschonend. 

Beide Produkte sind in einer Metallbox 

mit einem Polierpuck und einem Microfasertuch 

erhältlich. tv 

www.makra.de 

Anbausätze und Ladeluftkühler 

Für alle Anwendungen 

IHI � Mitsubishi � Holset � Borgwarner 

KKK � Schwitzer � Garrett 

BTS GmbH � Paradeisstr. 56 � 82362 Weilheim 

Tel.: 08 81 / 627 - 300 � Fax: 08 81 / 627 - 311 



Auf den Hund 

gekommen: 

Zubehör für Hund 

und Herrchen 

_ „Normales“ Autozubehör findet man inzwischen 

in den meisten Werkstätten. Doch: warum nicht einmal 

eine ganz besondere Zielgruppe in den Fokus nehmen? 

Besitzer von Hunden sind häufig dankbar. 

Ü 

berall schießen sie aus dem 

Boden: Fachmärkte für alles 

rund ums Tier. Sie nutzen die 

Liebe der Tierhalter geschickt 

aus und machen damit so 

manchen Euro. Die wenigsten Werkstatt- 

Inhaber sind allerdings auf Tiere und ihre 

zweibeinigen Freunde eingestellt. Dabei 

erkennt man das Fahrzeug des Hundebesitzers 

mit nur einem Blick. 

Denn die Tierhaare im Auto und auch 

so manches sonstige Zubehör verraten sofort, 

dass hier ein Tierliebhaber unterwegs 

ist. Wer Spaß daran hat, mit dieser Kundengruppe 

intensiver zu arbeiten, kann genau 

hier ansetzen. Denn wer einen Hund hat, 

wird diesen im Normalfall auch in seinem 

Fahrzeug transportieren. 

Zubehör muss man sehen 

Für das „tierische“ Zubehör gilt, was auch 

ansonsten gilt: der Kunde sollte es sehen 

und wenn möglich anfassen können. Aber: 

was spricht gegen eine kleine Ausstellung 

an geeigneter Stelle? Da können die tierlieben 

Kunden die angebotenen Waren gleich 

auf Herz und Nieren testen. Auch die vierbeinigen 

Lieblinge sollten auf der Fahrt gut 

untergebracht sein. Das gestaltet sich je 

nach Fahrzeuggröße 

und Ausmaßen 

des Tieres 

ganz unterschiedlich. 

Eine 

gute Lösung sind 

Hundeboxen im 

Kofferraum. Sie 

sorgen für Sicherheit 

bei Mensch 

und Tier, denn 

bei einem Unfall 

ist der Vierbeiner 

relativ sicher 

untergebracht 

und wird nicht 

durchs Fahrzeug 

geschleudert. 


Platz in jedem Auto 

Doch nicht in jedem Auto ist genug Platz 

für eine solche Box. Abhilfe schafft da 

zunächst ein Trenngitter oder -netz, das 

einen relativ stressfreien Transport des 

Hundes im Kofferraum ermöglicht. Netze 

oder Gitter sorgen dafür, dass der Hund 

während der Fahrt nicht über die Rücksitzlehnen 

klettern kann. Das dient sowohl 

dem Schutz für die Insassen als auch für 

den Hund bei scharfen Bremsmanövern. 

Die Gitter gibt es sowohl fahrzeugspezifisch 

als auch als Universalgitter. Letztere 

Hundeboxen sind eine praktische 

und sichere Transportmöglichkeit. 

sind in Höhe und Breite flexibel anpassbar 

und mit einer Schnellspannvorrichtung 

ausgestattet. 

Doch was wird mit den Haaren, die 

sich nur schwer aus dem Auto entfernen 

lassen? Hierfür gibt es spezielle Schutzdecken, 

die sich mit Klettverschlüssen im Wagen 

befestigen lassen. Diese Schondecken 

schützen Sitze oder Kofferraumboden vor 

Verunreinigungen. Sie sind einfach zu befestigen, 

bieten dem Hund einen komfortablen 

Platz während der Fahrt und sind 

waschbar. Sie lassen sich durch einen Sicherheitsgurt 

ergänzen, der den Vierbeiner 

noch sicherer macht. 

Auf dem Rücksitz 

Doch nicht jeder Hund muss unbedingt im 

Kofferraum transportiert werden. Auch auf 

dem Rücksitz kann man ihn bequem und 

Sicherheitsgurte mag nicht jeder Hund. 

Dennoch sind sie sinnvoll für alle, die im 

Fahrzeug sitzen. 

sicher Platz nehmen lassen. Das passende 

Zubehör dafür kann eine Decke, ebenfalls 

ergänzt durch einen Sicherheitsgurt sein. 

Ein Sicherheitsgurt für den Hund besteht 

aus einem Geschirr und einer Leine mit 

Universalschloss, das sich in alle gängigen 

Pkw-Gurt sys teme einrasten lässt. Das Optimum 

an Sicherheit und Komfort bieten 

Gurtsysteme mit Roll-Automatik: bewegt 

sich der Hund langsam, kann er die volle 

Länge des Gurtes in An spruch nehmen. 

Wird der Gurt durch eine ruckartige Be wegung 

an gespannt, zum Beispiel durch eine 

schar fe Bremsung, blockiert die Rolle. 

Außerdem gibt es aber so genannte 

Transport-Hütten. Sie werden auch als 

faltbare Boxen angeboten und sind deshalb 

eine flexible Lösung. Sie sind eher für 

kleinere Hunde geeignet. Außerdem gibt 

es für kleinere Hunde noch eine Fülle von 

Transport-Taschen, die ganz unterschiedliche 

Geschmäcker treffen. 

Das ist nur eine kleine Auswahl an Zubehör 

für Hund und Herrchen beziehungsweise 

Frauchen. Wie aber kann man es an 

den Mann und die Frau bringen? Wie oben 

erwähnt ist eine geeignete Ausstellung 

schon ein Anfang. Wer aber Spaß daran 

hat, die Kunden mit den vierbeinigen Lieblingen 

mehr zu umwerben kann sich weit 

mehr auf sie einlassen. 

Hunde-Aktionstag 

Denkbar ist zum Beispiel ein Hunde-Aktionstag, 

den man in Zusammenarbeit mit 

einem ortsansässigen Heimtiermarkt und 

auch einem Hunde-Verein durchführen 

kann. Eventuell ist auch ein Automobilclub 

oder vielleicht die Feuerwehr mit von der 

Partie. Sie klären bei solchen Anlässen über 

Sicherheit auf, auch für und mit Tieren. Dafür 

muss man wissen: Aktionen mit Tieren 

wirken ungeheuer anziehend. Eine solche 

Aktion muss natürlich vorher entsprechend 

beworben werden. Aufmerksamkeit 

erzielt man mit „süßen“ Hundebildern auf 

jeden Fall.

Auf diese Weise kann man so manchen 

Hundebesitzer in entspannter Atmosphäre 

in den Betrieb locken. Ganz 

nebenbei erfahren die Besucher, was 

der Betrieb sonst noch so zu bieten hat. 

Doch, wer selbst ein Haustier hat, weiß, 

dass der Zugang zum Kunden sehr gut 

über das Tier hergestellt werden kann. 

Ins Gespräch kommen 

Denn der Hundehalter redet gern über 

seinen vierbeinigen Freund. Wer es 

schafft, ihn auf dieser emotionalen Ebene 

zu erreichen, kann auch beim Fahrzeug 

ins Geschäft kommen. Inspiration 

für Aktionen rund ums Tier liefern uns 

übrigens die Tier-Fachmärkte. Auch sie 

lassen sich eine Menge einfallen, um 

Mensch und Tier zu gefallen. Außerdem 

zeigen sie uns, dass neben dem reinen 

Tier-Zubehör so mancher andere Artikel 

den Besitzer wechselt, der nur ganz am 

Rande mit dem tierischen Freund zu tun 

hat. Nicht ohne Erfolg vermarkten die 

entsprechenden Fachmärkte zum Beispiel 

Outdoor-Bekleidung für Herrchen 

und Frauchen, weil sie wissen, dass diese 

bei Wind und Wetter mit ihrem Liebling 

unterwegs sind. 

Hilfe für Mensch und Hund 

Genau das ist das Prinzip, das sich auch 

in der Werkstatt anwenden lässt. Denn 

der Hundehalter ist ja ohnehin schon 

mit Fahrzeug und Vierbeiner unterwegs. 

Dazu kann ihm seine Werkstatt die entsprechende 

Hilfe bieten. Zum Beispiel 

sind auch all die Dinge, die dabei helfen, 

das Auto trotz Vierbeiner sauber zu 

halten, nützlich für den Halter. Das sind 

Doppelte Sicherheit 

_ Bei Bilstein empfiehlt man einen Fahrwerk-Check 

gemeinsam mit dem Reifenwechsel durchzuführen. 

Im Interesse der Verkehrssicherheit 

rät man beim Stossdämpferhersteller 

Bilstein, im Zuge der Umbereifung 

auf Winterreifen eine Sichtprüfung 

der Fahrwerkkomponenten durchzuführen 

und Kunden auf die Gefahren 

defekter Stoßdämpfer hinzuweisen. Denn 

die Abnutzung des Stoßdämpfers findet 

schleichend und von vielen unbemerkt 

statt. Starke Belastung, wie schlechte Straßenverhältnisse 

oder ein voll beladenes 

Fahrzeug auf dem Weg in den Skiurlaub, 

können sich dann fatal auswirken, denn 

die Dämpfkraft lässt nach und die Reifen 

verlieren an Bodenhaftung. 

Optisch erkennbar sind verschlissene 

Stoßdämpfer nur an Ölspuren am Stoßdämpfer, 

unregelmäßigem Reifenverschleiß 

sowie defekten Anschlagpuffern 

und Schutzrohren. Erst eine Probefahrt 

oder die Nutzung eines Fahrwerktesters 

bringen endgültige Gewissheit über die 

Funktionsfähigkeit der Dämpfer. Selbstverständlich 

sollten mit den Stoßdämp- 

Bilstein empfiehlt jetzt einen Fahrwerk-Check 

gemeinsam mit dem Reifenwechsel zu machen. 

Foto: Bilstein 

fern auch die Fahrzeugfedern achsweise 

getauscht werden, da sonst Dämpfungsunterschiede 

entstehen und das Fahrzeug 

an Spurstabilität verliert. Werkstätten 

haben beim Reifenwechsel vor 

der Wintersaison die Möglichkeit, durch 

einen gleichzeitigen Fahrwerk-Check die 

Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen, 

die Kundenbindung durch Aufklärung 

über mögliche Sicherheitsrisiken zu 

stärken und zusätzlichen Umsatz durch 

Stoßdämpferwechsel zu generieren. Der 

Stoßdämpferspezialist aus Ennepetal 

stellt den Werkstätten umfangreiches Infomaterial 

zur Verfügung, das kostenlos 

über den Großhandel angefordert werden 

kann. Dazu gehören die Broschüre 

„Wie Sie defekte Stoßdämpfer erkennen“ 

sowie die Werkstattposter „Wie Sie defekte 

Stoßdämpfer erkennen“ und „Denken 

Sie an Ihre Sicherheit! Lassen Sie rechtzeitig 

Ihre Stoßdämpfer überprüfen“. jr. 

www.techau.de 

www.bilstein.de 

Für den Hundetransport gibt es so manches 

nützliche Zubehör. Fotos: Fressnapf 

nicht nur Mittel, die wirksam Gerüche 

vertilgen, sondern es kann auch ein spezieller 

Staubsauger oder adäquates Zubehör 

sein, das Tierhaare wirksam entfernt. 

Entscheidend für den Zugang zum 

tierlieben Kunden ist wie immer nur 

das Eine: die Welt mit seinen Augen sehen. 

Welche Probleme hat er, welche 

Lösungen braucht er? Wer dazu die passenden 

Lösungen anbietet, wird sicherlich 

Freude am Geschäft haben. fw 

Im Inneren des Dämpfers spielen sich 

entscheidende Prozesse ab. Dies veran- 

schaulicht der Vergleich eines defekten 

(Abbildung A) mit einem intakten Einrohr- 

Gasdruck-Stoßdämpfer (Abbildung B). In 

intaktem Zustand strömt das Öl kontrolliert 

durch genau definierte Ventildurchgänge im 

Arbeitskolben und der Stoßdämpfer liefert 

jederzeit optimale Dämpfkraft (vergleich 

Lupen-ansicht B). Ist das Dämpferrohr oder 

die Kolbenfolie hingegen verschlissen, strömt 

zusätzlich Öl seitlich am Arbeitskolben vorbei 

(vergleiche Lupenansicht A). Durch den verringerten 

Öldruck lässt die Dämpfkraft nach. 

Grafik: Bilstein 

ABSCHLEPPWAGEN 

BERGUNGSSYSTEME 

AUTOTRANSPORTER 

Hermann TECHAU GmbH · Anhängertechnik und Fahrzeugbau · Bayernstr. 1 

D-28219 Bremen · Tel. 0421 / 38612-0 · Fax 0421 / 391972 · E-Mail: info@techau.de 


etrieb management 

Die Zweitplatzierten bei 

„Werkstatt des Jahres“ 2010 

_ Die Teilnahme bei „Werkstatt des Jahres“ ist eine aufwändige Sache. 

Wer sich dem Vergleich mit anderen Top-Werkstätten stellt, gewinnt 

für sich und seine Zukunft. Schon das Ausfüllen der Unterlagen ist eine 

intensive Auseinandersetzung mit dem Geschäft. Wir präsentieren die 

zweiten Plätze. 

Spiel, Satz und Sieg – 

Service-Profi Kuper aus 

Lathen (Kategorie 1) 

Helmut Kuper und seine Mannschaft 

sind erst im Januar 2009 mit ihrer 

Werkstatt gestartet. Dass sie sich schon 

jetzt so gut im Wettbewerb platzieren 

konnten, zeigt, welches Potenzial in 

diesem Betrieb steckt. Denn Kuper hat 

mit seinem Betrieb einen Senkrechstart 

hingelegt. Die etwas in die Jahre 

gekommene Opel-Werkstatt wurde optisch 

überarbeitet und bietet jetzt mit 

ihrer Aluminium-Fassade einen schmucken 

Anblick. Auch technisch hat Kuper 

aufgerüstet. 

Trotz allem baut er auf Bewährtes: 

der ehemalige Inhaber arbeitet noch 


zeitweise mit und sorgt so dafür, dass ein 

sanfter Übergang der Stammkunden hin 

zum neuen Betrieb möglich wird. Hier 

im ländlich geprägten Emsland zählt der 

persönliche Kontakt. Am liebsten hätte 

Kuper den Betrieb gekauft, doch das war 

nicht möglich. Der Besitzer hat jedoch 

für ihn einen ansprechenden kleinen 

Bürotrakt angebaut. So hielten sich für 

Kuper die Investitionen im Rahmen und 

er konnte sich von Anfang an voll auf das 

Geschäft konzentrieren. 

Seit dem ersten Tag setzte Kuper auf 

das System Profi-Service-Werkstatt aus 

dem Hause Coparts. Das sicherte ihm 

gleich zu Beginn ein professionelles 

Erscheinungsbild und hat sich auch 

in seinen Augen bewährt. Auch wenn 

die Immobilie nicht mehr ganz neu ist, 

macht alles einen soliden und ordent- 

Bei Automeister Kinnemann in Haldensleben 

arbeitet ein Team von insgesamt 18 Mitarbeitern 

am Erfolg des Unternehmens. Fotos: Weber 

Das Team von Profi-Service Kuper aus Lathen 

hat sich schon nach einem guten Jahr bewährt. 

lichen Eindruck – und darauf kommt 

es an. Einziger Wermutstropfen: an 

diesem Standort wird der Betrieb nicht 

expandieren können. 

Ehrgeizige Ziele 

Davon ist zwar momentan noch nicht 

die Rede. Doch der ehrgeizige Inhaber 

strebt nach mehr. Dass ihn das Unternehmertun 

gepackt hat, merkt man 

auch daran, dass er sich nicht nur im 

Wettbewerb um die Werkstatt des Jahres 

gut platzieren konnte. Auch als Coparts-interner 

Top-Partner 2009 konnte 

er schon glänzen. Insgesamt stehen bei 

Kuper also die Zeichen auf Sieg. Er wird 

sicher auch in Zukunft noch von sich reden 

machen. 

Kein altes Eisen – 

Autocheck am Fischereihafen 

aus Rostock (Kategorie 2) 

Karl-Heinz Krüger hat seinen Autocheck- 

Betrieb in Rostock im Jahr 2005 gegründet. 

Da war er in einem Alter, in dem sich 

andere eigentlich zur Ruhe setzen. Heute 

ist Krüger über 70 Jahre alt und denkt 

noch lange nicht daran, sich zur Ruhe 

zu setzen. Der Ingenieur hat mit seiner 

Werkstatt ein persönliches Ideal verwirklicht. 

Auffällig ist an diesem Betrieb die 

Ordnung: keine Tür, kein Regal, das nicht 

beschriftet wäre. Und genau so streng 

sind auch alle Abläufe durchorganisiert. 

Krüger und seine Mitarbeiter überlassen

nichts dem Zufall. Ihre Kunden nehmen 

sie sehr ernst und beraten sie nach einem 

festgelegten Ablauf. Eine Begrüßungstafel 

mit Termin zeigt den Kunden, dass 

man sie bereits erwartet. 

Direktannahme immer 

Die Direktannahme erfolgt gleich neben 

dem Annahmetresen. Sie wird 

ausnahmslos bei jedem Kunden durchgeführt, 

weil Inhaber Krüger vom Prinzip 

des Dialogs absolut überzeugt ist. 

Neben der Bühne mit Plattenbremsenprüfstand 

stellt Krüger verschlissene 

Teile aus, um sie bei Bedarf dem Kunden 

zeigen zu können. Das macht die 

Direktannahme noch anschaulicher. 

Doch Krüger ist nicht nur Inhaber 

einer Autowerkstatt. Er investiert in 

Das Team von Autocheck Am Fischereihafen 

sorgt überall für perfekte Ordnung. 

die Zukunft und beschäftigt sich intensiv 

mit alternativen Antriebsmöglichkeiten. 

Die Umrüstung auf Autogas 

gehört zum täglichen Geschäft, eine 

Gastankstelle rundet das Angebot ab. 

Aber er arbeitet auch an einem Kompetenzzentrum 

für alternative Antriebe 

und will damit unter anderem 

die Zukunftsfähigkeit seines Betriebes 

sichern. 

Noch viele Pläne 

Auch wenn Karl-Heinz Krüger schon zu 

den älteren Semestern zählt, zum alten 

Eisen gehört er noch lange nicht. Mit 

seinen Plänen könnte er weitere Generationen 

ohne Probleme versorgen. 

Und doch denkt er auch an die Zukunft 

seines Betriebes und hat bereits einen 

umfangreichen Plan zur Unternehmensnachfolge 

erarbeitet. Das ist er 

seinen acht Mitarbeitern auch schuldig. 

Tradition ganz modern – 

Automeister Kinnemann aus 

Haldensleben (Kategorie 3) 

Peter und Dietlind Kinnemann haben ein 

Erbe, auf das sie stolz sein können. Ihr 

Betrieb wurde bereits im Jahr 1893 gegründet 

und kann sich auch heute noch 

sehen lassen. Auch wenn die Unternehmer 

bedauern, dass ihre Immobilie etwas 

in die Jahre gekommen ist, erstrahlt sie 

dennoch in vollem Glanz, denn zur Straße 

hin zeigt ein Neubau, dass es sich hier 

um ein modernes Autohaus mit erstklassiger 

Werkstatt handelt. 

Mit Herz 

Der ehemalige Opel-Betrieb zeichnet sich 

vor allem dadurch aus, dass hier mit viel 

Herz gearbeitet wird. Sowohl die Inhaber 

als auch sämtliche Mitarbeiter sind voll 

und ganz für ihre Kunden da. Geschäftsführerin 

Dietlind Kinnemann hat sich 

über die Jahre als kreative Marketing- 

Expertin bewährt. Sie bringt ihr Haus 

immer wieder in einer an sich eher strukturschwachen 

Region 

ins Gespräch. 

So hatte sie die Idee 

zu einer Ranzenmesse, 

die im kleinen Haldensleben 

inzwischen 

schon fast legendär zu 

nennen ist. Was ihr dabei 

in die Hände spielt: 

wer seinem Kind hier 

eine größere Auswahl 

an guten Schulranzen 

T U R B O L A D E R 

www.technikzentrum.net 

Tel: 0 71 58 - 95 65 500 

Bei Automeister Kinnemann steckt 

die Liebe oft im Detail. 

anpassen möchte, muss schon ins etwa 

dreißig Kilometer entfernte Magdeburg 

reisen. So nehmen Eltern das Angebot im 

Autohaus gerne an. 

Dass die Kinnemanns bei dieser Gelegenheit 

ihren Betrieb von der besten Seite 

zeigen, versteht sich von selbst. Aber 

auch aufmerksamkeitsstarke Werbung 

und ausgeklügelte Marketing-Aktionen 

sorgen dafür, dass sich der Automeister- 

Betrieb gut behaupten kann. 

Kreatives Marketing 

Ein Weihnachts-Malwettbewerb bringt 

ebenso Kunden in den Betrieb wie zahlreiche 

Kooperationen mit anderen ortsansässigen 

Unternehmen. Auch eine Orchideenausstellung 

zum in den östlichen 

Bundesländern beliebten Frauentag oder 

die Teilnahme am Karnevalsumzug gehören 

mit zum Repertoire. So oder so: in 

Haldensleben kommt an Familie Kinnemann 

niemand vorbei. 




Reklamationen 

sind eine Chance 

_ Jeder Werkstattauftrag birgt das Risiko einer Reklamation. 

Das gilt auch für den Reifenwechsel. Gerade dann, wenn das 

Geschäft mit der runden Ware so richtig brummt, hat man dafür 

oft keinen Kopf. Dabei ist der richtige Umgang mit Reklamationen 

ausgesprochen wichtig. 

N iemand 

lässt sich für seine 

Arbeit gern kritisieren. Doch 

wo gehobelt wird, da fallen 

Späne. Und so kommt es 

immer wieder vor, dass 

Kunden wiederkommen, obwohl sie 

doch gerade erst vom Hof gefahren 

sind. Nach dem Räderwechsel sind 

Geräusche der häufigste Grund für 

Unzufriedenheit. Und auch wenn der 

nächste Kunden schon wieder auf 

der Matte steht, ist es doch enorm 

wichtig, zunächst einmal denjenigen zu 

bedienen, der gerade mit eher unangenehmen 

Neuigkeiten aufwartet. 

Gut zuhören 

Zuerst einmal heißt es: gut zuhören. 

Denn nichts sorgt bei einem ohnehin 

schon verärgerten Kunden für mehr Ärger 

als ein Ansprechpartner, der abge- 





Wenn Kunden reklamieren, kann 

das entstehende Gespräch ein Auftakt 

zu einem positiven Dialog sein. 

Foto: Delticom 

lenkt wirkt. Im nächsten Schritt sollte 

man den verärgerten Kunden von der 

Öffentlichkeit, also von den anderen 

Kunden, entfernen. So bleibt es in der 

Kundenannahme ruhig. 

Dann gilt es, das gesamte Problem 

noch einmal in Ruhe aufzurollen. Ganz 

wichtig ist es dabei, gut zuzuhören und 

den Kunden ernst zu nehmen. Gerade 

nach einem Räderwechsel geht es 

meist um die Geräuschentwicklung, sodass 

eine gemeinsame Probefahrt eine 

gute vertrauensbildende Maßnahme 

ist. Auf jeden Fall sollte man Verständnis 

signalisieren und danach direkt für 

Abhilfe sorgen. 

Kühlen Kopf bewahren 

Das Wichtigste bei solchen Reklamationen 

ist es, einen kühlen Kopf zu be- 

Wenn Reklamationen auftreten, hilft ein 

klärendes Gespräch. Ganz wichtig dabei: 

Ruhe bewahren. Foto: ProMotor

wahren. Denn schon beim Kunden kochen die 

Emotionen hoch genug. Und: Reklamationen 

sind Chefsache. Denn der Kunde will ernst genommen 

werden. Auch wenn der Geselle eventuell 

hinterher die Sache wieder gerade biegt, 

die Wichtigkeit der Reklamation steht an erster 

Stelle. 

Nicht zu kurz kommen sollte auch die Entschuldigung. 

Je nachdem, welche Unannehmlichkeiten 

der Kunde hatte, kann man ihm auch 

eine kleine Aufmerksamkeit zukommen lassen. 

Aber oft reicht es schon aus, ihn wissen zu lassen, 

dass man sich aufrichtig entschuldigt. 

Für gutes Gefühl sorgen 

Wenn der Kunde das Gefühl hat, dass man ihn 

ernst nimmt und dass ihm auch im Reklamationsfall 

gut geholfen wird, ist es sogar möglich, 

die Reklamation in eine für ihn positive Erfahrung 

zu verwandeln. Denn auch er wird Verständnis 

haben, wenn man ihm erklärt, was die 

Ursache für die vermeintlich schlechte Arbeit 

war. Im besten Fall verlässt er die Werkstatt mit 

dem Gedanken, dass man ihm richtig gut geholfen 

hat. Das ist dann ein Erfolg für die Werkstatt. 

Der Service-Partner in Ihrer Nähe 

Objekt: amz 7-8 

Kunde: NTS 

Rubrik: Service-Partner 

Wenn es um Alternativen geht . . . 

PLZ 0 

PLZ 1 

PLZ 2 

CHRISTIAN LÜHMANN 

GMBH & CO. KG 

Lange Straße 100-106 

27318 Hoya 

Telefon 04251 812-30 

Telefax 04251 812-49 

www.classic-oil.de 

AUTORISIERTER 

FUCHS PARTNER 

Ihr 

Visitenkarteneintrag 

- 

der direkte Draht 

zum Kunden 


Schulung und Ermächtigung: 

PLZ 3 

� nach § 57b StVZO in Verbindung mit Anlagen XVIII und XVIIId StVZO 

ad-Augros Autoteile � und nach § 57d StVZO Wenn es um Alternativen geht . . . 

Werkstattausrüstungen � Prüftechnik & 

Service Handelsgesell. � Digitale mbH Tachographen Nutzfahrzeug-Technik Schulung und Ermächtigung: + Service GmbH 

� Auslese- und Auswertsysteme Rudolf-Diesel-Str. � nach § 57b StVZO für digitale in Verbindung 6+10 Tachographen 

mit Anlagen XVIII und XVIIId StVZO 

Dieselstr. 54, 06130 Halle/Saale 

� und nach § 57d StVZO 

� Fahrtschreiber D-67133 Maxdorf 

� Prüftechnik 

Tel.: 03 45-4 82 78 00 

� Thermorollen Telefon: � Digitale Tachographen 06237/9274-0 

� DiagrammscheibenFax: 

� Auslese- 06237/60877 

und Auswertsysteme für digitale Tachographen 

Fax: 03 45-4 82 78 49 

� Fahrtschreiber 

� Geschwindigkeitsbegrenzer www.nts-gmbh.de 

� Thermorollen 

www.adaugroshalle.de 

� Sämtliches Zubehör service@nts-gmbh.de 

� Diagrammscheiben 

� Geschwindigkeitsbegrenzer 

info@adaugroshalle.de � Archivierungsschulung Service für aus digitale einer Tachographen Hand 

� Sämtliches Zubehör 

� Archivierungsschulung für digitale Tachographen 

NTS GmbH, Rudolf-Dieselstr. NTS GmbH, Rudolf-Dieselstr. 6+10, D-67133 6+10, Maxdorf, D-67133 Maxdorf, Tel. 06237/9274-0 

Tel. 06237/9274-0 

Fax 06237/60877, service@nts-gmbh.de, Fax 06237/60877, service@nts-gmbh.de, www.nts-gmbh.de 

PLZ 4 

REKLAMATION 

Zehn Schritte zum Erfolg 

1. Grüßen Sie höflich, nennen Sie den Kunden beim Namen, 

stellen Sie sich eventuell vor mit Namen und Funktion. 

2. Führen Sie den Kunden gegebenenfalls an einen ruhigen Ort, 

ziehen Sie ihn aus dem öffentlichen Blickfeld. 

3. Bitten Sie den Kunden Ihnen persönlich (nochmals) sein 

Anliegen zu schildern. 

4. Hören Sie dem Kunden einfach zu und sagen Sie vorerst gar 

nichts. Machen Sie dabei ein ernstes Gesicht, zeigen Sie Interesse: 

„Es geht Sie etwas an!“ Halten sie den Augenkontakt nicht zu 

lange. Machen Sie eine Pause, bevor Sie antworten. 

5. Erklären Sie sich persönlich für die Reklamation verantwortlich. 

6. Machen Sie Ich-Aussagen: „Ich nehme das ernst“, „Ich bin 

beunruhigt“, „Ich ärgere mich auch“, „Das tut mir wirklich leid“. 

7. Machen Sie dem Kunden konkrete Vorschläge, um ihn zufrieden 

zu stellen oder fragen Sie ihn, wie Sie ihn zufrieden stellen 

können. 

8. Vereinbaren Sie das weitere Vorgehen, falls nicht sofort reagiert 

werden kann. Versprechen Sie nichts, was Sie nicht halten 

können. 

9. Lassen Sie sich das Vorgehen bestätigen: 

„Sind sie mit der Lösung, dem Vorgehen einverstanden?“ 

10. Bedanken Sie sich für die Rückmeldung – 

nicht für die Reklamation. 

ELBE 

Gelenkwellen 

Service GmbH 

Bleriotstr. 5 

50827 Köln 

Tel.: 0221 5974 0 

Fax: 0221 5974 105 

elbe@elbe-gmbh.de 

www.elbe-gmbh.de 

PLZ 5 PLZ 9 

PLZ 6 

PLZ 7 

PLZ 8 

Damit auch Ihr Unternehmen mit aufgenommen wird, brauchen Sie uns 

nur ein Telefax mit den notwendigen Daten zu faxen. 

Die Kosten für diesen Eintrag (43 mm breit x 25 mm hoch) belaufen sich 

auf 50 Euro je Ausgabe. 

Der Auftrag gilt ab der nächsten verfügbaren Ausgabe für das komplette 

Kalenderjahr (10 Ausgaben). 

Einsendeschluss für die Ausgabe 12/2010 ist am 17. November 2010. 

Telefon: 0511/8550 – 2647 

Telefax: 0511/8550 – 2600 


Anzeige 


1.75 OSRAM GmbH, CRM MK AB, 81536 München 

betrieb management 

Besserwisser, Vielredner 

und Nörgler 

_ Die Begriffe sind schon negativ, denn eigentlich gibt es nur 

anspruchsvolle Kunden. Und die nehmen zu, weil eben auch 

die Erwartungen steigen. Trotzdem gilt es, mit schwierigen 

Kundentypen richtig umzugehen. 

S 

chließlich ist der Kunde der Boss, und 

jedem von uns geht es so, wenn wir 

mal selbst Kunde sind. Anspruchsvolle 

Kunden können sehr umgänglich 

sein, wenn man weiß, wie man 

sie nehmen muss. Dazu ist jedoch eine 

gewisse Umstellung auf den Kundentyp 

nötig und die schnelle Erkenntnis, um welchen 

Typ es sich handelt. 

Der Besserwisser 

Manche Kunden fallen in der Werkstatt sofort 

negativ auf. Ein schwieriger Typ ist der 

Besserwisser, der über Reparaturen, über 

Technik und Ersatzteile alles weiß und belehrend 

auftritt. Am liebsten würde er bei 

einer Reparatur daneben stehen und dem 

Mechatroniker noch Anweisungen geben. 

Das Auffälligste an ihm ist seine schulmeisterliche 

Art: Überall mischt er sich ein und 

muss Sie mit seiner Meinung beglücken. Er 

redet belehrend, von oben herab und erinnert 

nicht zuletzt deswegen an einen typischen 

Oberlehrer. Wenn er etwas erklärt 

– und das tut er besonders gerne – beginnt 

www.osram.de 


er ganz am Anfang, holt dann noch weiter 

aus, um auch noch das letzte Detail über 

sein Auto mit einzubeziehen. Er braucht 

einen Zuhörer. Denn schließlich will er ja 

wegen seines Wissens bewundert werden. 

Fühlt sich der Besserwisser in einem 

Gespräch in die Enge getrieben, beharrt er 

stur bei seiner Meinung. Notfalls wiederholt 

er immer wieder dasselbe, oft sogar 

mit denselben Worten. Er geht dabei nicht 

auf Ihre Aussagen ein, er kann nur seinem 

eigenen Kommunikationsmuster folgen. 

Den Erklärungen anderer kann er nur sehr 

schwer zuhören. Ständig unterbricht er 

und muss unbedingt seine Sicht der Dinge 

klarlegen. 

Man darf den nervigen Kunden nicht 

abwerten, erst Recht nicht, wenn er in 

Begleitung kommt. Besserwisser verursachen 

oft Frust. Denken Sie immer daran: 

Der Kunde will Sie nicht ärgern, nicht reizen, 

nicht provozieren. Er will nur Anerkennung. 

Das ist seine ursprüngliche Absicht. 

Machen Sie also keinen Wettbewerb, wer 

mehr weiß. Haben Sie das nötig? Lassen 

Sie den Besserwisser nach Möglichkeit 

zumindest am Anfang ausreden und hö- 

ren Sie ihm auch zu. Bremsen Sie ihn aber 

rechtzeitig ein, noch bevor er so richtig in 

Fahrt kommt. Achten Sie dabei auf eine 

sehr klare und bestimmte Art zu sprechen. 

Streichen Sie alle Möglichkeitsformen (hätte, 

könnte, müsste, dürfte…) und vage Formulierungen 

(man, eventuell, unter Umständen, 

vielleicht…) aus Ihrem Vokabular. 

Denn merkt der Besserwisser erst einmal 

eine kleine Unsicherheit in Ihrem Auftreten, 

hakt er sofort ein. 

Der Vielredner 

„Das Reden tut dem Menschen gut, besonders 

wenn er es selber tut“ – Vielredner 

merken oft selbst nicht, wie viel Redezeit 

sie benötigen, kritisieren aber andererseits 

jemand anderes, der ebenfalls sehr wortreich 

ist. Den Gesprächspartner ausreden 

zu lassen ist zwar höflich, hier kann diese 

PROBLEME 

bei Besserwissern 

- Das Gespräch wird Ihnen praktisch 

aus der Hand genommen. 

- Sie haben gelernt, den Kunden 

ausreden zu lassen, aber haben Sie 

immer Zeit? 

- Der Kunde sagt etwas Falsches und 

Sie können es nicht akzeptieren. 

- Es entsteht eine Diskussion, 

bei der es einen Verlierer geben kann. 

- Es entsteht eine gereizte Atmosphäre, 

in der Freundlichkeit schwer fällt.

Höflichkeit böse Folgen haben: Der Vielredner 

findet kein Ende. Viele Gesprächspartner 

empfinden aber ein Unterbrechen als 

Abwertung ihrer Beiträge und reagieren 

sauer. Wer viel redet, unterbricht oft andere, 

will aber selbst nicht unterbrochen werden. 

Der typische Fehler, wenn der Vielredner 

unterbricht, ist die Ermahnung: „Jetzt 

lassen Sie mich bitte ausreden“. Das fasst 

er als Abwertung auf. Besser ist es weiter 

zu reden, bis der andere seinen Unterbrechungsversuch 

aufgibt. Wenn man sich 

unterbrechen lässt, wirkt das auch etwas 

unterwürfig. 

Woran erkennt man den Vielredner? 

Seine typischen Eigenschaften: er wiederholt 

alles, formuliert sehr umständlich, beginnt 

bei Adam und Eva. Häufig kommt er 

vom Thema ab und unterbricht Sie, wenn 

Sie mal an der Reihe sind. Außerdem sind 

Vielredner schlechte Zuhörer. 

Die N.E.B.-Regel 

Beachten Sie beim Unterbrechen die Reihenfolge: 

N = Name des Kunden nennen 

E = Entschuldigung für die Unterbrechung 

aussprechen 

B = Begründung für die Unterbrechung geben 

Hierzu ein Beispiel: Das wirkungsvollste 

und eleganteste Stopp-Signal 

ist: Den Gesprächspartner unterbrechen, 

indem Sie ihn mit seinem Namen 

ansprechen – sich dann gleich entschuldigen: 

„Herr XY, entschuldigen Sie, dass 

ich unterbreche,…“. Begründen Sie Ihre 

Unterbrechung: „Ich unterbreche, weil 

dafür die Buchhaltung zuständig ist.“, 

oder: „Bevor Sie weiter machen, habe 

Fight the night! 

Das überzeugt Ihre Kunden: 

- bis zu 90 % mehr Licht auf der Straße** für bessere 

Sicht und deutlich mehr Zeit, um richtig zu reagieren. 

- bis zu 10 % weißeres Licht** für ermüdungsfreies, 

komfortables Fahren. 

Passend für jedes Auto – machen Sie jetzt 

mit Sicherheit mehr Umsatz! 

DER VIELREDNER 

Kennzeichen – Verhalten 

Mögliche Ursachen: 

- Lässt andere nicht ausreden/ 

unterbricht 

- Starkes Bedürfnis nach 

Aufmerksamkeit 

- Lässt andere Meinungen nicht gelten 

- Taktik des Zeitgewinns 

- Möchte wiederholt das letzte 

Wort haben 

- Selbstüberschätzung 

- Geht nicht auf Fragen ein 

- Hierarchische Position 

(Rollenkonflikt) 

ich noch eine Zwischenfrage.“ (oder 

„...können wir das beim nächsten Mal 

besprechen?“). Senden Sie ab und zu 

eine Botschaft: „Dann verbleiben wir 

am besten so…“, oder: „Dann will ich 

Sie nicht länger aufhalten…“, oder: „Im 

Augenblick bin ich etwas eilig….“. Das 

sind Signale, die von Ihrem Gegenüber 

verstanden werden. 

Der Nörgler 

Er hat keine Beschwerde, keine Reklamation, 

aber er ist einfach nicht zufrieden. 

Er nörgelt über Preise, über Verschleißteile, 

über die Reparaturzeit und 

alles Mögliche. Er sollte eigentlich zufrieden 

sein, aber er ist es nicht. Es soll 

Kunden geben, die können gar nicht 

anders. Es bringt nicht viel, wenn man 

diesem Typ widerspricht, es bringt auch 

OSRAM NIGHT BREAKER ® PLUS: maximale Leistung für maximalen 

Abverkauf – jetzt mit neuer Technik für mehr Lebensdauer. * 

* im Vergleich zur ersten Generation NIGHT BREAKER ® ** im Vergleich zu Standardlampen 

nichts, wenn man seine positive Einstellung 

einbringt. Am besten gibt man 

ihm Recht mit der „Ja-aber-Methode“. 

Nörgler fühlen sich wohl, wenn sie 

Leidensgenossen gefunden haben. Sie 

haben oft völlig andere Probleme, die 

mit dem Kfz nichts zu tun haben. Aber 

in der Werkstatt hoffen sie auf Zuhörer 

und auf Anteilnahme. Man kann es 

auch als positives Zeichen interpretieren. 

Denn wenn jemand meckert, sucht 

er sich jemanden aus, der Verständnis 

aufbringt. 

Wenn aber mal eine Reklamation 

auftaucht, ist der Nörgler besonders 

schwierig. Er beginnt den Schaden 

hochzuspielen und will mehr Entgegenkommen, 

als ihm zusteht. Dann ist 

er auch nach Beseitigung des Schadens 

sehr skeptisch, prüft alles zweimal und 

erinnert sich auch sehr lange an diesen 

Vorfall. Bei ihm muss man besonders 

sorgfältig arbeiten. Bewährt hat sich 

ein versteckter Hinweis in der Kundendatei, 

dass es sich um diesen Typ handelt. 

Gleichgültiges Verhalten des Mitarbeiters 

ist nicht richtig. 

Kundenbindung entsteht vor allem, 

wenn man auf den Typen eingeht, 

wenn jeder Kunde ein wenig anders behandelt 

wird, so dass er sich wohl fühlt. 

Wer einfühlsam ist und mit Menschen 

genauso gerne umgeht wie mit dem 

Auto, wird Erfolg haben, wird Akzeptanz 

erreichen und auch „schwierige 

Kunden“ an das Unternehmen binden. 

Zufriedene Kunden kommen wieder 

und sind nicht so preissensibel wie die 

vielen gleichgültigen Kunden. 

Rolf Leicher 



Auf jeden Einzelnen 

kommt es an 

_ Die subjektive Sicht des Kunden ist die Meinung, die er weitergibt. 

Motivation und Leistung der Mitarbeiter im Kfz-Betrieb prägen die 

Imagebildung. Eine tragende Säule im Prozess der Kundenbindung 

ist die Motivation und Leistung der Mitarbeiter. 

O b 

ein Kunde zufrieden ist, 

richtet sich in erster Linie 

danach, ob seine Erwartungen 

erfüllt wurden. Diese Erwartungen 

sind unterschiedlich. So 

stellt ein Kunde mit einem Audi A8 andere 

Anforderungen an den Kundendienst als 

etwa ein junger VW Polo-Fahrer. Trotzdem 

gilt es im Kundendienst und Verkauf alle 

diese unterschiedlichen Ansprüche zu 

erfüllen und damit Kundenzufriedenheit 

zu erreichen. Der Kfz-Betrieb muss in den 

Augen seiner Kunden ein gutes Image 

haben. Und für dieses Image sind in erster 

Dialogfähigkeit im Kfz-Betrieb bedeutet 

Teamarbeit im Kundendienst. Gefordert ist eine 

ständige Qualitätsverbesserung durch Fachkompetenz 

und persönliche Reife. Fotos: Rinn 

Motoren 

Zylinderköpfe 

Turbolader 

Diesel-Einspritzpumpen 

Schalt-Getriebe 

Für PKW und Transporter 

generalüberholt im Tausch 

Qualitätsprodukte 

vom europäischen Hersteller 

Bezugsquellennachweis über 

Händler in Ihrer Nähe: 

VEGE-Motoren GmbH 

Ohmstr. 6 · 97076 Würzburg 

Tel. (0931) 66096-0 - Fax -70 

E-Mail: 

verkauf.de@vegemotoren.com 

Internet: www.vege-motoren.de 

NEU 

Turbolader im Tausch 


Linie Menschen 

zuständig – und 

zwar alle Mitarbeiter 

im Betrieb. 

Jeder Kfz-Betrieb, 

jedes Autohaus 

und jede Werkstatt 

braucht 

loyale, engagierte 

Mitarbeiter, die 

sich mit dem 

Betrieb identifizieren. 

Auch 

wenn der Chef 

oder Meister sich 

noch so sehr um 

persönliche Kundenansprache 

bemüht, die 

weitaus überwiegende 

Mehrzahl 

aller Kundenkontakte 

und die 

praktische Arbeit 

erledigen die Mitarbeiter. Wenn die Kundenerwartungen 

in vollem Umfange erfüllt 

werden sollen, kommt es vor allem auf die 

Kundenorientierung der Werkstattmitarbeiter 

und die Qualität der Werkstattleistung 

an. Diese Faktoren werden durch die 

Motivation und Qualität der Mitarbeiter 

bestimmt. Die Identifikation der Mitarbeiter 

mit dem Betrieb beeinflusst direkt 

die Fluktuation (Kündigungen, Abgänge), 

die Produktivität und die Kundenzufriedenheit 

– und diese wiederum den Marktanteil 

und das Betriebsergebnis. 

Der Mitarbeiter ist das Leistungspotential 

des Betriebes. Mitarbeiterleistung 

entsteht aus der Fähigkeit des 

Menschen selbst sowie aus seiner Motivierung 

und dem beruflichen Umfeld. 

So wie sich die Kundenansprüche in den 

vergangenen Jahren gravierend veränderten, 

so haben sich auch die Mitarbeiterwünsche 

geändert. Wer von seinen 

Mitarbeitern Leistung und Qualität verlangt, 

muss ihre Bedürfnisse erfüllen. 

Demotivierte Mitarbeiter 

wieder motivieren 

Nun ist das Leben nicht immer Friede, Freude, 

Eierkuchen. Nullrunden, Gehaltskürzungen 

oder gar Restrukturierung – viele 

Mitarbeiter reagieren darauf demotiviert. 

Die eigene kurzfristige Zukunftsperspektive 

ist ihnen wichtiger als der langfristige 

Geschäftserfolg des Unternehmens. Das 

zeigen aktuelle Studien von Watson Wyatt. 

Dann gilt es, die Mitarbeiter zu motivieren 

und ihre Leistungsbereitschaft zurück 

zu gewinnen. Deshalb rät Jürgen Haselgruber 

von Watson Wyatt als Experte für 

Human Capital Consulting folgende zehn 

Maßnahmen, mit denen Unternehmen 

die Leistungsbereitschaft ihrer Mitarbeiter 

verbessern können: 

1. Stellen Sie sicher, dass Ihre Mitarbeiter 

ihre Aufgaben genau verstehen und wissen, 

welche Stelle welchen Beitrag zum 

Unternehmenserfolg leistet. 

2. Kommunizieren Sie ehrlich und umfassend, 

was Sie Ihren Mitarbeitern als Gegenleistung 

für ihr Engagement bieten. 

Das ist die Grundlage für eine stabile Mitarbeiterbindung. 

3. Überprüfen Sie die Vergütung Ihrer Vorstände 

und Führungskräfte. Richten Sie sie 

Eine Voraussetzung bei der Entwicklung von 

Service-Strategien besteht darin, alle Mitarbeiter 

am Service-Konzept zu beteiligen. Kundenzufriedenheit 

ist gleichzeitig ein Spiegelbild 

der Mitarbeiterzufriedenheit. 

auf eine langfristige Wertsteigerung des 

Unternehmens aus. 

4. Prüfen Sie, ob Ihre Vertriebsvergütung 

mit der aktuellen Unternehmensstrategie 

und -situation übereinstimmt. Generiert 

sie bei optimalen Kosten die beste Leistung? 

5. Stellen Sie sicher, dass ihr Leistungsbewertungsprozess 

auch nach größeren 

Veränderungen der neuen Unternehmensstrategie 

und -situation entspricht. 

6. Identifizieren Sie Leistungsträger. Stellen 

Sie sicher, dass Sie diejenigen im Unternehmen 

behalten, die auf lange Sicht am 

meisten zum Geschäftserfolg beitragen. 

7. Honorieren Sie mit Ihrem Vergütungs- 

Wer die Kunden hat, hat 

Umsatz, hat Macht! 

Um diese einfache Formel im täglichen 

Geschäft konsequent umzusetzen, muss 

sich jede Werkstatt ständig neu bewähren. 

Intelligente Konzepte sind gefragt, 

die den Verkauf fördern und der Werkstatt 

Kunden und Umsatz bescheren. 

Preistreiberei, ungenügende Qualität 

und vielfach sinnlose Marketingaktivitäten 

bringen den Werkstätten keinen 

Nutzen. Das Thema Schulung wird in 

Zukunft immer wichtiger, weil nur kundenorientierte 

und fachlich kompetente 

Mitarbeiter die Kundschaft zufriedenstellend 

bedienen können. Wenn es um 

Coaching und Training für Ihre Werkstattkunden 

geht, hat sich creative team 

als bewährter und zuverlässiger Partner 

erwiesen: Alle Power-Seminare für freie 

und gebundene Werkstätten orientieren 

sich am Markt und den aktuellen 

Bedürfnissen Ihrer Kunden. 

Und noch etwas ganz Wichtiges: Sie haben 

die Garantie, dass die zertifizierten 

Referenten über ihre spezifische Ausbildung 

und langjährige Branchenerfahrung 

hinaus ihre Trainertätigkeit „von 

der Pieke auf“ gelernt haben. 

creative team GmbH 

Training Beratung Coaching 

Vennhauser Allee 265 

40627 Düsseldorf 

Tel. 0211 -1 59 86 64 

mobil 0172 - 3 67 98 68

system außergewöhnliche Leistung, nicht die Norm. So binden Sie die 

besten Mitarbeiter an Ihr Unternehmen und steigern deren Leistungsbereitschaft. 

8. Stellen Sie sicher, dass Sie über präzise und aktuelle Management- 

Informationen verfügen. Machen Sie Entscheidungen von Fakten und 

Analysen abhängig und nicht von Emotionen. 

9. Welche Rollen und Fähigkeiten sind für Ihr Unternehmen erfolgskritisch? 

Manche Unternehmen konzentrieren sich bei der Mitarbeiterbindung 

ausschließlich auf Leistungsträger. Dabei verlieren sie diejenigen 

aus dem Blick, die als gute Durchschnittsleister entscheidende 

Positionen ausfüllen und nur schwer zu ersetzen sind. 

10. Fördern Sie eine offene Kommunikation und den direkten Kontakt 

zwischen dem oberen Management und den Mitarbeitern. Lassen Sie 

Ihre Mitarbeiter wissen, welche Strategie Ihr Unternehmen verfolgt, 

was von ihnen erwartet wird und wie ihre Leistung belohnt wird. 

Motivieren heißt Führen 

Motiviertes Verhalten seiner Beschäftigten erreicht der Betrieb immer 

dann, wenn auf die Wünsche und Interessen der Mitarbeiter eingegangen 

wird. Damit entwickelt sich das Können des Einzelnen proportional 

zur Motivation. Die richtige Motivierung setzt voraus, dass in den 

folgenden drei Bereichen die erforderlichen Voraussetzungen geschaffen 

werden: 

* Können = Qualifikation 

* Wollen = Motivation 

* Arbeitsbedingungen = Voraussetzungen. 

Deshalb ist es wichtig, dem Mitarbeiter die Möglichkeit zu verschaffen, 

sich schöpferisch weiterzuentwickeln. Die Weiterentwicklung ist heute 

ein erstrebenswerter Faktor für die meisten Menschen. Sie wollen kreativ 

sein und sich in ihrer Arbeit weiterentwickeln, statt einer stupiden 

Arbeit nachzugehen oder nach Schema „F“ zu arbeiten. Das Führungscredo 

sieht im Zeitraffer betrachtet so aus: 

* Früher : „Wie führe ich einen Betrieb?“ 

* Heute : „Wie führen wir unseren Betrieb?“ 

* Zukünftig: „Wie führt sich der Betrieb selbst?“ 

An der Entwicklung einer kundenfreundlichen Service-Strategie 

müssen alle Mitarbeiter beteiligt werden. Ohne die aktive Mitarbeit 

aller Beschäftigtem bleibt die Kundenzufriedenheit und somit 

der Geschäftserfolg langfristig auf der Strecke. Eine Voraussetzung 

bei der Entwicklung von Service-Strategien besteht darin, alle Mitarbeiter 

am Service-Konzept zu beteiligen. Kundenzufriedenheit 

ist gleichzeitig ein Spiegelbild der Mitarbeiterzufriedenheit. Gute 

Service-Mitarbeiter zeigen die Fähigkeit und Bereitschaft zur Team- 

Arbeit und sind sich ihrer Verantwortung bewusst. 

In der Betriebspraxis tauschen immer drei Arten von Menschen 

Beziehungen und Informationen aus. Das ist einmal der Mitarbeiter, 

der Kunde und der Unternehmer oder Chef. Den Menschen im Zentrum 

des betrieblichen Handelns zu sehen, heißt bewusst unnötige 

Reibereien zu vermeiden. Der größte Fehler, der in diesem Beziehungsgeflecht 

heute gemacht wird, ist, dass aus Gewohnheit oder 

weil man es im Betrieb nicht anders will, gedacht und gehandelt 

wird. Dabei bleibt vielfach die wichtige Betreuungsfunktion dem 

Kunden gegenüber auf der Strecke. „No client – no company, oder 

kein Kunde – keine Firma!“ Für jeden Betrieb gilt es daher, Nutzen zu 

bringen, um Nutzen zu erhalten. Nur wenn man dort dem Kunden 

nutzen kann, ist für den Betrieb selbst Nutzen in Form von Wachstum 

und Ertrag möglich. Denn der Kunde ist längst keine lästige Zeiterscheinung 

mehr, den wir brauchen, damit unser Betrieb funktioniert. 

Der Kunde ist die Ursache, dass im Betrieb Geld verdient wird. 

Wenn jedoch das Firmen-Image und die Kundenbehandlung nicht 

mehr seinen Bedürfnissen entsprechen, wird es einsam im Betrieb. 

Deshalb muss im Zentrum des Denkens und Handelns immer der 

Mensch stehen. Wenn es dem Betrieb gelingt, einen Kunden zum 

Freund zu gewinnen, das heißt, dazu zu bewegen, aus guter Überzeugung 

wiederzukommen, liegt der Erfolg auf der Hand. UR. 

- 

Originalgetreue 

Bremseninstandsetzung 

für Old- und Youngtimer. 

ATE Classic 

Mit unserer neuen Produktfamilie unterstützen wir 

Liebhaber klassischer Automobile: ATE Classic bietet 

ein breit gefächertes Programm für die professionelle 

Restauration. 

� Umfangreiches Produktprogramm – speziell für 

Pkw und Nfz, die älter sind als 20 Jahre 

� Sichere und originalgetreue Bremsenreparatur 

dank ATE Bremsenersatzteilen in OE-Qualität 

� Verfügbarkeit des ATE Classic Programms in 

elektronischen Teilekatalogen (TecDoc) 

� Beratung über technisch gleichwertige Alternativen 

Wir kennen den Weg und setzen Maßstäbe. Damit 

geben wir unseren Partnern eine sichere und klare 

Orientierung für ihr heutiges und zukünftiges Geschäft. 

www.ate-classic.de 

ATE – Eine Marke des Continental-Konzerns 

Continental Teves AG & Co. oHG Aftermarket 

Postfach 900120 · D-60441 Frankfurt a. M. 

Telefon +49 69 76 03-1 · Fax +49 69 761061


_ Trend zum Festeinbau 

_ Ausstattungen wie Radio und CD-Player sind in 

der Kompaktklasse längst zum Standard geworden. 

Festeingebaute Navigationssysteme waren bisher 

eher in der Mittel- und Oberklasse zu finden. 

In der Kompaktklasse dürfte die Nachfrage 

nach festinstallierten Navis mit 

integrierten Staumeldern in Zukunft 

aber deutlich steigen. Der Marktforscher 

TEMA-Q hat eine Umfrage unter 

350 Autofahrern der Kompaktklasse 

zum Thema Infotainment- und Unterhaltungssysteme 

im Pkw in Bezug auf 

Ausstattungsquoten und Trends durchgeführt. 

Das Ergebnis: nur noch 43 Prozent 

der Fahrer wollen beim nächsten 

Auto wieder ein mobiles Navi einsetzen. 

Die Autofahrer wurden gefragt, 

mit welchen Infotainment- und Multimediageräten 

ihr Pkw ausgestattet ist 

und welche Systeme in ihrem nächsten 

Fahrzeug eingebaut sein sollten. Radios 

sind für alle Fahrer der Kompaktklasse 

ein Muss und erreichen eine Ausstattungsquote 

von 100 Prozent. Auch CD- 

Player gehören mit einer Quote von 92 

Prozent zum Standard. Allerdings möchten 

nur 80 Prozent auch Ihren nächsten 

Pkw mit einem CD-Player ausstatten, 

offensichtlich hat auch im Pkw die CD 

_ Frauen: lieber in die freie Werkstatt 

Das ist das Ergebnis einer Befragung von 

1000 Autofahrern durch das Marktforschungsunternehmen 

Puls. Dagegen ziehen 

40 Prozent der Frauen freie Werkstätten 

vor, bei Männern liegt dieser Anteil 


ihren Höhepunkt überschritten. Aktuell 

geben über die Hälfte der Fahrer an, 

ein mobiles Navigationssystem in ihrer 

Kompaktklasse zu nutzen (59 Prozent), 

mit festeingebauten Navis ist nur jedes 

fünfte Auto ausgestattet. 

Zukünftig dürfte die Nachfrage 

in der so genannten Golfklasse nach 

festeingebauten Navis mit integrierten 

Staumeldern (Ausstattungsquote: 22 

Prozent, Trend: 46 Prozent) deutlich ansteigen. 

Die mobilen Navigationsgeräte 

sind hier eher auf dem absteigenden 

Ast. Nur noch 43 Prozent würden sich 

bei einem Fahrzeugkauf wieder für ein 

mobiles Navi entscheiden. 52 Prozent 

der Fahrzeuge sind mit einer Anschluss- 

_ Während jeder 2. Mann sein Fahrzeug lieber in die Markenwerkstatt bringt, 

gehen nur 37 Prozent der Frauen lieber in die gebundene Werkstatt. 

Bei Navigationsgeräten geht der Trend klar zum Festeinbau. Foto: ProMotor 

bei lediglich 31 Prozent. „Offensichtlich“, 

so Puls Geschäftsführer Konrad Weßner, 

„haben Markenwerkstätten ein Vertrauensdefizit 

bei Frauen“. Dieses Vertrauensdefizit 

zeigt sich nochmals deutlich 

Frauen gehen lieber 

in die freie Werkstatt. 

Sie haben dort mehr 

Vertrauen. Grafik: 

puls Marktforschung 

möglichkeit für externe Geräte wie beispielsweise 

einem MP3-Player ausgestattet, 

der Trend ist hier insgesamt eher 

rückläufig. Besonders in der Altersgruppe 

unter 40 besteht jedoch reges Interesse 

an diesem Ausstattungselement, die 

über 60-Jährigen haben hingegen wenig 

Interesse. 

Die Komponente Internetzugang ist 

bisher in Autos der Kompaktklasse nur 

selten vertreten, zukünftig scheint laut 

TEMA-Q die Nachfrage hier aber zu steigen. 

Befragt wurden Fahrer von Neufahrzeugen 

aus Privathaushalten, deren 

Fahrzeuge zum Zeitpunkt der Befragung 

im Mittel 15 Monate alt waren. fw 

bei der Frage nach den Präferenzen von 

Männern und Frauen bezogen auf einzelne 

Reparaturleistungen. Auch bei großen 

Unfallreparaturen bevorzugen lediglich 

46 Prozent der Frauen Markenwerkstätten. 

Unter Männern liegt dieser Anteil 

bei 55 Prozent. 

Markenwerkstätten stehen laut Puls 

vor der Herausforderung, verlorenes Vertrauen 

beim weiblichen Geschlecht zurückzuerobern. 

Höchstmögliche Transparenz 

bei der Erklärung durchzuführender 

Reparaturarbeiten ist ein erster Schritt in 

diese Richtung. 

Darüber hinaus sollte Frauen möglichst 

bereits beim Fahrzeugkauf der 

Meister- beziehungsweise der Werkstattservice 

vorgestellt werden. Dieser 

direkte Kontakt baut nicht nur Vorurteile 

ab, sondern erhöht die Chancen, Frauen 

für das profitable Werkstattgeschäft zu 

gewinnen oder auch Serviceverträge „an 

die Frau“ zu bringen. 

fw

Rettung für 

marode Gewinde 

W 

erkstattalltag: Bei Arbeiten 

am Zylinderkopf bricht 

ein Stehbolzen ab oder 

ein Gewinde reißt aus. 

Derartige Schäden bedeuten 

meist Ärger: Nicht nur, weil sie 

den geplanten Arbeitsaufwand beträchtlich 

erhöhen und hohe Folgekosten verursachen, 

sondern auch, weil der Kunde 

der betroffenen Werkstatt einen solchen 

Gewindeschaden angesichts der noch 

ungeklärten Kostenfrage meist als Unfähigkeit 

und „Mechaniker-Murks“ auslegt. 

Motorenspezialisten als Retter 

Diese bittere Erfahrung machen nicht nur 

Oldtimer-Spezialisten. Auch moderne Automobile 

können böse Überraschungen 

bereithalten, etwa wenn bei manchen 

Common-Rail-Motoren Glühstifte oder 

Injektoren beim Ausbau abreißen, sich bei 

Leichtmetall-Motoren die Abgaskrümmer 

im Lauf der Zeit derart verziehen, dass 

Stehbolzen brechen oder aber beim Herausschrauben 

einer Lambdasonde das Gewinde 

im Krümmer „mit herauswandert“. 

Tritt trotz aller Vorsicht ein Gewindeschaden 

ein, ist eine schnelle, fachmännische 

und vor allem kostengünstige Abhilfe 

gefragt – insbesondere, wenn sich der 

Gewindedefekt mit üblichen Werkstattmittel 

nicht mehr beheben lässt. In vielen, 

selbst aussichtslos scheinenden Fällen können 

jedoch die Spezialisten des VMI, dem 

Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe 

(www.vmi-ev.de), weiterhelfen und 

wahre „Rettungsdienste“ leisten. 

Nach „fest“ kommt „ab“: Der Bruch einer 

Schraube, der Abriss eines Stehbolzens 

oder der Ausriss eines Gewindes gehören 

zum Werkstattalltag. Foto: Böllhoff Gruppe 

_ Beschädigte oder zerstörte Gewinde am Motor lassen sich 

vielfach noch retten. Motoreninstandsetzer können derartige 

„Problemzonen“ meist kostengünstig und dauerhaft retten. 

Rettende Reparatursysteme 

Die Gründe für einen Bolzenab- oder Gewindeausriss 

sind vielfältig: Neben der 

alters- und laufleistungsbedingten Korrosion, 

die zum Festbacken der Schraube im 

Gewinde führt, gehören auch der Schraubenanzug 

mit zu hohem Drehmoment oder 

etwa das schiefe Ansetzen von Zündkerzen 

dazu. Aber auch normaler Verschleiß, wie 

er etwa am Gewinde der Ölablassschraube 

auftritt, kann eine Gewindereparatur 

erforderlich machen. Häufig kommen Gewindeschäden 

auch an Gussbauteilen wie 

Zylinderkopf oder Motorblock vor, insbesondere 

bei Gewinden in Sacklöchern. 

Um beschädigte Gewinde zu retten, 

verwenden Motoreninstandsetzer spezielle 

Reparatursysteme wie Helicoil, Recoil 

oder TimeSert. Während die beiden 

ersten das marode Gewinde mit einem 

Drahtgewindeeinsatz verstärken und reparieren, 

kommt bei TimeSert eine Reparaturbüchse 

aus Stahl zum Einsatz. „Um 

Zünd- und Glühkerzengewinde instand 

zu setzen oder bei Verschraubungen, 

die häufig zu lösen sind, verwenden wir 

meist Buchsen. Diese sind gasdicht und 

höher belastbar als Drahtgewinde-Systeme“, 

erklärt Thorsten Micke von der 

Micke Motoren GmbH in Bochum (www. 

micke-technologie.de). 

Fruchtbare Zusammenarbeit 

„Wenn Werkstätten und Motoreninstandsetzungsbetriebe 

eng zusammenarbeiten, 

lassen sich viele Probleme bereits 

Spezialistenarbeit: Mit einer Gewinde- 

panzerung lassen sich Gewinde in Gussteilen 

retten. Foto: Böllhoff Gruppe, Bielefeld 

Rettungsdienst: Motoreninstandsetzer verfügen 

über das erforderliche Equipment und Knowhow, 

um auch bei komplizierten Gewinde- 

defekten zu helfen. Foto: Kuss 

Alles dicht: Spezielle Reparaturbuchsen 

ermöglichen eine gasdichte, hoch belastbare 

Gewindereparatur. Zum exakten Einsetzen ist 

Spezialwerkzeug notwendig. Foto: Kuss 

im Vorfeld lösen“, weiß der Bochumer 

Motoren- und Gewindespezialist aus Erfahrung. 

Er empfiehlt, bei offensichtlich 

„verzwickten Fällen“ den Motoreninstandsetzer 

frühzeitig zu kontaktieren. Viele Probleme, 

etwa das Ausbohren abgerissener 

CDI-Glühkerzen oder das Ersetzen eines 

Ölablassschrauben-Gewindes, lassen sich 

nämlich laut Thorsten Micke vielfach ohne 

aufwändige Ausbau- und Demontagearbeiten 

erledigen. „Das spart nicht nur Kosten, 

sondern meist auch Ärger mit dem 

Kunden“, weiß der Motorenfachmann aus 

Erfahrung. Klaus Kuss 

Verband der Motoren- 

Instandsetzungsbetriebe e.V. 

Christinenstr. 3 b 40880 Ratingen 

Tel. (0 21 02) 44 72 22 b Fax (0 21 02) 44 72 25 

E-Mail: info@vmi-ev.de b www.vmi-ev.de 


technik motoreninstandsetzer 

GMI mitglieder I motoreninstandsetzer in ihrer Nähe 

PLZ 1 

Stolze Moto-Tech GmbH 

Kiaustr.3 

14774 Brandenburg/Plaue 

Tel.: 03381/4047-12 

Fax.: 03381/404726 

e-Mail.: moto-tech@t-online.de 

Internet: www.moto-tech.de 

Motorenzentrum 

Wilhelm Schmidt GmbH 

Otto-Porath-Platz 2-3 

15831 Groß-Kienitz/Berlin 

Tel.: 033708/541-0 

Fax.: 033708/54199 

e-Mail.: info@w-schmidt.de, 

Internet: www.w-schmidt.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

PLZ 2 

Werner Meyer 

Motoreninstandsetzungen 

GmbH & Co.KG 

Konauer Straße 21 

21354 Bleckede 

Tel.: 05852/950-0 

Fax.: 05852/95050 

e-Mail.: info@MeyerMotoren.de 

Internet: www.MeyerMotoren.de 

Wulf Johannsen 

KG GmbH & Co. 

Marie-Curie-Straße 19 

24145 Kiel 

Tel.: 0431/58795-0 

Fax.: 0431/5879543 

e-Mail.: info@wulf-johannsen.de 

Internet: www.wulf-johannsen.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Spatz + Heitmüller 

GmbH & Co.KG 

Straubinger Str. 13 

28219 Bremen 

Tel.: 0421/39609-0 

Fax.: 0421/39609-19 

e-Mail.: service@spatz-und-heitmueller.de 

Internet: www.spatz-und-heitmueller.de 

DB Fahrzeuginstandhaltung 

GmbH Werk Bremen 

Am Wasserturm 10 

28309 Bremen 

Tel.: 0421/221-2200 

Fax.: 0421/221-2318 

Internet: www.bahn.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

PLZ 3 

Motoren Eckernkamp GmbH 

Westring 7-9 

33818 Leopoldshöhe 

Tel.: 05202-9833-6 

Fax.: 05202-9833-77 

e-Mail.: info@motoren-eckernkamp.de 

Internet: www.motoren-eckernkamp.de 


Gerhard Wienstroth 

GmbH & Co.KG 

Martin-Luther-Straße 15 

37081 Göttingen-Grone 

Tel.: 0551/693110 

Fax.: 0551/63623 

e-Mail.: info@wienstroth.de 

Internet: www.wienstroth.de 

PLZ 4 

Seilfahrt 109 

44809 Bochum 

Tel.: 0234/5249969 

Fax.: 0234/5249995 

e-Mail.: vogel@campro-technologie.de 

Internet: www.campro-technologie.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Micke GmbH 

Seilfahrt 109 

44809 Bochum 

Tel.: 0234/512291 

Fax.: 0234/583549 

e-Mail.: post@micke-technologie.de 

Internet: www.micke-technologie.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

August Storm GmbH & Co.KG 

August-Storm-Straße 6 

48480 Spelle 

Tel.: 05977/73-0 

Fax.: 05977/73138 

e-Mail.: info@a-storm.com 

Internet: www.a-storm.com 

DIN EN ISO 9001:2008 

Loick Motorentechnik 

GmbH & Co. KG 

Am Wasserturm 43 

48653 Coesfeld 

Tel.: 02541/70044 - 45 

Fax.: 02541/70046 

e-Mail.: loick.motoren@t-online.de 

Internet: www.loickmotoren.de 

M + E Motoren- 

und Energietechnik 

GmbH & Co. KG 

Industriestr. 7 

49716 Meppen 

Tel.: 05931/9844-0 

Fax.: 05931/984444 

e-Mail.: info@me-meppen.de 

Internet: www.me-meppen.de 

BU Bücker & Essing GmbH 

Ein Unternehmen 

der BU-Drive 

Friedrich-Ebert-Straße 125 

49811 Lingen/Ems 

Tel.: 0591/7105-0 

Fax.: 0591/7105222 

e-Mail.: motoren@bu-drive.de 

Internet: www. buecker-essing.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

PLZ 5 

BM - Motoren-Instandsetzung 

GmbH 

Oswaldstraße 8 

50126 Bergheim-Zieverich 

Tel.: 02271/76040 

Fax.: 02271/760420 

e-Mail.: bm-motoren@t-online.de 

Internet: www.bm-motoren.go1a.de 

Schmitz + Krieger GmbH 


der BU-Drive 

Kölner Straße 89 

50859 Köln (Lövenich) 

Tel.: 02234/94668-0 

Fax.: 02234/94668-40 

e-Mail.: koeln@bu-drive.de 

Internet: www.schmitz-krieger.de 

DIN EN ISO 9001:2008; 

ISO 14001:2004; 

Konformitätserklärung 

ISO/TS 16949:2002 

Motoren AG Feuer 

Am Weidenbach 

51491 Overath 

Tel.: 02206/95860 

Fax.: 02206/911575 

e-Mail.: info@motorenag.de 

Internet: www.motorenag.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Erasmus + Willms GmbH 


der BU-Drive 

Kaubendenstr. 16 

52078 Aachen 

Tel.: 0241/93870-0 

Fax.: 0241/93870-10 

e-Mail.: post@erasmus-willms.de 

Internet: www.erasmus-willms.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Georg Riemschoß GmbH 

Motorencenter 

Löhestraße 8a 

53773 Hennef 

Gewerbegebiet West 

Tel.: 02242/85061 

Fax.: 02242/85194 

e-Mail.: riemschoss-motoren@t-online.de 

Internet: www.riemschoss.de 

Motoreninstandsetzung 

Streit GmbH & Co. KG 

Oedingermühle 7 

57368 Lennestadt 

Tel.: 02725/247 

Fax.: 02725/7481 

e-Mail.: mail@streit-motoren.de 

Internet: www.streit-motoren.de 

Friedel Dicke GmbH 


Plattenweg 3 

59609 Anröchte-Altenmellrich 

Tel.: 02947/1005 

Fax.: 02947/3033 

e-Mail.: friedeldicke@t-online.de 

Internet: www.motoren-dicke.de 

PLZ 6 

Odenwälder Präzisionswerk 

Sauer & Sohn KG 

sauer motive systems 

Groß-Zimmerner Straße 51 

64807 Dieburg 

Tel.: 06071/206-0 

Fax.: 06071/206219 

e-Mail.: info@sauerundsohn.de 

Internet: www.sauerundsohn.de 

PLZ 8 

Motoren Bauer 

GmbH & Co. KG 

Paradeisstraße 56 

82362 Weilheim/Obb. 

Tel.: 0881/627-0 

Fax.: 0881/627180 

e-Mail.: info@motoren-bauer.de 

Internet: www.motoren-bauer.de 

PLZ 9 

H. Ganslmeier Motoren- 

und Maschinen- 

Instandsetzungs GmbH 

Opalstr. 2 

84032 Landshut/Altdorf 

Tel.: 0871/35073/31151 

Fax.: 0871/35793 

e-Mail.: mmi-ganslmeier.la@t-online.de 

Viertel Motoren GmbH 

Sigmundstraße 154 

90431 Nürnberg 

Tel.: 0911/32643-0 

Fax.: 0911/3264399 

e-Mail.: info@viertel-motoren.de 

Internet: www.viertel-motoren.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Motorencenter Feuer 

Erfurt GmbH 

Mittelhäuser Straße 76-77 

99089 Erfurt 

Tel.: 0361/74090-0 

Fax.: 0361/7409018 

e-Mail.: info@mc-feuer.de 

Internet: www.motorencenter-feuer.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Adresse 

Gütegemeinschaft der 

Motoreninstand- 

setzungsbetriebe e.V. 

Bahnhofstr. 3 

39319 Jerichow 

Tel.: 039343 - 34 88 91 

Fax: 039343 - 34 88 92 

e-mail: info@gmi-ev.de 

Internet: www.gmi-ev.de

Motoreninstandsetzer in ihrer Nähe 

PLZ 0 

Bode Motor- & 

Zylinderkopfinstandsetzung 

Rosenowstr. 8 

04357 Leipzig 

Tel.: 0341/2524936 

Fax: 0341/2524937 

Internet: www.Bode-Motoren.de 

e-mail: info@Bode-Motoren.de 

PLZ 1 

Motoreninstandsetzung – 

Zylinderschleiferei 

Hans Kühnapfel 

Inh. Monika Huhn-Kühnapfel 

Potsdamer Allee 11 

14532 Stahnsdorf 

Tel.: 03329/62034 

Fax: 03329/612350 

Internet: www.kuehnapfel-motoren.de 

e-mail: kuehnapfelmotoreninstandse 

tzung@t-online.de 

Jüterboger Motoren GmbH 

Kreisbahnplatz 1 

14913 Jüterbog 

Tel.: 03372/4223-0 

Fax: 03372/401866 

e-mail: Jueterboger.Motoren. 

GmbH@t-online.de 

Lemcke & Strübing MET OHG 

Service und 

Handelsgesellschaft 

Inh.: e. Kfr. Monika Strübing 

Primerburg 

18273 Güstrow 

Tel.: 03843/2307-0 

Fax: 03843/2307-44 

Internet: www.met-guestrow.de 

e-mail: met-guestrow@t-online.de 

MWA Autotechnik 

Anklam GmbH 

Pasewalker Allee 23 

17389 Anklam 

Tel.: 03971/2932-0 

Fax: 03971/833098 

PLZ 2 

MOTOREN HILDEBRANDT 

GMBH 

Güntherstr. 30–32 

22087 Hamburg 

Tel.: 040/227428-0 

Fax: 040/227428-10 

Internet: www.motoren-hh.de 

e-mail: info@motoren-hh.de 

KINDT-Motoren 

GmbH 

Schwertfegerstr. 29 

23556 Lübeck 

Tel.: 0451/8130-680 

Fax: 0451/8130-681 

Internet: www.Kindt-Motoren.de 

e-mail: info@kindt-motoren.de 

PLZ 3 

Motoren Henze GmbH 

Friedländer Weg 3 

30495 Hannover 

Tel.: 0511/410298-0 

Fax: 0511/410298-98 

Internet: www.motorenhenze.de 

e-mail: info@motorenhenze.de 

Gütersloher 

Motorencenter GmbH 

Leinenweg 15 

33415 Verl 

Tel.: 05246/7036-0 

Fax: 05246/7036-20 

Internet: www.motorencenter.de 

e-mail: info@motorencenter.de 

B.S. 

Motoreninstandsetzungs GmbH 

Trautenaustraße 3 

38114 Braunschweig 

Tel.: 0531/577048 

Fax: 0531/577049 

Internet: 

www.members.aol.com/bsmotoren 

e-mail: bsmotoren@aol.com 

Bosch-Service 

Motoren Toese GmbH 

Im Sülzeteiche 20 

38820 Halberstadt 

Tel.: 03941/68870 

Fax: 03941/688788 

Internet: www.bs-motorentoese.de 

e-mail: info@bs-motorentoese.de 

PLZ 4 

B&Z Motorentechnik 

Fichtenstraße 72 

40233 Düsseldorf 

Tel.: 0211/724059 

Fax: 0211/723312 

e-mail: BuZ-motoren@t-online.de 

Peter Windeln 

Motorenbau GmbH & Co. KG 

Lehmkuhlenweg 17 

41065 Mönchengladbach 

Tel.: 02161/9686-0 

Fax: 02161/9686-10 

Internet: www.mdt-windeln.de 

e-mail: info@mdt-windeln.de 

ISO 9002 

Köppe Motoren GmbH 

Daimlerstraße 14A 

41564 Kaarst 

Tel.: 02131/660350 

Fax: 02131/660353 

Internet: www.koeppe-motoren.de 

e-mail: koeppemotoren@t-online.de 

PIEPER MOTOREN & 

KFZ-TECHNIK GmbH & Co. KG 

Im Defdahl 12 

44141 Dortmund 

Tel.: 0231/521113 

Fax: 0231/5310627 

Internet: www.pieper-motoren.de 

e-mail: info@pieper-motoren.de 

Pohle + Rehling 

GmbH 


45739 Oer-Erkenschwick 

Tel.: 02368/9853-22 

Fax: 02368/9853-33 

Internet: www.pohle-rehling.com 

e-mail: kerpen@pohle-rehling.com 

ISO 9001: 2000 

Adam Motoren 

GmbH 

In der Beckuhl 94 

46569 Hünxe 

Tel.: 02858/9130-0 

Fax: 02858/9130-13 

Internet: www.adam-motoren.de 

e-mail: info@adam-motoren.de 

Bist Motoren 

An der Plüschweberei 50 

47929 Grefrath 

Tel.: 02158 911 555 

Fax: 02158 911 556 

e-mail: info@bist-motoren.de 

www.bist-motoren.de 

Weidemann & Dresemann 

GmbH 

Robert-Bosch-Str. 14 

48153 Münster 

Tel.: 0251/7479590-91 

Fax: 0251/7479592 

Internet: 

www.wd-motoreninstandsetzung.de 

e-mail: 

info@wd-motoreninstandsetzung.de 

Wessel & Gährken AG 

Zylinderkopf-Instandsetzung 

Hansestr. 71 

48165 Münster 

Tel.: 02501/9282-0 

Fax: 02501/9282-44 

Internet: 

www.wessel-gaehrken-ag.de 

e-mail: info@wessel-gaehrken-ag.de 

Der direkte Draht 

zum Kunden! 

Motoren-Schwarte GmbH 

Hatz-Diesel Vertragswerkstatt 

Lange Water 6 

48282 Emsdetten 

Tel.: 02572/5002 

Fax: 02572/5025 

Internet: www.Motoren-Schwarte.de 

e-mail: info@Motoren-Schwarte.de 

Loick Motorentechnik 

GmbH & Co. KG 

Deutz-Hatz-Scania-IVECO- 

Sisa-Delphi 

Einsteinstr. 8 

48683 Ahaus 

Tel.: 02561/3038 

Fax: 02561/43372 

Internet: www.loickmotoren.de 

e-mail: info@loick-motoren-ahaus.de 

PLZ 5 

Motoren Walk 

Inhaber: H.G. Blankenheim 

Ehrenfeldgürtel 126 

50823 Köln 

Telefon: 0 22 1 / 55 25 39 

Fax: 0 22 1 / 55 01 356 

Internet: www.motoren-walk.de 

E-Mail: motoren-walk@t-online.de 

MOTOREN RITTERBECKS 

Rudolf-Diesel-Str. 17 

52525 Heinsberg 

Tel.: 02452/3126 

Fax: 02452/23176 

Internet: www.motoren-ritterbecks.de 

e-mail: office@motoren-ritterbecks.de 

Funtime GmbH 

Fachbetrieb für amerikanische 

Boots- und Automotoren 

Rheinstr. 181 

56564 Neuwied 

Tel.: 02631/3440-0 

Fax: 02631/3440-44 

Internet: www.funtime-parts.de 

e-mail: funtime@funtime-parts.de 

Die Kfz-Motoreninstandsetzer in Ihrer Nähe. Auch 2011 können 

Sie wieder 4 x jährlich dabei sein. Mit Ihrem Eintrag sind Sie als 

kompetenter Partner der Kfz-Betriebe schnell zu finden. 

Ihre Ansprechpartnerin Frau Lemke berät Sie gern. 

Gitta Lemke 

Tel. 0511 8550-2648 • Fax 0511 8550-2600 

e-mail: lemke@schluetersche.de 


technik motoreninstandsetzer 

Motoreninstandsetzer in ihrer Nähe 

PLZ 6 

MVM 

Motorenservice GmbH 

Rödger Hauptstraße 54 

61231 Bad Nauheim 

Tel.: 06032/2091 

Motoren-Sauer 

Instandsetzungs-GmbH 


63768 Hösbach 

Tel.: 06021/5896-0 

Fax: 06021/540617 

e-mail: info@motoren-sauer.de 

Ch. Gölz 

Kurbelwelleninstandsetzung 

Zylinderschleiferei 

Kalterer Str. 31 

64646 Heppenheim 

Tel.: 06252/4924 

Fax: 06252/5628 

PLZ 7 

Burkert Motor + 

Diesel Center GmbH 

Rudolf-Diesel-Str. 9 

71732 Tamm 

Tel.: 07141/992340 

Fax: 07141/992344 

Internet: www.burkert-mde.de 

e-mail: burkert-mdc.de 

Eberhard Hoeckle 

GmbH 

Karl-Jaggy-Straße 44 

72116 Mössingen 

Tel.: 07473/373129 

Fax: 07473/25509 

Internet: www.hoeckle.com 

e-mail: holger.biermann@hoeckle.com 

MPO Mosolf 

Powertrain GmbH 

Salzstraße 140 

74076 Heilbronn 

Tel.: 07131/6496-900 

Fax: 07131/6496-913 

Internet: www.mpo-powertrain.com 

e-mail: info@mpo-powertrain.com 

ISO 9001:2000 

Richard Beuther 

Kfz-Landmaschinen 


In den Bergwiesen 1 

74594 Kreßberg-Unterstelzhausen 

Tel.: 07957/549 

Fax: 07957/8544 

e-mail: beuther-motor-fahrzeuge@ 

arcor.de 

Autohaus Etter Fachbetrieb für 


Nordstetten 5 

78052 Villingen 

Tel.: 07721/62599 

Fax: 07721/74272 

Internet: www.vmi-ev.de 

e-mail: autohaus.etter@t-online.de 

Graf Motoren und 

Motorenteile GmbH 

Schliengener Str. 12 

79379 Mühlheim 

Tel.: 07631/5495-14543 

Fax: 07631/14513 

Internet: www.graf-motoren.de 

e-mail: graf-motoren@t-online.de 

PLZ 8 

Huber & 

Wiessner 

Auerstraße 29 

86156 Augsburg 

Tel.: 0821/20766-0 

Fax: 0821/20766-11 

Internet: www.huwi-motoren.de 

e-mail: info@huwi-motoren.de 

100 Jahre Fahrzeugprüfung 

Lutz Fahrzeug-Service 

GmbH 

Azamstr. 22 

86971 Peiting 

Tel.: 08861/2564-44 

Fax: 08861/2564-64 

Internet: www.lutz-fahrzeug-service.de 

e-mail: info@lutz-fahrzeug-service.de 

Manfred 

Poschenrieder 

Wiesstr. 23 

87435 Kempten 

Tel.: 0831/28828 

Fax: 0831/18396 

e-mail: info@poschmot.de 

Schmid & Schmid Fachbetrieb für 


Alte B311/11 

88499 Riedlingen/Neufra 

Tel.: 07371/981502 

Fax: 07371/961503 

Internet: www.schmid-schmid.de 

e-mail: mail@schmid-schmid.de 

PLZ 9 

_ Vor 100 Jahren gründete der Württembergische Dampfkessel- 

Revisionsverein eine Spezialabteilung zur Fahrzeugprüfung. 

Gründungszweck der 1866 in Mannheim 

entstandenen „Gesellschaft zur Überwachung 

und Versicherung von Dampfkesseln“ 

war es, die Dampfkessel-Technologie 

sicher zu machen und Unglücke zu vermeiden. 

In weiteren Regionen entstanden entsprechende 

Vereine, auch in Stuttgart. Bald 

kümmerten sich die Sachverständigen um 

weitere technische Anlagen, hatten auch 

Wirtschaftlichkeit und Verfügbarkeit im 

Blick. 

Am 15. Oktober 1910 folgte dann der 

Meilenstein in Sachen Mobilität: Die Abteilung 

zur „Prüfung von Fahrzeugen und 

deren Führern“ wurde im Stuttgarter Verein 

gegründet. Das war die Geburtsstunde 


MOTOREN- 

INSTANDSETZUNG-SERVICE 

A. Michaelis GmbH & Co. KG 

Zwickauer Straße 7 

94315 Straubing 

Tel.: 09421/9279-0 

Fax: 09421/9279-15 

Internet: www.motoren-michaelis.de 

e-mail: motoren.michaelis@web.de 

MotorenCenter 

Heyd GmbH 

Kirschäckerstr. 18 

96052 Bamberg 

Tel.: 0951/30299-71 

Fax: 0951/30299-72 

e-mail: 

MotorenCenter.Heyd@t-online.de 

der regelmäßigen Fahrzeugprüfung, der 

heutigen Hauptuntersuchung (HU). Am 1. 

Januar 2011 ist schon der nächste runde 

Geburtstag: Die HU-Plakette wird 50 Jahre 

alt. Rund um Plakette und HU hat sich in 

den vergangenen Jahrzehnten vieles getan. 

In den 80er-Jahren sorgte die Einführung 

der Abgasuntersuchung für einschneidende 

Änderungen, im neuen Jahrtausend 

sind der Wandel zum elektronischen Check 

sowie die Integration von HU und AU zu 

nennen. 

Heute bestimmt die Elektromobilität 

das Branchengeschehen. Der TÜV Süd 

engagiert sich hierbei in vielfacher Hinsicht 

– von der Hauptuntersuchung für 

CAR BASIC 

Kfz-Werkstatt 

Bernd Zimmermann 

Winterhäuser Str. 109b 

97084 Würzburg 

Internet: www.car-basic.de 

e-mail: carbasic@gmx.de 

Wild-Motoren 

GmbH & Co. KG 

An der Spielleite 21 

97294 Unterpleichfeld 

Tel.: 09367/2479 

Fax: 09367/7273 

Internet: 

www.wild-motoren.de 

e-mail: info@wild-motoren.de 

Gothaer Druckluft 

und Motoren GmbH 

Am Köpfchen 1A 

99869 Emsleben 

Tel.: 03621/891070 

Fax: 03621/891071 

Internet: www.dm-gotha.de 

E-mail: info@dm-gotha.de 

Adresse 

Verband der Motoreninstand- 

setzungsbetriebe e.V. 

Christinenstraße 3 

40880 Ratingen 

Tel.: 0 21 02/44 72 22 

Fax: 0 21 02/44 72 25 

e-mail: info@vmi-ev.de 

Internet: www.vmi-ev.de 

Von der Dampfkessel- zur Fahrzeugüberprüfung: 

Die HU wird 100 Jahre alt. 

Foto: TÜV Süd 

E-Fahrzeuge über Homologation und Batteriesicherheit 

bis hin zur Entwicklung von 

Ladestationen sowie Schulung von Werkstattpersonal 

zur Hochvolttechnologie. rl 

www.tuevsued.de

Zehn Jahre Hella Service Partner 

Das Werkstatt-Detail-Konzept „Hella 

Service Partner“ feiert Geburtstag. Im 

Jahr 2000 hatte der Licht- und Elektronikspezialist 

das Konzept in Deutschland 

ins Leben gerufen. Inzwischen 

gibt es mehr als 4000 Hella Service 

Partner in 19 europäischen Ländern, 

davon alleine 1373 in Deutschland. 

Das Hella Service Partner-Konzept 

ist auf die Produktbereiche Beleuchtung, 

Elektrik, Elektronik und Thermo- 

Management ausgerichtet. Die Unterstützung 

der Partner-Werkstätten 

erfolgt im Rahmen eines Modulkonzepts 

und umfasst unter anderem 

Schulungen zu Produkten und Technologien, 

neueste technische Informationen, 

Verkaufsförderungsaktivitäten 

sowie Online-Trainings. Neben dem 

Knowhow und der Unterstützung 

durch Hella profitieren Hella Service 

Partner vom Behr Hella Service, dem 

Thermo-Management-Experten bei 

Motorkühlung und Fahrzeugklimatisierung, 

sowie von Hella Gutmann 

Solutions, dem Profi für Fahrzeug- 

Identifikation und -Diagnose. 

Treue Kunden 

...aber wie? 

Jetzt Infobroschüre anfordern. 

E E E www.hermann-direkt.de/ 

kundenbindung Tel. 02261-7099 0 

Aircooled Parts 

& more 

HER_AZ_Treue_Kunden44x33.indd 1 16.08.10 11:40 

www.hoffmann-speedster.com 

Gerberstraße 138-142 

D-41748 Viersen 

Tel.: + 49/2162/9326-0 

Fax: + 49/2162/9326-36 

Werbeartikel 

speziell für Kfz-Betriebe 

E E E www.hermann-direkt.de/ 

werbeartikel Tel. 02261-7099 0 

HER_AZ_44x30.indd 2 20.04.10 11:13 

„Hella Service 

Partner“, eines der 

erfolgreichsten 

Werkstatt-Detail- 

Konzept, feiert 

10-jähriges Jubiläum. 

Foto: Hella 

Eine im März 2010 veröffentlichte Systemvergleichsstudie 

des Kölner Markforschungsinstitut 

BBE bescheinigt 

dem Hella Service Partner-Konzept in 

Sachen Akzeptanz und Praxistauglichkeit 

eine führende Stellung. Höchstwerte 

erzielt das Hella Service Partner-Konzept 

vor allem auch bezüglich 

Bekanntheit und Future Fitness. 

Zum zehnten Geburtstag bietet 

das Unternehmen aus Lippstadt ein 

umfangreiches Marketingpaket und 

attraktive Geburtstagsgeschenke an: 

So gibt es für Werkstätten limitierte 

Blechschilder mit dem Jubiläums- 

Symbol sowie exklusive Polo-Shirts. 

Speziell für Autofahrer soll ein Flyer 

„Woran erkenne ich eine gute Werkstatt?“ 

herausgegeben werden. jr. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Happy Birthday Peter Flemming 

Peter Flemming, Hauptgeschäftsführer 

des baden-württembergischen Kraftfahrzeuggewerbes, 

feierte am 5. Oktober 

seinen 65. Geburtstag. Seit 1981 

hat er an der hauptamtlichen Spitze 

des Verbandes die Geschicke der 

Branche entscheidend mitgeprägt. 

Verbandspolitische Meilensteine 

wie die Verbandsfusion mit dem 

Kraftfahrzeug-Verband Südbaden 

oder der Aufbau des Versorgungswerkes 

für Kraftfahrzeug- und 

Tankstellenunternehmer sind 

untrennbar mit seinem Namen 

verbunden. Flemming ist auch 

weit über das baden-württembergische 

Kraftfahrzeuggewerbe 

hinaus in zahlreichen Organisa- 

Kürzlich feierte der 

Hauptgeschäftsführer 

des Verband des Kraftfahrzeuggewerbes 

Baden-Württemberg e.V. 

Peter Flemming seinen 

zum 65. Geburtstag. 

Foto: Hintrager 

tionen haupt- oder ehrenamtlich engagiert, so beim Zentralverband 

Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), dem 

Zentralverband des Tankstellengewerbes (ZTG), beim Baden-Württembergischen-Handwerkstag 

(BWHT), bei der 

Berufsgenossenschaft Holz und Metall (BGHM) oder als 

ehrenamtlicher Arbeitsrichter beim Landesarbeitsgericht 

Baden-Württemberg. Für seine besonderen Verdienste 

um das Handwerk wurde Flemming 1997 das Bundesverdienstkreuz 

am Bande verliehen. jr. 

Machen Sie Ihre Homepage zum Verkäufer! 

Kundenbindung durch 

Mehrmarkenhandel 

Tel.-Beratung: 0 21 66-9 89 70-0 

Kostenloser Test: www.ELN.de 

ELN.de – Die Einkaufsbörse mit dem Verkaufskonzept 


ISSN 0001-1983 

Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“ 

Franzensbad-Wien, 98. Jahrgang 2010 

Offizielles Organ 

des Gesamtverband 

Autoteile-Handel e.V. 

Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte 

aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel 

sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen 

Redaktion: 

Jürgen Rinn (Chefredakteur) 

Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt 

Telefon 09369 982171, Telefax 09369 982172 

rinn@schluetersche.de 

Richard Linzing (stellv. Chefredakteur) 


linzing@schluetersche.de 

Dr. Frauke Weber (Redaktion) 


frauke.weber@schluetersche.de 

Klaus Kuss (Redaktion) 


kuss@schluetersche.de 

Thomas Vahle (Chef vom Dienst) 

Telefon 0511 8550-2615, vahle@schluetersche.de 


Ständige redaktionelle Mitarbeiter: 

Ute Kernbach (Automobil-Markt), Peter Rodenbüsch 

(Automobil-Szene), Hans T. Rosarius (Recht), 

Herausgeber und Verlag: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG 

Postanschrift: 30130 Hannover 

Telefon 0511 8550-0, Telefax 0511 8550-2600 

Verlagsleitung: Klaus Krause 

Verlagsbereich KFZ-Medien 

Verlagsbereichsleitung: 

Eckhard Schulte 

Telefon 0511 8550-2610, schulte@schluetersche.de 

Anzeigenleitung: 

Christian Welc, Telefon 0511 8550-2643 

welc@schluetersche.de 

Anzeigenverkaufsleitung: 

Gitta Lemke, Telefon 0511 8550-2648 

lemke@schluetersche.de 

Anzeigenverkauf: 

Marion Bäre, Telefon 0511 8550-2645 

baere@schluetersche.de 

Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647 

ehlerding@schluetersche.de 

Derzeit gültige Preisliste: Nr. 48 vom 1.1.2010 

Druckunterlagen: 

anzeigendaten-amz@schluetersche.de 

Tel. 0511 8550-2521, Fax 0511 8550-2401 

Producer: 

Melanie Leining, Heike Lokay, lokaydesign.de 

Vertrieb/Abonnement-Service: 

Telefon 0511 8550-2636, Telefax 0511 8550-2405 

vertrieb@schluetersche.de 

Erscheinungsweise: 10 x jährlich 

Bezugspreise: Jahresabonnement e 62,– jährl. Inland, 

inkl. Versandkosten, inkl. MwSt., e 62,– jährl. Ausland, 

zuzüglich Versandkosten e 21,–, Einzelheft e 7, – im 

In- und Ausland zuzüglich Versandkosten (EU-Steuerregelung 

wird berücksichtigt). 

Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug der amz im 

Mitgliedsbeitrag enthalten. 

Bankverbindungen: Sparkasse Hannover 

(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Fest- 

stellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V. (IVW) 

Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter 

ausführ licher Quellenangabe gestattet. 

Gezeichnete Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung 

der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

haftet der Verlag nicht. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover 

Druck: CW Niemeyer Druck GmbH, Böcklerstraße 13, 

31789 Hameln/Wangelist 

Beilagenhinweis: 

Ein Teil dieser Auflage enthält eine Beilage der Ferdinand Bilstein 

GmbH & Co. KG. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

Die Titel des Verlagsbereichs KFZ-Medien im Überblick: 

• amz – auto motor zubehör • bfp fuhrpark + management 

• Kfz-MeisterService (integriert in amz) • NKWpartner 

• www.amz.de • www.NKWpartner.de • www.fuhrpark.de 


profile 

Prüfspektrum erweitert 

_ Der Technische Dienst der GTÜ darf 

ab sofort Neufahrzeuge homologieren 

und EG-Typ- und Einzelgenehmigungen 

ausstellen 

Seit kurzem verfügt die Gesellschaft für 

Technische Überwachung (GTÜ) über den 

„Technischen Dienst“ und darf nun Fahrzeuge 

homologieren und EG-Typ- oder 

Einzelgenehmigungen ausstellen. Aufgrund 

der engen Kooperation mit dem 

Prüf- und Ingenieurzentrum FAKT kann 

die Überwachungsorganisation nach eigenem 

Bekunden nun das gesamte Spektrum 

von Genehmigungsprüfungen rund 

ums Fahrzeug anbieten und mit den neuen 

Dienstleistungen insbesondere auch 

Fahrzeug- und Aufbautenhersteller sowie 

Fahrzeug-Importeure bedienen. 

Speziell qualifizierte Partner der GTÜ 

erstellen vor Ort als Unterschriftsberechtigte 

(USB) des Technischen Dienstes die 

technischen Berichte, welche als Grundlage 

für die Erteilung von EG/ECE-Typgenehmigungen 

für Gesamtfahrzeuge, 

Systeme oder selbstständige technische 

Einheiten dienen. Auch Prüfungen und 

Gutachten zur Erteilung von Einzelbegutachtungen 

von Fahrzeugen nach § 

13 FGV (Fahrzeuggenehmigungsverordnung) 

gehören ab sofort zum Leistungsumfang. 

Die Unterschriftsberechtigten 

der GTÜ oder des Kooperationspartners 

FAKT schreiben auf nationaler Ebene die 

ELN präsentiert sich neu 

Die Betreiber der Autohändler-Einkaufsbörse 

ELN.de haben eine neue Webseite 

ins Netz gestellt. Die Seite zeigt auf einer 

Deutschlandkarte die regionale Verteilung 

aller bei ELN.de angeschlossenen Betriebe, 

die durch ihre Einkaufsmöglichkeiten bei 

ELN Mehrmarken-Center sind. Die neue 

Website ist unter der Domain www.mehrmarkencenter.de 

zu finden. Bei jeder neuen 

Anmeldung entsteht ein roter Punkt an 

der geographisch richtigen Stelle, bei jeder 

Kündigung verschwindet der Punkt, womit 

die Karte immer aktuell ist. Fährt man mit 

der Maus über einen Punkt, erscheinen 

Ort und Name. Klickt man auf den Punkt, 

kommt die vollständige Bezeichnung mit 

Postleitzahl und Ort, bei mehreren Betrieben 

in einer Stadt als Liste. Ein Klick auf den 

Zusammen mit dem Prüf- und Ingenieurzentrum 

FAKT als Kooperationspartner kann die 

GTÜ mit dem Technischen Dienst das gesamte 

Spektrum von Genehmigungsprüfungen rund 

ums Fahrzeug anbieten. Foto: GTÜ/FAKT 

Gutachten zur Erteilung von Allgemeinen 

Betriebserlaubnissen (ABE), Allgemeinen 

Bauartgenehmigungen (ABG) oder Teilegutachten 

(§ 19,3 StVZO) für alle Bauteile 

oder Änderungsumfänge. 

Grundlage für das neue Dienstleistungsangebot 

ist laut GTÜ die 2009 

in Kraft getretene EG-Fahrzeuggenehmigungsverordnung. 

Diese erlaubt es 

akkreditierten Technischen Diensten, 

nicht nur Gutachten zum Erlangen von 

Typgenehmigungen für Fahrzeuge und 

Fahrzeugteile, sondern auch für Einzelgenehmigungen 

zu erstellen. Dies war 

in Deutschland bislang ein Monopol der 

Technischen Prüfstellen von Dekra und 

TÜV. kk 

www.gtue.de 

Namen führt zur Homepage des Betriebes. 

Unabhängig von der Karte kann man auch 

direkt die Listenansicht wählen und dort 

nach Name, Postleitzahl oder Ort sortieren. 

Zusätzlich steht zur gezielten Suche 

auch ein Suchfeld mit Volltextsuche zur 

Verfügung. 

Die Seite richtet sich sowohl an Endkunden 

wie auch Autohändler. Endkunden 

finden hier eine zuverlässige Einkaufsquelle 

und immer auch eine Kfz-Werkstatt 

dazu. Händler und Werkstätten können 

sich orientieren, wo in ihrer Nähe das nächste 

Mehrmarken-Center ist und sich dort 

eventuell über die Erfahrungen mit der Einkaufsbörse 

ELN.de erkundigen. Insgesamt 

verbindet das ELN-Konzept die Vorteile des 

Internet und damit den Zugriff auf große 

Fahrzeugbestände ohne Kapitalbildung. 

Damit das reibungslos funktioniert, 

leisten die über 40 ELN-Anbieter 

nach eigener Angabe eine „Premiumgarantie 

für sicheren Einkauf“ und 

wollen so Einkaufsrisiken im Internet 

weitgehend verhindern. jr. 

Betreiber der ELN-Einkaufsbörse ist 

die S&S Internet-Systeme GmbH in 

Mönchengladbach. Informationen über 

ELN und Anmeldemöglichkeiten zur 

kostenlosen Probezeit gibt es auf www. 

eln.de. Foto: Schiel

Wir stehen jetzt online 

amz.de/kba

ückspiegel 

Bremen startet mit dem 

Thema Deutschland 

_ Deutsche Automobile mit Sonderkarosserien: Darum geht es 

bei der neuen Sonderschau der Bremen Classic Motorshow 2011, 

die vom 4. bis 6. Februar 2011 in den Hallen der Messe Bremen 

die Oldtimersaison eröffnet. 

W ir 

zeigen Klassiker abseits 

der Serienfertigung. 

Deutsche Traditionsmarken, 

die in kleiner 

Stückzahl mit Aufbauten 

von bedeutenden Karosseriebaunternehmen 

wie zum Beispiel Erdmann & 

Rossi oder Rometsch aus Berlin, Gläser 

aus Dresden, Autenrieth aus Darmstadt, 

Hebmüller aus Wuppertal oder Karmann 

aus Osnabrück veredelt wurden. 

Ein historisch wichtiger Aspekt deutscher 

Automobilgeschichte, den wir mit 

Fahrzeugen in Szene setzen, die für viele 


wahre Traumautos waren“, sagt Frank 

Ruge, Projektleiter der Bremen Classic 

Motorshow. 

So war der 2,5 Liter Adler Autobahn 

von 1938, das Titelmotiv der kommenden 

Messe, nicht nur technisch auf der Höhe 

seiner Zeit. Die spezielle Ambi-Budd-Karosserie 

für dieses Adler-Automobil war 

wegweisend. In einer Zeit, in der meist 

noch eckige Autos auf deutschen Straßen 

unterwegs waren, stellte die Berliner 

Firma Ambi-Budd mit dem besten Wissen 

über Aerodynamik ein Modell vor, 

das technisch und nach bestem Wissen 

der Aerodynamik für die schnellen Autobahnen 

geschaffen war. 

„Deutsche Motorräder mit Einbau- 

Motoren“ lautet der Titel der Sonderschau, 

die in der Bremen Arena die Herzen 

aller Motorrad-Fans höher schlagen 

lassen wird. Die deutsche Motorradgeschichte 

ist reich an Konfektionären, die 

Motoren von Sachs, J.A.P., ILO oder anderen 

Herstellern einbauten, um damit 

Motorräder in allen Hubraumklassen zu 

Auch auf der Bremen Classic Motorshow 2011 

wird es um Handel mit hochwertigen 

Fahrzeugen gehen - und um begehrte 

Ersatzteile. 

Zur Bremen Classic Motorshow 2010 kamen 

36.086 Besucher, die das Angebot der 550 

Aussteller aus elf Ländern nutzten. 

Fotos: Messe Bremen 

schaffen, die robust im Alltag und siegreich 

auf den Pisten waren. Marken wie 

Imperia, Hercules, UT oder Tornax konnten 

flexibler auf Wünsche des Marktes 

oder technischen Fortschritt im Fahrwerksbau 

eingehen als die ganz großen 

Hersteller. In Bremen wird erstmals die 

konstruktive und unternehmerische Leistung 

der deutschen Konfektionsmarken 

aus dem gesamten 20. Jahrhundert gewürdigt. 

Zur Bremen Classic Motorshow 2010 

kamen 36.086 Besucher, die das Angebot 

der 550 Ausstellern aus elf Ländern 

nutzten. Auch im kommenden Jahr wird 

es um Handel mit hochwertigen Fahrzeugen 

gehen, um begehrte Ersatzteile, 

es wird einen Thementag geben, die private 

Fahrzeugbörse lockt mit besonderen 

Angeboten und es wird Preise geben: 

Der „Spirit of the Show“ wird unter den 

Autos, Motorrädern, Lkw und Traktoren 

verliehen und die originellsten Clubpräsentationen 

werden ausgezeichnet. 

Die Bremen Classic Motorshow findet 

statt vom 4. bis 6. Februar, eine Tageskarte 

kostet 13 Euro. tv 

www.classicmotorshow.de 

CLASSIC MoToRSHow 

Infos in Kürze 

Die Eintrittspreise: 

Tageskarte 13 Euro 

Zwei-Tageskarte 18 Euro 

Feierabend-Ticket 7 Euro 

(Gilt nur am Freitag ab 15 Uhr 

bis spätestens 17.30 Uhr.) 

Ermäßigungskarte 11 Euro 

Vorzugskarte 11 Euro 

Übernachtung: 

Bremer Touristik Zentrale: 

+49-(0)1805-101 030 

aus dem Ausland: 

+49-(0)421-308 00 10 

Die Bremer Touristik Zentrale bietet 

auch ein Begleitprogramm unter 

http://www.bremen-tourismus.de 

Anreise: 

mit der Deutschen Bahn bis zum Hauptbahnhof, 

von dort etwa drei Minuten 

zu Fuß oder mit Ryan Air zum Bremer 

Flughafen, mit direkter Verbindung mit 

der Straßenbahnlinie 6 in die Innenstadt 

oder direkt zum Messegelände

Damit nach dem 

Schrauben 

mehr für Sie 

hängen bleibt 

Der neue mega macs 66 ist da. Das erste Diagnosesystem mit Echtzeit- 

Reparaturkonzept leitet Sie zielsicher von der lückenlosen Diagnose über 

die Fehlerursache bis zur Ersatzteilbestellung. So bleibt Ihnen mehr Zeit für 

neue Kunden und mehr Kohle für Ihre Kasse. Mehr Infos gibt’s im Internet 

und bei Ihrem Hella Gutmann Vertriebspartner. 

Info: 07668-9900-886 oder info@hella-gutmann.com 

Ordern Sie 

den sexy 

Pin-up-Aufsteller 

für die Werkstatt: 

www.hella-gutmann.com 

medienformer.de

download - amz

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?