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technik automobil
Die Technik des
Michelin Alpin A4
_ Michelin hat zur Wintersaison 2010/2011 den neuen Winterreifen Alpin
A4 im Markt eingeführt. Er soll dank weiterentwickelter Technik deutlich
besser sein als sein Vorgänger. amz zeigt, an welchen Stellschrauben
die Entwickler gedreht haben, um das neue Reifenmodell zu optimieren.
D er
Michelin Alpin A3 war kein
schlechter Winterreifen. Er
war sehr gut auf winterlichen
Straßen, komfortabel und vor
allem langlebig. Seine Winterqualitäten
gingen mit abnehmender
Profiltiefe nicht verloren. Doch bei den
Tests in Publikumszeitschriften kam
es meistens in der Nass-Disziplin zur
Abwertung. So war es das Ziel der Entwickler,
beim Alpin A4 Gutes noch besser
zu machen. Die Qualitäten des neuen
Winterreifens sollten nicht nur auf Eis
und Schnee signifikant verbessert, sondern
auch die Verschleißwerte und sein
Verhalten beim Nassbremsen optimiert
werden. Dass es den Entwicklungsingenieuren
gelungen ist, dieses Ziel zu erreichen,
beweisen unter anderem die vorderen
Plätze bei publikumswirksamen
Reifentests.
Mehr Profilblöcke erhöhen die Griffkanten und
verbessern die Traktion auf Schnee und Eis.
Fotos: Michelin
18 amz - auto | motor | zubehör Nr. 11-2010
Profilgestaltung
Eine der Verbesserungen des Alpin A4 ist
die größere Aufstandsfläche im Vergleich
zum Vorgängermodell. Dazu wurde einerseits
die Kontur der Lauffläche geändert.
Andererseits führt der Verzicht auf
Längsrillen und die Entscheidung für ein
V-förmiges Profil zu einem höheren Profil-
Positivanteil in der Aufstandsfläche. Das
soll eine bessere Seitenführung, einen stabileren
Geradeauslauf und ein präziseres
Handling bewirken.
Zudem wurden die Profilsegmente schmaler
gestaltet. Damit hat sich deren Zahl
im Vergleich zum Vorgängermodell von 59
auf 71 erhöht. Die Folge: An der Aufstandsfläche
sind mehr Gripkanten im Einsatz,
was zu einem besseren Verzahnungseffekt
führt und die Traktion auf Schnee und
Eis verbessern soll. In Verbindung mit der
hohen Lamellendichte wurden die Gripkanten
im Vergleich zum Alpin A3 um 50
Prozent erhöht.
Apropos Lamellen: Bei deren Gestaltung
haben die Entwickler auf die bewährte
Stabiligrip-Technologie zurückgegriffen.
Die dreidimensonal gestalteten
Lamellen verschränken sich unter Krafteinwirkung
und bilden stabile Profilklötze.
Damit werden das Handling, die Fahrstabilität
und das Bremsverhalten verbessert.
Da die Lamellen sehr tief geschnitten sind,
Der Michelin Alpin A4 kommt in dieser Saison
in den 17 wichtigsten Dimensionen von 15 bis
17 Zoll auf den Markt.
In Verbindung mit der hohen Lamellendichte
wurden die Gripkanten im Vergleich zum
Alpin A3 um 50 Prozent erhöht.
soll der neue Winterreifen seine Qualitäten
bis zum Erreichen der empfohlenen
Mindestprofiltiefe (vier Millimeter) beibehalten.
Die Anordnung der Lamellen
in drei verschiedenen Winkeln (0, 30 und
150 Grad) soll zudem eine gute Haftung
sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven
gewährleisten. Nicht zuletzt trägt das
V-förmige Profil zu einer guten Selbstreinigung
bei. Die Drainage-Wirkung dieser
Profilform leitet das Wasser optimal aus
der Aufstandsfläche ab und reduziert das
Aquaplaning-Risiko.
Laufflächenmischung
Bei der Lauffläche des Alpin A4 kommt
eine Full-Silica-Mischung der neuesten
Generation zum Einsatz. Sie wurde mit
Sonnenblumenöl optimiert und soll keine
aromatischen Öle enthalten. Die Laufflächenmischung
ist entscheidend für die
Nasshaftung. So führt die verbesserte Rezeptur
– bezogen auf die Qualitäten des Alpin
A3 – laut Michelin-Entwickler zu einem
optimierten Nasshandling und kürzeren
Bremswegen auf nasser Fahrbahn. Darüber
hinaus haben die Michelin-Entwickler
auch die Lebensdauer des Alpin A4 erhöht.
Die vergrößerte Aufstandsfläche, die
gleichmäßigere Druckverteilung und die
hohe Stabilität der Profilblöcke sollen den
Schlupf an der Lauffläche verringern. In Folge
dessen gibt es weniger Verschleiß und
die Reifen können laut Michelin-Angaben
um bis zu einen Winter länger gefahren
werden als Wettbewerbsprodukte.
In dieser Saison gibt es den Michelin
Alpin A4 in den 17 wichtigsten Dimensionen
von 15 bis 17 Zoll mit Geschwindigkeitsindizes
T und H. Für höhere Geschwindigkeitsbereiche
bleibt der Primacy PA3
zunächst im Programm. Künftig soll jedoch
auch dieser Hochleistungs-Winterreifen
durch ein Modell mit V-Profil ersetzt werden.
Richard Linzing