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technik markt
Kompakter denn je
_ Als Teil seiner Produktstrategie hat Citroën die Baureihen C3,
C4 und C5 bereits erneuert und jetzt dem Kompaktmodell C4 mit
weniger avantgardistischem, aber kompaktem Outfit einen
neuen Auftritt verschafft.
N achdem
Citroën seine Kleinwagenbaureihe
C3 erneuert
und mit dem DS3 eine neue
Produktlinie geschaffen hat,
war das Kompaktmodell C4 an
der Reihe. Der neue Citroën C4 als französische
Golf-Alternative startet hierzulande
ab dem 20. November in den drei
Ausstattungslinien Attraktion, Tendance
und Exclusive durch. Anders als beim
Vorgängermodell wird es keine dreitürige
Version, sondern nur noch eine vier-,
sprich fünftürige Ausführung geben.
Ebenfalls anders als der Vorgänger steht
bei ihm nicht die Formensprache des
extravaganten Designs, sondern eher
der Pragmatismus der Kompaktklasse
im Vordergrund. Zudem bietet er mit
seiner fünf Zentimeter längeren Karosserie
noch etwas mehr Platz, von dem
vor allem der Kofferraum mit seinem auf
408 Liter angewachsenen Ladevolumen
profitiert.
Als Antriebsvarianten stehen drei
Benziner und drei Diesel, einer davon
12 amz - auto | motor | zubehör Nr. 11-2010
auch als Mikro-Hybrid e-HDi, mit einem
Leistungsspektrum von 70kW bis 115
kW zur Verfügung. Die drei Benziner VTi
95, VTi 120 und THP 155 stammen aus
der Kooperation mit BMW. Als e-HDi
110 wird es auch eine Dieselversion mit
einem Stop&Start-System der neuesten
Generation geben, das den Motor schon
beim Ausrollen abschaltet. Die 1000 Euro
Mehrpreis beinhalten auch das EGS6-
Getriebe, das dem Fahrer das Kuppeln
ganz abnimmt, aber auch im Automatikbetrieb
jederzeit mit Schaltpaddeln
am Lenkrad manuell geschaltet werden
kann. Der Einstieg beginnt bei 15.950
Euro mit einem 70 kW/95 PS starken
1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner, womit
der Neue günstiger als sein Vorgänger
ist. Teuerster C4 ist der HDi 150 Exclusive
mit Sechs-Gangschaltung und 110
kW/150 PS für 25.750 Euro.
Die Version Tendance ist unter anderem
mit Radio, elektrischen Fensterhebern
ringsum, noch mehr Verstellmöglichkeiten
an den Sitzen und zusätzlichen Ablagen
im Innenraum ausgestattet. Schon im
Einstiegsmodell „Attraction“ sind Assistenz-
und Sicherheitssysteme wie etwa
ESP, Berganfahrhilfe und sechs Airbags serienmäßig
an Bord. Zusätzliche Fahrhelfer
und elektronische „Schutzengel“ bieten
die Tendance-Modelle ab 17.700 Euro und
Exclusive-Fahrzeuge ab 21.800 Euro. Vor
Der Side View Assist ist bei Geschwindigkeiten
zwischen zehn und 140 Kilometern
pro Stunde aktiv. Außerhalb dieser Grenzen
erfolgt keine Warnung an den Fahrer.
Foto: Bosch
Der neue Citroen C4 wirkt jetzt innen und
außen eher unspektakulär, was wiederum
bei der konservativen Käuferklientel gut
ankommen wird. Fotos: UnitedPictures
Weniger Individualismus zum Preis
von mehr Normalität prägen das Design
des neuen C4.
allem die Totwinkel-Überwachung per Ultraschall
von Bosch, der Spurhilfe-Assistent
oder die Notruf-Funktion mit Vor-Ort-Hilfe
sind wesentliche Sicherheitsfeatures. Das
Spitzenmodell Exclusive bietet zudem beheizbare
Massagesitze vorn, Automatiken
für Licht, Scheibenwischer, Klimaanlagenregelung
und Abblendfunktion des Innenspiegels
sowie Einparksensoren vorn und
hinten. Serienmäßig ist hier auch „eTouch“,
ein Kommunikationsgerät mit integrierter
SIM-Karte und GPS-Empfang, worin auch
ein Servicepaket enthalten ist, mit dem im
Falle von Panne oder Unfall per Knopfdruck
oder sogar automatisch ein Notruf abgesetzt
werden kann. jr.
Den „Toten Winkel“
überwachen
In der Neuauflage des Citroen C4 kommt
in der Version Exclusive der Totwinkel-
Assistent „Side View Assist“ zum Einsatz.
Das Fahrerassistenzsystem soll den
Fahrer beim Spurwechsel unterstützen
und vor Gefahren warnen. Das System
arbeitet, wie bereits die Einparkhilfe und
der Einparkassistent des Unternehmens,
mit Ultraschallsensoren. Der Verbund
mehrerer ultraschallbasierter Funktionen
und die Mehrfachnutzung elektronischer
Komponenten führen im Vergleich zu
radar- oder videobasierten Systemen
beim Automobilhersteller und damit
letztlich auch beim Autokäufer zu deutlichen
Kosteneinsparungen. Der Side
View Assist deckt mit einem Erfassungsbereich
von drei Metern zur Seite und
schräg nach hinten den gefährlichen
Toten Winkel ab. Erkennen die Sensoren
im Messbereich ein Fahrzeug, so wird
diese Meldung von der Elektronik des
Assistenten zunächst auf Plausibilität
geprüft, um Fehlalarme zu vermeiden.
Der Fahrer kann dann in zwei Eskalationsstufen
gewarnt werden: erst optisch,
dann akustisch.